物流產業(yè)發(fā)展與區(qū)域經濟建設契合研究,論文

1、Abstract本科畢業(yè)論文 題目名稱：物流產業(yè)發(fā)展與區(qū)域經濟建設契合研究學 院： 專業(yè)年級： 學生姓名： 班級學號 指導教師： 二XXX 年 六 月 八 日II- -摘要摘要物流產業(yè)是物流資源產業(yè)化而形成的一種復合型或聚合型產業(yè)。物流產業(yè)更好更快的發(fā)展是能否加快經濟建設的關鍵，因此，如何使物流產業(yè)的發(fā)展和經濟建設相結合是我國面臨的重要問題。本文研究是以理論和實踐相結合的方式，首先運用經濟學中的區(qū)域經濟理論與交易理論分析論述區(qū)域經濟與物流間的相互關系。其次，由理論分析出物流產業(yè)對區(qū)域經濟建設作用，從微觀、中觀、宏觀方面說明降低企業(yè)運行成本，增強企業(yè)核心競爭力、促進新的產業(yè)形態(tài)的形成、優(yōu)化產業(yè)結

2、構、促進以城市為中心的區(qū)域市場的形成和發(fā)展，然后，介紹了區(qū)域經濟政策對物流產業(yè)影響。最后，在以上理論基礎上結合當?shù)貙嶋H提出了物流產業(yè)與經濟建設契和研究的方案。關鍵詞：物流產業(yè) 增長極 區(qū)域經濟AbstractLogistics industry is the logistics resources and the industrialization of the formation of a composite or polymer-based industries. Logistics industry is better and faster development can acceler

3、ate the economic construction of the key, therefore, how the logistics industry development and economic integration of the building is an important issue facing our country. In this paper, the theory and practice is a combination of, first of all use of economics in regional economic theory and the

4、oretical analysis on regional trade and economic interaction between the logistics. Second, from a theoretical analysis of the logistics industry to regional economic development role, from the micro, meso and macro aspects that reduce business operating costs and enhance their core competitiveness,

5、 promote new industries form the formation, optimize the industrial structure, promote the city as Regional Centre for the formation and development of the market, then introduced the regional economic impact of policies on the logistics industry. Finally, in the above theory on the basis of the act

6、ual local logistics industry to the economic construction and lease and research programmes.Keywords：Logistics Industry Growth Pole Regional Economic15- -English Catalog 目錄摘要IAbstractII1緒論11.1 問題的提出11.1.1論文研究意義11.1.2國內外研究概況11.2 論文技術路線與主要內容21.2.1論文技術路線21.2.2論文主要內容32物流產業(yè)發(fā)展與區(qū)域經濟建設相關理論42.1物流中心的增長極理論42.1

7、.1核心邊緣理論42.1.2中心邊緣理論42.2物流產業(yè)帶動理論42.2.1支配效應理論42.2.2擴散效應和回流效應理論53物流產業(yè)發(fā)展對區(qū)域經濟建設作用63.1微觀層面63.1.1降低企業(yè)交易成本63.1.2提高企業(yè)核心競爭力73.2中觀層面73.3宏觀層面83.3.1增加就業(yè)機會83.3.2以城市為中心的區(qū)域市場形成84區(qū)域經濟政策對物流產業(yè)的影響94.1為物流產業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件94.2推進物流產業(yè)進一步發(fā)展94.3維護物流產業(yè)運行秩序104.4培養(yǎng)農村物流體系105吉林市物流產業(yè)發(fā)展對策淺析115.1吉林市物流產業(yè)概述115.2制約吉林市物流產業(yè)的因素115.2.1體制、觀念問題115.

8、2.2人才缺乏、技術問題125.2.3規(guī)模小、物流服務層次低下125.3吉林市物流產業(yè)發(fā)展對策125.3.1制定前瞻性的產業(yè)發(fā)展計劃125.3.2引進、培養(yǎng)人才135.3.3形成規(guī)模經濟、完善服務體系13結論14參考文獻15致謝16 千萬不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印。在目錄上點右鍵“更新域”，然后“更新整個目錄”。5吉林市物流產業(yè)發(fā)展對策淺析 1緒論1.1 問題的提出1.1.1論文研究意義本課題系由指導教師擬定，并結合個人的就業(yè)而提出的專題論述類題目。本課題的研究意義體現(xiàn)在理論和實踐兩個層面。在理論意義層面，本課題將有利于區(qū)域經濟建設中物流產業(yè)發(fā)展的重要性；將豐富和完善物流產業(yè)在區(qū)域經

9、濟建設中作用。在實踐意義層面，本課題可以為政府在發(fā)展物流產業(yè)和振興區(qū)域經濟提供參考；1.1.2國內外研究概況（1）國外研究概況：早在60年代，彼得·杜拉克就預言：物流領域是經濟增長的“黑暗大陸”，是“降低成本的最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動生產率之后的“第三利潤源”。根據(jù)美國經濟學者赫希曼（A·O·Hirschman）在“核心邊緣”理論中提出的觀點，經濟進步并不會同時在每個地方出現(xiàn)，而是在一個或幾個區(qū)域經濟實力中心（增長極）首先發(fā)展。然而，經濟進步一旦出現(xiàn)，其巨大的經濟推動力將會使經濟成長圍繞最初的增長極而發(fā)生集中。因此，在發(fā)展過程中，增長極的出現(xiàn)意味著經濟

10、增長在國際間或區(qū)域間的不均衡，而這種不均衡會使增長地區(qū)對落后地區(qū)產生“涓滴效應”（trickling-down effect）和“極化效應”（polarized effect）。其中，“涓滴效應”主要是指通過增長地區(qū)對落后地區(qū)購買力與投資的增加，并以此想落后地區(qū)的生產，提高其技術水準，帶動經濟增長?！皹O化效應”則是指由于增長地區(qū)生產效率較高，生產者可通過競爭使落后地區(qū)經濟萎縮。在最初階段，“極”的累積性集中增長會擴大核心增長區(qū)與邊緣落后地區(qū)之間的差距。但就長期而言，一旦核心區(qū)域不斷地擴大及廠商不斷地集聚，將會產生“集聚不經濟”，進而促使廠商分散，將經濟增長的力量轉到其他區(qū)域，促進落后區(qū)域的發(fā)展

11、。在赫希曼的“核心邊緣理論”中可以清楚地看到，在區(qū)域經濟的發(fā)展進程中， 物流起著基礎性的作用。（2）國內研究概況：物流業(yè)的發(fā)展也促進了地區(qū)經濟的增長。這種全新觀點得到了業(yè)內人士的關注和研究。張文杰(2002)運用區(qū)域經濟理論與交易費用理論分析區(qū)域經濟與物流的相互關系，提出經濟的全球化，區(qū)域經濟一體化，區(qū)域中企業(yè)對利潤和核心競爭能力的追求，以及我國經濟發(fā)展的現(xiàn)實促進了區(qū)域物流的發(fā)展，現(xiàn)代物流的發(fā)展也改變著區(qū)域經濟的增長方式，促進新的產業(yè)形態(tài)的形成，優(yōu)化區(qū)域產業(yè)結構，促進以城市為中心的區(qū)域市場的形成和發(fā)展；海峰(2004)從區(qū)域經濟發(fā)展與產業(yè)結構發(fā)展的角度，指出了區(qū)域物流對提高區(qū)域經濟活動效率和水

12、平，帶動區(qū)域產業(yè)結構升級，形成區(qū)域支柱產業(yè)的作用；曾文琦(2004)在區(qū)域經濟極化理論的基礎上分析了區(qū)域物流與區(qū)域經濟的互動機理。目前，關于區(qū)域物流和區(qū)域經濟增長關系的研究目前主要停留在定性研究，定量方面的研究較少?？梢钥闯鰢獾奈锪鹘涍^漫長的時間已經慢慢成熟，從最早的“核心邊緣”或“中心邊緣”理論開始形成了，“極化論”為主的物流與經濟的理論，而通過實踐進一步證實的理論，從中得到不足和改進的地方更好的適應現(xiàn)代經濟而物流進入我的時間較晚，因為各方面的原因并未得到迅速發(fā)展，而是近幾年隨著加入WTO和全球貿易一體化中，漸漸看到物流的重要性，得以加快發(fā)展，國內的物流與經濟的研究，以國外的理論基礎上，物

13、流對區(qū)域經濟一體化，提高企業(yè)核心競爭力，優(yōu)化產業(yè)結構，等方面進行，但在物流產業(yè)對區(qū)域經濟建設方面研究還比較少，本文在國外和國內物流理論基礎上加以個人觀點，為國內對這一方面的研究提供參考。1.2 論文技術路線與主要內容1.2.1論文技術路線開始背景研究結合區(qū)域實際研究物流產業(yè)發(fā)展形成論文結束物流產業(yè)對區(qū)域經濟建設作用區(qū)域經濟政策對物流產業(yè)的影響通過收集相關資料和文獻的分析研究，對目前物流產業(yè)與經濟建設研究進行分析，在此基礎上提出物流產業(yè)與經濟建設研究應考慮的相關因素及選擇的系統(tǒng)模型，結合現(xiàn)代物流產業(yè)的實際，最后提出結合當?shù)貙嶋H的物流產業(yè)與經濟建設研究的模型，技術路線如圖1-1所示。圖1-1 技術

14、路線圖1.2.2論文主要內容本文通過對國內外物流產業(yè)與經濟建設理論的分析和歸類，研究物流產業(yè)對區(qū)域經濟建設的影響和作用及反作用，找出結合區(qū)域經濟實際發(fā)展物流產業(yè)的理論，使其更好的為區(qū)域經濟建設服務。首先、從國外區(qū)域經濟理論中的增長極理論、擴散理論、從經濟和地區(qū)的角度分析了物流與經濟的關系，了解了區(qū)域經濟與物流的關系形成和發(fā)展過程，其次，具體的分析，從微觀、中觀、宏觀上分析了物流產業(yè)對區(qū)域經濟的作用，反之也提出區(qū)域經濟政策對物流產業(yè)各方面的影響。最后、結合以上理論，用于實踐、結合區(qū)域實際發(fā)展物流產業(yè)，帶動產業(yè)優(yōu)化，提高核心競爭力，帶動區(qū)域經濟發(fā)展。2物流產業(yè)發(fā)展與區(qū)域經濟建設相關理論2.1物流中

15、心的增長極理論2.1.1核心邊緣理論根據(jù)美國經濟學者赫希曼（A·O·Hirschman）在“核心邊緣”理論中提出的觀點，經濟進步并不會同時在每個地方出現(xiàn)，而是在一個或幾個區(qū)域經濟實力中心（增長極）首先發(fā)展。然而，經濟進步一旦出現(xiàn)，其巨大的經濟推動力將會使經濟成長圍繞最初的增長極而發(fā)生集中。因此，在發(fā)展過程中，增長極的出現(xiàn)意味著經濟增長在國際間或區(qū)域間的不均衡，而這種不均衡會使增長地區(qū)對落后地區(qū)產生“涓滴效應”（trickling-down effect）和“極化效應”（polarized effect）。其中，“涓滴效應”主要是指通過增長地區(qū)對落后地區(qū)購買力與投資的增加，并

16、以此想落后地區(qū)的生產，提高其技術水準，帶動經濟增長?！皹O化效應”則是指由于增長地區(qū)生產效率較高，生產者可通過競爭使落后地區(qū)經濟萎縮。在最初階段，“極”的累積性集中增長會擴大核心增長區(qū)與邊緣落后地區(qū)之間的差距。但就長期而言，一旦核心區(qū)域不斷地擴大及廠商不斷地集聚，將會產生“集聚不經濟”，進而促使廠商分散，將經濟增長的力量轉到其他區(qū)域，促進落后區(qū)域的發(fā)展。22.1.2中心邊緣理論20世紀60年代，美國發(fā)展經濟學家弗里德曼（Friedman，1996）從國家角度提出“中心邊緣理論”，對赫希曼的“核心邊緣理論”進行了補充和修正。他認為，隨著政府干預，區(qū)際人口遷移、市場擴大、運輸改善和城市等級擴散，中心

17、和邊緣的界限會逐漸消失，達到空間一體化。2.2物流產業(yè)帶動理論2.2.1支配效應理論根據(jù)法國經濟學家佩魯（Francois Perroux）提出的增長極理論的觀點，某些主導部門或有創(chuàng)新能力的企業(yè)，行業(yè)集中于特定的區(qū)域，形成一種吸引力和排斥力交匯的“增長極”。由于這類“經濟單元”能夠在技術撒花那個創(chuàng)新并對外牽動、在資本要素上集聚并對外擴散，是企業(yè)和行業(yè)走上規(guī)?；?、集中化軌道，帶動周邊地區(qū)發(fā)展，從而，形成以增長極為核心、周邊地區(qū)不均衡在僧長的地區(qū)性經濟綜合體。佩魯把一些經濟單元支配另一些經濟單元的過程稱之為“支配效應”(dominance)，把那些由于自身的成長與創(chuàng)新會誘導其他經濟單元成長的優(yōu)勢經

18、濟單元稱為“推進型產業(yè)”（propulsive industry）。通過推進型產業(yè)的成長，使前向、后向以及旁側聯(lián)系的產業(yè)從中受益，并且以推進型產業(yè)為中心進行集聚，形成產業(yè)綜合體（industrycomplex），這種產業(yè)綜合體的成長與創(chuàng)新速度要不其外界快的多。換言之，經濟成長并不會同時在所有地方出現(xiàn)，而是以不同的強度首先出現(xiàn)在一些增長極上，并借助產業(yè)間的相互關聯(lián)于相互依存，以不同的途徑向外擴散，對整個經濟產生不同的最終影響。2.2.2擴散效應和回流效應理論根據(jù)瑞典經濟學家繆爾達爾在循環(huán)累積因果關心理論中提出觀點，區(qū)域發(fā)展的不平衡主要是市場力量發(fā)生作用的自然結果。在繁榮地區(qū)，由于經濟活動的集中會

19、提高生產效率，因而市場力量將促使經濟活動更加集聚，導致報酬遞增。由于經濟聚集，繁榮地區(qū)將會持續(xù)和雷擊快速成長，同時又帶來兩種效應；擴散效應和回流效應。其中“擴散效應” 指繁榮地區(qū)向落后地區(qū)購買原材料及農產品，促使落后地區(qū)收入水準提高，經濟開始發(fā)達，再對其增加投資輸出技術而使落后地區(qū)收益，即資金和技術由中心向外圍移動；“回流效應”是區(qū)域經濟不平衡發(fā)展，經濟發(fā)展差距擴大的根源，它直接導致不同地區(qū)的“累積循環(huán)”發(fā)生，使得發(fā)達地區(qū)的財富不斷積累。同時，“回流效應”發(fā)展到一定程度之后，發(fā)達地區(qū)的資源要素價格會變的昂貴，生態(tài)環(huán)境惡化，生產成本上升阻滯經濟增速。此時，“擴散效應”就會發(fā)生，從而帶動欠發(fā)達地區(qū)

20、的發(fā)展，有可能速效區(qū)域不平衡的差距。3物流產業(yè)發(fā)展對區(qū)域經濟建設作用本章在理論基礎上，從微觀、中觀、宏觀的層面上分析了物流產業(yè)對區(qū)域經濟建設作用。更加具體的分析了物流產業(yè)在區(qū)域經濟建設中的作用。3.1微觀層面3.1.1降低企業(yè)交易成本物流是企業(yè)以購進生產資料所需的原材料為起點，通過生產加工，成為新的產品，然后提供給消費者的全過程。這一過程分為供應、生產、銷售三個階段，降低企業(yè)交易成本，提高資源配置效率便是緊緊圍繞這三個階段進行。在傳統(tǒng)的企業(yè)管理中，一切以生產為中心，企業(yè)的各部門按職能設立，物流附屬于生產，物流的包裝加工運輸存儲保管等功能分屬于不同的職能部門管理。物流的各項成本費用并沒有單列出來

21、核算，因而無法單獨實現(xiàn)控制物流成本。降低企業(yè)運行成本的努力主要集中在生產和銷售階段。然而近年來隨著人們生活水平的提高，市場競爭加劇，消費行為發(fā)生了變化，人們的生活觀念已從原來追求溫飽型或數(shù)量型向追求消費價值多元化和高質量轉變。消費時人們更傾向于購買具有差別性的商品，使流行商品的生命周期越來越短。消費行為上的這種變化，對企業(yè)的經濟活動產生了深遠的影響。生產廠商很難準確預測特定商品的流行程度，投機性的經營方式（生產建立在市場預測基礎上的經營行為）已不可能。為此，很多廠商開展了推品牌和以服務為中心的經營戰(zhàn)略，要求物流服務實現(xiàn)專業(yè)化、市場化，物流業(yè)既要講求效率，又要能促進生產銷售戰(zhàn)略的靈活調整和轉換。

22、物流的專業(yè)化和市場化，促進了物流功能的重新整合，更加突出了物流費用的成本核算和商品的空間位移效率。在激烈的市場競爭中，大庫存量意味著企業(yè)承擔的風險也大，為了降低風險，企業(yè)必須準確把握經營中的暢銷品與滯銷品，及時生產出市場需求的產品，盡可能壓縮庫存規(guī)模實現(xiàn)即時銷售，明顯實現(xiàn)庫存成本的削減。而信息技術在物流業(yè)中的運用，強化了物流服務的效率性，使企業(yè)實現(xiàn)零庫存。信息技術，特別是，EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、EOS（電子自動訂貨系統(tǒng)）、POS（銷售試點信息系統(tǒng)）電子商務、互聯(lián)網等現(xiàn)代信息技術在物流方面的應用，通過QR（快速供應）、ECR（效率型消費者對應）的供應管理，庫存管理實行MRP（材料需求計劃）、J

23、IT（及時生產方式）、ERP(企業(yè)資源計劃)等現(xiàn)代生產庫存管理技術使上述目標得以實現(xiàn)，并使生產企業(yè)和客戶之間的信息保持及時交流，提高相互間的信任度，一定程度上降低了企業(yè)的銷售費用，并使客戶的需求及時得以滿足，企業(yè)投入的流動資金快速周轉，降低了資金長期被占用的風險，提高企業(yè)的盈利。市場化的運行機制，各物流功能和物流企業(yè)的重新整合，使現(xiàn)代物流成為由眾多節(jié)點和線路組成的多層、穩(wěn)定和緊密的網絡。成員之間的緊密聯(lián)系和信任度的提高，減少了交易費用，由此提高了企業(yè)和整個網絡的效益。3.1.2提高企業(yè)核心競爭力現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展使企業(yè)對市場變化的反應能力加強，有助于提高區(qū)域經濟核心競爭力。現(xiàn)代物流的信息化使企業(yè)

24、和消費者之間的距離拉近，二者之間的直接交流，使企業(yè)能隨時根據(jù)消費者的要求生產產品，及時滿足消費者多樣化和個性化的需求。現(xiàn)代市場競爭激烈，企業(yè)在市場上長期生存和發(fā)展，不是靠打價格戰(zhàn)，一時的市場銷售份額和市場占有率并不能保證企業(yè)長久生存，而是靠核心競爭力。核心競爭力是企業(yè)在市場競爭中形成的由一系列技能和知識結合而成的核心能力，使其他企業(yè)在市場競爭中難以模仿7其產品難以代替?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展使企業(yè)可以構建自己獨特的供應、生產和營銷模式，有更多的資金和精力投入到技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新中，培育自己獨特的企業(yè)文化，培育自己的核心競爭力。3.2中觀層面區(qū)域產業(yè)的發(fā)展包括新興產業(yè)的興起、產業(yè)結構的調整、升級和合理

25、布局等。產業(yè)是由提供一系列相近商品或服務，在相同或相關價值鏈上活動的企業(yè)共同構成。社會越發(fā)展，社會分工越細，則產業(yè)的價值鏈越長，產業(yè)結構越復雜。一個社會的經濟活動是由眾多的產業(yè)活動組成，產業(yè)之間的關系和比例構成了產業(yè)結構。要保持一個產業(yè)內部和各產業(yè)之間的正?；顒樱仨毻ㄟ^一定的方式使各企業(yè)和各產業(yè)緊密聯(lián)系起來，在各產業(yè)和企業(yè)之間進行物資、資金、人員、信息等資源的一系列交流。物流業(yè)是第三產業(yè)中的流通服務業(yè)，具有重要的地位。按照現(xiàn)代物流觀念，現(xiàn)有的物流資源已相當豐富，關鍵在于統(tǒng)一思想，妥善處理存量與增量的關系，加大資源整合力度，協(xié)作整合，系統(tǒng)化地將各企業(yè)組合起來。通過重新整合物流資源，發(fā)揮物流的整

26、體優(yōu)勢和規(guī)模效益，向專業(yè)化、規(guī)?；⑹袌龌托畔⒒l(fā)展，意味著一個新興產業(yè)的興起和產業(yè)結構的演進。產業(yè)結構的合理化要求在一定的經濟發(fā)展階段上，根據(jù)消費需求和資源條件，對不盡合理的產業(yè)結構進行相關變量調整，理順結構，使資源在產業(yè)間合理配置，充分利用，產業(yè)結構合理化的核心是協(xié)調?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，使企業(yè)能夠對市場上供求信息的變化及時把握，迅速作出調整生產經營活動的決策，降低因供給不平衡所造成的過剩的損失和風險。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，擴大了生產廠商的市場范圍，改變了廠商以前的投資決策。傳統(tǒng)的生產布局更多的是受到自然條件、要素稟賦和區(qū)域市場等因素的制約而難以作出其他選擇，而現(xiàn)代運輸業(yè)快速發(fā)展，市場信息的迅

27、速獲得，物流業(yè)的各項功能的重新組合，使交易費用降低，企業(yè)及產業(yè)的選址布局將有更大的選擇空間，產業(yè)的選址布局不再僅僅依靠原料產地或者消費市場，一切投資決策將根據(jù)經營戰(zhàn)略及最經濟的物流方案決定。3.3宏觀層面3.3.1增加就業(yè)機會根據(jù)產業(yè)的發(fā)展規(guī)律，產業(yè)結構是不斷優(yōu)化和升級的，產業(yè)結構由低級逐漸向高級發(fā)展，即由一次產業(yè)漸次向二、三次產業(yè)演進，人口流動也隨著產業(yè)發(fā)展方向向第二、三產業(yè)轉移。物流業(yè)是由包裝、裝卸、運輸、配送、儲存、流通加工、物流信息等功能集合而成的第三產業(yè)中的服務行業(yè)，從業(yè)人數(shù)基數(shù)大，有更多的就業(yè)機會，可以吸納大量勞動力，促進區(qū)域經濟發(fā)展目標的實現(xiàn)。3.3.2以城市為中心的區(qū)域市場形成

28、某些主導產業(yè)或具有創(chuàng)新能力的企業(yè)在特定區(qū)域或城市集中，使這一特定區(qū)域的經濟比周邊地區(qū)發(fā)展更快，從而對周邊地區(qū)產生著促進其經濟發(fā)展的強大輻射作用，而這一區(qū)域或城市就成了經濟增長中心（在經濟生活中更多的表現(xiàn)為城市或城市群）即增長極。經濟增長中心有著強大的支配效應、乘數(shù)效應、極化效應和擴散效應，物流的發(fā)展尤其使極化效應和擴散效應表現(xiàn)得更加明顯。極化效應首先使迅速增長的推動型產業(yè)吸引和拉動其他經濟活動不斷向其集中，導致地理上的極化。城市是商品集散地、加工中心和消費中心，通過商流、物流、信息流、資金流向外輻射，而物流是城市系統(tǒng)工程中最重要的子系統(tǒng)，物流系統(tǒng)質量的高低，效率的高低決定決定著這個城市經濟水平

29、、競爭能力的高低。隨著物流業(yè)的發(fā)展，市場范圍的擴大，因城市物流設施齊全，將會吸引越來越多的資金#、技術和勞動力向城市集中，促進以城市為中心的區(qū)域經濟形成，以城市為中心的區(qū)域經濟結構的合理布局，有利于以城市為中心的網絡化大區(qū)域市場體系的建立，有利于解決城市的交通問題，有利于城市的整體規(guī)劃。這在一定程度上可以使城市的極化效應更加凸顯。同時，物流業(yè)的發(fā)展，也會使增長極的擴散效應加大，使商品、技術、信息流動到更遠和更偏僻的地區(qū)，有助于落后地區(qū)經濟的發(fā)展。4區(qū)域經濟政策對物流產業(yè)的影響本章從區(qū)域經濟政策對物流產業(yè)的影響出發(fā)，以四個方面為主要講述了，政策對物流產業(yè)的各方面的影響，有利于政府出臺物流政策。4

30、.1為物流產業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件首先，加快公路、航道、碼頭等基礎設施建設，促進陸路、空路、水路等多種運輸方式的有效銜接，建立集市場信息、倉儲、配送、多式聯(lián)運及展示、交易等功能于一體的現(xiàn)代物流基地;充分利用現(xiàn)有的設施、設備，建立全國性、區(qū)域性、綜合性、專業(yè)性并存的多層次的現(xiàn)代化物流配送中心體系。其次，盡快構建配套的信息網絡平臺。主要包括用于政府監(jiān)管的物流電子政務平臺、用于網上商務活動的物流電子商務平臺和對特定貨物的運輸流轉過程進行實時跟蹤監(jiān)控物流電子監(jiān)控平臺。再次，現(xiàn)代物流涉及的行業(yè)多、服務領域寬、區(qū)域跨度大，需要政府統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局。通過政府的領導和協(xié)調，來有效地保障行業(yè)安全，加強行業(yè)自律，促進行

31、業(yè)發(fā)展。4.2推進物流產業(yè)進一步發(fā)展首先，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)。第三方物流是社會化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。主要指的是:（）大型生產企業(yè)、商貿企業(yè)特別是大型連鎖企業(yè)把物流配送中心剝離出來，走專業(yè)物流發(fā)展道路;（）批發(fā)代理企業(yè)加快經營方式和業(yè)務功能轉換，走物流或物流加商流的物流配送發(fā)展道路。在此過程中，政府要在物流管理信息化、運輸工具智能化等信息系統(tǒng)建設方面給予大力支持，以加快信息交流的速度，實現(xiàn)物流過程的高效連接，提高物流效率。其次，積極學習借鑒國外先進經驗，以開放促發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個開放性、國際化的產業(yè)。認真學習發(fā)達國家在物流理論研究和市場實踐方面的先進經驗，結合實際，消化吸收，開拓創(chuàng)

32、新，是加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有效途徑。我國物流領域擴大對外開放，將與加入WTO的對外承諾中有關運輸服務和分銷領域的開放同步進行。要積極爭取成為服務貿易對外開放試點地區(qū)，進一步改善投資環(huán)境，積極引進大型物流企業(yè)，通過合作方式，學習借鑒現(xiàn)代物流企業(yè)先進的經營理念和管理模式，實現(xiàn)先進物流供應鏈技術的轉移。第三，加快人才培養(yǎng)，促進產學研結合。物流行業(yè)是一個競爭激烈、講求專業(yè)性和服務性的行業(yè)，人才戰(zhàn)略是增強企業(yè)內部核心競爭力的關鍵，對于實現(xiàn)和保持業(yè)務增長至關重要。所以，要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，就必須有專門化人才和先進信息技術作支撐。一直以來，由于物流業(yè)都被當作一個附屬行業(yè)，人才的問題沒有被擺上議事日程，使整個社

33、會物流專門人才嚴重匱缺。要采取多種形式，加快人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)，通過長期培養(yǎng)與短期培訓，學校培養(yǎng)與在職培訓等多種方式，逐漸形成行業(yè)所需的人才隊伍。特別要通過抓一批重點企業(yè)、重點項目的方式，發(fā)揮它們作為人才培養(yǎng)基地的作用，培養(yǎng)造就一批熟悉物流業(yè)務，具有跨學科綜合能力的物流管理人員和專業(yè)技術人才；要引導物流企業(yè)積極與研究咨詢機構、大專院校等進行資本與技術合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成利益共同體，實現(xiàn)物流產、學、研究緊密結合，相互促進的氛圍。4.3維護物流產業(yè)運行秩序現(xiàn)代物流業(yè)是一個高投入的產業(yè)。特別是大型物流園區(qū)、物流配送中心的建設，需要大量的土地、資金和設備。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，必須堅持先規(guī)劃，后發(fā)展;

34、先試點，后推廣的原則。各級政府應加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及相關法律法規(guī)的制訂工作。特別要加強交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎設施的統(tǒng)籌規(guī)劃，增強政府宏觀調控能力。以物流合理化、集約化和高效率為原則，兼顧近期需要與長遠發(fā)展關系。在開發(fā)建設物流基地、大型物流配送中心的過程中，避免重復建設和新的資源浪費。同時，應加強物流業(yè)市場的監(jiān)督管理，規(guī)范企業(yè)的經營行為，創(chuàng)造良好的市場秩序。4.4培養(yǎng)農村物流體系統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流發(fā)展，加強農村物流服務體系建設。農村物流是現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，是社會主義新農村建設的重要內容，要把農村物流體系建設納入物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加強農村物流基礎設施建設，培育面向農村的物流

35、企業(yè)，提高農村物流信息化水平?，F(xiàn)代物流業(yè)是促進國民經濟發(fā)展的重要的基礎性產業(yè)，是一個高投入、回報期長的產業(yè)，高社會效益，但在短時間內不一定有高經濟效益的產業(yè)。在物流基礎設施建設過程中，必須采取規(guī)劃先行、企業(yè)投資、政策扶持的方法，由政府在用地、資金等方面給予大力扶持。5吉林市物流產業(yè)發(fā)展對策淺析本章在以上內容的基礎上從實際出發(fā)以吉林市物流產業(yè)為例，更好的為大家說明物流產業(yè)對區(qū)域經濟建設中的重要性。5.1吉林市物流產業(yè)概述上世紀80年代開始，國家開始改革開放吉林市工業(yè)也開始復蘇，市各大支柱企業(yè)的恢復生產，國外的思想的進入，物流的苗頭出現(xiàn)了，但當時大家都還受困也計劃經濟體制中還沒有轉變過來，物流沒有

36、得到重視和發(fā)展，隨著20年的改革開放和吉林市對物流產業(yè)政策傾斜，使吉林市物流產業(yè)也得到飛速發(fā)展，吉林船營經濟開發(fā)區(qū)位于吉林市的北出口處，吉長經濟帶的東起點，是吉林市城市外延擴大規(guī)劃的必經之地。得天獨厚的地理位置、便利的交通條件及豐富的自然資源狀況必將使這一區(qū)域的工業(yè)及商貿物流產業(yè)得到空前發(fā)展。開發(fā)區(qū)的物流業(yè)經過幾年的發(fā)展，現(xiàn)已形成以翔鹿物流中心、華新貨運、恒通物流等三家為龍頭，聚集各類物流企業(yè)400余家的商貿物流區(qū)，這些企業(yè)以信息中介、貨物運輸和倉儲服務為主要經營范圍，2005年創(chuàng)造產業(yè)增加值9000余萬元，利稅超千萬。這項產業(yè)隨著區(qū)域經濟的發(fā)展，不斷擴大規(guī)模，成為船營經濟開發(fā)區(qū)的主導產業(yè)。年

37、吞吐120萬噸的越北物流中心項目進展順利，新建倉儲市場15000平方米，現(xiàn)已與國美家電進行合作，出租3600平方米倉庫，年租金30萬元。在此基礎上，按照吉林市的城市和土地利用總體規(guī)劃，開發(fā)區(qū)設立了吉林船營經濟開發(fā)區(qū)物流園區(qū)開發(fā)建設項目。5.2制約吉林市物流產業(yè)的因素5.2.1體制、觀念問題（由于受計劃經濟的影響，吉林市物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，與物流相關的各部分分別由鐵道、交通、民航、內貿等不同的政府部門進行管理，沒有一個部門或機構統(tǒng)籌協(xié)調全社會的物流管理，物流體系的內在聯(lián)系被人為地分割，物流體系各部分之間缺乏直接的橫向聯(lián)系。 雖然吉林市對現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展的研究開始升溫，

38、但總體來講，全社會的物流觀念仍很淡薄。一些生產企業(yè)更多關注的是產品的開發(fā)，市場營銷策略的研究和價格策略的制定，而很少關注物流方式的合理性和物流組織方式的調整對企業(yè)發(fā)展的影響。從對物流方式的選擇看，更多的生產企業(yè)仍然熱衷于選擇自營物流方式，雖然也會向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業(yè)購買倉儲服務，但這些都只是限于一次性和臨時、分散的物流服務、本質上仍追求企業(yè)內部生產與流通的“大而全”，主觀上排斥社會化物流服務和對第三物流服務方式的選擇，這是制約物流服務社會化的重要因素。5.2.2人才缺乏、技術問題現(xiàn)代物流業(yè)是與信息技術的發(fā)展和現(xiàn)代物流技術的創(chuàng)新相伴而行的。我們傳統(tǒng)上去物資管理和流通的理解和操作已跟

39、不上現(xiàn)代物流產業(yè)的步伐和管理的要求。吉林市物流產業(yè)的發(fā)展急需要物流管理和經營的專門人才。吉林市傳統(tǒng)運輸企業(yè)的科技含量較低，信息網絡建設滯后，先進科技手段的應用往往只局限于單個企業(yè)或小范圍區(qū)域辦公自動化實現(xiàn)與海關部門的部分簡單數(shù)據(jù)的傳遞，這顯然無法適應市場競爭的國際化和網絡化需要。物流設施的技術和設備也都比較陳舊，與國外以機電一體化，無紙化為特征的配送自動化，現(xiàn)代化相比，差距很大。整體物流技術如運輸技術、存儲技術、流通加工技術、以及各個環(huán)節(jié)都密切相關的信息處理技術等，也都比較落后。5.2.3規(guī)模小、物流服務層次低下雖然吉林市的運輸、倉儲、貨代企業(yè)數(shù)量多，但真正在服務范圍、服務功能上能夠達到物流要

40、求的不多。目前3PL普遍規(guī)模小，管理方式落后，物流效率不高。多數(shù)運輸企業(yè)經營范圍小而全，一個企業(yè)所設的部門間業(yè)務重迭現(xiàn)象嚴重，導致企業(yè)間和部門間的內部競爭無形中削弱了企業(yè)的整體實力，降低企業(yè)的整體效益。而且，吉林市多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)的基礎上發(fā)展起來的，其業(yè)務內容多數(shù)仍是代理倉儲、庫存管理、搬運和運輸、很少有物流企業(yè)能夠作到提供綜合性的物流服務，第三方物流服務功能尚不能很好的發(fā)揮。無論是物流服務的硬件還是軟件與提供高效率低成本的第三方物流服務的要求還有較大的差距，信息的收集、加工、處理、運用能力、物流業(yè)的專門知識，物流的統(tǒng)籌和精細化組織和管理能力都不足。5.3吉林市物流產業(yè)發(fā)

41、展對策5.3.1制定前瞻性的產業(yè)發(fā)展計劃改變吉林市物流現(xiàn)狀也不可能一朝一夕，它需要政府有關部門綜合、統(tǒng)籌、全面的規(guī)劃，制定前瞻性的產業(yè)發(fā)展規(guī)劃為從事現(xiàn)代物流服務的企業(yè)提供寬松的外部環(huán)境。意識到物流對經濟的重要支撐作用，政府應出臺扶持政策及綜合治理舉措，打破部門分割，各自為政的割據(jù)。同時建立全市物流協(xié)調中心，以統(tǒng)一協(xié)調市內各物流中心，通過雜志、樣本、展示、網站等形式提供物流信息服務，及時國內各個物流中心以及國內、國外物流界的交流，聯(lián)結物流企業(yè)與研究團體，以達到吉林市各個領域，各個系統(tǒng)企業(yè)的物流現(xiàn)代化目的。5.3.2引進、培養(yǎng)人才現(xiàn)代物流是一個設計多學科，多領域的行業(yè)。大型物流企業(yè)必須加速培養(yǎng)造一

42、批高素質的經理型人才隊伍，以配合自己的競爭發(fā)展戰(zhàn)略。在人才培養(yǎng)方面，政府有關部門如教育部門、物流主管部門應高度重視。對這類的人才的培養(yǎng)固然應從大學基礎教育入手，但更應在物流實踐中培養(yǎng)人才，注重對現(xiàn)有物流人員的培訓和教育。通過“走出去，請進來”，一方面派人到物流發(fā)達的地區(qū)學習和深造，另一方面聘請國外的專門人員參與企業(yè)物流管理和經營，培養(yǎng)自己的管理經營隊伍，在噴樣人才方面，既要重視物流技術、管理知識方面的培訓，更應該培養(yǎng)將這些專門知識與吉林市物流時間相結合，在吉林市物流也發(fā)展實踐現(xiàn)技術和管理的創(chuàng)新。同時，企業(yè)也要有完整的人才培養(yǎng)計劃，培養(yǎng)出更多適合在本土作戰(zhàn)的人才。5.3.3形成規(guī)模經濟、完善服務

43、體系目前，吉林市的倉儲、運輸?shù)任锪髟O施數(shù)量已經較多，但功能單一，多由區(qū)域性的小企業(yè)分散經營，形不成規(guī)模。因此，政府應對企業(yè)現(xiàn)有的各種資源要素進行重新組合和結構的調整，推動物流業(yè)界的整和與重組，走綜合化，規(guī)?；缆罚纬少Y源要素的合理流動和優(yōu)勝劣汰的運行機制。只有立足于現(xiàn)實，推動企業(yè)間的合并重組，現(xiàn)在的物流企業(yè)才能打破條塊分割、各自為政、畫地為牢的散亂狀態(tài)，實現(xiàn)最少的環(huán)節(jié)、最短的距離、最低的成本、最高的效率和最好的效率。在政府的物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，還要搞好服務工作，有關部門要從規(guī)劃速度、技術改造、查驗通關、交通管理、財政金融等方面給予支持，幫助企業(yè)排憂解難，搞好協(xié)調服務，從而為吉林市物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。此外，還要加快網絡建設，建立企業(yè)之間跨地區(qū)、跨專業(yè)的業(yè)務協(xié)作關系，實現(xiàn)由傳統(tǒng)的分散經營向統(tǒng)一流程一體化運作的網絡經營轉變。在信息技術的支持下，各網點根據(jù)區(qū)域優(yōu)勢和專業(yè)特點，按標準化運作流程建立起分工協(xié)作的一體化經營模式。結論在全球經濟一體化的趨勢下