集裝箱運輸實務(wù)(第三版_楊茅甄)課件41312

1、 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版）主編主編 楊茅甄楊茅甄集集 裝裝 箱箱 運運 輸輸 實實 務(wù)務(wù)北京高等教育出版社北京高等教育出版社 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版）第一章第一章 標準化物流與集裝箱標準化物流與集裝箱第一節(jié)第一節(jié) 標準化和物流標準化標準化和物流標準化第二節(jié)第二節(jié) 標準化物流與集裝箱標準化物流與集裝箱第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運輸在國內(nèi)外的發(fā)展集裝箱運輸在國內(nèi)外的發(fā)展 學(xué)習(xí)集裝箱運輸管理，必須從標準和標準學(xué)習(xí)集裝箱運輸管理，必須從標準和標準化入手。化入手?！皹藴蕵藴省焙秃汀皹藴驶瘶藴驶笔侨祟惤?jīng)濟發(fā)是人類經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物。為了提高某一系統(tǒng)內(nèi)部各個因素之展的產(chǎn)物。為

2、了提高某一系統(tǒng)內(nèi)部各個因素之間相互聯(lián)系與轉(zhuǎn)換的便利性，以提高整個系統(tǒng)間相互聯(lián)系與轉(zhuǎn)換的便利性，以提高整個系統(tǒng)的效率，人們制定標準，并開展標準化的工作。的效率，人們制定標準，并開展標準化的工作。通常，系統(tǒng)的標準化程度越高，系統(tǒng)的效率與通常，系統(tǒng)的標準化程度越高，系統(tǒng)的效率與整體配合性就越好。在物流領(lǐng)域中，集裝箱運整體配合性就越好。在物流領(lǐng)域中，集裝箱運輸是標準化程度最好的系統(tǒng)之一。輸是標準化程度最好的系統(tǒng)之一。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版）一、標準化概述一、標準化概述（一）標準化的定義（一）標準化的定義 所謂所謂“標準標準”，就是對社會經(jīng)濟生活和物質(zhì)生產(chǎn)中重，就是對社會經(jīng)濟生活和

3、物質(zhì)生產(chǎn)中重復(fù)出現(xiàn)的事物和概念，通過一定的程序，所作出的統(tǒng)一規(guī)復(fù)出現(xiàn)的事物和概念，通過一定的程序，所作出的統(tǒng)一規(guī)定。我國國家標準中，對定。我國國家標準中，對“標準標準”所下的定義是：所下的定義是：“標準標準是對經(jīng)濟、技術(shù)、科學(xué)及其管理中需要協(xié)調(diào)統(tǒng)一的事物和是對經(jīng)濟、技術(shù)、科學(xué)及其管理中需要協(xié)調(diào)統(tǒng)一的事物和概念，所作的統(tǒng)一技術(shù)規(guī)定。這種規(guī)定是為了獲得最佳的、概念，所作的統(tǒng)一技術(shù)規(guī)定。這種規(guī)定是為了獲得最佳的、全面的經(jīng)濟效果，最佳的秩序和社會效益，根據(jù)科學(xué)、技全面的經(jīng)濟效果，最佳的秩序和社會效益，根據(jù)科學(xué)、技術(shù)和實踐經(jīng)驗的綜合成果，經(jīng)各有關(guān)方面協(xié)商同意，由主術(shù)和實踐經(jīng)驗的綜合成果，經(jīng)各有關(guān)方面協(xié)商

4、同意，由主管機構(gòu)批準，以特定形式發(fā)布，作為共同遵守的準則。管機構(gòu)批準，以特定形式發(fā)布，作為共同遵守的準則?！?北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版） 標準的制訂、發(fā)布、貫徹和實施是一個過程，是許標準的制訂、發(fā)布、貫徹和實施是一個過程，是許多人、許多部門、甚至許多國家共同協(xié)調(diào)工作的過程，多人、許多部門、甚至許多國家共同協(xié)調(diào)工作的過程，這個過程就是這個過程就是“標準化標準化”。按國際標準化組織（。按國際標準化組織（ISO）的定義，的定義，“標準化是為了所有有關(guān)方面的利益，特別是標準化是為了所有有關(guān)方面的利益，特別是為了求得最佳的全面的經(jīng)濟效果，并適當考慮到產(chǎn)品使為了求得最佳的全面的經(jīng)濟效果，

5、并適當考慮到產(chǎn)品使用條件與安全要求，在所有有關(guān)方面的協(xié)作下，進行有用條件與安全要求，在所有有關(guān)方面的協(xié)作下，進行有秩序的特定活動制訂并實施各項規(guī)則的過程。秩序的特定活動制訂并實施各項規(guī)則的過程。” 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版）（二）標準化的特點（二）標準化的特點1、經(jīng)濟性。、經(jīng)濟性。 標準化的目的是為了求得最佳的、全面的經(jīng)濟效果，標準化的目的是為了求得最佳的、全面的經(jīng)濟效果，最佳的秩序和社會效益。這種經(jīng)濟效果，不是某一個行最佳的秩序和社會效益。這種經(jīng)濟效果，不是某一個行業(yè)、某一個部門、某一個地區(qū)（甚至國家）的最佳，而業(yè)、某一個部門、某一個地區(qū)（甚至國家）的最佳，而是全面、全過程

6、、全局的最佳。在追求全局最佳經(jīng)濟效是全面、全過程、全局的最佳。在追求全局最佳經(jīng)濟效果的時候，有時候必須犧牲某些局部的經(jīng)濟利益。果的時候，有時候必須犧牲某些局部的經(jīng)濟利益。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版） 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版） 2、科學(xué)性。、科學(xué)性。 標準化是以科學(xué)、技術(shù)和經(jīng)濟社會實踐的綜合成標準化是以科學(xué)、技術(shù)和經(jīng)濟社會實踐的綜合成果為依據(jù)的。首先，它必須在目前是可行的，是符合果為依據(jù)的。首先，它必須在目前是可行的，是符合科學(xué)的基本原理與規(guī)律，包涵了科學(xué)技術(shù)的最新成果，科學(xué)的基本原理與規(guī)律，包涵了科學(xué)技術(shù)的最新成果，人們社會實踐的最新經(jīng)驗的。其次，它必須有

7、一定的人們社會實踐的最新經(jīng)驗的。其次，它必須有一定的前瞻性，能預(yù)見科學(xué)技術(shù)與社會經(jīng)濟實踐未來的發(fā)展，前瞻性，能預(yù)見科學(xué)技術(shù)與社會經(jīng)濟實踐未來的發(fā)展，能反過來指導(dǎo)目前的實踐，向著更有利的方向發(fā)展。能反過來指導(dǎo)目前的實踐，向著更有利的方向發(fā)展。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版） 3、民主性。、民主性。 標準化是為了所有有關(guān)方面的利益，在所有有關(guān)標準化是為了所有有關(guān)方面的利益，在所有有關(guān)方面的協(xié)調(diào)努力下進行的有秩序的特定活動，這一活方面的協(xié)調(diào)努力下進行的有秩序的特定活動，這一活動必須以民主協(xié)商的方式進行。國際標準化組織（動必須以民主協(xié)商的方式進行。國際標準化組織（ISO）在制訂標準的過程

8、中，規(guī)定了一整套嚴密的程序，這在制訂標準的過程中，規(guī)定了一整套嚴密的程序，這種程序本身就是各方利益沖突、平衡的結(jié)果，這就是種程序本身就是各方利益沖突、平衡的結(jié)果，這就是一個民主協(xié)商的過程。事實上，也只有在民主的、而一個民主協(xié)商的過程。事實上，也只有在民主的、而不是強加的氛圍下，形成的標準才是能夠最終實施，不是強加的氛圍下，形成的標準才是能夠最終實施，而不是被擱置的。而不是被擱置的。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版） 4、法規(guī)性。、法規(guī)性。 制訂標準是為了貫徹實施標準，需要有關(guān)各方共同制訂標準是為了貫徹實施標準，需要有關(guān)各方共同遵守，嚴格執(zhí)行。所以標準一定要有權(quán)威機關(guān)審查批準。遵守，

9、嚴格執(zhí)行。所以標準一定要有權(quán)威機關(guān)審查批準。按標準權(quán)威程度的不同，標準可分為兩類：即強制性標準按標準權(quán)威程度的不同，標準可分為兩類：即強制性標準和自愿性標準（又稱推薦標準）。事實上，即使是自愿性和自愿性標準（又稱推薦標準）。事實上，即使是自愿性標準，也并不是標準，也并不是“完全自愿完全自愿”的，一定程度上具有強制性，的，一定程度上具有強制性，不過其強制程度和強制方式有所不同而已。有的用法律條不過其強制程度和強制方式有所不同而已。有的用法律條文規(guī)定，有的用合同形式規(guī)定，有的采取監(jiān)督檢驗，有的文規(guī)定，有的用合同形式規(guī)定，有的采取監(jiān)督檢驗，有的實施標志制度。所以，標準本身就具有一定程度的法規(guī)性，實施

10、標志制度。所以，標準本身就具有一定程度的法規(guī)性，不但對規(guī)范的內(nèi)容有不但對規(guī)范的內(nèi)容有“量量”與與“質(zhì)質(zhì)”的規(guī)定，而且往往對的規(guī)定，而且往往對形式和生效的范圍也有明確的規(guī)定。形式和生效的范圍也有明確的規(guī)定。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版）二、物流標準化二、物流標準化（一）物流標準化的必要性（一）物流標準化的必要性1、這是一個大跨度系統(tǒng)順利運作的必要前提、這是一個大跨度系統(tǒng)順利運作的必要前提 物流是個大跨度系統(tǒng)，涉及許多產(chǎn)業(yè)與行業(yè)、許多物流是個大跨度系統(tǒng)，涉及許多產(chǎn)業(yè)與行業(yè)、許多國家和地區(qū)之間的跨越與配合，涉及從物品、運輸工具國家和地區(qū)之間的跨越與配合，涉及從物品、運輸工具到儲存設(shè)施

11、之間頻繁的空間轉(zhuǎn)換。如果物流的操作方法、到儲存設(shè)施之間頻繁的空間轉(zhuǎn)換。如果物流的操作方法、包裝的尺寸等都各行其事，各種運輸方式的轉(zhuǎn)換，運輸包裝的尺寸等都各行其事，各種運輸方式的轉(zhuǎn)換，運輸和倉儲、配送之間的轉(zhuǎn)換就會變得非常困難，物流這個和倉儲、配送之間的轉(zhuǎn)換就會變得非常困難，物流這個大跨度系統(tǒng)就難以順利運作。大跨度系統(tǒng)就難以順利運作。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版）2、這是提高物流系統(tǒng)運作效率的客觀保證、這是提高物流系統(tǒng)運作效率的客觀保證 每一單物流業(yè)務(wù)，其運作的環(huán)節(jié)與工序均很復(fù)雜。在每一單物流業(yè)務(wù)，其運作的環(huán)節(jié)與工序均很復(fù)雜。在每一環(huán)節(jié)和工序之間，都存在銜接的問題。如一批貨物，每

12、一環(huán)節(jié)和工序之間，都存在銜接的問題。如一批貨物，需先后經(jīng)過鐵路、水路、公路運輸，再進入物流中心經(jīng)短需先后經(jīng)過鐵路、水路、公路運輸，再進入物流中心經(jīng)短期儲存期儲存,再配送進入超市貨架。如果其包裝未經(jīng)標準化的再配送進入超市貨架。如果其包裝未經(jīng)標準化的“集裝單元化集裝單元化”，那么在各種運輸工具之間轉(zhuǎn)換，及進入，那么在各種運輸工具之間轉(zhuǎn)換，及進入物流中心以后的各種分揀、堆存的處理，都要耗費大量勞物流中心以后的各種分揀、堆存的處理，都要耗費大量勞動，浪費很多時間。如在產(chǎn)品出廠時，就按標準尺寸包裝，動，浪費很多時間。如在產(chǎn)品出廠時，就按標準尺寸包裝，打上條形碼，在運輸過程中形成標準的成組托盤，或使用打上

13、條形碼，在運輸過程中形成標準的成組托盤，或使用集裝箱，整個物流過程的效率就可大大提高。集裝箱，整個物流過程的效率就可大大提高。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版）3、這是物流國際化的客觀要求、這是物流國際化的客觀要求 隨著經(jīng)濟國際化的發(fā)展，物流正日益國際化。國隨著經(jīng)濟國際化的發(fā)展，物流正日益國際化。國際化的物流，不但涉及貨物轉(zhuǎn)換的方便與效率等問題，際化的物流，不但涉及貨物轉(zhuǎn)換的方便與效率等問題，還涉及到賠償責(zé)任劃分、貨物交接、貨款結(jié)算、通關(guān)、還涉及到賠償責(zé)任劃分、貨物交接、貨款結(jié)算、通關(guān)、環(huán)境保護、商品檢驗等復(fù)雜的國家之間的關(guān)系，需要在環(huán)境保護、商品檢驗等復(fù)雜的國家之間的關(guān)系，需要在

14、單證方面標準化、處理方式方面標準化。否則，由于這單證方面標準化、處理方式方面標準化。否則，由于這類問題引起的糾紛，會導(dǎo)致嚴重的效率下降，使得某些類問題引起的糾紛，會導(dǎo)致嚴重的效率下降，使得某些物流活動變得完全沒有效益可言。物流活動變得完全沒有效益可言。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版）（二）物流標準化的內(nèi)容（二）物流標準化的內(nèi)容 1、物流硬件標準化、物流硬件標準化 物流硬件，主要是指在物流運作過程中所涉及的設(shè)備物流硬件，主要是指在物流運作過程中所涉及的設(shè)備和設(shè)施，如貨物的外包裝、托盤、集裝箱、車輛、船舶、和設(shè)施，如貨物的外包裝、托盤、集裝箱、車輛、船舶、裝卸機械、高架立體倉庫、倉庫

15、巷道機、堆垛機、貨架等。裝卸機械、高架立體倉庫、倉庫巷道機、堆垛機、貨架等。物流硬件的標準化，是指這些設(shè)備和設(shè)施之間尺寸要相互物流硬件的標準化，是指這些設(shè)備和設(shè)施之間尺寸要相互配套，轉(zhuǎn)換方式要相互配套、使用的工索具、吊具等要相配套，轉(zhuǎn)換方式要相互配套、使用的工索具、吊具等要相互配套。以便在物流運作過程中，貨物可以在各種運輸工互配套。以便在物流運作過程中，貨物可以在各種運輸工具、各個場合之間迅速、高效、方便地轉(zhuǎn)換，以達到節(jié)省具、各個場合之間迅速、高效、方便地轉(zhuǎn)換，以達到節(jié)省勞動力、節(jié)約消耗、提高速度的效果。勞動力、節(jié)約消耗、提高速度的效果。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版） 2、物流

16、軟件標準化、物流軟件標準化 物流軟件，主要是指在物流運作過程中所涉及的物流軟件，主要是指在物流運作過程中所涉及的管理方法和相互配合的方法等。如集裝箱運輸過程中管理方法和相互配合的方法等。如集裝箱運輸過程中涉及的運輸方法、裝卸和固定方法、裝箱方法等管理涉及的運輸方法、裝卸和固定方法、裝箱方法等管理方法與工藝過程；集裝箱多式聯(lián)運中涉及的責(zé)任劃分、方法與工藝過程；集裝箱多式聯(lián)運中涉及的責(zé)任劃分、單證流轉(zhuǎn)等；高架立體倉庫的儲位管理、分揀與配送單證流轉(zhuǎn)等；高架立體倉庫的儲位管理、分揀與配送等管理方法等。還包括條型碼的設(shè)計方法、電子商務(wù)等管理方法等。還包括條型碼的設(shè)計方法、電子商務(wù)的標準化、的標準化、ED

17、I的標準化等問題。的標準化等問題。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版）（三）國際標準化組織和機構(gòu)（三）國際標準化組織和機構(gòu) 在在1947年成立的國際標準化組織（簡稱年成立的國際標準化組織（簡稱ISO）是）是目前權(quán)威的國際標準制訂與推行的機構(gòu)，它是一個非目前權(quán)威的國際標準制訂與推行的機構(gòu)，它是一個非政府組織，以各個國家的標準化組織為其成員團體，政府組織，以各個國家的標準化組織為其成員團體，是聯(lián)合國的類咨詢機構(gòu)。是聯(lián)合國的類咨詢機構(gòu)。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版） 國際標準化組織以組成技術(shù)委員會的方法開展和主國際標準化組織以組成技術(shù)委員會的方法開展和主持各類標準的制定和標

18、準化的推動工作。技術(shù)委員會的持各類標準的制定和標準化的推動工作。技術(shù)委員會的成員由正式成員和觀察員組成。成員由正式成員和觀察員組成。 正式成員（正式成員（Participating member）又稱）又稱P成員，成員，它是表示愿意積極參加技術(shù)委員會工作的成員團體。它是表示愿意積極參加技術(shù)委員會工作的成員團體。 觀察員（觀察員（Observer member），又稱），又稱O成員，是只成員，是只希望了解國際標準化組織工作進度的成員團體。希望了解國際標準化組織工作進度的成員團體。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版） 其他成員均為非正式成員（其他成員均為非正式成員（Non-partici

19、pating member），又稱），又稱N成員。成員。 其中根據(jù)美國提議設(shè)置的第其中根據(jù)美國提議設(shè)置的第104技術(shù)委員會（技術(shù)委員會（TC-104），專門負責(zé)討論與制訂集裝箱的國際標準。該技術(shù)），專門負責(zé)討論與制訂集裝箱的國際標準。該技術(shù)委員會于委員會于1961年年6月成立，當年月成立，當年9月召開第一次全體大會，月召開第一次全體大會，標志著集裝箱國際標準化時期的開始。標志著集裝箱國際標準化時期的開始。 我國于我國于1978年年9月月1日起成為日起成為ISO組織的正式成員，并組織的正式成員，并成為成為TC-104的的P成員。成員。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版） ISO以組成技

20、術(shù)委員會（以組成技術(shù)委員會（TC）的方式具體開展各門類國）的方式具體開展各門類國際標準的討論與制訂工作。目前與物流關(guān)系最密切的技術(shù)委際標準的討論與制訂工作。目前與物流關(guān)系最密切的技術(shù)委員會有以下一些：員會有以下一些： TC 8 造船（造船（Ship building） TC 20 飛機及宇宙航空器（飛機及宇宙航空器（Aircraft and space vehicles） TC 22汽車（汽車（Road vehicles） TC 51 運輸用托盤運輸用托盤 （Pallets for unit load method of materials handling） TC 52 食品用金屬密封容器食

21、品用金屬密封容器 （Hermetically sealed metal food containers） 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版） TC 63 玻璃容器的螺紋玻璃容器的螺紋 （Screw threads for glass containers and closures） TC 88 貨物裝卸圖示標記貨物裝卸圖示標記 （Pictorial markings for handling of goods） TC 96 起重機、起吊裝置及有關(guān)挖掘裝置起重機、起吊裝置及有關(guān)挖掘裝置 （Crane,lifting appliances and related excavator eq

22、uipment） TC 101 連續(xù)搬運設(shè)備連續(xù)搬運設(shè)備 （輸送機、提升機）（輸送機、提升機） （Continuous mechanical handling equipment） TC 104 貨運集裝箱貨運集裝箱 （Freight containers） TC 110 工業(yè)用車輛工業(yè)用車輛 （Industrial Trucks） TC 122 包裝包裝 （Packaging） 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版） ISO組織中，技術(shù)委員會數(shù)量眾多，為分類協(xié)調(diào)其組織中，技術(shù)委員會數(shù)量眾多，為分類協(xié)調(diào)其工作，工作，ISO組織設(shè)置了機械技術(shù)、農(nóng)業(yè)、建筑和貨物分組織設(shè)置了機械技術(shù)、農(nóng)業(yè)、建

23、筑和貨物分配（配（The Distribution of Goods）四個技術(shù)處）四個技術(shù)處（Technical Division,縮寫為縮寫為TD），與物流相關(guān)的上述），與物流相關(guān)的上述技術(shù)委員會均分歸貨物分配技術(shù)處（技術(shù)委員會均分歸貨物分配技術(shù)處（ISO TD-4）協(xié)調(diào)。）協(xié)調(diào)。 ISO組織與物流相關(guān)的技術(shù)委員會，在我國都設(shè)立組織與物流相關(guān)的技術(shù)委員會，在我國都設(shè)立了相對應(yīng)的歸口技術(shù)單位。了相對應(yīng)的歸口技術(shù)單位。ISO TD-4在我國的歸口技術(shù)在我國的歸口技術(shù)單位是國家經(jīng)委綜合運輸研究所。單位是國家經(jīng)委綜合運輸研究所。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版）（四）物流標準種類（四）物

24、流標準種類1、大系統(tǒng)配合性、統(tǒng)一性標準、大系統(tǒng)配合性、統(tǒng)一性標準 （1）專業(yè)計量單位標準）專業(yè)計量單位標準 （2）物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準）物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準 （3）物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸）物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 （4）集裝模數(shù)尺寸）集裝模數(shù)尺寸 （5）物流專業(yè)名詞標準）物流專業(yè)名詞標準 （6）物流核算、統(tǒng)計的標準）物流核算、統(tǒng)計的標準 （7）標志、圖示和識別標準）標志、圖示和識別標準2、分系統(tǒng)技術(shù)標準、分系統(tǒng)技術(shù)標準3、工作標準及作業(yè)規(guī)范、工作標準及作業(yè)規(guī)范 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版） “集裝箱運輸集裝箱運輸”是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進行運送的是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進行運送的運輸方式。

25、它沖破了過去交通運輸中的一切陳舊的規(guī)章運輸方式。它沖破了過去交通運輸中的一切陳舊的規(guī)章制度和管理體制，形成了一套獨立的規(guī)章制度和管理體制度和管理體制，形成了一套獨立的規(guī)章制度和管理體制，是最先進的現(xiàn)代化運輸方式之一。它具有制，是最先進的現(xiàn)代化運輸方式之一。它具有“安全、安全、迅速、簡便、價廉迅速、簡便、價廉”的特點，有利于減少運輸環(huán)節(jié)，可的特點，有利于減少運輸環(huán)節(jié)，可以通過綜合利用鐵路、公路、水路和航空等各種運輸方以通過綜合利用鐵路、公路、水路和航空等各種運輸方式，進行多式聯(lián)運，實現(xiàn)式，進行多式聯(lián)運，實現(xiàn) “門到門門到門”運輸。所以集裝箱運輸。所以集裝箱運輸一出現(xiàn)，就深受各方面的歡迎，顯示出了

26、其強大的運輸一出現(xiàn)，就深受各方面的歡迎，顯示出了其強大的生命力，和廣闊的發(fā)展前景。生命力，和廣闊的發(fā)展前景。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版）一、成組運輸與集裝箱運輸?shù)钠鹪匆?、成組運輸與集裝箱運輸?shù)钠鹪矗ㄒ唬┻\輸貨物的簡單分類（一）運輸貨物的簡單分類1、散貨、散貨 即在運輸中其物理形態(tài)為細小的粉末狀或即在運輸中其物理形態(tài)為細小的粉末狀或顆粒狀、塊狀的貨物，主要有煤炭、礦粉等。糧食、顆粒狀、塊狀的貨物，主要有煤炭、礦粉等。糧食、化肥和水泥等貨物，在大規(guī)模水路運輸時，也經(jīng)常采化肥和水泥等貨物，在大規(guī)模水路運輸時，也經(jīng)常采用散貨運輸方式。用散貨運輸方式。2、液體貨、液體貨 即在運輸中其物

27、理形態(tài)為氣體，經(jīng)壓縮變即在運輸中其物理形態(tài)為氣體，經(jīng)壓縮變?yōu)橐簯B(tài)，裝在容器中進行運輸?shù)呢浳铩Ｖ饕惺汀⑹癁橐簯B(tài)，裝在容器中進行運輸?shù)呢浳?。主要有石油、石油制成品、液化天然氣、液化煤氣等油制成品、液化天然氣、液化煤氣等?北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版）3、件雜貨、件雜貨 即在運輸中，不論其原物理形態(tài)如何，均經(jīng)即在運輸中，不論其原物理形態(tài)如何，均經(jīng)包裝而形成袋裝、桶裝、箱裝、梱裝等形態(tài)，然后進行包裝而形成袋裝、桶裝、箱裝、梱裝等形態(tài)，然后進行運輸。在所有的運輸貨物中，運輸。在所有的運輸貨物中，“件雜貨件雜貨”覆蓋的面最廣，覆蓋的面最廣，幾乎所有的制成品，包括機械設(shè)備、零部件、標準件

28、、幾乎所有的制成品，包括機械設(shè)備、零部件、標準件、人們的日常生活用品、服裝、食品，以及農(nóng)產(chǎn)品、水果、人們的日常生活用品、服裝、食品，以及農(nóng)產(chǎn)品、水果、畜產(chǎn)品、鮮花等，在運輸過程中，均表現(xiàn)為某種包裝形畜產(chǎn)品、鮮花等，在運輸過程中，均表現(xiàn)為某種包裝形態(tài)的態(tài)的“件雜貨件雜貨”。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版）（二）運輸大型化與機械化的瓶頸環(huán)節(jié)（二）運輸大型化與機械化的瓶頸環(huán)節(jié)1、生產(chǎn)的大型化和機械化要求運輸也實現(xiàn)大型化和機械化、生產(chǎn)的大型化和機械化要求運輸也實現(xiàn)大型化和機械化 在第二次世界大戰(zhàn)以后，發(fā)達國家的工業(yè)生產(chǎn)有兩大特點，一是在第二次世界大戰(zhàn)以后，發(fā)達國家的工業(yè)生產(chǎn)有兩大特點，一

29、是生產(chǎn)的大型化，二是生產(chǎn)的機械化和自動化。生產(chǎn)的大型化，主要是生產(chǎn)的大型化，二是生產(chǎn)的機械化和自動化。生產(chǎn)的大型化，主要是指采用現(xiàn)代化的設(shè)備進行大規(guī)模生產(chǎn)，大規(guī)模生產(chǎn)的結(jié)果，可以使單指采用現(xiàn)代化的設(shè)備進行大規(guī)模生產(chǎn)，大規(guī)模生產(chǎn)的結(jié)果，可以使單位產(chǎn)品的投資和單位產(chǎn)品的成本降低；生產(chǎn)的機械化和自動化，指用位產(chǎn)品的投資和單位產(chǎn)品的成本降低；生產(chǎn)的機械化和自動化，指用機械代替大量的費用昂貴的人力勞動，這不僅可以提高勞動生產(chǎn)率，機械代替大量的費用昂貴的人力勞動，這不僅可以提高勞動生產(chǎn)率，提高原材料和設(shè)備的利用程度，還能改善生產(chǎn)管理的方法，從而進一提高原材料和設(shè)備的利用程度，還能改善生產(chǎn)管理的方法，從而進

30、一步降低了生產(chǎn)成本，使生產(chǎn)企業(yè)的效率上升。步降低了生產(chǎn)成本，使生產(chǎn)企業(yè)的效率上升。 對于運輸業(yè)來說也不例外。運輸企業(yè)想要大大提高勞動生產(chǎn)率和對于運輸業(yè)來說也不例外。運輸企業(yè)想要大大提高勞動生產(chǎn)率和降低運輸成本，也必須遵循生產(chǎn)合理化的原理，采用大批量運輸?shù)纳档瓦\輸成本，也必須遵循生產(chǎn)合理化的原理，采用大批量運輸?shù)纳a(chǎn)方式，并促使裝卸工具實現(xiàn)機械化和自動化。產(chǎn)方式，并促使裝卸工具實現(xiàn)機械化和自動化。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版）2、液體貨運輸和散貨運輸?shù)拇笮突?、機械化改革、液體貨運輸和散貨運輸?shù)拇笮突?、機械化改革 海上運輸業(yè)的大型化、機械化、自動化趨勢，開始于海上運輸業(yè)的大型化、

31、機械化、自動化趨勢，開始于“液體運輸液體運輸”和和“散貨運輸散貨運輸”，并很快就取得了成果。戰(zhàn)后，并很快就取得了成果。戰(zhàn)后出現(xiàn)了出現(xiàn)了56萬噸級的超級油船，萬噸級的超級油船，30多萬噸級的大型散貨船，多萬噸級的大型散貨船，以及各種各樣專用船。這些大型船舶的出現(xiàn)，有賴于裝卸過以及各種各樣專用船。這些大型船舶的出現(xiàn)，有賴于裝卸過程的機械化和自動化。如石油運輸采用了高效率的自動泵，程的機械化和自動化。如石油運輸采用了高效率的自動泵，散貨運輸采用了自卸設(shè)備等。石油和散貨船舶實現(xiàn)了大型化，散貨運輸采用了自卸設(shè)備等。石油和散貨船舶實現(xiàn)了大型化，和裝卸工作實現(xiàn)了機械化和自動化以后，使散貨和液體貨海和裝卸工作

32、實現(xiàn)了機械化和自動化以后，使散貨和液體貨海上運輸成本大幅降低，效率大大提高。這使得件雜貨運輸技上運輸成本大幅降低，效率大大提高。這使得件雜貨運輸技術(shù)的落后顯得更為突出。術(shù)的落后顯得更為突出。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版）3、件雜貨運輸?shù)钠款i環(huán)節(jié)、件雜貨運輸?shù)钠款i環(huán)節(jié) 多年來，件雜貨在各種運輸工具之間的裝卸搬運只能依多年來，件雜貨在各種運輸工具之間的裝卸搬運只能依靠人力進行，裝卸勞動強度大，效率低。以袋裝化肥的卸船為靠人力進行，裝卸勞動強度大，效率低。以袋裝化肥的卸船為例，在人力卸貨的情況下，在船艙中是以兩人為一組，將例，在人力卸貨的情況下，在船艙中是以兩人為一組，將40公公斤左

33、右一包的化肥堆放到網(wǎng)絡(luò)上，形成斤左右一包的化肥堆放到網(wǎng)絡(luò)上，形成40包左右的一組，然后包左右的一組，然后用吊車吊出艙去。一組強勞動力大約要八分鐘左右完成一組操用吊車吊出艙去。一組強勞動力大約要八分鐘左右完成一組操作，通常艙里要配作，通常艙里要配10個勞動力，八小時只能卸貨個勞動力，八小時只能卸貨200300噸。噸。裝卸效率低下，使件雜貨船舶的大型化毫無意義，船舶越大，裝卸效率低下，使件雜貨船舶的大型化毫無意義，船舶越大，在港口停留裝卸時間越長。因此，在制造業(yè)日益大型化、機械在港口停留裝卸時間越長。因此，在制造業(yè)日益大型化、機械化后，液體貨和散貨運輸?shù)拇笮突蜋C械化瓶頸基本解決，件化后，液體貨和

34、散貨運輸?shù)拇笮突蜋C械化瓶頸基本解決，件雜貨運輸?shù)难b卸搬運瓶頸問題變得日益突出。雜貨運輸?shù)难b卸搬運瓶頸問題變得日益突出。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版）（三）成組運輸（三）成組運輸突破件雜貨裝卸突破件雜貨裝卸“瓶頸瓶頸”的方法的方法 由于件雜貨本身的特點（如外型不一、體積不一、由于件雜貨本身的特點（如外型不一、體積不一、比重不一）等，要提高裝卸效率，首先要擺脫沉重與比重不一）等，要提高裝卸效率，首先要擺脫沉重與低效的人力裝卸狀況；而要擺脫依賴人力的裝卸，人低效的人力裝卸狀況；而要擺脫依賴人力的裝卸，人們首先著眼于們首先著眼于“貨件貨件”的標準化，與擴大的標準化，與擴大“裝卸單裝卸

35、單元元”，即使得外型不一、大小不一的件雜貨，通過某，即使得外型不一、大小不一的件雜貨，通過某種組合方式，變成外型、大小一致的種組合方式，變成外型、大小一致的“貨件貨件”。于是。于是就出現(xiàn)了就出現(xiàn)了“成組運輸成組運輸”這一改進。這一改進。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版） 所謂所謂“成組運輸成組運輸”，就是把單件雜貨，利用各種不，就是把單件雜貨，利用各種不同的同的“成組工具成組工具”，組成一個個同一尺寸的標準，組成一個個同一尺寸的標準“貨件貨件”，并使其在鐵路、公路、水路等不同的運輸方式間，可以不并使其在鐵路、公路、水路等不同的運輸方式間，可以不拆組快速轉(zhuǎn)移。采用這種運輸工藝，不僅提

36、高了每個拆組快速轉(zhuǎn)移。采用這種運輸工藝，不僅提高了每個“貨貨件件”的重量，而且使每個的重量，而且使每個“貨件貨件”達到定型化、標準化的達到定型化、標準化的目的。從而促進了件雜貨運輸?shù)臋C械化和自動化水平。目的。從而促進了件雜貨運輸?shù)臋C械化和自動化水平。 件雜貨的成組運輸開始是用件雜貨的成組運輸開始是用“網(wǎng)兜網(wǎng)兜”和和“托盤托盤”來來實現(xiàn)的，后來進一步發(fā)展了托盤船，實現(xiàn)了實現(xiàn)的，后來進一步發(fā)展了托盤船，實現(xiàn)了“托盤化托盤化”。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版） 【課堂活動課堂活動】 體驗體驗“成組運輸成組運輸” 找一些長方型的小棋子（如陸軍棋），剪一塊相找一些長方型的小棋子（如陸軍棋）

37、，剪一塊相當于八個棋子（當于八個棋子（24排列）大小的硬紙板，把排列）大小的硬紙板，把40個棋個棋子按子按24為一層，排列在硬紙板上，共五層。用兩只為一層，排列在硬紙板上，共五層。用兩只手，可以很容易地拿起硬紙板，同時搬走手，可以很容易地拿起硬紙板，同時搬走40只棋子。只棋子。如不用硬紙板進行如不用硬紙板進行“成組成組”，要同時用手拿走，要同時用手拿走40只棋只棋子，就相當困難。硬紙板實際上就是一個子，就相當困難。硬紙板實際上就是一個“托盤托盤”，將棋子排列在硬紙板上搬運，就是將棋子排列在硬紙板上搬運，就是“成組運輸成組運輸”。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版）（四）成組運輸?shù)陌l(fā)展

38、（四）成組運輸?shù)陌l(fā)展從托盤到集裝箱從托盤到集裝箱1、托盤成組的局限性、托盤成組的局限性 件雜貨件雜貨“托盤化托盤化”以后，與單件運輸比較，已有了以后，與單件運輸比較，已有了很大的進步。但是在托盤運輸中，還存在一些不足之處：很大的進步。但是在托盤運輸中，還存在一些不足之處：（1）托盤上只能裝載包裝尺寸相同的貨物。它最適合）托盤上只能裝載包裝尺寸相同的貨物。它最適合裝載那些用紙板箱或木板箱包裝的商品；對壇、罐包裝裝載那些用紙板箱或木板箱包裝的商品；對壇、罐包裝或形狀不一的家具、機械和長大件貨，堆裝就會發(fā)生困或形狀不一的家具、機械和長大件貨，堆裝就會發(fā)生困難。難。（2）托盤的尺寸有限。托盤貨組每件重

39、量一般為）托盤的尺寸有限。托盤貨組每件重量一般為12t。因此裝卸效率的提高幅度不大。因此裝卸效率的提高幅度不大。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版）（3）采用托盤運輸時，貨件需要堆裝，上層貨件的重）采用托盤運輸時，貨件需要堆裝，上層貨件的重量直接壓在下面的貨件上，因此，貨物的外包裝需要量直接壓在下面的貨件上，因此，貨物的外包裝需要具有較大的強度。具有較大的強度。（4）托盤運輸時，托盤上的貨件是敞開的，在運輸過）托盤運輸時，托盤上的貨件是敞開的，在運輸過程中容易發(fā)生被盜事故和損壞事件。程中容易發(fā)生被盜事故和損壞事件。（5）托盤貨物的點數(shù)比較困難，貨物交接理貨工作量）托盤貨物的點數(shù)比較困

40、難，貨物交接理貨工作量大，在國際貿(mào)易運輸中，需要辦理較繁瑣的過境手續(xù)。大，在國際貿(mào)易運輸中，需要辦理較繁瑣的過境手續(xù)。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版）2、對托盤成組的改進、對托盤成組的改進集裝箱化集裝箱化 對托盤成組運輸?shù)倪M一步改進，就是集裝箱化。對托盤成組運輸?shù)倪M一步改進，就是集裝箱化。托盤貨件被裝進集裝箱，克服了托盤運輸?shù)纳鲜鋈蓖斜P貨件被裝進集裝箱，克服了托盤運輸?shù)纳鲜鋈秉c。于是，集裝箱就代替托盤，成為了更大、更理點。于是，集裝箱就代替托盤，成為了更大、更理想的成組容器，從而突破了件雜貨運輸?shù)难b卸瓶頸。想的成組容器，從而突破了件雜貨運輸?shù)难b卸瓶頸。 北京高等教育出版社 集裝箱

41、運輸實務(wù)（第三版）【課堂活動課堂活動】托盤成組與集裝箱化的區(qū)別和聯(lián)系托盤成組與集裝箱化的區(qū)別和聯(lián)系 將上節(jié)將上節(jié)“托盤成組托盤成組”運輸?shù)捏w驗進行延續(xù)運輸?shù)捏w驗進行延續(xù),做一個較做一個較大的紙盒，可以平放下若干塊前面制作的紙板（如六塊大的紙盒，可以平放下若干塊前面制作的紙板（如六塊或八塊）。仍然將棋子堆積在紙板上，這相當于或八塊）。仍然將棋子堆積在紙板上，這相當于“托盤托盤成組成組”，然后將紙板放入紙盒，這就相當于，然后將紙板放入紙盒，這就相當于“集裝箱集裝箱化化”。搬動整個紙盒，就可以輕松地將很多棋子一次搬。搬動整個紙盒，就可以輕松地將很多棋子一次搬走。這可以簡單地體驗走。這可以簡單地體驗“

42、集裝箱化集裝箱化”對效率的改進。對效率的改進。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版）二、物流模數(shù)化二、物流模數(shù)化（一）模數(shù)與物流模數(shù)（一）模數(shù)與物流模數(shù) 1、模數(shù)、模數(shù) “模數(shù)模數(shù)”原來是個建筑行業(yè)的術(shù)語，指建造建筑原來是個建筑行業(yè)的術(shù)語，指建造建筑物的一個基本度量單位。建筑物內(nèi)部面積的劃分，都物的一個基本度量單位。建筑物內(nèi)部面積的劃分，都采用這一基本度量單位的整數(shù)倍，這樣可以提高建筑采用這一基本度量單位的整數(shù)倍，這樣可以提高建筑內(nèi)部面積的利用效率。內(nèi)部面積的利用效率。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版） 2、模數(shù)化和物流模數(shù)、模數(shù)化和物流模數(shù)（1）模數(shù)化）模數(shù)化 所謂所謂“

43、模數(shù)化模數(shù)化”，是指先確定一個，是指先確定一個“基礎(chǔ)模數(shù)基礎(chǔ)模數(shù)”尺寸，然后將其他相關(guān)的尺寸都確定為這個尺寸，然后將其他相關(guān)的尺寸都確定為這個“基礎(chǔ)?；A(chǔ)模數(shù)數(shù)”尺寸的整數(shù)倍和整數(shù)分割，以加強各個尺寸之間尺寸的整數(shù)倍和整數(shù)分割，以加強各個尺寸之間的配合性和轉(zhuǎn)換便利性的過程。的配合性和轉(zhuǎn)換便利性的過程。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版）【課堂活動課堂活動】玩具積木中的模數(shù)和模數(shù)化玩具積木中的模數(shù)和模數(shù)化 教師可隨意找一套木制的玩具積木，與學(xué)生一起觀察玩具教師可隨意找一套木制的玩具積木，與學(xué)生一起觀察玩具積木設(shè)計中的模數(shù)和模數(shù)化原理。積木中，通常必有一塊最小積木設(shè)計中的模數(shù)和模數(shù)化原理

44、。積木中，通常必有一塊最小的正方形，這實際上就是這套積木的模數(shù)尺寸。長形的積木，的正方形，這實際上就是這套積木的模數(shù)尺寸。長形的積木，必是正方形積木的兩倍長、三倍長、或四倍長，而大的方形的必是正方形積木的兩倍長、三倍長、或四倍長，而大的方形的積木，必相當于小正方形的四倍大。其他形狀的積木，在尺寸積木，必相當于小正方形的四倍大。其他形狀的積木，在尺寸上，也必定與模數(shù)有一定的倍數(shù)或分割關(guān)系。這樣設(shè)計的積木，上，也必定與模數(shù)有一定的倍數(shù)或分割關(guān)系。這樣設(shè)計的積木，可以協(xié)調(diào)地搭成許多有趣的建筑或物品。玩具積木模數(shù)化的極可以協(xié)調(diào)地搭成許多有趣的建筑或物品。玩具積木模數(shù)化的極端即所謂端即所謂“積塑積塑”，

45、就是整套積木都是一樣大小、可以相互接，就是整套積木都是一樣大小、可以相互接插的小塑料塊，用這樣的積塑，可以搭出無數(shù)有趣的建筑和物插的小塑料塊，用這樣的積塑，可以搭出無數(shù)有趣的建筑和物品。這是生活中的模數(shù)和模數(shù)化的典型例子。品。這是生活中的模數(shù)和模數(shù)化的典型例子。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版）（2）物流模數(shù)）物流模數(shù) 我國物流術(shù)語國家標準中，對我國物流術(shù)語國家標準中，對“物流模數(shù)物流模數(shù)”所下的定義所下的定義是指是指“物流設(shè)施與設(shè)備的尺寸基準物流設(shè)施與設(shè)備的尺寸基準”。這里所表現(xiàn)的基本思。這里所表現(xiàn)的基本思維方式是：先確定一個基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，再確定一系列與之配維方式是：先確定一個基

46、礎(chǔ)模數(shù)尺寸，再確定一系列與之配套的設(shè)備、設(shè)施尺寸，以這種尺寸配套來協(xié)調(diào)貨物包裝、成套的設(shè)備、設(shè)施尺寸，以這種尺寸配套來協(xié)調(diào)貨物包裝、成組工具、運輸工具、貨架、輸送帶、裝卸機械之間的的配合組工具、運輸工具、貨架、輸送帶、裝卸機械之間的的配合性，從而提高整體物流的配合與轉(zhuǎn)換效率。性，從而提高整體物流的配合與轉(zhuǎn)換效率。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版）（二）物流模數(shù)與設(shè)備設(shè)施之間的配合性（二）物流模數(shù)與設(shè)備設(shè)施之間的配合性1、國際標準物流模數(shù)尺寸、國際標準物流模數(shù)尺寸 經(jīng)過數(shù)年爭論和幾種方案的比較，經(jīng)過數(shù)年爭論和幾種方案的比較，1975年年 ISO-TC122通過了通過了ISO-3394

47、-75國際標準，確定將國際標準，確定將600mm400mm 作為包裝的模數(shù)尺寸。這一尺寸最初作為包裝的模數(shù)尺寸。這一尺寸最初是由歐洲提議的。這一尺寸可以作為貨物的外包裝尺寸，是由歐洲提議的。這一尺寸可以作為貨物的外包裝尺寸，也可以作為企業(yè)內(nèi)各車間、各分廠之間運送零部件、半也可以作為企業(yè)內(nèi)各車間、各分廠之間運送零部件、半成品的周轉(zhuǎn)箱的尺寸。成品的周轉(zhuǎn)箱的尺寸。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版）2、標準托盤與物流模數(shù)的配合、標準托盤與物流模數(shù)的配合 標準托盤尺寸的制訂也經(jīng)歷過長期意見對立和爭論，標準托盤尺寸的制訂也經(jīng)歷過長期意見對立和爭論，主要分歧為使用單一尺寸托盤還是同時使用幾種尺寸

48、托主要分歧為使用單一尺寸托盤還是同時使用幾種尺寸托盤。盤。1978年年ISO TC122通過了通過了DIS3676.3提案，支持了提案，支持了單一尺寸的意見，確定單一尺寸的意見，確定1200mm1000mm為標準托盤為標準托盤尺寸。尺寸。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版） 1200mm1000mm的托盤與的托盤與600mm400mm的的外包裝形成了（圖外包裝形成了（圖11）很理想的尺寸配合關(guān)系。）很理想的尺寸配合關(guān)系。圖圖1-1 托盤與外包裝的配合托盤與外包裝的配合 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版）4、物流模數(shù)系列尺寸配合的推導(dǎo)關(guān)系、物流模數(shù)系列尺寸配合的推導(dǎo)關(guān)系 物流

49、模數(shù)系列尺寸的配合，有兩個方向：一是從生產(chǎn)線物流模數(shù)系列尺寸的配合，有兩個方向：一是從生產(chǎn)線上下來的最終消費品，到進入物流過程；二是完成物流過程上下來的最終消費品，到進入物流過程；二是完成物流過程的最終消費品，最后進入商店的貨架與消費者的購物袋。的最終消費品，最后進入商店的貨架與消費者的購物袋。 從生產(chǎn)線上下來的最終消費品，根據(jù)其自然尺寸大小從生產(chǎn)線上下來的最終消費品，根據(jù)其自然尺寸大小的不同，依次經(jīng)過內(nèi)包裝（基本依照商品自然尺寸形成），的不同，依次經(jīng)過內(nèi)包裝（基本依照商品自然尺寸形成），外包裝（盡可能使用外包裝（盡可能使用600mm400mm的標準尺寸），托盤的標準尺寸），托盤成組，到最后進

50、入集裝箱，經(jīng)過了一個外形尺寸逐漸加大的成組，到最后進入集裝箱，經(jīng)過了一個外形尺寸逐漸加大的過程，形成物流模數(shù)的過程，形成物流模數(shù)的“倍數(shù)關(guān)系倍數(shù)關(guān)系”。這種尺寸逐漸加大，。這種尺寸逐漸加大，主要是為了提高物流效率，降低物流成本，與各種運輸工具、主要是為了提高物流效率，降低物流成本，與各種運輸工具、裝卸機械、貨架等配套。裝卸機械、貨架等配套。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版） 完成物流過程后的最終消費品要從集裝箱中卸下，完成物流過程后的最終消費品要從集裝箱中卸下，拆除成組托盤，從外包裝中取出，有的還要通過流通加拆除成組托盤，從外包裝中取出，有的還要通過流通加工，分裝成更小的包裝，經(jīng)過

51、了一個外形逐漸減小的過工，分裝成更小的包裝，經(jīng)過了一個外形逐漸減小的過程，形成物流模數(shù)的程，形成物流模數(shù)的“分割系列分割系列”。這種尺寸的逐漸減。這種尺寸的逐漸減小，主要是為了適應(yīng)零售消費的需求，滿足消費者各種小，主要是為了適應(yīng)零售消費的需求，滿足消費者各種各樣的靈活偏好。各樣的靈活偏好。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版）圖圖1-3 系列尺寸配合系列尺寸配合 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版）5、物流模數(shù)與各種設(shè)備、設(shè)施的配合、物流模數(shù)與各種設(shè)備、設(shè)施的配合（1）托盤與貨架的配合。）托盤與貨架的配合。（2）托盤與巷道車、叉車的配合。）托盤與巷道車、叉車的配合。（3）集裝箱

52、與裝卸機械、運輸工具的配合。）集裝箱與裝卸機械、運輸工具的配合。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版）三、海陸聯(lián)運三、海陸聯(lián)運現(xiàn)代集裝箱運輸?shù)拈_始現(xiàn)代集裝箱運輸?shù)拈_始 早期集裝箱運輸實踐的時期很長，但發(fā)展緩慢，早期集裝箱運輸實踐的時期很長，但發(fā)展緩慢，其主要特征是僅限于陸上運輸。到上世紀五十年代中其主要特征是僅限于陸上運輸。到上世紀五十年代中葉，美國有人提出集裝箱運輸應(yīng)該實行葉，美國有人提出集裝箱運輸應(yīng)該實行“海陸聯(lián)運海陸聯(lián)運”，才真正開始了現(xiàn)代意義上的集裝箱運輸，集裝箱運輸才真正開始了現(xiàn)代意義上的集裝箱運輸，集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢也開始展現(xiàn)。將集裝箱運輸由海陸溝通起來的的優(yōu)勢也開始展現(xiàn)。將

53、集裝箱運輸由海陸溝通起來的最早實踐者是美國人馬克林。最早實踐者是美國人馬克林。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版）四、標準化物流四、標準化物流運輸?shù)募b箱化運輸?shù)募b箱化 從對物流模數(shù)化的敘述，可以看到：如果運輸?shù)膹膶ξ锪髂?shù)化的敘述，可以看到：如果運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)均按模數(shù)化的要求進行鏈接，就能有效提高其各個環(huán)節(jié)均按模數(shù)化的要求進行鏈接，就能有效提高其效率，形成一種標準化物流的理想狀態(tài)。在物流進入供效率，形成一種標準化物流的理想狀態(tài)。在物流進入供應(yīng)鏈時代的背景下，運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)（各種運輸方式）應(yīng)鏈時代的背景下，運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)（各種運輸方式）應(yīng)該逐步實現(xiàn)應(yīng)該逐步實現(xiàn)“無縫鏈接無縫鏈接”，

54、而各種運輸方式無縫鏈接，而各種運輸方式無縫鏈接的最佳選擇，在目前就是的最佳選擇，在目前就是“集裝箱化集裝箱化”。這是因為首先。這是因為首先集裝箱運輸是標準化的，其次集裝箱運輸實現(xiàn)了多式聯(lián)集裝箱運輸是標準化的，其次集裝箱運輸實現(xiàn)了多式聯(lián)運，是成功地將運輸?shù)母鞣N方式進行無縫鏈接的。運，是成功地將運輸?shù)母鞣N方式進行無縫鏈接的。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版）（一）集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性（一）集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性 1.擴大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動強度擴大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動強度; 在裝卸作業(yè)中，裝卸成組單元越大，裝卸效率越高。將在裝卸作業(yè)中，裝卸成組單元越大，裝卸效率越高。

55、將托盤成組化與單件貨物相比，裝卸單元擴大了托盤成組化與單件貨物相比，裝卸單元擴大了2040倍；倍；而集裝箱與托盤成組化相比。裝卸單元又擴大了而集裝箱與托盤成組化相比。裝卸單元又擴大了1530倍。倍。所以集裝箱化對裝卸效率的提高是個不爭的事實。所以集裝箱化對裝卸效率的提高是個不爭的事實。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版） 2.減少貨損、貨差、提高貨物運輸?shù)陌踩c質(zhì)量水平減少貨損、貨差、提高貨物運輸?shù)陌踩c質(zhì)量水平; 貨物裝入集裝箱后，在整個運輸過程中不再倒載。由于減貨物裝入集裝箱后，在整個運輸過程中不再倒載。由于減少了裝卸搬運的次數(shù)，就大大減少了貨損、貨差，提高了少了裝卸搬運的次數(shù)，

56、就大大減少了貨損、貨差，提高了貨物的安全和質(zhì)量。據(jù)我國的統(tǒng)計，用火車裝運玻璃器皿，貨物的安全和質(zhì)量。據(jù)我國的統(tǒng)計，用火車裝運玻璃器皿，一般破損率達到一般破損率達到30%左右；而改用集裝箱運輸后，破損率左右；而改用集裝箱運輸后，破損率下降到下降到5%以下；在美國，類似運輸破損率不到以下；在美國，類似運輸破損率不到0.01%，日，日本也小于本也小于0.03%。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版） 3.縮短貨物在途時間，降低物流成本縮短貨物在途時間，降低物流成本; 集裝箱化集裝箱化給港口和場站的貨物裝卸、堆碼的全機械化和自動化給港口和場站的貨物裝卸、堆碼的全機械化和自動化創(chuàng)造了條件。標準化

57、的貨物單元加大，提高了裝卸效創(chuàng)造了條件。標準化的貨物單元加大，提高了裝卸效率，縮短了車船在港口和場站停留的時間。據(jù)航運部率，縮短了車船在港口和場站停留的時間。據(jù)航運部門統(tǒng)計，一般普通貨船在港停留時間約占整個營運時門統(tǒng)計，一般普通貨船在港停留時間約占整個營運時間的間的56%；而采用集裝箱運輸，則在港時間可縮短到；而采用集裝箱運輸，則在港時間可縮短到僅占營運時間的僅占營運時間的22%。這一時間的縮短，對貨主而言。這一時間的縮短，對貨主而言就意味著資金占用的大幅下降，可以很大程度地降低就意味著資金占用的大幅下降，可以很大程度地降低物流成本。物流成本。 北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版） 4

58、.節(jié)省貨物運輸包裝費用，簡化理貨工作節(jié)省貨物運輸包裝費用，簡化理貨工作; 集裝箱集裝箱是相當堅固的金屬（或非金屬）箱子。集裝箱化后，貨是相當堅固的金屬（或非金屬）箱子。集裝箱化后，貨物自身的包裝強度可減弱，包裝費用可下降。據(jù)統(tǒng)計，物自身的包裝強度可減弱，包裝費用可下降。據(jù)統(tǒng)計，用集裝箱方式運輸電視機，本身的包裝費用可節(jié)約用集裝箱方式運輸電視機，本身的包裝費用可節(jié)約50%。同時，由于集裝箱裝箱通關(guān)后，一次性鉛封，在到達目同時，由于集裝箱裝箱通關(guān)后，一次性鉛封，在到達目的地前不再開啟，也簡化了理貨工作，降低了相關(guān)費用。的地前不再開啟，也簡化了理貨工作，降低了相關(guān)費用。 北京高等教育出版社 集裝箱運

59、輸實務(wù)（第三版） 5.減少貨物運輸費用。集裝箱可節(jié)省船舶運費，減少貨物運輸費用。集裝箱可節(jié)省船舶運費，節(jié)省運輸環(huán)節(jié)的貨物裝卸費用；由于貨物安全性提高，節(jié)省運輸環(huán)節(jié)的貨物裝卸費用；由于貨物安全性提高，運輸中保險費用也相應(yīng)下降。據(jù)英國有關(guān)方面統(tǒng)計，運輸中保險費用也相應(yīng)下降。據(jù)英國有關(guān)方面統(tǒng)計，該國在大西洋航線上開展集裝箱運輸后，運輸成本僅該國在大西洋航線上開展集裝箱運輸后，運輸成本僅為普通件雜貨運輸?shù)木欧种?。為普通件雜貨運輸?shù)木欧种弧?北京高等教育出版社 集裝箱運輸實務(wù)（第三版）（二）集裝箱運輸方式的特點（二）集裝箱運輸方式的特點 1.集裝箱是一種集裝箱是一種“門門門門”運輸（運輸（Door

60、to Door）。）。 這里的這里的“門門門門”，一端是指制造企業(yè)的，一端是指制造企業(yè)的“門門”，另一，另一端是指市場的端是指市場的“門門”。所謂。所謂“門門門門”，就是從制造企，就是從制造企業(yè)將最后消費品生產(chǎn)完畢，裝入集裝箱后，不管進行多業(yè)將最后消費品生產(chǎn)完畢，裝入集裝箱后，不管進行多長距離，多么復(fù)雜的運輸，中間不再進行任何裝卸與倒長距離，多么復(fù)雜的運輸，中間不再進行任何裝卸與倒載；一直到市場載；一直到市場“門門”，再卸下直接進入商場。這既是，再卸下直接進入商場。這既是這種運輸方式的特點，又是采用這種運輸方式所要達到這種運輸方式的特點，又是采用這種運輸方式所要達到的目標。凡使用集裝箱運輸?shù)呢?/p>