汽車(chē)維修ppt2汽車(chē)零件的損傷

1、第二章 汽車(chē)零件的損傷 一、磨料磨損一、磨料磨損1 1、定義、定義 硬的顆粒夾在摩擦表面里所引起的磨損硬的顆粒夾在摩擦表面里所引起的磨損稱(chēng)為磨料磨損。稱(chēng)為磨料磨損。2 2、磨損階段、磨損階段 1 1）磨合階段）磨合階段第二章第二章 汽車(chē)零件的損傷汽車(chē)零件的損傷 第一節(jié)第一節(jié) 零件磨損零件磨損第二章 汽車(chē)零件的損傷 新零件摩擦表面具有一定的粗糙度，真實(shí)接觸面新零件摩擦表面具有一定的粗糙度，真實(shí)接觸面較小，磨損加劇。時(shí)間里程較短，較小，磨損加劇。時(shí)間里程較短，3000-50003000-5000公里。公里。 2 2）穩(wěn)定磨損階段）穩(wěn)定磨損階段 摩擦副間歇達(dá)到最佳狀態(tài)，表面磨合質(zhì)量好，摩擦副間歇達(dá)到

2、最佳狀態(tài)，表面磨合質(zhì)量好，磨損緩慢、穩(wěn)定。時(shí)間里程很長(zhǎng)，磨損緩慢、穩(wěn)定。時(shí)間里程很長(zhǎng)，2020萬(wàn)公里左右。萬(wàn)公里左右。 3 3）激烈磨損階段）激烈磨損階段 磨損迅速。零件表面工作條件惡化，零件形狀開(kāi)磨損迅速。零件表面工作條件惡化，零件形狀開(kāi)始改變，間隙增大、噪聲、振動(dòng)加大。始改變，間隙增大、噪聲、振動(dòng)加大。3 3、磨損特點(diǎn)、磨損特點(diǎn) 第二章 汽車(chē)零件的損傷 磨損率與摩擦速度成正比；磨損率與摩擦速度成正比；一般情況下，磨料硬度越高，磨損越大；材料的一般情況下，磨料硬度越高，磨損越大；材料的硬度越高，材料越耐磨；硬度越高，材料越耐磨；一般金屬的磨損率隨磨粒平均尺寸的增大而線(xiàn)性一般金屬的磨損率隨磨粒

3、平均尺寸的增大而線(xiàn)性增加，但達(dá)到一定臨界尺寸后，磨損率保持不變。增加，但達(dá)到一定臨界尺寸后，磨損率保持不變。二、黏著磨損二、黏著磨損 接觸表面材料從一個(gè)表面轉(zhuǎn)移到另一個(gè)表面的接觸表面材料從一個(gè)表面轉(zhuǎn)移到另一個(gè)表面的現(xiàn)象稱(chēng)為黏著磨損。現(xiàn)象稱(chēng)為黏著磨損。 黏著磨損是固體摩擦的結(jié)果，嚴(yán)重時(shí)，會(huì)使摩黏著磨損是固體摩擦的結(jié)果，嚴(yán)重時(shí)，會(huì)使摩擦副擦副“咬死咬死”，所以又稱(chēng)為咬死磨損。它是嚴(yán)重破，所以又稱(chēng)為咬死磨損。它是嚴(yán)重破壞汽車(chē)零件的一種磨損。壞汽車(chē)零件的一種磨損。第二章 汽車(chē)零件的損傷 三、表面疲勞磨損三、表面疲勞磨損 1 1、定義、定義 齒輪、凸輪、滾動(dòng)軸承座圈經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的齒輪、凸輪、滾動(dòng)軸承座圈

4、經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的使用后，在摩擦面會(huì)出現(xiàn)麻點(diǎn)或洼坑。這種在滾使用后，在摩擦面會(huì)出現(xiàn)麻點(diǎn)或洼坑。這種在滾動(dòng)或滾動(dòng)加滑動(dòng)摩擦中，由于接觸應(yīng)力反復(fù)作用，動(dòng)或滾動(dòng)加滑動(dòng)摩擦中，由于接觸應(yīng)力反復(fù)作用，使摩擦表面產(chǎn)生的磨損和剝落的現(xiàn)象稱(chēng)為疲勞磨使摩擦表面產(chǎn)生的磨損和剝落的現(xiàn)象稱(chēng)為疲勞磨損。損。 表面疲勞磨損與一般疲勞斷裂破壞是不同的，表面疲勞磨損與一般疲勞斷裂破壞是不同的，前者是伴隨著摩擦與磨損的表面塑性變形、發(fā)熱，前者是伴隨著摩擦與磨損的表面塑性變形、發(fā)熱，以及受到潤(rùn)滑油流體楔入作用對(duì)材料引起的破壞。以及受到潤(rùn)滑油流體楔入作用對(duì)材料引起的破壞。第二章 汽車(chē)零件的損傷 在滾動(dòng)摩擦中，接觸表面彈性變形理論的點(diǎn)、

5、線(xiàn)在滾動(dòng)摩擦中，接觸表面彈性變形理論的點(diǎn)、線(xiàn)接觸實(shí)際上為一個(gè)平的接觸區(qū)，在同時(shí)有滑動(dòng)摩擦力接觸實(shí)際上為一個(gè)平的接觸區(qū)，在同時(shí)有滑動(dòng)摩擦力的作用下，摩擦力越大，此最大剪切應(yīng)力的作用點(diǎn)越的作用下，摩擦力越大，此最大剪切應(yīng)力的作用點(diǎn)越向摩擦表面推移。向摩擦表面推移。 2 2、減輕表面疲勞磨損的途徑、減輕表面疲勞磨損的途徑 合理選用材料。合理選用材料。 提高零件表面硬度、減少粗糙度。提高零件表面硬度、減少粗糙度。 合理選擇潤(rùn)滑劑。合理選擇潤(rùn)滑劑。第二章 汽車(chē)零件的損傷 四、氧化磨損與微動(dòng)磨損四、氧化磨損與微動(dòng)磨損 1 1、氧化磨損、氧化磨損 氧化磨損是最廣泛的一種磨損形態(tài)，在汽車(chē)零氧化磨損是最廣泛的一

6、種磨損形態(tài)，在汽車(chē)零件的各摩擦副中，普遍地存在氧化磨損。它無(wú)論件的各摩擦副中，普遍地存在氧化磨損。它無(wú)論在何種摩擦過(guò)程中及何種摩擦速度下，也無(wú)論接在何種摩擦過(guò)程中及何種摩擦速度下，也無(wú)論接觸壓力大小和是否存在潤(rùn)滑情況下都會(huì)發(fā)生。觸壓力大小和是否存在潤(rùn)滑情況下都會(huì)發(fā)生。 氧化磨損的產(chǎn)生，是當(dāng)摩擦副一方的凸起部分氧化磨損的產(chǎn)生，是當(dāng)摩擦副一方的凸起部分與另一方做相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，在產(chǎn)生塑性變形的同時(shí)，與另一方做相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，在產(chǎn)生塑性變形的同時(shí)，有氧氣擴(kuò)散到變形層內(nèi)形成氧化膜，而這種氧化有氧氣擴(kuò)散到變形層內(nèi)形成氧化膜，而這種氧化膜在遇到第二個(gè)凸起部分時(shí)有可能剝落，使新露膜在遇到第二個(gè)凸起部分時(shí)有可能剝落，

7、使新露出的金屬表面又被重新氧化。這種氧化膜不斷被出的金屬表面又被重新氧化。這種氧化膜不斷被除去，又反復(fù)形成的過(guò)程就是氧化磨損。除去，又反復(fù)形成的過(guò)程就是氧化磨損。 第二章 汽車(chē)零件的損傷 2 2、微動(dòng)磨損、微動(dòng)磨損 在零件的嵌合部位、靜配合處，但在外部變?cè)诹慵那逗喜课?、靜配合處，但在外部變動(dòng)負(fù)荷和振動(dòng)的影響下，產(chǎn)生微小的滑動(dòng)，微動(dòng)動(dòng)負(fù)荷和振動(dòng)的影響下，產(chǎn)生微小的滑動(dòng)，微動(dòng)磨損的發(fā)生此時(shí)表面上產(chǎn)生大量的微小氧化物磨磨損的發(fā)生此時(shí)表面上產(chǎn)生大量的微小氧化物磨損粉末，由此造成的磨損稱(chēng)為微動(dòng)磨損。損粉末，由此造成的磨損稱(chēng)為微動(dòng)磨損。 微動(dòng)磨損集中在局部地區(qū)，因兩摩擦表面永不微動(dòng)磨損集中在局部地區(qū)，因

8、兩摩擦表面永不脫離接觸，磨損產(chǎn)物不易往外排除，故兼有氧化脫離接觸，磨損產(chǎn)物不易往外排除，故兼有氧化磨損、磨料磨損和黏著磨損的作用。磨損、磨料磨損和黏著磨損的作用。 在微動(dòng)磨損的產(chǎn)生處往往形成蝕坑（微動(dòng)磨損在微動(dòng)磨損的產(chǎn)生處往往形成蝕坑（微動(dòng)磨損又稱(chēng)為咬蝕。又稱(chēng)為咬蝕。第二章 汽車(chē)零件的損傷 一、零件變形原因一、零件變形原因 零件在使用中的變形通常有三方面的原因，零件在使用中的變形通常有三方面的原因，即內(nèi)應(yīng)力、外載荷和溫度。即內(nèi)應(yīng)力、外載荷和溫度。 1 1、內(nèi)應(yīng)力、內(nèi)應(yīng)力 2 2、外載荷、外載荷 3 3、溫度、溫度 第二節(jié)第二節(jié) 零件變形零件變形第二章 汽車(chē)零件的損傷 二、零件變形影響二、零件變

9、形影響 1 1、汽缸體、汽缸體 汽缸體變形后，可能引起：汽缸體變形后，可能引起：汽缸軸線(xiàn)與曲軸軸線(xiàn)的不垂直度；汽缸軸線(xiàn)與曲軸軸線(xiàn)的不垂直度；曲軸軸線(xiàn)與凸輪軸軸線(xiàn)的不平行度；曲軸軸線(xiàn)與凸輪軸軸線(xiàn)的不平行度；曲軸主軸承座孔的不同軸度；曲軸主軸承座孔的不同軸度；汽缸體上下表面的不平行度；汽缸體上下表面的不平行度；汽缸軸線(xiàn)與汽缸體下平面的不垂直度；汽缸軸線(xiàn)與汽缸體下平面的不垂直度；汽缸前后端面對(duì)曲軸軸線(xiàn)的不垂直度等。汽缸前后端面對(duì)曲軸軸線(xiàn)的不垂直度等。 第二章 汽車(chē)零件的損傷 汽缸軸線(xiàn)對(duì)曲軸軸線(xiàn)的不垂直度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)使用汽缸軸線(xiàn)對(duì)曲軸軸線(xiàn)的不垂直度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命有顯著影響，它能引起活塞連桿組在汽缸內(nèi)的壽

10、命有顯著影響，它能引起活塞連桿組在汽缸內(nèi)的傾斜，不利于活塞連桿組在汽缸內(nèi)的運(yùn)動(dòng)，使活塞傾斜，不利于活塞連桿組在汽缸內(nèi)的運(yùn)動(dòng)，使活塞環(huán)及活塞頂部產(chǎn)生較大的摩擦，從而增大發(fā)動(dòng)機(jī)汽環(huán)及活塞頂部產(chǎn)生較大的摩擦，從而增大發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸上部的磨損。缸上部的磨損。 主軸承座孔的不同軸度影響曲軸軸頸在座孔中主軸承座孔的不同軸度影響曲軸軸頸在座孔中的正確位置，嚴(yán)重時(shí)可能使曲軸在座孔中撓曲，不的正確位置，嚴(yán)重時(shí)可能使曲軸在座孔中撓曲，不但影響液體潤(rùn)滑的形成，而且增加了曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的附但影響液體潤(rùn)滑的形成，而且增加了曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的附加負(fù)荷，因而加速曲軸及軸承的磨損。加負(fù)荷，因而加速曲軸及軸承的磨損。第二章 汽車(chē)零件的損傷 2

11、2、變速器殼、變速器殼 變速器殼體變形后，可能引起上下軸承座孔軸變速器殼體變形后，可能引起上下軸承座孔軸線(xiàn)的不平行度和前后兩端面的不平行度等發(fā)生變化。線(xiàn)的不平行度和前后兩端面的不平行度等發(fā)生變化。前者是影響變速器正常工作和使用壽命的重要因素。前者是影響變速器正常工作和使用壽命的重要因素。 變速器殼上下軸承座孔軸線(xiàn)不平行度超過(guò)允許范圍，變速器殼上下軸承座孔軸線(xiàn)不平行度超過(guò)允許范圍，使變速器傳遞的扭矩產(chǎn)生較大的不均勻性。扭矩的使變速器傳遞的扭矩產(chǎn)生較大的不均勻性。扭矩的不均勻性是表明汽車(chē)動(dòng)力狀況好壞的重要特征之一，不均勻性是表明汽車(chē)動(dòng)力狀況好壞的重要特征之一，同時(shí)也是產(chǎn)生動(dòng)載荷的原因之一。試驗(yàn)結(jié)果

12、表明：同時(shí)也是產(chǎn)生動(dòng)載荷的原因之一。試驗(yàn)結(jié)果表明：這種不平行度為這種不平行度為0.19 mm0.19 mm時(shí)，其扭矩的不均勻性比時(shí)，其扭矩的不均勻性比新變速器要高一倍。新變速器要高一倍。第二章 汽車(chē)零件的損傷 變速器上下軸承座孔的不平行度能引起較大的軸變速器上下軸承座孔的不平行度能引起較大的軸向力并造成變速器跳擋。向力并造成變速器跳擋。 變速器殼變形所引起的故障不僅會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生噪聲，變速器殼變形所引起的故障不僅會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生噪聲，而且還會(huì)加劇滑動(dòng)齒輪和與其嚙合的齒輪的磨損。而且還會(huì)加劇滑動(dòng)齒輪和與其嚙合的齒輪的磨損。第二章 汽車(chē)零件的損傷 第三節(jié)第三節(jié) 零件蝕損零件蝕損 一、零件的腐蝕一、零件的腐蝕

13、 零件在周?chē)橘|(zhì)作用下引起損壞稱(chēng)為零件的零件在周?chē)橘|(zhì)作用下引起損壞稱(chēng)為零件的腐蝕。按腐蝕機(jī)理可分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。腐蝕。按腐蝕機(jī)理可分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。 1 1、化學(xué)腐蝕、化學(xué)腐蝕 化學(xué)腐蝕指金屬與介質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而引起化學(xué)腐蝕指金屬與介質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而引起的損壞。的損壞。 腐蝕產(chǎn)物在金屬表面形成一層膜。膜的性質(zhì)決腐蝕產(chǎn)物在金屬表面形成一層膜。膜的性質(zhì)決定化學(xué)腐蝕的速度，如果膜是完整的，強(qiáng)度、塑定化學(xué)腐蝕的速度，如果膜是完整的，強(qiáng)度、塑性都較好，膨脹系數(shù)與金屬相近，膜與金屬的黏性都較好，膨脹系數(shù)與金屬相近，膜與金屬的黏著力強(qiáng)等，它有保護(hù)金屬、減緩腐蝕的作用。著力強(qiáng)等，它有保護(hù)金屬

14、、減緩腐蝕的作用。第二章 汽車(chē)零件的損傷 2 2、電化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕 電化學(xué)腐蝕指金屬與介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)而引起電化學(xué)腐蝕指金屬與介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)而引起的破壞。的破壞。 金屬與電解質(zhì)溶液相接觸，形成原電池，其中電金屬與電解質(zhì)溶液相接觸，形成原電池，其中電位較低的部分遭受腐蝕。位較低的部分遭受腐蝕。二、零件的穴蝕二、零件的穴蝕 1 1、定義、定義 穴蝕（或稱(chēng)氣蝕）多發(fā)生在零件與液體接觸并有穴蝕（或稱(chēng)氣蝕）多發(fā)生在零件與液體接觸并有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的條件下。液體與零件接觸處的局部壓力相對(duì)運(yùn)動(dòng)的條件下。液體與零件接觸處的局部壓力比其蒸發(fā)壓低的情況下將產(chǎn)生氣泡，同時(shí)，溶解在比其蒸發(fā)壓低的情況下將產(chǎn)生氣泡

15、，同時(shí)，溶解在液體中的氣體也可能析出。當(dāng)氣泡流到高壓區(qū)，壓液體中的氣體也可能析出。當(dāng)氣泡流到高壓區(qū)，壓力超過(guò)氣泡壓力時(shí)使其潰滅，瞬間產(chǎn)生極大的沖擊力超過(guò)氣泡壓力時(shí)使其潰滅，瞬間產(chǎn)生極大的沖擊力和高溫。氣泡的形成和潰滅的反復(fù)作用，使零件力和高溫。氣泡的形成和潰滅的反復(fù)作用，使零件表面的材料產(chǎn)生疲勞而逐漸脫落，呈麻點(diǎn)狀。表面的材料產(chǎn)生疲勞而逐漸脫落，呈麻點(diǎn)狀。第二章 汽車(chē)零件的損傷 2 2、影響缸套穴蝕的因素、影響缸套穴蝕的因素 1 1）結(jié)構(gòu)的影響）結(jié)構(gòu)的影響 缸套的穴蝕缸套的穴蝕是由于缸套的高頻振動(dòng)而產(chǎn)生的，是由于缸套的高頻振動(dòng)而產(chǎn)生的，其振動(dòng)強(qiáng)度和缸套壁厚有關(guān)。隨著缸套壁厚的增加，其振動(dòng)強(qiáng)度和

16、缸套壁厚有關(guān)。隨著缸套壁厚的增加，由于剛度的提高，振動(dòng)強(qiáng)度下降。一般地，缸套壁由于剛度的提高，振動(dòng)強(qiáng)度下降。一般地，缸套壁厚增加一倍，缸套振幅幾乎降低一半；壁厚大于厚增加一倍，缸套振幅幾乎降低一半；壁厚大于0.08d(d0.08d(d為汽缸直徑）時(shí)，則不易發(fā)生穴蝕。為汽缸直徑）時(shí)，則不易發(fā)生穴蝕。 活塞活塞銷(xiāo)軸上下兩部分的質(zhì)量分配不同，活塞橫銷(xiāo)軸上下兩部分的質(zhì)量分配不同，活塞橫擺時(shí)繞活塞銷(xiāo)翻轉(zhuǎn)的力矩也不同，則使活塞撞擊缸擺時(shí)繞活塞銷(xiāo)翻轉(zhuǎn)的力矩也不同，則使活塞撞擊缸壁時(shí)的傾斜程度不同?；钊越沁吘墰_擊時(shí)，缸套壁時(shí)的傾斜程度不同?；钊越沁吘墰_擊時(shí)，缸套的振動(dòng)強(qiáng)度大。的振動(dòng)強(qiáng)度大。 第二章 汽車(chē)零

17、件的損傷 2 2）修理及裝配質(zhì)量的影響）修理及裝配質(zhì)量的影響缸套傾斜的影響缸套傾斜的影響 缸套在缸體內(nèi)傾斜，使活塞產(chǎn)生附加載荷，缸套在缸體內(nèi)傾斜，使活塞產(chǎn)生附加載荷，會(huì)增大活塞對(duì)缸套的沖擊及缸套的振動(dòng)。因此，會(huì)增大活塞對(duì)缸套的沖擊及缸套的振動(dòng)。因此，安裝缸套要避免傾斜。其傾斜的原因是：下支承安裝缸套要避免傾斜。其傾斜的原因是：下支承橡膠密封槽與缸套軸線(xiàn)不同心；上下支承不同心；橡膠密封槽與缸套軸線(xiàn)不同心；上下支承不同心；缸套端面支承凸肩與機(jī)體偏斜；缸體上部凸肩裝缸套端面支承凸肩與機(jī)體偏斜；缸體上部凸肩裝配時(shí)壓得不均勻。配時(shí)壓得不均勻。第二章 汽車(chē)零件的損傷 位置偏差的影響位置偏差的影響 若裝配時(shí)

18、存在汽缸軸心線(xiàn)與曲軸軸心線(xiàn)的不若裝配時(shí)存在汽缸軸心線(xiàn)與曲軸軸心線(xiàn)的不垂直度，連桿軸頸軸心線(xiàn)與主軸頸軸心線(xiàn)的不平垂直度，連桿軸頸軸心線(xiàn)與主軸頸軸心線(xiàn)的不平行度，連桿大小頭軸心線(xiàn)的不平行度，活塞銷(xiāo)孔行度，連桿大小頭軸心線(xiàn)的不平行度，活塞銷(xiāo)孔軸心線(xiàn)與活塞軸心線(xiàn)的不垂直度等位置偏差，則軸心線(xiàn)與活塞軸心線(xiàn)的不垂直度等位置偏差，則活塞在汽缸內(nèi)傾斜、偏缸，而使活塞撞擊缸壁加活塞在汽缸內(nèi)傾斜、偏缸，而使活塞撞擊缸壁加劇，從而使缸套穴蝕加劇。劇，從而使缸套穴蝕加劇?；钊钊滋籽b配間隙的影響缸套裝配間隙的影響 活塞與缸套的配合間隙使活塞橫擺時(shí)帶著沖活塞與缸套的配合間隙使活塞橫擺時(shí)帶著沖擊性。間隙越大，缸套受活塞

19、沖擊就越大，越易擊性。間隙越大，缸套受活塞沖擊就越大，越易造成缸套穴蝕。造成缸套穴蝕。 縮小活塞縮小活塞缸套的裝配間隙是降低缸套振動(dòng)缸套的裝配間隙是降低缸套振動(dòng)強(qiáng)度的有效措施之一，但縮小程度要按柴油機(jī)具強(qiáng)度的有效措施之一，但縮小程度要按柴油機(jī)具體情況而定。體情況而定。 第二章 汽車(chē)零件的損傷 3 3）冷卻水溫的影響）冷卻水溫的影響 柴油機(jī)均有某一對(duì)應(yīng)的最易產(chǎn)生穴蝕的溫度。柴油機(jī)均有某一對(duì)應(yīng)的最易產(chǎn)生穴蝕的溫度。一般柴油機(jī)最易產(chǎn)生穴蝕的冷卻水溫度范圍是一般柴油機(jī)最易產(chǎn)生穴蝕的冷卻水溫度范圍是40-40-60 60 ，在此溫度以上或以下穴蝕都較輕。但冷卻，在此溫度以上或以下穴蝕都較輕。但冷卻水在水

20、在40 40 以下工作，發(fā)動(dòng)機(jī)因過(guò)冷會(huì)帶來(lái)一系列以下工作，發(fā)動(dòng)機(jī)因過(guò)冷會(huì)帶來(lái)一系列問(wèn)題，所以，冷卻水溫范圍一般應(yīng)在問(wèn)題，所以，冷卻水溫范圍一般應(yīng)在85-90 85-90 為為好。好。第二章 汽車(chē)零件的損傷 第四節(jié)第四節(jié) 零件疲勞斷裂零件疲勞斷裂一、疲勞斷裂機(jī)理一、疲勞斷裂機(jī)理 1 1、定義、定義 零件在交變應(yīng)力作用下，經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的工零件在交變應(yīng)力作用下，經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的工作而發(fā)生斷裂的現(xiàn)象稱(chēng)為零件的疲勞。作而發(fā)生斷裂的現(xiàn)象稱(chēng)為零件的疲勞。 疲勞斷裂與靜負(fù)荷下的斷裂不同，其特點(diǎn)是：疲勞斷裂與靜負(fù)荷下的斷裂不同，其特點(diǎn)是：破壞時(shí)的應(yīng)力遠(yuǎn)低于材料的抗拉強(qiáng)度，甚至低于破壞時(shí)的應(yīng)力遠(yuǎn)低于材料的抗拉強(qiáng)度，甚至低于屈服極限；塑性材料和脆性材料零件在交變應(yīng)力屈服極限；塑性材料和脆性材料零件在交變應(yīng)力作用下的疲勞斷裂，都不產(chǎn)生明顯的塑性變形，作用下的疲勞斷裂，都