道路工程實習(xí)報告范文合集分享

1、道路工程實習(xí)報告精選范文合集分享道路工程實習(xí)報告范文一實習(xí)方向：道路與橋梁工程實習(xí)地點：xxxx實習(xí)時間：6.12-6.22實習(xí)學(xué)生xxxx貫徹理論聯(lián)絡(luò)實際的原那么，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或治理部門去學(xué)習(xí)消費技術(shù)和治理知識。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗。土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要留意知識的積累，更應(yīng)該留意才能的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)絡(luò)到實際當(dāng)中。進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個專業(yè)并不十分理解，現(xiàn)在終于有時機(jī)可以對這個專業(yè)有個

2、較全面的認(rèn)識，我們感到十分的歡樂。認(rèn)識實習(xí)是土木工程教學(xué)打算中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的阻礙作用。實習(xí)分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。通過本次實習(xí)參觀中，我們主要理解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)絡(luò)實際，認(rèn)識并理解路橋的構(gòu)造，2：通過本人實地的觀察并記錄，理解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：理解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：理解橋梁交通中的作用、及其與道道路型的主從關(guān)系。5：理解橋址選擇按照，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：理解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

3、7：理解橋梁、板橋、斜拉橋等的構(gòu)造構(gòu)造特點。本次實習(xí)講座中，我們主要理解到：1、理解路橋構(gòu)造設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;2、理解工程建立監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;3、理解路橋工程工程治理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作目錄一：發(fā)動大會-01二：交通量的測定-02三：參觀路橋模型-03四：參觀xxx大橋-04五：參觀xxx大橋施工現(xiàn)場-05六：參觀xxx立交橋-06七：聽xxx的報告-07八：參觀校內(nèi)雙橋-08九：觀看混凝土教學(xué)錄象-09十：完畢語-10一：發(fā)動大會6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習(xí)發(fā)動會，兩位老師對實習(xí)的安排作了

4、詳細(xì)的說明。由于大家對本部的情況不是特別理解，因此我們好多同學(xué)都遲到了。還好，老師沒有批判我們，這讓我本來由于第一次實習(xí)而緊張的心情有了特別大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實習(xí)內(nèi)容的是一個上個年紀(jì)的教授，盡管歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上，但是他的聲音卻仍然鏗鏘有力，通過他的介紹我們明白了實習(xí)的有關(guān)時間(6月12至6月23號)目的(加強(qiáng)理論與實踐的聯(lián)絡(luò))地點(大部分是在xxx本市，個別是去別的地點)以及實習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(細(xì)心觀察各種建筑的構(gòu)造和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實習(xí)中應(yīng)留意的平安征詢題，往常我們學(xué)校就有過由于實習(xí)期間不留意平安而出現(xiàn)事故的例子，因此他在說這話的時候

5、用了特別嚴(yán)肅的語氣。由因此認(rèn)識實習(xí)，我們的專業(yè)知識確信不夠應(yīng)付實習(xí)中所遇到的一些征詢題，有鑒于此，老師建議我們在實習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實習(xí)期間以便弄明白和加深對實習(xí)時遇到的不明白的地點的理解老師還交代了一下實習(xí)中的本卷須知。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達(dá)和按時回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相協(xié)助，如此我們的實習(xí)一定會順利的完成。同時在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記，記錄每天的實習(xí)所得，也算是心情日記吧。二：交通量的測定實習(xí)日期：xxx年6月13日實習(xí)目的：測定地市道路的交通量實習(xí)地點：xxx大酒店路口東西方向組員：xxxx我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)

6、生分成了三個實習(xí)小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達(dá)了xxx大酒店路口。盡管我們這組的人員比較少，但是我們?nèi)匀桓髯苑峙淞巳蝿?wù)，一個人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。分好之后我們就開始測量了，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓特別多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛汽車：546輛，其中由北向

7、南303輛，由南向北的有243輛回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)展了分析：自行車的流量(一小時)s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。實習(xí)的第一天就如此完畢了，總的來說感受仍然不錯的，盡管天特別熱，但是我們?nèi)匀粓猿窒聛砹?，這使我們對接下來的實習(xí)更有決心了!三：參

8、觀路橋模型實習(xí)日期：xxx年6月14日實習(xí)目的：參觀本部實驗室路橋模型實習(xí)地點：本部土木工程系實驗室組員：xxxx在與詳細(xì)的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)展了一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，往常只是大概明白橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們明白了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的構(gòu)造工程。橋梁按其受力特點和構(gòu)造體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分

9、為：(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重構(gòu)造所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采納)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)

10、按照上部構(gòu)造的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們理解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐構(gòu)造為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承構(gòu)造，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承構(gòu)造年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和根底組成?？赐陿蛄耗Ｐ椭螅覀冇謥淼搅说缆返脑O(shè)計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運輸特點的行政治理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。公路的構(gòu)造建立：路基建立、路面建立、公路排水構(gòu)筑物建立、公路特

11、別構(gòu)筑物、公路沿線附屬構(gòu)造建立。四：參觀xxx大橋?qū)嵙?xí)日期：xxx年6月15日實習(xí)目的：參觀xxxxxx大橋?qū)嵙?xí)地點：xxxxxx大橋組員：xxxx早上5：50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車漸漸而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了本人的座位。7：10分的時候我們到達(dá)了今天的第一站：xxxxxx大橋。xxxxxx大橋素有長淮第一橋之稱。其位xxx鎮(zhèn)東南端，是xxx上最長的鐵路、公路兩用橋。xxxxxx大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xxx大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建立，1977年7月開工，1980年

12、10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直間隔38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁根底，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達(dá)38米，是一座永久性特大橋。五：參觀xx

13、x公路大橋施工現(xiàn)場實習(xí)日期：xxx年6月16日實習(xí)目的：參觀xxx公路大橋施工現(xiàn)場，理解橋梁施工的一般步驟及施工中的本卷須知，混凝土構(gòu)造等實習(xí)地點：xxx公路大橋施工現(xiàn)場組員：xxxx今天的實習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是xxx高速路的xxx段施工現(xiàn)場，到了之后，有此工程的工程經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀xxx高速路的第八和第九路段。工程經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。xxx高速路第八合同段位于xxx市xxx區(qū)xxx鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500k74+832.5設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.89

14、3立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)別離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。果然是特別長，一開始所有同學(xué)還都可以跟的上，后來有的同學(xué)就覺得道路太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正預(yù)備回去了，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說道，就如此我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。xxx高速路第酒合同段是xxx特大一號橋。位于xxx北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5k78+565.5。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量

15、：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預(yù)制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!六：參觀xxx立交橋?qū)嵙?xí)日期：xxx年6月18日實習(xí)目的：參觀xxx立交橋?qū)嵙?xí)地點：xxx立交橋組員：xxxxxxxx立交橋簡介：xxx立交橋位于xxx市長江路、合用化路、屯溪路穿插口。設(shè)計為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設(shè)計總道路17條(

16、5個路口)，各類道路總面積145300平方米。是一項綜合性城市交通樞紐工程，xxx立交橋是安徽省委、省政府提出建立xxx大都市的起點和標(biāo)志工程，該橋工程質(zhì)量經(jīng)xxx市政工程質(zhì)量監(jiān)視站驗評為優(yōu)良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質(zhì)量獎-市政工程“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。還被評為xxx市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。xxx立交橋位于xxx市區(qū)西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，間隔市中心2.6公里，是安徽省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋，成為xxx市一環(huán)路上的絢麗景觀。1995年6月開工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層.地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向

17、式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個穿插道向四周幅射，處理了17個流向的交通。道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設(shè)計總道路17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。一層的高梁橋，距底層路面高達(dá)21米，長11oo多米，橋梁全長3886m。xxx立交橋配套建立了園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設(shè)計新穎高雅，外型美觀流暢，功能合理完善，氣概雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接，四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美

18、的動感。xxx立交橋投資2億多元。1995年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機(jī)動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，xxx立交橋配套建立了園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。七：聽xxx的報告實習(xí)日期：xxx年6月19日實習(xí)目的：傾聽中國工程院院士xxx關(guān)于“開發(fā)地下空間，建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市”的報告。實習(xí)

19、地點：校本部九樓報告廳組員：xxxxx由于人口、企業(yè)等在城市的不斷聚攏，土地利用的密度不斷上升，導(dǎo)致城市開展不快。其結(jié)果是，在高密度城區(qū)不斷擴(kuò)大的同時，促使地下空間的利用也不斷開展，地下空間的用途、范疇不斷分化，利用方式也不斷增多。城市規(guī)模開展得越大，城市功能就越復(fù)雜，地下空間利用也就越普及?，F(xiàn)代城市只能依托水、能源、信息供給與處理系統(tǒng)、地鐵等地下空間利用設(shè)備才能得以存在和開展，而現(xiàn)代城市開展的同時也推進(jìn)了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質(zhì)量存在親切聯(lián)絡(luò)，必須保持兩者平衡開展。在高密度城市化的時代，為了支持地表、空中的土地利用，出現(xiàn)了一些史無前例的多種用途的地下空間利用方

20、式。現(xiàn)在，人們希望構(gòu)成的是一種在遭到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探究城市體系的狀態(tài)，意在通過修正部分城市規(guī)劃建立法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建立與治理制度、集中供熱系統(tǒng)建立制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實習(xí)的時候給我們請中國工程院的院士xxx教授來給我們做了一篇關(guān)于地下空間的開展和利用的學(xué)術(shù)報告。報告共分六部分內(nèi)容，詳細(xì)如下：一、現(xiàn)代的地下空間利用：1、地鐵。2、其他設(shè)備。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò)，供水網(wǎng)絡(luò)，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線，暖氣系統(tǒng)，信息系統(tǒng)，公共設(shè)備管道，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場，地

21、下購物中心，地下道路等。二、利用地下空間的緣故：1、土地價格昂貴。2、氣候條件。3、人類對地面的使用。4、核防護(hù)屏障。三、地下空間利用中的征詢題：1、本錢高。越深越高。2、撤除十分困難等。四、誰擁有地下空間的使用權(quán)?1、各國的情況各不一樣。2、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。xxx年生效深層地下空間使用法。五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防：1、地震。2、洪水。3、火災(zāi)等。六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：1、使用深層地下空間多。2、撤除特別困難。3、行人更易遭到損害，尤其是老人們。4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下開展空間顯得日益重要，另

22、外一些需要嚴(yán)格保密和高度平安的工程也是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是說明它綜合實力的一個重要部分?？傊傊?，在城市經(jīng)濟(jì)高度開展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和有用效能是特別困難的。八：參觀校內(nèi)雙橋?qū)嵙?xí)日期：xxx年6月20日實習(xí)目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場，理解一般小型橋梁的施工過程及工程中的本卷須知實習(xí)地點：校北區(qū)南北橋組員：xxxx6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。老師來后，我們在老師的帶著下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱

23、形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩根底挖了十天左右。南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xxx的校區(qū)，現(xiàn)已被我們學(xué)校買下，并建起了宿舍樓。為了下學(xué)期搬進(jìn)新宿舍的學(xué)生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠(yuǎn)，建好后一定會為學(xué)校增加不少的風(fēng)景。九：觀看混凝土教學(xué)錄象今天的實習(xí)任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象，通過一個小時的對混凝土的理解和學(xué)習(xí)我大體上明白了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當(dāng)代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制，通過攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石料。混

24、凝土具有原料豐富，價格低廉，消費工藝簡單的特點，因此其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強(qiáng)度高，耐久性好，強(qiáng)度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，確實是在造船業(yè)，機(jī)缺陷，人們還將混凝土與其他材料復(fù)合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預(yù)應(yīng)力混凝土，各種纖維加強(qiáng)混凝土及聚合物浸漬混凝土等。(2)混凝土的早期養(yǎng)護(hù)：混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的外表裂縫，其主要緣故是溫度梯度造成酷寒地區(qū)的溫度驟降也容易構(gòu)成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止外表早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點出發(fā)，保溫應(yīng)到達(dá)下述要求：1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土外表梯度，防止外表裂縫。2)防止混凝土超冷，應(yīng)該盡量設(shè)法使混

25、凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。3)防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。混凝土的早期養(yǎng)護(hù)，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以到達(dá)兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進(jìn)展，以期到達(dá)設(shè)計的強(qiáng)度和抗裂才能。適宜的溫濕度條件是互相關(guān)聯(lián)的。混凝上的保溫措施常常也有保濕的效果。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等緣故常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，外表混凝土最容易而且直截了當(dāng)遭到這種不利阻礙。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵時期，在施工中應(yīng)實在注重起來。

26、因此在施工時我們要慎重的處理這些事件，按照不同情況不同處理。十：完畢語持續(xù)兩個星期的認(rèn)識實習(xí)就如此完畢了，兩個星期的時間確實不能說是特別長，但是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不了的經(jīng)歷。在這兩個星期里，我們?nèi)ミ^xxx大橋，去過xxx大橋，看過xxx的xxx大橋，我們明白了有關(guān)路橋的更多知識，理解了路和橋的建筑工序和方法，明白了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的標(biāo)準(zhǔn)，這次實習(xí)是將我們往常所學(xué)的知識初步的與實踐聯(lián)絡(luò)起來，不僅讓我們堅信了往常所學(xué)的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們明年將要進(jìn)展的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的兩個星

27、期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素養(yǎng)和意志力上也有一定的提高，實習(xí)期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有由于這些而不去實習(xí)，相反，每天的任務(wù)我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。記得在去xxx參觀大橋的時候，天氣特別熱，而偏偏我們所要參觀的大橋特別長，大熱的天沒有一個同學(xué)嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有確實是同學(xué)之間的友誼也打破了過去狹小的范圍，好多平時不如何說話的同學(xué)在這次實習(xí)中由于在一個組，因此大家也變得更熟了。總之，在這次實習(xí)中，我們的各個方面都有了進(jìn)步，相信這次實習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們今后的學(xué)習(xí)和生活提供特別大的協(xié)助!道路工程實習(xí)報告

28、范文二實習(xí)方向：道路與橋梁工程實習(xí)地點：湖北省武漢市實習(xí)時間：3.213.25指導(dǎo)老師：王書法/高睿實習(xí)學(xué)生：呂偉/01203班/XX31550072一、實習(xí)目的畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)打算中的一個有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，搜集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的材料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實根底。通過實習(xí)，應(yīng)到達(dá)以下目的：1、理解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程;2、理解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、構(gòu)造類型及特點、構(gòu)造構(gòu)件的布置及荷載傳遞道路、主要節(jié)點的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;3、理解建筑物的施工方法;4、

29、理解建筑、構(gòu)造、施工之間的互相關(guān)系;5、理解建筑構(gòu)造領(lǐng)域的最新動態(tài)和開展方向。二、實習(xí)方式、地點及內(nèi)容按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)打算和日程安排，我們進(jìn)展了為期五天的畢業(yè)實習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其詳細(xì)實習(xí)方式與地點列表如下：日期星期方式地點3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教3.22二現(xiàn)場調(diào)查天興洲大橋施工現(xiàn)場3.23三技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室3.24四現(xiàn)場調(diào)查武漢輕軌沿線3.25五專題講座武大工學(xué)部主教A、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)展簡單回憶。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程

30、通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建立與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出專門聘請了動植物專家對該工程在建立過程中和完工后對環(huán)境的阻礙進(jìn)展了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步理解。下午，我們接著觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼確實三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地到達(dá)認(rèn)知、學(xué)習(xí)，考慮等多重

31、目的。下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是可以跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設(shè)完成后，能構(gòu)成一個強(qiáng)大穩(wěn)定的構(gòu)造支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋詳細(xì)施工工序如下：工作面地表處理;開挖槽段施工;北錨碇施工;索塔施工;立模澆筑混凝土塔柱;主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直截了當(dāng)開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝

32、土，做護(hù)壁，尤其需要留意的是工序和工序，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者由于大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要留意操縱。2、日本東北新干線工程經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采納的是挪動模架施工法。其方法是使用挪動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)展脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，

33、將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前挪動。3、泰國某大型公路高架橋施工通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點是橋梁的上下部構(gòu)造可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)展構(gòu)件制造，質(zhì)量容易操縱，可以集中在一處成批消費，從而降低工程本錢;而缺點是：需要大型的起吊運輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作功能就不如就地澆筑法。B、天興洲大橋1、工程概況武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建立工程，由湖北省和鐵道部合作建立。

34、大橋于XX年9月28日正式開工建立，合同交工日期為XX年年8月31日。武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)承建。2、主橋構(gòu)造武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼

35、桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采納混凝土構(gòu)造，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索截面為4517毫米，索力約1250噸。主塔根底約采納3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采納雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新構(gòu)造、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建立新水平的標(biāo)志性工程。3、工程創(chuàng)新點與特點主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量的公鐵兩用橋。

36、設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設(shè)計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計。構(gòu)外型式新：大橋初次采納三片主桁、三索面的新型構(gòu)造方式;公路橋面采納正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采納混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。施工工藝新：2號主塔墩根底初次采納巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號主塔墩根底采納巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;初次研制扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于3.4米大直徑鉆孔樁施工。施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制

37、造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與操縱;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合構(gòu)造施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大;截面4517毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工操縱;自重2×1300噸大噸位箱梁整表達(dá)澆施工。4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗工程由17個精簡為以下10個，分別為：動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;抗風(fēng)

38、功能及模擬實驗研究;鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究;三主桁斜拉橋空間構(gòu)造行為及穩(wěn)定分析研究;構(gòu)造構(gòu)造疲勞功能實驗研究;典型節(jié)點大比例模型實驗研究;大位移軌道溫度伸縮調(diào)理器與梁端軌道伸縮裝置研制;大噸位，大位移支座研制;施工及制造新技術(shù)實驗研究。我們主要調(diào)查3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩根底采納巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采納40根3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達(dá)101米102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，初次研制出扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于3.4米大直徑鉆孔樁施工。實習(xí)第三天，張總給我們

39、做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們意圖良深的一席話：關(guān)于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是鼓舞，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。C、武漢市軌道交通第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個站點。XX年7月建成并投入使用，初期裝備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客9501200人。設(shè)計運轉(zhuǎn)平均時速為34.5公里，時速可達(dá)80公里。由于兩站之間的間隔較短，現(xiàn)實時速僅為50公里，但其平均時速仍高于一般公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。輕軌一號線一期工程采納的是全程高架橋，橋墩采納箱形簡

40、支梁構(gòu)造。其施工技術(shù)采納無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理基標(biāo)測設(shè)道岔軌料上橋拖散道岔鋼軌道岔支承塊上橋連接道岔鋼軌架起道岔并上齊配件上支撐塊粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)鋼筋綁扎及焊接精調(diào)道岔軌道狀態(tài)檢查澆筑支墩撤除支撐架軌道狀態(tài)檢查承軌臺模板組裝澆筑混凝土拆模、混凝土養(yǎng)生。該工程與京廣線穿插處，高架高度變大，考慮到以后關(guān)于列車高度的操縱，采納的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了穿插口處的施工情況：曾專門報審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。穿插后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。其

41、如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。D、專題講座我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素養(yǎng)作了如下闡述：A、要有明確的就職目的，原那么：跳一跳，夠得著;B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的質(zhì)量(思想行為適應(yīng)性格命運);C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有明晰的思路;D、擅長把握機(jī)遇;E、妥善處理人際關(guān)系;F、在分工明確的社會，要各司其職;G、正確對待“名”與“利”;H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時間相結(jié)合的才能;I、面臨壓力和處理困難的才能;J、提高文化檔次;K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。隨后，我們

42、就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)展了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)歷都有特別高的參考價值，我們收獲頗豐，獲利頗豐。三、實習(xí)小結(jié)本次實習(xí)，時間雖短，但根本到達(dá)了為畢業(yè)設(shè)計搜集材料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。在實習(xí)工程中，我們理解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，理解了構(gòu)造設(shè)計的新動向和新方法，理解了有關(guān)的施工技術(shù)。實習(xí)本質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在立即走向社會，踏上工作崗位之即，如此的磨礪特別重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。道路工程實習(xí)報告范文三實習(xí)方向：道路與橋梁工程實習(xí)地點：湖北省武漢市實習(xí)時間：3.213.25指導(dǎo)老師：王書法/

43、高睿實習(xí)學(xué)生：呂偉/01203班/XX31550072一、實習(xí)目的畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)打算中的一個有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，搜集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的材料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實根底。通過實習(xí)，應(yīng)到達(dá)以下目的：1、理解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程;2、理解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、構(gòu)造類型及特點、構(gòu)造構(gòu)件的布置及荷載傳遞道路、主要節(jié)點的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;3、理解建筑物的施工方法;4、理解建筑、構(gòu)造、施工之間的互相關(guān)系;5、理解建筑構(gòu)造領(lǐng)域的最新動態(tài)和開展方向。二、實習(xí)方式、地點

44、及內(nèi)容按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)打算和日程安排，我們進(jìn)展了為期五天的畢業(yè)實習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其詳細(xì)實習(xí)方式與地點列表如下：日期星期方式地點3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教3.22二現(xiàn)場調(diào)查天興洲大橋施工現(xiàn)場3.23三技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室3.24四現(xiàn)場調(diào)查武漢輕軌沿線3.25五專題講座武大工學(xué)部主教A、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)展簡單回憶。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建立

45、與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出專門聘請了動植物專家對該工程在建立過程中和完工后對環(huán)境的阻礙進(jìn)展了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步理解。下午，我們接著觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼確實三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地到達(dá)認(rèn)知、學(xué)習(xí)，考慮等多重目的。下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤

46、揚長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是可以跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設(shè)完成后，能構(gòu)成一個強(qiáng)大穩(wěn)定的構(gòu)造支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋詳細(xì)施工工序如下：工作面地表處理;開挖槽段施工;北錨碇施工;索塔施工;立模澆筑混凝土塔柱;主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直截了當(dāng)開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要留意的是工序和工序，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者由于大體積混

47、凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要留意操縱。2、日本東北新干線工程經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采納的是挪動模架施工法。其方法是使用挪動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)展脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前挪動。3、泰國某大型公路高架橋施工通

48、過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點是橋梁的上下部構(gòu)造可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)展構(gòu)件制造，質(zhì)量容易操縱，可以集中在一處成批消費，從而降低工程本錢;而缺點是：需要大型的起吊運輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作功能就不如就地澆筑法。B、天興洲大橋1、工程概況武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建立工程，由湖北省和鐵道部合作建立。大橋于XX年9月28日正式開工建立，合同交工日期為XX年年8月31日。武漢天興洲公鐵兩用長江大橋

49、全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)承建。2、主橋構(gòu)造武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采納混凝

50、土構(gòu)造，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索截面為4517毫米，索力約1250噸。主塔根底約采納3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采納雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新構(gòu)造、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建立新水平的標(biāo)志性工程。3、工程創(chuàng)新點與特點主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量的公鐵兩用橋。設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設(shè)計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計。構(gòu)外型式新：大橋初次采納三片主桁、三索面的新型構(gòu)造方式;公路橋面采納正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采納混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。施工工藝新：2號主塔墩根底初次采納巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號主塔墩根底采納巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;初次研制扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于3.4米大直徑鉆孔樁施工。施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒