日新路高架橋咨詢評估報告(最終版20140309)

1、G329（蕪湖縣段）一級公路改建工程上跨蕪宣高速公路分離立交橋橋型設(shè)計及施工安全方案評估報告第一部分 項目概況G329（原S104）是連接蕪湖市和宣城市南北向干線公路 ，位于蕪湖行政區(qū)劃范圍內(nèi)約51.2公里，其中蕪湖市范圍內(nèi)長約15.2km，蕪湖縣范圍內(nèi)長約37km，除蕪宣高速公路外是蕪湖至宣城的第二重要通道；根據(jù)國家發(fā)改委改基【2013】980號文件，G329由舟山至魯山，途經(jīng)蕪湖，為國道干線公路，同時根據(jù)地域總體規(guī)劃情況，也是城市發(fā)展的重要通道，是城市總體布局的主要發(fā)展軸線，G329目前為二級公路，為方便周邊地區(qū)居民出行，拉動地方經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，蕪湖縣結(jié)合安徽省國道干線公路網(wǎng)規(guī)劃，將G329

2、改造為一級公路。根據(jù)本項目設(shè)計總體劃分情況，分蕪湖市段和蕪湖縣段，其中蕪湖縣段起點為清水河大橋南接線（樁號K15+853）,路線向南穿過蕪湖縣城、三元新區(qū)、九連山茶廠、三元老區(qū)，在上跨蕪宣高速后終于蕪湖與宣城交界處九連山（樁號K52+188.926），路線全長36.335km。滬渝高速公路為國家高速公路網(wǎng)上海-重慶高速公路（編號G50）的重要組成部分，起點在上海，途經(jīng)湖州、宣城、蕪湖、銅陵、安慶、黃梅等縣市，終點于重慶，全長1768km。G329一級公路改建項目上跨滬渝高速公路（蕪宣段）里程樁號為：K305+120，采用25m+2×35m+25m先簡支后連續(xù)小箱梁結(jié)構(gòu)，下部為樁柱式墩

3、臺，橋面寬27m，斜交44°，橋梁全長127m。圖1-1 蕪宣高速公路處現(xiàn)狀第二部分 評估依據(jù)受蕪湖縣交通運輸局委托，安徽省交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司（以下簡稱“我公司”）承擔(dān)G329蕪湖縣段一級公路改建工程上跨蕪宣高速公路分離立交橋橋型設(shè)計及施工安全方案評估任務(wù)。評估依據(jù)有：1、蕪湖縣交通運輸局關(guān)于委托G329一級公路改造工程上跨蕪宣高速公路分離立交橋橋型設(shè)計及施工安全方案評估的函；2、中交遠(yuǎn)洲交通科技集團(tuán)有限公司編制的G329（原S104）蕪湖縣段一級公路改建工程(K42+243.830K52+188.926)段施工圖設(shè)計文件;3、安徽省公路勘測設(shè)計院編制的合肥至杭州公路蕪湖至宣

4、州段高速公路兩階段施工圖設(shè)計文件；4、中華人民共和國公路法；5、安徽省涉路工程安全評價規(guī)范（DB 34/T790-2008）；6、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）；7、公路項目安全性評價指南（JTG/T B05-2004）；8、公路路線設(shè)計規(guī)范（JTG D20-2006）；9、公路路基設(shè)計規(guī)范（JTG D30-2004）；10、高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范（JTG D80-2006）；11、公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范（JTG D81-2006）；12、公路交通安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)細(xì)則（JTG/T D81-2006）；13、鐵路、公路、城市道路設(shè)置立體交叉的暫行規(guī)定（81）建發(fā)交

5、字532號。第三部分 評估內(nèi)容我公司接到蕪湖縣交通運輸局的評估委托后，對G329一級路改建項目上跨蕪宣高速公路交叉情況進(jìn)行了深入細(xì)致的分析研究，并派專業(yè)人員趕赴現(xiàn)場實地踏勘，確定評估內(nèi)容如下：1、立交橋?qū)Ω咚俟方ㄖ藿绾陀玫胤秶挠绊憺楸ＷC車輛、行人通行安全，上跨橋梁不得侵占高速公路路面、橋面上規(guī)定高度和寬度范圍內(nèi)空間界限。依照國家規(guī)定已征用的高速公路用地及其沿線設(shè)施，受國家保護(hù)。評估報告根據(jù)委托單位提供的上跨橋設(shè)計資料及現(xiàn)場實測成果，分析擬建上跨橋?qū)ΜF(xiàn)有高速公路建筑限界和用地范圍的占用情況，提出相關(guān)意見或建議。并根據(jù)高速公路未來擴(kuò)建的需要，評估上跨橋?qū)Ω咚俟窋U(kuò)建后的建筑限界和用地范圍的影

6、響。2、2#墩樁基及承臺施工對蕪宣高速公路路基路面及營運的影響擬建橋梁2#墩位于蕪宣高速公路中央分隔帶內(nèi)，根據(jù)設(shè)計單位提供的設(shè)計圖紙分析承臺施工是否破壞高速公路路基路面的完整性，并提出相關(guān)的建議，供項目業(yè)主和設(shè)計單位參考。3、上跨橋?qū)Ω咚俟沸旭傑囕v識別視距和停車視距的影響擬建橋梁的實施，對高速公路行車的通視條件產(chǎn)生影響。尤其是在平曲線半徑較小、縱面指標(biāo)較低的路段，上跨橋橋墩、臺若遮擋駕駛?cè)藛T視線，將嚴(yán)重影響行駛安全。評估報告對擬建上跨橋處高速公路視距影響情況進(jìn)行深入研究和分析，采用視距包絡(luò)圖進(jìn)行視距檢驗，分析上跨橋設(shè)計方案是否滿足高速公路的視距要求。4、箱梁架設(shè)施工方案、交通安全方案的評估上

7、跨橋施工及運營期間，對高速公路的正常運營及行車安全帶來很大影響。評估報告從保障高速公路自身結(jié)構(gòu)安全和運營安全的角度出發(fā)，建議設(shè)計單位對施工及交通安全方案提出指導(dǎo)性意見，施工單位以此為依據(jù)編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計。第四部分 評估過程為增強(qiáng)G329蕪湖縣段一級公路改建工程蕪宣橋工程前期各項工作的技術(shù)質(zhì)量管理，科學(xué)合理地組織上跨橋的設(shè)計及施工中的安全工作，確保設(shè)計與施工的質(zhì)量和技術(shù)水平，2014年2月24日，蕪湖縣 交通運輸局委托我院承擔(dān)G329蕪湖縣段一級公路改造工程上跨蕪宣橋施工安全方案的咨詢評估任務(wù)。我院接到蕪湖縣交通運輸局的評估委托后，立即成立了由各個專業(yè)（路線、路基路面、橋涵、地質(zhì)等）的技術(shù)

8、專家組成的評估工作項目組，制訂工作計劃及工作大綱，組織專家會同項目業(yè)主、路政、蕪湖縣交通運輸局等相關(guān)人員考察現(xiàn)場，認(rèn)真查閱相關(guān)設(shè)計文件，分析箱梁施工組織設(shè)計方案，經(jīng)過認(rèn)真細(xì)致地研究、討論，提出了全面的評估意見，并與上跨蕪宣橋設(shè)計單位：中交遠(yuǎn)洲交通科技集團(tuán)有限公司進(jìn)行了溝通和意見交流，最終于2014年3月28日編制完成了G329（原S104）蕪湖縣段一級公路改建工程上跨蕪宣高速公路分離立交橋橋型設(shè)計及施工安全方案評估報告。 第五部分 高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滬渝高速公路為國家高速公路網(wǎng)上海重慶高速公路（編號G50）的重要組成部分，貫穿安徽沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州、安慶等城市，又與合寧

9、、合界高速公路共同構(gòu)筑數(shù)條快速通道。滬渝高速公路（蕪宣段）圖5-1 滬渝高速公路區(qū)位圖滬渝高速蕪宣段現(xiàn)狀為雙向四車道高速公路，設(shè)計速度為100公里/小時，與上跨橋交叉處路基寬26米，其中中央分隔帶為2m。根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）規(guī)定，四車道高速公路適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為2500055000輛。近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施在社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的地位和作用日益突現(xiàn)，公路客、貨運量及汽車保有量逐年大幅度增長，國內(nèi)及省內(nèi)多條高速公路（如滬寧高速公路、合寧高速公路大隴段、杭甬高速公路、廣佛高速公路、海南環(huán)島高速公路東線、沈大高速公路、南京繞城

10、公路等）都為滿足交通量增長的需要進(jìn)行了擴(kuò)建。為適應(yīng)本路段日益增長的公路交通需求，提高道路服務(wù)水平，并與國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃、安徽省高速公路網(wǎng)規(guī)劃保持一致，對滬渝高速公路進(jìn)行擴(kuò)建的要求十分迫切。項目的擴(kuò)建符合國家當(dāng)前加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度，擴(kuò)大內(nèi)需特殊政策的需要，對于實現(xiàn)安徽省經(jīng)濟(jì)社會平穩(wěn)較快發(fā)展具有積極作用。綜合考慮蕪宣高速公路在路網(wǎng)中的功能地位和作用、遠(yuǎn)景交通量預(yù)測結(jié)果、沿線地形條件和項目投資等因素，未來蕪宣高速公路按照八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，擴(kuò)建能夠滿足二級服務(wù)水平要求。第六部分 建筑限界及公路用地影響分析公路建筑限界是為了保證公路上各種車輛的正常運行與安全，在一定寬度和高度范圍內(nèi)不得有任

11、何障礙物侵入的空間范圍。在公路橫斷面設(shè)計中，公路標(biāo)志、護(hù)欄、照明燈柱、電桿、行道樹以及跨線橋的橋臺、橋墩等的任何部分不得侵入公路建筑限界之內(nèi)。交叉處高速公路現(xiàn)狀四車道建筑限界如下：圖6-1 蕪宣高速公路現(xiàn)狀四車道建筑限界（單位：厘米）公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不少于1m的土地為公路用地范圍。根據(jù)中華人民共和國公路法規(guī)定，公路受國家保護(hù)，任何單位和個人不得破壞、損壞或者非法占用公路、公路用地及公路附屬設(shè)施。交叉處高速公路用地范圍如下：圖6-2 交叉處高速公路用地范圍（單位：厘米）圖6-3 交叉處高速公路西側(cè)邊坡一、交

12、叉處具體情況上跨蕪宣高速公路分離立交橋橋跨布置為25m+（2×35）m+25m，在蕪宣高速公路范圍采用（2×35）m預(yù)制箱梁結(jié)構(gòu)。其中2#墩位于蕪宣高速中央分隔帶處，橋墩結(jié)構(gòu)為單排樁+承臺+矩形墩柱+蓋梁結(jié)構(gòu)，橋墩樁基直徑為1.3m，承臺寬2.3m。二、對高速公路現(xiàn)狀（四車道）的影響1、原高速公路設(shè)計圖中此段縱坡為1.4%。上跨橋跨蕪宣高速公路最低點3號墩附近設(shè)計高程為55.3，上跨橋設(shè)計圖紙中縱斷面提供的高速公路地面高程為47.39，梁高2m，橋梁中心處高速公路凈空高度為5.91m，根據(jù)設(shè)計圖紙單幅橋梁護(hù)欄內(nèi)側(cè)至外側(cè)梁底處寬11.87m，上跨橋橫坡為2%，高速公路縱坡為1

13、.4%，則最不利點位于上跨橋北側(cè)梁底距高速公路內(nèi)側(cè)車道處，經(jīng)計算得出，最不利點的垂直凈空高度為5.51m；而根據(jù)橋位平面圖上的顯示，上跨橋中心處高速公路地面高程47.6，最不利點凈空高度5.297，縱斷面提供的蕪宣高速公路路面高程與橋位平面圖中不一致。根據(jù)安徽省涉路工程安全評價規(guī)范（DB 34/T790-2008）條文4.4.4：“上跨已有公路的凈空應(yīng)符合公路建筑限界的規(guī)定：并且滿足公路路面養(yǎng)護(hù)的需要，高速公路、一級公路、二級公路凈空不應(yīng)小于5.5m，三、四級公路不應(yīng)小于5.0m的規(guī)定”。如按照路線縱斷面圖所給出的地面高程，則上跨橋跨越方案滿足高速公路建筑界限要求，如按照橋位平面圖所示的標(biāo)高，

14、則不能滿足安徽省涉路工程安全評價規(guī)范的規(guī)范要求，建議設(shè)計單位復(fù)查蕪宣高速公路K305+120段的路面實際標(biāo)高。2、上跨蕪宣橋梁1#、3#橋墩施工時將對蕪宣高速公路的路基邊坡及排水設(shè)施進(jìn)行了破壞，在施工前應(yīng)新建臨時排水設(shè)施，確保施工過程中高速公路及上跨橋排水暢通。施工結(jié)束后及時恢復(fù)高速公路路基兩側(cè)排水設(shè)施及邊坡至原狀。3、根據(jù)設(shè)計單位提供的設(shè)計圖紙顯示，上跨蕪宣分離立交橋梁排水采用直落式泄水孔（見下圖），水流將直接排放在蕪宣高速公路路面上，在冬季，易造成路面結(jié)冰，對車輛行駛有很大的安全隱患，必須將直落式泄水孔改成PVC管引向兩側(cè)排水系統(tǒng)。 圖6-3 直落式泄水管 PVC管疏導(dǎo)排水樣圖4、上跨分離

15、立交橋與蕪宣高速公路交叉角度為44°，根據(jù)安徽省涉路工程安全評價規(guī)范（DB 34/T790-2008）條文4.4.3 ：“公路跨越公路一般采用垂直交叉；必須斜交時，其交角不應(yīng)小于60°；特殊情況下不應(yīng)小于45°；山嶺地區(qū)特別困難路段不應(yīng)小于30°”的規(guī)定。上跨蕪宣橋不滿足公路跨越公路一般規(guī)定和特殊情況，只滿足山嶺地區(qū)特別困難路段的規(guī)定。三、對高速公路擴(kuò)建（八車道）的影響1、滬渝高速公路（蕪宣段）將按8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行擴(kuò)建，擴(kuò)建后路基寬41.0米。高速公路擴(kuò)建為八車道后其建筑限界如下圖：圖6-4 蕪宣高速公路擴(kuò)建后八車道建筑限界（單位：厘米）根據(jù)對上跨

16、蕪宣橋施工圖設(shè)計成果的核算，結(jié)果顯示，上跨橋2#橋墩柱和1#、3#橋墩均相距35m，總寬70m，而高速公路改擴(kuò)建為8車道時總寬按上限一般值考慮為44m，上跨橋為44°斜交，將2×35m投影至蕪宣高速公路路基垂直寬度為50.35m，考慮左右設(shè)縱向排水溝后，上跨橋的建設(shè)對滬渝高速公路（蕪宣段）改為8車道沒有影響。第七部分 2#墩承臺施工對高速公路路基影響分析一、上跨橋2#墩施工對高速公路路基的影響上跨蕪宣高速公路分離立交橋2#墩位于蕪宣高速公路中央分隔帶內(nèi)，設(shè)計的結(jié)構(gòu)形式為樁基接承臺，承臺長16m，寬2.3m，高度2m。蕪宣高速公路中央分隔帶寬度設(shè)計為2m，根據(jù)上跨蕪宣橋橋梁設(shè)

17、計圖紙，承臺底設(shè)計標(biāo)高為45.24m，蕪宣高速（K305+120）路面設(shè)計標(biāo)高為：47.6，承臺埋置深度為2.36m。承臺施工時，將開挖蕪宣高速公路的路基。施工圖未對此處承臺施工提供明確的開挖防護(hù)措施，施工中可采取兩種開挖方式：垂直開挖和自然放坡。如采取方案1：垂直開挖的方式進(jìn)行開挖，施工中可采取護(hù)壁的方式進(jìn)行防護(hù)，開挖面仍然有近4m的開挖寬度，開挖時也會對高速公路路基造成破壞，如采取方案2自然放坡的方式進(jìn)行開挖，基礎(chǔ)開挖邊坡坡率按1：1計算，開挖面上口寬度將達(dá)到8.3m，蕪宣高速公路超車道路基部分被挖除，所以上述兩種開挖方式都會帶來兩個負(fù)面影響，第一是基坑回填質(zhì)量得不到保證，因為小面積的基坑

18、回填無法用機(jī)械設(shè)備碾壓，回填碎石可能造成新老路基的不均勻沉降；第二是延長了臨時封閉高速公路兩側(cè)超車道的時間，對安全營運造成不利影響，也破壞了原有高速公路路基路面的完整性。因此2#墩的結(jié)構(gòu)形式要優(yōu)化。二、2#墩下部配1.3m直徑的樁基，上部為35m的小箱梁，從受力角度分析，上部恒載和動載較大，特別是重載車制動力對樁基的影響。我們認(rèn)為采用直徑1.3m的單牌樁樁基與35m跨徑的梁不匹配，結(jié)構(gòu)與安全儲備不足。三、上跨橋2#墩施工后對高速公路中央分隔帶安全防護(hù)的影響 如按照設(shè)計圖紙進(jìn)行施工，2#墩承臺寬出中央分隔帶左右各0.15m，承臺施工完成后，中分帶的立柱護(hù)欄無法恢復(fù)。四、上跨分離立交橋2#墩承臺寬

19、2.3m，比蕪宣路中央分隔帶寬0.3m，施工將破壞原有蕪宣高速公路分隔帶內(nèi)的通信管道和縱向排水系統(tǒng)，對蕪宣高速公路短期的營運造成一定影響。第八部分 視距影響分析蕪宣高速公路路基設(shè)計寬度26m， 1#墩和3#墩距高速公路硬路肩邊緣凈距22.05m，2#橋墩距內(nèi)側(cè)車道中心凈距3.025m?？缭礁咚俟纷钚艨找鬄椴恍∮?.5米。 圖7-1 上跨蕪宣橋橋位現(xiàn)狀擬建分離立交橋上跨滬渝高速公路（蕪宣段）中心里程樁號為：K305+120，分離立交橋起點樁號為K48+664.22,終點樁號為K48+791.22，經(jīng)查閱原設(shè)計圖紙并實地勘測，上跨橋段蕪宣高速K305+210 K305+920段為直線， K3

20、02+606 K305+210段為半徑5300m的圓曲線。G329蕪湖縣段一級公路上跨蕪宣橋段K48+500K48+866為直線。 圖7-2 交叉處蕪宣高速公路線型一、行車視距影響分析蕪宣高速公路設(shè)計速度為100公里/小時，安全停車視距為160米。視距影響采用視距包絡(luò)圖進(jìn)行檢驗，曲線內(nèi)側(cè)以外側(cè)行車道中心為視點，外側(cè)行車道邊緣為目標(biāo)位置，曲線外側(cè)以內(nèi)側(cè)車道中心為視點，中央分隔帶為目標(biāo)位置，經(jīng)檢驗滿足設(shè)計速度100公里/小時高速公路安全停車視距160米的要求?？紤]到今后蕪宣高速可能按照120公里/小時高速公路進(jìn)行擴(kuò)建，按照設(shè)計速度120公里/小時高速公路安全停車視距210米檢驗，最大橫凈距也可滿足

21、要求。視距包絡(luò)圖如下圖所示：二、交通標(biāo)志識別視距影響分析 圖7-3 西側(cè)車道誘導(dǎo)標(biāo)志東側(cè)車道無標(biāo)志 圖7-4 K305+000 K305+350段無指路及出口標(biāo)志現(xiàn)狀蕪宣廣高速公路蕪湖宣城方向路線右側(cè)K305+100K305+150處設(shè)有誘導(dǎo)標(biāo)志；左側(cè)無交通標(biāo)志。施工期間在封閉半幅交通時，應(yīng)對蕪宣高速上跨橋處原有誘導(dǎo)標(biāo)志進(jìn)行防護(hù)，防止施工設(shè)計遮擋，同時封閉蕪湖宣稱方向半幅車道時，此方向左改道通行，需于中央分隔帶處臨時設(shè)置誘導(dǎo)標(biāo)志。應(yīng)采取措施對此處誘導(dǎo)標(biāo)志進(jìn)行保護(hù)，防止施工設(shè)備遮擋，為車輛駛?cè)霃澋捞峁┍匾木嫘畔?。此路段無其他指路標(biāo)志及出口預(yù)告標(biāo)志，上跨橋的施工對交通標(biāo)志識別無影響。第九部分

22、箱梁施工工藝及架設(shè)方案的評價及建議一、總體評價 上跨蕪宣高速公路分離立交橋施工圖設(shè)計中對上部結(jié)構(gòu)施工要點提出了箱梁施工工藝流程，提出了箱梁吊裝采用捆綁式吊裝，吊點位置到背墻前緣線或橋墩中心線的垂直距離采用0.9m，橫橋向距離懸臂根部0.1m，吊裝預(yù)留孔采用PVC管。預(yù)制梁架設(shè)方案為跨墩龍門架施工。 圖9-1 跨墩龍門架施工示例圖 圖9-2 跨墩龍門架正面圖施工圖設(shè)計說明中所采取的跨墩龍門架施工系高速公路兩側(cè)架設(shè)龍門架，架設(shè)的過程中將封閉半幅車道的同時需要封閉另外半幅的內(nèi)側(cè)超車道，對高速公路的運營造成嚴(yán)重影響，此方案不可行，建議采用公路架橋機(jī)進(jìn)行架設(shè)。由于施工組織設(shè)計尚未完成，現(xiàn)階段無法對箱梁吊

23、裝專項技術(shù)方案安全性進(jìn)行評估。二、建議1、施工圖設(shè)計說明中應(yīng)細(xì)化箱梁架設(shè)的施工流程以及在架設(shè)過程中如何采取交通疏導(dǎo)措施，比如：架梁前的準(zhǔn)備工作、裝梁、運梁、吊梁等施工的注意事項。對跨高速公路進(jìn)行箱梁架設(shè)過程中需采取的安全措施做詳細(xì)說明，建議施工單位進(jìn)場以后對箱梁架設(shè)的施工以專項施工方案和專項的安全施工方案的形式進(jìn)行上報審批，審批通過方可進(jìn)行施工。2、跨墩龍門架施工方案不可行，箱梁應(yīng)采用架橋機(jī)架設(shè)安裝。 3、設(shè)計說明中應(yīng)補(bǔ)充箱梁架設(shè)前架橋機(jī)的安裝及完成后架橋機(jī)的具體拆除方式及拆除時應(yīng)采取的安全措施。如：1) 建立以項目經(jīng)理為組長的安全管理小組,并配備專職安全員負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全,如發(fā)現(xiàn)安全隱患應(yīng)及時解

24、決,盡量避免事故發(fā)生。2) 上崗人員必須經(jīng)過培訓(xùn),且取得相應(yīng)的培訓(xùn)證書后才能上崗。3) 架橋機(jī)的拼裝及機(jī)具配備等,嚴(yán)格按照架橋機(jī)設(shè)計要求進(jìn)行。4) 制定并嚴(yán)格執(zhí)行安全檢查制度,對架橋機(jī)進(jìn)行定期安檢,及時維修保養(yǎng)。同時在雨季等特殊氣候時,應(yīng)隨時對架橋機(jī)的穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行檢查,將隱患解決在萌芽狀態(tài)。5) 架橋機(jī)拼裝及拆除過程中設(shè)專人負(fù)責(zé)警戒,警戒線應(yīng)在不小于作業(yè)范圍20 m 以外。6) 臨時用電采用防絕緣線路,架橋機(jī)工作過程中,避免觸及電源及電線。第十部分 施工交通組織評估與建議上跨蕪宣高速公路立交橋箱梁施工圖設(shè)計中，未對交通安全方案進(jìn)行描述。主要施工方法、不同施工階段的交通組織方案、標(biāo)志設(shè)置、交通控

25、制實施方案、保證交通通行的技術(shù)組織措施、應(yīng)急預(yù)案等是箱梁架設(shè)過程中安全的保證。補(bǔ)充完善相關(guān)方案、圖表、大樣后方可作為下一步施工交通組織方案。為確保上跨橋施工及運營期間自身結(jié)構(gòu)和高速公路運行的安全，提出具體意見如下：一、箱梁架設(shè)方案需做細(xì)部設(shè)計1、箱梁架設(shè)過程中采用架橋機(jī)架設(shè)，如架設(shè)1#墩和2#墩之間箱梁時，應(yīng)封閉蕪宣高速中蕪湖通往宣城方向的車道，利用另外半幅車道保障雙向通行；2、箱梁架設(shè)施工完成后，橋面系施工階段的防護(hù)措施應(yīng)補(bǔ)充完善，杜絕施工落物給高速公路行車帶來的安全隱患。二、不同施工階段對應(yīng)的交通組織方案需進(jìn)行專題設(shè)計1、半幅封閉交通時可利用蕪宣高速現(xiàn)有中央分隔帶開口組織交通，相關(guān)臨時標(biāo)志

26、、錐形標(biāo)、警示燈、防撞設(shè)施等的設(shè)置應(yīng)符合安徽省地方標(biāo)準(zhǔn)，并通過行業(yè)主管部門審批后方可施工。2、施工期間在封閉半幅交通時，應(yīng)對蕪宣高速上跨橋處原有誘導(dǎo)標(biāo)志進(jìn)行防護(hù)，防止施工設(shè)計遮擋，同時封閉蕪湖宣城方向半幅車道時，此方向左改道通行，需于中央分隔帶處臨時設(shè)置誘導(dǎo)標(biāo)志。三、應(yīng)急預(yù)案及應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)應(yīng)完善，并明確施工信息發(fā)布渠道1、做好施工期間發(fā)生安全事故時的應(yīng)急預(yù)案，明確應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)構(gòu)成人員及聯(lián)系方式，機(jī)構(gòu)應(yīng)包含宣廣高速公路有限責(zé)任公司、路政、交警、蕪湖縣交通運輸局、施工單位等相關(guān)部門主要負(fù)責(zé)人。明確故障車、事故車輛的清障處理方案及時間節(jié)點控制，在最短時間內(nèi)清除路障，盡快疏通高速公路。2、施工過程

27、中，應(yīng)通過設(shè)置相關(guān)警示標(biāo)志、發(fā)卡時口頭提示、道路沿線電子顯示屏等及時發(fā)布施工信息，提示駕駛員行駛至施工路段謹(jǐn)慎駕駛，同時禁止超高、超寬車輛駛?cè)敫咚俟贰?、應(yīng)在封閉半幅交通前會同交警、路政部門協(xié)商確定擁堵疏導(dǎo)措施，提前研究明確大規(guī)模擁堵發(fā)生時的一級緊急預(yù)警交通分流組織方案，并確定事故傷員的緊急救治行車路線。4、半幅車道臨時封閉期間，應(yīng)安排專職安全員在被封閉的道路兩端值班，維護(hù)交通安全。四、為確保橋梁建成后高速公路行車安全，建議在2#橋墩迎車面增設(shè)反光標(biāo)記，波形梁防撞護(hù)欄改為三波SB級。五、上跨橋在跨越現(xiàn)狀及擴(kuò)建后高速公路的跨徑長度范圍內(nèi)兩側(cè)需設(shè)置防落網(wǎng)，其高度不低于2.5m、網(wǎng)孔不大于0.25

28、cm2，式樣及強(qiáng)度應(yīng)滿足公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范（JTJ D81-2006）及公路交通安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)細(xì)則（JTG/T D81-2006）等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。橋梁兩側(cè)防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)設(shè)計須保證公路運營的絕對安全。第十一部分 結(jié)論與建議本次評估工作主要根據(jù)蕪湖縣交通運輸局所提供的技術(shù)資料進(jìn)行，通過與上跨立交橋設(shè)計單位相關(guān)專業(yè)人員進(jìn)行充分的溝通并考察現(xiàn)場，經(jīng)過深入細(xì)致的研究、討論，針對高速公路現(xiàn)狀和未來擴(kuò)建分別進(jìn)行分析論證，并形成建議與結(jié)論。一、建議1、上跨蕪宣高速公路立交橋與蕪宣高速公路交叉角度為44°，根據(jù)安徽省涉路工程安全評價規(guī)范（DB 34/T790-2008）條文4.4.3 ：“公路跨越公

29、路一般采用垂直交叉；必須斜交時，其交角不應(yīng)小于60°；特殊情況下不應(yīng)小于45°；山嶺地區(qū)特別困難路段不應(yīng)小于30°”的規(guī)定。上跨蕪宣高速公路立交橋不滿足省內(nèi)公路跨越公路一般規(guī)定和特殊情況，只滿足山嶺地區(qū)特別困難路段的規(guī)定。建議在可能的情況下調(diào)整兩路交叉處的夾角；2、上跨蕪宣橋施工圖設(shè)計說明中所采取的跨墩龍門架架設(shè)箱梁的措施及方法不可行，建議采用架橋機(jī)進(jìn)行橋梁架設(shè)。 由于施工組織設(shè)計尚未完成，現(xiàn)階段無法對箱梁吊裝專項技術(shù)方案安全性進(jìn)行評估。相關(guān)建議：1）、施工圖設(shè)計說明中應(yīng)細(xì)化箱梁架設(shè)的主要施工方法，對跨高速公路進(jìn)行箱梁架設(shè)過程中需采取的安全措施做詳細(xì)說明，建議施工

30、單位進(jìn)場以后對箱梁架設(shè)的施工以專項施工方案和專項的安全施工方案的形式進(jìn)行上報審批，審批通過方可進(jìn)行施工。2）、應(yīng)補(bǔ)充說明架橋機(jī)的施工流程，以及是否對高速公路運營造成影響。3）、設(shè)計說明中應(yīng)補(bǔ)充箱梁架設(shè)完成后架橋機(jī)的具體拆除方式及拆除時應(yīng)采取的安全措施。3、建議在編制該分離立交橋的預(yù)算中，應(yīng)增加施工期間保障下穿高速公路運營交通安全的各項措施費、補(bǔ)償費等相關(guān)費用。二、結(jié)論 1、G329上跨蕪宣高速公路立交橋橋段為直線，蕪宣高速公路K302+606 K305+210段為半徑5300m的圓曲線，K305+210 K305+920段為直線，縱坡為1.4%，G329上跨蕪宣橋段位于直線段范圍，設(shè)計縱坡0.

31、371。兩者平、縱面技術(shù)指標(biāo)均較高，滿足現(xiàn)狀高速公路通視條件，高速公路擴(kuò)建為八車道后，行車通視也無影響。2、現(xiàn)階段上跨高速公路立交橋方案在實施過程中，對高速公路邊坡及排水設(shè)施有一定影響。上跨橋施工期間應(yīng)采取措施保證高速公路路基穩(wěn)定，及時恢復(fù)高速公路路基邊坡及排水設(shè)施。3、根據(jù)對蕪宣立交橋施工圖設(shè)計成果的核算，結(jié)果顯示，上跨蕪宣高速公路立交橋2#橋墩柱和1#、3#橋墩均相距35m，總寬70m，而高速公路改擴(kuò)建為8車道時總寬為41m（一般值為44m），考慮到上跨橋為44°斜交，上跨橋投影至蕪宣高速垂直全寬為50.35m，排水溝未侵入1#、3#橋墩范圍，故上跨橋的建設(shè)對滬渝高速公路（蕪宣段

32、）改為8車道沒有影響。4、根據(jù)設(shè)計單位提供的設(shè)計圖紙顯示，上跨蕪宣橋橋梁排水采用直落式泄水孔，水流將直接排放在蕪宣高速公路路面上，在冬季，易造成路面結(jié)冰，對車輛行駛有很大的安全隱患，必須將直落式泄水孔改成PVC管引向兩側(cè)排水系統(tǒng)。5、上跨蕪宣高速公路立交橋2#墩位于蕪宣高速公路中央分隔帶內(nèi)設(shè)計的結(jié)構(gòu)形式為單排樁+承臺+矩形墩柱+蓋梁結(jié)構(gòu)，2#墩施工將對高速公路內(nèi)側(cè)車道開挖，延長了臨時封閉高速公路兩側(cè)超車道的時間，同時對高速公路路基路面的整體性造成破壞，在施工結(jié)束后，路基路面的恢復(fù)也很難保證其強(qiáng)度一致，容易造成不均勻沉降。因此建議設(shè)計單位將2#墩的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行優(yōu)化。建議設(shè)計單位將2#墩承臺取消，改為樁接柱的結(jié)構(gòu)形式，減少路基開挖。6、2#墩采用1.3m直徑的單排樁，上部構(gòu)造為35m的小箱梁，上下受力結(jié)構(gòu)不匹配，安全儲備不足，必須調(diào)整樁徑。7、采用視距包絡(luò)圖進(jìn)行檢驗后，滿足設(shè)計速度100公里/小時高速公路安全停車視距160米的要求。考慮到今后蕪宣高速可能按照120公里/小時高速公路進(jìn)行擴(kuò)建，按照設(shè)計速度120公里/小時安全停