《汽車構(gòu)造》名詞解釋

1、1. 下止點(diǎn)：活塞頂部離曲軸中心最近處。2. 轉(zhuǎn)向梯形：為了產(chǎn)生前展將轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)成梯形（轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的形狀）。3. 進(jìn)氣提前角 : 活塞在到達(dá)上止點(diǎn)前，排氣門開啟4. 水冷系：通過冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制循環(huán)流動(dòng)而吸收的多余的熱量的一系列裝置。5. 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系：發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài),需要旋轉(zhuǎn)曲軸的一系列裝置。6. 車輪前束：兩前輪軸線與地面平行的平面內(nèi)車輪的前端略向內(nèi)束.7. 有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪向外輸出的轉(zhuǎn)矩8. 活塞：與氣缸配合承受可燃混和氣的壓力并將此力傳給曲軸9. 潤(rùn)滑系：將清潔的壓力和溫度適宜的潤(rùn)滑油不斷的供給發(fā)動(dòng)機(jī)的各運(yùn)動(dòng)的摩擦表面10. 汽車懸架：把路面?zhèn)鹘o車輪的各種力

2、,傳給車身,保證汽車正常行駛的裝置.11. 活塞行程：活塞上下止點(diǎn)之間的距離12. 過量空氣系數(shù)：燃燒1 公斤燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上 1 公斤燃料完全燃燒所需的空氣質(zhì)量之比 .13. 轉(zhuǎn)動(dòng)中心：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)要求所有軸線都應(yīng)交于一點(diǎn)此點(diǎn)為轉(zhuǎn)動(dòng)中心14. 分泵：將噴油泵的泵油機(jī)構(gòu)稱之為分泵15. 轉(zhuǎn)向系：用來改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)稱之16. 獨(dú)立懸架： 汽車的兩側(cè)的車輪分別安裝斷開的車軸的兩側(cè)， 每段的車軸和車輪單獨(dú)的通過彈性元件與車身兩連。17. 汽車：具有自身的動(dòng)力裝置 , 有四個(gè)或四個(gè)以上的動(dòng)力裝置。18. 曲柄半徑：曲軸主軸軸心線與該曲軸的連桿軸心線的距離。19. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)：將壓

3、力變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。20. 氣門間隙：為保證氣門工作時(shí)能正常關(guān)閉,裝配時(shí)在氣門與搖臂處留有合理的間隙。21. 汽油噴射：是將一定壓力和數(shù)量的汽油直接噴到氣缸或進(jìn)氣管中。22. 附著力：由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的力的最大值。23. 活塞行程：上下止點(diǎn)間的距離。24. 氣缸體：是發(fā)動(dòng)機(jī)的基體和骨架發(fā)動(dòng)機(jī)所有部件均安裝其上。25. 配氣機(jī)構(gòu)： 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的每一缸的工作循環(huán)， 定時(shí)開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)排氣門， 保證新鮮混和氣或空氣及時(shí)進(jìn)入氣缸，并把燃照的廢氣排出氣缸。26. 燃料供給系：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況要求，供給一定濃的可燃混和氣，并把燃燒做功后的廢氣排到大氣中。27. 燃燒室容積：活塞在上止

4、點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的空間為燃燒室，它的容積叫燃燒室容積。28. 氣門重疊： 由于進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前開啟， 排氣門在上止點(diǎn)后才關(guān)閉， 這就出現(xiàn)了在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，稱為氣門重疊。29. 點(diǎn)火提前角： 從火花塞發(fā)出電火花開始到活塞移到上止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角， 稱為點(diǎn)火提前角。30. 半軸： 是差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞轉(zhuǎn)矩的實(shí)心軸， 其內(nèi)段通過花鍵與半軸齒輪連接， 外端以凸緣與輪轂連接。31. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量： 活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積稱為氣缸工作容積。 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。32. 配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門實(shí)際開閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。33.

5、獨(dú)立懸架： 兩側(cè)車輪分別安裝在斷開式的車軸兩端， 每段車軸和車輪單獨(dú)通過彈性元件與車架相連。這樣當(dāng)一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)，對(duì)另一側(cè)車輪不產(chǎn)生影響，因此成為獨(dú)立懸架。34. 充氣效率： 是指在進(jìn)氣過程中， 實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在理想狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。35. 氣門重疊： 由于進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前開啟， 排氣門在上止點(diǎn)后才關(guān)閉， 這就出現(xiàn)了在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，稱為氣門重疊。36. 半軸： 是差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞轉(zhuǎn)矩的實(shí)心軸， 其內(nèi)段通過花鍵與半軸齒輪連接， 外端以凸緣與輪轂連接。37. 主減速器：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低車速，能

6、根據(jù)需要改變轉(zhuǎn)矩方向的裝置38. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：具有轉(zhuǎn)向功能的驅(qū)動(dòng)橋稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋39. 主銷后傾： 主銷裝在前軸上后， 在縱向平面內(nèi)，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾。40. 上止點(diǎn)：活塞頂部離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置。41. 壓縮比： 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值， 表示活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)， 氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。42. 噴油提前角：噴油器開始噴油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。43. 轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比： 轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳動(dòng)比的乘積， 可以用轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向車輪轉(zhuǎn)角增量之比來表示。44. 空燃比：實(shí)際吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中空氣的質(zhì)量與燃料的質(zhì)量比值45.

7、 燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出 kw 有效功率，在1h 內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量46. 速度特性：發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律47. 液力變矩器的傳動(dòng)比：渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之比48. 主銷內(nèi)傾： 主銷安裝到前軸上后，在橫向平面內(nèi)， 其上端略向內(nèi)傾斜， 這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾49. 發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性：指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。50. 駐車制動(dòng)系：用以使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系則稱為駐車制動(dòng)系。51. 配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門實(shí)際開閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。52. 汽車轉(zhuǎn)向系：用來改變和恢復(fù)汽車行駛方向的一整套專設(shè)機(jī)構(gòu)即稱為汽車轉(zhuǎn)

8、向系。53. 車輪外傾角： 在橫向平面內(nèi)， 車輪上部相對(duì)于鉛垂面向外傾斜一個(gè)角度稱為車輪外傾角。54. 斷開式驅(qū)動(dòng)橋： 驅(qū)動(dòng)橋殼制成分段式的， 并通過鉸鏈聯(lián)接， 且兩側(cè)車輪分別獨(dú)立地通過彈性元件懸掛在車架下面，使得兩側(cè)車輪可以獨(dú)立地相對(duì)車架上、下跳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋。55. 橫臂式獨(dú)立懸架：車輪在橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架，稱為橫臂式獨(dú)立懸架。56. 轉(zhuǎn)向盤自由行程：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。57. 供油特性： 每一循環(huán)內(nèi)供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)角的變化規(guī)律， 通常應(yīng)保證在每一循環(huán)開始時(shí)供油少，中期供油多，后期供油少。58. 車輪前束：汽車兩前輪的中心平面不平行，兩輪前邊緣距離BA于兩輪后邊緣距離

9、 A,此種現(xiàn)象稱為車輪前束。59. 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積（發(fā)動(dòng)機(jī)排量）VL :多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)行mD弓工作容積（或發(fā)動(dòng)機(jī)排量），用公式表示為近二4 -60. 空燃比：將實(shí)際吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中的空氣質(zhì)量與燃料的質(zhì)量比稱為空燃比。（燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣量）。61. 飛濺潤(rùn)滑：是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來的油滴或油霧來潤(rùn)滑摩擦表面的方 式。62. 車輪前束：汽車兩個(gè)前輪安裝后， 在通過車輪軸線而與地面平行的平面內(nèi)，兩車輪前端略向內(nèi)束，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。63. 轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中由轉(zhuǎn)向前臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、前軸組成的梯形機(jī)構(gòu)稱為轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。其作用是為了產(chǎn)生前展，

10、實(shí)現(xiàn)車輪的純滾動(dòng)。64. 活塞行程：活塞上下止點(diǎn)之間的距離。65. 可燃餛合氣：空氣與燃料的混合物。66. 萬向節(jié)：萬向傳動(dòng)裝置中實(shí)現(xiàn)變角度傳動(dòng)的主要部件，用于需要改變傳動(dòng)軸軸線的地方。67. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：能實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的車橋。68. 差速器：可以實(shí)現(xiàn)左右車輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，保證車輪在地面上作純滾動(dòng)的裝置。69. 怠速工況：指發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，即離合器處于結(jié)合位置，變速箱處于空檔位置（對(duì) 于自動(dòng)變速箱的車應(yīng)處于諄車”或“唱位）；采用化油器供油系統(tǒng)的車，阻風(fēng)門處于全開位置；油門踏板處于完全松開位置。70. 配器相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示津、排氣門實(shí)際開閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間，稱為配器相位。71.

11、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：能實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的車橋稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。72. 無級(jí)變速器：采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，簡(jiǎn)稱 CVT。73. 中央制動(dòng)器：是駐車制動(dòng)器的一種，裝在變速器或者分動(dòng)器之后的傳動(dòng)軸上，起到駐車制動(dòng)的作用。74. 可逆式轉(zhuǎn)向器：當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向垂臂，而轉(zhuǎn)向垂臂所受到 的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。75. 主銷后傾：主銷在前軸上安裝時(shí)，在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷軸線與通過前輪中心的垂線間有一夾角，即稱之為主銷后傾。76. 離合器踏

12、板自由行程： 由于在分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙， 駕駛員在踩下離合器踏板后， 首先要消除這一間隙， 然后才能開始分離離合器， 為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程，就是離合器踏板自由行程。77. 冷卻水小循環(huán)： 冷卻水溫度較低時(shí) （低于 76 ） ， 節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉、 旁通閥門開啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。此時(shí)，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。78. 供油提前角：噴油泵開始向噴油器供油至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。79. 空然比：將實(shí)際吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中空氣的質(zhì)量與燃料的質(zhì)量比值稱為空然比。80. 點(diǎn)火提前角： 從火花塞發(fā)出

13、電火花 （點(diǎn)火時(shí)刻） 開始到火花塞移到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為點(diǎn)火提前角。81. 汽油噴射： 用噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到氣缸或進(jìn)氣岐管中， 與進(jìn)入的空氣混合而形成可燃混合氣。82. 統(tǒng)一式燃燒室：統(tǒng)一式燃燒室是由氣缸蓋底面和活塞頂內(nèi)的凹坑及氣缸壁組成。83. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系：兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系叫動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。84. 下止點(diǎn)：活塞頂部離曲軸中心最近處。85. 噴油提前角：噴油器開始噴油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。86. 離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對(duì)應(yīng)的踏板行程是自由行程。87. 配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門實(shí)際開閉時(shí)刻和持

14、續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。88. 氣門間隙：為保證氣門工作時(shí)能正常關(guān)閉 , 裝配時(shí)在氣門與搖臂處留有合理的間隙。89. 汽車的定義：由自身的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有4 個(gè)或 4 個(gè)以上車輪的非軌道承載車輛。90. 汽車的總質(zhì)量：是指汽車裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客（包括駕駛員） 、貨時(shí)的重量。91. 沖程：是指活塞在汽缸中上行或下行一次的過程。92. 壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。93. 空燃比：實(shí)際吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中空氣的質(zhì)量與燃料的質(zhì)量比值。 1 發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。94. 燃料的熱值：燃料的熱值是指lkg 燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。95.

15、 配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門實(shí)際開閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。96. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：具有轉(zhuǎn)向功能的驅(qū)動(dòng)橋稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。97. 沖程：是指活塞在汽缸中上行或下行一次的過程。98. 備燃期：噴油器噴油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角99. 前輪前束： 汽車兩個(gè)前輪安裝后， 在通過車輪軸線而與地面平行的平面內(nèi)， 兩車輪前端略向內(nèi)束，這種現(xiàn)象稱為前輪前束100. 轉(zhuǎn)向中心：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，要求所有車輪軸線都應(yīng)相交于一點(diǎn)，此交點(diǎn)叫做轉(zhuǎn)向中心101. 加速阻力：汽車若加速行駛，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)的慣性力，即加速阻力102. 上止點(diǎn)：活塞頂部離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置103. 轉(zhuǎn)向盤自由行程：轉(zhuǎn)向盤自由行程是指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。104. 充氣系數(shù)： 充氣系數(shù)指在進(jìn)氣行程中， 實(shí)際進(jìn)入氣