基于TMIS的車站技術作業(yè)圖表管理系統(tǒng)

1、文章編號：1005-8451（2010）04-0043-04基于 tmis 的車站技術作業(yè)圖表管理系統(tǒng)焦全紅（蘭州鐵路局 迎水橋車站 中衛(wèi) 751700）摘 要：本文針對鐵路車站的現(xiàn)實需求，結合 tmis 的特點，設計開發(fā)了車站技術作業(yè)圖表管理系統(tǒng)。 該系統(tǒng)采用 unix 服務器，oracle 數(shù)據(jù)庫構架，實現(xiàn)從 tmis 現(xiàn)車管理信息系統(tǒng)中提取數(shù)據(jù)，無人工干預自 動鋪畫車站技術作業(yè)表。本系統(tǒng)為運輸指揮調度提供了可靠而全面的工作信息，系統(tǒng)操作簡單、界面友好， 靈活實用。關鍵詞：tmis ；車站；技術作業(yè)圖表；自動鋪畫中圖分類號：tp39文獻標識碼：a隨著科技的發(fā)展，計算機技術已經深入到鐵路日常

2、生產工作的各個方面，尤其是鐵路實施tmis 系統(tǒng)1-2以來，絕大部分日常生產工作都由計算機來代替，對運輸生產起到了積極、有效的推 動作用。事實上，列車在車站的到發(fā)、正晚點情況， 調機動態(tài)作業(yè)情況，車站股道運用的情況，基本上收稿日期：2009-08-11作者簡介：焦全紅，助理工程師 。符合有關技術標準。車輛防溜監(jiān)控采用 c# 語言，access 數(shù)據(jù)庫， vs2008開發(fā)工具。作業(yè)揭示電子板采用pb10.5開 發(fā)工具，sql-server 數(shù)據(jù)庫，win xp 操作系統(tǒng)，語音通信。（5）建立圖標庫。（6）貨物線數(shù)據(jù)傳輸、接收、顯示程序編制。（7）時實刷新。5.7 防撤溜信息流程4 股道北頭 1

3、號鐵鞋防撤溜如表 1。5.8 主要技術指標52inch 電子大屏幕分辨率1360×768。表 14 股道北頭 1 號鐵鞋防撤溜6結束語利用多種技術，實現(xiàn)對防溜器具使用環(huán)節(jié)的監(jiān)控，并以語音、圖 形、記錄形式同時顯現(xiàn)，直觀明了， 自動化程度高，解決了多年現(xiàn)場防 撤溜作業(yè)無法互控、無法自控的 管理難題和安全隱患，避免了現(xiàn) 場有源設備需要充電改造器具的 難題。操作 鐵鞋標簽再識別 息記錄變化 為黃色“出庫中” 在軌” 庫中” 在 4 股道北端紅色鐵鞋閃動（點擊鐵 鞋顯示 1 號鐵鞋）圖標顯示 變化 在 4 股道北端變?yōu)辄S色鐵鞋靜止 無圖標 圖標取消 鐵鞋出庫安裝鐵鞋撤消鐵鞋送回入庫 調車人員

4、或調車或外勤 操作人員線路值班員線路值班員 外勤接發(fā)車人員接發(fā)車人員 用安裝電臺識別 用出庫電臺識別用安裝電臺識別用出入庫電臺識 鐵標簽和股道號鐵鞋標簽別鐵鞋標簽 站場股道標簽 防溜撤溜信 由綠色“庫內”變 變?yōu)榧t色“4 股道變?yōu)辄S色 “入 變?yōu)榫G色 “庫內” 1 號鐵鞋 4 股道出 1 號鐵鞋安裝，4 股 1 號鐵鞋安裝，4語音提示1 號鐵鞋入庫成功 庫成功道北頭安裝成功股道北頭安裝成功technical operation figure management system of railway stations based on tmisjiao quan-hong( yingshuiqi

5、ao station of lanzhou railway adnunistration, zhongwei 751700, china)abstract: according to the practical demand of railway stations and the character of tmis, the paper was designed and implemented the technical operation figure management system of railway stations. the used system unix server and

6、 oracle database could get data from tmis database to automatic print the technical figure of railway stations. this system provided reliabice and general information for transportation commanding and controlling. furthermore, its operation was easy, its interface was friendly, and it was practical

7、in the real environment.key words: tmis; railway station; technical operation figure; automatic print圖 1 系統(tǒng)的體系結構推廣與應用第 19 卷第 4 期2系統(tǒng)體系結構分析在 tmis 中都可以找到原始的數(shù)據(jù)，加以處理就可以完成技術作業(yè)表基本數(shù)據(jù)的收集工作3。 本文針對鐵路車站的實際需求，結合 tmis 的數(shù)據(jù)，設計開發(fā)了車站技術作業(yè)圖表管理系統(tǒng)。該 系統(tǒng)采用 unix 服務器，oracle 數(shù)據(jù)庫構架，開發(fā) 了從 tmis 現(xiàn)車管理信息系統(tǒng)中提取數(shù)據(jù)，無人工 干預自動鋪畫車站技術作業(yè)表的軟件

8、系統(tǒng)。本系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)接口穩(wěn)定，減少了運行和維 護成本。2.1研發(fā)環(huán)境和工具按照本系統(tǒng)的設計, 本項目采用了ibm netvi- p4/ 256 m/40 g 微機作為運行平臺，采用 hpsadesignjet 500 24 繪圖儀作為輸出。samsung 21in 大屏幕純平顯示器提供作業(yè)時輸出環(huán)境。為了 保證項目能夠與實際應用相一致。自項目開始研 制，一直采用與最終設備環(huán)境完全一致的開發(fā)環(huán) 境。后臺搭建了 tmis 模擬系統(tǒng)，應用程序和數(shù)據(jù) 與現(xiàn)車系統(tǒng)階段性同步。操作系統(tǒng)選擇微軟 win- dows xp，開發(fā)工具選用visual basic，前臺采用 微軟access小型數(shù)據(jù)庫。應用程序與

9、微軟access 之間采用 visual basic 內嵌的 access 專用的 microsoft ole db數(shù)據(jù)庫接口；應用程序與現(xiàn)車 系統(tǒng)oracle數(shù)據(jù)庫采用odbc for oracle 開放式 數(shù)據(jù)接口。2.2 系統(tǒng)的體系結構整個系統(tǒng)的體系結構如圖 1。1系統(tǒng)可行性分析1.1 技術可行性鋪畫技術作業(yè)表所需數(shù)據(jù)由到發(fā)列車、鉤計 劃、調機動態(tài)、現(xiàn)在車組成。車站調度人員在技術作業(yè)表上耗費的時間主 要有以下幾部分組成：查閱運統(tǒng)一、運統(tǒng)三及手 工編組的時間；與各調度區(qū)區(qū)長、貨檢、列檢、貨 場等電話聯(lián)系的時間；推算調機動態(tài)的時間；將獲 得數(shù)據(jù)登記填寫鋪畫的時間；修改校正技術作業(yè) 表的時間4

10、。如果采用計算機系統(tǒng)，查閱和填寫鋪畫的工作通過與 tmis 結合，采用相應的程序算法完全可 以用計算機自動完成；站調在查閱、填寫上花費的 時間很少；調機動態(tài)可以由系統(tǒng)直接根據(jù)鉤計劃 推理出來，交接班、吃飯時間基本上是固定的，有 所變動的時候可以根據(jù)前后推理出來或者進行簡 單的手工登記。（1）調度指揮人員不再人工鋪畫 大表，由系統(tǒng)自動完成，對提高車站計劃的管理水 平和勞動力資源的合理配置、優(yōu)化使用都將起到 積極的作用。（2）實現(xiàn)了鐵路信息資源高效、合 理的重用 。（3）繪制出的彩色大表字跡、線條清 晰、整潔，易于班中推算、指揮及班后工作分析和 查閱。1.2 經濟可行性本項目采用微機作為運行平臺，

11、采用繪圖 儀作為輸出。需要大屏幕顯示其提供作業(yè)輸出 環(huán)境。本文系統(tǒng)是一個非常實用、具有開發(fā)價值、 很有發(fā)展和推廣潛力的一個項目。此項目的開發(fā) 是具有實際意義的，在基層站段應用是完全可 行的。（1）數(shù)據(jù)轉換模塊。實時獲取繪制圖表所必須的遠端 tmis 和外部輸入的數(shù)據(jù)，并將其存儲在 本系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫內。為了保證繪制內容的時效性，系 統(tǒng)實時采集 tmis 的數(shù)據(jù)，將采集的數(shù)據(jù)存儲在遠 程服務器上自建的臨時表中。當有繪制請求時，將 遠程自建表中的數(shù)據(jù)進行過濾，轉存到本地微機 數(shù)據(jù)庫中。（2）數(shù)據(jù)處理模塊。主要功能將采集到的數(shù)據(jù) 進行提取、轉換和分配，供圖表繪制子系統(tǒng)使用。（3）圖表繪制模塊。根據(jù)鐵路運輸

12、“統(tǒng)規(guī)”以 及各車站技術作業(yè)表繪制的特殊要求，將處理子 模塊生成的數(shù)據(jù)編制成圖文數(shù)據(jù)，最后生成大表 圖片。主要實現(xiàn)編組站技術作業(yè)表繪制任務。包2010.4 總第 157 期 a44鐵 路 計 算 機 應 用圖 2系統(tǒng)的體系結構推廣與應用第 19 卷第 4 期基于 tmis 的車站技術作業(yè)圖表管理系統(tǒng)含：繪制作業(yè)表、存儲作業(yè)表、查看歷史作業(yè)表以及作業(yè)表打印。（4）系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護模塊。系統(tǒng)需要操作人員 按時地維護系統(tǒng)數(shù)據(jù)，以保證圖表的完整、準確和 時效。包含交接班、現(xiàn)在車信息維護、貨車運行圖 維護和值班人員表維護。2.3 系統(tǒng)的功能分析一般來說，編組站的整個作業(yè)流程都是圍繞 著調車機運作的。所以，車

13、站技術作業(yè)主要描述的 信息包括：車輛解編、現(xiàn)在車統(tǒng)計、調車機動態(tài)以 及調車機整場、甩掛和取送作業(yè)等。具體來說，本 文的功能結構如圖 2。最終應用運行的機器上要安裝 oracle 客戶端。oracle 客戶端將提供 oracle 專用的 odbc（開放 式數(shù)據(jù)接口）。因為后臺 unix 下 oracle 的版本是7.3.3.4，因此前端oracle可以選擇7.3版本或者 高一級的oracle 8i或者oracle 9i。如果前端操作 系統(tǒng)是 win9x，那么可以選擇 oracle 7.3 for win9x,如果前端操作系統(tǒng)是 winxp或者 win2000，那么可以選擇oracle 7.3 f

14、or winnt， 或者oracle 8i或者oracle9i。安裝時只需安裝客 戶端即可。在本系統(tǒng)中，考慮到性能的問題，系統(tǒng) 將從 tmis 中取得的數(shù)據(jù)暫存入本地數(shù)據(jù)庫中，以 保證數(shù)據(jù)的隔離，減少對現(xiàn)車系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的檢索 頻度，消減對網(wǎng)絡帶寬和現(xiàn)車系統(tǒng)的資源消耗。本 地數(shù)據(jù)庫中還保存著技術作業(yè)表的參數(shù)，鋪畫的 中間結果，每班的最終大表數(shù)據(jù)等。除了檢索到發(fā) 列車信息，鉤計劃以外，本系統(tǒng)絕大部分是對本地 數(shù)據(jù)庫進行操作。應用程序對本地 access 數(shù)據(jù)庫 的數(shù)據(jù)通道的建立的方法類似對oracle數(shù)據(jù)庫檢 索通道的建立。以上步驟的實現(xiàn)，解決從 tmis 中獲取原始數(shù) 據(jù)的問題。同時解決了與本地數(shù)

15、據(jù)庫的連接問題。3.2 技術作業(yè)表的自動鋪畫第 2 個技術關鍵是如何實現(xiàn)技術作業(yè)表的完 全自動鋪畫?？梢圆捎迷O計參數(shù)表的辦法解決。設 計參數(shù)表的思路是，用 vb 中的點作為計量單位， 來確定技術作業(yè)表各部分數(shù)據(jù)的位置。點數(shù)的測 定是通過實際測量得到的。在參數(shù)表中，通過測量 計算的點數(shù)，我們確定了技術作業(yè)表中固定值數(shù) 據(jù)譬如表頭、人員、班別、線路、時刻段等的位置、 字體、線條的長度、顏色，這樣就等于在無限的紙 張上為技術作業(yè)表的建立了相對坐標。在此基礎 上為技術作業(yè)表中的動態(tài)元素建立了絕對坐標。 這樣，在鋪畫的時候，系統(tǒng)通過這些絕對坐標點， 計算每條線起始點和結束點之間的距離，根據(jù)作 業(yè)類型等要

16、素，賦予相應的顏色，決定是直線還是 曲線，以及車數(shù)、技檢時間、編組內容的排放位置。（1）生成調車機動態(tài)。數(shù)據(jù)來自于 tmis 終端的輸入。遵照鐵路的“統(tǒng)規(guī)”要求，采用折線流的 形式，附有文字說明。（2）繪制列車解體作業(yè)。以調車機動態(tài)為基 準，根據(jù) tmis 車站系統(tǒng)中的入庫確報信息進行繪 制，同時將解體下來的每個方向的車數(shù)累加到現(xiàn) 在車數(shù)據(jù)表中。（3）列車編組作業(yè)。以調車機動態(tài)為基準，根 據(jù) tmis 中的出發(fā)確報小編組和鉤計劃進行繪制，同時修改現(xiàn)在車數(shù)據(jù)表中每個方向的車數(shù)?？傊?，本系統(tǒng)從編組站作業(yè)流程的全局出發(fā)， 本著減少人工干預為宗旨，為運輸指揮調度提供 了可靠而全面的工作信息，系統(tǒng)操作簡

17、單、界面美 觀，靈活實用。是一個具有開發(fā)價值、很有發(fā)展和 推廣潛力的一個項目。3系統(tǒng)實現(xiàn)的關鍵技術4結束語3.1 自動獲取 tmis 中數(shù)據(jù)從 tmis 中取得數(shù)據(jù)的工具，是通過 odbc （開放式數(shù)據(jù)接口）。要通過該工具實現(xiàn)開發(fā)工具 visual basic與unix下oracle的無縫連接，需要在本文針對鐵路車站的實際需求，結合 tmis 的數(shù)據(jù)，設計開發(fā)了車站技術作業(yè)圖表管理系統(tǒng)，實 現(xiàn)從 tmis 現(xiàn)車管理信息系統(tǒng)中提取數(shù)據(jù)，無人工rc a 2010.4 總第 157 期45計算機與通信信號computer and communication and signal第 19 卷第 4 期

18、vol.19no.4文章編號：1005-8451（2010）04-0046-03基于 dsp 的鐵路信號識別技術黃雪程1，王焱1，劉春2（1.北京大成通號軌道交通設備有限公司，北京 100044；2.北京郵電大學 信息與通信工程學院，北京 100088）摘 要：本文設計了一種基于 dsp 的鐵路信號精確識別技術。它以數(shù)字信號處理芯片 tms320c6713 為 核心，能夠完成鐵路信號接收、識別、記錄、統(tǒng)計分析和顯示多個功能，滿足鐵路交通系統(tǒng)實時性和可靠 性要求。關鍵詞：數(shù)字信號處理；信號識別；鐵路中圖分類號：u28 文獻標識碼：a鐵路信號識別技術應用于列車自動防護系統(tǒng)中，對 atp（列車超速防

19、護系統(tǒng)）信號好進行解 調、識別，atp 控制以識別結果提供對列車的防 護，控制列車運行的追蹤間隔與運行速度，該技術 還具備檢測自身工作狀態(tài)，判定故障的功能。伴隨 高速列車運輸系統(tǒng)的發(fā)展，鐵路運輸?shù)奶崴佟④囕d的需求，基于分立元器件和模擬信號處理技術的 傳統(tǒng)鐵路信號設備越來越滿足不了鐵路系統(tǒng)安全 性和實時性的要求。研究開發(fā)出基于計算機技術 和數(shù)字信號處理技術的鐵路信號設備已成為鐵路 信號的發(fā)展趨勢。本文提出基于 dsp 技術的鐵路信號識別系 統(tǒng)，以數(shù)字信號處理芯片 tms320c6713 為核心，收稿日期：2009-11-19作者簡介：黃雪程，助理工程師；王 焱，高級工程師。干預自動鋪畫車站技術作

20、業(yè)表的軟件系統(tǒng)。系統(tǒng)投入運行后，合計鋪畫運站時間由大約 一班作業(yè)時間（10 h）降為1 h2 h 左右完成，每 一小時之內用于鋪畫的時間降到5 min10 min之 間。技術作業(yè)表的快速鋪畫，將調度指揮工作從煩 瑣的手工鋪畫中徹底解放了出來，達到了技術作 業(yè)表生產指揮作用的充分發(fā)揮，大幅度的提高了 調度指揮人員的運輸指揮水平和工作效率，對提 高車站運輸工作的管理水平和勞動力資源的合理 配置、優(yōu)化和信息系統(tǒng)資源的有效重用都起到了 積極的作用。參考文獻：1 孫遠運. tmis總體架構設計研究j. 鐵路計算機應用，2005（7）.2 錢國偉. tmis車站系統(tǒng)在編組站的應用與拓展實踐j. 上 海鐵道

21、科技，2005（1）.3 佟曉生. 構建tmis公共數(shù)據(jù)平臺的基本設想j. 鐵路計 算機應用，2009（2）.4 張全壽，張仲義. 編組站貨車實時信息系統(tǒng)m. 北京：中 國鐵道出版社，1997.5 伍俊良. 管理信息系統(tǒng)（mis）開發(fā)與應用m. 北京：科學出版社，1999.2010.4 總第 157 期 rc a46identification technology of railway signal based on dsphuang xue-cheng1, wang yan1, liu chun2(1.beijing dacheng comm-signal railway transit eqnipment ltd., beijing 100044, china;2.suhool of information and communication engineering, beijing university posts and telecommunication, beijing100088, china)abstract: in this paper , an identification tec