交通運(yùn)輸組織學(xué)

1、交通運(yùn)輸組織學(xué)教案教材：運(yùn)輸組織學(xué)，楊浩主編，中鐵出版，2003年第一版。課程內(nèi)容：概述、需求分析、能力、規(guī)劃、客貨運(yùn)組織、線網(wǎng)與樞紐工作組織、計(jì)劃與調(diào)度等。教學(xué)手段：以Powerpoint電子教案為主，結(jié)合板書。教學(xué)思想：1. 教授包括運(yùn)輸組織基礎(chǔ)知識、研究方法外，結(jié)合教材適當(dāng)介紹運(yùn)輸組織領(lǐng)域最新發(fā)展，使教 學(xué)更多貼近當(dāng)前運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際；2. 強(qiáng)調(diào)有方向性的自學(xué)；3. 強(qiáng)調(diào)理解課程內(nèi)容，增強(qiáng)學(xué)生良好運(yùn)用知識的能力；4. 要以學(xué)生了解最基礎(chǔ)的運(yùn)輸組織理論為目的，不要求學(xué)生掌握全部運(yùn)輸組織理論。第一章 概述（主要為電子教案）（5-6課時）目的：掌握交通運(yùn)輸概念及研究主要思路。 重點(diǎn)：交通運(yùn)輸概念和

2、運(yùn)輸生產(chǎn)過程。問題：交通運(yùn)輸系統(tǒng)包括哪些研究內(nèi)容。 第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)概述重點(diǎn)：交通運(yùn)輸與現(xiàn)代交通運(yùn)輸一、沿革：重點(diǎn)為交通和運(yùn)輸?shù)母拍?。注意廣義上的交通和現(xiàn)代交通的區(qū)別。從交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展引出其四大特征。二、現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：工具、線網(wǎng)、組織系統(tǒng)；功能：人、物流動。 注意被動和主動。特征：社會；技術(shù)；市場；產(chǎn)品?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)特點(diǎn)，直接決定研究內(nèi)容。三、發(fā)展（環(huán)境，邊緣學(xué)科-新領(lǐng)域）現(xiàn)代科技：例-技術(shù)層面社會：全球化；分工；貿(mào)易 -需求層面可持續(xù)性發(fā)展：自然資源；環(huán)境污染；交通擁擠與事故-經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展提出的新要求 主要前沿領(lǐng)域：見 powerpoi nt四、運(yùn)輸組織：內(nèi)容：實(shí)踐性；特點(diǎn)：

3、范疇：第二節(jié)運(yùn)輸生產(chǎn)過程的組織與管理重點(diǎn)：運(yùn)輸生產(chǎn)過程，達(dá)到了解研究領(lǐng)域及前沿，理解課程內(nèi)容結(jié)構(gòu)的脈絡(luò)。一、旅客運(yùn)輸組織：圖 1-1。研究內(nèi)容：預(yù)測、產(chǎn)品、計(jì)劃、服務(wù)二、貨物運(yùn)輸組織：圖 1-2。發(fā)送：運(yùn)單、條件、合同；驗(yàn)收、存儲；裝卸及運(yùn)輸工具檢查。途中：中轉(zhuǎn)、變更、檢修。到達(dá)：交接、卸、保管、交接。研究內(nèi)容：預(yù)測、產(chǎn)品、計(jì)劃、服務(wù) 注意：旅客運(yùn)輸組織與貨物運(yùn)輸組織的比較三、交通流組織：（另一研究方式）任務(wù)：需求管理；運(yùn)行管理；徑路；指揮；組織；計(jì)劃。 方法：組織和誘導(dǎo)。四、場站作業(yè)組織：準(zhǔn)備、生產(chǎn)、輔助、服務(wù)五、運(yùn)輸流程再造：思想，要素，舉例。第三節(jié)運(yùn)輸市場重點(diǎn)：運(yùn)輸市場的結(jié)構(gòu)和特征一、運(yùn)

4、輸市場的概念及其構(gòu)成概念：掌握其四個方面。構(gòu)成：需求者（如高速需求）；供給者（如公路）；中介者（如代理）；政府（宏觀調(diào)空，如航空運(yùn) 輸）。研究運(yùn)輸領(lǐng)域涉及各個方面。二、結(jié)構(gòu)與特征結(jié)構(gòu)：公、鐵、水、航空、管道。鐵路特點(diǎn)：運(yùn)量；成本；全天侯；可持續(xù)性發(fā)展；高速、重載；社會功能和企業(yè)功能。公路特點(diǎn)：靈活、方便（門到門），市場化；高速、網(wǎng)絡(luò)化與個體化。水運(yùn)特點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)、運(yùn)量（范圍不同）、特定運(yùn)輸領(lǐng)域。航空運(yùn)輸：高速。特征：1空間和時間性：空間上、季節(jié)上都無法轉(zhuǎn)移（五一、一臨時列車問題）（庫存）2:派生性：決定與生產(chǎn)發(fā)展（經(jīng)濟(jì)蕭條期舉例）。3:產(chǎn)品特點(diǎn)：不可感知、不可分離、不可儲存、不改變對象的性質(zhì)和所有

5、權(quán)。4:聯(lián)合產(chǎn)品：水、航空。5:市場準(zhǔn)入問題：WTO。（怎么辦：富裕能力、規(guī)劃、風(fēng)險(xiǎn)、服務(wù)等）三、市場營銷：效用：空間運(yùn)輸對象分布；時間的調(diào)配；形象；形態(tài)（形式：服務(wù)等）。程序：第四節(jié)運(yùn)輸管制重點(diǎn)：1運(yùn)輸管制的必要性和方式2 、運(yùn)輸補(bǔ)貼的必要性和方式一、概述：仁為什么要實(shí)行管制：獨(dú)占（壟斷）、影響、社會性、國家安全及福利、供求關(guān)系（航空）（污染、土地、）（公共汽車）（鐵路）（時間、空間）2 運(yùn)輸管制目標(biāo)：全面、合理、經(jīng)濟(jì)安全、均衡、運(yùn)輸業(yè)主利益。（各交通方式發(fā)展、鐵路的發(fā)展歷程）（運(yùn)價(jià)、基礎(chǔ)設(shè)施）、（其它行業(yè)的影響）（保證其它方面影響的均衡、如汽車數(shù)量控制）、（價(jià)格）3 方式：報(bào)酬率管制、營運(yùn)

6、比管制、價(jià)格管制、數(shù)量管制、服務(wù)品質(zhì)管制。舉例：（電廠）（公交公司）（鐵路）（TAXI ）二、國家運(yùn)輸政策及交通運(yùn)輸法制體系國家運(yùn)輸政策內(nèi)容：運(yùn)輸業(yè)的費(fèi)率、路線、合并、退出等管制措施。（略）三、我國的運(yùn)輸管制及交通運(yùn)輸法規(guī)四、運(yùn)輸補(bǔ)貼：1意義：運(yùn)輸方式均衡發(fā)展的保證；管制的補(bǔ)償；國民的福利。2、政策目標(biāo)：城際：主要總體上維持較低價(jià)格；個體上調(diào)節(jié)關(guān)系；保證國防事業(yè)需求；特定 地區(qū)政策傾斜（鐵路運(yùn)價(jià)、航空鐵路補(bǔ)貼、青藏公鐵路、西部開發(fā)）城市：主要是公共交通（地鐵和公交體系）；保證暢通；降低成本；改善環(huán)境；提高效率。3 、補(bǔ)貼的方式：貨幣補(bǔ)貼及非貨幣補(bǔ)貼。非貨幣補(bǔ)貼：稅費(fèi)減免、經(jīng)營協(xié)助、運(yùn)輸管制（高

7、速公路建設(shè)、公交專用道及站點(diǎn)設(shè)置、準(zhǔn)入制度等）貨幣補(bǔ)貼：直接補(bǔ)貼、間接補(bǔ)貼（國外國家貸款、機(jī)場建設(shè)費(fèi)等、天津車站） 第五節(jié)交通運(yùn)輸組織現(xiàn)代化重點(diǎn)：1創(chuàng)新的概念及其發(fā)展趨勢一、創(chuàng)新（略）二、運(yùn)輸組織的技術(shù)創(chuàng)新：集裝箱運(yùn)輸、現(xiàn)代物流、EDI技術(shù)等。三、集裝箱：簡介（發(fā)展、趨勢）四、物流：簡介（概念、發(fā)展、趨勢、技術(shù)）五、EDI：（概念、發(fā)展、優(yōu)點(diǎn)）六、運(yùn)輸組織創(chuàng)新（水運(yùn)、鐵路、航空公司）現(xiàn)代企業(yè)制度鐵路發(fā)展趨勢思考題：我國當(dāng)前形勢下針對各運(yùn)輸方式運(yùn)輸管制上應(yīng)各自采取何措施，達(dá)到什么目的？具體題目對公、鐵、水、航空的管制內(nèi)容和方式；總體上城際、城市運(yùn)輸如何通過管制 調(diào)整各運(yùn)輸方式間關(guān)系。組數(shù)：6人1

8、組，出報(bào)告，篇幅1000-2500字。方式：分工后完成并討論?？己朔绞剑赫n堂任意或指定小組成員回答問題。第二章運(yùn)輸需求分析和預(yù)測（6課時）目的：運(yùn)輸需求預(yù)測方法和需求管理的內(nèi)容、方式。 重點(diǎn)：基本預(yù)測方法思路、需求管理的方式。問題：運(yùn)輸需求管理可以通過什么方式進(jìn)行？第一節(jié)運(yùn)輸需求的概念及其特征重點(diǎn)：需求要素和需求影響因素一、概述1 概念：愿望、支付能力。2 .要素：流量、流向、流程、運(yùn)價(jià)、流時、流速、結(jié)構(gòu)。（舉例春節(jié)探親流、民工流）二、運(yùn)輸需求特征：廣泛性、多樣性、派生性、規(guī)律性、不平衡性、部分可替代性（商品經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)、小農(nóng)經(jīng)濟(jì)）（）（附屬與其它產(chǎn)品）（如何掌握、個體和流）（空時間）（電廠、石

9、油華工產(chǎn)業(yè)）三、需求產(chǎn)生：客運(yùn)：公務(wù)、商務(wù)、探親、旅游（生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域）貨運(yùn)：自然資源（包括勞動力）、生產(chǎn)力布局（上海、產(chǎn)品銷地和原料產(chǎn)地）、生產(chǎn)和消費(fèi)水平（對流運(yùn)輸）。四、影響因素：客運(yùn)：經(jīng)濟(jì)（京滬高速）、消費(fèi)（日本）、人口、價(jià)格（公鐵航競爭）、服務(wù)（營銷）； 貨運(yùn)：經(jīng)濟(jì)、政治（中蘇）、技術(shù)（交通發(fā)展過程）、布局和能力（大陸橋）、價(jià)差（儲備油）五、運(yùn)量預(yù)測函數(shù)和運(yùn)量預(yù)測：分清運(yùn)輸需求預(yù)測和運(yùn)量預(yù)測（前者無條件的，多角度的；后者確定條件的） 第二節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法重點(diǎn)：基本預(yù)測方法思路一、概念1 概念2 分類：按活動范圍：宏觀和微觀（社會總運(yùn)量與單支流）按空間層次：國際市場和國內(nèi)市

10、場（）按預(yù)測時間：短期、中期和長期預(yù)測（九廣、大秦等例）按預(yù)測方法：定性和定量預(yù)測（可行性報(bào)告） 按預(yù)測對象：單一預(yù)測和復(fù)合預(yù)測。3 內(nèi)容：社會總運(yùn)輸量預(yù)測、各種運(yùn)輸方式的運(yùn)量預(yù)測、地區(qū)之間的運(yùn)量預(yù)測、運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸 市場上的占有率預(yù)測二、一般原理（略）三、運(yùn)量預(yù)測的一般方法定性預(yù)測法主要包括運(yùn)輸市場調(diào)查法、德爾菲法等。1 運(yùn)輸市場調(diào)查法（也稱直接歸納法）基礎(chǔ)：歷史數(shù)據(jù)和調(diào)查所得；方法：歸納；應(yīng)用：數(shù)據(jù)較全、調(diào)查結(jié)果細(xì)致準(zhǔn)確。2 .德爾菲法，又稱專家預(yù)測法，基礎(chǔ)：專家的專業(yè)知識；方法：匿名多輪征詢整理和歸納、反饋 后再征詢整理和歸納；應(yīng)用：數(shù)據(jù)不全，難以預(yù)測方面。具體操作過程：選擇專家（全重）

11、、設(shè)計(jì)調(diào)查表（難度）、預(yù)測過程（34輪的反復(fù)并將其它意見及 理由反饋）、意見趨向于一致后完成報(bào)告定量預(yù)測方法可以歸結(jié)為三大類比較常用的數(shù)學(xué)模型：因果關(guān)系模型、時間關(guān)系模型、結(jié)構(gòu)關(guān)系模 型。1 因果關(guān)系模型：特點(diǎn)：對過去和現(xiàn)在的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，研究預(yù)測對象與影響因素之間的因 果關(guān)系。優(yōu)點(diǎn)：?？色@得較高的精度，信息充分；缺點(diǎn)：自變量、外生變量指標(biāo)未來值的選擇，本 身就帶有預(yù)測性，影響預(yù)測的精確程度。常用的方法有：回歸預(yù)測、產(chǎn)值系數(shù)法、產(chǎn)運(yùn)系數(shù)法、乘 車系數(shù)法、重力模型、出行方式選擇模型等等。乘車系數(shù)法：以總?cè)丝诤推骄咳顺塑嚧螖?shù)預(yù)測旅客發(fā)送量的方法。產(chǎn)值系數(shù)法是根據(jù)預(yù)測期國民經(jīng)濟(jì)的總量指標(biāo)，和確

12、定的每單位產(chǎn)值所引起的貨運(yùn)量或客運(yùn)量去預(yù)測總運(yùn)量的方法，關(guān)鍵是要在長期的變化中把握住具體產(chǎn)值系數(shù)的變動趨勢。產(chǎn)運(yùn)系數(shù)法是根據(jù)某種貨物的運(yùn)量隨其生產(chǎn)總量發(fā)生變化的規(guī)律性預(yù)計(jì)未來運(yùn)量。 回歸分析是根據(jù)一個或幾個自變量的變化，來預(yù)測另一個因變量變動的方向和程度。重力模型主要用于預(yù)測客貨運(yùn)量在地區(qū)間的分布，是一種應(yīng)用較廣的分布模型。出行選擇模型：當(dāng)同一流向和起迄點(diǎn)的交通運(yùn)輸有多種運(yùn)輸方式或運(yùn)行路線可供選擇時，可以 建立選擇模型將運(yùn)輸量分配到各種運(yùn)輸方式或運(yùn)行路線上。2 時間關(guān)系模型又稱為趨勢外推法，特點(diǎn)：根據(jù)運(yùn)量從過去到現(xiàn)在的運(yùn)動變化規(guī)律，來推測未來運(yùn)量。優(yōu)點(diǎn)： 需要數(shù)據(jù)少、簡便，只要所研究的運(yùn)量時間

13、數(shù)列其趨勢沒有大的波動，預(yù)測效果就較好；缺點(diǎn)：無 法反映出運(yùn)量變化的原因，對于由于影響運(yùn)量變化的外部因素變化。移動平均法就是借助移動平均數(shù)修勻資料數(shù)據(jù)的變動以描述其趨勢的方法。指數(shù)平滑法也是通過修勻歷史數(shù)據(jù)中的隨機(jī)成分去預(yù)測未來，但它所使用的修勻方法與移動平均法不同，它引入了人為確定的系數(shù)a以體現(xiàn)不同時期因素在預(yù)測中所占的權(quán)數(shù)。3 結(jié)構(gòu)關(guān)系模型特點(diǎn)：由多個方程組成的聯(lián)立方程模型組。優(yōu)點(diǎn)：于對經(jīng)濟(jì)運(yùn)行具有較強(qiáng)的解釋能力，因此近 年來得到了普遍應(yīng)用。缺點(diǎn)：復(fù)雜，掌握較困難。最常用的經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型是投入產(chǎn)出模型， 利用區(qū)域間客貨的 0-D流資料，結(jié)合經(jīng)濟(jì)分析，以投 入產(chǎn)出原理建立區(qū)域流模型，定義其為0

14、-D關(guān)聯(lián)模型，可以探求區(qū)域間關(guān)聯(lián)的強(qiáng)弱，并對運(yùn)輸聯(lián)系 和經(jīng)濟(jì)活動的關(guān)系給予解釋，同時也可以進(jìn)行預(yù)測。第三節(jié)運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織重點(diǎn)：需求管理的內(nèi)容和對策一、運(yùn)輸需求管理的產(chǎn)生背景1 .加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段（我國城市交通面臨的局面）2 提高交通網(wǎng)利用率階段（鐵路）3 .運(yùn)輸需求管理（物流）二、運(yùn)輸需求管理的概念和內(nèi)容1 概念和目標(biāo)：概念：對地點(diǎn)、時間、方式、路線的調(diào)控（高速與普通道路選擇、新政策）目標(biāo)：減少交通源（城市規(guī)劃類型巴黎、舊金山、新德里等）、較少時空消耗（出租車管理等）、載荷平衡。（公交管理：空駛、公共交通優(yōu)先、管制政策等）2 基本原則：有效的調(diào)節(jié)、供需平衡、不排斥擴(kuò)大供給、與先

15、進(jìn)的道路交通管理及交通運(yùn)輸綜合管理有機(jī)融合3 內(nèi)容：時間上：（上下班時間、彈性工作制等）、空間上（信息發(fā)布、收費(fèi)制度改革、新交通方式等）；運(yùn)輸方式上（城鐵、公交優(yōu)先、停車、地鐵普及）；管制措施（監(jiān)控、規(guī)劃、衛(wèi)星城等）。具體階段：出行產(chǎn)生階段，盡量減少出行的產(chǎn)生；在出行分布階段，將出行由交通擁擠的終點(diǎn)向非擁擠的終點(diǎn)轉(zhuǎn)移； 在出行方式選擇階段，將出行方式由擁擠的方式向非擁擠的方式轉(zhuǎn)移； 在空間路線選擇階段，將出行由交通擁擠的路線向非擁擠的路線轉(zhuǎn)移； 在時間選擇階段，將出行由交通擁擠的時段向非擁擠的時段轉(zhuǎn)移，4 主要手段：改善運(yùn)輸系統(tǒng)外部環(huán)境、價(jià)格手段、非價(jià)格調(diào)節(jié)管理手段、技術(shù)手段（呼應(yīng)具體管 理內(nèi)

16、容）（政府、經(jīng)濟(jì)手段、出行量、新設(shè)備和管理方法）三、運(yùn)輸組織對策（系統(tǒng)性、綜合性、針對性、可行性）1 機(jī)動車保有與使用的控制車輛定額配給（上海、新加坡）、車輛擁有稅（養(yǎng)車）、車庫要求（停車位）、車等級控制（北京）、 燃料和相應(yīng)的車輛使用稅。2 各種機(jī)動車交通削減政策交通安寧政策（步行街）、地區(qū)禁行（巴黎）、單雙號行駛法（北京、上海等）、限制線路或指定 線路（貨車、繞行、北京等）、貨車交通控制（許可證制度）3 .錯時出行政策：鐵路“削峰平谷”、航空“紅眼航班”4 .共乘措施：促進(jìn)公共交通（稅收、補(bǔ)貼、專用道、轎車的限制措施）、合乘等。5.價(jià)格策略：票價(jià)（鐵、公、航空）、區(qū)域收費(fèi)（線路、許可證、停

17、車）思考題：1、各種預(yù)測方法的應(yīng)用情況？2、需求管理政策評價(jià)及選擇（從系統(tǒng)性、綜合性、針對性、可行性考慮）？具體題目：Delphy法（2組）、定量預(yù)測方法舉例（4組）；北京市城市運(yùn)輸需求管理應(yīng)采 取的政策（4組）（分析、政策各2組）。組數(shù)：6人1組，出報(bào)告，篇幅1000-2500字。方式：分工后完成并討論。考核方式：提交報(bào)告，課堂任意或指定小組成員回答問題。第三章交通運(yùn)輸能力（8課時）目的：掌握各種交通方式關(guān)鍵地帶的能力計(jì)算方法。重點(diǎn)：間斷流的計(jì)算方法。第一節(jié)交通運(yùn)輸能力的基本概念重點(diǎn)：交通運(yùn)輸能力的影響因素一、生產(chǎn)能力與運(yùn)輸生產(chǎn)能力1 特殊性：從設(shè)備條件方面：（固定設(shè)備和活動設(shè)備、配置協(xié)調(diào)性

18、要求等）系統(tǒng)的開放性、生產(chǎn)過程的動態(tài)性及生產(chǎn)活動的協(xié)同性、能力反映的綜合性等特點(diǎn)。（綜合、由多種因素構(gòu)成，生產(chǎn)線環(huán)節(jié)關(guān)系、總能力的描述）運(yùn)輸產(chǎn)品特點(diǎn)要求能力儲備。（能力本身實(shí)質(zhì)、最大與可通過量）2 .定義：在一定的設(shè)備條件、交通交通、控制條件和環(huán)境條件下，單位時間內(nèi)（一晝夜或一小時）能夠生產(chǎn)的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量。二、影響運(yùn)輸能力的因素1 設(shè)備條件：通道（線路和港站）（硬件，如公、鐵通道，關(guān)鍵點(diǎn)：道口、出入口、鐵路區(qū)間、水路海峽、航道等）、運(yùn)載工具（飛機(jī)數(shù)量、春運(yùn)、各種方式的影響）2 .交通條件：不同交通流分布；（出入口、停站）3 .控制條件：管理?xiàng)l件（公路信號、鐵路信號）4 環(huán)境條件：管理水平（道口

19、、水路航道）。三、運(yùn)輸能力的分類與表現(xiàn)形態(tài)按運(yùn)輸方式：公路（道口、出入口、通道）、鐵路（車站、線路、機(jī)車車輛）、航空（機(jī)場、飛機(jī)數(shù)量及結(jié)構(gòu)）、航運(yùn)（港口、關(guān)鍵航道）按運(yùn)輸過程及作業(yè)環(huán)節(jié)：交通線路固定設(shè)備能力（鐵路、公路、航運(yùn)、通過能力或通行能力）、交通活動設(shè)備能力（公、鐵、水、航空、運(yùn)載能力）、交通港站能力（綜合）。按交通設(shè)施對交通流的影響：連續(xù)流和間斷流。（交通流是否因外部原因中斷、沖突等）四、運(yùn)輸能力利用與能力計(jì)算的特點(diǎn)1 運(yùn)輸能力負(fù)荷：描述（數(shù)量和利用率）、禾U用率（技術(shù)負(fù)荷和經(jīng)濟(jì)負(fù)荷）。分配。2 運(yùn)輸能力的薄弱環(huán)節(jié)及其限制作用（鐵路路網(wǎng)性、線路通過、車站等；公路擁擠路段）3 無效能力：

20、必然性（運(yùn)輸流特點(diǎn)、設(shè)備要求）、影響（傳遞、實(shí)際能力）4 運(yùn)輸能力儲備：原因（波動）、方式（能力計(jì)算值、運(yùn)載工具儲備等）5 能力計(jì)算的當(dāng)量換算：（人公里和噸公里）6 理想計(jì)算條件（前提）的假定性、現(xiàn)實(shí)狀況的復(fù)雜性和評價(jià)的模糊性第二節(jié)間斷流運(yùn)輸能力計(jì)算重點(diǎn)：公路道口能力計(jì)算一、鐵路區(qū)間通過能力計(jì)算方法1 .概念：條件，量。2 .影響因素：區(qū)間、車站、機(jī)車、給水、供電設(shè)備。（介紹）3 基本原理（線路）（1）通過原理（2）不同線路運(yùn)用（3）周期的確定思路（4）其它作業(yè)占用時間（5）可以實(shí)現(xiàn)的能力（6）運(yùn)行組織辦法影響4 非平圖計(jì)算方法：扣除系數(shù)法（1）思路（2）基本數(shù)值介紹（不要求、加開客車的效益）

21、。最小間隔法（1）思路（2）列車種類組及其研究方法（3）最小間隔確定（4）緩沖時間的確定（5）特點(diǎn)（動態(tài)和靜態(tài)、最大和可行）（6）應(yīng)用情況。二、典型道路交叉口通行能力計(jì)算方法（一）無信號控制交叉口通行能力1 條件：主、次要線路介紹。能力利用現(xiàn)狀（主、次要線路）。行車規(guī)則。2 能力計(jì)算：主要線路與通道能力相同；次要線路的通過能力須計(jì)算。3 .次要線路能力計(jì)算：沖突點(diǎn)確定；（圖3-2-2）間隙時間與車輛通過時間：（主要公路車輛分布、穿越臨界時間、次要公路間距）負(fù)指數(shù)分布與泊松分布計(jì)算公式：（見書）（二）信號交叉口通行能力1 條件：交叉口類型；行車規(guī)則（紅綠燈）。2 .能力計(jì)算：整個路口、進(jìn)口、車道

22、。3 .車道能力計(jì)算：直行道：影響（對面左轉(zhuǎn)等）；理解公式。各因素的確定： 直右道：與上同。直左道與直左右道：（左行車影響）4 .進(jìn)口通行能力：設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道：倒推；設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用右轉(zhuǎn)車道：倒推；設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道：倒推；5.通行能力折減：影響因素：左轉(zhuǎn)車數(shù)量；直行車數(shù)；計(jì)算：6 .例：（略）三、航道通過能力計(jì)算方法1.影響因素：（概念：船舶技術(shù)性能和運(yùn)行組織方法）航道和船舶：天然航道區(qū)段通航尺度和人工運(yùn)河及船閘的尺度與設(shè)備；航道通航及枯、中、洪 水位的水深，歷期的流速；天然航道的航標(biāo)設(shè)置和過灘設(shè)備能力；航道困難地段的長度、數(shù)量及分 布；船舶尺度；速度。

23、經(jīng)濟(jì)因素：客流結(jié)構(gòu)及適應(yīng)情況；自然因素：運(yùn)行組織因素：2 .天然航道通過能力的確定：自由行駛區(qū)段和受限制區(qū)段；單對發(fā)船（圖3-2-5）和成批對發(fā)船。3 .人工航道通過能力的確定：單對通過和成批對發(fā)通過四、機(jī)場跑道通過能力的計(jì)算方法1.影響因素：概念（進(jìn)近航道同跑道） 飛機(jī)組合情況；進(jìn)近速度；進(jìn)入點(diǎn)至跑道入口的共用進(jìn)近航道長度；最小空中交通時間間隔規(guī)劃； 時間誤差和共用進(jìn)近航道的速度誤差；允許最小時間間隔偏差的規(guī)定概率；各級飛機(jī)的平均占用跑 道時間以及這些平均時間離差的大小。2 .只有到達(dá)形式的跑道通過能力計(jì)算：速度不同情況下處理辦法：（空中安全距離、進(jìn)入跑道時間、緩沖時間確定、整體跑道能力的確

24、定）3.混合跑道通過能力計(jì)算：（通行規(guī)則、可以離去的時間、 下一班到達(dá)飛機(jī)的要求時間、間隔時間、各種情況出現(xiàn)的概率、能力計(jì)算）第三節(jié)連續(xù)流運(yùn)輸能力計(jì)算重點(diǎn)：影響因素一、影響因素：影響因素：車道寬度（速度、車距）、側(cè)向余寬（同、墻、路面、路肩）、縱坡（速度、上下坡、 剎車效果）、視距（速度、超車）、沿途條件（設(shè)備）、交通條件（交叉干擾等）、路面使用質(zhì)量（速 度）；氣候尤其是雨、雪、霧以及臺風(fēng)等（雪、北京大堵車、融雪藥劑）。能力控制點(diǎn)：出入口（限制點(diǎn)）、匝道（概念、作用、實(shí)際效果）、交織區(qū)段（速度、安全距離 要求、山路）、混合交通（超車、快行道、分速度控制）、城市道路、交叉口（緩解措施）、自行車道

25、（道路設(shè)計(jì)的傾向）等。二、計(jì)算原理：1.基本通行能力：（速度、最小車頭間距）2 .可能通行能力：（修正系數(shù)：車道寬、側(cè)向?qū)挕⒋笮蛙?、視距、沿途條件、混行）3 .設(shè)計(jì)通過能力：（不同服務(wù)水平）三、道路服務(wù)水平：（簡介，不要求掌握）第三節(jié)交通港站能力計(jì)算重點(diǎn)：無。一、鐵路車站通過能力及改編能力計(jì)算方法（鐵路車站能力的構(gòu)成、鐵路貨車輸送方法、結(jié)合提問）（一）通過能力計(jì)算方法1 .影響因素（簡介）2 方法：（簡介）（二）改編能力計(jì)算方法（什么是改編、為什么改編）1 駝峰能力簡介2 編組能力簡介二、鐵路車站客貨設(shè)施能力計(jì)算方法1客運(yùn)服務(wù)設(shè)施能力：客運(yùn)站能力組成：（候車室、行包房、通道和進(jìn)出站口、售票）

26、。2 貨運(yùn)設(shè)備作業(yè)能力：倉庫、貨棚、站臺及堆貨場的能力、集裝箱場能力、零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站臺作 業(yè)能力、裝卸線作業(yè)能力、裝卸機(jī)械的生產(chǎn)能力。三、港口通過能力計(jì)算方法（僅介紹影響因素）1. 主要因素：貨類結(jié)構(gòu)、港口設(shè)施和設(shè)備（進(jìn)港航道、錨地、泊位、倉庫和堆場、其他輔助設(shè)施 和設(shè)備）、港口的總體布置、裝卸工人和機(jī)械司機(jī)、自然條件、經(jīng)營管理水平。2 .計(jì)算（略）四、機(jī)位容量的計(jì)算方法（僅介紹影響因素）1影響因素：機(jī)位數(shù)目和型別；機(jī)位占用時間；需要服務(wù)飛機(jī)的型別。2 .計(jì)算（略）思考題：各種交通方式下能力計(jì)算方法的相關(guān)研究。具體題目：鐵路區(qū)間（雙線自動閉塞）、鐵路客貨運(yùn)站（構(gòu)成）、公路道口（舉例查定）城市公

27、路（出入口修正）、航空或水運(yùn)場站（任選）的能力構(gòu)成及其確定辦法。（每題目兩組）組數(shù)：6人1組，出報(bào)告，篇幅1000-2500字。方式：分工后完成并討論?？己朔绞剑禾峤粓?bào)告，課堂任意或指定小組成員回答問題。第四章交通運(yùn)輸組織工作基礎(chǔ)與總體規(guī)劃（6課時）目的：掌握各種設(shè)備及產(chǎn)品的規(guī)劃原則及基本理論。重點(diǎn)：固定設(shè)備規(guī)劃。預(yù)備知識：規(guī)劃的作用（我國路網(wǎng)的發(fā)展與規(guī)劃、秦時驛道建設(shè)、現(xiàn)機(jī)場的布置等、路網(wǎng)的合理發(fā)展與運(yùn)用效率）規(guī)劃的難度及問題（理論難度、最優(yōu)化問題；實(shí)施的難度、各交通方式競爭、調(diào)控問題、 區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡問題、大交通觀念；執(zhí)行的難度、運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)立性與平衡問題。）規(guī)劃的內(nèi)容（線網(wǎng)，包括航

28、空；港站；運(yùn)載工具；運(yùn)輸產(chǎn)品；運(yùn)行計(jì)劃）第一節(jié)交通運(yùn)輸網(wǎng)與通道規(guī)劃重點(diǎn)：通道與路網(wǎng)的規(guī)劃的原則與思路？預(yù)備知識：線網(wǎng)描述：通道（不同交通方式合理分工條件下總體性規(guī)劃，如沿江通道）、線網(wǎng)（各交通方式獨(dú)立發(fā)展、各級線網(wǎng)獨(dú)立發(fā)展）、不同等級線路的發(fā)展。（航線）一、交通運(yùn)輸線路1 .運(yùn)輸線路分類：按方向：單雙向（范圍，如鐵路的單、復(fù)線）、按允許速度：高速、快速、普通；按建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：鐵路 1、2、3級鐵路（按設(shè)備、流量、作用）；公路高速、1、2、3、4 （出入口控制、流量、設(shè)計(jì)年限）；按作用：（鐵路的主干線、干線、支線、地方鐵路（臨管線）、專用線；公路的國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道、專用公路。）2 主干、支線作

29、用：主干線負(fù)責(zé)區(qū)域間交流作用、支線負(fù)責(zé)集散車流的作用、干線則負(fù)責(zé)銜接支線與主干線。3 分布原則：數(shù)量、結(jié)構(gòu)、分布有效組合；主干線能力及設(shè)備質(zhì)量及可靠性、支線強(qiáng)調(diào)建設(shè)密度及集散作用。4 鐵路主要干線分布。（略）二、交通運(yùn)輸通道（交通走廊）1概念：客貨流量集中，不同交通方式合理分工，其它配套工具。2 作用：骨干、合理分工、管理、大交通觀念（大交通現(xiàn)階段考慮不足）3 .層次結(jié)構(gòu)：國際通道（大陸橋等）區(qū)際通道（運(yùn)煤通道） 區(qū)內(nèi)通道（京津）。4 通道類型：按運(yùn)輸方式：單一運(yùn)輸方式、鐵水、公鐵；按運(yùn)輸任務(wù)：貨、客、混合。5通道發(fā)展與協(xié)調(diào)：能力協(xié)調(diào)（各種交通方式能力、協(xié)調(diào)問題、接口問題組織管理。）擴(kuò)能：硬件

30、（鐵路發(fā)展高速、重載、信息與安全；水運(yùn)碼頭；公路大型專用 車等）；軟件。三、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃：1構(gòu)成：戰(zhàn)略規(guī)劃（建設(shè)發(fā)展方向、重點(diǎn)項(xiàng)目、目標(biāo)等）、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（具體建設(shè)項(xiàng)目的落實(shí)） 、工程規(guī)劃（單一項(xiàng)目的建設(shè)計(jì)劃）。2 .基本原則：（1）與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)（正面：高速線建設(shè)問題；反面：飛機(jī)場建設(shè)問題）（2）與國土開發(fā)與城市化進(jìn)程協(xié)調(diào)（青藏公路、川藏、新藏等公路）（3）各運(yùn)輸方式綜合協(xié)調(diào)發(fā)展問題（如何實(shí)現(xiàn)、靠市場還是靠計(jì)劃、市場滯后性反應(yīng)、金溫線的 建設(shè)）（4）通道與樞紐協(xié)調(diào)發(fā)展問題（鐵路京九分流與編組站建設(shè)）5）提高效率（最短路與競爭北京 -太原）（6）可持續(xù)性發(fā)展原則：（高速公路問題）（7）分層次

31、原則（單雙線建設(shè)）（8）綜合發(fā)展（各交通方式配合）9）程序3 思路：（主要是針對目前出現(xiàn)的問題重點(diǎn)介紹幾點(diǎn)）（1）注重整體性、綜合性、前瞻性（解決城市交通問題思路）（2）注重路網(wǎng)、信息網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)綜合建設(shè)（青藏）（3）把握國家、區(qū)域、地方三個層次協(xié)調(diào)（4）體現(xiàn)協(xié)同、協(xié)調(diào)、協(xié)作三大基本要求（聯(lián)運(yùn)）5）綜合管理機(jī)構(gòu)（WTO）（6）科學(xué)預(yù)測（京九流量）7）重點(diǎn)構(gòu)筑大交通通道8）綜合樞紐布局9）評價(jià)及方法創(chuàng)新（目前建設(shè)情況、西直門立交橋）4 .步驟（略，以教科書為主）第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃重點(diǎn)：基本原則。預(yù)備知識：場站作用：集散客貨流、內(nèi)部技術(shù)作業(yè)（運(yùn)載工具集結(jié)=檢修-服務(wù)）場站分類：客運(yùn)、貨運(yùn)、

32、樞紐。一、交通場站與樞紐布局1 客運(yùn)場站布局：（布局內(nèi)容：哪里布站：運(yùn)量、方便、空間、交通銜接）功能：集散、服務(wù)（機(jī)場、鐵路車站）、輔助（作業(yè)）。構(gòu)成：站前廣場、站房、站場。選址（方便旅客）：盡量靠近城市、交通、空間、分工、影響。不同客運(yùn)場站布局、機(jī)場（噪音、污染、空間的影響、必要的交通輔助措施、乘客群）；鐵路站和公路站：空間、銜接、方便；港口：內(nèi)河、?？冢?分工：按服務(wù)方向（北京）、按長短途（中等城市）。2 .貨運(yùn)站布局功能：集散、服務(wù)、輔助構(gòu)成：站房、站場、倉儲等設(shè)備。布局和選址：原則：規(guī)劃、銜接、貨源、交通、其它條件。步驟：略分工：按吸引區(qū)（城市周邊）、按服務(wù)方向；按貨物種類。二、交通樞

33、紐功能：匯集客貨流；連接運(yùn)網(wǎng)；城市與外界紐帶；分類：陸路、濱海、沿江；中轉(zhuǎn)、地方、混合；鐵-公、水-公、水-鐵-公、綜合；終端-伸長-輻射-輻射環(huán)-輻射半環(huán)。設(shè)備配置：原則：規(guī)劃、協(xié)調(diào)、分工、城市發(fā)展、其它因素。設(shè)備：鐵路（編組站、貨運(yùn)站、客運(yùn)站、其它設(shè)施）；水運(yùn)（服務(wù)設(shè)施、碼頭作業(yè)區(qū)）；公路；航空；管道。協(xié)調(diào)：基本原則：連續(xù)性（集裝箱場）；能力（作業(yè)能力）；配合（港口）；應(yīng)變方式：干線間；干線與生產(chǎn)力布局間；與城市交通間。第三節(jié)運(yùn)載工具運(yùn)用計(jì)劃重點(diǎn)：基本原則。預(yù)備知識：運(yùn)載工具類型及規(guī)劃內(nèi)容（數(shù)量、結(jié)構(gòu)、分布、運(yùn)用規(guī)則、操縱辦法）一、構(gòu)成及其運(yùn)用：1 分類：客運(yùn)、貨運(yùn)、混用；帶動力、無動力；

34、專用、通用；配屬。2 運(yùn)用計(jì)劃：完成運(yùn)輸任務(wù)、有效地完成任務(wù)、考核指標(biāo)。3 數(shù)量的確定：根據(jù)遠(yuǎn)期預(yù)測。二、運(yùn)載工具維修和整備分方式介紹。以鐵路為主三、合理配置原則1 需求特殊性（需求結(jié)構(gòu)、如運(yùn)煤、高等級乘務(wù)、商務(wù)流，與預(yù)測的關(guān)系）2 .效率（減少運(yùn)用數(shù)量、減少空跑、配載、中轉(zhuǎn)等方法，鐵路列車）3 數(shù)量（考慮需求特殊性、時間和空間上、儲存）4 質(zhì)量（速度、穩(wěn)定度、方便度）5協(xié)調(diào)（與其它設(shè)施）四、乘務(wù)安排：1 .制度：包乘和輪乘（舉例）2 計(jì)劃第四節(jié)運(yùn)載產(chǎn)品計(jì)劃重點(diǎn)：產(chǎn)品層次和影響因素一、交通運(yùn)輸產(chǎn)品1.概念：總產(chǎn)品：位移；產(chǎn)品形式：如何實(shí)現(xiàn)位移；表現(xiàn)：品牌、品種、價(jià)格等。 例：航空起終點(diǎn)、中停站

35、。2 .產(chǎn)品層次：客運(yùn)：見圖4-4-1。如航班安排、車次的確定、服務(wù)的確定等貨運(yùn)：見圖4-4-2。如汽車運(yùn)輸服務(wù)范圍確定、車次的確定、服務(wù)的確定等二、產(chǎn)品規(guī)劃：1 .影響因素：（1）需求（2）供給：技術(shù)、成本、政策和管理。（3）競爭：其它運(yùn)輸公司和運(yùn)輸方式（京津間通道）2 .基本過程（略）第五節(jié)運(yùn)輸生產(chǎn)綜合性計(jì)劃-交通時刻表重點(diǎn)：無。一、交通時刻表的含義和作用 形式：運(yùn)載工具起、停、到時刻。外部：服務(wù)能力與產(chǎn)品目錄。內(nèi)部：綜合性計(jì)劃。二、 考慮因素：旅客（時間、鐵路、航空）、設(shè)備（紅眼航班）、港站工作協(xié)調(diào)（鐵路車站）三、編制方法：鐵路、公路、航空簡介。思考題：對我國目前路網(wǎng)及場站情況的調(diào)查及問

36、題。具體題目：鐵路路網(wǎng)、車站分布情況及問題；公路網(wǎng)建設(shè)情況及問題；航站建設(shè)情況及問 題；港口建設(shè)情況及問題。組數(shù)：6人1組，出報(bào)告，篇幅 2000字以上。 方式：分工后完成并討論?？己朔绞剑禾峤粓?bào)告，課堂任意或指定小組成員回答問題。第五章旅客運(yùn)輸組織（6課時）目的：掌握城際和城市運(yùn)輸?shù)幕窘M織形式。重點(diǎn)：城際和城市運(yùn)輸。（在掌握運(yùn)輸硬件設(shè)備條件下，如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸產(chǎn)品的過程）第一節(jié)旅客運(yùn)輸組織概述重點(diǎn)：旅客運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)和發(fā)展趨勢一、基本要求（目標(biāo)）1 旅客運(yùn)輸基本特點(diǎn)（為什么要將客貨運(yùn)分開：對象、變化、質(zhì)量、層次）（1）服務(wù)對象具有較強(qiáng)的自主性（引導(dǎo)與安排、站臺、安全線、管理人員和裝卸人員）（2

37、）客流規(guī)律隨機(jī)性較強(qiáng)（計(jì)劃運(yùn)輸與隨機(jī)運(yùn)輸）3）時空的不均衡性較強(qiáng)（一、三六九等）（4）準(zhǔn)確、安全、可靠、方便性要求高（與貨運(yùn)比較、運(yùn)到期限的要求）5）客運(yùn)站（位置和布置）（6）層次需要（運(yùn)煤，貨運(yùn)的產(chǎn)品類型的進(jìn)步）2 .基本原則（1）國家政策（與個體利益的統(tǒng)一、如何實(shí)現(xiàn)這種統(tǒng)一）（2）安全（保險(xiǎn)措施、損失補(bǔ)償方式）（3）質(zhì)量（特點(diǎn)：安全、準(zhǔn)確、快速、方便、舒適；整個運(yùn)輸過程：回憶運(yùn)輸產(chǎn)品）（4）經(jīng)濟(jì)效益（各因素的關(guān)系、與前述內(nèi)容的矛盾處、國家管制、超載、證；增收：開發(fā)新產(chǎn)品；節(jié)支：成本，固定設(shè)備成本與人員成本）（5）聯(lián)合運(yùn)輸（一票到底、計(jì)劃）二、分類：（略講）1 .按運(yùn)輸方式分：（公、鐵、水、

38、航空的特點(diǎn)）2 .按運(yùn)輸距離（不同方式、餐飲臥）3 .按區(qū)域（國際和國內(nèi)、中俄、越）4 .按運(yùn)輸范圍5 .經(jīng)營方式（班次、合同）四、發(fā)展趨勢1 .快速化公路快速化（京津；特點(diǎn)（間隔短、道路條件好、速度高、服務(wù)優(yōu)良）鐵路提速與高速鐵路建設(shè)（提速、高速簡介、磁懸?。? .港站綜合現(xiàn)代化（服務(wù)網(wǎng)、運(yùn)輸中心、自動化運(yùn)營管理系統(tǒng)、服務(wù)管理系統(tǒng)）3. 聯(lián)合運(yùn)輸：4 .大容量交通方式。第二節(jié)城際旅客運(yùn)輸組織重點(diǎn)：運(yùn)班計(jì)劃的編制一、概念和分類1 .含義和特點(diǎn)含義：特點(diǎn)：均衡度（時間和空間）、與距離的關(guān)系。2、客流分類：公路（長途、城鄉(xiāng)、普通、旅游、陣發(fā)）鐵路（直通、管內(nèi)）航空（國際、國內(nèi)）（保險(xiǎn)）水運(yùn)（沿海、

39、內(nèi)河、遠(yuǎn)洋）3 .運(yùn)輸分類：（見教材）4 .運(yùn)班：（以教材為主）二、運(yùn)班計(jì)劃1.編制客流布局和銜接（需求、調(diào)查、開哪些車） 頻率和節(jié)假日加班；（波動、開多少車） 預(yù)先計(jì)劃（春運(yùn)、早晚上下班） 直達(dá)化（減少換乘）經(jīng)停與直達(dá)運(yùn)班協(xié)調(diào)運(yùn)載工具（飛機(jī)）效率（周轉(zhuǎn)）平衡（工具、通道、港站）2 原則：歷史資料及趨勢；預(yù)測；變動；統(tǒng)籌安排（市場經(jīng)濟(jì)條件下的變化）3 示例（略）第三節(jié)城市旅客運(yùn)輸組織重點(diǎn)：公交的規(guī)劃和組織一、產(chǎn)生與發(fā)展（略，以教科書為主）二、城市公交系統(tǒng)1 .分類 按路線按乘客特征按服務(wù)方式2 . 結(jié)構(gòu)：（圖 5-3-1 ）3 .補(bǔ)充：我國城市交通的發(fā)展趨勢三、城市公共交通流1 概念和分類：2

40、 .特征：方向上：雙向和單向斷面上：平滑型和跳躍型。（凸、平、斜、凹、不定）時間：季節(jié)、節(jié)假日、晝夜。補(bǔ)充：城市交通旅客運(yùn)輸組織的內(nèi)容：規(guī)劃（路線設(shè)置、車站設(shè)置及站址選擇、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）組織（放多少車、什么車、時間間隔、停站方式）（車的管理、人的管理、線路和站的管理）五、運(yùn)營規(guī)劃1 .公交線網(wǎng)類型：網(wǎng)格、放射、環(huán)形放射、自由、混合型。2 .線路類型：直徑、輻射、繞行環(huán)形、切線、聯(lián)絡(luò)。3 .特征：線路：長度（客流、組織方式、與密度關(guān)系）路線（直線和非直線；起終點(diǎn)客流和沿途客流）密度（）車站：站間距（速度和方便程度）站址：公交中間站（換乘、交叉口、起動、上下行間隔、注意點(diǎn)） 起終點(diǎn)：（場地、候車設(shè)備）

41、 換乘站：（軌道站口、公交樞紐）4 .軌道交通：線路等級（車站、線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、列車數(shù)量）：大、中（流量）（按運(yùn)量、技術(shù)裝備、成本選擇）運(yùn)營規(guī)劃：全線、分段、 Y型運(yùn)營。銜接：（樞紐布置、接駁站、一般換乘站）六、運(yùn)營組織：1 車輛運(yùn)行方式：正班、加班、夜班；全程、區(qū)間；全站、大站、跨線車；普線、專線。2 運(yùn)行方式：區(qū)間車（不均衡系數(shù)、差值法）、快車（不均衡系數(shù)、吞吐量法）3 時刻表（略）第四節(jié)旅客聯(lián)合運(yùn)輸重點(diǎn)：無。1 概念：一票；連續(xù)。（一票的內(nèi)涵、能力與一票的關(guān)系）2 意義：節(jié)點(diǎn)（換乘、誰操心）、整體功能（協(xié)調(diào)、如機(jī)場大巴、貨客運(yùn)、青藏）3 構(gòu)成：（略）4 服務(wù)水平：基礎(chǔ)設(shè)施、協(xié)調(diào)、制度（支付

42、、組織、責(zé)任、態(tài)度）、通信系統(tǒng)、運(yùn)營管理系統(tǒng)。（節(jié)點(diǎn)方便、完善、順暢）（公交與）（利益分配、信任、辦法、約束）5 運(yùn)營管理：運(yùn)班計(jì)劃、時刻表、港站分工、客票預(yù)售、單一方式聯(lián)運(yùn)。思考題：我國城際及城市旅客運(yùn)輸組織方式描述及評價(jià)。具體題目：城際客運(yùn)中各種交通方式占有率及原因分析。各種交通方式客運(yùn)組織過程比較 分析。北京市某區(qū)公交線網(wǎng)特征調(diào)查。北京市某路公交車區(qū)間車開行情況及客流分析。北京市某路 公交車快車開行情況及客流分析。組數(shù)：6人1組，出報(bào)告，篇幅 2000字以上。方式：分工后完成并討論?？己朔绞剑禾峤粓?bào)告，課堂任意或指定小組成員回答問題。第六章貨物運(yùn)輸組織（6課時）目的：掌握貨物運(yùn)輸組織相關(guān)

43、知識和技術(shù)。重點(diǎn)：貨運(yùn)合理化。（在掌握運(yùn)輸硬件設(shè)備條件下，如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸產(chǎn)品的過程）第一節(jié)貨物運(yùn)輸組織概述重點(diǎn)：特點(diǎn)和發(fā)展趨勢一、特點(diǎn)：對象廣泛性（要求：不同的運(yùn)載工具、組織方式。如冷凍品、放射品等）方向性（要求：適應(yīng)、空載返程如何辦理；禾U：配載和鐵路空車） 時間性（要求：計(jì)劃、合理調(diào)配運(yùn)力） 銷售集中性（要求：運(yùn)輸品類及組織配套） 復(fù)雜性（集散、裝卸、儲存、中轉(zhuǎn)、配載）二、基本要求：安全：貨物安全（裝載和包裝）；運(yùn)行過程安全（貨損和丟失）迅速（及時）：運(yùn)輸過程和兩頭過程。準(zhǔn)時：（服務(wù)水平及發(fā)展的要求）方便：（辦理、結(jié)算、服務(wù)、信息發(fā)布、過程一體化）經(jīng)濟(jì)：（成本的綜合計(jì)算，公路和鐵路）三、 基

44、本原則：負(fù)責(zé)運(yùn)輸：（合同，安全負(fù)責(zé)，學(xué)校責(zé)任）計(jì)劃運(yùn)輸：（效率、成本，與能力的關(guān)系）均衡運(yùn)輸（時間和空間）合理運(yùn)輸：（見后）直達(dá)運(yùn)輸集中化運(yùn)輸。四、分類：按運(yùn)輸方式（公、鐵優(yōu)勢運(yùn)輸范圍）按組織方式（單批和組批）按運(yùn)輸區(qū)域（國際、國內(nèi)（海關(guān)）按運(yùn)輸工具：（單元、零擔(dān)或拼箱）五、發(fā)展趨勢：集中化：（運(yùn)輸中心、貨運(yùn)中心、物流；鐵路鷹潭例）大型化：（重載、油輪、大型卡車）集裝化：（國際發(fā)展和國內(nèi)發(fā)展情況）直達(dá)化（日本例）快速化（提速）補(bǔ)充：貨物運(yùn)輸過程：第二節(jié)貨物運(yùn)輸合理化重點(diǎn)：方法。補(bǔ)充：車流組織的內(nèi)容：徑路、車輛運(yùn)行辦法（鐵路）一、概念1.概念2 .要素：距離、環(huán)節(jié)、運(yùn)載工具、運(yùn)輸時間、費(fèi)用。、不

45、合理運(yùn)輸：1.與距離有關(guān)：過遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、過近運(yùn)輸。2 .與方向有關(guān)：對流運(yùn)輸、交叉運(yùn)輸、空駛。3.與運(yùn)量有關(guān)：重復(fù)運(yùn)輸、運(yùn)力選擇、無效運(yùn)輸。三、組織辦法：1.認(rèn)真改善工業(yè)和運(yùn)輸網(wǎng)布局2 .制定合理流向圖和辦法3.建立正確物資供應(yīng)制度.t=p pv 人、二七44 .人力發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸5 .減少無效運(yùn)輸6 .發(fā)展社會化服務(wù)體系。第三節(jié)貨物裝載和配送合理化重點(diǎn)：概念。一、積載與配載1 .概念：（裝什么貨，怎么裝）2 . 基本要求：（1）充分利用裝載能力：（最大載重量的確定、備品、水運(yùn)控制常數(shù)、輕重配載、貨位、 艙面和甲板）（2）運(yùn)輸工具強(qiáng)度（標(biāo)記載重、裝載位置）（3）運(yùn)行過程重穩(wěn)性和操縱性（船舶

46、：橫向；飛機(jī)：縱向）（4）保證重心（船舶）（5）運(yùn)輸質(zhì)量二、裝卸作業(yè)1 .裝卸機(jī)械：起重機(jī)、連續(xù)輸送裝置、搬運(yùn)機(jī)械。2 .裝卸技術(shù)：吊裝、加固、拆碼、水平搬運(yùn)、堆裝等。3. 基本原則：（略）4. 裝卸方式：（略）三、載重量利用1 .指標(biāo)：靜載重、動載重2 .方法：調(diào)配運(yùn)載工具裝卸方式四、配送（沃爾瑪與家樂福；簡介）1 概念：2 .發(fā)展趨勢3. 功能要素：4. 流程第四節(jié)貨物多式聯(lián)運(yùn)重點(diǎn)：概念。一、簡介1 .概念：2 .基本特征：全程性、簡便性、通用性、代理性、協(xié)同性二、組織和管理：（多式聯(lián)運(yùn)與運(yùn)輸代理的區(qū)別）1 .經(jīng)營人2 .組織形式：3 .組織方式：4 .應(yīng)用條件（需要做的工作）思考題：暫不

47、要求。第七章交通線網(wǎng)運(yùn)輸組織（8課時）目的：掌握線網(wǎng)運(yùn)輸組織得基本模型。重點(diǎn)：全部。第一節(jié)交通運(yùn)輸流概述重點(diǎn)：建模方法和基本模型的分類。一、交通運(yùn)輸流概念1 .概念（交通流和運(yùn)輸流、連續(xù)流和間斷流）2 .基本要素：流量：（速度、車距；單位時間內(nèi)通過的車輛數(shù)；車間距、速度）（問題：什么情況下流量最大（能力）：速度高時？與何因素有關(guān)）（與擁擠狀態(tài)的關(guān)系；擁擠狀態(tài)下，速度低、間距小、車流密；非擁擠狀態(tài)下，速度高、間距大、車流間隔大。 ）速度：（問題：速度與流量什么關(guān)系？速度高？低？）密集度：密度（單位距離車數(shù)；平均車間距大小決定：最小車間距、到達(dá)間隔（流 量的大?。?，車間距與速度關(guān)系與車流量關(guān)系：單

48、位時間通過的車數(shù)、走行的距離見7-1-5 ）占用率（體現(xiàn)密度，與間距有關(guān)）二、各要素的關(guān)系（為什么要研究之間的關(guān)系：建立模型研究道路的能力和通行狀態(tài)的變化）1 .速度=流量圖（圖7-1-1 ）（考慮非擁擠狀態(tài)下：車流量很低情況下，汽車速度最高；增加后，相互影響，速度下降；-平均車間距逐步減少兩種趨勢影響下，間距減少到一定程度時轉(zhuǎn)委擁擠狀態(tài)；擁擠狀態(tài)下：車距逐步穩(wěn)定后，車速將逐步部下降。）關(guān)系：（公式7-1-6 ）應(yīng)用：為防止擁堵應(yīng)保證一定數(shù)量、通過能力保留一定富裕量）問題：應(yīng)用范圍、數(shù)據(jù)分析方法、時間。（模型形式和參數(shù)）調(diào)整：圖7-1-2 （高速公路與一般公路的不同）目的：掌握研究方法。（觀察

49、、繪圖、建模、確立參數(shù)、理論建立）2 .速度密度模型（圖 7-1-3、圖7-1-4 ）（密度小時，車自由行駛；逐步增大，平均時速下降-密度達(dá)到一定值，完全擁擠狀態(tài)）關(guān)系：（公式 7-1-7、7-1-8 ）應(yīng)用：確立擁擠狀態(tài)下最佳車速，確定過程。 聯(lián)系：與前圖的關(guān)系。3 .流量-密集度模型（圖7-1-5、圖7-1-6 ）流量-密度（與圖7-1-1對照。密度小時、平均間距大、流量??；逐步增加、流量增加；間距減小、速度下降-兩種趨勢達(dá)到定值時，車輛陷入擁擠狀態(tài)，速度降低，間距減小趨勢部明顯，流量下 降。）流量-占有率曲線：（密度與占有率間關(guān)系（車平均間距）密度小時、占有率低；-）50則僅（考慮到高速

50、公路車速較高，車間距大，20%意味著可以保持 30m左右的間距、有5m左右）（占有率（密度、車平均間距）達(dá)到一定值時、流量達(dá)到最大（速度基本未下降點(diǎn)） 下降（速度進(jìn)一步下降）-擁擠狀態(tài)后恢復(fù)過程流量增加，速度有上升、間距未有較大變化、流量上升； 不擁擠后、速度變化不大、間距變大、流量下降；接近自由速度后，占有率增加 直線帶動流量上升。躍變）結(jié)論：V趨勢、間斷（跳躍，不到達(dá)最高容量值）聯(lián)系：注意不同地段的速度。4 三維模型：（前三圖的三維圖，投影即前三圖）應(yīng)用：最大流量（能力值，設(shè)計(jì)用）臨界速度（判斷，進(jìn)入擁擠狀態(tài)的標(biāo)志、采取措施） 最佳密度（車間距最佳距離，指揮時考慮因素） 阻塞密度（必須采取

51、措施的標(biāo)志）速度突變處理和影響：。（發(fā)展方向：論文）三、模型簡介：1 速度、密度、流量關(guān)系模型；2 車-人-機(jī)系統(tǒng)人研究：（觀察-反映（應(yīng)用、信號、合理間距等）、控制行為（）3 連續(xù)流模型：總體研究及交通特征（如延誤、停留）4 宏觀流模型（規(guī)劃）5 交通影響模型6 有、無信號交叉口交通理論7 交通流分配模型。四、交通流分布原理 1 內(nèi)容：最短、容量限制-增量加載、多徑路分配、容 -多;2 分類：強(qiáng)可控、弱可控的（ WARDROP 原理）。3 內(nèi)容模型簡介：最短路模型：（思路與步驟；例：鐵路）容量限制模型： 多概率分配法：第二節(jié)交通運(yùn)輸流微觀分析技術(shù)重點(diǎn)：模型基本思路。一、微觀分析意義及原理1

52、應(yīng)用：（1）理解駕駛行為（間距關(guān)系：與道路、司機(jī)狀態(tài)、速度等關(guān)系）（2）宏觀分析基礎(chǔ)（參數(shù)、根據(jù)、分析過程，如前面車距）（3 ）系統(tǒng)安全、能力效率分析條件（什么條件下安全）2，因素：人、車、路的關(guān)系；二、道路跟馳模型：（司機(jī)跟馳過程中，其具體行為的描述和判斷及分析）1 重要性：（模型分析方法的建立；駕駛?cè)蝿?wù)的基礎(chǔ)；車隊(duì)運(yùn)行過程分析基礎(chǔ)；單車道運(yùn)行穩(wěn)定 狀態(tài)的描述；里程杯）應(yīng)用：（其它理論基礎(chǔ)、自動駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)、單車道運(yùn)行狀態(tài)（前述，狀態(tài)變化方式）5. 基本要素：主體：相互影響的車輛（0-100 ）研究對象：司機(jī)（主動、可控）范圍：單車道（無超車、主要司機(jī)動作的依據(jù)） 內(nèi)容：（感知（前車速度、加

53、速度、急停、間距、相對速度、閉合度）（決策（處理信息）（控制（控制論相關(guān)知識）3 模型簡介：刺激-反應(yīng)等式（7-2-1）司機(jī)保留較小相對速度公式思路簡介 例簡介二、鐵路列車追蹤間隔模型1 .鐵路信聯(lián)閉系統(tǒng)簡介（兩列車之間的間隔：區(qū)間、分區(qū)）2 .條件：距離、坡度、作業(yè)3 .關(guān)系簡介：出發(fā)、運(yùn)行、到達(dá)、列車種類（與跟馳模型對照）4 .信號顯示方式：三顯示（距離）四顯示（距離） 移動閉塞第三節(jié)交通運(yùn)輸流組織原理重點(diǎn)：主要策略和方法。一、目標(biāo)和原則：目標(biāo)：安全（要求）、效益、暢通（奧運(yùn)會）、環(huán)境（噪音）、-可持續(xù)性發(fā)展（土地、空氣） 原則：安全性原則、效益、暢通、優(yōu)質(zhì)、有序化、可持續(xù)性發(fā)展。二、組織管理和控制系統(tǒng)機(jī)構(gòu)：鐵道部、公路管理局、航空總局等 規(guī)章：法、鐵路法、公路法；規(guī)章：規(guī)程。設(shè)備：信號、路政、航道管理局三、主要策略和方法1 .規(guī)則：交規(guī)、海事規(guī)則2 .信息控制和誘導(dǎo)：路況信息發(fā)布、臺風(fēng)警告、指示牌3 .費(fèi)用控制的誘導(dǎo)：高速路4 .計(jì)劃控制第四節(jié)弱可控的交通運(yùn)輸流組織重點(diǎn)：道路交通流組織。一、道路交通流組織與控制1 概念：2 .目的和手段：目的：防事故、防危險(xiǎn)行為（飲酒）、防堵、公交優(yōu)先、環(huán)境手段：禁、限行（封閉）、限方向、規(guī)定方向（單行道）、停車管理（出租、占道）3.管理辦法：（1）交叉口：（進(jìn)口拓寬（四通橋