公路橋梁BIM信息化管理實(shí)施方案

1、XxxxxxxxxxxxxxBIM信息化管理實(shí)施方案MCC-CETCXxxxxxxxxxx編制:審核:二零一六年三月BIM 信息化管理實(shí)施方案1 BIM 簡(jiǎn)介及本工程應(yīng)用范圍1.1 BIM 簡(jiǎn)介BIM 的全拼是 Building Information Modeling ，即 :建筑信息 模型。 BIM 是以三維數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)，集成了建筑工程項(xiàng)目各種相 關(guān)信息的工程數(shù)據(jù)模型， BIM 是對(duì)工程項(xiàng)目設(shè)施實(shí)體與功能特性的 數(shù)字化表達(dá)。 一個(gè)完善的信息模型， 能夠連接建筑項(xiàng)目生命期不同階 段的數(shù)據(jù)、過(guò)程和資源，是對(duì)工程對(duì)象的完整描述，可被建設(shè)項(xiàng)目各 參與方普遍使用。 BIM 具有單一工程數(shù)據(jù)源，可解

2、決分布式、異構(gòu) 工程數(shù)據(jù)之間的一致性和全局共享問(wèn)題， 支持建設(shè)項(xiàng)目生命期中動(dòng)態(tài) 的工程信息創(chuàng)建、 管理和共享。 建筑信息模型同時(shí)又是一種應(yīng)用于設(shè) 計(jì)、建造、管理的數(shù)字化方法，這種方法支持建筑工程的集成管理環(huán) 境，可以使建筑工程在其整個(gè)進(jìn)程中顯著提高效率和大量減少風(fēng)險(xiǎn)。財(cái)務(wù)部 我本部 統(tǒng)肯部 決構(gòu)部壇H部盛瑕目部日 項(xiàng)目祁£ 對(duì)目稲D1.2 BIM應(yīng)實(shí)現(xiàn)的功能本項(xiàng)目將針對(duì)新建橋涵工程實(shí)行“ BIM ”信息化管理模式，建立 建筑信息模型，利用數(shù)字技術(shù)包括CAD、可視化、參數(shù)化、互聯(lián)網(wǎng)、 移動(dòng)通訊等表達(dá)建設(shè)項(xiàng)目幾何、物理和功能信息以支持項(xiàng)目生命周期 建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理決策的技術(shù)、方法、過(guò)程。

3、施工過(guò)程實(shí)現(xiàn)運(yùn)用 BIM建立橋涵模型，對(duì)橋梁實(shí)現(xiàn)基于 BIM的三維虛擬施工，通過(guò) BIM技術(shù)結(jié)合施工方案、施工模擬，大 大減少建筑質(zhì)量問(wèn)題，安全問(wèn)題，減少返工和整改?；贐IM模型的文檔管理，將文檔等通過(guò)手工操作和 BIM 模型中相應(yīng)部位進(jìn)行鏈接。對(duì)文檔的搜索、查閱、定位功能，并且所 有操作在基于四維BIM可視化模型的界面中，充分提高數(shù)據(jù)檢索的 直觀性，提高相關(guān)資料的利用率。2 BIM組織管理機(jī)構(gòu)為更好的在本項(xiàng)目實(shí)施“BIM ”信息化管理模式，建立建筑信息模型，成立專門的BIM管理團(tuán)隊(duì)，由項(xiàng)目經(jīng)理?yè)?dān)任組長(zhǎng)，項(xiàng)目黨 委書(shū)記擔(dān)任副組長(zhǎng)，技術(shù)經(jīng)理?yè)?dān)任建?？傌?fù)責(zé)，工程副經(jīng)理?yè)?dān)任應(yīng)用 總負(fù)責(zé)，其他相關(guān)專

4、業(yè)人員由公司各專業(yè)骨干擔(dān)任。同時(shí)與集團(tuán)公司 BIM工作室積極聯(lián)系，獲取技術(shù)支持，以確保 BIM的良好運(yùn)行。| 組長(zhǎng)集團(tuán)BIM工作室3 BIM實(shí)施流程3.1 BIM模型搭建由橋涵建模人員利用 Revit搭建三維模型，使建設(shè)單位、監(jiān)理單 位在內(nèi)的各參建方更加直觀地理解設(shè)計(jì)意圖，為錯(cuò)漏碰缺檢查及四維施工模擬（可視化進(jìn)度計(jì)劃）和現(xiàn)場(chǎng)管理等后續(xù)工作提供基礎(chǔ)模型。 道路工程需要采用civil 3d進(jìn)行建模。目前集團(tuán)公司只針對(duì)revit、navisworks和魯班BIM進(jìn)行過(guò)培 訓(xùn)，建模人員僅能利用revit進(jìn)行建模，對(duì)于異形構(gòu)件只能保證外觀尺寸符合要求，無(wú)法保證工程量的準(zhǔn)確性。另外，模型無(wú)法在魯班軟 件中

5、建模，所以對(duì)于箱梁、蓋梁等不規(guī)則的構(gòu)件無(wú)法在魯班鋼筋中配 筋，鋼筋的建模及工程量統(tǒng)計(jì)無(wú)法完成。箱梁（傾斜30度）空心剪切后過(guò)渡段無(wú)法平滑鏈接彊的軸點(diǎn)倍爭(zhēng)用"喘茂足同rft（還秤曜何.（D.楚實(shí)比不相矛J、1*1 1.RB"廚 1 l帚吃._tM QITCOL.imi jiID升乂#1IbUO.g5 JOO"Rd蓋梁（傾斜30度）按照設(shè)計(jì)起坡后，梁同一端高程應(yīng)該相等，但通過(guò)多次測(cè)試，建模導(dǎo)入項(xiàng)目中同一端高程并不相等， 為達(dá)到橋梁橫坡要求，建模時(shí)蓋梁水平，利用調(diào)整每個(gè)墊石高度達(dá)到設(shè)計(jì)要求橫 坡，但這不符合設(shè)計(jì)意圖，與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不符。鑒于上述問(wèn)題，項(xiàng)目部技術(shù)人員積極與集團(tuán)

6、公司BIM工作室溝通，決定本項(xiàng)目?jī)H對(duì)新建的橋涵工程進(jìn)行建模，由于無(wú)法準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)箱梁混凝土工程量以及鋼筋工程量，所以目前建立的模型只針對(duì)安全、 質(zhì)量及文明施工中進(jìn)行應(yīng)用管理，待集團(tuán)公司 BIM工作室與魯班公 司溝通制定解決方案后加入項(xiàng)目應(yīng)用管理。3.2施工模擬利用施工模擬軟件Luban BIM Works ，根據(jù)施工組織的施工進(jìn) 度計(jì)劃安排，在已經(jīng)搭建好的模型的基礎(chǔ)上加上時(shí)間維度，制作可視化進(jìn)度計(jì)劃，即四維施工模擬。一方面可以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，另一方面 為建筑、管理單位提供非常直觀地可視化進(jìn)度控制管理依據(jù)。3.3三維施工交底指導(dǎo)針對(duì)技術(shù)方案無(wú)法細(xì)化、不直觀、交底不清晰的問(wèn)題，改變傳統(tǒng) 的思路與做法（通

7、過(guò)紙介質(zhì)表達(dá)），轉(zhuǎn)由借助3D技術(shù)呈現(xiàn)技術(shù)方案, 對(duì)施工重點(diǎn)、難點(diǎn)部位可視化交底、提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，確保工程質(zhì)量、安全。由于本工程為第一個(gè)采用BIM技術(shù)的試點(diǎn)項(xiàng)目,開(kāi)工前需要建立大量的工程所需模型，但目前項(xiàng)目建模人員只有2人。按照公司要求，施工方案和技術(shù)交底采用bim覆蓋率達(dá)50%無(wú)法完成，因此本項(xiàng)目只針對(duì)橋梁方面的施工方案和技術(shù)交底應(yīng)用BIM 技術(shù)，并進(jìn)行三維交底。2字晚梯3.4質(zhì)量、安全、文明施工管理公司管理人員采用魯班駕駛艙 MC軟件對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行集中管理、查 看、統(tǒng)計(jì)和分析。工程項(xiàng)目管理人員采用魯班 BIM瀏覽器BE軟件查 詢項(xiàng)目信息及管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。項(xiàng)目質(zhì)量安全人員通過(guò)iBan移動(dòng)客戶

8、端把項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量、安全、文明施工等問(wèn)題以拍照加文字描述 的形式上傳至服務(wù)器，并與 BIM模型進(jìn)行關(guān)聯(lián)，進(jìn)行統(tǒng)一管理。4本項(xiàng)目擬建立的模型序號(hào)名稱模型深度是否參數(shù)化完成時(shí)間建模人員1管理人員生活區(qū)2.0否2016.42鋼護(hù)筒3.0是2016.43梁場(chǎng)及砼攪拌站2.0否2016.44抱箍3.0是2016.45鋼筋籠3.0是（基于面）2016.46旋挖鉆機(jī)1.0否2016.47圓形鋼模板3.0是2016.48蓋梁2.0/3.0是（基于面）2016.49箱梁2.0/3.0是（基于線）2016.410橋臺(tái)3.0否2016.511水穩(wěn)拌合站2.0否2016.512護(hù)欄3.0是（基于線）2016.513橋面鋪裝3.0是（自適應(yīng)）2016.514胡吐北大橋組合3.0否2016.515K67+193.5中橋組3.0否2016.616涵洞模型3.0是2016.717K60+180 天橋3.0否2016.518K61+965 天橋3.0否2016.619K6