動(dòng)車組概論4(牽引供電1)

1、1 1第四章第四章 動(dòng)車組牽引供電動(dòng)車組牽引供電第一節(jié)第一節(jié) 牽引供電牽引供電第二節(jié)第二節(jié) 動(dòng)車組供電動(dòng)車組供電 第三節(jié)第三節(jié) 接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)2 2第一節(jié)第一節(jié) 牽引供電牽引供電 一、牽引功電系統(tǒng)的電流制一、牽引功電系統(tǒng)的電流制 二、工頻單相交流牽引系統(tǒng)二、工頻單相交流牽引系統(tǒng)3 3一、牽引功電系統(tǒng)的電流制一、牽引功電系統(tǒng)的電流制1.1.直流制直流制 供電電壓較低（城市電車為供電電壓較低（城市電車為650650800V800V），電流），電流比較大，線路損耗也大比較大，線路損耗也大 送電距離較短，一般不超過送電距離較短，一般不超過202030km30km2.2.低頻單相交流制低頻單相交流制 頻率

2、為頻率為16 2/3Hz 16 2/3Hz ，電壓為，電壓為111115kV15kV 與直流制相比，送電導(dǎo)線截面減小，送電距離與直流制相比，送電導(dǎo)線截面減小，送電距離可提高到可提高到505070km70km4 43.3.三相交流制三相交流制 采用三相對(duì)稱負(fù)荷，不會(huì)影響電力系統(tǒng)的三相對(duì)采用三相對(duì)稱負(fù)荷，不會(huì)影響電力系統(tǒng)的三相對(duì)稱性稱性 機(jī)車供電線路復(fù)雜，特別是三相異步電動(dòng)機(jī)調(diào)速機(jī)車供電線路復(fù)雜，特別是三相異步電動(dòng)機(jī)調(diào)速比較困難比較困難4.4.工頻單相交流制工頻單相交流制 目前已占到電氣化鐵道的目前已占到電氣化鐵道的4040以上。我國電氣化以上。我國電氣化鐵道也此種電流制鐵道也此種電流制5 5工頻

3、單相交流制存在的主要問題：工頻單相交流制存在的主要問題： (1)(1)單相牽引負(fù)荷將會(huì)在電力系統(tǒng)中形成單相牽引負(fù)荷將會(huì)在電力系統(tǒng)中形成負(fù)序電流負(fù)序電流，當(dāng)電力系統(tǒng)容量較小時(shí)，負(fù)序電流的影響尤為當(dāng)電力系統(tǒng)容量較小時(shí)，負(fù)序電流的影響尤為突出突出(2)(2)電力牽引負(fù)荷是感性負(fù)荷，電力牽引負(fù)荷是感性負(fù)荷，功率因數(shù)低功率因數(shù)低，特別，特別是采用相控整流后，牽引電流變?yōu)榉钦也?，是采用相控整流后，牽引電流變?yōu)榉钦也ǎ霈F(xiàn)較大的諧波電流，將使功率因數(shù)更低出現(xiàn)較大的諧波電流，將使功率因數(shù)更低(3)(3)牽引網(wǎng)中的單相工頻電流將對(duì)沿線通訊線路造牽引網(wǎng)中的單相工頻電流將對(duì)沿線通訊線路造成較大的成較大的電磁干擾

4、電磁干擾6 6動(dòng)車組牽引供電系統(tǒng)動(dòng)車組牽引供電系統(tǒng)牽引變電所牽引變電所接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)保證質(zhì)量良好并不保證質(zhì)量良好并不間斷地向動(dòng)車組供間斷地向動(dòng)車組供電電在動(dòng)車組運(yùn)行中通在動(dòng)車組運(yùn)行中通過與受電弓良好的過與受電弓良好的摩擦接觸將電能傳摩擦接觸將電能傳給動(dòng)車組給動(dòng)車組二、工頻單相交流牽引供電系統(tǒng)二、工頻單相交流牽引供電系統(tǒng)7 7 SSSS為牽引變電所，它是電氣化鐵路供電系統(tǒng)的為牽引變電所，它是電氣化鐵路供電系統(tǒng)的心臟。心臟。 ATPATP為自耦變壓器所，它設(shè)置在自耦變壓器供為自耦變壓器所，它設(shè)置在自耦變壓器供電方式區(qū)段。電方式區(qū)段。8 8 SSP1SSP1和和SSP2SSP2為開閉所，是指不進(jìn)行電壓

5、變換而用為開閉所，是指不進(jìn)行電壓變換而用開關(guān)設(shè)備實(shí)現(xiàn)電路開閉的配電所。一般有兩條進(jìn)開關(guān)設(shè)備實(shí)現(xiàn)電路開閉的配電所。一般有兩條進(jìn)線、多路饋出向樞紐站場(chǎng)接觸網(wǎng)各分段供電。進(jìn)線、多路饋出向樞紐站場(chǎng)接觸網(wǎng)各分段供電。進(jìn)線和出線均經(jīng)過斷路器，以實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)各分段停、線和出線均經(jīng)過斷路器，以實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)各分段停、供電的靈活運(yùn)行。供電的靈活運(yùn)行。9 9 SPSP為分區(qū)所，設(shè)于兩個(gè)牽引變電所的中間，可使為分區(qū)所，設(shè)于兩個(gè)牽引變電所的中間，可使相鄰的接觸網(wǎng)供電區(qū)段實(shí)現(xiàn)并聯(lián)或單獨(dú)工作。如相鄰的接觸網(wǎng)供電區(qū)段實(shí)現(xiàn)并聯(lián)或單獨(dú)工作。如果分區(qū)所兩側(cè)的某一區(qū)段接觸網(wǎng)發(fā)生短路故障，果分區(qū)所兩側(cè)的某一區(qū)段接觸網(wǎng)發(fā)生短路故障，可由牽引

6、變電所可由牽引變電所SSSS饋電線斷路器及分區(qū)所饋電線斷路器及分區(qū)所SPSP斷路斷路器自動(dòng)跳閘，將故障段接觸網(wǎng)切除，從而保證非器自動(dòng)跳閘，將故障段接觸網(wǎng)切除，從而保證非故障段的接觸網(wǎng)照常工作。故障段的接觸網(wǎng)照常工作。1010第二節(jié)第二節(jié) 動(dòng)車組供電動(dòng)車組供電一、供電方式一、供電方式二、牽引變電所二、牽引變電所1111一、供電方式一、供電方式 電氣化鐵路有五種供電方式，即：電氣化鐵路有五種供電方式，即：直接供電直接供電吸流變壓器供電吸流變壓器供電帶回流線的直接供電帶回流線的直接供電自耦變壓器供電自耦變壓器供電同軸電力電纜供電同軸電力電纜供電1212 直接供電方式直接供電方式 直接供電方式是指在牽

7、引網(wǎng)中不加特殊防直接供電方式是指在牽引網(wǎng)中不加特殊防護(hù)措施的一種供電方式，它以一根饋線接在接觸護(hù)措施的一種供電方式，它以一根饋線接在接觸網(wǎng)上，另一根饋線接在鋼軌上網(wǎng)上，另一根饋線接在鋼軌上, ,如圖所示：如圖所示： 供電方式最簡(jiǎn)單，投資最省，供電方式最簡(jiǎn)單，投資最省，牽引網(wǎng)阻抗小，能耗也較低。牽引網(wǎng)阻抗小，能耗也較低。 供電距離單線一般為供電距離單線一般為3030公里左公里左右，雙線一般為右，雙線一般為2525公里左右公里左右 對(duì)沿線的通信線路產(chǎn)生感應(yīng)影對(duì)沿線的通信線路產(chǎn)生感應(yīng)影響響 1313吸流變壓器供電方式吸流變壓器供電方式 吸流變壓器的供電方式（簡(jiǎn)稱吸流變壓器的供電方式（簡(jiǎn)稱BTBT供電

8、方式）供電方式）是在牽引網(wǎng)中架設(shè)有吸流變壓器回流線裝置的一是在牽引網(wǎng)中架設(shè)有吸流變壓器回流線裝置的一種供電方式。目前，在我國電氣化鐵路上采用較為種供電方式。目前，在我國電氣化鐵路上采用較為廣泛，如圖所示：廣泛，如圖所示： 吸流變壓器的變比吸流變壓器的變比為為1:11:1，它的一次繞組，它的一次繞組串接在接觸網(wǎng)（串接在接觸網(wǎng)（T T）上，）上，二次繞組串接在專為牽二次繞組串接在專為牽引電流流回牽引變電所引電流流回牽引變電所而特設(shè)的回流線（而特設(shè)的回流線（NFNF）上上1414 降低了對(duì)鄰近通信線路的干擾降低了對(duì)鄰近通信線路的干擾 吸流變壓器增大了牽引網(wǎng)的阻抗，比直接供電方式約吸流變壓器增大了牽引

9、網(wǎng)的阻抗，比直接供電方式約大大5050 能耗也較大，供電距離也較短，單線一般為能耗也較大，供電距離也較短，單線一般為2525公里左公里左右，右， 雙線一般為雙線一般為2020公里左右公里左右 投資也比直接供電方式大投資也比直接供電方式大15153.3.帶回流線的直接供電方式帶回流線的直接供電方式 帶回流線的直接供電方式是在接觸網(wǎng)支柱帶回流線的直接供電方式是在接觸網(wǎng)支柱上架設(shè)一條與鋼軌并聯(lián)的回流線，如圖所示：上架設(shè)一條與鋼軌并聯(lián)的回流線，如圖所示： 利用接觸網(wǎng)與回流線之間的互感作用，使鋼軌中利用接觸網(wǎng)與回流線之間的互感作用，使鋼軌中的電流盡可能地回流到牽引變電所，因而能部分抵的電流盡可能地回流到

10、牽引變電所，因而能部分抵消接觸網(wǎng)對(duì)鄰近通信線路的干擾。消接觸網(wǎng)對(duì)鄰近通信線路的干擾。16164 4自耦變壓器供電方式（簡(jiǎn)稱自耦變壓器供電方式（簡(jiǎn)稱ATAT供電方式）供電方式） 自耦變壓器供電方式是每隔自耦變壓器供電方式是每隔10km10km左右在接左右在接觸網(wǎng)與正饋線之間并聯(lián)接入一臺(tái)自耦變壓器，觸網(wǎng)與正饋線之間并聯(lián)接入一臺(tái)自耦變壓器，其其中性點(diǎn)中性點(diǎn)與鋼軌相連。與鋼軌相連。1717 由于自耦變壓器的作用，經(jīng)鋼軌流回的電流，經(jīng)自耦由于自耦變壓器的作用，經(jīng)鋼軌流回的電流，經(jīng)自耦變壓器繞組和正饋線流回變電所。變壓器繞組和正饋線流回變電所。 當(dāng)自耦變壓器的一個(gè)繞組流過動(dòng)車組電流時(shí)，其另一當(dāng)自耦變壓器的

11、一個(gè)繞組流過動(dòng)車組電流時(shí)，其另一個(gè)繞組感應(yīng)出電流供給動(dòng)車組。當(dāng)動(dòng)車組負(fù)荷電流為個(gè)繞組感應(yīng)出電流供給動(dòng)車組。當(dāng)動(dòng)車組負(fù)荷電流為I I時(shí)，由接觸網(wǎng)和正饋線供給的電流為時(shí)，由接觸網(wǎng)和正饋線供給的電流為0.5I0.5I，另外的負(fù)，另外的負(fù)荷電流由自耦變壓器感應(yīng)電流供給。荷電流由自耦變壓器感應(yīng)電流供給。1818 牽引網(wǎng)阻抗很小，電壓損失小，電能損耗低，供電能力牽引網(wǎng)阻抗很小，電壓損失小，電能損耗低，供電能力大，供電距離長，可達(dá)大，供電距離長，可達(dá)404050km50km。 牽引負(fù)荷電流在接觸網(wǎng)和正饋線中的方向相反，因而對(duì)牽引負(fù)荷電流在接觸網(wǎng)和正饋線中的方向相反，因而對(duì)鄰近的通信線路干擾很小。鄰近的通信線

12、路干擾很小。19195 5同軸電力電纜供電同軸電力電纜供電 同軸電力電纜供電（簡(jiǎn)稱同軸電力電纜供電（簡(jiǎn)稱CCCC供電方式），供電方式），是一種新型的供電方式。同軸電力電纜沿鐵路是一種新型的供電方式。同軸電力電纜沿鐵路埋設(shè)，其內(nèi)部芯線作為饋電線與接觸網(wǎng)連接，埋設(shè)，其內(nèi)部芯線作為饋電線與接觸網(wǎng)連接，外部導(dǎo)體作為回流與鋼軌相接。每隔外部導(dǎo)體作為回流與鋼軌相接。每隔5 510km10km作一個(gè)分段，如圖所示作一個(gè)分段，如圖所示: :2020 同軸電纜互感系數(shù)大，阻抗很小，牽引電流和回流幾乎同軸電纜互感系數(shù)大，阻抗很小，牽引電流和回流幾乎全部經(jīng)由同軸電力電纜中流過全部經(jīng)由同軸電力電纜中流過 電纜芯線與外

13、部導(dǎo)體電流相等，方向相反，二者形成的電纜芯線與外部導(dǎo)體電流相等，方向相反，二者形成的磁場(chǎng)相互抵消，對(duì)鄰近的通信線路幾乎無干擾磁場(chǎng)相互抵消，對(duì)鄰近的通信線路幾乎無干擾 阻抗小，供電距離長阻抗小，供電距離長 同軸電力電纜造價(jià)高，投資大，僅在一些特別困難區(qū)段同軸電力電纜造價(jià)高，投資大，僅在一些特別困難區(qū)段采用采用2121二、牽引變電所二、牽引變電所1. 1. 牽引變電所的作用牽引變電所的作用(1)(1)將電力系統(tǒng)的電能變換成適合動(dòng)車組使用的將電力系統(tǒng)的電能變換成適合動(dòng)車組使用的 電能電能 通過牽引變電所的變壓器將電力系統(tǒng)的高壓通過牽引變電所的變壓器將電力系統(tǒng)的高壓（一般為（一般為110kV110kV

14、或或220kV220kV）降為）降為27.5kV27.5kV或或 2 227.5kV27.5kV，以單相電饋送給接觸網(wǎng)，以單相電饋送給接觸網(wǎng) 將交流電整流成直流電將交流電整流成直流電 將工頻變換成將工頻變換成16 2/3Hz16 2/3Hz2222(2)(2)降低電氣化鐵路對(duì)電力系統(tǒng)的影響降低電氣化鐵路對(duì)電力系統(tǒng)的影響 負(fù)序問題負(fù)序問題：牽引變電所通過采用換相接線方式：牽引變電所通過采用換相接線方式或不同接線型式的變壓器，減輕對(duì)三相電力系或不同接線型式的變壓器，減輕對(duì)三相電力系統(tǒng)的影響統(tǒng)的影響 高次諧波問題高次諧波問題：采取有源濾波法和無源濾波法：采取有源濾波法和無源濾波法等消除高次諧波影響等

15、消除高次諧波影響 功率因數(shù)功率因數(shù)：裝設(shè)無功補(bǔ)償裝置，可有效提高功：裝設(shè)無功補(bǔ)償裝置，可有效提高功率因數(shù)率因數(shù)23232 2變電所繼電保護(hù)變電所繼電保護(hù) 通常，一個(gè)變電所有十多臺(tái)斷路器，每臺(tái)斷路通常，一個(gè)變電所有十多臺(tái)斷路器，每臺(tái)斷路器都要有專門的保護(hù)裝置來控制器都要有專門的保護(hù)裝置來控制 保護(hù)裝置除了用來切斷斷路故障外，也用作發(fā)保護(hù)裝置除了用來切斷斷路故障外，也用作發(fā)出不正常運(yùn)行狀態(tài)的信號(hào)，如變壓器過負(fù)荷和出不正常運(yùn)行狀態(tài)的信號(hào)，如變壓器過負(fù)荷和過熱等。運(yùn)行人員可及時(shí)采取措施消除不正常過熱等。運(yùn)行人員可及時(shí)采取措施消除不正常狀態(tài)，保證供電系統(tǒng)的安全、可靠運(yùn)行狀態(tài)，保證供電系統(tǒng)的安全、可靠運(yùn)行

16、 對(duì)保護(hù)裝置的基本要求具有對(duì)保護(hù)裝置的基本要求具有選擇性選擇性、速動(dòng)性速動(dòng)性、靈活性靈活性和和可靠性可靠性2424第三節(jié)第三節(jié) 接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)一、接觸網(wǎng)的性能要求一、接觸網(wǎng)的性能要求二、接觸網(wǎng)的構(gòu)成二、接觸網(wǎng)的構(gòu)成三、接觸懸掛形式三、接觸懸掛形式2525一、接觸網(wǎng)的性能要求一、接觸網(wǎng)的性能要求 接觸網(wǎng)是電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)中的主要供接觸網(wǎng)是電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)中的主要供電設(shè)備，應(yīng)滿足以下性能要求：電設(shè)備，應(yīng)滿足以下性能要求：1.1.彈性均勻、高度一致，有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；彈性均勻、高度一致，有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；2.2.在惡劣的氣象條件下，保證列車在規(guī)定的速度在惡劣的氣象條件下，保證列車在

17、規(guī)定的速度運(yùn)行時(shí)的良好受流；運(yùn)行時(shí)的良好受流；3.3.對(duì)各導(dǎo)線和支持結(jié)構(gòu)、支承結(jié)構(gòu)、各零部件及對(duì)各導(dǎo)線和支持結(jié)構(gòu)、支承結(jié)構(gòu)、各零部件及絕緣子等，應(yīng)當(dāng)采取有效的防腐蝕和防污穢技絕緣子等，應(yīng)當(dāng)采取有效的防腐蝕和防污穢技術(shù)措施；術(shù)措施；26264.4.接觸懸掛的各項(xiàng)技術(shù)性能，應(yīng)滿足可靠受流的接觸懸掛的各項(xiàng)技術(shù)性能，應(yīng)滿足可靠受流的要求，使用壽命長；要求，使用壽命長；5.5.接觸網(wǎng)的各支持結(jié)構(gòu)和零部件應(yīng)力求輕巧耐用，接觸網(wǎng)的各支持結(jié)構(gòu)和零部件應(yīng)力求輕巧耐用，做到標(biāo)準(zhǔn)化并具有互換性，便于施工和維修保做到標(biāo)準(zhǔn)化并具有互換性，便于施工和維修保養(yǎng)，便于便于搶修；養(yǎng)，便于便于搶修；6.6.接觸線及安裝其上的有關(guān)

18、設(shè)備，要有良好的平接觸線及安裝其上的有關(guān)設(shè)備，要有良好的平滑度和耐磨性；接觸線不應(yīng)有小彎曲及形成硬滑度和耐磨性；接觸線不應(yīng)有小彎曲及形成硬點(diǎn)，造成受電弓和接觸線的機(jī)械損傷和電弧燒點(diǎn)，造成受電弓和接觸線的機(jī)械損傷和電弧燒傷。傷。2727二、接觸網(wǎng)的構(gòu)成二、接觸網(wǎng)的構(gòu)成1 1接觸懸掛部分接觸懸掛部分 包括承力索、接觸線、吊弦、中心錨結(jié)、補(bǔ)償包括承力索、接觸線、吊弦、中心錨結(jié)、補(bǔ)償裝置等。裝置等。2828 承力索：是接觸網(wǎng)承載接觸線，并傳輸電流的承力索：是接觸網(wǎng)承載接觸線，并傳輸電流的線材。承力索的線脹系數(shù)要與接觸線相匹配；線材。承力索的線脹系數(shù)要與接觸線相匹配；機(jī)械強(qiáng)度高；耐疲勞性能好，耐溫特性好

19、；導(dǎo)機(jī)械強(qiáng)度高；耐疲勞性能好，耐溫特性好；導(dǎo)電率高等。電率高等。2929 接觸線：是直接與受電弓作摩擦運(yùn)動(dòng)傳遞電能的接觸線：是直接與受電弓作摩擦運(yùn)動(dòng)傳遞電能的線材。它對(duì)弓網(wǎng)系統(tǒng)的受流性能的好壞至關(guān)重線材。它對(duì)弓網(wǎng)系統(tǒng)的受流性能的好壞至關(guān)重要，受流系統(tǒng)的許多性能指標(biāo)直接由接觸線決定，要，受流系統(tǒng)的許多性能指標(biāo)直接由接觸線決定，如波動(dòng)傳播速度、接觸線的抬升量、接觸線的磨如波動(dòng)傳播速度、接觸線的抬升量、接觸線的磨耗、安全系數(shù)等。耗、安全系數(shù)等。 3030 吊弦：用來把接觸線懸吊在承力索上，從而組吊弦：用來把接觸線懸吊在承力索上，從而組成鏈形懸掛。同時(shí)，吊弦還可以調(diào)整接觸線的成鏈形懸掛。同時(shí)，吊弦還可

20、以調(diào)整接觸線的高度及弛度。分為普通吊弦和彈性吊弦。采用高度及弛度。分為普通吊弦和彈性吊弦。采用均勻布置，間距為均勻布置，間距為8 812m12m。3131補(bǔ)償裝置補(bǔ)償裝置 下錨及補(bǔ)償裝置：下錨及補(bǔ)償裝置： 承力索和接觸線兩端承力索和接觸線兩端必須錨固，稱為必須錨固，稱為下錨下錨。 補(bǔ)償裝置補(bǔ)償裝置，即在導(dǎo)線，即在導(dǎo)線的端部設(shè)有張力補(bǔ)償器，的端部設(shè)有張力補(bǔ)償器，通過滑輪及補(bǔ)償繩將補(bǔ)償通過滑輪及補(bǔ)償繩將補(bǔ)償墜砣掛在導(dǎo)線末端進(jìn)行張墜砣掛在導(dǎo)線末端進(jìn)行張力調(diào)整，使導(dǎo)線設(shè)定的張力調(diào)整，使導(dǎo)線設(shè)定的張力在氣溫變化時(shí)基本保持力在氣溫變化時(shí)基本保持恒定。恒定。補(bǔ)償墜砣補(bǔ)償墜砣補(bǔ)償繩補(bǔ)償繩滑輪滑輪32322 2

21、支持裝置支持裝置 用以懸吊和支撐接觸懸掛并將其各種載荷傳遞用以懸吊和支撐接觸懸掛并將其各種載荷傳遞給支柱或橋隧等大型建筑物。給支柱或橋隧等大型建筑物。 支持裝置還應(yīng)將承力索、接觸線固定在一定范支持裝置還應(yīng)將承力索、接觸線固定在一定范圍內(nèi)，使受電弓滑行時(shí)與接觸線有良好的接觸圍內(nèi)，使受電弓滑行時(shí)與接觸線有良好的接觸 支持裝置可分為：腕臂支持裝置、軟橫跨、硬支持裝置可分為：腕臂支持裝置、軟橫跨、硬橫跨、橋梁支持裝置和隧道支持裝置等。橫跨、橋梁支持裝置和隧道支持裝置等。3333腕臂支持裝置腕臂支持裝置34343 3支柱與基礎(chǔ)支柱與基礎(chǔ) 用以安裝支持裝置、懸吊接觸懸掛，并承受其用以安裝支持裝置、懸吊接觸

22、懸掛，并承受其載荷。載荷。接觸網(wǎng)實(shí)景接觸網(wǎng)實(shí)景平腕臂平腕臂斜腕臂斜腕臂棒式絕緣子棒式絕緣子承力索座承力索座定位管定位管定位器定位器接觸線接觸線支柱支柱吊弦吊弦3535三、接觸懸掛形式三、接觸懸掛形式 接觸懸掛形式是指接觸網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)形式，它接觸懸掛形式是指接觸網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)形式，它反映了接觸網(wǎng)的空間結(jié)構(gòu)和幾何尺寸反映了接觸網(wǎng)的空間結(jié)構(gòu)和幾何尺寸 不同的懸掛形式，在工程造價(jià)、受流性能、安不同的懸掛形式，在工程造價(jià)、受流性能、安全性能上均有差別；對(duì)接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)、施工和全性能上均有差別；對(duì)接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營維護(hù)也有不同的要求運(yùn)營維護(hù)也有不同的要求 高速接觸懸掛主要有三種懸掛形式：簡(jiǎn)單鏈形高速接觸

23、懸掛主要有三種懸掛形式：簡(jiǎn)單鏈形懸掛、彈性鏈形懸掛、復(fù)鏈形懸掛。懸掛、彈性鏈形懸掛、復(fù)鏈形懸掛。36361 1簡(jiǎn)單鏈形懸掛簡(jiǎn)單鏈形懸掛 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、安裝調(diào)整維修方便，適結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、安裝調(diào)整維修方便，適應(yīng)于高速受流。應(yīng)于高速受流。定位點(diǎn)定位點(diǎn)3737 定位點(diǎn)處彈性小，跨中彈性大，造成受電弓在定位點(diǎn)處彈性小，跨中彈性大，造成受電弓在跨中抬升量大。采用跨中預(yù)留弛度（撓度），跨中抬升量大。采用跨中預(yù)留弛度（撓度），降低受電弓在跨中的抬升量降低受電弓在跨中的抬升量 定位點(diǎn)處易形成相對(duì)硬點(diǎn)，磨耗大。可選擇結(jié)定位點(diǎn)處易形成相對(duì)硬點(diǎn)，磨耗大。可選擇結(jié)構(gòu)合理、性能優(yōu)良的定位器，消除此不足構(gòu)合理、

24、性能優(yōu)良的定位器，消除此不足定位點(diǎn)定位點(diǎn)38382 2彈性鏈形懸掛彈性鏈形懸掛 在定位點(diǎn)處裝設(shè)彈性吊索，主要有兩種形式：在定位點(diǎn)處裝設(shè)彈性吊索，主要有兩種形式：“丌丌”形和形和“Y”Y”形。彈性吊索的材質(zhì)一般與形。彈性吊索的材質(zhì)一般與承力索相同，其線脹系數(shù)與承力索相匹配。承力索相同，其線脹系數(shù)與承力索相匹配。彈性吊索彈性吊索3939 結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，改善了定位點(diǎn)處的彈性，使整結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，改善了定位點(diǎn)處的彈性，使整個(gè)接觸網(wǎng)的彈性均勻個(gè)接觸網(wǎng)的彈性均勻 但彈性吊索調(diào)整維修比較復(fù)雜，定位點(diǎn)處導(dǎo)線但彈性吊索調(diào)整維修比較復(fù)雜，定位點(diǎn)處導(dǎo)線抬升量大，對(duì)定位器的安裝坡度要求較為嚴(yán)格抬升量大，對(duì)定位器的安裝坡

25、度要求較為嚴(yán)格彈性吊索彈性吊索40403 3復(fù)鏈形懸掛復(fù)鏈形懸掛 在承力索和接觸線之間加了一根輔助承力索。在承力索和接觸線之間加了一根輔助承力索。其性能特點(diǎn)是，接觸網(wǎng)的張力大，彈性均勻，其性能特點(diǎn)是，接觸網(wǎng)的張力大，彈性均勻，安裝調(diào)整復(fù)雜、抗風(fēng)能力強(qiáng)安裝調(diào)整復(fù)雜、抗風(fēng)能力強(qiáng)輔助承力索輔助承力索4141 日本的高速線路如：東海道新干線、山陽新干日本的高速線路如：東海道新干線、山陽新干線、東北新干線、上越新干線均采用復(fù)鏈形懸線、東北新干線、上越新干線均采用復(fù)鏈形懸掛。掛。4242 法國的巴黎里昂的東南線采用彈性鏈形懸掛，法國的巴黎里昂的東南線采用彈性鏈形懸掛，巴黎勒芒圖爾的大西洋線采用接觸線帶預(yù)巴

26、黎勒芒圖爾的大西洋線采用接觸線帶預(yù)留弛度的簡(jiǎn)單鏈形懸掛。留弛度的簡(jiǎn)單鏈形懸掛。4343 德國在行速度低于德國在行速度低于160km/h160km/h的線路采用簡(jiǎn)單鏈的線路采用簡(jiǎn)單鏈形懸掛，在形懸掛，在160km/h160km/h及以上的線路采用彈性鏈及以上的線路采用彈性鏈形懸掛。形懸掛。44444545第四節(jié)第四節(jié) 高速受電弓高速受電弓一、影響高速受電的因素一、影響高速受電的因素二、對(duì)高速受電的要求二、對(duì)高速受電的要求三、接觸網(wǎng)受電弓系統(tǒng)的受流質(zhì)量評(píng)價(jià)三、接觸網(wǎng)受電弓系統(tǒng)的受流質(zhì)量評(píng)價(jià) 4646一、影響高速受電的因素一、影響高速受電的因素(1)(1)接觸網(wǎng)與受電弓的波動(dòng)特性。高速列車受電弓接觸

27、網(wǎng)與受電弓的波動(dòng)特性。高速列車受電弓沿接觸線移動(dòng)的速度大大加快，使接觸網(wǎng)與受沿接觸線移動(dòng)的速度大大加快，使接觸網(wǎng)與受電弓的波動(dòng)特性發(fā)生變化，從而影響受電；電弓的波動(dòng)特性發(fā)生變化，從而影響受電；(2)(2)列車在高速運(yùn)行時(shí)，空氣動(dòng)態(tài)力增大，對(duì)受電列車在高速運(yùn)行時(shí)，空氣動(dòng)態(tài)力增大，對(duì)受電造成重要影響；造成重要影響；(3)(3)受電弓從接觸網(wǎng)大功率受電問題。若采用多弓受電弓從接觸網(wǎng)大功率受電問題。若采用多弓受電必然會(huì)增加阻力和加大噪音，并引起接觸受電必然會(huì)增加阻力和加大噪音，并引起接觸網(wǎng)的波動(dòng)干擾，因而受電弓的數(shù)量不能太多。網(wǎng)的波動(dòng)干擾，因而受電弓的數(shù)量不能太多。4747二、對(duì)高速受電的要求二、對(duì)高

28、速受電的要求1 1對(duì)高速接觸網(wǎng)的要求對(duì)高速接觸網(wǎng)的要求(1)(1)在最高運(yùn)行速度和更大的速度變化范圍內(nèi)應(yīng)在最高運(yùn)行速度和更大的速度變化范圍內(nèi)應(yīng)能保證正常供電；能保證正常供電；(2)(2)應(yīng)有更高的耐磨性和抗腐蝕（包括抗電蝕）應(yīng)有更高的耐磨性和抗腐蝕（包括抗電蝕）能力；能力；(3)(3)對(duì)接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和布置應(yīng)有更高的要求；對(duì)接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和布置應(yīng)有更高的要求；(4)(4)在接觸網(wǎng)的接觸懸掛方面，應(yīng)有更為先進(jìn)的在接觸網(wǎng)的接觸懸掛方面，應(yīng)有更為先進(jìn)的接觸懸掛裝置。接觸懸掛裝置。48482 2對(duì)高速動(dòng)車組受電弓的要求對(duì)高速動(dòng)車組受電弓的要求(1)(1)受電弓滑板與接觸線之間要保持恒定的接觸受電弓滑板與接

29、觸線之間要保持恒定的接觸壓力，保證受電弓的連續(xù)電接觸；壓力，保證受電弓的連續(xù)電接觸；(2)(2)應(yīng)盡可能減小受高速電弓運(yùn)動(dòng)部分的重量，應(yīng)盡可能減小受高速電弓運(yùn)動(dòng)部分的重量，從而減小運(yùn)動(dòng)慣性力，以保證良好可靠的電從而減小運(yùn)動(dòng)慣性力，以保證良好可靠的電接觸；接觸；(3)(3)受電弓在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上要充分考慮高速運(yùn)行的受電弓在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上要充分考慮高速運(yùn)行的空氣阻力，使受電弓滑板在其垂直工作范圍空氣阻力，使受電弓滑板在其垂直工作范圍內(nèi)始終保持水平位置，以減小對(duì)滑板與接觸內(nèi)始終保持水平位置，以減小對(duì)滑板與接觸線間接觸壓力的影響；線間接觸壓力的影響；4949(4)(4)高速受電弓滑板的材料、形狀和尺寸應(yīng)滿足高

30、速受電弓滑板的材料、形狀和尺寸應(yīng)滿足良好的接觸狀態(tài)及更高耐磨性的要求；良好的接觸狀態(tài)及更高耐磨性的要求；(5)(5)高速受電弓在升降弓時(shí)，初始動(dòng)作要迅速，高速受電弓在升降弓時(shí)，初始動(dòng)作要迅速，以確保受電弓在升弓時(shí)電接觸可靠的，在降以確保受電弓在升弓時(shí)電接觸可靠的，在降弓時(shí)快速斷??；終了動(dòng)作應(yīng)較為緩慢，以防弓時(shí)快速斷?。唤K了動(dòng)作應(yīng)較為緩慢，以防止升降弓時(shí)對(duì)接觸網(wǎng)和底架有過大的沖擊。止升降弓時(shí)對(duì)接觸網(wǎng)和底架有過大的沖擊。5050三、接觸網(wǎng)受電弓系統(tǒng)的受流質(zhì)量評(píng)價(jià)三、接觸網(wǎng)受電弓系統(tǒng)的受流質(zhì)量評(píng)價(jià) 接觸網(wǎng)受電弓系統(tǒng)的受流質(zhì)量與接觸網(wǎng)和受接觸網(wǎng)受電弓系統(tǒng)的受流質(zhì)量與接觸網(wǎng)和受電弓的匹配性能有很大關(guān)系電弓的匹配性能有很大關(guān)系 在評(píng)價(jià)弓網(wǎng)受流質(zhì)量方面，我國還沒有一個(gè)通在評(píng)價(jià)弓網(wǎng)受流質(zhì)量方面，我國還沒有一個(gè)通行評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。參考國外的經(jīng)驗(yàn)和近幾年來我國行評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。參考國外的經(jīng)驗(yàn)和近幾年來我國提速和高速試驗(yàn)的結(jié)果，可從以下方