制約糧食企業(yè)實(shí)現(xiàn)流通“四散化”的因素與對(duì)策

1、制約糧食企業(yè)實(shí)現(xiàn)流通“四散化”的因素與對(duì)策楊月海山東聊城魯西國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫(kù) 一、引言近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，加快糧食的“四散化”（散裝、散運(yùn)、散卸、散存）進(jìn)程，提高糧食流通效率，降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，是糧食貿(mào)易、加工企業(yè)在經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代背景下，應(yīng)對(duì)全球糧食價(jià)格波動(dòng)劇烈，把握瞬息萬(wàn)變的商機(jī)，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，增加企業(yè)效益，保持自身競(jìng)爭(zhēng)力和生存能力的必然要求，也是糧食收儲(chǔ)企業(yè)確保儲(chǔ)備糧實(shí)現(xiàn)平時(shí)“儲(chǔ)的進(jìn),管的好”、關(guān)鍵時(shí)刻“調(diào)的動(dòng)、用得上”這一根本目標(biāo)的重要措施，對(duì)保持社會(huì)物價(jià)穩(wěn)定和保障國(guó)家糧食安全也具有十分重要的意義。二、糧食流通“四散”的現(xiàn)狀和存在問(wèn)題90年代中期以前，受倉(cāng)房和機(jī)械設(shè)備、

2、運(yùn)輸工具等各種因素制約，我國(guó)除了“散存”比例稍高外，實(shí)現(xiàn)“散裝、散運(yùn)、散卸”比率很低，不到10%，1998年以來(lái)，國(guó)家為確保糧食安全，大規(guī)模投資擴(kuò)建儲(chǔ)備糧倉(cāng)，共計(jì)新增建1000多個(gè)糧庫(kù)，加上對(duì)原來(lái)倉(cāng)房的改擴(kuò)建，現(xiàn)有的儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)基本上都具備了 “散存”條件。通過(guò)近年來(lái)機(jī)械設(shè)施的升級(jí)換代，扒谷機(jī)、吸糧機(jī)、補(bǔ)倉(cāng)機(jī)等機(jī)械的廣泛應(yīng)用，各類企業(yè)的“散裝”能力與以前相比也有了較大提高。為實(shí)現(xiàn)糧食“四散”作業(yè)提供了設(shè)施保證。 從目前本單位實(shí)際和調(diào)查周邊同類企業(yè)情況來(lái)看，由于都建有高大平房倉(cāng)和與其配套的輸送、清理、通風(fēng)及熏蒸設(shè)施，安裝了功能齊全的糧情檢測(cè)系統(tǒng)，絕大多數(shù)單位都具備糧食的散存和散裝條件，影響四散實(shí)現(xiàn)的

3、主要矛盾是散運(yùn)專用車輛不足和普通散裝車輛的接卸障礙。各儲(chǔ)備庫(kù)受運(yùn)輸車輛和倉(cāng)房、機(jī)械設(shè)施條件的制約，大都存在推薦精選“散運(yùn)、散卸”能力不足的問(wèn)題， “四散”作業(yè)作為一個(gè)系統(tǒng)工程，任何一個(gè)環(huán)節(jié)跟不上就可能影響和制約另外幾個(gè)環(huán)節(jié)的發(fā)展速度和方向，從而影響實(shí)現(xiàn) “四散”的進(jìn)程。（一） 原有糧食散運(yùn)設(shè)施存在的問(wèn)題 以前主要是通過(guò)散糧專用車皮、船舶、散糧專用汽車等方式，需要接收或中轉(zhuǎn)單位建有鐵路專用線、碼頭和配套的散糧專用汽車、卸糧坑、提升、輸送機(jī)械及吸糧機(jī)、立筒倉(cāng)等接收發(fā)放設(shè)備。這些配套設(shè)施投資巨大，只有大型加工企業(yè)或港口碼頭等糧食集散量巨大的單位才建有這些配套設(shè)施，一般的收儲(chǔ)庫(kù)和鐵路貨場(chǎng)都不具備相應(yīng)的

4、設(shè)施和接卸條件，而且散糧專用車皮存在的回程空駛現(xiàn)象也浪費(fèi)了極其寶貴的鐵路運(yùn)力資源，這一現(xiàn)狀極大的限制了糧食鐵路散運(yùn)的發(fā)展。現(xiàn)在糧食鐵路散運(yùn)僅東北地區(qū)應(yīng)用較多，其他地區(qū)發(fā)展緩慢。（二）目前糧食運(yùn)輸工具的現(xiàn)狀和存在問(wèn)題 近年來(lái)隨著運(yùn)輸車輛的不斷更新?lián)Q代，大噸位半封閉集裝箱式貨車成為當(dāng)前汽車運(yùn)輸市場(chǎng)的主流車型。該類車輛車廂的箱體高、容積大、通用性強(qiáng)、密封性較好，可裝載各類固態(tài)，顆粒及包裝產(chǎn)品，也可直接裝運(yùn)散糧。車輛數(shù)量多，運(yùn)行范圍廣，配貨站可找到發(fā)往全國(guó)各地的車輛，車輛通過(guò)配貨運(yùn)行空駛里程減少，運(yùn)輸成本相對(duì)較低。這一糧食散運(yùn)方式一經(jīng)出現(xiàn)就得到了迅速推廣普及，成為當(dāng)前華北地區(qū)中短途（100-500km

5、）糧食流通的主要運(yùn)輸形式。推薦精選1. 有卸糧坑的卸車流程 這種車輛在有卸糧坑的貨場(chǎng)、碼頭及企業(yè)卸車時(shí)只需將四周車門打開，糧食80%以上可自流完，剩余部分輔以2-3人人工清理，一般載重50t的貨車20min內(nèi)即可卸完，效率較高。2. 無(wú)卸糧坑的卸車流程 這種車輛在沒(méi)有卸糧坑的地方卸車入庫(kù)時(shí)，一般需將糧食卸到地面上，再用扒谷機(jī)等設(shè)備收集轉(zhuǎn)運(yùn)。車門一開，糧食流到地面成堆的同時(shí)也流到車體下部埋住車輪，嚴(yán)重影響扒谷機(jī)作業(yè)時(shí)的效率，同樣載重50t的貨車需要6-8人兩臺(tái)扒谷機(jī)1.5-2h才能卸完，車輛本身移動(dòng)也十分困難，移動(dòng)時(shí)車輪空轉(zhuǎn)造成車體周圍大量糧粒破碎，每車約有20-30kg的破碎糧粒經(jīng)過(guò)篩后成為篩

6、下物。經(jīng)測(cè)算這種卸車方式的人工增加、效率降低和糧食損耗比自流車費(fèi)用提高3.5-4元/t。盡快找到適合這類車輛的接卸方法，是推動(dòng)“四散化”發(fā)展進(jìn)程的又一關(guān)鍵因素。三、解決制約“散運(yùn)、散卸”發(fā)展的幾項(xiàng)對(duì)策針對(duì)目前“四散”發(fā)展過(guò)程中遇到的“散運(yùn)、散卸”難題，根據(jù)本地實(shí)際，結(jié)合當(dāng)前糧食機(jī)械生產(chǎn)技術(shù)和研發(fā)情況，經(jīng)過(guò)深入調(diào)查研究、探索實(shí)踐，找到了解決這些問(wèn)題的相應(yīng)辦法。（一）散運(yùn)專用車輛不足解決辦法 為解決散運(yùn)專用車輛不足的問(wèn)題，聯(lián)系糧庫(kù)周邊從事短途運(yùn)輸?shù)拇笮屯侠瓩C(jī)推薦精選進(jìn)行改裝，使其具備自流、自卸功能，既可裝運(yùn)散糧、又不影響其從事原有運(yùn)輸業(yè)務(wù)(即在原車廂的底部?jī)蓚?cè)合適位置分別開3-4個(gè)30 cm

7、15;40 cm的方孔，下部配置相應(yīng)的插板和溜槽，裝散糧時(shí)只需拔開插板糧食就可通過(guò)方孔順著溜槽流到輸送機(jī)上，通過(guò)改造的車輛80%以上的糧食可實(shí)現(xiàn)自流卸車，剩余部分只需1-2人20min內(nèi)即可清理完畢，插好插板，車廂底面方孔插板與原底板基本持平，不影響裝載其他貨物，改造每個(gè)自流孔僅需100元左右，總投入不足千元)。對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，投入少量資金改造車輛，擴(kuò)展車輛功能后與糧食企業(yè)形成緊密合作關(guān)系，開拓了新貨源，增加了收入，投入不多、經(jīng)濟(jì)合算，09年已有30余部車輛進(jìn)行了改裝，具備散運(yùn)糧1200t/d的能力，通過(guò)這種方式解決了短途散運(yùn)車輛不足的問(wèn)題。（二） 普通散裝車的卸車方法 對(duì)于無(wú)自卸、自流裝置的普

8、通散裝糧車的卸車難題，可用吸糧機(jī)卸車的方式解決。吸糧機(jī)是一種氣力輸送設(shè)備，目前吸糧機(jī)主要應(yīng)用與港口碼頭和大型糧食貨運(yùn)集散中心等場(chǎng)所，通過(guò)高壓風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)和相應(yīng)連接管路、卸載、加壓裝置，實(shí)現(xiàn)負(fù)壓吸取車廂、船艙中的糧食，正壓輸送到倉(cāng)房、貨位或其他運(yùn)輸工具。輸送過(guò)程封閉運(yùn)行，不會(huì)造成糧食撒漏損耗。這類吸糧機(jī)雖然功能全面，但功耗大、價(jià)格高，運(yùn)行維護(hù)成本也較高，不適于一般企業(yè)直接應(yīng)用?，F(xiàn)在已有糧機(jī)企業(yè)研制出小型移動(dòng)式吸糧機(jī)，這種移動(dòng)吸糧機(jī)不僅可以接卸無(wú)自流自卸汽車的散糧，也可以應(yīng)用于鐵路敞篷車皮的散糧裝、卸車，使普通鐵路貨場(chǎng)和糧食企業(yè)也可接卸散糧車皮，不再需要散糧專用車皮，減少空駛現(xiàn)象，降低運(yùn)輸成本。無(wú)需

9、再投入大量資金建設(shè)專用設(shè)施，就可實(shí)現(xiàn)各種散運(yùn)方式的順暢連接。小型移動(dòng)式吸糧機(jī)在與其他設(shè)備配套，推動(dòng)糧食物流實(shí)現(xiàn)推薦精選“四散化”方面具有一定的推廣價(jià)值。（小型移動(dòng)式吸糧機(jī)目前存在的主要弱點(diǎn)一是功耗相對(duì)較大，二是運(yùn)行穩(wěn)定性還有待提高）（三）普通散糧車卸車的另一方式為了能充分利用現(xiàn)有的機(jī)械設(shè)備，提高半封閉集裝箱式散糧車的卸車效率，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀察和與相關(guān)技術(shù)人員研究探討，我們?cè)O(shè)計(jì)制作了一種半封閉集裝箱汽車側(cè)門開啟限位器（圖1），這種裝置能夠?qū)ι⒀b糧車門的 圖1開啟大小和角度實(shí)現(xiàn)精確控制，使車廂內(nèi)的散糧在車門的逐漸開啟下穩(wěn)定有序的流散到卸車平臺(tái)上，改變了原來(lái)無(wú)法控制車門開啟程度，車門一旦打開糧食就一下流

10、到地面阻塞車輪、造成糧粒破碎、需要再次收集消耗人力物力的弊端，利用原有的包裝糧卸車平臺(tái)2-3人操作就可實(shí)現(xiàn)這類散裝糧車的快速接卸，經(jīng)測(cè)算使用這種輔助的汽車側(cè)門開啟限位器后，卸車人工可減少2/3,卸車效率可提高一倍多，噸糧卸車費(fèi)用降低60%以上。四、結(jié)論推薦精選通過(guò)對(duì)運(yùn)輸車輛的改造和裝卸設(shè)備、裝卸方法的不斷改進(jìn)完善，糧食流通“散裝、散運(yùn)、散卸”率由以前的不足20%迅速提高，現(xiàn)在除客戶指定要求定量包裝外，糧食出入庫(kù)全部實(shí)現(xiàn)了四散作業(yè)，裝卸用工由30-40人降至10人以下，人均裝卸糧由10-15t/d提高到100t/d以上，裝卸能力由400t/d提高到1000t/d，噸糧裝卸綜合費(fèi)用由原來(lái)的5.43元/t降至3.5元/t以下，按年平均流通量5萬(wàn)噸計(jì)算，可減少費(fèi)用近10萬(wàn)元，經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。五、結(jié)束語(yǔ)對(duì)在實(shí)現(xiàn)糧食流通“四散化”中遇到的困難和問(wèn)題，我們經(jīng)過(guò)認(rèn)真思考，不斷學(xué)習(xí)、研究、