汽車(chē)維修技能鑒定理論習(xí)題集(新)

1、 汽車(chē)維修技能鑒定理論習(xí)題集一、判斷題（ ）1汽車(chē)變速器齒輪及軸嚴(yán)重磨損是變速器總成大修送修標(biāo)志之一。（ ）2EGR廢氣再循環(huán)是將一部分廢氣與新鮮空氣一同引入汽缸再循環(huán)的方法。 （ ）3電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴油量取決于系統(tǒng)的油壓。 （ ）4發(fā)動(dòng)機(jī)大修過(guò)程中應(yīng)檢查飛輪殼后端面對(duì)曲軸主軸承孔軸線(xiàn)的平行度誤差。 （ ）5貨車(chē)以發(fā)動(dòng)機(jī)總成為主，結(jié)合車(chē)架總成或其他兩個(gè)總成符合送大修條件作為汽車(chē)大修送修標(biāo)志。 （ ）6發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，點(diǎn)火提前角位于最大值。 （ ）7在電路中，電流總是從高電位流向低電位，則電流的方向與電壓的方向總是一致。（ ）8銼削時(shí)，銼刀不可沾水、沾油。 （ ）9汽車(chē)用電維修設(shè)備接地線(xiàn)一

2、般不少于兩根。 （ ）10在串聯(lián)電路中，每個(gè)電阻消耗的功率與電阻值成正比。（ ）11在校正發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸彎曲時(shí)，應(yīng)一次完成。（ ）12發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況，隨汽車(chē)行駛里程的增加而發(fā)生變化。（ ）13連桿校正彎、扭變形時(shí)，應(yīng)先校正彎曲變形，再校正扭曲變形。（ ）14真空泵可用于汽車(chē)制冷系統(tǒng)抽真空作業(yè)。（ ）15根據(jù)蓄電池的放電特性，當(dāng)蓄電池放電進(jìn)入第三階段，單格電池的電壓迅速下降到1.75V 時(shí)應(yīng)停止放電。（ ）16發(fā)電機(jī)運(yùn)行過(guò)程中突然切斷發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的導(dǎo)線(xiàn)，可以避免產(chǎn)生“過(guò)電壓”而損壞蓄電池。（ ）17使用過(guò)的一次性冷媒容器，應(yīng)做好清潔回收工作，以備下次再用。（ ）18打開(kāi)汽車(chē)某照明燈的控制開(kāi)關(guān)，

3、熔斷器的熔絲立即燒斷，說(shuō)明該照明電路中出現(xiàn)了斷路故障。（ ）19車(chē)輛起步或行駛中，始終有明顯的“咔啦”異響聲并伴有振抖故障的原因之一是傳動(dòng)軸中間軸承支承架的固定螺栓松動(dòng)。（ ）20轎車(chē)制冷系統(tǒng)內(nèi)有空氣，會(huì)導(dǎo)致高壓側(cè)壓力比正常值低。（ ）21市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，應(yīng)該樹(shù)立多轉(zhuǎn)行多學(xué)知識(shí)多長(zhǎng)本領(lǐng)的擇業(yè)觀念。（ ）22汽車(chē)行駛時(shí)，聲響隨車(chē)速增大而增大，若聲響混濁、沉悶而連續(xù)，說(shuō)明傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)叉等速排列破壞。（ ）23踏下制動(dòng)踏板感到高而硬，踏不下去。汽車(chē)起步困難，行駛無(wú)力。當(dāng)松抬加速踏板踏下離合器時(shí)，尚有制動(dòng)感覺(jué)，這種現(xiàn)象屬于制動(dòng)拖滯。（ ）24半軸套管中間兩軸頸徑向跳動(dòng)不得大于0.05mm。變形超過(guò)規(guī)定

4、時(shí)，可采用高溫高壓校正的方法。（ ）25 CVT中，只有主動(dòng)帶輪有一個(gè)活動(dòng)面和一個(gè)固定面，從動(dòng)帶輪均是固定面。（ ）26滾動(dòng)軸承的滾動(dòng)體和滾道上不得有傷痕、剝落、破裂、嚴(yán)重黑斑或燒損變色等缺陷。（ ）27汽車(chē)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)需要定期進(jìn)行檢定和調(diào)整，以保證測(cè)試工作的可靠性。（ ）28發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)機(jī)件因形狀、大小、材料、工作狀態(tài)不同，其產(chǎn)生的異響聲調(diào)各異。（ ）29不要輕易斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，否則將丟失存儲(chǔ)器中的故障代碼。（ ）30可以用測(cè)試燈去測(cè)試任何與微機(jī)相連的電氣裝置。（ ）31一般都以發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體的上平面為修理基準(zhǔn)面。（ ）32如果風(fēng)扇使用的是雙皮帶，即使發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)皮帶磨損、斷裂、分層，也應(yīng)同時(shí)更

5、換兩根皮帶以避免受力不均。（ ）33發(fā)動(dòng)機(jī)處于磨合期時(shí)，零件的磨損速度很慢。（ ）34汽車(chē)電控技術(shù)的實(shí)質(zhì)是運(yùn)用微電子技術(shù)對(duì)汽車(chē)一些機(jī)構(gòu)或裝置的工作進(jìn)行控制的技術(shù)，具有控制精確，技術(shù)含量高等優(yōu)點(diǎn)。（ ）35蓄電池靜態(tài)電動(dòng)勢(shì)的測(cè)量，應(yīng)切斷所有負(fù)載情況下進(jìn)行。（ ）36冷媒必須以液態(tài)補(bǔ)充進(jìn)入空調(diào)管路，以免發(fā)生液擊而損壞壓縮機(jī)。（ ）37用冷媒回收/抽空/加注一體機(jī)回收的冷媒可以再次使用。（ ）38檢測(cè)起動(dòng)機(jī)供電線(xiàn)路時(shí)，應(yīng)防止線(xiàn)路短路或搭鐵。（ ）39轎車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中冷凝器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，會(huì)導(dǎo)致制冷系統(tǒng)高壓側(cè)壓力降低。（ ）40測(cè)量曲軸中間主軸頸的徑向圓跳動(dòng)量，是判斷曲軸彎曲變形的主要方法。（ ）41職業(yè)

6、意識(shí)是指人們對(duì)職業(yè)崗位的認(rèn)同、表?yè)P(yáng)、情感和態(tài)度等心理成分的總和，其核心是愛(ài)崗敬業(yè)本職工作，在本職崗位上能夠踏踏實(shí)實(shí)地做好工作。（ ）42團(tuán)隊(duì)意識(shí)的含義包括：集體意識(shí)和合作能力兩個(gè)方面。（ ）43變速器殼體變形會(huì)導(dǎo)致變速器不能工作。（ ）44為確保行車(chē)安全，汽車(chē)涉水后應(yīng)連續(xù)踩踏幾次制動(dòng)踏板后才能正常行駛。（ ）45差速器殼體修復(fù)工藝規(guī)定，第一步應(yīng)該徹底檢測(cè)差速器殼體內(nèi)外表面。（ ）46完成轉(zhuǎn)向器裝配后，應(yīng)該進(jìn)行試車(chē)。（ ）47差速器殼體與行星齒輪、半軸齒輪墊片的接觸面應(yīng)光滑、無(wú)溝槽。（ ）48發(fā)動(dòng)機(jī)異響隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、工作循環(huán)、溫度的變化而變化，抓住這一特點(diǎn)，可對(duì)異響的原因進(jìn)行分析。（ ）4

7、9要拔下ECU的線(xiàn)束連接器，必須先拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線(xiàn)。（ ）50跨接線(xiàn)不可連接在被測(cè)試部件的“+”接頭與搭鐵之間。（ ）51磨削曲軸時(shí)，應(yīng)先磨削連桿軸頸，然后磨削主軸頸。（ ）52汽車(chē)零部件或總成拆卸時(shí)應(yīng)注意各部件裝配標(biāo)記。（ ）53汽缸體上的潤(rùn)滑油道堵塞會(huì)引起機(jī)油壓力升高，這種情況往往不會(huì)引起油壓報(bào)警。（ ）54塑料具有比金屬材料收縮率小的優(yōu)異性能。（ ）55對(duì)電刷組件的外觀檢查，應(yīng)符合電刷表面無(wú)油污、變形，且在電刷架中活動(dòng)自如。（ ）56發(fā)電機(jī)配用內(nèi)搭鐵型調(diào)節(jié)器或外搭鐵型調(diào)節(jié)器，其試驗(yàn)電路的接法相同。（ ）57風(fēng)窗洗滌裝置按照控制方式不同分為手動(dòng)控制、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制、自動(dòng)控制等方式。（ ）

8、58起動(dòng)機(jī)控制電路部分發(fā)生故障，將出現(xiàn)起動(dòng)機(jī)不能與飛輪結(jié)合故障。（ ）59汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓過(guò)低會(huì)造成制冷系統(tǒng)間歇制冷。（ ）60導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力故障的原因是起動(dòng)機(jī)電樞軸彎曲與磁極碰擦。（ ）61職業(yè)道德標(biāo)準(zhǔn)多元化，代表了不同企業(yè)可能具有不同的價(jià)值觀。（ ）62質(zhì)量意識(shí)是以質(zhì)量為工作質(zhì)量，自覺(jué)保證工作質(zhì)量的意識(shí)。（ ）63工作質(zhì)量就是對(duì)與產(chǎn)品質(zhì)量有關(guān)的工作保證程度。（ ）64汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)修理工藝過(guò)程檢驗(yàn)規(guī)定,制動(dòng)軟管不得老化。（ ）65差速器殼連接螺栓擰緊力矩應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。（ ）66自動(dòng)變速器中的電磁閥可分成開(kāi)關(guān)式和線(xiàn)性脈沖式，前者可通過(guò)改變占空比進(jìn)行油壓調(diào)節(jié)。（ ）67汽車(chē)四輪定位

9、檢測(cè)應(yīng)在動(dòng)態(tài)工況下進(jìn)行。（ ）68常用的發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷方法有：?jiǎn)胃讛嗷鸱?、變速法、?tīng)診法等。（ ）69裝用活性炭罐能防止燃油箱向大氣排放燃油蒸氣而產(chǎn)生的污染。（ ）70在診斷電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障中，不要采用拔下高壓線(xiàn)的方法進(jìn)行試火或斷缸實(shí)驗(yàn)。（ ）71通常是通過(guò)測(cè)量進(jìn)氣管的真空度來(lái)評(píng)價(jià)汽缸的密封性。（ ）72機(jī)油壓力過(guò)高時(shí)，液壓挺柱無(wú)法泄壓，會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。（ ）73觀察活塞環(huán)漏光度的目的，是為了檢查汽缸與活塞環(huán)的貼合情況。（ ）74空調(diào)系統(tǒng)的加熱器漏水，會(huì)導(dǎo)致加熱器產(chǎn)生異味。（ ）75鋼材通過(guò)淬火等熱處理工藝能提高鋼材的耐磨性。（ ）76檢查起動(dòng)機(jī)換向器表面若有輕微燒蝕，應(yīng)在砂輪機(jī)上用細(xì)砂輪進(jìn)

10、行打磨修復(fù)。（ ）77檢測(cè)起動(dòng)系線(xiàn)路的電壓降應(yīng)大于0.2V。（ ）78安裝汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)管路的連接螺母時(shí)，橡膠O形密封圈要避免與壓縮機(jī)油接觸，以免加速O形密封圈老化。（ ）79蓄電池存電量不足會(huì)導(dǎo)致喇叭聲響不正常故障。（ ）80汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)膨脹閥損壞或調(diào)節(jié)不當(dāng)，會(huì)造成不制冷。（ ）81職業(yè)素質(zhì)是勞動(dòng)者對(duì)社會(huì)職業(yè) 了解與適應(yīng)能力的一種綜合體現(xiàn)，其主要表現(xiàn)在職業(yè)興趣、職業(yè)個(gè)性及職業(yè)情況等方面。（ ）82如果公司的規(guī)章制度齊全，員工不需要嚴(yán)于律己。（ ）83高速擺振指汽車(chē)在高速行駛時(shí)或在某一較高車(chē)速時(shí)，出現(xiàn)行駛不穩(wěn)擺頭現(xiàn)象。（ ）84制動(dòng)總泵皮碗、密封膠圈老化、發(fā)脹或翻轉(zhuǎn)是導(dǎo)致液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)

11、不良故障的原因之一。（ ）85變速器殼體螺紋孔的損傷不能超過(guò)2牙。（ ）86用游標(biāo)卡尺可以測(cè)量膜片彈簧的深度和寬度。（ ）87制動(dòng)踏板自由行程大于規(guī)定值，可以繼續(xù)使用。（ ）88若發(fā)動(dòng)機(jī)連桿軸承響，響聲會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加而增大。（ ）89發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈在系統(tǒng)無(wú)故障時(shí)應(yīng)熄滅，若在行車(chē)中故障指示燈點(diǎn)亮，表示電控系統(tǒng)有故障。（ ）90對(duì)于卡門(mén)渦旋式空氣流量傳感器，進(jìn)氣量愈大，脈沖信號(hào)的頻率愈低，進(jìn)氣量愈小，脈沖信號(hào)頻率愈高。（ ）91氣門(mén)與座圈的密封帶位置在中部靠下，過(guò)于靠上，會(huì)降低氣門(mén)的強(qiáng)度。（ ）92清洗散熱器時(shí)，將冷卻水從散熱器出水口導(dǎo)入，同時(shí)加入壓縮空氣，讓水和壓縮空氣從散熱器的進(jìn)水口流出

12、。（ ）93GB18285-2005點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排放限值及測(cè)量方法規(guī)定，2004年9月1日起生產(chǎn)的重型汽車(chē)在怠速工況下其CO排放不能超過(guò)1.5%。（ ）94霍爾發(fā)生器的模擬觸發(fā)葉輪葉片在氣隙中動(dòng)作，此時(shí)如高壓線(xiàn)端部不跳火，說(shuō)明霍爾發(fā)生器正常。（ ）95夏季蓄電池的放電程度超過(guò)50%時(shí)不宜繼續(xù)使用，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充充電。（ ）96檢查起動(dòng)機(jī)換向器表面若有輕微燒蝕，應(yīng)用“00”號(hào)砂紙打磨。（ ）97汽車(chē)風(fēng)窗洗滌裝置應(yīng)采用強(qiáng)效洗滌液，洗滌效果好、對(duì)風(fēng)窗密封條和橡膠刮片有一定的防老化作用。（ ）98蓄電池電解液密度偏說(shuō)濃會(huì)加速極板硫化。（ ）99電動(dòng)刮水器電動(dòng)機(jī)發(fā)生故障會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)刮水器個(gè)別檔位不工作

13、。（ ）100除霜風(fēng)門(mén)調(diào)整不當(dāng)會(huì)造成側(cè)風(fēng)口出風(fēng)不足。（ ）101全心全意為企業(yè)服務(wù)是社會(huì)主義職業(yè)道德的核心。（ ）102萬(wàn)向傳動(dòng)裝置產(chǎn)生異響與傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度有關(guān)。（ ）103對(duì)于裝備自動(dòng)變速器的車(chē)輛，當(dāng)冷卻液溫度過(guò)高時(shí)，自動(dòng)變速器不能升入高速擋。（ ）104通過(guò)調(diào)整循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺母和齒扇之間的嚙合間隙，可以調(diào)整轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。（ ）105輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整方法：先將調(diào)整螺母旋到底，然后裝上鎖止墊，再按規(guī)定力矩?cái)Q緊鎖止螺母。（ ）106鼓式制動(dòng)器制動(dòng)摩擦片磨損后，由于制動(dòng)摩擦片和制動(dòng)鼓之間的間隙變小，易造成制動(dòng)拖滯故障。 （ ）107變速器殼體出現(xiàn)裂紋、各接合平面發(fā)生明顯的翹曲變形或各軸承

14、座孔嚴(yán)重磨損，且與軸承配合松曠時(shí)，應(yīng)換用變速器殼體。（ ）108由于磨損而導(dǎo)致零件間的配合間隙增大或損傷，是產(chǎn)生異響的主要原因之一。（ ）109診斷電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原則是先簡(jiǎn)后繁、代碼優(yōu)先。（ ）110用跨接線(xiàn)診斷故障時(shí)，跨接線(xiàn)應(yīng)連接在被測(cè)試部件的“+”接頭與搭鐵之間。（ ）111汽缸蓋平面度公差超過(guò)規(guī)定值時(shí)，一般可用鏟削法進(jìn)行修理。（ ）112我國(guó)對(duì)車(chē)用柴油機(jī)實(shí)行有負(fù)荷急加速法進(jìn)行柴油機(jī)尾氣煙度檢測(cè)。（ ）113測(cè)量曲軸中間主軸頸的徑向跳動(dòng)量，是判斷曲軸扭轉(zhuǎn)變形的主要方法。（ ）114進(jìn)行攻螺紋作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的材料確定鉆孔的直徑，一般鉆孔的直徑在黑色金屬上所鉆孔的直徑比在有色金屬上所鉆孔

15、的直徑略大些。（ ）115蓄電池在充電過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常測(cè)量蓄電池的端電壓。（ ）116汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)內(nèi)有空氣，高壓側(cè)壓力要比正常值低。（ ）117汽車(chē)風(fēng)窗除霜裝置的作用，可以去除風(fēng)窗玻璃上的結(jié)霜或結(jié)露。（ ）118轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)連接導(dǎo)線(xiàn)松動(dòng)，會(huì)造成閃光頻率變慢，但轉(zhuǎn)向燈亮度不變。（ ）119前照燈搭鐵不良，會(huì)造成前照燈的遠(yuǎn)光和近光均暗淡。（ ）120導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力故障的原因是起動(dòng)機(jī)電樞繞組或磁場(chǎng)繞組發(fā)生短路。（ ）121職業(yè)道德通過(guò)協(xié)調(diào)員工之間的關(guān)系，起著增強(qiáng)企業(yè)凝聚力的作用。（ ）122離合器分離軸承缺少潤(rùn)滑油或損壞，將使離合器在分離、結(jié)合或汽車(chē)起步等工況時(shí)產(chǎn)生異響。（ ）123如果車(chē)輪前束

16、調(diào)整不當(dāng)，容易導(dǎo)致輪胎胎側(cè)磨損（ ）124制動(dòng)蹄與制動(dòng)蹄軸銹蝕，使制動(dòng)蹄轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位困難，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)拖滯故障。（ ）125按照差速器殼體技術(shù)檢驗(yàn)結(jié)論，確定差速器殼體需要修復(fù)的項(xiàng)目。 （ ）126自動(dòng)變速器進(jìn)行失速試驗(yàn)，時(shí)間一般不應(yīng)超過(guò)15-30s，否則，可能損傷自動(dòng)變速器。（ ）127汽車(chē)前軸裂紋、變形，主銷(xiāo)承孔磨損嚴(yán)重，應(yīng)進(jìn)行大修。 （ ）128發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸產(chǎn)生異響故障的原因之一是凸輪磨損。（ ）129不要用測(cè)試燈去測(cè)試任何與微機(jī)相連的電氣裝置或電子元器件。（ ）130診斷發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障一般采用經(jīng)驗(yàn)法。（ ）131當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸磨損后，應(yīng)選配與汽缸同一級(jí)別的活塞環(huán)，也可選擇加大一級(jí)修理尺寸的活

17、塞環(huán)，經(jīng)銼削端隙后使用。（ ）132發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀一般由信號(hào)采集系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)、采控顯示系統(tǒng)三大部分組成。（ ）133測(cè)量曲軸中間主軸頸的徑向跳動(dòng)量，是判斷曲軸彎曲變形的主要方法之一。（ ）134汽車(chē)最大總質(zhì)量等于整車(chē)裝備質(zhì)量與最大裝載質(zhì)量之和。（ ）135免維護(hù)蓄電池的極板柵架采用鉛鋁合金材料制成。（ ）136汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中有氣泡產(chǎn)生，說(shuō)明系統(tǒng)內(nèi)冷媒量不足。（ ）137冷卻水溫升高達(dá)到105以上時(shí),水溫過(guò)高報(bào)警燈長(zhǎng)亮。（ ）138桑塔納轎車(chē)的霧燈受前照燈開(kāi)關(guān)的控制，前照燈開(kāi)關(guān)失效，霧燈也無(wú)法打開(kāi)。（ ）139汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)壓縮機(jī)皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而壓縮機(jī)軸不轉(zhuǎn)，說(shuō)明電磁離合器沒(méi)能接

18、合。（ ）140汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的A/C開(kāi)關(guān)不能閉合，會(huì)造成鼓風(fēng)機(jī)只能低速運(yùn)轉(zhuǎn)故障。（ ）141職業(yè)道德標(biāo)準(zhǔn)多元化，代表了不同企業(yè)可能具有不同的價(jià)值觀。（ ）142汽車(chē)起步時(shí)車(chē)身發(fā)抖并能聽(tīng)到“咔啦、咔啦”的撞擊聲，車(chē)速變化時(shí)響聲更明顯；高速擋小油門(mén)行駛時(shí)，響聲增強(qiáng)抖動(dòng)更嚴(yán)重；是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障所致。（ ）143制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)警告燈持續(xù)點(diǎn)亮或感覺(jué)防抱死控制系統(tǒng)工作不正常，說(shuō)明制動(dòng)拖滯故障。（ ）144變速器輸入軸、輸出軸不得有裂紋和磨損，如有則應(yīng)予以校正或更換。（ ）145無(wú)級(jí)變速器的電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速, 向液壓控制單元發(fā)出指令，控制主、從動(dòng)工作輪液壓油缸中的油液壓力，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)自動(dòng)變速。

19、（ ）146汽車(chē)前軸裂紋、變形， 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)承孔磨損嚴(yán)重是前橋總成大修送修標(biāo)志。（ ）147差速器軸承的預(yù)緊力只有在圓錐主動(dòng)齒輪軸承預(yù)緊力全部加上后才能檢查。（ ）148發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸異響，聲音隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高而增大。（ ）149柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，并且起動(dòng)時(shí)排氣管冒灰白色煙霧，這主要是起動(dòng)預(yù)熱裝置失效。（ ）150OBD-II是第二代自診斷系統(tǒng)，它的診斷接口有16個(gè)針腳，統(tǒng)一安裝在儀表盤(pán)下方、方向盤(pán)的右下側(cè)。（ ）151隨著行駛里程的增加，汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性將逐漸下降。（ ）152發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體產(chǎn)生裂紋時(shí)，應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修。（ ）153進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨與熱試作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用稀薄的機(jī)油。

20、（ ）154鉸削作業(yè)的加工精度比普通鉆削作業(yè)的加工要高，常安排在鉆削作業(yè)之后。（ ）155QD121型起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與限位環(huán)之間的間隙為4.5±1mm，驅(qū)動(dòng)齒輪端面與端蓋凸緣的距離為32-34mm。（ ）156發(fā)電機(jī)進(jìn)行空載或帶負(fù)載試驗(yàn)，只要有一項(xiàng)符合規(guī)定，既表明該發(fā)電機(jī)性能良好。（ ）157發(fā)電機(jī)配用的外搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器中的大功率三極管是接在調(diào)節(jié)器的“F”與“-”之間。（ ）158如題158圖所示，閉合風(fēng)窗除霜開(kāi)關(guān)，指示燈不亮表示除霜電熱絲斷路而沒(méi)有形成回路。題158圖（ ）159汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中有空氣，會(huì)造成制冷系統(tǒng)間歇制冷。（ ）160汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)加注冷媒時(shí)，冷媒只能以液

21、態(tài)方式從低壓側(cè)進(jìn)行加注。（ ）161職業(yè)道德是一種職業(yè)規(guī)范，受社會(huì)普遍的認(rèn)可。（ ）162高速行駛時(shí)，有明顯聲響，突然加速時(shí)，響聲很清晰，多為變速器滑動(dòng)齒輪花鍵配合松曠所致。（ ）163變速器輸出軸變形的修復(fù)應(yīng)采用熱壓校正法修復(fù)。（ ）164無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)由兩組錐形輪組成，在每組錐形輪中有一個(gè)錐形輪可以軸向移動(dòng)，兩組錐形輪必須保持協(xié)調(diào)的動(dòng)作，保證鏈條始終處于張緊狀態(tài)。 （ ）165進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)與手動(dòng)變速器裝配時(shí)，應(yīng)在變速器的輸入軸花鍵上涂齒輪油。（ ）166轉(zhuǎn)向系全部安裝完畢后，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向軸軸承，轉(zhuǎn)向盤(pán)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。（ ）167分動(dòng)器修理過(guò)程檢驗(yàn)，用手推拉齒輪軸軸向間隙時(shí)，應(yīng)無(wú)徑向間隙感覺(jué)，轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪

22、軸時(shí)，應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，否則，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 （ ）168蠟式節(jié)溫器損壞，造成冷卻強(qiáng)度變大，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過(guò)冷現(xiàn)象。（ ）169切斷裝有良好噴油器的汽缸高壓火，會(huì)導(dǎo)致廢氣中的HC讀數(shù)明顯增高，切斷有故障噴油器的汽缸高壓火，廢氣中的HC讀數(shù)增高較少。（ ）170歷史故障碼通常是由偶發(fā)故障或以前維修引起的。（ ）171圓柱度誤差是指同一橫截面上磨損的不均勻性，其數(shù)值為同一橫截面上不同方向測(cè)得的最大與最小直徑差值之半。（ ）172用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀進(jìn)行無(wú)外載測(cè)功，操作人員踩下發(fā)動(dòng)機(jī)加速踏板力度與速度要均勻，以提高檢測(cè)的精度。（ ）173檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條的磨損程度，通常用檢查正時(shí)鏈條的伸長(zhǎng)量來(lái)判斷。（ ）

23、174汽車(chē)舉升器按控制方式不同，可分為電動(dòng)式、氣動(dòng)式、液壓式、電動(dòng)液壓式等。（ ）175汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)熱水開(kāi)關(guān)關(guān)不死，會(huì)造成冷媒泄露。（ ）176蓄電池放電終了時(shí)，電解液密度為0。（ ）177檢測(cè)起動(dòng)線(xiàn)路，其連接方法應(yīng)符合原車(chē)技術(shù)要求。（ ）178真空泵可用于制冷系統(tǒng)抽真空。（ ）179免維護(hù)蓄電池極板上的活性物質(zhì)脫落后不易造成極板間短路。（ ）180識(shí)讀大眾系列電路圖時(shí)，對(duì)分別標(biāo)有“30、15、X、31”的四條線(xiàn)加以判別，其中15號(hào)線(xiàn)為常火線(xiàn)、30號(hào)線(xiàn)為受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的火線(xiàn)。（ ）181在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，決策能力是職業(yè)道德功能的表現(xiàn)。（ ）182法律主要體現(xiàn)的是統(tǒng)治階級(jí)的意志。（ ）183全

24、面質(zhì)量管理概念最早是由法國(guó)質(zhì)量管理專(zhuān)家提出的。（ ）184若N-R換擋延時(shí)時(shí)間長(zhǎng)，說(shuō)明倒擋油壓過(guò)低。（ ）185檢查單向離合器時(shí)，首先固定單向離合器的一個(gè)元件，如果另一個(gè)元件朝一個(gè)方向可以自由旋轉(zhuǎn)，而朝另一個(gè)方向鎖止不轉(zhuǎn)，表明該單向離合器正常。（ ）186增加職工福利是企業(yè)誠(chéng)實(shí)守信的內(nèi)在要求。（ ）187變速器在裝入后油封前，需在油封的外側(cè)涂少量潤(rùn)滑脂，垂直壓入，并注意安裝方向。（ ）188發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中汽缸上部發(fā)出清晰而明顯的“嗒嗒”聲，稱(chēng)為活塞敲缸異響。（ ）189車(chē)輛振動(dòng)、高溫、滲水引起的故障可用故障征兆模擬試驗(yàn)法進(jìn)行診斷。（ ）190空氣流量傳感器與節(jié)氣門(mén)體連接膠管不密封，對(duì)空氣流量

25、傳感器檢測(cè)的進(jìn)氣量沒(méi)有影響。（ ）191曲軸修理后，必須進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。（ ）192排氣門(mén)及座圈的密封帶寬度，應(yīng)小于進(jìn)氣門(mén)及座圈的寬度。（ ）193 GB18285-2005點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排放限值及測(cè)量方法規(guī)定，2000年10月1日起生產(chǎn)的第二類(lèi)輕型汽車(chē)在怠速工況下，廢氣中CO含量不超過(guò)4.5%。（ ）194汽車(chē)的總體構(gòu)造只有發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備四部分組成。（ ）195在電樞檢測(cè)器上作起動(dòng)機(jī)的全制動(dòng)試驗(yàn)，能直接測(cè)出起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)扭矩。（ ）196交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子線(xiàn)圈在磁場(chǎng)中旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生交流電動(dòng)勢(shì)。（ ）197維修汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)應(yīng)準(zhǔn)備手套和護(hù)目鏡等勞保用品。（ ）198增大喇叭觸點(diǎn)間的間

26、隙能避免喇叭觸點(diǎn)經(jīng)常燒壞。（ ）199刮水器電動(dòng)機(jī)發(fā)生故障將導(dǎo)致風(fēng)窗洗滌器不能正常工作。（ ）200轎車(chē)風(fēng)窗除霜裝置中的電熱絲斷路將導(dǎo)致風(fēng)窗除霜裝置不工作。（ ）201鍍鉻的電流效率較低的原因是在陰極上析出金屬的同時(shí)析出氫氣和氧氣。（ ）202零件表面磷化能提高零件摩擦表面的磨合性能。（ ）203汽車(chē)變速器有漏油故障，應(yīng)進(jìn)行大修。（ ）204制動(dòng)液性能穩(wěn)定，故若無(wú)異常泄漏則只需檢查，無(wú)需定期更換。（ ）205離合器摩擦片沾油或磨損過(guò)甚會(huì)引起離合器打滑。（ ）206汽車(chē)的全部修理作業(yè)完全由一個(gè)班組完成的勞動(dòng)作業(yè)方法稱(chēng)為專(zhuān)業(yè)分工法。 （ ）207發(fā)動(dòng)機(jī)大修前，先應(yīng)進(jìn)行汽缸體上平面的端面跳動(dòng)量檢測(cè)。

27、 （ ）208測(cè)繪零件，首先繪制草圖，再進(jìn)行尺寸標(biāo)注，然后標(biāo)注技術(shù)要求。 （ ）209膜片彈簧因在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響，故不適用于轎車(chē)。（ ）210同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。（ ）211電控單元的英文縮寫(xiě)是ECU。 （ ）212汽車(chē)制動(dòng)器制動(dòng)力與附著力有關(guān)。（ ）213更換或修理個(gè)別零件，保證或恢復(fù)汽車(chē)工作能力的運(yùn)行性修理稱(chēng)為小修。 （ ）214在自然界中磁極可以單獨(dú)存在。（ ）215內(nèi)燃機(jī)的作功過(guò)程的實(shí)質(zhì)是化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能的過(guò)程。 （ ）216拔下電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管，噴油壓力會(huì)變小。 （ ）217更換制動(dòng)液

28、時(shí)，不同品牌同一型號(hào)的制動(dòng)液可以混用。（ ）218固定作業(yè)法適用于占地大、成本低、所需設(shè)備多的汽車(chē)修理廠(chǎng)。 （ ）219對(duì)于裝備自動(dòng)變速器的車(chē)輛，當(dāng)冷卻液溫度過(guò)高時(shí)，自動(dòng)變速器不會(huì)升入高速擋。（ ）220一個(gè)線(xiàn)圈中的電流變化引起另一線(xiàn)圈產(chǎn)生電磁感應(yīng)的現(xiàn)象叫自感。（ ）221汽車(chē)空調(diào)蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)和冷凝器類(lèi)似，由鋁制芯管和散熱片組成。（ ）222C級(jí)汽車(chē)性能檢測(cè)站的檢測(cè)結(jié)果可以作為維修質(zhì)量憑證。 （ ）223車(chē)輛的總質(zhì)量相同時(shí)車(chē)輛的附著力為定值。 （ ）224有的汽車(chē)沒(méi)有車(chē)架。（ ）225液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置按液流形式可分為常流式和常壓式兩種。（ ）226汽車(chē)VIN年代編碼三十年內(nèi)不重復(fù)。 （ ）22

29、7汽車(chē)零件清洗設(shè)備按清洗方式分為干洗和濕洗兩類(lèi)。 （ ）228汽車(chē)的蓄電池與發(fā)電機(jī)串聯(lián)。（ ）229汽車(chē)用PCV閥曲軸箱通風(fēng)裝置來(lái)控制曲軸箱的污染。 （ ）230總成大修是一種平衡性修理。 （ ）231汽車(chē)前軸裂紋、變形，主銷(xiāo)承孔磨損嚴(yán)重應(yīng)進(jìn)行大修。（ ）232發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體可用外徑千分尺測(cè)量主軸承孔同軸度誤差。 （ ）233若N-R換擋延時(shí)時(shí)間長(zhǎng)，說(shuō)明倒擋油壓過(guò)低。（ ）234柴油機(jī)的扭矩曲線(xiàn)平坦，適應(yīng)性較強(qiáng)，能防止柴油機(jī)怠速熄火和高速飛車(chē)。 （ ）235職業(yè)道德具有自愿性的特點(diǎn)。（ ）236在進(jìn)行制冷性能測(cè)試時(shí)，應(yīng)將空調(diào)設(shè)置在最大冷卻狀態(tài)，同時(shí)將鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)量設(shè)置在最高擋。 （ ）237維修基

30、礎(chǔ)理論可以分為：磨損為基礎(chǔ)理論的修理和可靠性為基礎(chǔ)理論的修理兩種修理方法。 （ ）238汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功檢驗(yàn)需在路試中進(jìn)行。（ ）239發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的功率應(yīng)恢復(fù)到原廠(chǎng)標(biāo)定功率的85%。 （ ）240電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)的噴油定時(shí)分為同步噴射和異步噴射兩種。 （ ）241人員少、占地小、成本低的修理廠(chǎng)應(yīng)選擇就車(chē)修理法。 （ ）242電控懸架中車(chē)高控制的空氣彈簧由高度控制閥進(jìn)行控制。（ ）243通常把兩個(gè)同頻率的正弦量的相位之差稱(chēng)為相位差。（ ）244汽缸體換鑲汽缸套、氣門(mén)座圈及氣門(mén)導(dǎo)管后應(yīng)進(jìn)行水壓試驗(yàn)無(wú)滲漏為合格。 （ ）245工作質(zhì)量就是對(duì)與產(chǎn)品質(zhì)量有關(guān)的工作的保證程度。二、單選題1對(duì)于機(jī)械

31、式轉(zhuǎn)向器，可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大的是（ ） 。 A、轉(zhuǎn)向器的齒輪傳動(dòng)副間隙過(guò)大 B、前輪定位不正確 C、轉(zhuǎn)向橫拉桿變形 D、轉(zhuǎn)向柱彎曲2全面質(zhì)量管理中的四個(gè)環(huán)節(jié)中的A是指（ ）。 A、計(jì)劃 B、執(zhí)行 C、檢查 D、處理3為了消除汽車(chē)風(fēng)窗玻璃結(jié)霜，需要對(duì)汽車(chē)風(fēng)窗玻璃加熱，可采用（ ）。 A、電動(dòng)刮水器 B、風(fēng)窗玻璃洗滌裝置 C、電動(dòng)天線(xiàn) D、風(fēng)窗除霜裝置4將零件放入硫酸納溶液中，清洗件為陰極，利用通電后產(chǎn)生氫的氣泡完成零件的除油方法稱(chēng)為（ ）。 A、電化學(xué)除油 B、超聲波除油花 C、高壓射流除油 D、機(jī)械除油5在汽車(chē)遭受碰撞使氣囊引爆后，ECU引爆狀態(tài)的故障代碼一般不能直接清除，因此在氣囊引

32、爆后必須（ ）。 A、更換碰撞傳感器 B、更換SRS ECU C、更換轉(zhuǎn)向盤(pán) D、更換線(xiàn)束6車(chē)輛大修使車(chē)輛的技術(shù)狀況和運(yùn)行性能達(dá)到規(guī)定的技術(shù)條件，是（ ）。 A、恢復(fù)工作能力的運(yùn)行性修理 B、恢復(fù)零件性能的加工性修理 C、恢復(fù)車(chē)輛使用壽命的恢復(fù)性修理 D、恢復(fù)其技術(shù)狀況和壽命的就車(chē)性修理7自動(dòng)變速器中制動(dòng)器的作用是（ ）。 A、連接行星排某一元件 B、固定行星排某一元件 C、同時(shí)固定行星排三元件 D、同時(shí)連接行星排某二元件8結(jié)合車(chē)輛定期維護(hù)所進(jìn)行的確定維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目，掌握汽車(chē)技術(shù)變化規(guī)律，是車(chē)輛現(xiàn)代化管理手段之一的，稱(chēng)為（ ）。 A、擇優(yōu)選配 B、定期檢測(cè) C、強(qiáng)制維護(hù) D、視情修理9關(guān)于創(chuàng)

33、新的論述，不正確的說(shuō)法是（ ）。 A、創(chuàng)新需要“標(biāo)新立異” B、服務(wù)也需要?jiǎng)?chuàng)新 C、創(chuàng)新是企業(yè)進(jìn)步的靈魂 D、引進(jìn)別人的新技術(shù)不算創(chuàng)新10汽車(chē)SRS氣體發(fā)生劑引燃后會(huì)產(chǎn)生大量的（ ）。 A、NO2 B、N2 C、O2 D、CO211電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射控制系統(tǒng)包括：噴油量控制、噴射定時(shí)控制、燃油泵控制和（ ）。 A、點(diǎn)火提前角控制 B、廢氣再循環(huán)迫近 C、通電時(shí)間控制 D、燃油停供控制 12編制柴油牌號(hào)的依據(jù)是（ ）。 A、凝點(diǎn) B、粘度 C、十六烷值 D、閃點(diǎn)13汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)( )。 A、CSC B、CCS C、VCS D、CVS14用制動(dòng)距離評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)效能最（ ）。 A、直觀

34、 B、客觀 C、有效 D、準(zhǔn)確15汽車(chē)使用的冷卻液應(yīng)符合( )。 A、沸點(diǎn)小于100、冰點(diǎn)大于0 B、沸點(diǎn)大于100、冰點(diǎn)大于0 C、沸點(diǎn)小于100、冰點(diǎn)小于0 D、沸點(diǎn)大于100、冰點(diǎn)小于016轉(zhuǎn)向系大修技術(shù)檢驗(yàn)規(guī)范包括：轉(zhuǎn)向器殼體及蓋應(yīng)無(wú)（ ）。 A、磨損 B、變形 C、裂紋 D、滲漏17根據(jù)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋修理技術(shù)條件（GB882588）技術(shù)要求，( )齒輪與突緣鍵槽的側(cè)隙不大于0.20mm。 A、圓錐從動(dòng) B、圓錐主動(dòng) C、半軸 D、差速器18自動(dòng)變速器（ ）或閥體內(nèi)的滑閥粘著會(huì)造成換檔延遲。 A、行星齒輪部件的磨損 B、液壓系統(tǒng)的泄漏 C、換檔油路壓力過(guò)高 D、自動(dòng)變速器油面偏低19自動(dòng)變

35、速器中換檔離合器、制動(dòng)器的摩擦片磨損量的檢查，根據(jù)（ ）可判定磨損情況。 A、尺寸 B、行駛里程 C、換油時(shí)間 D、表面顏色20萬(wàn)向節(jié)球轂花鍵磨損松曠時(shí)，應(yīng)( )。 A、更換內(nèi)萬(wàn)向節(jié)球轂 B、更換球籠殼 C、更換萬(wàn)向節(jié)總成 D、更換外萬(wàn)向節(jié)球轂21.差速器技術(shù)檢驗(yàn)工藝要求，殼體應(yīng)無(wú)裂損，殼體與行星齒輪、（ ）的接觸面應(yīng)光滑、無(wú)溝槽。 A、半軸齒輪 B、半軸齒輪墊片 C、十字軸 D、行星齒輪 22盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗體缸筒( )誤差應(yīng)不大于0.02mm。A、圓度 B、圓柱度 C、平面度 D、垂直（粗糙）度23變速器殼上平面的翹曲變形，可在平板上用（ ）檢查。 A、內(nèi)徑千分尺 B、百分表 C、高度游

36、標(biāo)卡尺 D、塞尺24. 用汽缸壓力表測(cè)試汽缸壓力時(shí)，起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)的時(shí)間為( )s。 A、1-2 B、3-5 C、8-10 D、10-1525發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪齒圈單面磨損后，采用() 的方法進(jìn)行修理。A、齒面整形 B、齒圈翻面 C、堆焊 D、粘結(jié)26測(cè)量活塞環(huán)的開(kāi)口間隙或側(cè)隙所用的量具是（ ）。 A、游標(biāo)卡尺 B、千分尺 C、內(nèi)徑百分表 D、厚薄規(guī)27桑塔納2000GLI型轎車(chē)AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵主從動(dòng)齒輪與機(jī)油泵蓋接合面的正常間隙應(yīng)為( )mm。 A、0.10 B、0.20 C、0. 05 D、0.3028根據(jù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與汽缸蓋修理技術(shù)條件（GB380183）的技術(shù)要求，汽缸套上端面應(yīng)

37、不低于汽缸體上平面，亦不能高出( )mm。 A、0.10 B、0.075 C、0.05 D、0.2529檢測(cè)曲軸裂紋常用的方法是（ ）。A、振動(dòng)法 B、水壓試驗(yàn)法 C、浸油敲擊法 D、超聲波法30用游標(biāo)卡尺測(cè)量工件讀數(shù)時(shí)，先讀出游標(biāo)零位刻線(xiàn)對(duì)應(yīng)主尺刻線(xiàn)的整數(shù)值，再加上( )之和。 A、游標(biāo)刻線(xiàn)與主尺刻線(xiàn)重合處的游標(biāo)刻線(xiàn)數(shù)乘以精度值B、游標(biāo)零刻線(xiàn)處的數(shù)值乘以精度值C、游標(biāo)刻線(xiàn)與主尺刻線(xiàn)重合處的游標(biāo)刻線(xiàn)數(shù)值D、游標(biāo)刻線(xiàn)與主尺刻線(xiàn)重合處的主尺刻線(xiàn)數(shù)乘以精度值31直流電動(dòng)機(jī)外加電壓為額定值，電樞回路的電阻和勵(lì)磁回路的電阻均保持不變時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與電磁轉(zhuǎn)矩之間的關(guān)系稱(chēng)為直流電動(dòng)機(jī)的（ ）。A、輸入特性

38、B、輸出特性 C、機(jī)械特性 D、工作特性32液壓回路中能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速的回路是( )。A、進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路 B、回油路節(jié)流調(diào)速回路C、旁油路節(jié)流調(diào)速回路 D、容積調(diào)速回路33汽油機(jī)使用的汽油應(yīng)具有( )。A、良好的抗爆性 B、良好的蒸發(fā)性C、較好的低溫流動(dòng)性 D、較高的十六烷值34發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比等于汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積（ ）。A、之差 B、之和 C、乘積 D、之比35導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸承響的原因之一是( )。 A、曲軸有裂紋 B、軸承與軸頸配合間隙過(guò)大 C、汽缸壓力低 D、汽缸壓力高36發(fā)動(dòng)機(jī)()，是導(dǎo)致氣門(mén)腳產(chǎn)生異響的原因之一。 A、氣門(mén)間隙過(guò)大 B、氣門(mén)間隙過(guò)小 C、氣門(mén)座圈松動(dòng) D、氣門(mén)

39、彈簧折斷37汽油發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)別汽缸不工作，通常采用( )找出不工作的汽缸。 A、多缸斷油法 B、多缸斷火法 C、摸火花塞溫度 D、單缸斷火法38發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油耗超標(biāo)，應(yīng)檢查( ) 。 A、發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油 B、潤(rùn)滑油道是否堵塞 C、氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管的間隙 D、油底殼油量是否不足39OBD-II是第二代自診斷系統(tǒng)，它有一個(gè)診斷接口，統(tǒng)一安裝在（ ）。 A、駕駛室儀表板的右下側(cè) B、駕駛室儀表板的左下側(cè) C、發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)左后側(cè) D、發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)右后側(cè)40當(dāng)懷疑某一部位因受熱而引起的故障時(shí)，可用（ ）模擬試驗(yàn)法進(jìn)行診斷。 A、水淋 B、振動(dòng) C、加熱 D、單缸斷火41導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)燃料供給系故障的主要原因之一是

40、（ ）。 A、不來(lái)油 B、混合氣過(guò)稀或過(guò)濃 C、點(diǎn)火過(guò)遲 D、點(diǎn)火過(guò)早42發(fā)動(dòng)機(jī)燃油量消耗超標(biāo)的現(xiàn)象之一是排氣管冒（ ）。 A、青煙 B、藍(lán)煙 C、黑煙 D、白煙43發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震的原因之一是( )。 A、壓縮比過(guò)小 B、辛烷值過(guò)高 C、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低 D、點(diǎn)火過(guò)早44汽車(chē)零件的主要修復(fù)方法有機(jī)械加工法、焊接法、振動(dòng)堆焊法、電鍍法、刷鍍法、噴涂法、電火花加工法以及( )。 A、粘結(jié)劑法 B、水壓試驗(yàn)法 C、著色探傷法 D、壓力加工修復(fù)法45發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷(xiāo)要求外表面硬、心部具有一定的韌性，需經(jīng)過(guò)( )等熱處理工藝，才能獲得較高的耐疲勞強(qiáng)度和耐磨性。 A、淬火回火退火 B、滲碳淬火回火 C、退火淬火

41、回火 D、淬火退火回火46發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)載測(cè)功儀所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)功率為( )。A、額定功率 B、總功率 C、凈功率 D、機(jī)械損失功率47發(fā)電機(jī)空載充電電壓應(yīng)( )。A、高于參考電壓 B、等于參考電壓 C、低于參考電壓 D、符合正弦脈動(dòng)規(guī)律48蒸發(fā)器出口處的冷媒應(yīng)（ ）。A、全部液化 B、部分液化 C、部分汽化 D、全部汽化49加壓檢漏法是先向制冷系統(tǒng)內(nèi)充入( )的高壓氣體，然后再找出泄露點(diǎn)。A、1-2 kPa B、1-2 MPa C、3-4 kPa D、3-4 MPa50空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器前鎖緊螺母的擰緊力矩為( )N·m。A、20-30 B、34-41 C、42-50 D、50-605

42、1檢測(cè)蓄電池單格電池的電壓低于1.5V，但5s內(nèi)尚能穩(wěn)定者，( )。A、屬于正?，F(xiàn)象 B、屬于放電過(guò)多 C、屬于極板嚴(yán)重硫化 D、屬于內(nèi)部有斷路52用試燈測(cè)試照明燈線(xiàn)路某點(diǎn)，試燈亮則，說(shuō)明此點(diǎn)前方的線(xiàn)路( )。A、斷路 B、電壓過(guò)高 C、正常 D、電壓過(guò)低53若測(cè)得轉(zhuǎn)向閃光器電源接柱上的電壓為0V，說(shuō)明( )。A、供電線(xiàn)路斷路 B、轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)閉合 C、閃光器損壞 D、轉(zhuǎn)向燈燈絲損壞54轎車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)恒溫器調(diào)整的斷開(kāi)溫度過(guò)低，會(huì)造成( )。A、不制冷 B、冷氣不足 C、間斷制冷 D、系統(tǒng)過(guò)冷55轎車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水汽，工作時(shí)會(huì)導(dǎo)致( )發(fā)出噪聲。A、壓縮機(jī) B、蒸發(fā)器 C、膨脹閥 D、冷凝器

43、56如題56圖所示為桑塔納2000空調(diào)系統(tǒng)部分電路圖，當(dāng)熔斷器S14斷路時(shí)會(huì)導(dǎo)致（ ）。題56圖A、空調(diào)壓縮機(jī)控制電路斷路 B、熔斷器S126為零電位C、冷卻風(fēng)扇控制電路斷路 D、熔斷器S108為零電位57冬季在用蓄電池經(jīng)檢測(cè)放電率超過(guò)額定容量的（ ）%時(shí)，蓄電池應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電。A、100 B、75 C、50 D、2558從免維護(hù)蓄電池玻璃觀察孔中看到（ ）時(shí)，表示免維護(hù)蓄電池中電解液面過(guò)低。A、紅色 B、綠色 C、白色 D、黑色59起動(dòng)系正常的起動(dòng)電壓降應(yīng)不大于( )V。A、2 B、1 C、0.5 D、0.260QD124型起動(dòng)機(jī)，用12V電壓進(jìn)行空轉(zhuǎn)試驗(yàn)時(shí)，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)達(dá)到（ ） r/mi

44、n。A、3000 B、4000 C、5000 D、600061職業(yè)道德標(biāo)準(zhǔn)( )，代表了不同企業(yè)可能具有不同的價(jià)值觀。A、多元化 B、人生觀 C、職業(yè)道德 D、多樣性62紀(jì)律也是一種行為規(guī)范，但它是介于法律和( )之間的一種特殊的規(guī)范。A、法規(guī) B、道德 C、制度 D、規(guī)范63在光線(xiàn)不足的情況下檢修車(chē)輛，必須使用（ ），并使電線(xiàn)不被碾壓和油污侵蝕。 A、220 V工作燈 B、36V工作燈 C、節(jié)能燈 D、白灼燈 64全面質(zhì)量管理的基本特點(diǎn)是“三全一多”，即全面的、全過(guò)程的、（ ）的，而其管理方法可以是多種多樣的。A、全方位 B、全人類(lèi) C、全員 D、全包65合同是由當(dāng)事人在( )基礎(chǔ)上意思表示

45、一致而訂立的。A、領(lǐng)導(dǎo)指示 B、親屬關(guān)系 C、相互平等 D、相互對(duì)立66診斷離合器異響故障診斷,輕踩離合器踏板，使分離軸承與膜片彈簧（分離杠桿）內(nèi)端剛接觸時(shí)察聽(tīng)到“沙沙”的響聲，其故障原因可能是（ ）引起。 A、分離軸承缺油 B、踏板高度不當(dāng) C、從動(dòng)盤(pán)磨損 D、壓盤(pán)變形 67汽車(chē)行駛中變速器工作時(shí)發(fā)出的不均勻的碰擊聲，其原因可能是( )。A、分離軸承缺少潤(rùn)滑油或損壞 B、從動(dòng)盤(pán)鉚釘松動(dòng)、鋼片破裂或減振彈簧折斷C、常嚙合齒輪磨損成梯形或輪齒損壞 D、傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)叉等速排列破壞68( )是造成在用車(chē)輪胎早期耗損的主要原因。 A、前輪定位良好 B、前梁或車(chē)架彎扭變形 C、輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷(xiāo)

46、松曠 D、氣壓不足 69發(fā)生前輪擺振故障，經(jīng)檢查前輪輪胎花紋和氣壓均正常，則應(yīng)進(jìn)一步檢查( )。 A、前橋與轉(zhuǎn)向系各連接部位是否松曠 B、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程是否過(guò)大 C、前鋼板彈簧U形螺栓 D、前輪的徑向和端面跳動(dòng)量70制動(dòng)系故障的諸多原因中，( )不會(huì)造成制動(dòng)跑偏故障。 A、制動(dòng)踏板損壞 B、有一側(cè)鋼板彈簧折斷 C、轉(zhuǎn)向橋或車(chē)架變形，左右軸距相差過(guò)大 D、兩側(cè)主銷(xiāo)后傾角不等 71造成汽車(chē)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)故障的原因之一是（ ）。A轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與銅套磨損嚴(yán)重，配合間隙過(guò)大 B、轉(zhuǎn)向蝸桿軸承裝配過(guò)緊C、前輪前束過(guò)大 D、橫直拉桿球銷(xiāo)磨損松動(dòng)72液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向控制閥發(fā)卡會(huì)導(dǎo)致（ ）或助力不足。 A、轉(zhuǎn)向沉重 B、不能轉(zhuǎn)向 C、轉(zhuǎn)向盤(pán)回正過(guò)度 D、轉(zhuǎn)向力不一致73汽車(chē)行駛中，駕駛員未轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，但兩前輪自行地（ ）擺動(dòng)，此