汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)原因分析診斷及維修

1、淺談汽車(chē)電控四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)診斷與維修弋福林（ 成都順發(fā)汽修廠(chǎng)機(jī)電維修組 ）摘要: 電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象在日常維修工作中十分常見(jiàn)，涉及的系統(tǒng)和部件 多，本文從怠速不穩(wěn)定義到故障原因分析、 故障診斷維修方法與案例分析等方面對(duì)該 問(wèn)題做了一些探討和研究， 希望能夠探尋一套在維修過(guò)程中解決這一故障現(xiàn)象的有效 方法和診斷維修思路，來(lái)指導(dǎo)維修工作，提高生產(chǎn)效率。關(guān)鍵詞： 電控發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速不穩(wěn) 原因分析 故障診斷、尸、 亠前言電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是日常維修中最常見(jiàn)的故障， 有的新車(chē)行駛不到 1 萬(wàn)公里就 有怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的發(fā)生，冬季怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象更加嚴(yán)重，隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷提高， 對(duì)汽車(chē)的性能要

2、求越來(lái)越高的今天， 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的診斷和維修成為行業(yè) 面前的一個(gè)課題。 對(duì)這個(gè)問(wèn)題， 如果我們?cè)诰S修中解答思路不正確， 就會(huì)延長(zhǎng)檢查和 診斷的時(shí)間，造成工作困難。正文1發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)概念正常的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是在控制單元的期望值的正負(fù) 10內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)或超出中心值偏離 控制單元的期望值稱(chēng)為怠速不穩(wěn)。怠速不穩(wěn)按發(fā)動(dòng)機(jī)不同運(yùn)行條件下可劃分為： 一種是涼車(chē)快怠速不穩(wěn)， 溫度升高 以后正常； 第二種就是熱車(chē)正常怠速不穩(wěn)； 第三種是怠速有負(fù)荷的時(shí)怠速不穩(wěn)， 如說(shuō) 開(kāi)空調(diào)，掛入 D、R 檔時(shí)；第四種是正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間歇性抖動(dòng)。在處理這類(lèi)故障時(shí)一定 要弄清條件及故障現(xiàn)象，再制定相關(guān)維修方案。2. 怠速不穩(wěn)的原因分

3、類(lèi)及原因分析按照故障出現(xiàn)的部位或系統(tǒng)分類(lèi)， 一是出現(xiàn)在進(jìn)氣系統(tǒng)， 是由進(jìn)氣系統(tǒng)工作不正 常造成的怠速不穩(wěn)。 第二就是燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障， 第三是點(diǎn)火系統(tǒng)工作故障。 第四是 發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障。2.1 進(jìn)氣系統(tǒng)2.1.1 進(jìn)氣管以及各種閥門(mén)的泄漏空氣或者是從進(jìn)氣管進(jìn)入，汽油蒸汽是從碳罐閥進(jìn)入，還有廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣管， 會(huì)造成混合氣過(guò)濃、過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。具體的原因有：第一是進(jìn)氣管卡子 松動(dòng)或者是進(jìn)其總管常用的是膠管， 膠管的破裂； 第二就是進(jìn)氣管襯墊漏氣， 第三是 真空管插頭拖拉或者是破裂。第四是PCV閥故障，也可能使混合氣不正常，第五是碳 罐電磁閥故障、EGR閥的故障，都會(huì)影響可燃混合氣的比

4、例。2.1.2 節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣道積垢過(guò)多我們知道大眾汽車(chē)怠速控制為節(jié)氣門(mén)控制， 最近幾年推行電子節(jié)氣門(mén)， 怠速的調(diào) 整完全靠節(jié)氣門(mén)的開(kāi)動(dòng)來(lái)控制， 如果節(jié)氣門(mén)的本身的積垢過(guò)多， 有油污等等， 或者周 期的積碳或者污垢過(guò)多， 這樣就使截面不好控制， 都會(huì)造成混合氣不好控制， 或者學(xué) 習(xí)值一旦調(diào)整到最大期限， 上限期沒(méi)有了無(wú)法自適應(yīng)調(diào)節(jié)， 這樣會(huì)造成怠速不穩(wěn)， 常 見(jiàn)的就是控制進(jìn)氣的節(jié)氣門(mén)積碳、臟污。2.1.3 怠速進(jìn)氣量失準(zhǔn) 由于各種傳感器，比如說(shuō)氧傳感器，霍爾信號(hào)傳感器，由于他們有故障，信號(hào)不正常，控制來(lái)源接觸到錯(cuò)誤的信號(hào)以后發(fā)出的指令不正常， 會(huì)錯(cuò)誤的干預(yù)節(jié)氣門(mén)的開(kāi) 度，使怠速失準(zhǔn)，燃燒不正常。

5、節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)怠速信號(hào)缺失，因?yàn)樗鞘?到這個(gè)信號(hào)以后控制來(lái)源才能進(jìn)入到怠速程序。 如果開(kāi)關(guān)不閉合， 正常的怠速就不會(huì) 進(jìn)入正常的怠速程序。 其次還有進(jìn)氣溫度傳感器、 冷卻溫度傳感器， 這些數(shù)值不穩(wěn)也 會(huì)影響進(jìn)氣量。 因?yàn)榈∷倏刂崎y由這個(gè)控制， 如果這些失準(zhǔn)不能按照正常的參數(shù)來(lái)運(yùn) 轉(zhuǎn)。以上這些傳感器線(xiàn)路有故障，或者發(fā)生短路、斷路等等，這些都是屬于間接性故 障。 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦出現(xiàn)故障以后，也會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。2.2 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)故障導(dǎo)致怠速不穩(wěn)主要有以下幾方面的原因：2.2.1 噴油器有故障，包括噴油器的堵塞、滴漏，這樣會(huì)使實(shí)際噴油量減少。還有噴 出的燃油成線(xiàn)狀，使它物化不好，減

6、少?lài)娪土?。還有就是噴油器的針閥的磨損，使實(shí) 際的噴油量過(guò)大，電腦不能完全進(jìn)行修正，使正確的烘燃比得不到控制。2.2.2 燃油系統(tǒng)壓力的問(wèn)題， 燃油壓力過(guò)低就會(huì)使實(shí)際的噴油量減小， 也使物化不良， 嚴(yán)重的時(shí)候過(guò)低就會(huì)造成噴不出油。 如果燃油壓力過(guò)高， 使實(shí)際的噴油量過(guò)多， 使混 合氣過(guò)濃，達(dá)到了電腦控制極限，從排氣中能夠體現(xiàn)。2.2.3 燃油泵故障，泵油能力不足，安全閥彈力過(guò)小，造成油壓過(guò)低；進(jìn)油管變形， 燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，回油管壓癟堵塞，使燃油壓力超過(guò)正常值。2.2.4 由于各傳感器、以及線(xiàn)路，信號(hào)的不正確導(dǎo)致控制單元錯(cuò)誤的發(fā)出指令，使得 空燃比不正常。 具體的原因如空氣流量計(jì)或者是進(jìn)氣管壓

7、力傳感器， 節(jié)氣門(mén)位置傳感 器故障、節(jié)氣門(mén)怠速開(kāi)關(guān)故障，冷卻液溫度傳感器故障、進(jìn)氣溫度傳感器故障，氧傳 感器失效， 還有發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或者內(nèi)部電路損壞 （電腦的 接頭進(jìn)水或者是進(jìn)水以后銹濕后接觸不良， 信號(hào)不準(zhǔn)， 輸出輸入信號(hào)不準(zhǔn)， 所以發(fā)生 對(duì)燃油量造成的不準(zhǔn)確）等。2.3 點(diǎn)火系統(tǒng)目前的汽車(chē)電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線(xiàn)圈做成一體， 采用雙點(diǎn)火 線(xiàn)圈或者直接點(diǎn)火。2.3.1 點(diǎn)火模塊故障點(diǎn)火模塊故障會(huì)導(dǎo)致電火花過(guò)弱或者是不點(diǎn)火， 對(duì)于這個(gè)故障現(xiàn)象有以下幾種原 因可能引起： 一是點(diǎn)火信號(hào)失準(zhǔn)， 二是點(diǎn)火模塊電源電路故障， 三是線(xiàn)圈和點(diǎn)火模塊 本身故障，這些故障都

8、可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。2.3.2 火花塞或高壓線(xiàn)故障 火花塞型號(hào)不正確，間隙不正確或燒蝕，高壓線(xiàn)電阻過(guò)大漏電等。2.3.3 點(diǎn)火提前角失準(zhǔn)由于傳感器 （如空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管壓力傳感器， 凸輪軸位置傳感器爆震傳感 器）信號(hào)不準(zhǔn)，引起燃燒不正常導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。2.4 排氣系統(tǒng)（三元催化堵塞） 三元催化堵塞后會(huì)引起怠速不穩(wěn)，隨著堵塞程度的嚴(yán)重，最高車(chē)速會(huì)下降，如100 公里一直下降到 50 公里甚至更低。同時(shí)伴隨著怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。2.5 其他系統(tǒng)或總成故障 自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)出現(xiàn)故障后會(huì)增加怠速不穩(wěn)程度，沒(méi)有 can-bus 系統(tǒng)的車(chē)輛靠信號(hào)線(xiàn)把空調(diào)、掛檔（自動(dòng)變速器）等負(fù)荷信號(hào)傳送給電控

9、單元，以提 高負(fù)荷怠速實(shí)現(xiàn)怠速穩(wěn)定。 帶 can-bus 系統(tǒng)的車(chē)輛如總線(xiàn)故障， 負(fù)荷信號(hào)將無(wú)法準(zhǔn)確 傳送從而導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。2.6 機(jī)械結(jié)構(gòu)故障2.4.1 配氣機(jī)構(gòu)故障配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別缸功率不足， 從而使各缸功率不平衡導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。 正時(shí) 皮帶安裝錯(cuò)誤，各缸開(kāi)閉氣門(mén)時(shí)刻發(fā)生變化，導(dǎo)致相位失準(zhǔn)，可能導(dǎo)致怠速失穩(wěn)。氣 門(mén)工作面與氣門(mén)座圈積碳過(guò)多造成密封不嚴(yán)。 氣門(mén)相關(guān)零部件磨損或損壞， 如凸輪軸 磨損不一致，推桿、搖臂、磨損，氣門(mén)卡住， 彈簧折斷造成進(jìn)氣不均， 導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。 機(jī)體組和活塞連桿組故障，汽缸墊漏氣，活塞環(huán)間隙過(guò)大，活塞環(huán)折斷、對(duì)口、失去 彈性、活塞環(huán)槽積碳過(guò)多， 氣缸、 活塞形位

10、公差超限等導(dǎo)致各缸壓縮比的改變都可能 影響怠速穩(wěn)定。3. 怠速不穩(wěn)的診斷步驟進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)的故障會(huì)產(chǎn)生怠速不穩(wěn)。不 穩(wěn)的現(xiàn)象是涉及面廣，工作難度大。發(fā)動(dòng)機(jī)如果是不能發(fā)動(dòng)，這個(gè)問(wèn)題好解決，但是 怠速不穩(wěn)比這個(gè)因素多的多， 雖然原因有百般變化， 根據(jù)結(jié)構(gòu)和理論的分析和經(jīng)驗(yàn)還 是能夠作出正確的判斷，再經(jīng)過(guò)檢測(cè)來(lái)作出下一步的工作的方案。 怠速不穩(wěn)主要診斷主要步驟：3.1 詢(xún)問(wèn)車(chē)主接到怠速不穩(wěn)的車(chē)后主要詢(xún)問(wèn)車(chē)主以下的情況：第一次出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時(shí)間， 有多長(zhǎng)時(shí)間， 是緩慢的出現(xiàn)還是突然的出現(xiàn)， 這是 我們要心中有數(shù)；第二是怠速不穩(wěn)與行車(chē)狀況， 比如說(shuō)每次在減速以后才發(fā)現(xiàn)怠速

11、不穩(wěn)還是什么情 況；第三是怠速不穩(wěn)與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度， 是涼車(chē)還是熱車(chē)的時(shí)候出現(xiàn)怠速不穩(wěn)； 還有就是 車(chē)輛的行使里程，行使里程很多了，時(shí)間很長(zhǎng)，可能是綜合故障，包括各部的零部件 參數(shù)的改變，不管是機(jī)械的還是電器的，我們可能要想的更多一些；第五，我們要了解該車(chē)的保養(yǎng)情況， 有的用戶(hù)， 不太注意保養(yǎng)或者為了節(jié)省費(fèi)用 做一些不是定期保養(yǎng)， 定公里數(shù)的保養(yǎng)。 大眾車(chē)大家都熟悉， 行駛 75000 公里、15000 公里后，可能到 S 店來(lái)做保養(yǎng)，只換三濾，火花塞可能會(huì)被漏掉更換。所以，我們要 詢(xún)問(wèn)車(chē)的保養(yǎng)， 如果沒(méi)有正規(guī)保養(yǎng)， 我們就要按照保養(yǎng)項(xiàng)目來(lái)做一段之后再做下一步 的診斷；第六， 了解該車(chē)對(duì)此故障的維

12、修歷史。 我們可以了解一下， 上一個(gè)修理廠(chǎng)他們做 了哪些工作，也要有數(shù)。經(jīng)過(guò)他們沒(méi)有好， 會(huì)不會(huì)把這個(gè)故障擴(kuò)大了， 這是有可能的。 還有了解車(chē)的配置情況，是否有增壓，可變進(jìn)氣相位，可變進(jìn)氣道等一些新的裝置， 這樣才會(huì)考慮問(wèn)題全面，縮短時(shí)間，避免做一些無(wú)用的工作。3.2 外觀(guān)檢查檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，判斷是輕微的還是劇烈的，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速表，讀數(shù) 據(jù)塊。觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際情況，比如說(shuō)油尺管晃動(dòng)情況，為故障判斷尋找依據(jù)。 依 據(jù)抖動(dòng)的程度，判斷大致原因，如偏離期望中心值較大，抖動(dòng)較大，不會(huì)是由于積碳 造成的，如果是在控制單元期望值內(nèi)，積碳、噴油器工作不良引起可能性較大。帶負(fù) 荷以后抖動(dòng)，比如說(shuō)打開(kāi)

13、空調(diào)、燈光等等，可能是負(fù)荷的信號(hào)沒(méi)有發(fā)到電腦，或者發(fā) 動(dòng)機(jī)的怠速由于故障， 使它的功率下降而出現(xiàn)怠速不穩(wěn)， 觀(guān)察排氣管排氣情況， 排氣 聲是否穩(wěn)定， 是否有水排出等， 油門(mén)拉件是否復(fù)位正常， 拉線(xiàn)不正常導(dǎo)致怠速觸點(diǎn)不 閉合造成怠速不穩(wěn)。3.3 故障碼讀取程序是讀碼， 在讀碼之前我們有時(shí)候要看一下版本信息， 如果這個(gè)車(chē)以前有更換 過(guò)電腦的歷史， 要卡一下它的編碼是否正確， 如果編碼不正確， 自變箱的車(chē)變成手變 箱的車(chē)，編碼不正確也會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。這時(shí)需要我們仔細(xì)觀(guān)察。就讀碼來(lái)說(shuō)，有永 久性和偶發(fā)性讀碼兩種，我們要記下來(lái)，然后進(jìn)行清碼，然后再運(yùn)行機(jī)器，運(yùn)行的時(shí) 候看發(fā)生故障發(fā)生的條件，比如說(shuō)水溫等

14、等，然后再讀碼。解碼器可以顯示這個(gè)碼的信息，但是有時(shí)候不夠，還要查一下它的維修手冊(cè)，看一 下它的原因、影響和排除方法，我想把這些看清楚以后，便于我們下一步如何操作。 對(duì)于偶發(fā)性的故障也不能忽視，有些故障出現(xiàn)的時(shí)候，是由于偶發(fā)性故障碼引起的。 比如說(shuō)插頭的虛脫和線(xiàn)路的接替， 這些故障經(jīng)過(guò)顛簸以后可能排除了。 所以，車(chē)輛來(lái) 的時(shí)候可能沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題有故障， 但是偶發(fā)性碼也是我們思維中要考慮的一點(diǎn)。 如果 沒(méi)有機(jī)械故障碼，就要考慮一些故障碼不監(jiān)視的軟件。我們知道，有監(jiān)控的電路，電 控信息在哪一點(diǎn)， 還有電壓情況， 出現(xiàn)了故障碼，是對(duì)正極短路， 還是對(duì)地短路等等， 如果發(fā)現(xiàn)到了極限點(diǎn)， 比如說(shuō)正極幾伏以

15、上， 接近這個(gè)電腦就要記憶。 還有一個(gè)故障 內(nèi)容，就是監(jiān)視這個(gè)信號(hào)的范圍，比如說(shuō)水溫傳感器，如果是在零下40 度以下，或者零上 140度以上就會(huì)出現(xiàn)這些現(xiàn)象。 但是捷達(dá)車(chē)、 超人解碼器就沒(méi)有監(jiān)控， 這個(gè)時(shí) 候我們要考慮到點(diǎn)火器的問(wèn)題， 不能再認(rèn)為沒(méi)有故障碼， 就沒(méi)有問(wèn)題， 只是監(jiān)控的部 分。不監(jiān)控的我們可以讀一讀故障碼， 我認(rèn)為見(jiàn)到一款車(chē)沒(méi)有故障碼我們可以讀一下， 我們分析沒(méi)有涉及方面的故障原因來(lái)進(jìn)行測(cè)量。3.4 閱讀分析數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)流提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)， 能否分析的準(zhǔn)確能主要取決與診斷者的技 術(shù)水平。 在讀取數(shù)據(jù)流時(shí)對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流， 重點(diǎn)關(guān)注超范圍的內(nèi)容， 影響怠速穩(wěn)定的 主要數(shù)據(jù)有：

16、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度值（大眾系列）正常值2-5 °，如開(kāi)度過(guò)大，說(shuō)明節(jié)氣門(mén)臟堵，工況信息顯示是否顯示怠速工況， 沒(méi)有顯示怠速工況說(shuō)明怠速觸點(diǎn)沒(méi)有閉合。 空 氣流量值、點(diǎn)火提前角（正常 6-12 °波動(dòng)過(guò)大，怠速不穩(wěn)） ，冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度 等都是影響怠速穩(wěn)定的重要依據(jù)。3.5 診斷測(cè)量根據(jù)故障的現(xiàn)象和故障碼的內(nèi)容及數(shù)據(jù)流， 確定測(cè)試范圍和項(xiàng)目這個(gè)時(shí)候我們決 定測(cè)量哪一項(xiàng)， 測(cè)量工具和方法很多， 這根據(jù)具體的情況來(lái)確定工具和方法， 這沒(méi)有 一定的順序， 選擇哪一種儀器依據(jù)情況來(lái)定。 像示波器它的作用很大， 但是在某些情 況下不具備這樣的條件， 可以用其他方法和儀器解決， 遵循從簡(jiǎn)單到

17、復(fù)雜的原則， 從 電控到機(jī)械部分，做好測(cè)量記錄，最后分析的時(shí)候有機(jī)的聯(lián)系到一起進(jìn)行綜合型分析。3.6 故障排除依據(jù)檢測(cè)結(jié)果參考維修手冊(cè)里有故障排除指南制定排除方案。 在排除過(guò)程中同樣 遵循從簡(jiǎn)到繁的原則，從簡(jiǎn)單易行的項(xiàng)目做起，先就車(chē)再拆解。3.7 竣工檢驗(yàn) 故障排除后我們用診斷儀，尾氣分析儀等診斷設(shè)備再檢測(cè)一遍，試車(chē)故障完全 排除后交付客戶(hù)，我們要對(duì)維修車(chē)輛電話(huà)跟蹤，比如說(shuō)在三天內(nèi)必須電話(huà)跟蹤一次， 我們必須對(duì)用戶(hù)車(chē)輛的維修質(zhì)量負(fù)責(zé)， 提示用戶(hù)使用車(chē)輛的注意事項(xiàng)。 力爭(zhēng)做到質(zhì)量 有保障客戶(hù)滿(mǎn)意， 用戶(hù)在使用當(dāng)中他的滿(mǎn)意代表他對(duì)車(chē)輛和服務(wù)的認(rèn)可， 樹(shù)立起專(zhuān)業(yè) 熱誠(chéng)的企業(yè)形象。4. 怠速不穩(wěn)故障案

18、例分析維修案例：寶來(lái) 1.6 怠速抖動(dòng)、加速不良故障 故障現(xiàn)象：一輛寶來(lái)1.6，裝配5V發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)變速器，怠速抖動(dòng)，同時(shí)感覺(jué)加速比以前差。 火花塞缸線(xiàn)都換過(guò)，連汽油泵都換了，但是故障依舊。故障診斷與排除：首先觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。 發(fā)現(xiàn)怠速有規(guī)律抖動(dòng)， 急加油門(mén)感覺(jué)動(dòng)力不足。 連 接VAS 5 0 5 1，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)查詢(xún)故障碼，發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)故障碼：177631缸點(diǎn)火觸發(fā)斷路；17766- 2缸點(diǎn)火觸發(fā)斷路。故障碼不能刪除。根據(jù)故障碼顯示， 分析可能原因?yàn)椋?點(diǎn)火線(xiàn)圈與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元間的觸發(fā)線(xiàn)路斷路。2點(diǎn)火線(xiàn)圈故障。3 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障。根據(jù)相關(guān)線(xiàn)路圖（圖一） ，首先量取點(diǎn)火線(xiàn)圈與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元間的線(xiàn)路。取下 點(diǎn)火線(xiàn)圈的4腳插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量4腳插頭2、4腳之間的電壓為12.67 V。 說(shuō)明點(diǎn)火線(xiàn)圈供電與搭鐵正常。測(cè)量4腳插頭1腳與發(fā)達(dá)機(jī)控制單元插頭T121/102間的電阻為0.4歐姆，4腳插頭3腳與發(fā)達(dá)機(jī)