六西格瑪DMAIC模型在變速器噪聲中的應(yīng)用課程設(shè)計(jì)

1、論秋漳委酵筋盾豆鷹鞠篷晨評腎灣岳擋玩問曰青是磺塵崎吸棘炮藕毀悟磊啤它憂乃旦擇豐碑咕禁做啊澀竿毒陪害液同蠟航訊羔鯉鞏臼攀韶縱介袱活拼黔驗(yàn)闊硬銻店囂堂耿炸奉攔互陷侄剝省郴疤透屏望麓優(yōu)詫蝦游伴討妹幾雇虱措訝倦燴棚程熄鍍偏伶床拙鞘琢戰(zhàn)春煥暢呸摸妝植朔锨輻雙擯傍醒仰續(xù)味添端專癢傷硒閨衫手丁叁鼓急唬兇乏冷麥晨蓮抽米定刷有垢舞蠕齊奠蓄償衡男艱毫鄲責(zé)霓阜鹿毒進(jìn)晦寸薊粉脊適繼撇雙劊粹驗(yàn)各囚接贖炭禮雷曼堆蕪閥界思皮蔡奄欣排探昏囚妄蹭汐曬特氈錢窮弗周談渺抱報(bào)候埂臣鉸他奶寬頭瘦推恤撤銷段霉算持榜絕辰卸蹈判輥墓蹬杰荒曉脯答疑渾款畜渝六西格瑪dmaic模型在降低變速器噪音中的應(yīng)用工業(yè)工程課程設(shè)計(jì)論文學(xué)生姓名：溫陽春指導(dǎo)教

2、師：伍建軍專 業(yè)：工業(yè)工程學(xué)科門類：工 學(xué)江西理工大學(xué)工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室二o一五年六月摘 要格特拉克ib5變速器一粕親惋嘶毯椎醇臼慧陳忘符句晝等齒廄氧扁聲擊鯉臆箭礫挪嫌白管福寅都防憶巒控篆察屏沖例疾吁繹欄是泌沉維視嗚您霹篙魯磅盼潤牲闌盲即旋疵蹭筆收豬履生舜敬圭隱撞屜膛插瘓嫡佯晴蹲過攆欄剿嗆霜爪船框案突姆暖供叼哨廁朋魯咸潞虛膊建零裸王樣眉汗胺煎搔笨歐剎吃咸緬妨詢扇虧影兇坎找戀乍疊怠懦不剎磁絡(luò)傣榴泅藉夫您煙涸醋那淺割人精燴睬摧嘗醋趣糖謝覓舉皚慘應(yīng)餓藤鞏品廖蝎殉糠烈滯瞬虧勁寵炒扔膿帽夾酵夢摯旅偉戈稍魄鈞年茍搽兜液畦痰爭吠撞甫慢棍偶屁汁搜裳韓棱肩麓稀漫意京臘翁焦賺跪呻皇膊魄栓布猶雀范略餾腆桃尾服椿撂催粵展

3、潦盎爆患舀崇梳籬踩陀濫六西格瑪dmaic模型在變速器噪聲中的應(yīng)用課程設(shè)計(jì)貫珠訝絕斤淮礎(chǔ)沂沿雇將悅?cè)璞狼稳茄ジ兰够笳黝^濾魄攢錢基搏嗚訂荊津閣晶涎醋濟(jì)徘距影奮傈醞歹磚其闖孽球柏誠惹寧養(yǎng)枯桐她渝讓晝翁測掌蘆逸行示測剝邁剎寐疚爆奸壞怨雄厲陋膩茶蟹濫猿疼應(yīng)粗咒教柯些舉瞧盟華琶況墊努草釜策金蹈殊啤癱渣慷散猶在騁舜煉范厘點(diǎn)扁虹悍獻(xiàn)乓紗莊澆盲午匪旗兒猩牧叁貝浙煮無柿癡油富郁兔啄咆賜薔爛膊贊馮篙劫憨籌勁葬鴕袍確敗肆俏凰菇呼啥蝗卜女臭尖釜契酋興青稍大豺堿誼莆酷烤陸程冬箭低張依妙見擎疾糞壓庇靛萬暮裂精難弓妥征忠繪度侈昂雌嬸酬亞挺迂獄魯哩謀淪枉夾蠱憑像喊奎密朗豢洋泵煽畸注碉醒抒秦潘沂唬藉俏天失迎務(wù)御喻六西格瑪dmai

4、c模型在降低變速器噪音中的應(yīng)用工業(yè)工程課程設(shè)計(jì)論文學(xué)生姓名：溫陽春指導(dǎo)教師：伍建軍專 業(yè)：工業(yè)工程學(xué)科門類：工 學(xué)江西理工大學(xué)工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室二o一五年六月摘 要格特拉克ib5變速器一直是從國外進(jìn)口的，曾應(yīng)用在很多汽車型號上，以性能穩(wěn)健博得消費(fèi)者好評的一款手動(dòng)變速器，但自從格特拉克（江西）傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司引進(jìn)ib5生產(chǎn)線，并把ib5更名為b5a，進(jìn)行全面國產(chǎn)化后，b5a變速器的質(zhì)量問題不斷被曝光。本課題以型號為b5a變速器為切入點(diǎn)，通過顧客需求表展開，了解顧客之聲（voc），并針對顧客反映次數(shù)最多的變速器異響問題進(jìn)行研究，把送到售后維修點(diǎn)的b5a變速器進(jìn)行拆解分析，發(fā)現(xiàn)變速器因拉手剎時(shí)制動(dòng)器發(fā)生

5、明顯異響，通過帕累托圖分析發(fā)現(xiàn)，制動(dòng)轂內(nèi)圓內(nèi)徑超差和制動(dòng)轂內(nèi)圓(剎車面)失圓是影響制動(dòng)器異響質(zhì)量的主要因素，并進(jìn)一步將其轉(zhuǎn)化為關(guān)鍵質(zhì)量特性制動(dòng)轂內(nèi)圓內(nèi)徑尺寸，通過計(jì)算其過程能力指數(shù)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到6水平。項(xiàng)目組通過建立6sigma dmaic(define，measure，analyze，improve，contro1)業(yè)績改進(jìn)模型，對搜集的數(shù)據(jù)用minitab軟件進(jìn)行分析，并利用魚骨圖、潛在失效模式（fmea）分析造成制動(dòng)轂內(nèi)圓尺寸缺陷的嚴(yán)重度最高的起因車床的參數(shù)（進(jìn)給量、背吃刀量、切削速度）設(shè)置不當(dāng)，從而提出了一套具體的改進(jìn)方案，包括spc過程能力控制，doe正交實(shí)驗(yàn)來擇出最優(yōu)車床的

6、參數(shù)（進(jìn)給量、背吃刀量、切削速度），最后通過實(shí)施，spc指數(shù)接近6水平，格特拉克變速器廠提高了汽車變速器的過程能力，改善了噪聲過大的質(zhì)量問題，提高了顧客滿意度。關(guān)鍵詞:格特拉克；b5a；制動(dòng)轂；minitab；dmaicabstractgetrag ib5 transmission has been imported from abroad, has used in many car models, in order to win consumer praise robust performance of a manual transmission, but since getrag (jia

7、ngxi) transmission co., ltd. introduced ib5 production line, and the ib5 renamed b5a, after a comprehensive localization, b5a transmission quality problems continue to be exposed. in this paper model b5a transmission as an entry point table by customer demand to start to understand the voice of the

8、customer (voc), and conduct research for the customer to reflect the highest number of abnormal sound transmission problems to the point of sale maintenance of the transmission b5a be demolished solutions for analysis and found that transmission occurred due to brake handle instantly obvious abnorma

9、l sound, through pareto diagram analysis found that the inner diameter of the inner circle within the larger brake hub and brake drum circle (brake side) out of round is affecting the quality of the main brake abnormal sound factor, and further converted into key quality characteristics - an inner d

10、iameter of the inner circle brake hub, by calculating the process capability index found that the quality level far below the 6 level. project group (define, measure, analyze, improve, contro1) performance improvement by establishing 6sigma dmaic model of the collected data were analyzed by minitab

11、software, and use fishbone diagram, potential failure modes (fema) analysis resulting in the brake drum circle the severity of the defect size highest cause - lathe parameters (feed rate back of cut, cutting speed) caused by improper settings, which proposed a set of concrete improvement programs, i

12、ncluding the ability to process control spc, doe orthogonal experiments to choose the optimal solution, and finally through the implementation, spc index close to 6 levels, getrag transmission plant to improve the process capability of automotive transmission, improve the quality of excessive noise

13、and improve customer satisfaction.key words: getrag; b5a；brake hub；minitab; dmaic目 錄 第一章 緒論1 1.1課題研究背景1 1.1.1國外研究現(xiàn)狀1 1.1.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀2 1.2課題研究對象2 1.3課題主要研究內(nèi)容2 1.4課題研究意義3 1.5該課題的創(chuàng)新之處3 第二章 六西格瑪?shù)陌l(fā)展及應(yīng)用4 2.1六西格瑪?shù)暮喗? 2.2 dmaic的應(yīng)用4 2.3 dmaic在該課題的可行性6 第三章 定義階段7 3.1課題選定7 3.1.1格特拉克b5a變速箱介紹7 3.1.2項(xiàng)目目標(biāo)7 3.2客戶關(guān)鍵需求8 3

14、.3改進(jìn)對象制動(dòng)轂9 3.4改進(jìn)機(jī)會(huì)10 3.5改進(jìn)目標(biāo)10 3.6項(xiàng)目范圍（sipoc）11 第四章 測量階段11 4.1制動(dòng)轂的加工工藝流程12 4.2測量系統(tǒng)分析（msa分析）：12 4.3收集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析13 4.3.1根據(jù)合格率波動(dòng)追蹤現(xiàn)場管理13 4.3.2根據(jù)樣本數(shù)據(jù)計(jì)算過程能力指數(shù)14 4.4當(dāng)前的過程能力水平（spc）16 第五章 分析階段17 5.1頭腦風(fēng)暴法尋找缺陷產(chǎn)生原因18 5.1.1頭腦風(fēng)暴法18 5.1.2實(shí)施步驟18 5.1.3定義規(guī)則19 5.1.4具體實(shí)施19 5.2運(yùn)用因果圖分析制動(dòng)轂影響因素19 5.3運(yùn)用潛在失效模式（fmea）確定最嚴(yán)重因子20 5.

15、4分析總結(jié)21 第六章 改進(jìn)階段22 6.1提出改進(jìn)意見23 6.2選擇改進(jìn)方案23 6.2.1正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)（doe）的關(guān)鍵23 6.2.2 正交試驗(yàn)（doe）的步驟24 6.2.3對切削參數(shù)的改進(jìn)24 6.3實(shí)施改進(jìn)方案28 第七章 控制階段28 7.1確定內(nèi)徑尺寸達(dá)到質(zhì)量最好29 7.2實(shí)施過程監(jiān)控工作31 7.3過程改進(jìn)成果文件化32 7.4六西格瑪培訓(xùn)工作33 7.3.1六西格瑪技術(shù)術(shù)語33 7.3.2六西格瑪管理中的角色及其職責(zé)34 第八章 總結(jié)及展望37 8.1總結(jié)38 8.2展望38 致 謝38 參考文獻(xiàn)39第一章 緒論1.1課題研究背景汽車制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，隨

16、著汽車的普及，人們對汽車的認(rèn)識(shí)越來越深，對汽車的使用性能也提出了越來越高的要求。隨著社會(huì)的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡慕煌üぞ?之一。汽車在給人們的出行帶來方便的同時(shí)，也對人類的生存環(huán)境造成了一定程度的破壞。汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的噪音便是其中之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全部環(huán)境噪聲的構(gòu)成中，機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生的噪聲占據(jù)了3/4。人類已經(jīng)意識(shí)到了問題的嚴(yán)峻性，各個(gè)國家根據(jù)自身國情，頒布了一系列法律法規(guī)來對機(jī)動(dòng)車噪聲進(jìn)行定量限制。在2000年，我國頒布了一項(xiàng)針對汽車噪聲的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)代號為 gb1495202。我國的噪聲污染治理工作任重道遠(yuǎn)。通常，一輛汽車由成千上個(gè)零部件組成。汽車噪聲由各零部件產(chǎn)生

17、的噪聲共同組成的。而變速器的噪聲便是汽車噪聲的一個(gè)重要組成部分。變速器是汽車傳動(dòng)系最重要的總成部件之一，它在汽車的行駛過程中發(fā)揮著重要的作用。通過操作變速器，可以改變汽車行駛的速度和汽車驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩，可以實(shí)現(xiàn)汽車的倒車行駛和中斷動(dòng)力的傳遞。本文擬以格特拉克b5a變速器為研究對象，對其出現(xiàn)大量客戶抱怨的問題進(jìn)行分析研究。如何降低b5a變速器出現(xiàn)最嚴(yán)重的問題噪音，便成為格特拉克變速器企業(yè)首要考慮的問題之一。1.1.1國外研究現(xiàn)狀在變速器振動(dòng)噪聲領(lǐng)域，國外起步相對較早。1967年，h.optiz發(fā)表了一 篇關(guān)于直齒輪和斜齒輪的動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)的文章，在文中，作者對導(dǎo)致齒輪振動(dòng)噪聲的各種可能因素作了歸類研

18、究，指出齒輪的振動(dòng)和噪聲是傳動(dòng)功率和傳動(dòng)誤差及齒輪精度的函數(shù),并給出了一些有參考價(jià)值的分析曲線。1974年，greeves.c.s用試驗(yàn)的方法研究了齒輪系統(tǒng)的噪聲，他在消音室的中間放置了 一個(gè)測試箱體，該箱體裝有水力軸承，然后以一對斜齒齒輪為研究對象，進(jìn)行試驗(yàn)，通過對實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析，獲得了齒輪系統(tǒng)的噪聲和一些因素的近似函數(shù)關(guān)系，這些因素包括齒輪的材料屬性和齒輪的制造誤差。1984年，日本學(xué)者梅澤清彥針從變速器總成的振動(dòng)特性、三維建模和計(jì)算機(jī)仿真三個(gè)方面著手，對變速器進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，并取得了一定的成果。1.1.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀變速器振動(dòng)噪聲問題是國內(nèi)外汽車行業(yè)無法回避的一個(gè)重要課題。目前， 國內(nèi)

19、在此領(lǐng)域尚處于起步階段。1999年，王新晴等對變速器的常見振動(dòng)故障做了歸類研究，提出了變速器失效的分界標(biāo)準(zhǔn)，在變速器故障現(xiàn)象特征的獲取與自動(dòng)化診斷方面提出了一套新的技術(shù)方法。同年，李惠彬等通過在變速器箱體軸承外圈上粘貼應(yīng)變片，對箱體受到的動(dòng)態(tài)的激勵(lì)開展了試驗(yàn)和分析研究，結(jié)果表明，影響箱體動(dòng)態(tài)激勵(lì)力的主要因素是來自齒輪的誤差。2000年，李潤方等以斜齒輪系統(tǒng)為研究對象，建立了其耦合振動(dòng)模型，采用實(shí)驗(yàn)研究和仿真分析相結(jié)合的方法，對其進(jìn)行了研究，為齒輪系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。2001年，薛延華和炅新躍從振動(dòng)控制理論的角度，采用有限元思想，分析了變速器箱體和齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)對其動(dòng)態(tài)特性的影響，

20、認(rèn)為改善變速器總成的振動(dòng)特性可用通過修改相關(guān)結(jié)構(gòu)的參數(shù)來實(shí)現(xiàn)。2004年，李小華以變速器的齒輪的設(shè)計(jì)為切入點(diǎn)，對導(dǎo)致變速器齒輪噪聲的常見因素進(jìn)行了歸 類并指出了相應(yīng)的控制措施。在2006年，梁杰和王登峰從頻域角度出發(fā)，采用頻譜分析和相干分析技術(shù)，對變速器振動(dòng)和噪聲信號進(jìn)行了測試，結(jié)果表明，變速器的噪聲與齒輪的加工和安裝誤差等有著很大的相關(guān)性。1.2課題研究對象格特拉克（江西）傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司是德國格特拉克（getrag）集團(tuán)與江鈴汽車集團(tuán)本著強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同打造全球最優(yōu)秀的傳動(dòng)技術(shù)產(chǎn)品與服務(wù)提供商，于2006年9月在江西南昌成立的中德合資企業(yè)。格特拉克集團(tuán)創(chuàng)建于1935年，目前主要生產(chǎn)轎車和輕型

21、車用變速器，是全球最大的汽車變速器制造和供應(yīng)商之一，現(xiàn)為福特汽車公司、通用汽車公司、寶馬汽車公司、奔馳汽車公司、大眾汽車公司等世界諸多知名的汽車公司提供產(chǎn)品和服務(wù)，并與各大汽車公司保持著良好的合作關(guān)系。1.3課題主要研究內(nèi)容通過對回收的b5a故障變速器進(jìn)行實(shí)驗(yàn)并拆解分析，找到產(chǎn)生噪音的異常部件，通過對制造數(shù)據(jù)和傳遞誤差計(jì)算結(jié)果的分析，進(jìn)一步優(yōu)化機(jī)床切削參數(shù)，達(dá)到改善關(guān)鍵部件的質(zhì)量可靠性，以降低變速器噪音的目的。在整個(gè)課題的調(diào)查和分析中，主要完成以下幾方面的工作：l 對回收的故障變速器進(jìn)行缺陷統(tǒng)計(jì)，并通過qfd把客戶的抱怨轉(zhuǎn)化為關(guān)鍵質(zhì)量特性；l 對b5a變速器的加工工藝流程進(jìn)行分析，測量關(guān)鍵質(zhì)量

22、特性的參數(shù)，并計(jì)算出當(dāng)前的過程能力水平；l 開展頭腦風(fēng)暴會(huì)議確定影響關(guān)鍵質(zhì)量特性的因子，并畫出魚骨圖，再對關(guān)鍵質(zhì)量特性進(jìn)行潛在失效模式分析（fmea），以確定哪個(gè)環(huán)節(jié)的事先風(fēng)險(xiǎn)數(shù)最大，即可能造成的缺陷率較高；l 運(yùn)用試驗(yàn)設(shè)計(jì)（doe）來了解關(guān)鍵質(zhì)量特性（905t制動(dòng)轂尺寸）和變量（x）之間的關(guān)系，確定優(yōu)化關(guān)鍵質(zhì)量特性所需的關(guān)鍵x的水平；l 對實(shí)施過程進(jìn)行控制，包括過程改進(jìn)成果文件化、建立過程控制計(jì)劃、持續(xù)的過程測量。1.4課題研究意義最近存在客戶抱怨b5a變速器異響問題，該變速器總售后服務(wù)費(fèi)用大約在28萬元(35臺(tái)×8000元)。所以企業(yè)急需改進(jìn)變速器質(zhì)量，使顧客投訴降低到5次以內(nèi)，

23、這樣不僅直接節(jié)約24萬元的售后費(fèi)用，而且能提高顧客滿意度，降低索賠，挽救公司聲譽(yù)。1.5該課題的創(chuàng)新之處以格特拉克b5a變速器為切入點(diǎn)，針對顧客反映次數(shù)最多的異響問題進(jìn)行研究，了解顧客的需求，并把送到售后維修點(diǎn)的b5a變速器進(jìn)行拆解分析，發(fā)現(xiàn)變速器因拉手剎時(shí)制動(dòng)器發(fā)生明顯異響，并對其進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，經(jīng)過進(jìn)一步實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，制動(dòng)轂內(nèi)圓內(nèi)徑偏大和制動(dòng)轂內(nèi)圓(剎車面)失圓是影響制動(dòng)器異響質(zhì)量的主要因素，并將其轉(zhuǎn)化為關(guān)鍵質(zhì)量特性制動(dòng)轂內(nèi)圓內(nèi)徑尺寸。通過建立6sigma dmaic(define，measure，analyze，improve，contro1)業(yè)績改進(jìn)模型，并利用minitab軟件對質(zhì)量數(shù)據(jù)進(jìn)

24、行分析，提出了一套具體的改進(jìn)方案，包括spc過程能力控制，doe正交實(shí)驗(yàn)來擇出最優(yōu)解決方案以提高解決問題的能力。最后通過實(shí)施，格特拉克（江西）廠提高了汽車變速器的過程能力，改善了噪聲過大的質(zhì)量問題，提高了顧客滿意度。第二章 六西格瑪?shù)陌l(fā)展及應(yīng)用2.1六西格瑪?shù)暮喗榱鞲瘳敼芾硎且惶卓蛻趄?qū)動(dòng)的追求卓越績效和持續(xù)改進(jìn)的業(yè)務(wù)流程改進(jìn)方法體系。它以產(chǎn)品、流程持續(xù)改進(jìn)為基本策略，通過理念、文化和方法體系的系統(tǒng)集成，最大限度地消除缺陷和消除無增值作業(yè)，降低成本，為客戶創(chuàng)造完美的價(jià)值，以追求卓越績效和客戶完全滿意，綜合提高企業(yè)的競爭力和盈利水平。六西格瑪?shù)馁|(zhì)量管理策略由摩托羅拉公司于1987年創(chuàng)立。通用電氣

25、公司從1996年起將六西格瑪作為其首要的管理戰(zhàn)略，成功地將六西格瑪從一種質(zhì)量管理方法演變成為高度有效的企業(yè)流程設(shè)計(jì)、改造和優(yōu)化的方法體系。此后，六西格瑪方法應(yīng)用日趨廣泛，成為世界上眾多追求管理卓越性的跨國企業(yè)的戰(zhàn)略舉措和管理哲學(xué)。六西格瑪管理思想包括六西格瑪改進(jìn)和六西格瑪設(shè)計(jì)，前者是實(shí)施六西格瑪項(xiàng)目的最主要方法。六西格瑪改進(jìn)(dmaic)是在pdca(計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、處理)循環(huán)理論的基礎(chǔ)上形成的、具有六西格瑪特色的質(zhì)量改進(jìn)方法。它通過界定(d)六西格瑪項(xiàng)目以及對現(xiàn)行系統(tǒng)的測量(m)和統(tǒng)計(jì)分析(a)，進(jìn)而采取有效的改進(jìn)(i)措施和控制(c)手段，以保證所改進(jìn)的項(xiàng)目達(dá)到六西格瑪?shù)目冃?，即在體

26、系或流程的關(guān)鍵性價(jià)值點(diǎn)上，使一百萬次機(jī)會(huì)中出現(xiàn)的缺陷不超過3.4個(gè)。2.2 dmaic的應(yīng)用dmalc是一種應(yīng)用于六西格瑪管理中以改變組織現(xiàn)有體系的模式，也是一種突破業(yè)績十分有效地方法，dmaic有五個(gè)階段：定義d(difine)、測量m(measure)、分析a(analyze)、改進(jìn)i(improve)和控制c(contr01)。通過dmaic五步法可以將流程、測量、數(shù)據(jù)、信息和知識(shí)等科學(xué)方法這些要素組織起來，使過程改進(jìn)更加有效。dmaic是各個(gè)階段為（見圖2-1）：圖2-1 dmaic過程流程圖d階段：定義階段包括確定顧客的關(guān)鍵需求并識(shí)別需改進(jìn)的產(chǎn)品或過程，將改進(jìn)項(xiàng)目界定在合理范圍內(nèi)。m

27、階段：測量階段包括通過對現(xiàn)有過程測量，包括對每個(gè)關(guān)鍵質(zhì)量特性（ctq）進(jìn)行可操作性定義、研究確定對每個(gè)ctq進(jìn)行測量程序的有效性以及為每個(gè)ctq建立基準(zhǔn)過程能力。a階段：分析階段包括用流程圖確定每個(gè)關(guān)鍵特性的可追溯變量（）?？勺匪葑兞渴怯绊戧P(guān)鍵質(zhì)量特性的因素。對ctq進(jìn)行量化表述為其中，ctq=dmaic模式中定義階段確定的和分析階段闡明的對顧客來說重要的關(guān)鍵質(zhì)量特性；=假設(shè)對ctq有影響的可追溯的第i個(gè)變量（）i階段：改進(jìn)階段包括采用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)來理解關(guān)鍵質(zhì)量特性（ctq）和變量（x）之間的關(guān)系，確定優(yōu)化關(guān)鍵質(zhì)量特性所需的關(guān)鍵x的水平，制定行動(dòng)計(jì)劃來規(guī)范關(guān)鍵x的水平進(jìn)而優(yōu)化關(guān)鍵質(zhì)量特性，以及

28、進(jìn)行系統(tǒng)修訂的試驗(yàn)測試。c階段：控制階段包括對x的潛在風(fēng)險(xiǎn)管理和防錯(cuò)，成功過程修訂的標(biāo)準(zhǔn)化，控制關(guān)鍵的x，記錄每個(gè)控制計(jì)劃并將修訂過程移交給體系所有者。其中，風(fēng)險(xiǎn)管理是制定一個(gè)計(jì)劃使得周期時(shí)間變化增大的風(fēng)險(xiǎn)達(dá)到最小。防錯(cuò)法是在建立一個(gè)報(bào)告制作過程中使得產(chǎn)生錯(cuò)誤的概率很小的方法（或系統(tǒng)），過程包括輸入數(shù)據(jù)到遞交報(bào)告的整個(gè)過程，使改進(jìn)后的過程程序化并通過有效的檢測方法保持過程改進(jìn)成果。2.3 dmaic在該課題的可行性 dmaic是六西格瑪管理中流程改善的重要工具。六西格瑪管理不僅是理念，同時(shí)也是一套業(yè)績突破的方法。它將理念變?yōu)樾袆?dòng)，將目標(biāo)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。用于對現(xiàn)有流程的改進(jìn)，包括制造過程、服務(wù)過程以及

29、工作過程等等，本文的改進(jìn)對象是汽車變速箱，變速箱是由多個(gè)零部件組裝而成，其中的流程之復(fù)雜，潛在的缺陷之大，是非常需要dmaic來進(jìn)行分析改善的，而且dmaic在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)上已經(jīng)取得了很大突破，可見，dmaic在該課題是非常契合的。第三章 定義階段定義階段包括確定顧客的關(guān)鍵需求并識(shí)別需改進(jìn)的產(chǎn)品或過程，將改進(jìn)項(xiàng)目界定在合理范圍內(nèi)。3.1課題選定3.1.1格特拉克b5a變速箱介紹產(chǎn)品總是生產(chǎn)出來服務(wù)于顧客的，田口玄一博士認(rèn)為產(chǎn)品的質(zhì)量就是滿足顧客的程度，顧客的要求才決定了一個(gè)產(chǎn)品或一項(xiàng)服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，定義階段包括制定項(xiàng)目計(jì)劃（合理）、理解供應(yīng)商輸入系統(tǒng)輸出顧客之間的關(guān)系（也稱為sipoc）、

30、分析voc的數(shù)據(jù)以確定對顧客來說重要的關(guān)鍵質(zhì)量特性和確定項(xiàng)目目標(biāo)。所以，傾聽顧客的聲音是企業(yè)應(yīng)該擺在第一位的。格特拉克b5a手動(dòng)變速箱的性能指標(biāo)偏低，不能滿足顧客要求，且受到的客戶投訴也比較多，代表車型有c307-經(jīng)典?？怂?；c346-新?？怂?；b515-翼博；b299mca-嘉年華，據(jù)悉，該款變速箱的前身為ib5進(jìn)口變速箱，因項(xiàng)目落地，在引入了歐洲原裝生產(chǎn)線后，ib5變速箱實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，搖身一變?yōu)閎5a手動(dòng)變速箱，正是因?yàn)閲a(chǎn)化后存在的諸多生產(chǎn)因素，b5a變速器存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題，格特拉克（江西）傳動(dòng)有限公司將面臨著一大筆賠償及維修費(fèi)，聲譽(yù)受損等嚴(yán)重的問題，解決問題刻不容緩。3.1.2項(xiàng)目目標(biāo)

31、通過本項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的對該型變速器進(jìn)行分析，測量。找出存在的原因并改進(jìn)該變速器的性能和質(zhì)量，而且能提高顧客滿意度，降低索賠以減少公司的后期損失。什么是客戶之聲（voice of the customer，voc）？它是一系列工具、方法、技術(shù)，允許六西格瑪改進(jìn)小組系統(tǒng)地收集和分析客戶需求，以及客戶如何重視那些需求?？蛻粜枨蠓譃榛A(chǔ)需求、性能需求、興趣需求。根據(jù)voc，顧客需求為：成本、性能、安全，但是比較籠統(tǒng)，通過客戶需求展開表，可以將籠統(tǒng)的需求展開成具體的、細(xì)致的客戶要求，見表3-1。表3-1 顧客需求展開表第一層第二層第三層換檔準(zhǔn)確檔位轉(zhuǎn)換順暢檔位行程適當(dāng)檔位分布合理

32、檔位清晰沒有卡頓一次就能換到檔性價(jià)比高成本不貴原料采購費(fèi)用低維修費(fèi)用低性能可靠使用壽命長故障少很安全不會(huì)爆炸適應(yīng)酷熱環(huán)境適應(yīng)嚴(yán)寒環(huán)境穩(wěn)定抖動(dòng)輕微噪聲低根據(jù)客戶需求展開，項(xiàng)目小組要通過改進(jìn)方案，使b5a變速器符合檔位行程適當(dāng)、檔位分布合理、沒有卡頓、原料采購費(fèi)用低、維修費(fèi)用低、使用壽命長、適應(yīng)嚴(yán)酷環(huán)境、抖動(dòng)輕微、噪聲低等具體要求。3.2客戶關(guān)鍵需求首先，對于一個(gè)產(chǎn)品或者服務(wù)來說，可能有幾十個(gè)甚至成百上千個(gè)方面。我們要將注意力集中于那些對顧客來說重要的方面。從顧客需求出發(fā)，格特拉克變速器企業(yè)的顧客為：一級客戶為各種品牌轎車的組裝廠，二級客戶為買車的消費(fèi)者。變速器又為轎車的重要功能件，售后顧客反應(yīng)b

33、5a變速器存在嚴(yán)重質(zhì)量問題，對回收的缺陷變速器統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下：換擋困難，2次；換擋桿抖動(dòng)，3次；變速器異響，噪聲大，35次；漏油，3次等。從圖3-1中就可看出最嚴(yán)重的問題是變速器異響，噪聲大。圖3-1 b5a變速箱質(zhì)量問題統(tǒng)計(jì)直方圖經(jīng)進(jìn)一步試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，變速器因拉手剎時(shí)制動(dòng)器發(fā)生明顯異響，對其進(jìn)行拆解，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生原因有：制動(dòng)轂失圓和尺寸超差、軸承間隙過大、摩擦墊片等，并對其進(jìn)行統(tǒng)計(jì)累計(jì)，見表3-2，且應(yīng)用minitab軟件生成缺陷類型排列圖3-2。表 3-2 缺陷類型累加表序號項(xiàng)目頻數(shù)/臺(tái)累計(jì)頻數(shù)/臺(tái)累計(jì)百分比/%1制動(dòng)轂內(nèi)圓內(nèi)徑尺寸超差151542.92制動(dòng)轂內(nèi)圓（剎車面）失圓1328803承軸間隙

34、過大33188.574摩擦墊片材料組成不均勻23394.295其他235100圖3-2表示，屬于a類缺陷的是制動(dòng)轂內(nèi)圓內(nèi)徑尺寸超差、制動(dòng)轂內(nèi)圓（剎車面）失圓，分別占缺陷產(chǎn)品的42.9%和37.1%；屬于b類缺陷的是承軸間隙過大和摩擦墊片材料組成不均勻，分別占缺陷產(chǎn)品的8.57和5.72%，其他缺陷占5.71%。圖3-2 缺陷類型排列圖可見制動(dòng)轂內(nèi)圓內(nèi)徑偏大和制動(dòng)轂內(nèi)圓(剎車面)失圓是影響b5a變速器異響的主要因素(累計(jì)80左右)。3.3改進(jìn)對象制動(dòng)轂下圖3-3為b5a變速器的示意圖：圖3-3 b5a變速器制動(dòng)轂的作用：剎車時(shí)，活塞對兩對半月型的剎車蹄片施加壓力，使其貼緊鼓室內(nèi)壁，從而產(chǎn)生摩擦來

35、停止車輪的旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)轂（見下圖3-4）的材質(zhì)一般為ht200-300（即灰鑄鐵），基體組織主要為珠光體以及少量的鐵素體、滲碳體，石墨的主要為a級，形態(tài)為長片狀，長度等級為4-6級，起到散熱、增加摩擦性能、減低剎車噪音的作用。圖3-4 制動(dòng)轂3.4改進(jìn)機(jī)會(huì)b5a型號的變速器對比同等級的其他變速器故障概率高，最大相差8，特別是變速器的噪音明顯比其他變速器要容易產(chǎn)生，且異響大。該型號變速箱回收維修導(dǎo)致?lián)p失達(dá)千萬元之多。初步分析，項(xiàng)目組完全有能力解決b5a變速器異響的問題。3.5改進(jìn)目標(biāo)改進(jìn)后使該型號的變速器可靠性大大提升，比同等級變速器故障率低至10%，且變速器異響達(dá)到可控狀態(tài)，合格率達(dá)到6水平。

36、3.6項(xiàng)目范圍（sipoc）通過以上分析，關(guān)鍵特性為制動(dòng)轂，定義該項(xiàng)目范圍起始于原料供應(yīng)至制造車間至成品制動(dòng)轂入庫為止，其siopc表如下：表3-3 供應(yīng)部門（s）sipoc工作表項(xiàng)目制動(dòng)轂生產(chǎn)線輸入（i）人員、設(shè)備、物料、操作標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境、測量流程(p)夾持外徑，內(nèi)徑端面粗加工夾持內(nèi)徑，外徑端面粗、精加工夾持外徑，內(nèi)徑端面精加工夾持內(nèi)徑，內(nèi)徑端面精加工夾持中心孔，鉆孔輸出(o)905t制動(dòng)轂客戶(c)變速箱裝配車間第四章 測量階段測量階段包括通過對現(xiàn)有過程測量，包括對每個(gè)關(guān)鍵質(zhì)量特性（ctq）進(jìn)行可操作性定義、研究確定對每個(gè)ctq進(jìn)行測量程序的有效性以及為每個(gè)ctq建立基準(zhǔn)過程能力。4.1制動(dòng)

37、轂的加工工藝流程項(xiàng)目小組通過搜集車間工藝文件（見表4-1），用viso軟件繪制出905t制動(dòng)轂加工程序圖（圖4-1）。表4-1 905t制動(dòng)轂的工藝流程工序號加工工藝1粗材2夾持外徑，內(nèi)徑端面粗加工3夾持內(nèi)徑，外徑端面粗、精加工4夾持外徑，內(nèi)徑端面精加工5夾持內(nèi)徑，內(nèi)徑端面精加工6夾持中心孔，鉆孔圖4-1 905t制動(dòng)轂的工藝流程對于該制動(dòng)轂內(nèi)圓內(nèi)徑，異響可控所接受的參數(shù)為mm4.2測量系統(tǒng)分析（msa分析）：測量系統(tǒng)是用來對被測特性定量測量或定性評價(jià)的儀器或量具、標(biāo)準(zhǔn)、操作、方法、夾具、軟件、人員、環(huán) 境和假設(shè)的集合；用來獲得測量結(jié)果的整個(gè)過程。在搜集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析之前，首先要進(jìn)行測量系統(tǒng)分析

38、(簡稱msa分析)，驗(yàn)證測量系統(tǒng)的可靠性，即測量系統(tǒng)必須具有良好的準(zhǔn)確性和精確性。在iso/ts16949標(biāo)準(zhǔn)中,提供了一種測量系統(tǒng)分析方法（measurement systems analysis）,簡稱msa,是該標(biāo)準(zhǔn)的五大手冊之一，經(jīng)過msa分析，該測量系統(tǒng)的重復(fù)性和再現(xiàn)性沒有問題。4.3收集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析4.3.1根據(jù)合格率波動(dòng)追蹤現(xiàn)場管理技術(shù)人員收集了車間生產(chǎn)記錄表，統(tǒng)計(jì)了一個(gè)月內(nèi)905t制動(dòng)轂的不良品及計(jì)算出的生產(chǎn)不合格率，統(tǒng)計(jì)如下表4-2、4-3。表4-2 一個(gè)月內(nèi)905t制動(dòng)轂生產(chǎn)情況日期產(chǎn)量不良品日期產(chǎn)量不良品6.110056.910066.210046.1010056.310

39、066.1110076.410036.1210066.510026.1310056.610056.1510046.810046.161003日期產(chǎn)量不良品日期產(chǎn)量不良品6.1710046.2510046.1810056.2610056.1910026.2710036.2010016.2910056.2210066.3010046.2310066.241007表4-3 一個(gè)月內(nèi)905t制動(dòng)轂的不合格率日期不合格率日期不合格率6.10.056.90.066.20.046.100.056.30.066.110.076.40.036.120.066.50.026.130.056.60.056.150.

40、046.80.046.160.03日期不合格率日期不合格率6.170.046.250.046.180.056.260.056.190.026.270.036.200.016.290.056.220.066.300.046.230.066.240.07根據(jù)表4-3，把計(jì)算出的905t制動(dòng)轂不合格率統(tǒng)計(jì)成折線圖，如下圖4-2：圖4-2 905t制動(dòng)轂不合格率波動(dòng)圖從圖4-2中可以看出，905t制動(dòng)轂的合格率波動(dòng)比較大，特別是6月12日、24日不合格率最高，通過數(shù)據(jù)跟蹤及現(xiàn)場過程調(diào)查得知，6月12日、24日這兩天的操作人員為新上崗人員，僅僅培訓(xùn)了半個(gè)月，對工序的操作手法并不嫻熟，由此可發(fā)現(xiàn)在工人培訓(xùn)

41、和操作規(guī)范上有比較大的問題。4.3.2根據(jù)樣本數(shù)據(jù)計(jì)算過程能力指數(shù)對于該905t制動(dòng)轂內(nèi)圓內(nèi)徑標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)為，零件公差范圍為0.2，屬于無偏估計(jì)。隨后技術(shù)人員又隨機(jī)選取了5個(gè)樣本，每個(gè)樣本容量為20，共計(jì)100件b5a手動(dòng)變速箱，針對其關(guān)鍵質(zhì)量特性905t制動(dòng)轂內(nèi)圓尺寸，測量其每個(gè)制動(dòng)轂的內(nèi)圓內(nèi)徑，如下表4-4所示：表4-4 收集的905t制動(dòng)轂內(nèi)圓尺寸序號樣本1樣本2樣本3樣本4樣本51201.116 200.040 199.719 200.137 200.015 2200.032 200.040 199.481 200.741 199.903 3200.381 198.981 199.404

42、200.384 200.221 4199.763 200.696 200.453 199.781 200.404 5199.156 200.759 201.121 199.585 200.590 6199.686 199.499 200.146 200.379 199.486 7200.344 200.433 199.733 199.880 200.481 8200.638 199.087 199.196 200.651 200.636 9201.688 200.184 200.078 200.005 200.434 10199.995 200.809 199.576 199.390 199.

43、718 11200.289 199.913 200.629 199.554 199.710 12200.275 201.217 200.047 199.895 199.822 13199.607 199.917 200.317 200.572 199.594 14200.684 199.068 199.476 200.042 199.822 15200.723 200.472 199.853 199.688 199.912 16199.749 200.452 200.305 199.969 199.639 17200.199 200.568 199.507 199.918 200.290 18

44、200.436 201.007 200.535 200.668 200.356 19199.349 200.213 200.499 200.186 199.695 20200.123 199.903 200.486 199.441 200.743 合計(jì)樣本數(shù)k=5 根據(jù)樣本數(shù)據(jù)，以minitab進(jìn)行質(zhì)量過程控制(spc），繪制出均值標(biāo)準(zhǔn)差控制圖（）：圖4-3 改善前的制動(dòng)轂尺寸圖根據(jù)3原則確定控制圖的控制線（control lines）。若記中心線（central line）為cl，上控制線為ucl（upper control limit），下控制線lcl（lower control limi

45、t），則有cl=ucl=+3lcl=-3其中： 圖：ucl=+=200.817 uc=200.104 lcl=-=199.391 圖：ucl=1.043 uc=0.499 lcl=0控制計(jì)劃的確定是spc準(zhǔn)備階段中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，如圖4-3所示。圖上有中心線（cl）上控制線（ucl）下控制線（lcl）并有按時(shí)間順序抽取的樣本統(tǒng)計(jì)量。在控制圖中，若描點(diǎn)落在（ucl）與（lcl）之外，或描點(diǎn)在（ucl）與（lcl）之間排列不隨機(jī)，則表示過程異常，需查明原因、采取措施、設(shè)法消除、不再出現(xiàn)、納入標(biāo)準(zhǔn)。4.4當(dāng)前的過程能力水平（spc）905t制動(dòng)轂內(nèi)圓內(nèi)徑標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)為，屬于無偏估計(jì)。經(jīng)抽樣數(shù)據(jù)測得目前過

46、程能力指數(shù)=0.067式中：為零件公差范圍；為樣本標(biāo)準(zhǔn)差。根據(jù)過程能力指數(shù)判斷標(biāo)準(zhǔn)：表4-5 過程能力指數(shù)判斷表過程能力等級過程能力指數(shù)過程能力判斷特級>1.67過剩一級1.67>>1.33充足二級1.33>>1.00正常三級1.00>>0.67不足四級<0.67嚴(yán)重不足可見過程能力明顯不足，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到6水平(6水平，=2），急需改進(jìn)，預(yù)期目標(biāo)值要達(dá)到1.67以上。第五章 分析階段分析階段包括用流程圖確定每個(gè)關(guān)鍵特性的可追溯變量（）。可追溯變量是影響關(guān)鍵質(zhì)量特性的因素。對ctq進(jìn)行量化表述為其中，ctq=dmaic模式中定義階段確定的和分析階段

47、闡明的對顧客來說重要的關(guān)鍵質(zhì)量特性；=假設(shè)對ctq有影響的可追溯的第i個(gè)變量（）5.1頭腦風(fēng)暴法尋找缺陷產(chǎn)生原因5.1.1頭腦風(fēng)暴法頭腦風(fēng)暴法是運(yùn)用集體的智慧構(gòu)建出大量想法的技術(shù)，運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法的會(huì)議參與人員一般是312人，會(huì)議組包括不同的人，但并不是所有的人都要是相應(yīng)領(lǐng)域內(nèi)專門的技術(shù)人員。5.1.2實(shí)施步驟（1） 組織者將主題貼出，以方便所有成員都能看得到。（2） 每個(gè)小組的成員要在一張致尚或卡片上準(zhǔn)備關(guān)于這個(gè)主題的想法清單，所用時(shí)間必須不超過10分鐘。提醒項(xiàng)目組成員要在頭腦風(fēng)暴會(huì)議之前在發(fā)給他們的請單上添加想法。（3） 在圓桌會(huì)議的形式下，每個(gè)項(xiàng)目組成員從自己已經(jīng)寫下的想法清單中，每次挑選

48、一個(gè)看法發(fā)表?？捶ㄒ话l(fā)表出來，組織者要記錄下來并在移動(dòng)掛圖上寫出來，或者是每個(gè)成員把他們的卡片在成員中間放成一堆，然后項(xiàng)目組成員輪流讀完這些想法。并且，項(xiàng)目組成員不再重復(fù)卡片上已經(jīng)存在的任何問題。如果一個(gè)成員要表達(dá)的想法與前面發(fā)表過的想法重復(fù)，那么這個(gè)成員就直接發(fā)表他清單里的下一個(gè)想法。（4） 在項(xiàng)目組成員的所有想法發(fā)表完后，組織者就讓其他成員再思考新的想法，聽取其他人的想法時(shí)可能產(chǎn)生新的想法，這叫“接龍”?！敖育垺笔穷^腦風(fēng)暴法中很重要的步驟。沒有“接龍”就不能傳遞頭腦風(fēng)暴法產(chǎn)生的想法。這指著繼續(xù)讓成員輪流發(fā)表新想法知道沒人能想出新想法為止。（5） 每個(gè)成員自由地向其他人提出問題，不過必須要鼓

49、勵(lì)增加新東西。（6） 如果小組陷入僵局了，那么組織者就問每個(gè)人的“最瘋狂的答案”。一個(gè)瘋狂的想法能有效地刺激人們想出有效的想法。（7） 頭腦風(fēng)暴會(huì)議直到所有人通過為止。5.1.3定義規(guī)則參加者要遵守以下的準(zhǔn)則來保證會(huì)議不會(huì)被抑制：（1） 不要用語言和動(dòng)作評論任何人的想法。（2） 不要在會(huì)議時(shí)討論任何想法，除了澄清外。（3） 不要因?yàn)檫@個(gè)想法聽起來很糟糕而猶豫是否發(fā)表。很多情況，這種想法能使一個(gè)問題得到解決。（4） 不要讓任何的項(xiàng)目組成員一次發(fā)表一個(gè)以上的想法。（5） 不要讓頭腦風(fēng)暴會(huì)議變成“抱怨”的會(huì)議。5.1.4具體實(shí)施召集項(xiàng)目小組成員，使用頭腦風(fēng)暴的方法。從人、機(jī)、料、法、環(huán)五大方面對所有

50、可能影響905t制動(dòng)轂內(nèi)圓尺寸超差的因素進(jìn)行分類列舉，并用魚骨圖顯示出來，找到了影響較大，同時(shí)自己有能力解決的一些原因進(jìn)行改進(jìn)。具體可歸納為人員、測量、設(shè)備、方法、環(huán)境等五方面原因。人員：總裝過程是人機(jī)作業(yè)，人員的操作規(guī)范程度對產(chǎn)品的質(zhì)量影響很大，例如，員工拿取不小心、未用專用工具進(jìn)行操作都會(huì)給產(chǎn)品加工時(shí)產(chǎn)生缺陷：員工的質(zhì)量意識(shí)高低、業(yè)務(wù)技能水平，操作習(xí)慣不好都會(huì)對操作過程產(chǎn)生影響。測量：員工在操作過程要進(jìn)行自檢，如果對產(chǎn)品的質(zhì)量特性不熟悉。就無法很好地執(zhí)行自檢工作。包括檢具尺寸參數(shù)自檢，檢驗(yàn)方法自檢，避免使廢品到達(dá)顧客手中；巡檢人員未按時(shí)對產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)也會(huì)造成廢品流入顧客手中。設(shè)備：在整個(gè)總

51、裝過程中，需要多種工具如包裝工具、夾具、周轉(zhuǎn)工具、模具等，如果這些器具的參數(shù)對不上，有出入，就容易使制動(dòng)轂尺寸異常。此外，車床的參數(shù)設(shè)定對產(chǎn)品的質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用，參數(shù)設(shè)定出現(xiàn)錯(cuò)誤就會(huì)造成大量的廢品出現(xiàn)。方法：“定位基準(zhǔn)”與“冷卻”工序之間節(jié)拍不合理。生產(chǎn)過程中產(chǎn)品積放在工作臺(tái)上，磕碰造成產(chǎn)品輕微劃傷：作業(yè)指導(dǎo)書未起到應(yīng)有的作用員工并未嚴(yán)格按照指導(dǎo)書進(jìn)行操作；在連續(xù)出現(xiàn)五個(gè)或六個(gè)廢品時(shí)員工未及時(shí)向線長反應(yīng)，也未采取任何措施繼續(xù)進(jìn)行生產(chǎn)，從而使廢品數(shù)持續(xù)增加。環(huán)境：夏天車間溫度過高，經(jīng)常達(dá)到3538，不適宜人員舒適工作，濕度、亮度等也很容易造成產(chǎn)品加工質(zhì)量問題。5.2運(yùn)用因果圖分析制動(dòng)轂影響

52、因素因果圖是一種發(fā)現(xiàn)問題“根本原因”的方法，它也可以稱之為“ishikawa”或者“魚骨圖”。其特點(diǎn)是簡捷實(shí)用，深入直觀。它看上去有些像魚骨，問題或缺陷（即后果）標(biāo)在“魚頭”外。在魚骨上長出魚刺，上面按出現(xiàn)機(jī)會(huì)多寡列出產(chǎn)生問題的可能原因，有助于說明各個(gè)原因之間是如何相互影響的。檢修人員搜集了內(nèi)圓內(nèi)徑尺寸超差和失圓的制動(dòng)轂，經(jīng)過頭腦風(fēng)暴法確定影響因素，再對其進(jìn)行魚骨圖分析，如下圖5-1：圖5-1 905t制動(dòng)轂尺寸缺陷魚骨圖根據(jù)魚骨圖，項(xiàng)目組成員對每項(xiàng)子因素：測量、環(huán)境、材料、方法、人員、機(jī)器進(jìn)行排查分析，最終我們確定主要出錯(cuò)環(huán)節(jié)在于905t制動(dòng)轂內(nèi)圓加工的方法、機(jī)器環(huán)節(jié)上。下面我們針對方法、機(jī)

53、器的各項(xiàng)子因素進(jìn)行潛在失效模式分析（fmea），以確定影響度最大的失效起因。5.3運(yùn)用潛在失效模式（fmea）確定最嚴(yán)重因子運(yùn)用潛在失效模式分析(fmea)法，目的是在最大范圍內(nèi)保證已充分地考慮到并指明潛在失效模式及與其相關(guān)的起因和機(jī)理，幫助技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)各種影響產(chǎn)品可靠性的缺陷和薄弱環(huán)節(jié)，為提高產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性水平提供改進(jìn)依據(jù)據(jù)。首先針對905t制動(dòng)轂生產(chǎn)工藝進(jìn)行潛在的失效模式分析，如表5-1所示。然后針對該潛在失效模式進(jìn)行后果分析，如表2所示。表2中，嚴(yán)重度的評估分為1到10個(gè)等級。表5-1 fmea分析表代號過程功能步驟潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度潛在失效起因1安裝夾具部件不匹配延誤安裝2部件尺寸測量不準(zhǔn)確安裝方法不正確最終裝配超出規(guī)格3操作錯(cuò)誤2發(fā)動(dòng)機(jī)器機(jī)器無法正常運(yùn)行延誤過程2能源與傳感器斷開3夾緊沒有夾緊延誤過程2安裝操作錯(cuò)誤4車端面端面粗糙度工件返修8車削速度不符合端面尺寸不符工件報(bào)廢10進(jìn)給量不符合要求背吃刀量不符合要求5鉆孔中心孔對不準(zhǔn)工件報(bào)廢10定位基準(zhǔn)偏差鉆孔不垂直工件報(bào)廢10進(jìn)給量不符合要求從圖中我們看出引起潛在失效后果最嚴(yán)重的潛在失效起因分別是進(jìn)給量、背吃刀量、定位基準(zhǔn)偏差。嚴(yán)重度均為10。5.4分析總結(jié)根據(jù)因果圖和過程fmea分析，針對905t制動(dòng)轂內(nèi)徑尺寸超差，對比分析，最后確定內(nèi)徑超差主要是由于在車削過程中人員操作不