交通工程學(xué)復(fù)習(xí)題

1、交通工程學(xué)復(fù)習(xí)題一、基本概念1 、交通系統(tǒng)：由人、車、路、環(huán)境等交通要素構(gòu)成的復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。2、交通工程學(xué)：研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的一門技術(shù)科學(xué)。3、視力：認(rèn)得的眼睛分辨物體形狀、大小的能力。4 、駕駛員的動(dòng)（靜）視力 :動(dòng)視力是駕駛員觀察物體運(yùn)動(dòng)的視力；靜視力是待檢人員站在視力圖表前面，距視力表 5m ，依次辨認(rèn)視標(biāo)測定的視力。5、視力的適應(yīng)：人的眼睛對(duì)于光亮程度的突然變化，要經(jīng)過一段時(shí)間才能適應(yīng)。6 、視野:人的雙眼注視某一目標(biāo)，注視點(diǎn)兩側(cè)可以看到的范圍。7、制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間：駕駛員從發(fā)現(xiàn)緊急情況到把右腳移到制動(dòng)踏板上去所需要的時(shí)間。8 、制動(dòng)器作用時(shí)間 :從開始踏制動(dòng)踏板到出現(xiàn)最大制動(dòng)力的時(shí)

2、間（包括制動(dòng)系統(tǒng)傳遞的延滯時(shí)間和制動(dòng)力增長時(shí)間） 。9 、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間 :從出現(xiàn)最大制動(dòng)力到使車輛完全停住的時(shí)間。10 、飲酒或醉酒駕駛：車輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或者等于 20mg/100ml, 小于 80mg/100ml 屬于飲酒后駕車;醉酒駕車是指車輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于80mg/100ml的駕駛行為。11 、交通量：指在單位時(shí)間內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)或某一斷面的實(shí)際交通參與者（含車輛、行人、自行車等）的數(shù)量，又稱交通流量或稱流量。12 、平均交通量：交通量不是一個(gè)靜止的量，它是隨時(shí)間變化的，在表達(dá)方式上通常取某一時(shí)段內(nèi)的平均值作為該時(shí)段的代表交通量。13 、高峰小時(shí)交通量:

3、 指一天內(nèi)的交通高峰期間連續(xù)1h 的最大小時(shí)交通量。14 、分別說明 ADT,AADT,MADT, 和 WADT 的含義并寫出相應(yīng)數(shù)學(xué)表達(dá)式 :平均日交通量（ADT）, 年平均日交通量（ AADT ） ,月平均日交通量（ MADT ） ,周平均日交通量（ WADT ）。15 行駛車速： 它是指車輛在某一路段所行距離， 用有 效行駛時(shí)間（不包括停車時(shí)間）除之所求的車速。16 、行程車速：又稱區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過該路程所需的總時(shí)間（包括停車時(shí)間）之比。17 、設(shè)計(jì)車速：指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路條件限制所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。18 、時(shí)間平均車

4、速：車輛通過道路某斷面時(shí)，某段時(shí)間內(nèi)車速分布的平均值，稱為時(shí)間平均車速，簡稱平均車速。19 、區(qū)間平均車速：某瞬間道路上某區(qū)間內(nèi)全部車輛車速分布的調(diào)和平均值，或者定義為一批車輛通過某一路段時(shí)，其行駛距離與各輛車行程時(shí)間的平均值之比。20 、 85% 位車速：表示在該路段上行駛的車輛中有85% 的車輛低于該速度， 85% 位車速為 71km/h 。21 、 50% 位車速：表示在該路段上行駛的車輛，快速車與慢速車出現(xiàn)數(shù)量相等的車速，又稱為中位車速。22 、 15% 位車速：表示在該路段上行駛的車輛中有:15% 的車輛低于該速度。 15%位車速是用來確定最小限制車速，低于該車速的車輛將成為其他車輛

5、的行駛障礙，尤其在等級(jí)較高的公路上不應(yīng)當(dāng)允許低于15% 位車速的車輛行駛。23 、交通流密度：又稱車流密度，指在某一時(shí)刻，某單位長的路段上一條車道或幾條車道內(nèi)的車輛數(shù)。24 、 最佳車流密度:在交通密度中，能夠使道路上的交通量達(dá)到最大值時(shí)的密度，稱為最佳車流密度。25 、阻塞車流密度：道路上的車流使車輛幾乎無法行進(jìn)，即發(fā)生交通阻塞時(shí)的交通密度，稱為阻塞密度。26 、 車頭間距:指同向行駛的一列車隊(duì)中，兩連續(xù)行駛的車輛車頭之間的距離。27 、車頭時(shí)距：在同向行駛的一列車隊(duì)中，兩連續(xù)行駛的車輛之車頭駛過某一點(diǎn)時(shí)的時(shí)間間隔。28 、 車道占有率： 包括空間占有率和時(shí)間占有率兩種。空間占有率：即某一瞬

6、時(shí)，單位長度路段上行駛的 車輛總長占該路段長度的百分比，用 Rs表示，Rs= X100%由上式可見交通密度除與交通量有關(guān)外，還與車輛的類型有關(guān)，另外還與空間平均車速有關(guān)。時(shí)間占有率：單位觀測時(shí)間內(nèi)，車輛通過某一斷面的累計(jì)時(shí)間所占單位觀測時(shí)間的百分比，用 Rt 表示，Rt= X100%由上式可見時(shí)間占有率與車型及地點(diǎn)車速有關(guān)。29 、基本通行能力：指公路組成部分在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷面上， 不論服務(wù)水平如何，1h 所能通過標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大車輛數(shù)。 這是假定理想條件下的通行能力，也稱為理論通行能力。以 C 基或 CB 表示。30 可能通行

7、能力： 指某已知公路上的一個(gè)組成部分在實(shí)際或預(yù)計(jì)的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，不論服務(wù)水平如何， 1h 所能通過的車輛 （在混合交通公路上為標(biāo)準(zhǔn)車）最大數(shù)目，以 C 可表示。31 、設(shè)計(jì)通行能力：是指設(shè)計(jì)中公路的一個(gè)組成部分在預(yù)計(jì)的道路、交通、控制及環(huán)境條件下該組成部分一條車道或一車行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上， 在所選有的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下， 1h 所 能通行的車輛最大數(shù)目，記作C 設(shè)。它用來作為道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。32 、交通規(guī)劃：是指確定目標(biāo)與設(shè)計(jì)達(dá)到該目的的策略或行動(dòng)的過程，而“交通規(guī)劃”就是確定交通目標(biāo)與設(shè)計(jì)達(dá)到交通目標(biāo)的策略或行動(dòng)的過程。33 、高速公路：是指專供汽

8、車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。34 、一級(jí)公路：是指為供汽車分向、分車道行駛的公路，一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量為 1500030000 輛。35 、二級(jí)公路：是指一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載貨汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量為 30007500 輛。36 、三級(jí)公路：是指一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載貨汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為10004000 輛。37 、四級(jí)公路：是指一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載貨汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為：雙車道 1500 輛以下；單車道200 輛以下。38 、客、貨流OD 調(diào)查：是指交通出行是

9、人和物從某一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)的移動(dòng)。一次交通出行的兩端點(diǎn)即始點(diǎn)或終點(diǎn)稱為交通端點(diǎn)。一次交通出行必定存在兩個(gè)出行交通端點(diǎn)。交通出行的始終點(diǎn)調(diào)查簡稱OD 調(diào)查。39 、疲勞駕駛：是指駕駛?cè)藛T在連續(xù)駕駛車輛后，產(chǎn)生生理、心理機(jī)能以及駕駛操作效能下降的現(xiàn)象稱為駕駛疲勞。二、簡答題1 道路交通的特點(diǎn)：系統(tǒng)性，動(dòng)態(tài)性，復(fù)雜性2 交通工程學(xué)的作用：能促進(jìn)道路交通綜合治理方案的形成和實(shí)施； 能有效的減少和避免交通擁擠.混亂狀況， 提高交通運(yùn)輸效率和運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展效益；能夠通過改善道路交通環(huán)境達(dá)到既提高道路通行能力有減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度的效果；能夠促使車輛和道路在質(zhì)量和數(shù)量上的協(xié)調(diào)發(fā)展提高交通規(guī)劃和公路網(wǎng)規(guī)劃水

10、平及道路的整體設(shè)計(jì)和施工水平；能增進(jìn)汽車駕駛員 .乘客 .行人 .騎自行車者等道路使用者的安全感和舒適感，減少道路運(yùn)輸中的貨物損失；能夠減少空氣污染 .交通噪聲等交通公害； 能夠提高各項(xiàng)交通工作管理水平 .服務(wù)水平和法制教育水平等。3 促進(jìn)交通工程學(xué)建立和發(fā)展的兩個(gè)因素：汽車工業(yè)和公路運(yùn)輸4 駕駛員的可靠性取決于三個(gè)因素：駕駛員的技術(shù)熟練程度；個(gè)性與感受交通情報(bào)的特性以及在動(dòng)態(tài)交通環(huán)境中的適應(yīng)能力5略6汽車設(shè)置ABS和EBS的作用：ABS:簡稱汽車防抱 死系統(tǒng)，其作用是防止汽車在緊急情況下緊急剎車防止車輪暴死而縮短剎車距離。EBS:稱電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)，其作用是在汽車制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)

11、輪胎附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后制動(dòng)，使其達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全7 駕駛員遇到外界的五種信息：早顯信息；突顯信息；潛伏信息；微弱信息；先兆信息8 時(shí)間平均車速和區(qū)間平均車速的關(guān)系：時(shí)間平均車速和區(qū)間平均車速都是描述交通運(yùn)行速度的指標(biāo)，時(shí)間平均車速用于描述某地點(diǎn)一段時(shí)間內(nèi)交通流的平均運(yùn)行速度，區(qū)間平均速度用于描述某一路段某一瞬間交通流的平均運(yùn)行速度。9 影響車速變化的因素： 駕駛員的影響； 車輛的影響；道路的影響；交通條件的影響；環(huán)境的影響；10 我國道路服務(wù)水平及等級(jí)劃分：我國道路服務(wù)水平劃分為四級(jí)。一級(jí)水平：駕駛員能自由后較自由的選擇期望的速度，交通流屬基本自由

12、流狀態(tài)及穩(wěn)定流狀態(tài)中的較好范圍。二級(jí)水平：駕駛員自由度受一定限制，交通流狀態(tài)屬于穩(wěn)定流的中間及中下范圍又擁擠感。三級(jí)水平：駕駛員選擇車速的自由度受到很大限制，交通流接近不穩(wěn)定流時(shí)常出現(xiàn)交通擁擠現(xiàn)象。四級(jí)水平：靠近上限時(shí)每小時(shí)交通量達(dá)到最大值駕駛員處于無自由選擇車速余地的狀況，交通流變成完全強(qiáng)制狀態(tài)，能通行的交通量不穩(wěn)定且時(shí)常出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象。11 道路實(shí)踐通行能力與理論通行能力的關(guān)系12 道路通行能留主要應(yīng)用在那些反面：道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方面；道路交通管理方面；交通運(yùn)輸管理與運(yùn)輸調(diào)度方面；路政管理與公路養(yǎng)護(hù)方面13 交通規(guī)劃一般包括哪些內(nèi)容和步驟：內(nèi)容：經(jīng)濟(jì)調(diào)查和分析；交通現(xiàn)狀調(diào)查；交通需要調(diào)查；根

13、據(jù)以上調(diào)查資料建立交通需求預(yù)測模型和交通評(píng)價(jià)模型，對(duì)現(xiàn)狀系統(tǒng)進(jìn)行整合交通評(píng)價(jià)，并進(jìn)行未來個(gè)個(gè)時(shí)期的交通需求預(yù)測 ;根據(jù)預(yù)測提出交通治理方案和交通規(guī)劃方案；在上述方案綜合交通評(píng)價(jià)基礎(chǔ)上確定道路網(wǎng)的布局；建立數(shù)據(jù)庫，不斷進(jìn)行交通信息反饋，修訂交通模型.交通預(yù)測數(shù)據(jù)和規(guī)劃方案，使規(guī)劃方案保持持續(xù)和不斷完善。14 我國公路如何分級(jí)：高速公路晝夜交通量為四25000-55000 六 45000-80000 ；一級(jí)公路；二級(jí)公路 3000=7500 ；三級(jí)公路1000-4000 ；四級(jí)公路雙1500 一下.單 200 一下15 公路網(wǎng)規(guī)劃有哪些要求：公路網(wǎng)規(guī)劃必須與其他運(yùn)輸網(wǎng)密切配合， 使其構(gòu)成一個(gè)互相協(xié)

14、調(diào)的綜合運(yùn)輸；干線網(wǎng)的技術(shù)等級(jí)根據(jù)通過地區(qū)的重要性及交通量的大小來劃分并規(guī)劃沿線交通設(shè)施和修建順序：要充分利用原有公路和地方道路，并通過改善逐步提高達(dá)到路網(wǎng)等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求；應(yīng)符合分期修建和工程經(jīng)濟(jì)的原則；應(yīng)力求做到公路網(wǎng)密度小而運(yùn)輸線短，運(yùn)輸效率高，運(yùn)輸成本低的要求；公路網(wǎng)規(guī)劃還應(yīng)注意配合地方農(nóng)田水利建設(shè)以及開發(fā)區(qū)地方資源的需要；公路等級(jí)應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃和遠(yuǎn)景交通量，從全局出發(fā)，結(jié)合公路的使用任務(wù).性質(zhì)綜合確定；環(huán)境保護(hù)的要求。16 OD 調(diào)查的目的：對(duì)遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測.道路類型和等級(jí)的確定.互通立交的設(shè)置.道路橫斷面的的設(shè)計(jì)交通服務(wù)實(shí)施的配置.交通管理與控制 .規(guī)劃方案和建設(shè)項(xiàng)目的國民

15、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)以及財(cái)務(wù)分析等，提供定量依據(jù)，進(jìn)而為教育規(guī)劃的完善和建設(shè)項(xiàng)目的科學(xué)決策奠定基礎(chǔ)17 OD 調(diào)查的方法：家庭訪問調(diào)查；交通區(qū)域圈線交通調(diào)查；交通阻越線交通調(diào)查18 交通規(guī)劃的目的：建立完善交通運(yùn)輸系統(tǒng)；解決目前道路交通問題；獲得交通運(yùn)輸最佳效益四 論述題1: 交通量隨時(shí)間和空間的變化說明什么?答:交通量隨著時(shí)間變化而出現(xiàn)的變化,反映了社會(huì)與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)等對(duì)交通的需求.這種需求隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展而增長并因?yàn)榻?jīng)濟(jì)生產(chǎn)的季節(jié)性等影響 ,也使道路交通量也隨之呈現(xiàn)隨時(shí)間變化的特征.2:第 30 位小時(shí)交通量作為道路的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量有什么意義 ?答 :第 30 位小時(shí)交通量將一年當(dāng)中 8760 個(gè)小時(shí)交

16、通量 ,按大小次序排列序號(hào)為第30 位的那個(gè)小時(shí)的交通量 ,稱為第 30 位小時(shí)交通量.根據(jù)所繪制的曲線圖可知取第 30 位小時(shí)交通量為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量.這樣,使道路設(shè)計(jì)既滿足了 % 時(shí)間內(nèi)的交通需求,將交通擁擠時(shí)間保持在最低限度（只占 %）,又大大降低了公路建設(shè)費(fèi)用，經(jīng)濟(jì)合理。3：交通量調(diào)查的主要意義是什么？答 :<1 確定道路設(shè)施的規(guī)模。 交通量是確定道路等級(jí)、幾何尺寸、交叉口類型，交通管理設(shè)施以及道路橫斷面布置等方面的重要依據(jù)。< 2 確定交通控制的方法。 根據(jù)交通量大小及分布，可以確定交叉口交通控制的方式、 信號(hào)燈周期的長短。< 3 確定交通與運(yùn)營管理的依據(jù)。根據(jù)交通量

17、調(diào)查加強(qiáng)管理措施，并可以根據(jù)道路交通量的時(shí)間和空間的分布、變化規(guī)律，合理投放、控制運(yùn)力，維持線路上運(yùn)力與運(yùn)量的平衡。運(yùn)輸企業(yè)也可以據(jù)此科學(xué)地安排，調(diào)度生產(chǎn)車輛，選擇行車路線和時(shí)間安排，提高運(yùn)輸效率。< 4 預(yù)測交通量發(fā)展趨勢?？梢哉页鼋煌吭鲩L趨勢，作為從宏觀上調(diào)控運(yùn)力、運(yùn)量使之協(xié)調(diào)發(fā)展，以及交通規(guī)劃的依據(jù)。< 5 用于經(jīng)濟(jì)分析?？梢杂?jì)算出新建公路所能獲得的經(jīng)濟(jì)效益大小，從而決定是否建新路以及建路的先后順序。< 6 評(píng)價(jià)道路安全程度。 將道路上的交通事故次數(shù)、程度等與交通量及交通流量的速度聯(lián)系起來分析，有助于找出事故發(fā)生的客觀規(guī)律和對(duì)道路交通安全作出安全評(píng)價(jià)。5:影響道路通行

18、能力與服務(wù)水平的因素？答： <1 理想條件。理想條件就是通過改善也不能使通行能力有所增加的條件。< 2 道路條件。 道路條件的幾何參數(shù)有： a 交通設(shè)施的類型及其所處環(huán)境； b 車道寬度；C 路肩寬度 和側(cè)向凈空； d 設(shè)計(jì)速度； e 平面和縱面線型；< 3 交通條件。車輛類型的分布是影響通行能力、服務(wù)流率和服務(wù)水平的主要交通流特性。< 4 交通管制條件。間斷流交通設(shè)施，對(duì)具體交通流流向有效的時(shí)間管制， 是影響通行能力 、 服務(wù)流率 和服務(wù)水平的關(guān)鍵因素。6：提高道路通行能力的途徑？答： <1 將交通量達(dá)到一定水平的公路擴(kuò)改建成快慢分車道公路是提高道路通行能力的最有效措施