基于TMIS的車站技術(shù)作業(yè)圖表管理系統(tǒng)

1、文章編號(hào)：1005-8451（2010）04-0043-04基于 tmis 的車站技術(shù)作業(yè)圖表管理系統(tǒng)焦全紅（蘭州鐵路局 迎水橋車站 中衛(wèi) 751700）摘 要：本文針對(duì)鐵路車站的現(xiàn)實(shí)需求，結(jié)合 tmis 的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了車站技術(shù)作業(yè)圖表管理系統(tǒng)。 該系統(tǒng)采用 unix 服務(wù)器，oracle 數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)架，實(shí)現(xiàn)從 tmis 現(xiàn)車管理信息系統(tǒng)中提取數(shù)據(jù)，無(wú)人工干預(yù)自 動(dòng)鋪畫車站技術(shù)作業(yè)表。本系統(tǒng)為運(yùn)輸指揮調(diào)度提供了可靠而全面的工作信息，系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單、界面友好， 靈活實(shí)用。關(guān)鍵詞：tmis ；車站；技術(shù)作業(yè)圖表；自動(dòng)鋪畫中圖分類號(hào)：tp39文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a隨著科技的發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)已經(jīng)深入到鐵路日常

2、生產(chǎn)工作的各個(gè)方面，尤其是鐵路實(shí)施tmis 系統(tǒng)1-2以來(lái)，絕大部分日常生產(chǎn)工作都由計(jì)算機(jī)來(lái)代替，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)起到了積極、有效的推 動(dòng)作用。事實(shí)上，列車在車站的到發(fā)、正晚點(diǎn)情況， 調(diào)機(jī)動(dòng)態(tài)作業(yè)情況，車站股道運(yùn)用的情況，基本上收稿日期：2009-08-11作者簡(jiǎn)介：焦全紅，助理工程師 。符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。車輛防溜監(jiān)控采用 c# 語(yǔ)言，access 數(shù)據(jù)庫(kù)， vs2008開(kāi)發(fā)工具。作業(yè)揭示電子板采用pb10.5開(kāi) 發(fā)工具，sql-server 數(shù)據(jù)庫(kù)，win xp 操作系統(tǒng)，語(yǔ)音通信。（5）建立圖標(biāo)庫(kù)。（6）貨物線數(shù)據(jù)傳輸、接收、顯示程序編制。（7）時(shí)實(shí)刷新。5.7 防撤溜信息流程4 股道北頭 1

3、號(hào)鐵鞋防撤溜如表 1。5.8 主要技術(shù)指標(biāo)52inch 電子大屏幕分辨率1360×768。表 14 股道北頭 1 號(hào)鐵鞋防撤溜6結(jié)束語(yǔ)利用多種技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)防溜器具使用環(huán)節(jié)的監(jiān)控，并以語(yǔ)音、圖 形、記錄形式同時(shí)顯現(xiàn)，直觀明了， 自動(dòng)化程度高，解決了多年現(xiàn)場(chǎng)防 撤溜作業(yè)無(wú)法互控、無(wú)法自控的 管理難題和安全隱患，避免了現(xiàn) 場(chǎng)有源設(shè)備需要充電改造器具的 難題。操作 鐵鞋標(biāo)簽再識(shí)別 息記錄變化 為黃色“出庫(kù)中” 在軌” 庫(kù)中” 在 4 股道北端紅色鐵鞋閃動(dòng)（點(diǎn)擊鐵 鞋顯示 1 號(hào)鐵鞋）圖標(biāo)顯示 變化 在 4 股道北端變?yōu)辄S色鐵鞋靜止 無(wú)圖標(biāo) 圖標(biāo)取消 鐵鞋出庫(kù)安裝鐵鞋撤消鐵鞋送回入庫(kù) 調(diào)車人員

4、或調(diào)車或外勤 操作人員線路值班員線路值班員 外勤接發(fā)車人員接發(fā)車人員 用安裝電臺(tái)識(shí)別 用出庫(kù)電臺(tái)識(shí)別用安裝電臺(tái)識(shí)別用出入庫(kù)電臺(tái)識(shí) 鐵標(biāo)簽和股道號(hào)鐵鞋標(biāo)簽別鐵鞋標(biāo)簽 站場(chǎng)股道標(biāo)簽 防溜撤溜信 由綠色“庫(kù)內(nèi)”變 變?yōu)榧t色“4 股道變?yōu)辄S色 “入 變?yōu)榫G色 “庫(kù)內(nèi)” 1 號(hào)鐵鞋 4 股道出 1 號(hào)鐵鞋安裝，4 股 1 號(hào)鐵鞋安裝，4語(yǔ)音提示1 號(hào)鐵鞋入庫(kù)成功 庫(kù)成功道北頭安裝成功股道北頭安裝成功technical operation figure management system of railway stations based on tmisjiao quan-hong( yingshuiqi

5、ao station of lanzhou railway adnunistration, zhongwei 751700, china)abstract: according to the practical demand of railway stations and the character of tmis, the paper was designed and implemented the technical operation figure management system of railway stations. the used system unix server and

6、 oracle database could get data from tmis database to automatic print the technical figure of railway stations. this system provided reliabice and general information for transportation commanding and controlling. furthermore, its operation was easy, its interface was friendly, and it was practical

7、in the real environment.key words: tmis; railway station; technical operation figure; automatic print圖 1 系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)推廣與應(yīng)用第 19 卷第 4 期2系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)分析在 tmis 中都可以找到原始的數(shù)據(jù)，加以處理就可以完成技術(shù)作業(yè)表基本數(shù)據(jù)的收集工作3。 本文針對(duì)鐵路車站的實(shí)際需求，結(jié)合 tmis 的數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了車站技術(shù)作業(yè)圖表管理系統(tǒng)。該 系統(tǒng)采用 unix 服務(wù)器，oracle 數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)架，開(kāi)發(fā) 了從 tmis 現(xiàn)車管理信息系統(tǒng)中提取數(shù)據(jù)，無(wú)人工 干預(yù)自動(dòng)鋪畫車站技術(shù)作業(yè)表的軟件

8、系統(tǒng)。本系統(tǒng)后臺(tái)數(shù)據(jù)接口穩(wěn)定，減少了運(yùn)行和維 護(hù)成本。2.1研發(fā)環(huán)境和工具按照本系統(tǒng)的設(shè)計(jì), 本項(xiàng)目采用了ibm netvi- p4/ 256 m/40 g 微機(jī)作為運(yùn)行平臺(tái)，采用 hpsadesignjet 500 24 繪圖儀作為輸出。samsung 21in 大屏幕純平顯示器提供作業(yè)時(shí)輸出環(huán)境。為了 保證項(xiàng)目能夠與實(shí)際應(yīng)用相一致。自項(xiàng)目開(kāi)始研 制，一直采用與最終設(shè)備環(huán)境完全一致的開(kāi)發(fā)環(huán) 境。后臺(tái)搭建了 tmis 模擬系統(tǒng)，應(yīng)用程序和數(shù)據(jù) 與現(xiàn)車系統(tǒng)階段性同步。操作系統(tǒng)選擇微軟 win- dows xp，開(kāi)發(fā)工具選用visual basic，前臺(tái)采用 微軟access小型數(shù)據(jù)庫(kù)。應(yīng)用程序與

9、微軟access 之間采用 visual basic 內(nèi)嵌的 access 專用的 microsoft ole db數(shù)據(jù)庫(kù)接口；應(yīng)用程序與現(xiàn)車 系統(tǒng)oracle數(shù)據(jù)庫(kù)采用odbc for oracle 開(kāi)放式 數(shù)據(jù)接口。2.2 系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)整個(gè)系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)如圖 1。1系統(tǒng)可行性分析1.1 技術(shù)可行性鋪畫技術(shù)作業(yè)表所需數(shù)據(jù)由到發(fā)列車、鉤計(jì) 劃、調(diào)機(jī)動(dòng)態(tài)、現(xiàn)在車組成。車站調(diào)度人員在技術(shù)作業(yè)表上耗費(fèi)的時(shí)間主 要有以下幾部分組成：查閱運(yùn)統(tǒng)一、運(yùn)統(tǒng)三及手 工編組的時(shí)間；與各調(diào)度區(qū)區(qū)長(zhǎng)、貨檢、列檢、貨 場(chǎng)等電話聯(lián)系的時(shí)間；推算調(diào)機(jī)動(dòng)態(tài)的時(shí)間；將獲 得數(shù)據(jù)登記填寫鋪畫的時(shí)間；修改校正技術(shù)作業(yè) 表的時(shí)間4

10、。如果采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，查閱和填寫鋪畫的工作通過(guò)與 tmis 結(jié)合，采用相應(yīng)的程序算法完全可 以用計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成；站調(diào)在查閱、填寫上花費(fèi)的 時(shí)間很少；調(diào)機(jī)動(dòng)態(tài)可以由系統(tǒng)直接根據(jù)鉤計(jì)劃 推理出來(lái)，交接班、吃飯時(shí)間基本上是固定的，有 所變動(dòng)的時(shí)候可以根據(jù)前后推理出來(lái)或者進(jìn)行簡(jiǎn) 單的手工登記。（1）調(diào)度指揮人員不再人工鋪畫 大表，由系統(tǒng)自動(dòng)完成，對(duì)提高車站計(jì)劃的管理水 平和勞動(dòng)力資源的合理配置、優(yōu)化使用都將起到 積極的作用。（2）實(shí)現(xiàn)了鐵路信息資源高效、合 理的重用 。（3）繪制出的彩色大表字跡、線條清 晰、整潔，易于班中推算、指揮及班后工作分析和 查閱。1.2 經(jīng)濟(jì)可行性本項(xiàng)目采用微機(jī)作為運(yùn)行平臺(tái)，

11、采用繪圖 儀作為輸出。需要大屏幕顯示其提供作業(yè)輸出 環(huán)境。本文系統(tǒng)是一個(gè)非常實(shí)用、具有開(kāi)發(fā)價(jià)值、 很有發(fā)展和推廣潛力的一個(gè)項(xiàng)目。此項(xiàng)目的開(kāi)發(fā) 是具有實(shí)際意義的，在基層站段應(yīng)用是完全可 行的。（1）數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊。實(shí)時(shí)獲取繪制圖表所必須的遠(yuǎn)端 tmis 和外部輸入的數(shù)據(jù)，并將其存儲(chǔ)在 本系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)。為了保證繪制內(nèi)容的時(shí)效性，系 統(tǒng)實(shí)時(shí)采集 tmis 的數(shù)據(jù)，將采集的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在遠(yuǎn) 程服務(wù)器上自建的臨時(shí)表中。當(dāng)有繪制請(qǐng)求時(shí)，將 遠(yuǎn)程自建表中的數(shù)據(jù)進(jìn)行過(guò)濾，轉(zhuǎn)存到本地微機(jī) 數(shù)據(jù)庫(kù)中。（2）數(shù)據(jù)處理模塊。主要功能將采集到的數(shù)據(jù) 進(jìn)行提取、轉(zhuǎn)換和分配，供圖表繪制子系統(tǒng)使用。（3）圖表繪制模塊。根據(jù)鐵路運(yùn)輸

12、“統(tǒng)規(guī)”以 及各車站技術(shù)作業(yè)表繪制的特殊要求，將處理子 模塊生成的數(shù)據(jù)編制成圖文數(shù)據(jù)，最后生成大表 圖片。主要實(shí)現(xiàn)編組站技術(shù)作業(yè)表繪制任務(wù)。包2010.4 總第 157 期 a44鐵 路 計(jì) 算 機(jī) 應(yīng) 用圖 2系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)推廣與應(yīng)用第 19 卷第 4 期基于 tmis 的車站技術(shù)作業(yè)圖表管理系統(tǒng)含：繪制作業(yè)表、存儲(chǔ)作業(yè)表、查看歷史作業(yè)表以及作業(yè)表打印。（4）系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護(hù)模塊。系統(tǒng)需要操作人員 按時(shí)地維護(hù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，以保證圖表的完整、準(zhǔn)確和 時(shí)效。包含交接班、現(xiàn)在車信息維護(hù)、貨車運(yùn)行圖 維護(hù)和值班人員表維護(hù)。2.3 系統(tǒng)的功能分析一般來(lái)說(shuō)，編組站的整個(gè)作業(yè)流程都是圍繞 著調(diào)車機(jī)運(yùn)作的。所以，車

13、站技術(shù)作業(yè)主要描述的 信息包括：車輛解編、現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)、調(diào)車機(jī)動(dòng)態(tài)以 及調(diào)車機(jī)整場(chǎng)、甩掛和取送作業(yè)等。具體來(lái)說(shuō)，本 文的功能結(jié)構(gòu)如圖 2。最終應(yīng)用運(yùn)行的機(jī)器上要安裝 oracle 客戶端。oracle 客戶端將提供 oracle 專用的 odbc（開(kāi)放 式數(shù)據(jù)接口）。因?yàn)楹笈_(tái) unix 下 oracle 的版本是7.3.3.4，因此前端oracle可以選擇7.3版本或者 高一級(jí)的oracle 8i或者oracle 9i。如果前端操作 系統(tǒng)是 win9x，那么可以選擇 oracle 7.3 for win9x,如果前端操作系統(tǒng)是 winxp或者 win2000，那么可以選擇oracle 7.3 f

14、or winnt， 或者oracle 8i或者oracle9i。安裝時(shí)只需安裝客 戶端即可。在本系統(tǒng)中，考慮到性能的問(wèn)題，系統(tǒng) 將從 tmis 中取得的數(shù)據(jù)暫存入本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)中，以 保證數(shù)據(jù)的隔離，減少對(duì)現(xiàn)車系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的檢索 頻度，消減對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬和現(xiàn)車系統(tǒng)的資源消耗。本 地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)中還保存著技術(shù)作業(yè)表的參數(shù)，鋪畫的 中間結(jié)果，每班的最終大表數(shù)據(jù)等。除了檢索到發(fā) 列車信息，鉤計(jì)劃以外，本系統(tǒng)絕大部分是對(duì)本地 數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行操作。應(yīng)用程序?qū)Ρ镜?access 數(shù)據(jù)庫(kù) 的數(shù)據(jù)通道的建立的方法類似對(duì)oracle數(shù)據(jù)庫(kù)檢 索通道的建立。以上步驟的實(shí)現(xiàn)，解決從 tmis 中獲取原始數(shù) 據(jù)的問(wèn)題。同時(shí)解決了與本地?cái)?shù)

15、據(jù)庫(kù)的連接問(wèn)題。3.2 技術(shù)作業(yè)表的自動(dòng)鋪畫第 2 個(gè)技術(shù)關(guān)鍵是如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)作業(yè)表的完 全自動(dòng)鋪畫?？梢圆捎迷O(shè)計(jì)參數(shù)表的辦法解決。設(shè) 計(jì)參數(shù)表的思路是，用 vb 中的點(diǎn)作為計(jì)量單位， 來(lái)確定技術(shù)作業(yè)表各部分?jǐn)?shù)據(jù)的位置。點(diǎn)數(shù)的測(cè) 定是通過(guò)實(shí)際測(cè)量得到的。在參數(shù)表中，通過(guò)測(cè)量 計(jì)算的點(diǎn)數(shù)，我們確定了技術(shù)作業(yè)表中固定值數(shù) 據(jù)譬如表頭、人員、班別、線路、時(shí)刻段等的位置、 字體、線條的長(zhǎng)度、顏色，這樣就等于在無(wú)限的紙 張上為技術(shù)作業(yè)表的建立了相對(duì)坐標(biāo)。在此基礎(chǔ) 上為技術(shù)作業(yè)表中的動(dòng)態(tài)元素建立了絕對(duì)坐標(biāo)。 這樣，在鋪畫的時(shí)候，系統(tǒng)通過(guò)這些絕對(duì)坐標(biāo)點(diǎn)， 計(jì)算每條線起始點(diǎn)和結(jié)束點(diǎn)之間的距離，根據(jù)作 業(yè)類型等要

16、素，賦予相應(yīng)的顏色，決定是直線還是 曲線，以及車數(shù)、技檢時(shí)間、編組內(nèi)容的排放位置。（1）生成調(diào)車機(jī)動(dòng)態(tài)。數(shù)據(jù)來(lái)自于 tmis 終端的輸入。遵照鐵路的“統(tǒng)規(guī)”要求，采用折線流的 形式，附有文字說(shuō)明。（2）繪制列車解體作業(yè)。以調(diào)車機(jī)動(dòng)態(tài)為基 準(zhǔn)，根據(jù) tmis 車站系統(tǒng)中的入庫(kù)確報(bào)信息進(jìn)行繪 制，同時(shí)將解體下來(lái)的每個(gè)方向的車數(shù)累加到現(xiàn) 在車數(shù)據(jù)表中。（3）列車編組作業(yè)。以調(diào)車機(jī)動(dòng)態(tài)為基準(zhǔn)，根 據(jù) tmis 中的出發(fā)確報(bào)小編組和鉤計(jì)劃進(jìn)行繪制，同時(shí)修改現(xiàn)在車數(shù)據(jù)表中每個(gè)方向的車數(shù)?？傊?，本系統(tǒng)從編組站作業(yè)流程的全局出發(fā)， 本著減少人工干預(yù)為宗旨，為運(yùn)輸指揮調(diào)度提供 了可靠而全面的工作信息，系統(tǒng)操作簡(jiǎn)

17、單、界面美 觀，靈活實(shí)用。是一個(gè)具有開(kāi)發(fā)價(jià)值、很有發(fā)展和 推廣潛力的一個(gè)項(xiàng)目。3系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)4結(jié)束語(yǔ)3.1 自動(dòng)獲取 tmis 中數(shù)據(jù)從 tmis 中取得數(shù)據(jù)的工具，是通過(guò) odbc （開(kāi)放式數(shù)據(jù)接口）。要通過(guò)該工具實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)工具 visual basic與unix下oracle的無(wú)縫連接，需要在本文針對(duì)鐵路車站的實(shí)際需求，結(jié)合 tmis 的數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了車站技術(shù)作業(yè)圖表管理系統(tǒng)，實(shí) 現(xiàn)從 tmis 現(xiàn)車管理信息系統(tǒng)中提取數(shù)據(jù)，無(wú)人工rc a 2010.4 總第 157 期45計(jì)算機(jī)與通信信號(hào)computer and communication and signal第 19 卷第 4 期

18、vol.19no.4文章編號(hào)：1005-8451（2010）04-0046-03基于 dsp 的鐵路信號(hào)識(shí)別技術(shù)黃雪程1，王焱1，劉春2（1.北京大成通號(hào)軌道交通設(shè)備有限公司，北京 100044；2.北京郵電大學(xué) 信息與通信工程學(xué)院，北京 100088）摘 要：本文設(shè)計(jì)了一種基于 dsp 的鐵路信號(hào)精確識(shí)別技術(shù)。它以數(shù)字信號(hào)處理芯片 tms320c6713 為 核心，能夠完成鐵路信號(hào)接收、識(shí)別、記錄、統(tǒng)計(jì)分析和顯示多個(gè)功能，滿足鐵路交通系統(tǒng)實(shí)時(shí)性和可靠 性要求。關(guān)鍵詞：數(shù)字信號(hào)處理；信號(hào)識(shí)別；鐵路中圖分類號(hào)：u28 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a鐵路信號(hào)識(shí)別技術(shù)應(yīng)用于列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)中，對(duì) atp（列車超速防

19、護(hù)系統(tǒng)）信號(hào)好進(jìn)行解 調(diào)、識(shí)別，atp 控制以識(shí)別結(jié)果提供對(duì)列車的防 護(hù)，控制列車運(yùn)行的追蹤間隔與運(yùn)行速度，該技術(shù) 還具備檢測(cè)自身工作狀態(tài)，判定故障的功能。伴隨 高速列車運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)奶崴?、車載的需求，基于分立元器件和模擬信號(hào)處理技術(shù)的 傳統(tǒng)鐵路信號(hào)設(shè)備越來(lái)越滿足不了鐵路系統(tǒng)安全 性和實(shí)時(shí)性的要求。研究開(kāi)發(fā)出基于計(jì)算機(jī)技術(shù) 和數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的鐵路信號(hào)設(shè)備已成為鐵路 信號(hào)的發(fā)展趨勢(shì)。本文提出基于 dsp 技術(shù)的鐵路信號(hào)識(shí)別系 統(tǒng)，以數(shù)字信號(hào)處理芯片 tms320c6713 為核心，收稿日期：2009-11-19作者簡(jiǎn)介：黃雪程，助理工程師；王 焱，高級(jí)工程師。干預(yù)自動(dòng)鋪畫車站技術(shù)作

20、業(yè)表的軟件系統(tǒng)。系統(tǒng)投入運(yùn)行后，合計(jì)鋪畫運(yùn)站時(shí)間由大約 一班作業(yè)時(shí)間（10 h）降為1 h2 h 左右完成，每 一小時(shí)之內(nèi)用于鋪畫的時(shí)間降到5 min10 min之 間。技術(shù)作業(yè)表的快速鋪畫，將調(diào)度指揮工作從煩 瑣的手工鋪畫中徹底解放了出來(lái)，達(dá)到了技術(shù)作 業(yè)表生產(chǎn)指揮作用的充分發(fā)揮，大幅度的提高了 調(diào)度指揮人員的運(yùn)輸指揮水平和工作效率，對(duì)提 高車站運(yùn)輸工作的管理水平和勞動(dòng)力資源的合理 配置、優(yōu)化和信息系統(tǒng)資源的有效重用都起到了 積極的作用。參考文獻(xiàn)：1 孫遠(yuǎn)運(yùn). tmis總體架構(gòu)設(shè)計(jì)研究j. 鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2005（7）.2 錢國(guó)偉. tmis車站系統(tǒng)在編組站的應(yīng)用與拓展實(shí)踐j. 上 海鐵道

21、科技，2005（1）.3 佟曉生. 構(gòu)建tmis公共數(shù)據(jù)平臺(tái)的基本設(shè)想j. 鐵路計(jì) 算機(jī)應(yīng)用，2009（2）.4 張全壽，張仲義. 編組站貨車實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)m. 北京：中 國(guó)鐵道出版社，1997.5 伍俊良. 管理信息系統(tǒng)（mis）開(kāi)發(fā)與應(yīng)用m. 北京：科學(xué)出版社，1999.2010.4 總第 157 期 rc a46identification technology of railway signal based on dsphuang xue-cheng1, wang yan1, liu chun2(1.beijing dacheng comm-signal railway transit eqnipment ltd., beijing 100044, china;2.suhool of information and communication engineering, beijing university posts and telecommunication, beijing100088, china)abstract: in this paper , an identification tec