某某企業(yè)高性能鋁合金項目申請報告（年產50000噸汽車用輕量化高性能鋁合金項目）

1、×××高性能鋁合金項目項目申請報告 ×××設計院有限公司二九年一月80目 錄第一章 申報單位及項目概況11、項目名稱、建設單位、企業(yè)性質、單位負責人12、申報單位概況13、項目提出的產業(yè)背景34、項目設計遵循的指導思想和原則45、市場調查及預測55.1世界汽車鋁材產業(yè)的歷史沿革55.2 世界汽車鋁材在汽車主要零部件上的應用75.3 目前世界汽車行業(yè)應用鋁材的概況105.4 我國汽車及其零部件產業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢145.5 國內市場需求分析145.6 國際市場分析155.7 市場需求預測156、項目概況176.1 項目產品的主要用途和性能

2、176.2 項目建設的有利條件186.3 項目建設條件196.4 項目建設方案206.5 生產組織及勞動定員386.6 建設進度397、項目投資估算及資金籌措398、項目評價39第二章 發(fā)展規(guī)劃、產業(yè)政策和行業(yè)準入分析411、符合國家相關政策412、符合×××經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃413、行業(yè)準入分析42第三章 資源開發(fā)及綜合利用分析441、資源開發(fā)方案442、水資源利用方案442.1 用水需求442.2 節(jié)水措施442.3 用水指標分析45第四章 節(jié)能方案分析461、用能標準及節(jié)能規(guī)范462、能耗狀況及能耗指標分析472.1 項目能源介質種類472.2 項目能源供應482

3、.3 能耗計算493、節(jié)能措施和節(jié)能效果分析513.1 節(jié)能措施513.2 節(jié)能效果分析524、能源管理及監(jiān)控534.1 能源管理534.2 能源計量544.3 能源管理及監(jiān)控機構544.4 能源計量監(jiān)控55第五章、建設用地、征地拆遷及移民安置571、項目選址及用地方案571.1 項目選址571.2 用地方案571.3 土地綜合利用措施582、土地利用合理性分析582.1 該項目符合×××縣總體規(guī)劃和土地利用規(guī)劃582.2 土地利用指標592.3 該項目符合集約用地的原則和土地管理的要求592.4 項目選址符合城市土地利用規(guī)劃和環(huán)境保護要求603、征地拆遷及移民安

4、置規(guī)劃方案60第六章 環(huán)境和生態(tài)影響分析611、環(huán)境和生態(tài)現(xiàn)狀611.1 環(huán)境質量標準及污染排放標準611.2 自然環(huán)境簡況621.3 環(huán)境質量狀況632、污染源分析633、污染控制措施643.1 大氣污染防治措施643.2 廢水污染防治措施643.3 噪聲污染防治措施643.4 固廢污染防治措施653.5 固體廢棄物及其綜合利用654、環(huán)境影響簡要分析65第七章 經(jīng)濟影響分析681、投資估算和資金籌措681.1 工程概況681.2 估算范圍681.3 編制依據(jù)681.4 項目固定資產投資總額681.5 建設期利息701.6 流動資金估算701.7 項目總資金701.8 資金籌措及投資計劃70

5、2、技術經(jīng)濟分析702.1 概述702.2 基礎數(shù)據(jù)及計算條件702.3 財務計算722.4 盈利能力分析752.5 償債能力分析752.6 盈虧平衡分析及敏感性分析752.7 主要經(jīng)濟指標匯總772.8 綜述773、行業(yè)影響分析784、區(qū)域經(jīng)濟影響分析785、宏觀經(jīng)濟影響分析78第八章 社會影響分析791、社會影響效果分析792、社會適應性分析803、社會風險及對策分析8095第一章 申報單位及項目概況1、項目名稱、建設單位、企業(yè)性質、單位負責人（1）項目名稱：×××高性能鋁合金項目（2）建設單位：×××（3）企業(yè)性質：有限公司（法

6、人獨資）（4）單位負責人：×××2、申報單位概況本項目建設單位×××是由×××有限公司在×××經(jīng)濟開發(fā)區(qū)設立的全資子公司。×××有限公司成立于2001年，是一家主要從事汽車用輕量化鋁合金產品加工的民營國家級高新技術企業(yè)，注冊地在×××，注冊資本8000萬股。目前擁有100%控股的×××和75%控股的×××。××××&#

7、215;×主要生產汽車用輕量化高級鋁合金管材、棒材、型材及工業(yè)高精技術用有色金屬復合材料，在客戶劃分上各有所側重。×××通過iso/ts16949質量管理體系和iso14001環(huán)境管理體系認證。×××是國家火炬計劃重點高新技術企業(yè)和×××省高新技術企業(yè)，2008年按新標準被認定為高新技術企業(yè)；×××為重合同、守信用企業(yè)，資信等級aaa級；×××產品被評為名牌產品；×××獲得×××

8、;高新技術產品認定證書、國家重點新產品證書、科技型中小企業(yè)技術創(chuàng)新基金立項證書、×××火炬計劃和國家火炬計劃立項證書等。×××擁有多項發(fā)明、實用新型專利。×××公司目標：立志成為全球汽車和相關工業(yè)用輕量化高性能合金材料的質量最優(yōu)的、市場份額最大的供應商。×××公司任務：立足國內市場，開拓全球市場；技依靠自身的技術、質量和服務提供汽車和相關工業(yè)用輕量化合金材料；×××承擔企業(yè)社會責任，全面滿足顧客、員工、社會和股東的需要。××&

9、#215;擁有多方面高素質管理、技術人才，其中有從事工商管理的mba人才、具有豐富擠壓技術的專家、物流專家、安全專家以及品質管理的精英，形成一支精通現(xiàn)代企業(yè)管理、市場營銷策劃、體系實現(xiàn)和技術支持的專業(yè)服務團隊。×××為做大做強企業(yè)，加強資本市場的運作尤其重要，擬在深圳中小板上市。目前，上市的各項工作正在按計劃進行，×××證監(jiān)局已批準×××2007年9月進入備案輔導期。×××2007年底企業(yè)總資產40827萬元，其中固定資產凈值為11982萬元，2007年銷售收入達到58795

10、萬元，利稅總額7713萬元，同比2006年分別增長45%和100%。2008年×××和海特鋁業(yè)銷售收入達到8億元人民幣以上。×××總投資4.8億元人民幣，首期注冊資本2,000萬元。項目選址于開發(fā)區(qū)海防路以北，項目總規(guī)劃用地約13.37萬平方米(計200.6畝)，該項目用地出讓年限為50年，并預留第二期8.6萬平方米(計128畝)發(fā)展用地。公司將擁有熔煉爐、進口擠壓機、淬火爐和進口光譜分析儀、等進口和國產的熔鑄、加工、檢測設備。先進的熔煉澆鑄技術，嚴格的產品工藝規(guī)定和完善的質量保證系統(tǒng)，確保產品質量達到國內領先、世界先進的水平，不斷滿

11、足國內外客戶的需求。公司主要生產：鋁合金鑄件、鋁合金異型材、輕量化汽車零部件及其材料和航天航空產品。本項目為公司的新建項目，亦為×××上市募集資金投向項目。公司年生產各類輕量化高性能鋁合金能力達5萬噸，產品面向的市場區(qū)域主要為國內市場及亞太地區(qū)市場，并逐步走向歐美市場。按計劃2011年進入投產期，項目建設期2年， 2009年和2010年為基建和設備的安裝調試年，2011年和2012年為試生產年，項目全部完成后當年可實現(xiàn)應稅銷售收入約12億元人民幣、稅費總額8000萬元人民幣以上。3、項目提出的產業(yè)背景21世紀，汽車產業(yè)將日益成為我國國民經(jīng)濟中的支柱產業(yè)，國外相關行

12、業(yè)紛紛看好中國市場，國際上比較知名的汽車生產廠商都前來我國投資建廠，國內的汽車生產廠家也紛紛聯(lián)手，形成三大汽車生產基地。汽車零部件工業(yè)是整個汽車工業(yè)中的上游產業(yè)，在整個汽車工業(yè)鏈中占據(jù)越來越重要的位置。在全球汽車工業(yè)價值鏈中，汽車零部件價值就已占總價值鏈的50%，我國汽車零部件經(jīng)過三個階段的發(fā)展，工業(yè)增加值速度遠遠高于gdp的發(fā)展速度，正在成為全球汽車零部件的生產基地。2006年我國汽車零部件市場表觀需求額為4000億元左右，出口額突破150億美元，而且市場規(guī)模還在不斷擴大。因此，我國汽車及零部件行業(yè)發(fā)展前景看好。國內汽車工業(yè)的發(fā)展，相應帶動了汽車配套零部件和材料行業(yè)的發(fā)展，其中，汽車生產所用

13、鋁合金管材、連接件及閥體材料的需求量急劇增加。目前，國內生產鋁合金管材、連接件及閥體材料的生產廠家雖然有一些，但從鋁錠熔煉至成品的生產全過程，其生產設備、產品質量和材質尚都停留在80年代后期水平，不能適應汽車行業(yè)的發(fā)展和材料品種的擴大，遠遠跟不上目前汽車工業(yè)所需要配套的質量和檔次水平，及對新型材料的需求。本公司無論從設備、技術、質量上還是現(xiàn)場管理、營銷策略都已立于現(xiàn)階段及未來一段時期行業(yè)的先鋒地位，能很好地滿足汽車配套用材料的發(fā)展。該項目主要產品為汽車用輕量化高性能和環(huán)保型新材料符合國家產業(yè)結構調整指導目錄(2005年本)鼓勵類第十三條第三款“汽車輕量化及環(huán)保型新材料制造”和當前國家重點鼓勵發(fā)

14、展產業(yè)產品和技術目錄中第21汽車第三條中“汽車關鍵零部件開發(fā)制造”的要求，同時本項目產品符合2008年4月國家科技部、財政部、國家稅務總局最新頒布的高新技術企業(yè)認定管理辦法所涉及的國家重點支持的高新技術領域，具體為“新材料技術”中的“鋁、鎂、鈦輕合金材料深加工技術” 和“金屬及非金屬材料先進制備、加工和成型技術”。該項目實施后，同時具備為部分軍工產品配套的技術和產能，該公司將材料用于“神五”、“神六”、“神七”的基礎上將開拓航空航天產品市場。該項目的實施，具有良好的經(jīng)濟效益的同時具有顯著的社會效益。4、項目設計遵循的指導思想和原則設計遵循的指導思想是：“以市場需求為導向，以提高企業(yè)經(jīng)濟效益為中

15、心，突出科技創(chuàng)新、倡導環(huán)境保護、節(jié)約能源、降低成本、替代進口、增強企業(yè)競爭力?！痹O計遵循的主要原則a) 設計采用國際上成熟、可靠、先進、實用的生產工藝和設備，做到技術先進、工藝流程及物流順暢、總圖及工藝布置合理、確保生產順行，操作維護簡捷方便；b) 具有功能性強、經(jīng)濟性好、可靠性高、安全性好、可實施性高、產品適應市場性強、建設時間快、科學前瞻性強；c) 采用切實可行的國際先進的技術裝備和必要的先進技術，以實用為原則。既要考慮生產實際需要，又要結合該公司實際情況，避免功能過剩，對具有前瞻性的先進技術盡量預留今后發(fā)展的可能。使其產品質量高、技術含量高、勞動生產率高、市場占有率高，經(jīng)濟效益好。設計中

16、貫徹統(tǒng)籌考慮，適當留有發(fā)展余地的原則；d) 充分利用開發(fā)區(qū)的基礎公輔設施。嚴格控制建設投資，精心設計，精打細算，優(yōu)化設計方案，切實做到既好又省；e) 采取一切可行措施，降低生產成本，節(jié)省能源，降低原、燃料消耗；f) 貫徹執(zhí)行環(huán)境保護標準，對生產過程中產生的各種污染源采取有效防治措施，并盡可能做到綜合利用，使其滿足國家和地方規(guī)定的有關排放標準；g) 嚴格執(zhí)行國家有關安全、工業(yè)衛(wèi)生和消防等的法律、法規(guī)和標準。5、市場調查及預測5.1世界汽車鋁材產業(yè)的歷史沿革在汽車材料中，鋁是鋼鐵的主要競爭材料；據(jù)調查在2000年美國生產的每輛轎車中平均用鋁量達到116kg，比20年前增加了46%，而汽車自重平均下

17、降了20%。到2001年汽車鋁材的使用量已經(jīng)僅次于剛和鐵。全球約有11%的鋼產量用于汽車工業(yè)，2007年的用量約為1.4億噸。鋁應用于汽車上的產量比例是鋼的2倍，達到22%，但按噸位計算，鋁的年用量僅約為900萬噸，（即使考慮密度的差異，也僅相當于260萬噸鋼）。但是，各國鋁材工業(yè)的發(fā)展水平參差不齊，甚至十分懸殊。即使條件具備、發(fā)展較快的國家和地區(qū)劃，也因效益等諸多方面的考慮，不可能所有品種都大量生產而不顧及經(jīng)濟效益，汽車鋁材的國際貿易正是乘這種歷史潮流應運而生，不斷發(fā)展的。表1-1 鋁合金在汽車上的應用歷程時間國家及地區(qū)車型用途1986年（最早）印度汽車曲軸箱20世紀初歐美福特t型車鋁制車身

18、20世紀20-30年代歐洲法拉利360等賽車鋁制車身20世紀30年代起歐美汽車車輪懸架和其他部件1941年-1954年歐美汽車每輛車平均用鋁12磅1971年歐美汽車每輛車平均用鋁77磅2001年歐美汽車每輛車平均用鋁250磅2002年歐美汽車每輛車平均用鋁268磅鋁具有強度高、耐腐蝕、適合多種成型方法、較易再生利用等優(yōu)點，是汽車工業(yè)應用較多的金屬材料。特別是能源、環(huán)境、安全等方面的原因使對汽車輕量化的要求越來越迫切，使用輕量化材料是實現(xiàn)汽車輕量化的重要途徑，而鋁是應用得比較成熟的輕量化材料。近20年來，鋁在汽車上的用量和在汽車材料構成比中所占份額都有明顯的增加。由鋁合金制造的零件已經(jīng)遍及汽車的

19、發(fā)動機、底盤、車身等各個部分，甚至在國外已有全鋁汽車面世鋁是輕量化首選材料，在高張力鋼板、鋁、塑料制成的輕量化材料中，鋁起到了特別重要的作用。用于汽車上的鋁合金大體上可分為鑄造鋁合金、變形鋁合金和鋁基復合材料。鑄造鋁合金在汽車上主要用于發(fā)動機、傳動機構、轉向系統(tǒng)、制動器、行走系及各種附件。在汽車工業(yè)發(fā)達國家，汽車用鋁鑄件占到各類鋁鑄件產量的大半。例如日本，鋁鑄件的76%、壓鑄件的77%為汽車鑄件。在美國和歐洲，保險杠、油箱也將鋼板改用為鋁合金，保險杠用的新鋁合金也多次被開發(fā)。因此，未來汽車的材料構成比例中，歐美地區(qū)的鋁將成為主要材料，如在德國的試驗車中，鋁合金使用率已達到全體材料的30%。鋁的

20、導熱性好，是制作制冷設備、散熱器、熱交換器的好材料。活塞使用鋁是輕量化效果最好的例子。用鋁鑄造或壓鑄成型的活塞、氣缸蓋、氣缸體等零件與鑄鐵相比，鋁的導熱性能約高三倍，因而最適于必須要散熱的熱交換器零件上。這也是鋁活塞所要求的特征。由于鋁的熔化溫度低、流動性好，故易制造復雜形狀的零件。根據(jù)表面處理及使用條件，可直接作為軸承面使用，也可用于氣缸體。電器和無線電工業(yè)根據(jù)鋁的導電性好這一特性，廣泛地用于制造電線、電容器、整流器、器配件、無線電器材等。此外，鋁線比較容易冷卻，能相對地支持更大的電流，更具有經(jīng)濟性。機械制造業(yè)廣泛用鋁和鋁合金制造車輪、輪、離心機、通風機、起重機及泵的零部件，活塞發(fā)動機氣缸等

21、。這是因為鋁及其合金不但密度輕而且能達到要求的強度，從而能降低在運轉中的量消耗或者在使用相同能量的條件下大大地提運轉速度，同時也有可能延長機件的使用壽命。機器和機械的質量和尺寸減小后使其適于生產、運輸、安裝和操作。鋁和鋁合金已成為制造機、汽車、船舶、拖拉機、機動車輛等不可缺少的料。在日本，鋁鑄件、壓鑄件占汽車全部鋁用量90%以上，而在美國，軋制鋁的用量比例很大，約40%以上。此外還有鍛造鋁及其合金。鋁用量的增加主要是氣缸體、散熱器、車輪、保險杠、車身外等零件鋁化傾向增強所致。5.2 世界汽車鋁材在汽車主要零部件上的應用對于未來汽車，現(xiàn)在迫切需要研究的是環(huán)境污染、安全性和降低燃料消耗量的問題。與

22、地球的溫室化、大氣污染相對應得輕量化技術被提到相當高的位置。鋁合金是促進汽車輕量化最重要的材料之一，研究表明，汽車每使用1kg鋁，可降低自身質量2.25kg，減重效應高達125。同時在汽車整個使用壽命期內，還可減少廢氣排放20kg。即用鋁的減重和排放效果比為1:2.25:20。鋁合金代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵制造汽車，可使整車質量減輕3040，制造發(fā)動機可減重30，制造缸體和缸蓋可減重3040。鋁質散熱器比相同的銅制品輕2040，轎車鋁車身比鋼材制品輕40以上，鋁合金代替鑄鐵和鋼材制品件有顯著的減重效果，汽車鋁合金車輪減重效果也是很明顯。汽車自重降低，能耗必然下降，使co2、co、no2等有害物質排放減少

23、，大幅度減輕汽車對空氣污染，改善人類生存環(huán)境，有極好的經(jīng)濟效應和社會效應。因此，鋁合金材料對促進汽車輕量化、降低能源消耗和改善人類生存環(huán)境貢獻很大，使現(xiàn)代汽車用材料的方向。另外鋁合金的回收率很高，目前國外可達80以上，60以上的汽車用鋁合金材料為再生鋁，回收生產1t鋁合金要比重新生產1t鋁合金少耗能95，可節(jié)約大量能源。用于汽車工業(yè)中加工鋁合金所需的工裝設備投資要比鋼、鐵少得多。同時，汽車鋁制車身框架以鋁擠壓型材為主，焊點少，減少了加工程序，提高了裝配效率，也減少了制造成本。因而鋁材被大量應用于多種汽車零部件的制造：（1）車身：汽車工業(yè)的精髓是汽車車身的制作，車身制作幾乎占用汽車制造公司投資總

24、額的60。據(jù)統(tǒng)計，汽車車身質量約占汽車總質量的30左右，降低車身質量對整車輕量化非常關鍵。今后車身制造用鋁合金材料增加將是汽車工業(yè)鋁合金發(fā)展的重點。 （2）車身板件：車身板件可用防銹鋁或硬鋁生產，諸如車門、行李箱及車身面板、發(fā)動機罩、座位、車廂底板和翼板等。車身板件尺寸大、形狀復雜，主要通過深沖和鼓凸兩種方法符合成型，并以鼓凸成型為主。鋁合金車身板的結合采用焊接、粘結或兩者兼用的方式。目前，車身板用鋁合金主要為al-mg-si系,al-cu-mg系,al-mg系, al-mg-zn- cu系。 （3）防沖擋及車門：從安全性的觀點來考慮，前后方向設置了防沖擋。側面方向設有加固梁車門，為了輕量化，

25、近年來增加了鋁的用量。小轎車表面 以樹脂化為主流，輔助加強材料，采用鐵質的剛性構件、纖維復合樹脂和鋁制件等形式，因為鋁具有輕量化、再生性等特點，所以，全鋁化的趨勢越來越明顯。 （4）車身框架、保險杠等：在車體結構上，大多采用無骨架式結構和空間框架式結構。從設計的自由度、成本、輕量化、安全性的方面考慮，結合時代主張個性化發(fā)展的要求，空間框架式結構將大有發(fā)展前途。這種結構零部件數(shù)量少，不許大型沖壓設備，使用于多品種小批量生產，可縮短成產周期降低成本。目前，汽車車身框架用鋁合金大多為al-mg-si系和al- zn -si系鋁合金。汽車保險杠有用板材加工而成，也有用型材加工而成。鋁合金多用al-mg

26、-si系鋁合金。通常用退火后板材或型材成型后再進行熱處理，然后，再根據(jù)外觀需要對其進行表面處理獲得最終的耐磨性和光亮度。近年來隨著鋁合金記住的開發(fā)和應用，固體泡沫鋁合金由于密度小，具有很高的吸收沖擊能的能力，耐高溫，防火性能強，易加工，可進行表面涂裝處理的特點，因而作為一種新型的鋁合金材料而被用于制造汽車保險杠。 （5）輪轂：鋁合金輪轂最早出現(xiàn)在二十世紀二十年代的賽車上，當時采用沙型鑄造生產。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，至今已開發(fā)了整體鑄造、鍛造、鋁板沖壓或旋轉加工、擠壓、半固態(tài)模鍛等制造工藝。材料可以用變形鋁合金，也可以用鑄造鋁合金。汽車采用鋁合金輪轂后減重效果明顯，輕車型使用鋁合金輪轂比傳統(tǒng)鋼制輪轂

27、輕30%40。另外，相同外經(jīng)尺寸的輪轂是用鋁合金輪轂抗壓強度還有所提高。 （6）鋁合金熱交換器：汽車熱交換器主要用來降低發(fā)動機的溫度和對車內環(huán)境溫度進行調節(jié)，它包括散熱器、內冷卻器、油冷卻器、加熱器芯部和空調冷凝器、蒸發(fā)器等。它要求材料有良好的焊接性能、成型性能、耐熱性能和高強度、高導熱性等。美國1967年發(fā)明了無釬劑釬焊接術，解決了鋁的焊接難題。使得鋁合金的性能可以滿足這些要求，從而被廣泛應用于鋁合金熱交換器。鋁合金散熱器比銅制散熱器耐腐蝕性強，使用壽命長，質量比銅制散熱器輕20%30，熱交換效率高12，而兩種材質的加工費用幾乎相當，但前者的價格比后者低得多。 （7）發(fā)動機：發(fā)動機氣缸蓋、活

28、塞、連桿、搖臂等零部件早已經(jīng)跟隨汽車工業(yè)的發(fā)展需要，用鋁合金材料替代了黑色金屬材料。一般情況下，發(fā)動機約占整車種的18，發(fā)動機氣缸體占整個發(fā)動機重量的25左右，應用鑄鋁氣缸體的汽車公司越來越多。5.3 目前世界汽車行業(yè)應用鋁材的概況據(jù)有關資料預測：鐵基合金在汽車上的應用將在同更輕質的鋁合金競爭中明顯落于下風。汽車上使用的鋁合金首推鑄造鋁合金、鍛造鋁合金和鋁合金沖壓件。今天汽車用鋁已經(jīng)站到了交通工具制造業(yè)用鋁的80%以上，遠遠超過了飛機制造業(yè)的需求。但是目前每輛汽車上使用的鋁還是比較少的，如美國每輛汽車上所使用的鋁在10%以下，而在俄羅斯這一比例僅為3.5%。這是因為鋁合金通常要比傳統(tǒng)鋼鐵貴4-

29、5倍。但許多專家認為：在未來幾年，車用鋁合金的需求量將逐步增加。汽車非承載元件的質量將由此減少2/3，承載元件的質量將減少1/31/2。（見表1-2 ）表1-2 近幾十年汽車鋁材的應用范圍及使用量年份應用范圍單車使用量（kg）1975-1980活塞、缸套、缸蓋、油底殼、車輪、變速器殼331981-1985加上散熱器、空調431986-1990加上變速器、水泵殼體、機油泵殼體、發(fā)動機進氣歧管721991-1995加上車輪懸架平衡臂、板簧支撐架、發(fā)動機支撐架、前橋、燃油箱、儲氣管、凸輪軸支撐架、蓄電池箱891996-2000加上車門及其他車身元件、座椅、儀表板、轉向柱、安全氣囊支架、油門及離合器托

30、架942001-2005加上車身空間框架156國際車用鋁合金大會專家所作出的預測也證實了這一點：到2015年時，每輛轎車鋁合金的使用量將達到200kg，也就是說將比2005年增長30-50。車用鋁合金產品可以分為鑄造鋁合金、鍛造鋁合金以及鋁合金板材。2000年鑄造鋁合金的質量占整車質量的4，到2006年時，這一比例已經(jīng)上升到了8。鍛造鋁合金的這一比例由原來的2上升至6而鋁合金板材由1.7上升到了4。車用鋁合金的使用量逐年上升的趨勢，并不是近幾年才出現(xiàn)。早在上世紀七十年代初期，汽車活塞、缸套、缸蓋、減速器殼體以及變速器殼體就開始采用鋁合金制造。比如，4缸發(fā)動機鋁合金缸蓋的質量就比原來減輕了一半。

31、在美國通用公司和福特公司1990年生產的轎車中，搭載安裝了這種新型缸蓋的發(fā)動機就占了1/5。1995年這一比例更是上升至40，2000年時增加到了70，而2005年則達到了95。在車用鋁合金領域，西歐也不甘示弱。1985年西歐70的汽車裝配了鋁合金散熱器，到1996年時更是達到100。鋁合金在汽車零部件制造領域找到了廣闊空間。特別是汽車車輪采用鋁合金鑄造后，質量減輕了35 kg -40kg,這就減輕了車輛懸架系統(tǒng)和制動系統(tǒng)的負荷。鍛造鋁合金也在這幾年獲得了廣泛的應用，獨立懸架的橫臂、轉向節(jié)臂采用鍛造鋁合金。從整體上說在目前大批量生產的轎車和輕型(小于3.5l)載貨汽車上，鋁合金鑄件的使用情況是

32、：傳動系統(tǒng)、缸套、缸蓋、活塞發(fā)動機進氣歧管占了61.9，散熱器占了12，車輪占了15.7。鍛造鋁合金的使用情況是：底盤及懸架系統(tǒng)占了4.6，車身覆蓋件(發(fā)動機蓋及行李廂蓋)占了1.2，車身受力元件占了0.7，保險杠占了0.4。據(jù)專家預測，到2010年時，鑄造鋁合金的使用比例為69，鋁合金板材占17.8，鋁合金沖壓件占7.4，還有5.3的是鍛造鋁合金其它部件。使用最為廣泛的當屬2000系和6000系鋁合金，這兩種鋁合金的硫含量不超過0.4。更具體一點說英國、德國、美國和日本主要使用al-si-cu系鋁合金，它能較好地滿足液態(tài)模鍛的要求。俄羅斯及其他國家更傾向于壓鑄鋁合金，使用的是almg5si2

33、mn及almg3simnco鋁合金。這兩種鋁合金具有較好的塑性，相對延展率在20以下。通過調整鎂/硅比例可以獲得極佳的鑄造性能。近年來，許多大型汽車公司的專家更加關注鋁合金的沖壓，并利用鋁合金沖壓件生產汽車車身。鋁合金車身要比鋼質車身輕40，從而降低了汽車的油耗，減輕了其簧上質量。同時車身的耐腐蝕性能也大為提高。美國福特汽車公司開發(fā)了焊接鋁合金車身的總成-2010轎車，同鋼質車身相比，其車身質量減輕了450kg，幾乎減少了一半(46)。該車的油耗也降到每百公里4.7l，懸架系統(tǒng)和車輪受到的負荷也大大減少。奧迪、沃爾沃、凱迪拉克、奔馳、保時捷、豐田以及捷豹等諸多公司，也在該領域展開了卓有成效的研

34、究，并開發(fā)出3種鋁合金車身：即混合型車身、空間框架車身以及無骨架式車身。其中在混合型車身上，一部分零件采用鋁合金制造，而另一部分采用鋼鐵制造。而空間框架車身如同飛機的一樣，框架是其承載元件，覆蓋件采用鋁合金制造。無骨架式車身的所有承載零件都采用鋁合金制造。奧迪公司生產的 “奧迪a2”型轎車就是采用的混合式車身設計。在其334個零件中，60為鋁合金件，其余為鋼制件。而“奧迪a8”轎車采用的是第二種車身設計。它共有267個鋁合金零件，其中38個為鑄造件、170個由鋁合金板材制成、59個為鋁合金鍛件?！皧W迪a8”轎車車身的抗扭剛性達到了36000nm/度，這一指標比“奧迪a2”的高出60。同普通鋼質

35、車身相比，“奧迪a2”的混合型車身同樣也向前邁出了一大步。它在當時表明了鋁合金能大批量用于汽車的生產上，并能用以制造包括承載元件在內的許多零件。復合鋁合金在最近幾年來也受到了汽車研發(fā)人員的重視。奔馳公司生產的smart微型轎車的減振柱采用鋁合金制成，但后輪制動鼓采用填充了碳化硅的復合鋁合金鑄造而成，極大地提高了制動系統(tǒng)的摩擦系數(shù)和導熱性能。目前，車用鋁合金主要有2000al-cu系，5000al-mg-mn系以及6000al-mg-si系(見表1-3)。雖然它們的成型性能要比鋼差，但經(jīng)驗表明可以通過熱處理來消除這一缺點。表1-3 不同車用鋁合金的性能與應用范圍系列性能應用范圍1000鋁含量99

36、%以上，機械強化處理，抗腐蝕性好，導電導熱能力強內飾件、標牌、熱壓管、冷凝管翅片2000含合金元素銅，熱處理后屈服點和低碳鋼的一樣，時效處理強化，與6000系或7000系鋁合金聯(lián)合使用能提高抗腐蝕性車身內外覆蓋件，支撐件3000含鎂、抗腐蝕性及成型能力好，不能熱處理強化內飾件、冷熱系統(tǒng)散熱器、冷凝器硬管5000含鎂，不能熱處理強化，中高強度，焊接性及腐蝕性好內飾件、覆蓋件、保險杠、載貨汽車車身板件、車身內板、隔熱板、焊接件、車輪、發(fā)動機支架6000含鎂、硅，可熱處理強化、使用范圍廣（特別是6061合金）具有良好的成型性能及抗腐蝕性能、強度高車身板件、保險杠、支撐件、擠壓件、萬向軸、萬向節(jié)叉、保

37、險杠支撐架、制動片、燃料供給系統(tǒng)支撐架、行李箱擱板7000主要成分是鋅，可熱處理強化、強度高，有時可添加鎂和銅座椅導軌、保險杠、保險杠支架、冷凝器和散熱器翅片、頭枕支撐桿另外，鋁合金在載貨汽車以及客車上的應用愈來愈多?，F(xiàn)在鋁合金不僅用來制造發(fā)動機的缸體，而且還被用以生產齒輪、罐式車的罐體，甚至載貨汽車的車身。從而減輕了汽車的整體質量，提高了車輛的承載能力和運輸效率。綜上所述鋁合金將在汽車制造領域得到廣泛應用，并將穩(wěn)定地擴大在汽車上的使用量。5.4 我國汽車及其零部件產業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢自改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，對汽車的需求呈強勁增長之態(tài)勢。據(jù)有關資料表明，2

38、006年，中國汽車產量為728萬輛，比上年增長27.6%，已超過德國，僅次于美國、日本，居世界第三位，其中汽車產量中轎車產量為387萬輛，增長39.7%。與此同時，2007年新增汽車產量為157萬輛，其中轎車為110萬輛，年度增幅之高，為世界各國所罕見。5.5 國內市場需求分析我國汽車工業(yè)是新興行業(yè)，也是國家經(jīng)濟發(fā)展的支柱產業(yè)，尤其是在汽車進入家庭后更是國家經(jīng)濟增長點和重點建設和扶持的行業(yè)，通過引進技術和合資汽車行業(yè)得到飛速發(fā)展，隨之而來的是加速汽車工業(yè)的國產化。許多汽車零部件和材料有待我們去研制和開發(fā)，×××、海特鋁業(yè)和公司是研發(fā)、生產車用型材、汽車用空調管、水

39、箱管、連接件、冷凝器管、蒸發(fā)器管的專業(yè)企業(yè)，國內尚沒有其他生產廠家具有本項目的生產能力。目前據(jù)估算，國內僅各類汽車用鋁合金型材市場需求量約為每年40萬噸,因此，本項目產品發(fā)展前景十分廣闊。 目前×××和海特鋁業(yè)生產的水箱管、空調管、冷凝器管、蒸發(fā)器管綜合市場占有率達70%以上，但汽車用輕量化車用型材、連接件綜合市場占有率還較低，產品供不應求，急需擴大生產批量以滿足市場需求。5.6 國際市場分析最近由于我國經(jīng)濟發(fā)展狀況良好，汽車國內市場增長勢頭強勁，國際上知名汽車制造商紛紛來我國投資、合作辦廠。因此帶動了我國汽車關鍵零部件和關鍵材料的開發(fā)和研制工作。本項目的主要產品

40、半固態(tài)高性能稀土鋁棒材、可鍛高強度鋁鎂合金棒材、耐磨高硅鋁合金棒材是廣泛用作汽車車用型材，是在國內外先進生產工藝的基礎上開發(fā)的更為先進合理的產品，不僅大大降低了開發(fā)研制投資，而且較國外同類產品耐腐蝕性性能好、焊接性能好，提高了汽車用鋁型材的質量和可靠性。因此本項目產品將會受到國內外廠家的歡迎和關注。用×××和海特鋁業(yè)的材料生產的閥體、連接件等已為外商投資企業(yè)的知名轎車如上海別克、上海桑塔納、帕薩特、寶來、一汽奧迪并在國外生產的奔馳、寶馬車等配套使用，用戶反映良好。因此本項目產品不僅在國內市場具有較強的競爭力，完全可以代替進口，而且本項目產品的目標是在國內銷售的同時

41、進軍國際市場，本項目建成實投產后，預計將有25%的產品出口國外。5.7 市場需求預測進入我國汽車零部件行業(yè)的跨國汽車零部件巨頭的發(fā)展策略表明，要想在未來5年甚至更長時間在我國的汽車零部件行業(yè)“出線”，必須在質量、創(chuàng)新和服務上跟上世界先進水平。鑒于國內關鍵設備與國際先進水平相比還存在著較大的差距這一現(xiàn)實狀況，本項目建設單位擬引進國外關鍵設備，以利確保產品質量，提高勞動生產率和產品的附加值。項目的實施可為市場提供質量優(yōu)良、價格適中產品，有效滿足國內市場需求，并具有拓展國際市場、增強產品國際市場競爭力的發(fā)展前景。當前全球汽車保有量已達7億輛以上，近幾年汽車產量均超過5500萬輛，年貿易額為7000億

42、美元以上，占全球貿易總額的1520%。世界千人汽車保有量平均水平為115輛。我國汽車市場是全球最后的、也是最大的待開發(fā)市場。我國巨大的潛在市場正逐步向現(xiàn)實需求轉化，對國內外企業(yè)產生了強大的吸引力。我國汽車市場的突然啟動吸引了全球幾乎所有汽車業(yè)巨頭。據(jù)美國高盛分析師的估計，將這幾年眾多宣布增資中國汽車產業(yè)的投資相加，僅在2006年之前，就將超過100億美元。目前，我國汽車保有量達2000余萬輛，千人汽車保有量約為11輛，距世界平均水平差距仍然很大。未來510年，我國的經(jīng)濟增長速度有望保持在7%以上。隨著經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，汽車價格、居民收入和消費結構、消費信貸、消費環(huán)境的改善，特別是新產品的不斷

43、推出，今后1015 年中國將成長成為全球最大的汽車市場，年銷量將達到1700 萬輛，汽車保有量超過1 億輛。21世紀，汽車產業(yè)將日益成為我國國民經(jīng)濟中一個重要的支柱產業(yè)，而汽車零部件工業(yè)是整個汽車工業(yè)中上游產業(yè)，在整個汽車工業(yè)鏈中占據(jù)越來越重要的位置。未來我國汽車零部件市場發(fā)展空間巨大。由于汽車零部件全球采購，汽車產品全球化的特征更加明顯，整車已經(jīng)是各種品牌的集合。其中，進入我國零部件行業(yè)的幾家跨國公司包括美國的德爾福（delfhi）、日本的電裝、德國的貝洱（berh）等三家世界級零部件巨頭，在我國的市場份額（電裝3.5億美元、貝洱1.5億美元）就占了14%。這也為我國汽車零部件進入國際市場提

44、供了便捷的銷售渠道。項目產品國內市場正處于供不應求的態(tài)勢，目前國內市場月需汽車用各類鋁合金材料33000噸，年需求量約40萬噸。國內還沒有其他大型正規(guī)的專業(yè)生產廠家，不能為國內多種中高檔汽車配套。因此，汽車用輕量化鋁合金零部件國產化的進程受到原材料的限制。據(jù)有關方面預測，今后幾年，隨著汽車市場的擴大，對舒適性的要求越來越高，同時要求降低燃油消耗和環(huán)境污染，對整車輕量化發(fā)展要求趨勢非常明顯，汽車鋁件需求量將逐年增加，項目產品的市場前景十分看好。6、項目概況6.1 項目產品的主要用途和性能6.1.1產品主要用途項目產品主要為：半固態(tài)高性能稀土鋁棒材、可鍛高強度鋁鎂硅合金棒材、耐磨高硅鋁合金棒材。項

45、目建成后的目的：擴大汽車用型材的產能；開拓軍工航天產品市場。汽車用型材產品是制造汽車各類閥體、連接件、空調壓縮機的關鍵材料。6.1.2產品主要性能通過熔鑄和特殊工藝將鋁錠和特殊合金澆成鑄棒，通過熱處理和擠壓工藝使上述產品具有輕量化、耐腐蝕性好、焊接性能良好的性能，從而使各類閥體總成、連接件、空調壓縮機等耐腐蝕性提高、產品精度提高、氣密性增強、強度提高，最終使汽車的整體性能提高并減輕重量，提高質量的前提下達到汽車輕量化目的。6.2 項目建設的有利條件（1）建設單位的實力及專業(yè)優(yōu)勢×××管理團隊從上世紀九十年代開始，致力于汽車空調管、水箱管擠壓工藝的研究開發(fā)，并于近期

46、對于汽車用輕量化鋁合金管、型材的研究取得了突破性進展。該公司密切與航空航天企業(yè)合作，為“神五”、“神六”、“神七”供應有關材料，為中國的航空航天事業(yè)而貢獻力量。×××和海特鋁業(yè)取得多項國家專利，如一種俱備優(yōu)良可鍛性的高強度鋁鎂硅合金及其制造方法、鋁合金型材、管材、空調、冰箱鋁合金復合管結構、無縫復合釬焊管和正向連續(xù)擠壓鋁合金長管盤狀結構等。上述專利所涉及的工藝已經(jīng)成熟在研制過程中積累了豐富的生產經(jīng)驗，并制訂了相關的技術標準。×××和海特鋁業(yè)在開發(fā)研制車用型材（閥體）、懸掛件、連接件、精密鋁管的過程中造就了一批具有開發(fā)能力和掌握關鍵工藝

47、技術過程控制的具有豐富實踐經(jīng)驗的專家人才；另在生產過程中培育了一批現(xiàn)場的生產技術操作人員500多人，在人力資源上，為汽車用輕量化鋁合金的實施項目準備好了充足的人力資源。×××在開發(fā)新產品方面舍得投入，每年投入研制開發(fā)新品費用達銷售收入的3%以上。由于母公司是汽車用型材、熱交換器連接件系列產品的優(yōu)秀供應商，信譽十分好，實施該項目必定會對使雙方受益。×××已按ts16949質量管理體系的標準制訂了完整的關鍵工藝措施。相關的產品已經(jīng)過德國contitech(長春)、英國eaton(上海)、上海德爾福汽車空調系統(tǒng)公司和上海汽車空調配件有限公司

48、等單位使用，已與國外生產的奔馳和寶馬、上海大眾和上海通用別克轎車配套，得到用戶的認可，僅以上配套單位年需求可達30000噸以上，因此本項目實施有著非常好的優(yōu)勢。本項目將充分利用×××和海特鋁業(yè)的上述優(yōu)勢和資源，進行資源共享和積極調配，采用集團管理模式進行運營管理。同時，本項目將擁有從鋁錠熔煉、半連鑄造、正反向擠壓、熱處理、在線探傷、投影測量、拉力實驗、三維檢測、粗糙度輪廓檢測等一整套高精設備和測量儀器，具備組織規(guī)?；a的優(yōu)良條件。在設備和設施上為汽車用輕量化鋁合金生產線的新建準備好了良好的檢測條件和相關設施。（2）產品品牌資源優(yōu)勢××

49、5;將本著以質量求生存，以質量求發(fā)展的經(jīng)營理念，走出一條獨特的汽車用材生產的路子。母公司的產品在國內外得到廣大客戶的認可，具有卓越的品牌優(yōu)勢。亞通科技在江蘇×××落戶生產汽車用材，勞動力成本低，產品價格優(yōu)勢明顯，可以替代進口產品，批量出口的市場渠道也十分暢通。（3）公司在×××開發(fā)區(qū)建設本項目，可以利用當?shù)匾延械墓o設施。6.3 項目建設條件（1）交通條件： ×××交通十分便捷，是東部沿海重要的交通樞紐。鐵路 新（江蘇新沂）長（浙江長興）鐵路與寧（南京）啟（啟東）鐵路在×××

50、城東交匯，×××火車站集客運站、貨運站、機務段、編組站于一體，是蘇東地區(qū)最大的二級編組站。公路 204、328國道、202省道和海防公路貫穿全境，城鄉(xiāng)公路縱橫連網(wǎng)，建設中的沿海高速和規(guī)劃中的海溧高速穿境而過，連接上海和沿海高速公路的蘇通長江大橋使×××至上海市區(qū)或無錫的行程僅為1.5小時航空 近在咫尺的南通機場已開通至北京、廣州、廈門等航線。海運 ×××城區(qū)距國家十大港口之一南通港70公里，該港與日本、韓國、香港等國家和地區(qū)均有直通集裝箱班輪；距建設中的東方大港洋口港僅30公里。內陸支線與上海港聯(lián)運，進出

51、口貨物可由此接轉世界各地航線。（2）基礎設施條件：供電：電力資源豐富，在建有三座熱電廠。現(xiàn)有2座220kv變電所、6座110kv變電所、16座35kv變電所。4臺12萬千伏安變壓器，供電能力超過40萬千瓦，日供電可達1000萬千瓦時。供排水：日供水能力10萬噸，日處理污水2萬噸的城南污水處理廠將建成運行。供熱：熱電聯(lián)供中心，可為企業(yè)不間斷供應蒸氣。通訊：程控電話網(wǎng)星羅棋布，移動通訊網(wǎng)無隙覆蓋，計算機多媒體數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)、光纖接入網(wǎng)等一應俱全，寬帶網(wǎng)已進入普及階段?；A設施條件完全可以滿足本項目建設的需要。6.4 項目建設方案6.4.1 工藝方案6.4.1.1 生產規(guī)模及產品方案（1）生產規(guī)模本項目

52、為新建項目，建設規(guī)模為年產50000噸汽車用輕量化高性能鋁合金產品。（2）產品方案生產品種主要有：半固態(tài)高性能稀土鋁棒材、可鍛高強度鋁鎂硅合金棒材、耐磨高硅鋁合金棒材等。產品方案見表1-4。表1-4 產品方案 序號產品名稱規(guī)格產量備注1半固態(tài)高性能稀土鋁棒材300002可鍛高強度鋁鎂硅合金棒材100003耐磨高硅鋁合金棒材10000合計500006.4.1.2 原料及金屬平衡（1）原料 本項目生產的所需原料為為鋁錠及合金，所需原料由通過市場采購。生產50000t/a產品，需要新購鋁錠49000t/a（切頭、切尾、鋸屑等返回使用）返回使用量達到14250噸），合金1500t/a，產品綜合金屬消耗

53、系數(shù)為1.01。鋁加工材綜合成品率為78%，鋁加工材金屬消耗為1010kg/噸。（2）金屬平衡 產品金屬平衡見表1-5。表1-5 金屬平衡表 單位：t/a原料成品量切頭、切尾、廢料及消耗等數(shù)量%數(shù)量%數(shù)量%6475010050000781475022其中14250噸為回用料，實際消耗原料為50500噸。6.4.1.3 車間工作制度及年工作時間本車間采用四班三運轉連續(xù)作業(yè)工作制度，節(jié)假日和公休日不休息（采用輪休制）。車間額定年工作時間為6000h。6.4.1.4 生產工藝流程（1）生產流程框圖生產工藝流程圖：合金成分設計與優(yōu)化（鋁錠+合金）熔 煉半連續(xù)鑄造均勻化處理感應加熱表面車削切 割熱處理控

54、溫擠壓冷 卻切 割檢 查入 庫包 裝（2）工藝過程簡述純鋁鋁錠和回爐料在熔煉爐中熔化后，根據(jù)化學成分要求，需要即時添加各種合金元素。經(jīng)過爐前檢驗分析，將合格鋁液經(jīng)電磁攪拌、除氣處理、雙級過濾后注入鑄型，澆注成鋁鑄材。鋁棒材經(jīng)過均質爐進行均質處理。用切割機將鋁棒材切割成一定長度，車去表面氧化皮后送入臥式液壓擠壓生產線。在擠壓生產線上再次加熱到一定溫度后擠壓成形，部分產品經(jīng)過熱處理，再切割成成品。上述工藝過程中的擠壓生產線工作流程：通過叉車或者起重機將存放在料架上的鋁棒成捆料放置到進料站上，鋁棒再被輸傳送到感應爐，加熱到擠壓溫度；加熱后的鋁錠將輸送到擠壓機進行擠壓；擠壓成型后，可能經(jīng)過在線冷卻水箱

55、，按一定冷卻速度進行冷卻，或者在單獨的淬火爐處理；最后檢驗包裝。本項目產品的關鍵技術在于多組元微合金化成分設計技術、擠壓模具制造技術、熔煉澆鑄、控溫擠壓。6.4.1.5 關鍵技術及其解決途徑（1）關鍵技術的先進性和效果本項目采用的關鍵工藝技術是國內鋁加工行業(yè)首創(chuàng)。其先進性和效果如下：l 設備、場地投資相對較小，僅為國外同類產品生產所需投資的的20%；l 工藝成熟，易于實現(xiàn)；l 產品牌號、尺寸規(guī)格轉換靈活，并不存在因轉換規(guī)格而投入額外的資金；l 因該產品采用特殊的材料和生產工藝，故輕量化、耐腐蝕性、焊接性能等指標優(yōu)于其他材料產品。（2）工藝的合理性和成熟性一般情況下，鋁合金材的耐腐蝕性不強，因而

56、使用壽命較短，使汽車用型材、水箱、暖風器和空調器熱交換器裝置出現(xiàn)開裂、泄漏的現(xiàn)象，質量難以保證。而本公司工藝特點是采用多組元微合金化成分設計技術、電磁攪拌、在線除氣、雙層過濾、控溫擠壓并與熱處理相結合的工藝，在車用型材（閥體）、連接件鋁材的生產過程中加以嚴格控制，產品質量有了可靠保證。×××和海特鋁業(yè)采用的生產工藝從申報專利后已經(jīng)生產過多年并做了無數(shù)次試驗，經(jīng)過技術開發(fā)小試和中試階段，產品經(jīng)過多輪測試，并經(jīng)多家用戶長期使用，質量一直穩(wěn)定，表明該公司的生產工藝是合理的、成熟的，具備將常規(guī)產品擴大產能、新產品進行批量生產而新建生產線的條件。（3）關鍵技術解決途徑 多組元微合金成分設計在熔煉過程中作為“添加劑”，加入了經(jīng)過優(yōu)化的fe、si、釬焊劑等成份，同時盡量減少熔體高溫停留時間，使成份得到有效控制和質量保證。 擠壓模具制造技術針對成份不同的特點，根據(jù)材料的流體力學原理，對模具的工作帶進行階段式設計，增強材料的流動性，解決了擠壓難題。 產學研合作本項目將繼續(xù)與×&#