濕和污染跑道運(yùn)行

1、1海南航空Hainan Airlines濕和污染跑道運(yùn)行海航股份飛行部飛行教研室2011年10月單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式2Hainan Airlines局方咨詢通告單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式3Hainan Airlines引言 沖出或偏出跑道的典型事故和事故征候根據(jù)制造廠商統(tǒng)計(jì)，近年來發(fā)生的事故和事故征候的主要類型為沖出跑道，其中大多數(shù)都發(fā)生在濕跑道和污染跑道濕跑道和污染跑道上著陸時(shí)。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式4Hainan Airlines引言 沖出或偏出跑道的典型事故和事故征候沖出不到?jīng)_出不到50米，米，如使用如使用 了反推，了反推，可減少滑跑距離可減少滑跑距離100米，就不會(huì)米，就不會(huì)沖出了

2、！沖出了！單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式5Hainan Airlines引言 沖出或偏出跑道的典型事故和事故征候從20022002年起，麗江機(jī)場(chǎng)共發(fā)生了五次沖出跑道和一次偏出跑道事故征候。另外，在云南西雙版納、芒市機(jī)場(chǎng)也都發(fā)生過沖出跑道的嚴(yán)重事故征候。雖然這些事故征候與云南這些機(jī)場(chǎng)本身?xiàng)l件（如長(zhǎng)度短，無中線燈等）差有關(guān)，但幾乎每次事故征候都與道幾乎每次事故征候都與道面濕或污染有密切關(guān)系面濕或污染有密切關(guān)系。這也是局方寫此咨詢通告這也是局方寫此咨詢通告最早的起因。最早的起因。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式6Hainan Airlines引言 近期濕和污染跑道沖出或偏出的典型事故和事故征候單擊此處編輯母版標(biāo)題

3、樣式7Hainan Airlines引言 近期濕和污染跑道沖出或偏出的典型事故和事故征候飛機(jī)在10001000英尺/500/500英尺高時(shí)仍未進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)；不穩(wěn)定進(jìn)近( (如速度過大、進(jìn)場(chǎng)高度偏高等) )導(dǎo)致接地距離過長(zhǎng)；發(fā)動(dòng)機(jī)反推選擇時(shí)間太晚；自動(dòng)剎車設(shè)置偏低；人工剎車太晚或力量太弱；機(jī)場(chǎng)海撥高導(dǎo)致相同表速條件下實(shí)際地速大、跑道長(zhǎng)度偏短而裕度偏?。慌艿滥Σ料禂?shù)低于預(yù)期等。這些沖出跑道的事故和事故征候的原因主要有：這些沖出跑道的事故和事故征候的原因主要有： 此類事故和事故征候此類事故和事故征候使局方和航空公司不得使局方和航空公司不得不重新認(rèn)識(shí)濕和污染跑道不重新認(rèn)識(shí)濕和污染跑道運(yùn)行的特點(diǎn)以及對(duì)其

4、的運(yùn)運(yùn)行的特點(diǎn)以及對(duì)其的運(yùn)行要求。行要求。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式8Hainan Airlines引言 中國(guó)民航局（CAACCAAC）的考慮2007年10月16日-17日，民航局現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研了麗江機(jī)場(chǎng)，對(duì)麗江機(jī)場(chǎng)飛行程序設(shè)計(jì)、場(chǎng)道道面(摩擦系數(shù)測(cè)定)以及機(jī)組的操縱(技術(shù))等方面做出了全面診斷。2008年11月和2009年9月，中國(guó)民航局(CAAC)在中國(guó)民航飛行學(xué)院召開了“濕和污染跑道運(yùn)行管理規(guī)定”的討論會(huì)，就濕和污染跑道運(yùn)行的相關(guān)問題展開了廣泛的討論，確定了原則，并于2009年年12月月下發(fā)了咨詢通告。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式9Hainan Airlines2 濕和污染跑道運(yùn)行的相關(guān)濕和污染跑道

5、運(yùn)行的相關(guān)定定義義 濕和污染跑道的測(cè)定和報(bào)濕和污染跑道的測(cè)定和報(bào)告告 濕和污染跑道的運(yùn)行要求濕和污染跑道的運(yùn)行要求濕和污染跑道運(yùn)行的監(jiān)督檢查濕和污染跑道運(yùn)行的監(jiān)督檢查濕和污染跑道運(yùn)行的其他事宜濕和污染跑道運(yùn)行的其他事宜 咨詢通告的附錄咨詢通告的附錄345671 咨詢通告的目的咨詢通告的目的及適用范圍及適用范圍主要內(nèi)容單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式10Hainan Airlines 本通告是對(duì)中國(guó)民用航空規(guī)章CCAR-121部大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則中有關(guān)濕滑跑道等運(yùn)行要求的進(jìn)進(jìn)一步細(xì)化和解釋一步細(xì)化和解釋。 本通告主要供局方對(duì)航空公司在濕跑道和污染跑道上的運(yùn)行進(jìn)行審批和監(jiān)察審批和監(jiān)

6、察時(shí)使用。 本通告主要為航空承運(yùn)人( (航空公司) )在濕跑道和污染跑道上的運(yùn)行及實(shí)施安全管理提提供指導(dǎo)供指導(dǎo)。1231.咨詢通告的目的及適用范圍本通告適用于按本通告適用于按CCAR-121部運(yùn)行的航空公司。部運(yùn)行的航空公司。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式11Hainan Airlines2.定義（1）道面條件的定義單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式12Hainan Airlines2.定義（1）道面條件的定義單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式13Hainan Airlines2.定義（1）道面條件的定義單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式14Hainan Airlines2.定義（1）道面條件的定義壓緊壓緊的雪的雪和冰和冰不考不

7、考慮厚慮厚度度單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式15Hainan Airlines2.定義（1）道面條件的定義高速段容易高速段容易出現(xiàn)滑水出現(xiàn)滑水積水道面積水道面單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式16Hainan Airlines2.定義（1）道面條件的定義單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式17Hainan Airlines2.定義（1）道面條件的定義此為哥倫比亞此為哥倫比亞某機(jī)場(chǎng)，遠(yuǎn)端某機(jī)場(chǎng)，遠(yuǎn)端高速段有明顯高速段有明顯積水的方向起積水的方向起飛就不允許了。飛就不允許了。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式18Hainan Airlines2.定義（1）道面條件的定義單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式19Hainan Airlines2.定義

8、（1）道面條件的定義單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式20Hainan Airlines2.定義（1）道面條件的定義單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式21Hainan Airlines2.定義（2）著陸距離的定義 1）可用著陸距離(LDA)(LDA)單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式22Hainan Airlines2.定義（2）著陸距離的定義 1）可用著陸距離(LDA)(LDA)單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式23Hainan Airlines2.定義（2）著陸距離的定義 2）審定著陸距離(CLD)(CLD)與實(shí)際條件不同，與實(shí)際條件不同，是制造商用于適航是制造商用于適航取證。未考慮自動(dòng)取證。未考慮自動(dòng)剎車、反推等剎車、反推等是

9、試飛時(shí)演是試飛時(shí)演示的距離。示的距離。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式24Hainan Airlines2.定義（2）著陸距離的定義 3）實(shí)際著陸距離(ALD)(ALD)單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式25Hainan Airlines2.定義（2）著陸距離的定義 3）實(shí)際著陸距離(ALD)(ALD)并非實(shí)際飛出的并非實(shí)際飛出的距離！是著陸前距離！是著陸前計(jì)算查表得出的，計(jì)算查表得出的，作預(yù)計(jì)用。作預(yù)計(jì)用。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式26Hainan Airlines2.定義（2）著陸距離的定義 4）所需著陸距離(RLD)(RLD)用于簽派放行用于簽派放行單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式27Hainan Airlines

10、2.定義（2）著陸距離的定義 4）所需著陸距離(RLD)(RLD)單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式28Hainan Airlines2.定義（2）著陸距離的定義 4）所需著陸距離(RLD)(RLD)單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式29Hainan Airlines2.定義（2）著陸距離的定義 4）所需著陸距離(RLD)(RLD)歐洲最先有的規(guī)定歐洲最先有的規(guī)定單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式30Hainan Airlines2.定義（2）著陸距離的定義 4）所需著陸距離(RLD)(RLD)在任何跑道條件下， FARFAR、EU-OPS1EU-OPS1和CCARCCAR中關(guān)于簽派放行所要求的所需著陸距離都必須小于等于可

11、用著陸距離（即RLDLDARLDLDA）。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式31Hainan Airlines2.定義（3）其他概念的定義 1）剎車效應(yīng)報(bào)告單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式32Hainan Airlines2.定義（3）其他概念的定義 1）剎車效應(yīng)報(bào)告單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式33Hainan Airlines2.定義（3）其他概念的定義 1）剎車效應(yīng)報(bào)告單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式34Hainan Airlines2.定義（3）其他概念的定義 1）剎車效應(yīng)報(bào)告單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式35Hainan Airlines2.定義（3）其他概念的定義 1）剎車效應(yīng)報(bào)告例如：在濕冰跑道上著陸例如：在濕冰跑道

12、上著陸單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式36Hainan Airlines2.定義（3）其他概念的定義 2）摩擦力及道面摩擦系數(shù)單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式37Hainan Airlines2.定義（3）其他概念的定義 2）摩擦力及道面摩擦系數(shù)單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式38Hainan Airlines2.定義（3）其他概念的定義 3）放行前的著陸距離評(píng)估單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式39Hainan Airlines2.定義（3）其他概念的定義 3）到達(dá)時(shí)的著陸距離評(píng)估這是一種新的這是一種新的評(píng)估，以前是評(píng)估，以前是一個(gè)籠統(tǒng)的要一個(gè)籠統(tǒng)的要保證安全的要保證安全的要求求單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式40Hainan Ai

13、rlines3. 濕和污染跑道的測(cè)定和報(bào)告（1）道面表面條件 1）跑道表面摩擦特性/飛機(jī)制動(dòng)作用的重要性單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式41Hainan Airlines3. 濕和污染跑道的測(cè)定和報(bào)告（1）道面表面條件 1）跑道表面摩擦特性/飛機(jī)制動(dòng)作用的重要性向飛行員提供跑道向飛行員提供跑道表面的摩擦特性表面的摩擦特性/ /制動(dòng)性能的充分資料，制動(dòng)性能的充分資料，使其能調(diào)整操作使其能調(diào)整操作技術(shù)和施以性能修技術(shù)和施以性能修正，極為重要。正，極為重要。目的：減速目的：減速/方向控制方向控制/機(jī)輪啟旋機(jī)輪啟旋單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式42Hainan Airlines3. 濕和污染跑道的測(cè)定和報(bào)告（1）道

14、面表面條件 2）濕跑道上摩擦特性的測(cè)量FAAFAA明確規(guī)定：運(yùn)營(yíng)人明確規(guī)定：運(yùn)營(yíng)人不得使用測(cè)量的摩擦系不得使用測(cè)量的摩擦系數(shù)來對(duì)應(yīng)飛機(jī)的剎車性數(shù)來對(duì)應(yīng)飛機(jī)的剎車性能。然而，摩擦系數(shù)的能。然而，摩擦系數(shù)的測(cè)量雖不能準(zhǔn)確供飛機(jī)測(cè)量雖不能準(zhǔn)確供飛機(jī)所用，仍具有意義，比所用，仍具有意義，比如：可作為是否維護(hù)如：可作為是否維護(hù)的標(biāo)志。的標(biāo)志。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式43Hainan Airlines3. 濕和污染跑道的測(cè)定和報(bào)告（2）道面條件的報(bào)告 1）摩擦系數(shù)的測(cè)量由于測(cè)量報(bào)告由于測(cè)量報(bào)告的的車輛，比飛機(jī)速度車輛，比飛機(jī)速度慢得多和重量小得慢得多和重量小得多。如何將從這些多。如何將從這些測(cè)量設(shè)備上得到

15、的測(cè)量設(shè)備上得到的數(shù)據(jù)（報(bào)告的數(shù)據(jù)（報(bào)告的）與飛機(jī)的實(shí)際剎車與飛機(jī)的實(shí)際剎車性能（有效的性能（有效的）聯(lián)系起來聯(lián)系起來至今沒有至今沒有解決。解決。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式44Hainan Airlines3. 濕和污染跑道的測(cè)定和報(bào)告（2）道面條件的報(bào)告 2）剎車效應(yīng)報(bào)告剎車效應(yīng)報(bào)告的主觀性：剎車效應(yīng)報(bào)告的主觀性：在相同條件下在同一條在相同條件下在同一條跑道著陸的兩架相同型跑道著陸的兩架相同型號(hào)的飛機(jī)的飛行機(jī)組可號(hào)的飛機(jī)的飛行機(jī)組可能會(huì)給出不同的能會(huì)給出不同的剎車效應(yīng)報(bào)告。剎車效應(yīng)報(bào)告。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式45Hainan Airlines3. 濕和污染跑道的測(cè)定和報(bào)告（3）剎車效應(yīng)、道面

16、條件與摩擦系數(shù)之間的關(guān)系目前，航空業(yè)界和多國(guó)政目前，航空業(yè)界和多國(guó)政府部門的測(cè)試府部門的測(cè)試未能未能在不同在不同條件下的跑道摩擦系數(shù)、條件下的跑道摩擦系數(shù)、跑道污染物的種類、剎車跑道污染物的種類、剎車效應(yīng)報(bào)告和飛機(jī)的剎車性效應(yīng)報(bào)告和飛機(jī)的剎車性能之間確立起一種可靠的能之間確立起一種可靠的相互關(guān)系。相互關(guān)系。來自來自AC91-79, 三者之間的大致關(guān)系。三者之間的大致關(guān)系。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式46Hainan Airlines3. 濕和污染跑道的測(cè)定和報(bào)告（4）TALPA ARC TALPA ARC 推薦的道面狀態(tài)評(píng)估方法Takeoff and Landing Performance Ass

17、essment Aviation Rulemaking Committee (TALPA ARC )TALPA ARC ) 1) 1)受降水量、氣溫、跑道的使用情況和污染受降水量、氣溫、跑道的使用情況和污染物的處理等因素影響，跑道的道面條件可能會(huì)物的處理等因素影響，跑道的道面條件可能會(huì)在非常短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)明顯地變差或好轉(zhuǎn)在非常短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)明顯地變差或好轉(zhuǎn) 。2)飛行機(jī)組必須考慮所有可飛行機(jī)組必須考慮所有可用的信息來判斷道面狀態(tài)。用的信息來判斷道面狀態(tài)。污染物種類與厚度剎車效應(yīng)報(bào)告摩擦測(cè)量設(shè)備的讀數(shù)3)航空公司和飛行機(jī)組應(yīng)該使用適用的最適用的最不利的可靠的不利的可靠的剎車效應(yīng)報(bào)告，或者預(yù)期最壞的跑道或跑道部分道面條件，在著陸前進(jìn)行所需著陸距離的評(píng)估。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式47Hainan Airlines3. 濕和污染跑道的測(cè)定和報(bào)告（4）TALPA ARC TALPA ARC 推薦的道面狀態(tài)評(píng)估方法單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式48Hainan Airlines3. 濕和污染跑道的測(cè)定和報(bào)告（4）TALPA ARC TALPA A