S12MagniVAFS自適應(yīng)前照燈(隨動轉(zhuǎn)向前大燈)解決方案

1、S12MagniV AFS自適應(yīng)前照燈（隨動轉(zhuǎn)向前大燈）解決方案本文針對汽車前大燈隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（afs自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)）控制，提岀基于飛思卡爾S12ZVL的混合集成芯片解決方案。本文詳細(xì)描述汽車前大燈隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計框圖，同時介紹基于飛思卡爾的 LIN驅(qū)動包的控制器 LIN通訊實現(xiàn)。引言汽車前照燈是汽車上重要的安全部件。當(dāng)前大部分汽車頭燈的照射角度是固定的，當(dāng)汽車在彎道上行駛時，由于光束不能偏轉(zhuǎn)，光照視野不能滿足駕駛要求。所以當(dāng)在夜間行駛轉(zhuǎn)彎的時候，會因為行駛角度問題岀現(xiàn)一定的盲區(qū)”，這會在一定程度上影響行車的安全。在照明光線固定的情況下，這個盲區(qū)是不可避免的，所以“ AFS丁光隨動轉(zhuǎn)

2、向系統(tǒng)”就應(yīng)運而生了。它能根據(jù)汽車的轉(zhuǎn)向信號以及車速信號等，自動調(diào)節(jié)車燈光束的方向，確保車輛在轉(zhuǎn)彎時無延遲的對準(zhǔn)即將進入駕駛員視野的路面，為駕駛員提供最優(yōu)的照明效果，確保夜間轉(zhuǎn)彎行車的安全，提高了汽車的主動安全性。如圖1所示，AFS系統(tǒng)以車輛在轉(zhuǎn)彎時方向盤的轉(zhuǎn)角以及汽車瞬時車速作為控制參數(shù)輸入，根據(jù)設(shè)計的控制算法得到與車速和方向盤轉(zhuǎn)角相適應(yīng)的車燈轉(zhuǎn)角，并以之作為目標(biāo)角度來對汽車前 大燈進行隨動調(diào)節(jié)。同時通過計算車身前后橋傳感器信號，自動調(diào)節(jié)大燈高度位置，以適應(yīng)不同道 路坡度的照明需求。本文提岀了基于S12ZVL的AFS執(zhí)行控制器設(shè)計，從而實現(xiàn)與AFS主控模塊之間的LIN通信，并驅(qū)動步進電機轉(zhuǎn)動

3、HID燈。圖1 AFS系統(tǒng)效果圖1. S12ZVL 特點S12ZVL系列是S12 MagniV混合信號微控制器組合的一部分，提供智能、優(yōu)化集成的高電壓 組件。此新系列基于 LL18UHV技術(shù)，可在單一芯片上結(jié)合高度可靠的180納米非易失性存儲器和高電壓模擬組件，這些高電壓模擬組件能夠承受負(fù)載突降時汽車環(huán)境的嚴(yán)苛要求。S12ZVL產(chǎn)品系統(tǒng)集成了一個 LIN物理層、受 ESD保護的12V輸入引腳（能夠進行ADC測量）以及在3.5V至40V 之間操作的汽車穩(wěn)壓器（為霍爾傳感器或 RGB LED等片上和片外功能提供穩(wěn)定的電源）。S12ZVL系列包括可擴展和引腳兼容的MCU，提供廣泛的內(nèi)存和封裝選件。它

4、重新利用最新推岀的S12Z內(nèi)核、IP和工具，輕松從現(xiàn)有的S12 16位產(chǎn)品進行遷移。此外， S12ZVL MCU 集成了一些主要特性，包括所有內(nèi)存(閃存、EEPROM和RAM)上的ECC功能和精確到1.3%的片上振蕩器，這可消除外部晶體振蕩器或共振器對LIN通信的要求，其結(jié)構(gòu)框圖如圖2所示。同時S12ZVL系列包括屬于飛思卡爾Safe Assure功能安全保障計劃的第一款16位MCU，在符合ISO 26262(ASIL A)要求的功能安全標(biāo)準(zhǔn)。S1ZZVL Family Block OiararriPierce OscillatorTemp. Sense10-brtADCRCosc. +/-L

5、3%128 Byt*EEPROM (HOC)_ Cor* and MartifinesS12Z CorePWM 8-ch., &"bit (of 4-ch p 15-bit)32 KB Flash ECC)1 KBRAM (ECCJBDM/BDCVREGforTtaJ Supply .IHtmAbuithExl.|_j DiQltat Psnpherals HV Anatoc |_ 5 V Analog圖2 S12ZVL系列結(jié)構(gòu)框圖2. AFS執(zhí)行控制器設(shè)計AFS執(zhí)行機構(gòu)是由一系列的電機和光學(xué)機構(gòu)組成。一般有投射式前照燈，對前照燈垂直角度 進行調(diào)整的調(diào)高電機，對前照燈水平角度

6、進行調(diào)整的旋轉(zhuǎn)電機，對基本光型進行調(diào)整的可移動光柵， 此外還有一些附加燈，如角燈等等。如圖3所示，電控單元 LCM通過CAN總線從方向盤角度、車速、車身高度位移傳感器分別取得轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)角度、車體速度和車身傾斜度的精確信息。角度和速度信息通過LCM模塊精確計算后產(chǎn)生輸出信號，通過LIN總線通訊分別控制左右兩個執(zhí)行機構(gòu)，來控制旋轉(zhuǎn)電機對前照燈進行水平旋轉(zhuǎn)，傾斜度信息控制調(diào)高電機對前照燈進行垂直旋轉(zhuǎn)。圖3 AFS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2.1硬件設(shè)計執(zhí)行控制器采用 S12ZVL來實現(xiàn)LIN通訊并控制步進電機調(diào)整車燈上下左右運動，同時實現(xiàn)一些輔助功能等。由于 S12ZVL集成了 LDO，LIN物理層等，所以可以簡化電

7、路設(shè)計，減小PCB的尺寸。S12ZVL通過SPI接口來配置兩路NCV70522的電機控制參數(shù)，比如步進電機控制細(xì)分?jǐn)?shù)，運行電流等，同時 S12ZVL通過Timer模塊產(chǎn)生不同頻率脈沖來控制步進電機的速度，硬件結(jié)構(gòu)圖 如圖4所示。LI函£怎疫LTK PITYS12ZVTBjtpiLitcfTimerGPIO工HI慮 £二 TF圖4 AFS執(zhí)行器硬件結(jié)構(gòu)圖及電路板2.2軟件設(shè)計S12ZVL的編程調(diào)試可以使用飛思卡爾的Code Warrior 10.6環(huán)境，界面比較人性化。AFS執(zhí)行控制器程序包含主程序，LIN驅(qū)動程序，步進電機芯片的控制程序及標(biāo)定程序等部分。其中主程序流程圖如圖

8、5所示，LIN驅(qū)動程序可以使用飛思卡爾的LIN軟件包，其初始化可以通過LIN軟件包提供的接口函數(shù)實現(xiàn)，步進電機驅(qū)動IC的初始化主要通過SPI通訊來實現(xiàn)，可以配置電機驅(qū)動IC的工作電流，步進電機的細(xì)分?jǐn)?shù)等參數(shù)。在主循環(huán)中通過使用狀態(tài)機來實現(xiàn)函數(shù)的跳轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)LIN報文接收。除了主程序之外，還有timer的中斷服務(wù)程序，中斷服務(wù)程序可以控制兩個步進電機的運行及停止，實現(xiàn)步進電機的加減速運動，同時也能實現(xiàn)一些LIN報文命令的動作，比如自校準(zhǔn)運動，停止命令，復(fù)位命令等。王程序時神嵐外設(shè)初艙化（包播晌新及護剛給代'UN盟詢的初曲化電機裁動IC的初姑化AppStateMGchine（耳&

9、實現(xiàn)車燈初幣尢及UN 報文連訊）故曝檢制_圖5主程序流程圖3. LIN通信實現(xiàn)針對S08,S12以及S12 Magniv系列，飛思卡爾提供了符合 LIN2.1, LIN2.0 和SAE2602規(guī)范的軟件包，從而可以幫助開發(fā)者非常方便快速的開發(fā)岀LIN通訊程序。圖6為飛思卡爾的LIN驅(qū)動程序結(jié)構(gòu)圖，LIN2.1 Core API和J2602 Core API可以實現(xiàn)對 LIN的初始化以及應(yīng)用層與 core層之間 的信號傳遞功能，LIN2.1 TL層可以給測試者發(fā)送診斷請求，Low Level層處理程序與硬件之間的信號傳遞功能，比如字節(jié)發(fā)送，接收響應(yīng)， Break檢測等。1 API圖6 LIN軟件包結(jié)構(gòu)框圖該軟件包除了驅(qū)動程序之外，還提供了方便開發(fā)者使用的圖形化配置工具NCF GUI，該工具可以根據(jù)LIN配置描述文件 LCF和節(jié)點描述文件 NCF自動生成節(jié)點的配置.c和.h文件，將LIN代 碼配置文件，LIN驅(qū)動程序以及用戶應(yīng)用軟件一起編譯，就可以生成實現(xiàn)LIN通訊的可執(zhí)行程序，如圖7所示。從而可以方便開發(fā)者將更多的時間放在應(yīng)用程序的開發(fā)上。圖7 LIN配置流程4.總結(jié)本文詳細(xì)介紹了飛思卡爾S12ZVL混合集成芯片在 AFS中的應(yīng)用，其中包括 S12ZVL芯片的特點，AFS控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，同時也詳細(xì)介紹了飛思卡爾的LIN通訊軟件包。通過飛思卡爾S