4555091941《交通工程學(xué)》教案

1、課程簡介課程說明：交通工程學(xué)全書分為十二個章節(jié)，前五章為基礎(chǔ)部分，闡述交通系統(tǒng)中人車路及交通流的基本特性、交通調(diào)查與分析技術(shù)、交通流理論以及道路與交叉口同行能力；中間五章為應(yīng)用部分，介紹道路交通規(guī)劃、道路交通管理與控制、交通安全、停車場規(guī)劃與設(shè)計、交通環(huán)境保護；最后兩章為發(fā)展動態(tài)，介紹交通計算機仿真、智能運輸系統(tǒng)等內(nèi)容。交通工程學(xué)是“交通規(guī)劃與管理”一級學(xué)科的基礎(chǔ)課程，并與國際交通工程學(xué)體系接軌。要求正確地理解并掌握交通工程學(xué)基本概念、基本知識與基本技能。先修課程：發(fā)動機構(gòu)造、機械原理等。參考教材：交通工程學(xué)，佐佐木綱、飯?zhí)锕Ь淳幹鄞焊５茸g，人民交通出版社；交通工程學(xué)，王煒，過秀成，東南大

2、學(xué)出版社；交通工程手冊，人民交通出版社，1998 交通流理論，王殿海，人民交通出版社；道路通行能力分析，陳寬民，人民交通出版社；城市交通規(guī)劃論，徐慰慈，同濟大學(xué)出版社；城市交通規(guī)劃理論及其應(yīng)用，王煒，徐吉謙等，東南大學(xué)出版社；現(xiàn)代交通規(guī)劃學(xué)，劉燦齊，人民交通出版社；交通規(guī)劃理論與方法，陸化普等，清華大學(xué)出版社；交通管理與控制（第二版），楊佩昆、吳兵，人民交通出版社；授課章節(jié)：第1章 緒論一、教學(xué)目的和要求知識目的：1.掌握交通工程學(xué)的定義及特點。2.了解交通工程學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展以及未來的發(fā)展趨勢。二、教學(xué)重點和難點教學(xué)重點：交通工程學(xué)的定義及特點。教學(xué)難點：交通工程學(xué)的研究范圍。三、授課學(xué)時4課

3、時四、授課方式講授五、教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)組織設(shè)計(一)導(dǎo)入新課 我們平時都說交通，那么什么是交通？作為一門學(xué)科，我國現(xiàn)在的交通工程學(xué)研究狀況怎樣？ (二)新課教學(xué)1.交通的概念廣義交通：人、車、路和信息在兩地間輸送的總稱。人和物的運轉(zhuǎn)與運輸【人和物借助交通工具的載運，產(chǎn)生有目的的空間位移】。語言、文字、符號、圖像等的傳遞播送。狹義交通：人和物在管理空間上的移動?，F(xiàn)代運輸包括鐵路、道路、水運、航空和管道運輸，在本領(lǐng)域指道路交通。2. 交通運輸系統(tǒng)的功能實現(xiàn)社會生產(chǎn)和生活中人流、物流的經(jīng)濟有序的流動；促進人類的活動空間和經(jīng)濟空間的形成和拓展?；顒涌臻g：住宅、寫字樓、購物中心、公園、度假村，公共讀書館等

4、；經(jīng)濟空間：物資移動的贏利范圍，出行過程中可承受的時間與費用范圍，等；3.交通工程學(xué)的定義交通工程學(xué)是研究道路交通中人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，探討道路交通的規(guī)律，建立交通規(guī)劃、設(shè)計、控制和管理的理論方法，以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門技術(shù)科學(xué)。(構(gòu)成要素：人、車、路；手段：探討、規(guī)律；建立：法律、法規(guī)；目的：安全、快捷、高效)。研究交通發(fā)生(過去及現(xiàn)在)、發(fā)展(將來)，時空分布規(guī)律，道路交通調(diào)查、路網(wǎng)規(guī)劃、設(shè)計、營運、管理控制、安全的理論與方法以及與道路相關(guān)的 法規(guī)、工程(engineering)、教育(education)、能源(energy)

5、、環(huán)境(environment)等問題的綜合性學(xué)科。4. 要樹立五個方面的工程意識： 改善的觀點，可操作的觀點，定量的觀點，全局的觀點，可持續(xù)的觀點。5. 我國交通工程學(xué)的主要內(nèi)容（1）人車路特性（2）交通流特性（3）交通調(diào)查（4）交通流理論（5）道路通行能力（6）交通信號控制（7）道路交通規(guī)劃（8）交通安全（9）城市公共交通系統(tǒng)（10）停車場規(guī)劃與設(shè)計（11）道路交通環(huán)境保護（12）智能運輸系統(tǒng)6. 交通工具的變革與工程的發(fā)展步行時代；馬車時代；汽車時代；高速公路時代；智能運輸時代。7.交通工程學(xué)科的建立與發(fā)展：基礎(chǔ)理論形成階段（20世紀30年代初40年代末）；交通規(guī)劃理論研究階段（20世紀

6、50年代初70年代初）；交通管理技術(shù)形成階段（20世紀70年代90年代）；智能化交通系統(tǒng)研究階段（20世紀90年代中期）。8. 我國交通工程學(xué)的發(fā)展（1）我國的交通現(xiàn)狀綜合運輸，公路交通，城市交通。（2） 我國交通工程學(xué)科的產(chǎn)生及面臨的任務(wù)我國交通工程學(xué)科的產(chǎn)生我國交通工程學(xué)科面臨的任務(wù)9. 交通工程在我國目前的發(fā)展狀況，主要有：（1）建立學(xué)術(shù)和研究機構(gòu)，培養(yǎng)專業(yè)人才（2）開展了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的調(diào)查（3）城市交通規(guī)劃與公路網(wǎng)規(guī)劃（4）制定交通法規(guī)（5）交通管理與交通控制（6）交通安全設(shè)施與交通檢測儀器的研制（7）交通工程學(xué)基本原理在道路交通實踐中的應(yīng)用（8）計算機技術(shù)在交通工程中的應(yīng)用（9）新理論、

7、新技術(shù)的研究10.適應(yīng)我國交通特點的交通控制理論與方法研究（1）區(qū)域交通控制軟件系統(tǒng)開發(fā)與實施的研究；（2）區(qū)域交通控制系統(tǒng)設(shè)備與配套技術(shù)的研究；（3）高等級公路情報采集與信息傳輸、監(jiān)控技術(shù)的研究；（4）高等級公路與城市道路的交通管理體制、理論方法與設(shè)施的研究；（5）高等級公路立交規(guī)劃設(shè)計與評價理論與方法的研究。六、總結(jié)1交通工程學(xué)的定義。2.交通工程學(xué)科外延：社會科學(xué)方面；自然科學(xué)方面；工程設(shè)計方面。3.交通工程學(xué)性質(zhì)：一門兼有自然科學(xué)與社會科學(xué)雙重屬性的綜合性學(xué)科。七、作業(yè)布置1交通工程學(xué)的定義是？2交通工程的發(fā)展機理哪幾個過程？3交通工程學(xué)研究的內(nèi)容有哪些？4發(fā)動機經(jīng)濟性指標包含哪幾個指

8、標？八、教學(xué)答疑、記錄九、教學(xué)反思 授課章節(jié)：第2章 交通特性一、教學(xué)目的和要求知識目的： 1.掌握人-車-路的交通特性。2.掌握交量特性的定義、時間分布，空間分布等。3.了解行車速度特性，交通密度特性的定義。能力目的：能夠?qū)煌芏冗M行計算。二、教學(xué)重點和難點教學(xué)重點：人-車-路的交通特性。教學(xué)難點：交量特性的時間分布，空間分布。三、授課學(xué)時4課時四、授課方式講授五、教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)組織設(shè)計(一)導(dǎo)入新課 本節(jié)課學(xué)習交通系統(tǒng)各要素特性及要素之間相關(guān)特性。 (二)新課教學(xué)第一節(jié) 人、車輛、道路的交通特性一、道路交通系統(tǒng)的四個基本要素：1.人 車輛(機動車和非機動車)駕駛員、乘客和行人 2.車輛機

9、動車、非機動車3.道路公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路4.環(huán)境滲透在以上三個因素之中二、 人的交通特性1.駕駛員的交通特性2.非駕駛員的交通特性 乘車、騎自行車、步行等3.交通規(guī)劃、設(shè)計與管理及運營者特性 三、交通系統(tǒng)中”人”的特性及其影響1.人是交通系統(tǒng)中的最活躍的因素； 2.人是交通需求之源； 3.人是影響交通安全之關(guān)鍵； 4.人是改善交通系統(tǒng)之主； 5.交通系統(tǒng)應(yīng)以人為本。四、機動車的交通特性1.動力性能，2.制動性能，3.通過性，4.機動性，5.操縱穩(wěn)定性第二節(jié) 交通量的基本特性一、交通量的定義交通量是指在選定時間段內(nèi)，通過道路某一地點、某一斷面或某一條車道的交通實體數(shù)。按

10、交通類型分，有機動車交通量、非機動車交通量和行人交通量，一般不加說明則指機動車交通量，且指來往兩個方向的車輛數(shù)。二、交通量特性的分析一般要從三個方面來進行：1.交通量的時間分布特性；2.交通量的空間分布特性；3.交通量的構(gòu)成特性。三、交通量的空間分布交通量的大小與社會、經(jīng)濟發(fā)展速度、人民文化生活水平、氣候、物產(chǎn)等多方面因素有關(guān)，它除了隨時間而變化外，還隨空間的不同而變化。這種隨空間位置而變化的特性稱為空間分布特性，一般是指同一時間或相似條件下，隨地域、城鄉(xiāng)、路線、方向、車道等的差別而變化的情況。 第三節(jié) 行車速度特性一、基本定義設(shè)行駛距離為l，所需時間為t，則車速可用lt 形式表示。按l和t的

11、取值不同，可定義各種不同的車速：1地點車速這是車輛通過某一地點時的瞬時車速，因此觀測時l 取盡可能短，通常以20-25m為宜，用做道路設(shè)計、交通管制規(guī)劃資料。2行駛車速這是從行駛某一區(qū)間所需時間(不包括停車時間)及其區(qū)間距離求得的車速。3運行車速是指中等技術(shù)水平的駕駛員在良好的氣候條件、實際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車速，用于評價道路通行能力和車輛運行狀況。4行程車速行程車速又稱區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過該路程所需的總時間(包括停車時間)之比。5臨界車速這是指道路達到理論通行能力時的車速，對于選擇道路等級具有重要作用。6設(shè)計車速是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理條件限

12、制時所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設(shè)計的標準。二、行車速度的統(tǒng)計分布特性行車速度與交通量一樣，也是一個隨機變量。研究表明，在鄉(xiāng)村公路和高速公路路段上，運行車速一般呈正態(tài)分布，在城市道路或高速公路匝道口處，車速分布比較集中，一般呈偏態(tài)分布，如皮爾遜型分布。表征車速統(tǒng)計分布特性的特征車速常用：1中位車速也稱50位車速，是指在該路段上在該速度以下行駛的車輛數(shù)與在該速度以上行駛的車輛數(shù)相等。在正態(tài)分布的情況下，50位車速等于平均車速，但一般情況下，兩者不等。285位車速在該路段行駛的所有車輛中，有85的車輛行駛速度在此速度以下，只有15的車輛行駛速度高于此值，交通管理部門常以此速度作為某些路

13、段的限制車速。315位車速與速率波動幅度意義類前。在高速公路和快速道路上，為了行車安全，減少阻塞排隊現(xiàn)象，要規(guī)定低速限制，因此15位車速測定是非常重要的。三、時間平均車速與區(qū)間平均車速1時間平均車速在單位時間內(nèi)測得通過道路某斷面各車輛的點車速，這些點速度的算術(shù)平均值，即為該斷面的時間平均車速，即：式中： 時間平均車速(kmh)； vi第i 輛車的地點車速(kmh)； n單位時間內(nèi)觀測到車輛總數(shù)(輛)。2區(qū)間平均車速如果研究行駛于道路某一特定長度(s)內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值，則其數(shù)值為地點車速觀測值的調(diào)和平均值。3兩者之間的關(guān)系 時間平均車速和區(qū)間平均車速都是描述交通流運行速度的指標。前

14、者用于描述某地點一段時間內(nèi)交通流的平均運行速度；后者用于描述某一路段某一瞬間交通流的平均運行速度。四、影響車速變化的因素駕駛員、車輛、道路、交通條件等。第四節(jié) 交通密度特性一、交通密度的定義交通密度是指某一瞬間，道路上單位長度存在的車輛數(shù)。k 式中： k車流密度（輛/km）； n車輛數(shù)； l觀測路段的長度。二、車頭間距和車頭時距車頭間距是指一條車道上前后兩輛車之間的距離，用車輛上有代表性的點來測量，如前保險杠或前輪。車頭時距是前后兩輛車通過車道上某一點的時間差，也是用車輛上有代表性的點來測量。對觀測路段上所有車輛的車頭間距和車頭時距取平均值稱為平均車頭間距和平均車頭時距。三、交通密度資料的應(yīng)用

15、車流密度調(diào)查是交通調(diào)查的重要組成部分，它對了解交通狀況具有十分重要的作用。表現(xiàn)在：1.車流密度是研究交通流理論和制定交通控制措施的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。2.車流密度是劃分服務(wù)水平的依據(jù)，可為改善道路設(shè)施提供依據(jù)；3.車流密度指標，可以反映道路上交通堵塞狀況。4.流密度對道路通行能力的研究十分重要。六、總結(jié)1. 人-車-路的交通特性駕駛員的反應(yīng)操作過程；駕駛員的視覺特性、反應(yīng)特性和選擇特性道路基本特性（路網(wǎng)密度、典型的道路布局）2.交通量特性定義、時間分布，空間分布等3.行車速度特性定義、二者關(guān)系4.交通密度特性 定義七、作業(yè)布置1駕駛?cè)说慕煌ㄌ匦杂心男?乘客的交通特性有哪些？3道路交通特性有哪些？4

16、車輛交通特性有哪些？5.交通量的空間分布表征車速統(tǒng)計分布特性的特征車速常用的有哪些：6. 交通流分類，交通流三個基本參數(shù)是什么？八、教學(xué)答疑、記錄九、教學(xué)反思授課章節(jié)：第3章 交通調(diào)查一、教學(xué)目的和要求知識目的： 1.掌握交通調(diào)查的基本方法及操作。2.掌握速度調(diào)查的方法及操作。3.了解延誤的類型及調(diào)查方法。能力目的：能夠?qū)煌窟M行調(diào)查計算。二、教學(xué)重點和難點教學(xué)重點：交通調(diào)查的基本方法及操作。教學(xué)難點：交通量的計算，延誤的計算。三、授課學(xué)時4課時四、授課方式講授五、教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)組織設(shè)計(一)導(dǎo)入新課 交通調(diào)查是指通過統(tǒng)計、實測與分析判斷，掌握交通狀態(tài)發(fā)展趨勢及有關(guān)交通現(xiàn)象的工作過程。交通調(diào)

17、查的主要內(nèi)容有交通流要素調(diào)查，交通需求調(diào)查，交通事故調(diào)查，交通環(huán)境調(diào)查等。 (二)新課教學(xué)第一節(jié) 交通量調(diào)查一、交通量調(diào)查目的交通量是指單位時間內(nèi)通過道路或車道某一斷面的交通實體的數(shù)量亦稱交通流量。通過交通實體為汽車時稱汽車交通量，如為自行車和行人時則稱自行車交通量和行人交通量等。二、交通量調(diào)查的種類 汽車交通量的調(diào)查只需在某種確定的條件下統(tǒng)計通過道路或車道某一斷面的汽車數(shù)量。按交通動態(tài)觀點分類如下： 1區(qū)域交通量調(diào)查2小區(qū)邊界線交通量調(diào)查3核查線調(diào)查4特定地點或?qū)ｍ椊煌空{(diào)查三、交通量調(diào)查的方法1確定調(diào)查地點2選擇調(diào)查時間3調(diào)查方法交通量的調(diào)查是在固定地點、固定時段內(nèi)的車輛數(shù)量調(diào)查。它可有許

18、多方法，如人工觀測法、浮動車法、車輛感應(yīng)器測定法及攝影法等。四、交通數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用及不同車輛的換算由上述方法測得的交通量，還應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的進行處理分析，一般作如下處理：1繪制交通流量圖2繪制交通量變化圖 3交叉口交通流量圖4計算交通量特定參數(shù)5交通量中不同類型車輛的換算五、交通調(diào)查實施設(shè)計交通調(diào)查方案、調(diào)查地點、調(diào)查時間、調(diào)查方法、人員分配、實施組織。第二節(jié) 車速速度一、車速調(diào)查的目的從交通運營的觀點出發(fā)，車速又可分為地點速度和區(qū)間速度。車速調(diào)查的目的一般為：1.對某處作周期性速度調(diào)查，掌握速度分布狀態(tài)及速度變化形式，為評價規(guī)劃設(shè)計指標與服務(wù)水平提供依據(jù)。2.為交通管理與控制提供速度資料。3.

19、通過事前、事后調(diào)查判斷交通管理和工程措施的效果。4.為事故分析提供速度資料。 5.用于決定道路幾何設(shè)計要素：如曲線半徑、縱坡及變速車道長度等6.用于其他交通研究。二、車速的分類地點速度（行駛車速）和區(qū)間速度（行程車速）。三、速度調(diào)查方法1.地點車速：人工測定法、使用測速儀器測定法、車輛感應(yīng)法；2.區(qū)間速度：試驗車觀測法、車輛牌號對照法、駛?cè)腭偝鰷y量法。第三節(jié) 交通密度調(diào)查 一、交通密度的定義交通密度與交通量不同，交通量表示的是車輛通過道路斷面的頻繁程度，而交通密度表示的是道路空間上的車輛密集程度。流量、車速和密度都是交通流的宏觀參數(shù)，是對給定的時間和區(qū)間內(nèi)的交通流在整體上予以描述。車頭間距和車

20、頭時距則是交通流的微觀數(shù)據(jù)。二、密度調(diào)查的時段長度在道路某一區(qū)段范圍內(nèi)的交通密度每時每刻都在變化,因此,所謂密度,總是指某一瞬間的密度值或某一時段內(nèi)的平均密度值。在交通研究中關(guān)心的常是后者。這樣就需要在某一階段內(nèi)連續(xù)調(diào)查瞬時密度，然后求算平均值。從實測經(jīng)驗得知，調(diào)查時段越長密度變化越平緩。三、密度調(diào)查的區(qū)間長度另外，在正常交通量條件下，車輛在道路上分布也不均勻，即路段不同部位的交通密度一般也不同，只有實測路段達到一定長度后，交通密度的變化才趨于平穩(wěn)。四、調(diào)查方法1.出入量法如下圖所示的無出入交通的路段ab上,t0時刻存在的車輛數(shù)為et0,從t0到t一段時間內(nèi)進入該路段的車輛數(shù)為qa；駛出該路段

21、的車輛為qb時，則t時刻時，ab段上的車輛數(shù)為為：et=et0+qa-qb （et0為初始車輛數(shù)）2 . 攝影法利用空中定時攝影方法求得實測路段的車輛數(shù)，然后除以路段長度即可得到攝影時刻的路段交通密度。若進行連續(xù)攝影，即可連續(xù)測得各時刻交通密度。第四節(jié) 行車延誤調(diào)查一、交通延誤的基本定義延誤是由于交通干擾以及交通管理與控制設(shè)施等因素引起的運行時間損失，以秒或分鐘計。二、延誤的類型1.基本延誤(固定延誤)：由交通控制裝置所引起的延誤，與道路交通量多少及其他車輛干擾無關(guān)的延誤。2.運行延誤：由于各種交通組成間相互干擾而產(chǎn)生的延誤。一般它含縱向、橫向與外部和內(nèi)部的干擾，如停車等待橫穿、交通擁擠、連續(xù)

22、停車以及由于行人和轉(zhuǎn)彎車輛影響而損失的時間。3.行車時間延誤：指車輛在實際交通流條件下由于該車本身的加速、減速或停車而引起的時間延誤，即與外部干擾無關(guān)的延誤。4.停車延誤：由于某些原因使車輛實際停止不動而引起的時間延誤。三、延誤的調(diào)查方法跟車法、輸出-輸入法。六、總結(jié)1. 交通調(diào)查的定義、內(nèi)容、要求和調(diào)查方法。2.車速的類型及調(diào)查方法。3.道路占有率調(diào)查。4.厭惡的類型及調(diào)查方法。七、作業(yè)布置1. 交通量調(diào)查的常用方法有哪些，各種方法的優(yōu)缺點和適用條件是什么？2. 速度調(diào)查的方法有哪些？3密度調(diào)查的方法有哪些？4.地點車速數(shù)據(jù)分析包括哪些步驟？5.出入量法的原始車輛數(shù)如何測定？ 6.延誤的類型

23、有哪些？八、教學(xué)答疑、記錄九、教學(xué)反思授課章節(jié)：第4章 道路交通流理論一、教學(xué)目的和要求知識目的： 1.掌握概率論方法、交通跟馳理論、排隊論及流體力學(xué)模擬理論在實際交通中的應(yīng)用。2.了解各種交通流理論的計算及分布圖。能力目的：能夠根據(jù)實際交通流選擇合適的交通流理論進行分析。二、教學(xué)重點和難點教學(xué)重點：概率論方法、交通跟馳理論、排隊論及流體力學(xué)模擬理論的應(yīng)用及實施。教學(xué)難點：概率論方法的離散型及連續(xù)型分布圖。三、授課學(xué)時4課時四、授課方式講授五、教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)組織設(shè)計(一)導(dǎo)入新課 交通流是交通需求的實現(xiàn)結(jié)果，是交通需求在有限的時間與空間上的聚集現(xiàn)象；交通流理論是研究在一定環(huán)境下交通流隨時間和空

24、間變化規(guī)律的模型和方法體系；由于涉及人、車、路、環(huán)境之間的相互關(guān)系，交通流的形成過程非常復(fù)雜 。 (二)新課教學(xué)第一節(jié) 交通流的特性一、交通設(shè)施種類交通設(shè)施從廣義上被分為連續(xù)流設(shè)施與間斷流設(shè)施兩大類。 連續(xù)流主要存在于設(shè)置了連續(xù)流設(shè)施的高速公路及一些限制出入口的路段。 間斷流設(shè)施是指那些由于外部設(shè)備而導(dǎo)致了交通流周期性中斷的設(shè)置。如交通信號燈。二、連續(xù)流特征1. 總體特征交通量q、行車速度vs、車流密度k是表征交通流特性的三個基本參數(shù)此三參數(shù)之間的基本關(guān)系為：q=vs*k式中：q平均流量(輛/h)； vs空間平均車速(km/h);k平均密度(輛/km)。2. 數(shù)學(xué)描述(1)速度與密度關(guān)系格林希

25、爾茨(greenshields)提出了速度-密度線性關(guān)系模型(2)流量與密度的關(guān)系(3)流量與速度關(guān)系3.連續(xù)交通流的擁擠分析(1) 交通擁擠的類型 周期性的擁擠 非周期性的擁擠 (2) 瓶頸處的交通流第二節(jié) 概率統(tǒng)計模型一、定義研究自然界中隨機現(xiàn)象統(tǒng)計規(guī)律的數(shù)學(xué)方法，叫做概率統(tǒng)計，又稱數(shù)理統(tǒng)計方法。二、交通流與概率統(tǒng)計假定道路上行駛的車輛是各自獨立的，車輛的分布是隨機的，并假定各個車輛的行駛是一種概率過程，因此可以用概率論方法進行分析，并用統(tǒng)計分布表示過程。三、離散型分布1. 泊松分布 泊松分布適合于描述單位時間內(nèi)隨機事件發(fā)生的次數(shù)。如某一服務(wù)設(shè)施在一定時間內(nèi)到達的人數(shù)，電話交換機接到呼叫的

26、次數(shù)，汽車站臺的候客人數(shù)，機器出現(xiàn)的故障數(shù)，自然災(zāi)害發(fā)生的次數(shù)等等。 2. 二項分布 3. 負二項分布4. 離散型分布擬合優(yōu)度檢驗2檢驗 四、連續(xù)型分布描述事件之間時間間隔的分布稱為連續(xù)型分布。連續(xù)型分布常用來描述車頭時距、穿越空檔、速度等交通流特性參數(shù)的分布特征。常用的分布有：負指數(shù)分布、移位負指數(shù)分布、韋布爾分布、愛爾朗分布。第三節(jié) 排隊論模型一、基本概念排隊：單指等待服務(wù)的顧客(車輛或行人)，不包括正在被服務(wù)的顧客排隊系統(tǒng)：既包括等待服務(wù)的顧客，又包括正在被服務(wù)的顧客二、排隊系統(tǒng)的3個組成部分1.輸入過程：定長輸入、泊松輸入、愛爾朗輸入；2.排隊規(guī)則：損失制、等待制、混合制；3.服務(wù)方式

27、：定長分布、負指數(shù)分布、愛爾朗分布；m代表泊松輸入或負指數(shù)分布服務(wù)，d代表定長輸入或定長服務(wù)；ek代表愛爾朗分布的輸入或服務(wù)。二、排隊系統(tǒng)的主要數(shù)量指標 1.等待時間 從顧客到達時起至開始接受服務(wù)時為止的這段時間2.忙期 服務(wù)臺連續(xù)繁忙的時期，關(guān)系到服務(wù)臺的工作強度3.隊長有排隊顧客數(shù)與排隊系統(tǒng)中顧客數(shù)之分，這是排隊系統(tǒng)提供的服務(wù)水平的一種衡量。三、m/m/1系統(tǒng)設(shè)平均到達率為，則到達的平均時距為1/。排隊從單通道接受服務(wù)后出來的平均服務(wù)率為，則平均服務(wù)時間為1/。比率=/叫作交通強度或利用系數(shù)，可確定各種狀態(tài)的性質(zhì)。所謂狀態(tài)，指的是排隊系統(tǒng)的顧客數(shù)。如果<1，并且時間充分，每個狀態(tài)都按

28、一定的非零概率反復(fù)出現(xiàn)。當1，任何狀態(tài)都是不穩(wěn)定的，而排隊的長度將會變得越來越長。因此，要保持穩(wěn)定狀態(tài)，即確保單通道排隊能夠消散的條件是<。第四節(jié) 跟馳模型一、跟馳理論是運用動力學(xué)方法，探究在無法超車的單一車道上車輛列隊行駛時，后車跟隨前車的行駛狀態(tài)，并且借數(shù)學(xué)模式表達并加以分析闡明的一種理論。二、車輛跟馳特性分析非自由狀態(tài)行駛的車隊有如下三個特性：1.制約性。緊隨要求、車速條件、間距條件2.延遲性（也稱滯后性 ）前車在t時刻的動作后車在tt 時刻才能響應(yīng)3.傳遞性 脈沖式間斷連續(xù)第五節(jié) 流體模型理論一、流體和交通流的對比流體交通流水波起伏密度變化流體力學(xué)車流波動理論流體的連續(xù)性方程車流

29、的連續(xù)性方程二、車流連續(xù)方程w=(q1-q2)/(k1-k2)=vw （w-集散波的波速；q1 、q2-前后兩種車流狀態(tài)的流量；k1、k2-前后兩種車流狀態(tài)的密度）；w>0前進波，w<0后退波，k1>k2消散波，k1<k2集結(jié)波。六、總結(jié)1概率論方法的計算及應(yīng)用。2.交通跟馳理論的計算及應(yīng)用。3.排隊論及流體力學(xué)模擬理論的計算及應(yīng)用。七、作業(yè)布置1. 離散型分布的定義及類型？2. 連續(xù)分布的類型及適用條件？3排隊系統(tǒng)的主要組成部分及主要指標。4.跟馳理論的定義？5.非自有狀態(tài)車隊的特性？ 八、教學(xué)答疑、記錄九、教學(xué)反思授課章節(jié)：第5章 道路通行能力 （1-4節(jié)）一、教學(xué)

30、目的和要求知識目的： 掌握高速公路基本路段通行能力，區(qū)段通行能力，交叉道通行能力的特性及區(qū)別。能力目的：能夠根據(jù)實際交通流選擇合適的高速公路管制及分流措施。二、教學(xué)重點和難點教學(xué)重點：高速公路基本路段通行能力，區(qū)段通行能力，交叉道通行能力的特性教學(xué)難點：高速公路基本路段通行能力，區(qū)段通行能力，交叉道通行能力的區(qū)別三、授課學(xué)時4課時四、授課方式講授五、教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)組織設(shè)計(一)導(dǎo)入新課 進行通行能力分析的主要目的是求得道路在不同運行質(zhì)量情況下1h所能通行的最大交通量，通行能力分析過程將公路規(guī)劃、設(shè)計及交通管理等與運行質(zhì)量聯(lián)系起來。那么高速公路的通行能力有什么特點呢？ (二)新課教學(xué)第一節(jié) 概述

31、一、通行能力概述1、通行能力的種類及定義（1）基本通行能力（2）可能通行能力（3）設(shè)計通行能力2、計算通行能力的時間單位、交通量和交通流率以小時為單位。3、理想條件道路條件。幾何特征，車道數(shù)，車道，路肩交通條件。交通特征，交通組成，量以及分別控制條件。交通控制設(shè)施的形式和設(shè)計及交通規(guī)則。環(huán)境條件。橫向干擾程度及交通秩序。4、車輛換算系數(shù)和換算交通量ve=v（piei）和ve當量交通量 v未經(jīng)換算的總交通量 pi第i類車交通量占總交通量的百分比ei第i類車的換算系數(shù)第二節(jié) 高速公路基本路段通行能力一、高速公路定義及組成中間有隔離帶，上下行至少兩車道，全部立體交叉，完全控制出入。高速公路的組成：基

32、本路段，交織區(qū)，匝道二、高速公路基本路段通行能力1、最大服務(wù)交通量msvi=cb*(v/c)imsvi第i級服務(wù)水平的最大交通量cb基本通行能力，理想條件下一車道所能通行的最大交通量(v/c)i第i級服務(wù)水平最大服務(wù)交通量與基本通行量比值2、單向車行道的設(shè)計通行能力cd= msvi *n*fw*fhp*fpcd單向車行道設(shè)計通行能力n單向車道的車道數(shù)fw車道寬度和側(cè)向凈寬對通行能力的修正參數(shù)fhp大型車對通行能力的修正系數(shù)fp駕駛員條件對通行能力的修正系數(shù)3、影響高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法fhp大型車對通行能力的修正系數(shù)fhp=1/1+phv(ehv-1)phv大型車交通量占

33、總交通量的百分比ehv大型車換算成小客車的換算系數(shù)。第三節(jié) 高速公路交織區(qū)段通行能力一、交織寬度交織寬度由交織區(qū)段的車道數(shù)來量度。二、交織運行形式分約束及非約束運行兩種形式。三、交織運行形式的確定1、交織車輛運行速度和非交織車輛運行速度的計算平均行駛速度sw和snw的計算sw或snw=24.1+80.47/1+a（0.3048）d（1+vr）b（v/n）c/ld2、運行形式的確定形式a路段中能被交織車輛作用的最大車道數(shù)是最受限制的。形式b路段對交織車輛作用車道方面沒有打的約束。形式c路段也有一慣行的交織車道。第四節(jié) 高速公路互通立體交叉匝道的通行能力一、高度公路互通立體交叉匝道組成部分1、匝道

34、與高速公路連接處2、匝道行車道3、匝道與橫交公路連接處二、匝道與高速公路連接處的運行分析1、三個關(guān)鍵交通量（1）匯合交通量vm，用于駛?cè)朐训?。?）分離交通量vd，用于駛出匝道。（3）主線交通量vf，用于回合或分離點。2、車道1交通量v1的計算駛出匝道：v1=165+0.345vf+0.520vr駛?cè)朐训溃簐1=202+0.362vf+0.496vr-0.226du+0.096vu三、匝道與高速公路連接處的服務(wù)水平1、分析計算的步驟（1）建立匝道幾何構(gòu)造及交通量（2）計算車道1交通量。（3）計算檢驗點交通量vm，vd，vf（4）確定各檢驗點的服務(wù)水平四、匝道行車道的設(shè)計通行能力1、單車道匝道的

35、設(shè)計通行能力匝道設(shè)計速度小于等于50km/h，120pcu/h匝道設(shè)計速度大于等于60km/h，150pcu/h2、雙車道匝道的設(shè)計通行能力能兩列駛?cè)腭偝鰰r，是單車道的2倍3、設(shè)置雙車道匝道的注意事項（1）匝道長度大于300m（2）需要在匝道上存儲延長來的車隊（3）匝道處于一陡坡或幾何線性很差六、總結(jié)1高速公路的組成：基本路段，交織區(qū)，匝道2. 最大服務(wù)交通量msvi=cb*(v/c)i3. 單向車行道的設(shè)計通行能力cd= msvi *n*fw*fhp*fp4. fhp大型車對通行能力的修正系數(shù)fhp=1/1+phv(ehv-1)5. 匝道與高速公路連接處的三個關(guān)鍵交通量（1）匯合交通量vm，

36、用于駛?cè)朐训?。?）分離交通量vd，用于駛出匝道。（3）主線交通量vf，用于回合或分離點。七、作業(yè)布置八、教學(xué)答疑、記錄九、教學(xué)反思授課章節(jié)：第5章 道路通行能力 （5-9節(jié)）一、教學(xué)目的和要求知識目的： 掌握一般公路，城市道路，共同交通線路通行能力的特性及區(qū)別。能力目的：能夠根據(jù)實際交通流選擇合適的道路管制及分流措施。二、教學(xué)重點和難點教學(xué)重點：一般公路，城市道路，共同交通線路通行能力的特性教學(xué)難點：一般公路，城市道路，共同交通線路通行能力的計算三、授課學(xué)時4課時四、授課方式講授五、教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)組織設(shè)計(一)導(dǎo)入新課 進行通行能力分析的主要目的是求得道路在不同運行質(zhì)量情況下1h所能通行的最

37、大交通量，通行能力分析過程將公路規(guī)劃、設(shè)計及交通管理等與運行質(zhì)量聯(lián)系起來。那么除了高速公路的之外其他道路通行能力有什么特點呢？ (二)新課教學(xué)第五節(jié) 雙車道一般公路路段通行能力一、運行特性任何一個方向的汽車流運行都受到對向交通的制約。二、通行能力1、最大服務(wù)交通量msvi=cb*(v/c)imsvi理想條件下第五級服務(wù)水平的車行道雙向最大服務(wù)交通量cb基本通行能力，理想條件下車行道每小時雙向合理的期望能通行的最大交通量。(v/c)i第i級服務(wù)水平最大服務(wù)交通量與基本通行量比值2、車行道的設(shè)計通行能力cd= msvi *fs * fd* fw * ft * fl cd車行道設(shè)計通行能力fs 設(shè)計

38、速度小于80km/h的對通行能力的修正參數(shù)fd 交通量方向分布對通行能力的修正參數(shù)fw車道寬度和側(cè)向凈寬對通行能力的修正參數(shù)ft非中型載重汽車時，對通行能力的修正系數(shù)fl 橫向干擾及交通秩序處于非理想條件時對通行能力的修正參數(shù)。第六節(jié) 城市道路路段通行能力一、一條車道的理論通行能力no=3600/ht或no=1000v/lno 一條車道的理論通行能力 ht 飽和連續(xù)車流的平均車頭時距v 行駛車速 l 連續(xù)車流的車頭間l=lo+ l1 + v*t+ i*v2lo 停車時的車輛安全距離l1 車流的車身長度t 制動反映時間v 行駛速度i 與車重，路面阻力系數(shù)，粘著系數(shù)及坡度有關(guān)的參數(shù)。二、路段設(shè)計通

39、行能力na= no * r * c * nna 單向路線設(shè)計通行能力r 自行車影響修正系數(shù)c 交叉口影響修正系數(shù)n車道數(shù)修正系數(shù)第七節(jié) 道路平面交叉口的通行能力一、無信號交叉口通行能q次= q主 * e-qt0/1-e-qtq主 主要道路的交通量 q次 次要道路的交通量q q主/3600 t0 臨界間隙時間t 次要道路上車輛跟馳行駛的車輛數(shù)二、交叉口通行能力1、直行車道通行能力公式=3600*(tg-to)/ti+1/tcs 一條直行車道通行能力t 信號燈周期 tg 信號周期內(nèi)綠燈時間to 綠燈亮后，第一輛車起動、通過停車線的時間t1 直行或右行車輛通過停車線時間2、右行車輛通行能力公式 cs

40、r= cs三、環(huán)形交叉口的通行能力1、類型（1）常規(guī)交叉口，中心島直徑大于25m。（2）小型交叉口，中心島直徑小于25m。（3）微型交叉口，中心島直徑小于4m。第八節(jié) 公共交通線路的通行能力一、公共汽車交通線路的通行能力c線 = min c站 = 3600 / tc線 公共汽車交通線路的通行能力c站 停車站的通行能力t 車輛占用停車站的總時間二、提高通行能力的措施1、維持好站點秩序。2、增加車門數(shù)量。3、改善動力性能。4、在一條較長的街道上，同時開始幾條公共汽車線，并分開設(shè)置停靠站。第九節(jié) 自行車道的通行能力一、服務(wù)水平指標1、交通量負荷系數(shù)xx = n / c n 路段高峰小時自行車交通量

41、c 路段上自行車的通行能力2、速度比例系數(shù)y = v實 / vmax v實 某種服務(wù)水平條件下實際騎行速度vmax 理想條件下騎行者所選擇的的速度3、飽和系數(shù)qq = q實 / qmaxq實 某種服務(wù)水平條件下實際行車密度 vmax 最大的行車密度二、實際通行能力短時間最大通過量 = nt* 3600 / (b-0.5) * tnmax 自行車單車道最大通過量 b 自行車道的寬度t 密集車流通過觀測斷面的某一段時段nt t時刻內(nèi)通過觀測斷面的自行車數(shù)量六、總結(jié)1雙向交通運行特性任何一個方向的汽車流運行都受到對向交通的制約。2. 最大服務(wù)交通量msvi=cb*(v/c)i3. 一條車道的理論通行

42、能力 no=3600/ht或no=1000v/l4. 車行道的設(shè)計通行能力cd= msvi *fs * fd* fw * ft * fl 5. 單向路線設(shè)計通行能力na= no * r * c * n6. 直行車道通行能力公式cs=3600*(tg-to)/ti+1/t7.環(huán)形交叉口的類型常規(guī)交叉口，小型交叉口，微型交叉口。8. 公共汽車交通線路的通行能力c線 = min c站 = 3600 / t9.提高公共交通通行能力的措施：維持好站點秩序；增加車門數(shù)量；改善動力性能，在一條較長的街道上，同時開始幾條公共汽車線，并分開設(shè)置?？空?。七、作業(yè)布置八、教學(xué)答疑、記錄九、教學(xué)反思授課章節(jié)：第6章

43、交通規(guī)劃一、教學(xué)目的和要求知識目的： 掌握交通規(guī)劃的定義、類型與程序，交通規(guī)劃的調(diào)查工作，交通規(guī)劃預(yù)測工作，交通設(shè)施體系規(guī)劃能力目的：掌握交通規(guī)劃的評估與效益分析能力。二、教學(xué)重點和難點教學(xué)重點：交通規(guī)劃的定義、類型與程序教學(xué)難點：交通規(guī)劃的定義、類型與程序三、授課學(xué)時4課時四、授課方式講授五、教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)組織設(shè)計交通規(guī)劃的定義、類型與程序一、交通規(guī)劃的主要內(nèi)容二、定義交通規(guī)劃指經(jīng)過調(diào)查分析、預(yù)測未來的道路交通需求，確定交通目標，有計劃地引導(dǎo)、設(shè)計交通的一系列行動規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)，并加以實施和修正的全過程。交通規(guī)劃通常包括城市道路交通規(guī)劃和區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃。三、交通規(guī)劃的基本程序組織準備；制訂目標

44、；使旅客和貨物具有適當?shù)目蓜有?，達到環(huán)境平衡綜合調(diào)查；分析預(yù)測；制訂方案；評價和選擇；連續(xù)規(guī)劃交通規(guī)劃應(yīng)該是一個動態(tài)過程社會經(jīng)濟系統(tǒng)、運輸設(shè)施服務(wù)系統(tǒng)和交通活動系統(tǒng)是運輸系統(tǒng)分析的三個基本要素。交通規(guī)劃的任務(wù)歸根結(jié)底是要建立這三者之間的定性、定量關(guān)系，求得它們之間的協(xié)調(diào)與平衡發(fā)展。交通規(guī)劃的調(diào)查工作一、社會經(jīng)濟調(diào)查社會經(jīng)濟調(diào)查的目的和意義社會經(jīng)濟調(diào)查是根據(jù)交通規(guī)劃的需要，對所研究區(qū)域的社會經(jīng)濟狀況作全面的了解。收集各方面的基礎(chǔ)資料。綜合社會經(jīng)濟調(diào)查綜合社會經(jīng)濟調(diào)查，是對全國的（或某一地區(qū)、某一城市的）主要客、貨運形成點的直接詳細調(diào)查，取得對全國的或該地區(qū)、該城市的交通規(guī)劃所需的基礎(chǔ)資料。個別社

45、會經(jīng)濟調(diào)查是指對擬新建或改建的某交通線路（航線、鐵路或公路）或構(gòu)造物的社會經(jīng)濟調(diào)查，其目的在于確定客貨運量的大小，決定路線的方向、技術(shù)等級和標準，確定施工程序以及論證投資效果等。社會經(jīng)濟調(diào)查的內(nèi)容社會經(jīng)濟調(diào)查主要內(nèi)容：）區(qū)域位置：行政區(qū)劃、分區(qū)規(guī)劃、隸屬關(guān)系、管轄范圍、影響區(qū)域等；）人口資料：城市人口總量及交通區(qū)分布、年齡結(jié)構(gòu)、性別結(jié)構(gòu)、職業(yè)結(jié)構(gòu)、出生率、死亡率、增長率等；）土地利用：土地特征、建筑構(gòu)成、開發(fā)程度、客貨發(fā)生等；）國民經(jīng)濟指標：國民收入、各行業(yè)產(chǎn)值、人均收入、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)和基建投資等；）產(chǎn)業(yè)（產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、布局、資源、運量等）；）客貨運量（運輸量、運輸周轉(zhuǎn)量、各種方式的比重）；）資

46、金來源（國家投資、銀行貸款、社會集資等）；）社會價值（時間價值、勞動力價值等）。社會經(jīng)濟調(diào)查的步驟準備階段收集匯總調(diào)查區(qū)域的地形、地物圖冊和各種已有的社會經(jīng)濟統(tǒng)計資料，擬定調(diào)查提綱、表格，制定工作計劃。采集階段按工作計劃和調(diào)查提綱進行實地采訪調(diào)查、表格登記工作。整理匯總階段將調(diào)查得到的數(shù)據(jù)自來哦歸并整理，推算規(guī)劃年限所需的各種數(shù)據(jù)，如人口數(shù)，國民經(jīng)濟發(fā)展指數(shù)、客貨運量、交通設(shè)施和交通工具的需求量。交通規(guī)劃預(yù)測工作二、影響交通方式劃分的因素：出行特性出行目的出行距離交通服務(wù)水平個人屬性家庭屬性地區(qū)特性區(qū)內(nèi)人口密度三、常用的交通分配方法最短路（全有全無）分配該法是從計算費用最少出發(fā)，通常以各區(qū)矩心

47、之間的行程時間為基準。從某一區(qū)的矩心出發(fā)以最短路徑（最少費用、時間）到達其他各區(qū)的矩心的一組路線稱為最短通路，當所有的起訖點交通量在道路網(wǎng)圖上都通過最短通路，即完成了全有全無分配。態(tài)交通分配方法。該分配方法假設(shè)路權(quán)（兩交叉口之間的出行時間）為常數(shù)，即車輛的路段行駛車速、交叉口延誤不受路段、交叉口交通負荷的影響。每一對對應(yīng)量被全部分配在連接該對的最短線路上。其他道路上分配不到交通量。這種分配方法的優(yōu)點是計算相當簡便，其致命缺點是出行量分布不均勻，出行量全部集中在最短路上。這種分配是其他各種交通分配方法的基礎(chǔ)。2.容量限制增量加載分配采用容量限制增量加載分配模型分配出行量時，需先將表中的每一量分解

48、成部分，即將原表（×階，為出行發(fā)生、吸引點個數(shù)）分解成個分表（階），然后分次用最短路分配模型分配量，每次分配一個分表，并且每分配一次，路權(quán)修正一次（路權(quán)采用路阻函數(shù)修正），辨識一次最短路徑，直到把個分表全部分配到網(wǎng)絡(luò)上，在具體應(yīng)用時，視道路網(wǎng)的大小，選取分配次數(shù)以及每次分配的量比例，一般取級分配就能滿足精度要求。六、總結(jié)1雙向交通運行特性任何一個方向的汽車流運行都受到對向交通的制約。2. 最大服務(wù)交通量msvi=cb*(v/c)i3. 一條車道的理論通行能力 no=3600/ht或no=1000v/l4. 車行道的設(shè)計通行能力cd= msvi *fs * fd* fw * ft *

49、fl 5. 單向路線設(shè)計通行能力na= no * r * c * n6. 直行車道通行能力公式cs=3600*(tg-to)/ti+1/t7.環(huán)形交叉口的類型常規(guī)交叉口，小型交叉口，微型交叉口。8. 公共汽車交通線路的通行能力c線 = min c站 = 3600 / t9.提高公共交通通行能力的措施：維持好站點秩序；增加車門數(shù)量；改善動力性能，在一條較長的街道上，同時開始幾條公共汽車線，并分開設(shè)置?？空尽Ｆ?、作業(yè)布置八、教學(xué)答疑、記錄九、教學(xué)反思授課章節(jié)：第7章 交通安全一、教學(xué)目的和要求知識目的： 掌握交通事故調(diào)查，事故分析，交通事故預(yù)測與安全評價，交通安全對策與措施。能力目的：能夠?qū)煌ㄊ?/p>

50、故預(yù)測與安全評價。二、教學(xué)重點和難點教學(xué)重點：交通事故調(diào)查，事故分析，交通事故預(yù)測與安全評價教學(xué)難點：交通安全對策與措施三、授課學(xué)時2課時四、授課方式講授五、教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)組織設(shè)計第一節(jié) 概述一、交通事故的定義與分類指車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其它在道路上進行與交通有關(guān)活動的人員，因違反中華人民共和國道路交通安全法和其它道路交通管理法規(guī)規(guī)章的行為、過失造成人員傷亡或財產(chǎn)損失的事故。（年國務(wù)院發(fā)布道路交通事故處理辦法，第一次明確地規(guī)定道路交通事故的定義）二、事故構(gòu)成四要素：人：參與者有個人法人法人。車：運行中的機動車或非機動車。路：社會公共使用道路，包括公路、城市道路和街巷、公共廣場和停車場

51、等。后果：有人員傷害和財務(wù)損失。第二節(jié) 交通事故調(diào)查一、交通事故調(diào)查的目的、意義、要求與內(nèi)容、調(diào)查目的查清事故原因，確定違規(guī)責任。、現(xiàn)場調(diào)查的內(nèi)容現(xiàn)場：交通事故發(fā)生的地點及事故相關(guān)的空間場所?，F(xiàn)場調(diào)查的內(nèi)容，具體：人：車：道路情況：環(huán)境：時空區(qū)位：后果二、交通事故調(diào)查報告交通事故統(tǒng)計報告是用書面文字記錄、匯總交通事故情況，各項數(shù)據(jù)應(yīng)有客觀、系統(tǒng)、全面準確和科學(xué)性。交通事故報告的范圍為：凡違反道路交通法規(guī)造成人員傷亡、牲畜傷亡、車輛財產(chǎn)損失的都應(yīng)列入統(tǒng)計報告的范圍。第三節(jié) 交通事故分析一、交通事故統(tǒng)計的基本方法交通事故統(tǒng)計的依據(jù)是大量的事故檔案及其有關(guān)資料。統(tǒng)計分析方法一般有靜態(tài)法與動態(tài)法。二、

52、交通事故的統(tǒng)計分析交通事故的統(tǒng)計分析，一般分為絕對事故數(shù)分析和相對事故率分析。絕對事故法以事故的絕對次數(shù)、死亡、受傷人數(shù)三項指標來衡量每年或每月、每周與不同地區(qū)、范圍或不同路段與交叉口的事故情況。亦有以時間為橫坐標、死亡人數(shù)為縱坐標，以反映事故發(fā)展的總趨勢。相對事故率法三、交通事故的成因分析、直接原因分析直接原因，多為人的因素，可以說以上的交通事故的發(fā)生都或多或少含有人的因素，因此人是事故分析的主要對象。駕駛員原因的交通事故分析，反應(yīng)遲緩，判斷失誤，操作錯誤間接原因分析間接原因主要為車的因素、路的因素與環(huán)境的因素。）車的因素）路的因素）地區(qū)差異）交通量與交通組成）道路交叉口）行車速度）信息特征

53、第四節(jié) 交通事故預(yù)測與安全評價一、交通事故預(yù)測程序交通事故預(yù)測的程序如下：、確定預(yù)測目標、收集有關(guān)信息并選擇預(yù)測技術(shù)、建立預(yù)測模型進行預(yù)測、分析與評價預(yù)測結(jié)果、預(yù)測結(jié)果檢驗二、交通事故預(yù)測方法、判斷法、時間序列分析法、回歸分析法、灰色預(yù)測、預(yù)測技術(shù)分析比較第五節(jié) 交通安全對策與措施一、交通事故預(yù)防對策、有計劃的組織對交通事故的分析研究、健全與完善交通法規(guī)、章程和條列、加強道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、加強交通安全教育宣傳、嚴格取締違法、科學(xué)的組織與管理公路與城市交通、加強事故傷害的急救工作二、交通事故預(yù)防措施、改善線性與交叉路口設(shè)計、強化交通安全設(shè)施、加強交通管理與控制三、交通安全措施效果評價道路交通安全措施的主要