公路工程測量放樣

1、+目 錄 一、緒論3二、施工放樣的基本方法31已知距離的放樣32 已知高程的放樣43 已知點(diǎn)的放樣5三、中線放樣7四、路基的施工放樣81路基橫斷面施工放樣82路基橫斷面的放樣方法9五、路面的施工放樣121.路面放樣122.擋土墻施工放樣13六、總 結(jié)15參考文獻(xiàn)16致謝17摘 要測量的工作包括內(nèi)業(yè)和外業(yè)，本文主要闡述外業(yè)的內(nèi)容，即施工放線。測量放樣工作應(yīng)遵循從整體到局部的原則，先進(jìn)行控制測量，再進(jìn)行細(xì)部放樣測量。通過控制測量，建立起平面控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn)與工程構(gòu)造物特征點(diǎn)之間的平面位置和高程的幾何聯(lián)系。但其實(shí)在一線施工的人員都知道一個(gè)潛規(guī)則，那就是搞測量的師傅們是不會(huì)輕易得告訴你施工測量中的所

2、用的公式，因?yàn)槟鞘撬麄兊馁嶅X法寶，說出來他就沒得活干了，以至于在工地的測量施工人員很少能徹底搞清楚施工放線中的來龍去脈，為了保證工程質(zhì)量及杜絕工程上出現(xiàn)這類惡略現(xiàn)象特出此文.關(guān)鍵詞：公路工程；施工放樣；潛規(guī)則AbstractMeasurement of the work include indoor and outdoor industry, this article mainly expounds the external content, namely putting lines in the construction. Surveying setting-out work should

3、follow from local to the whole of the first principle, control survey, then detail lofting. Through the control measure, establish horizontal control point and elevation control points and construction between feature points location and elevation plane geometric relation. But in the line of the con

4、struction personnel know an unspoken rule, that is engaged in the measurement of the masters are not easily tell you in construction survey of the formula used, as it is their money magic weapon, said he could not work, so that the site of the measuring staff rarely completely figuring out putting l

5、ines in the construction in the sequence of events, in order to ensure the engineering quality and avoid engineering appear this kind of phenomenon this article slightly evil out.Key words: Highway Engineering; construction; unspoken ruleIII公路工程測量放樣引言 工程構(gòu)造物主要指路基、路面、橋涵、隧道及其附屬構(gòu)造物和排水構(gòu)造物。在路基施工前，通過測量放樣確定

6、路線中線樁、公路用地界樁、路塹坡頂、路堤坡腳、邊溝等構(gòu)造物的施工位置；在施工過程中，通過測量放樣對(duì)工程構(gòu)造物外形幾何尺寸進(jìn)行控制和檢測，及時(shí)修正偏差，以準(zhǔn)確體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖；在工程竣工后，通過測量對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收。實(shí)踐證明，精確地測量放樣能準(zhǔn)確控制施工質(zhì)量和節(jié)約工程成本。因此，施工放樣是工程施工過程中的重要一環(huán)，它貫穿工程施工全過程。本文對(duì)其進(jìn)行了一些探討. 1、道路施工中常用的測量方法11已知距離的放樣距離放樣即在地面上測設(shè)某已知水平距離，就是在實(shí)地上從一點(diǎn)開始，按給定的方向，量測出設(shè)計(jì)所需的距離定出終點(diǎn)。 （1）鋼尺量距在地面上丈量已有兩點(diǎn)間的直線距離時(shí)，應(yīng)先用尺子量出兩點(diǎn)間的距離，再

7、考慮必要的改正數(shù)，以求得正確的水平距離。而在地面上定出已給長度的直線時(shí)，其程序恰恰相反。先要根據(jù)已知的水平距離，結(jié)合地面的高低、鋼尺的實(shí)際長度、丈量時(shí)的溫度等，算出地面上應(yīng)量的距離，并按算出的距離進(jìn)行丈量。如圖1所示。其計(jì)算公式為： 式中：_名義長度，實(shí)地要測設(shè)的長度；_實(shí)際長度，需要測設(shè)的水平距離；_尺長改正數(shù)，鋼尺在標(biāo)準(zhǔn)拉力、標(biāo)準(zhǔn)溫度條件下鋼尺的實(shí)際長度與鋼尺的名義長度的差，即=；_溫度改正數(shù)，為鋼尺的線膨脹系數(shù)，一般用25×105，為測設(shè)時(shí)的溫度，為鋼尺的標(biāo)準(zhǔn)溫度（一般為20）；_傾斜改正數(shù)，為兩端點(diǎn)的高差；為了計(jì)算以上各改正數(shù)，應(yīng)已知所用鋼尺的尺長改正數(shù)，測出兩端點(diǎn)的高差，并

8、測量測設(shè)時(shí)的溫度。 圖1(2）用全站儀測設(shè)水平距離在測量技術(shù)飛速發(fā)展的今天，測距儀或全站儀的使用越來越普遍。而且用測距儀或全站儀測距是目前施工測量中較為簡捷和精確的一種方法。采用具有自動(dòng)跟蹤功能的測距儀測設(shè)水平距離時(shí)，儀器自動(dòng)進(jìn)行氣象改正并將傾斜距離改算成水平距離直接顯示。具體方法如下：測設(shè)時(shí)，將儀器安置在A點(diǎn)， 圖2測出氣溫及氣壓，并輸入儀器，此時(shí)按測量水平距離功能鍵和自動(dòng)跟蹤功能鍵，一人手持反光鏡桿立在終點(diǎn)附近，只要觀測者指揮手持反光鏡者沿已知方向線前后移動(dòng)棱鏡，觀測者即能在測距儀顯示屏上測得順時(shí)的水平距離。當(dāng)顯示值等于待測設(shè)的已知水平距離D時(shí)，即可定出終點(diǎn)。如圖3所示。已知高程的放樣1.

9、2已知高程的放樣已知高程的放樣是根據(jù)施工現(xiàn)場已有的水準(zhǔn)點(diǎn)，用水準(zhǔn)測量或三角高程測量的方法，將設(shè)計(jì)的高程測設(shè)到地面上，即根據(jù)一個(gè)已知高程的點(diǎn)，來測設(shè)另一個(gè)點(diǎn)的高程，使其高差為所指定的數(shù)值。(1）水準(zhǔn)測量法如圖3所示，A為已知水準(zhǔn)點(diǎn)，其高程為，B為待測設(shè)高程點(diǎn)，其設(shè)計(jì)高程為。將水準(zhǔn)儀安置在A和B之間，后視A點(diǎn)水準(zhǔn)尺的讀數(shù)為，則B點(diǎn)的前視讀數(shù)b應(yīng)為視線高減去設(shè)計(jì)高程，即： 圖3測設(shè)時(shí)，將B點(diǎn)水準(zhǔn)尺貼靠在木樁的一側(cè)，上、下移動(dòng)尺子直至前視尺的讀數(shù)為b時(shí)，再沿尺子底面在木樁側(cè)面畫一刻線，此線即為B點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程的位置。(2）三角高程法用三角高程測量的方法放樣已知高程的操作步驟基本和水準(zhǔn)測量的方法相同，具體

10、操作如下：1）將儀器（經(jīng)緯儀和測距儀或全站儀）安置于已知高程點(diǎn)A上，量取儀器高；2）在待測高程點(diǎn)B上立棱鏡，量取覘標(biāo)高；3）測出A點(diǎn)與B點(diǎn)間的水平距離D和儀器視線的傾角，按公式為地球和大氣的改正數(shù)），并于已知高程進(jìn)行比較；4）改變覘標(biāo)高，重復(fù)第3）部，直至，即放樣完成。1.3 已知點(diǎn)的放樣測設(shè)點(diǎn)的平面位置常用的方法有極坐標(biāo)法、直角坐標(biāo)法、角度交會(huì)法和全站儀法。放樣時(shí)，應(yīng)根據(jù)控制網(wǎng)的形式、控制點(diǎn)的分布情況、地形條件以及放樣精度，合理選用適當(dāng)?shù)臏y設(shè)方法。(1）極坐標(biāo)法極坐標(biāo)法是指在建立的極坐標(biāo)系中，通過待測點(diǎn)的極徑和極角，也就是根據(jù)水平角和水平距離測設(shè)點(diǎn)的平面位置的方法。此方法適用于經(jīng)緯儀配合測距

11、儀或全站儀測設(shè)。在施工現(xiàn)場通常是以導(dǎo)線邊、施工基線或建筑物的主軸線為極軸；以某一個(gè)已在現(xiàn)場標(biāo)定出來的點(diǎn)位極點(diǎn)。放樣時(shí)先根據(jù)待測點(diǎn)的坐標(biāo)和已知點(diǎn)的坐標(biāo)，反算待測點(diǎn)到極點(diǎn)的水平距離D（極徑）和極點(diǎn)到待測點(diǎn)方向的坐標(biāo)方位角，再根據(jù)方位角求算出水平角（極角），然后由D和進(jìn)行點(diǎn)的放樣，在這里D和稱為放樣數(shù)據(jù)。如圖4所示，A、B為地面上已有的控制點(diǎn)，其坐標(biāo)分別為、和、；欲測設(shè)P點(diǎn)，其設(shè)計(jì)坐標(biāo)為、。則： 其中： 圖4測設(shè)時(shí)，在A點(diǎn)安置經(jīng)緯儀，瞄準(zhǔn)B點(diǎn)，先測設(shè)出角，得AP方向線。在此方向線上測設(shè)水平距離D，即得到P點(diǎn)。(2）角度交會(huì)法角度交會(huì)法又稱方向線交會(huì)法。它適用于待測設(shè)點(diǎn)離控制點(diǎn)較遠(yuǎn)或量距較為困難的地方

12、。如圖5所示，A、B、C為控制點(diǎn)，P為待測設(shè)點(diǎn)。測設(shè)時(shí)，先根據(jù)P點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)及控制點(diǎn)A、B、C三點(diǎn)的坐標(biāo)反算出交會(huì)角1、1、2、2。在A、B、C三個(gè)控制點(diǎn)上安置經(jīng)緯儀測設(shè)1、1、2、2各角。并且分別沿方向線AP、BP、CP ，在P點(diǎn)附近各插兩根測釬，并分別用細(xì)線相連，其交點(diǎn)即為P點(diǎn)的位置。由于測設(shè)誤差的存在，若三條方向線不交于一點(diǎn)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)很小的三角形，稱為示誤三角形。對(duì)于示誤三角形的邊長在允許范圍內(nèi)時(shí)，可取其重心作為P點(diǎn)的點(diǎn)位。如超限，則應(yīng)重新交會(huì)。 圖5 圖6(3）距離交會(huì)法距離交會(huì)法是根據(jù)兩段已知的距離交會(huì)出地面點(diǎn)的平面位置。此法適用于待測設(shè)點(diǎn)至控制點(diǎn)的距離不超過一整尺的長度，且便于

13、量距的地方。在施工中細(xì)部的測設(shè)常用此法。如圖6所示，先根據(jù)控制點(diǎn)A、B的坐標(biāo)及P點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)，計(jì)算出測設(shè)距離D1和D2。測設(shè)時(shí)，用鋼尺分別從控制點(diǎn)A、B量取距離D1、D2后，其交點(diǎn)即為P點(diǎn)的平面位置。(4）全站儀法目前由于全站儀能適合各類地形情況,而且精度高，操作簡便，在生產(chǎn)實(shí)踐中已被廣泛采用。采用全站儀測設(shè)時(shí)，將全站儀置于測設(shè)模式，向全站儀輸入測設(shè)站點(diǎn)坐標(biāo)、后視點(diǎn)坐標(biāo)(或方位角)，再輸入待測設(shè)點(diǎn)的坐標(biāo)。準(zhǔn)備工作完成后，用望遠(yuǎn)鏡照準(zhǔn)棱鏡，按相應(yīng)的功能鍵，即可立即顯示當(dāng)前棱鏡位置與待測設(shè)點(diǎn)的坐標(biāo)差。根據(jù)坐標(biāo)差值，移動(dòng)棱鏡的位置，直至坐標(biāo)差為零，這時(shí)所對(duì)應(yīng)的位置就是待測設(shè)點(diǎn)的位置。2.工程概況3.

14、測量在道路施工中的具體方法及應(yīng)用3.1路基橫斷面施工放樣在公路中線施工控制樁恢復(fù)完成后，即可進(jìn)行路基施工。路基施工前，應(yīng)先在地面上把路基的輪廓表示出來，即把路堤坡腳點(diǎn)（或路塹坡頂點(diǎn)）找出來，釘上邊樁，同時(shí)還應(yīng)把邊坡的坡度表示出來，為路堤填筑和路塹開挖提供施工依據(jù)。在進(jìn)行路基路面施工放樣以前，應(yīng)首先了解路基路面設(shè)計(jì)的基本參數(shù)，以便在進(jìn)行放樣測量時(shí)計(jì)算放樣數(shù)據(jù)。路基路面的設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)主要包括路基寬度、路面寬度、排水溝寬度（梯形排水溝的邊坡坡度）、填挖高度、路堤、路塹的邊坡坡度、路基的超高和加寬等基本參數(shù)。1)路基寬度公路路基寬度是指行車道與路肩寬度之和。當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、應(yīng)急停車帶

15、時(shí)，還包括這些設(shè)施的寬度。如圖7所示。圖 72)邊坡坡度路基邊坡坡度通常以1m的形式表示，即i=h/d=1/m,式中m稱為邊坡坡度、h為邊坡的高度、d為邊坡的寬度。3)超高根據(jù)路基路面的設(shè)計(jì)要求，在公路直線段路基邊緣點(diǎn)處于同一高度，路面橫斷面由路中心向兩側(cè)略向下傾斜形成雙向橫坡。但是在曲線路段為保證汽車行駛安全，在公路曲線半徑小于各級(jí)公路的不設(shè)超高最小半徑時(shí)，均應(yīng)設(shè)置超高。圓曲線段路面的設(shè)計(jì)超高值是常數(shù)，路面傾斜形成單向橫坡；緩和曲線段路面的超高值隨著緩和曲線上的長度的不同而變化，路面橫坡傾斜由直線段的雙向橫坡向圓曲線的單向橫坡逐步過渡。超高值可從設(shè)計(jì)文件中查取。4)加寬當(dāng)圓曲線半徑小于或等于

16、250m時(shí)，在圓曲線段應(yīng)按規(guī)定設(shè)置加寬，同時(shí)在曲線兩端設(shè)置加寬緩和段。曲線上的加寬值可從設(shè)計(jì)文件中查取。若圓曲線的加寬值為Bj,加寬緩和段內(nèi)任一中樁的加寬值，可按下式計(jì)算：（1）當(dāng)加寬緩和段為直線過渡時(shí)， （4-1） （2）當(dāng)加寬緩和段為高次拋物線過渡時(shí)， （4-2） 式中：Bjx加寬緩和段內(nèi)任意中樁的加寬值； X對(duì)應(yīng)于Bjx的中樁到加寬緩和段起點(diǎn)的長度； Lc加寬緩和段（或緩和曲線段）的長度。3.2路基橫斷面的放樣方法路基橫斷面的放樣主要是路基邊樁和邊坡的放樣。 1)路基邊樁放樣路基邊樁放樣就是在地面上將每一個(gè)橫斷面的路基邊坡線與地面的交點(diǎn)，用木樁標(biāo)定出來。邊樁的位置由橫斷面方向、兩側(cè)邊樁至

17、中樁的距離來確定。常用的邊樁放樣方法如下：(1)圖解法 路基橫斷面圖為供路基施工的主要依據(jù)，可根據(jù)已戴好“帽子”的橫斷面圖放樣邊樁。就是直接在橫斷面圖上量取中樁至邊樁的距離，然后在實(shí)地用皮尺沿橫斷面方向?qū)⑦厴墩闪坎?biāo)定出來。每個(gè)橫斷面都放出邊樁后，再分別將路中線兩側(cè)的路基坡腳樁或路塹坡頂樁用灰線連接起來，即為路基填挖邊界。在填挖方不大時(shí)，使用此法較多。此法一般使用于較低等級(jí)的公路路基邊樁放樣。(2)解析法 就是根據(jù)路基填挖高度、邊坡率、路基寬度和橫斷面地形情況，先計(jì)算出路基中心樁至邊樁的距離；然后，在實(shí)地沿橫斷面方向按距離將邊樁放出來。一般情況下，當(dāng)施工現(xiàn)場沒有橫斷面設(shè)計(jì)圖，只有施工填挖高度時(shí)

18、，可用解析法放樣路基邊樁。解析法放樣路基邊樁的精度比圖解法高，主要用于一般公路平坦地形或地面橫坡均勻一致地段的路基邊樁放樣。具體方法按下述兩種情況進(jìn)行：平坦地段的邊樁放樣：圖8為填方路堤，坡腳樁至中樁的距離為D應(yīng)為：圖8 （4-3） 圖9為挖方路塹，坡頂樁至中樁的距離為D應(yīng)為： 圖 9 （4-4）式中：B為路基寬度，m為邊坡坡度，H為填挖高，S為路塹邊溝頂寬。 以上是路基橫斷面位于直線段時(shí)求算D值的方法。若橫斷面位于彎道上有加寬時(shí)，按上述方法求出D值后，還應(yīng)在加寬一側(cè)的D值中加上加寬值。傾斜地段的邊樁放樣：在傾斜地段，計(jì)算時(shí)要考慮橫坡的影響。如圖10，路堤坡腳樁至中樁的距離D上、D 下為：圖 10 （4-5） （4-6）如圖11，路塹坡頂樁至中樁的距離D上、D 下為： （4-7） （4-8）式中h上、h下分別為上、下兩側(cè)路基坡腳（或坡頂）至中樁的高差。其中B、S和m均為已知。D上、D下隨h上、h下變化而變化。由于邊樁未定，所以h上、h下均為未知數(shù)，因此還不能計(jì)算出路基邊樁至中樁的距離。由于地面橫坡均勻一致，放樣時(shí)先測出地面橫坡度為1:n，n為原地面橫坡率。圖 11叉因?yàn)? 代入式（4-5）、（4-6）、（4-7）、（4-8），簡化整理得：路堤坡腳