物流園區(qū)規(guī)劃

1、目錄u物流園區(qū)的基本屬性及特征u國(guó)外物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)情況u國(guó)內(nèi)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)情況u物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)物流基地貨運(yùn)村物流團(tuán)地物流中心 物流園區(qū)是由多家專業(yè)從事物流服務(wù)、擁有多種物流設(shè)施的不同類型物流企業(yè)在空間上相對(duì)集中分布而形成的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流節(jié)點(diǎn)。功能及特征功能及特征緩解物流對(duì)于城市交通的壓力減少物流對(duì)城市環(huán)境的各種影響通過(guò)物流園區(qū)的集群效應(yīng)，提高整個(gè)社會(huì)的物流運(yùn)作效率綜合服務(wù)功能的物流節(jié)點(diǎn)具有公益性1.物流園區(qū)的基本屬性及特征 隨著物流業(yè)的發(fā)展，配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心分散建設(shè)，各自為戰(zhàn)帶來(lái)了巨大的資源浪費(fèi)，且不利于發(fā)揮城市的總體規(guī)劃功能。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和物流園區(qū)的合理

2、規(guī)劃與布局，成為了發(fā)達(dá)國(guó)家首先高度重視的問(wèn)題。 尤其是在日本和歐洲，政府參與或指導(dǎo)下的物流園區(qū)規(guī)劃工作取得了顯著的成績(jī)。2.國(guó)外物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)情況2.國(guó)外物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)情況-日本1964年就開(kāi)始對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行政府規(guī)劃與控制。1966年制定流通業(yè)務(wù)城市街道整備法，把分布在大城市中心部位的流通設(shè)施向距離市中心20公里的郊區(qū)集中。1969年形成日本全國(guó)范圍物流體系的宏觀規(guī)劃。1997年頒布綜合物流施策大綱，將日本的1道1都2府43縣分成8大物流區(qū)域，進(jìn)行區(qū)域物流和區(qū)域內(nèi)物流的分類，在各區(qū)域建設(shè)和整頓物流設(shè)施，形成物流園區(qū)和全區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)，再通過(guò)干線運(yùn)輸形成跨區(qū)域的物流系統(tǒng)，最后形成全國(guó)范圍

3、的物流體系。日本現(xiàn)已建成24個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，形成了一個(gè)巨大的系統(tǒng)的物流體系，以88個(gè)物流園區(qū)為核心，各種配送中心、物流中心為節(jié)點(diǎn)循環(huán)配送線路所組成的綜合物流體系大大提高了物流設(shè)施的效率，降低了物流成本，成為了日本經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。 1984年開(kāi)始建設(shè)第一個(gè)物流園區(qū)不萊梅貨運(yùn)中心。1992年從鐵路運(yùn)輸?shù)目紤]出發(fā)，由當(dāng)時(shí)的聯(lián)邦鐵道部和過(guò)去東德的鐵路局合作制定了全國(guó)的總體規(guī)劃，在全德境內(nèi)建設(shè)28個(gè)物流園區(qū)。1995年第二個(gè)總體規(guī)劃出爐，在原有基礎(chǔ)上擴(kuò)建為39個(gè)物流園區(qū)，使整個(gè)德國(guó)形成一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)，但該規(guī)劃由于德國(guó)鐵路私有化，已滿足不了市場(chǎng)需要而最后沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。2002年物流園區(qū)的規(guī)劃并入德國(guó)

4、交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。全國(guó)現(xiàn)有33個(gè)物流園區(qū)，其中28個(gè)建成并投入使用，5個(gè)處于規(guī)劃和土地開(kāi)發(fā)階段，每個(gè)物流園區(qū)的總面積平均在1.4km2左右。（德國(guó)物流園區(qū)協(xié)會(huì)全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報(bào)告）2003年5月，德國(guó)聯(lián)邦政府交通部發(fā)布文件表示要大力扶植和繼續(xù)發(fā)展建設(shè)物流園區(qū)，再次表明了物流園區(qū)建設(shè)的重要意義。2.國(guó)外物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)情況-德國(guó)我國(guó)物流園區(qū)的建設(shè)始于1999年深圳平湖物流基地。2002年： 深圳市“ 十五” 及2015 年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃 中提出要重點(diǎn)建設(shè)六大物流園區(qū)，形成特區(qū)內(nèi)以西部港區(qū)物流園區(qū)、筍崗清水河物流園區(qū)、鹽田港區(qū)物流園區(qū)為內(nèi)圈層， 特區(qū)外以龍華物流園區(qū)、航空港物流園區(qū)、 平湖

5、物流園區(qū)為外層的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)圈。 上海準(zhǔn)備重點(diǎn)發(fā)展外高橋、浦東空港和西北三大物流園區(qū)。 天津?qū)⒁?guī)劃開(kāi)發(fā)區(qū)工業(yè)物流園區(qū)、保稅區(qū)國(guó)家物流園區(qū)、南疆散貨物流中心、空港國(guó)際物流區(qū)、交通局貨運(yùn)物流中心五大物流園區(qū)。 北京計(jì)劃“ 十五” 期間在西南方向建設(shè)一個(gè)物流基地， 長(zhǎng)期規(guī)劃在南部、東南部再各建一個(gè)物流基地， 最終形成擁有3個(gè)巨型綜合物流基地的扇形輻射區(qū)。 此外廣州、武漢、 邯鄲、 青島、 無(wú)錫、 成都等地都在規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)。3.國(guó)內(nèi)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)情況 2006年，全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展調(diào)研報(bào)告顯示了全國(guó)范圍的物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)情況：我國(guó)物流園區(qū)總量為207個(gè)，其中已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)50個(gè)，占24%；在

6、建的物流園區(qū)65個(gè)，占31%；規(guī)劃中的物流園區(qū)92個(gè)，占45%。 2008年，第二次全國(guó)物流園區(qū)基地調(diào)查報(bào)告顯示：我國(guó)物流園區(qū)總量為475個(gè)，其中已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)122個(gè)，占25.7%；在建的物流園區(qū)219個(gè)，占46.1%；規(guī)劃中的物流園區(qū)134個(gè)，占28.2%。3.國(guó)內(nèi)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)情況3.國(guó)內(nèi)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)情況3.國(guó)內(nèi)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)情況 與2006年相比，2008年運(yùn)營(yíng)、在建狀態(tài)的物流園區(qū)比例有較大提高，而規(guī)劃中的物流園區(qū)比例有較大降低。表明近兩年，已完成規(guī)劃的物流園區(qū)建設(shè)進(jìn)程正在加快；而物流園區(qū)規(guī)劃熱開(kāi)始降溫，逐步趨向理性。 2009年又新增近200家物流園區(qū)。三年期間，全國(guó)物流

7、園區(qū)的數(shù)量增加了226 。成效3.國(guó)內(nèi)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)情況-成效帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展積聚物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)改善交通狀況，減輕道路壓力節(jié)約土地資源，優(yōu)化城市布局涌現(xiàn)出一批社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益良好的示范性企業(yè)減輕了環(huán)境污染3.國(guó)內(nèi)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)情況-問(wèn)題問(wèn)題4.物流園區(qū)規(guī)劃缺乏物流園區(qū)規(guī)劃缺乏科學(xué)的市場(chǎng)研究科學(xué)的市場(chǎng)研究2.物流園區(qū)規(guī)劃缺乏全國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃缺乏全國(guó)統(tǒng)一的總體布局規(guī)劃統(tǒng)一的總體布局規(guī)劃3.各物流企業(yè)之間缺少各物流企業(yè)之間缺少必要的協(xié)調(diào)統(tǒng)一必要的協(xié)調(diào)統(tǒng)一5.物流園區(qū)的建設(shè)物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模貪大求全規(guī)模貪大求全6.信息化程度落后信息化程度落后 ,工作效率低工作效率低 1.各地物流園區(qū)的規(guī)劃各

8、地物流園區(qū)的規(guī)劃發(fā)展很不平衡發(fā)展很不平衡 4.物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)建設(shè)原則園區(qū)功能 科學(xué)選址原則；統(tǒng)一規(guī)劃原則； 市場(chǎng)化運(yùn)作原則；高起點(diǎn)現(xiàn)代化原則；柔性化原則；風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防原則；人才優(yōu)先原則倉(cāng)儲(chǔ)保管、停車中轉(zhuǎn)、配載、城市內(nèi)貨物配送（含超市、企業(yè)、個(gè)人等多種對(duì)象的倉(cāng)儲(chǔ)、配送）各種交通方式的多式聯(lián)運(yùn)（可包含鐵路、公路、水路、航空多種交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)）裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、拼箱拆箱、分揀等需求預(yù)測(cè)物流咨詢與培訓(xùn) 服務(wù)物流技術(shù)開(kāi)發(fā)與 系統(tǒng)設(shè)計(jì)信息服務(wù)（信息 發(fā)布與交換、統(tǒng)計(jì) 結(jié)算與全程物流 運(yùn)輸監(jiān)管服務(wù)）金融配套服務(wù)（銀行、 保險(xiǎn)等）生活配套服務(wù)（住宿、 餐飲、娛樂(lè)、等）車輛輔助服務(wù)（加油、 檢修、培訓(xùn)等）辦公配套服務(wù)（工商、 稅務(wù)、海關(guān)等）物流園區(qū)功能基本功能延伸服務(wù)功能配套服務(wù)功能 抓緊