隧道工程“按設(shè)計(jì)”的是與非

1、隧道工程“按設(shè)計(jì)”的是與非按設(shè)計(jì)施工、按設(shè)計(jì)計(jì)價(jià)，這是工程行業(yè)天經(jīng)地義的事，但是，在隧道這個(gè)領(lǐng)域，“按設(shè)計(jì)”的思想在當(dāng)前已成為隧道工程質(zhì)量、安全以及效益的一個(gè)致命隱患。一、 隧道設(shè)計(jì)荷載的不確定決定了隧道設(shè)計(jì)的特性預(yù)設(shè)計(jì)和動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)隧道設(shè)計(jì)的最大特點(diǎn)就是不確定，其根源就是對(duì)圍巖判斷的不確定以及由圍巖產(chǎn)生的荷載的不確定，這就客觀上造成隧道無(wú)法按設(shè)計(jì)施工的重要因素，這在實(shí)踐中表現(xiàn)為： 1. 對(duì)圍巖級(jí)別的判斷誤差較大 隧道設(shè)計(jì)是以圍巖級(jí)別為基礎(chǔ)的，一種圍巖對(duì)應(yīng)一種設(shè)計(jì)，盡管設(shè)計(jì)圖有圍巖分級(jí)的縱剖面以及相應(yīng)的斷面襯砌，但是，由于對(duì)地質(zhì)勘測(cè)受到限制，所以，對(duì)圍巖級(jí)別的劃分存在比較大的誤差，所以，強(qiáng)調(diào)地質(zhì)超

2、前預(yù)報(bào)，施工中要不斷對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行修正，本來(lái)這個(gè)工作應(yīng)由設(shè)計(jì)單位完成，但是由于國(guó)家建設(shè)管理體制的影響，形成了由施工單位為主體的管理模式，由于施工單位地質(zhì)技術(shù)力量相對(duì)薄弱，對(duì)圍巖級(jí)別的判斷能力極其有限，這就造成了沒(méi)能按設(shè)計(jì)施工的一大根源。2. 施工工藝對(duì)荷載的影響“新奧法”設(shè)計(jì)是建立在保護(hù)圍巖的基礎(chǔ)之上的，如果施工過(guò)程中不注意保護(hù)圍巖，圍巖級(jí)別就會(huì)由低向高變化，如仍然按原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)施作，結(jié)構(gòu)就不能滿足使用功能，主要表現(xiàn)為：如級(jí)圍巖塌方后就應(yīng)該按級(jí)圍巖施工；原設(shè)計(jì)暗洞結(jié)構(gòu)，改為明挖后就得變更原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，明挖段增長(zhǎng)，如果埋深也增大，則須加大襯砌厚度；上述情況與橋梁、房建等行業(yè)有本質(zhì)的區(qū)別。有許多橋梁、房

3、建專業(yè)的技術(shù)人員從事隧道施工，頭腦中沒(méi)有圍巖級(jí)別劃分的概念，機(jī)械照搬設(shè)計(jì)圖紙，給工程留下巨大質(zhì)量、安全隱患。二、 對(duì)“新奧法”的誤解造成對(duì)隧道認(rèn)識(shí)的多樣性一般情況，設(shè)計(jì)單位只負(fù)責(zé)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，保證結(jié)構(gòu)的使用功能，對(duì)于隧道而言，主要目標(biāo)是二次襯砌；我們國(guó)家隧道業(yè)有一個(gè)從“礦山法”到“新奧法”的發(fā)展過(guò)程，轉(zhuǎn)折點(diǎn)是上世紀(jì)八十年代，據(jù)今時(shí)間很短，所以，如今的隧道業(yè)處在“礦山法”和“新奧法”兩種方法交替之間，在施工實(shí)踐的表現(xiàn)就是兩種思想混雜，其中表現(xiàn)在對(duì)結(jié)構(gòu)的理解上，設(shè)計(jì)單位按“礦山法”設(shè)計(jì)，就只設(shè)計(jì)襯砌，施工措施如支護(hù)由施工單位來(lái)定，所以支護(hù)稱為“臨時(shí)支護(hù)”，包括木支撐、鋼支撐以及噴錨支護(hù)；而“新奧法”

4、設(shè)計(jì)的支護(hù)結(jié)構(gòu)為復(fù)合式，所以就有“初期支護(hù)”和“二次襯砌”的說(shuō)法，“初期支護(hù)”不是“臨時(shí)支護(hù)”，是結(jié)構(gòu)的重要組成，在這一點(diǎn)上，受傳統(tǒng)“礦山法”影響的范圍很廣，很多人，甚至包括高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、質(zhì)檢單位等仍然將噴錨支護(hù)當(dāng)作臨時(shí)支護(hù)，不注意質(zhì)量，為工程留下隱患。噴錨支護(hù)既是施工輔助措施又是結(jié)構(gòu)的重要組成，作為施工措施，設(shè)計(jì)單位不愿過(guò)多關(guān)注，而作為結(jié)構(gòu)組成，則必須明確設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在當(dāng)今社會(huì)技術(shù)水平下，噴錨支護(hù)的質(zhì)量與施工者的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、設(shè)備、工藝等有很大關(guān)系，目前國(guó)家還沒(méi)有一個(gè)通用的隧道工法，設(shè)計(jì)單位很難針對(duì)某一具體施工單位來(lái)開展設(shè)計(jì)，所以，有關(guān)這方面的設(shè)計(jì)的性質(zhì)就是設(shè)計(jì)原則，這就產(chǎn)生了又一個(gè)不確定因素。重點(diǎn)

5、表現(xiàn)在超前支護(hù)以及錨桿的實(shí)施。（1）超前支護(hù)是保護(hù)圍巖的一項(xiàng)重要措施，設(shè)計(jì)單位一般設(shè)計(jì)為間距300400mm的超前小導(dǎo)管，其理念是通過(guò)插入圍巖中的超前小導(dǎo)管向圍巖注入水泥漿以固結(jié)圍巖，以實(shí)現(xiàn)控制圍巖應(yīng)力釋放的目標(biāo)，要達(dá)到這個(gè)要求，必須做到：導(dǎo)管孔口以及臨空面有封堵措施，以保證注漿有一定的壓力方有可能實(shí)現(xiàn)滲透、固結(jié)的目的，但是在實(shí)踐應(yīng)用中，如果施作封堵、拆除封堵，隧道進(jìn)度將受到嚴(yán)重制約，這似乎表明設(shè)計(jì)不合理，其實(shí)未必，因?yàn)槟壳暗脑O(shè)備與材料及工藝也是制約因素之一，爭(zhēng)論沒(méi)有任何意義，重要的是作為隧道工程師要理解設(shè)計(jì)的本來(lái)目的，要達(dá)到超前預(yù)支護(hù)的目的未必靠注漿，有的設(shè)計(jì)將超前小導(dǎo)管改為超前鋼插管，這就

6、符合當(dāng)前的施工技術(shù)水平，但是，作為隧道技術(shù)工作者要清楚，這種設(shè)計(jì)未必較超前小導(dǎo)管更先進(jìn)、更合理，只能講這項(xiàng)技術(shù)符合當(dāng)前的生產(chǎn)技術(shù)水平。上述講明超前預(yù)支護(hù)的本來(lái)面目，作為現(xiàn)場(chǎng)的隧道工程師要在理解設(shè)計(jì)意圖的基礎(chǔ)上實(shí)施超前預(yù)支護(hù)，如果插入超前小導(dǎo)管后，注漿隨便應(yīng)付一下，就認(rèn)為是嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工了，尤其是在塌方后，還堅(jiān)持是按設(shè)計(jì)施工，就十分錯(cuò)誤了。（2）錨噴支護(hù)是“新奧法”三大支柱之一，其中的“錨”主要指系統(tǒng)錨桿，這個(gè)行業(yè)對(duì)于系統(tǒng)錨桿有兩種不同的觀點(diǎn)，即系統(tǒng)錨桿由于以及系統(tǒng)錨桿無(wú)用，在當(dāng)前，系統(tǒng)錨桿無(wú)用論的影響很廣，這與礦山法的影響有很大關(guān)系，但歸根到底是沒(méi)有理解“新奧法”的基本原理，“新奧法”定義為：

7、The New Austrian Tunneling Method (NATM) is based on a concept whereby 新奧法 建立在基礎(chǔ)之上 概念 借以the ground(rock or soil)surrounding an underground opening becomes a load 圍巖 成為 bearing structural component through activation of a ring like body of 承載構(gòu)件 憑借 激活 圍巖承載環(huán) supporting ground.全譯文：“通過(guò)發(fā)揮圍巖承載環(huán)的主動(dòng)作用使隧道圍巖成為

8、承載結(jié)構(gòu)?！薄靶聤W法”定義明確：圍巖是主要承載結(jié)構(gòu)，支護(hù)是激發(fā)圍巖承載能力的手段，激發(fā)圍巖承載環(huán)的條件就是對(duì)圍巖松動(dòng)圈施加“側(cè)限”，如何提供有效的側(cè)限，與圍巖穩(wěn)定性和開挖方法有關(guān)：如果可以全斷面開挖、支護(hù)一次閉合成環(huán)且其強(qiáng)度足夠，則不需要系統(tǒng)錨桿，典型的實(shí)例就是“盾構(gòu)法”施工；如果不能實(shí)現(xiàn)全斷面開挖，支護(hù)分部實(shí)施，如果能在圍巖應(yīng)力有效控制之內(nèi)將支護(hù)閉合成環(huán)，則亦可不必施作系統(tǒng)錨桿。但是，以上工法均要求鋼架加工必須嚴(yán)格圓形、節(jié)點(diǎn)必須吻合（即要求支護(hù)結(jié)構(gòu)受力后偏心滿足強(qiáng)度要求），否則僅靠鋼架就無(wú)法提供有效的側(cè)限，事實(shí)上只有全斷面開挖有這個(gè)條件，分部開挖由于安裝以及圍巖變形影響，鋼架根本無(wú)法作到圓順

9、、節(jié)點(diǎn)亦無(wú)法作到吻合，所以，在現(xiàn)階段社會(huì)生產(chǎn)水平條件下，系統(tǒng)錨桿必須認(rèn)真施作。三、 隧道設(shè)計(jì)圖不能直接使用隧道設(shè)計(jì)斷面有兩個(gè)因素即圍巖變形量和施工及測(cè)量誤差沒(méi)有考慮，所以，隧道設(shè)計(jì)圖不能直接拿來(lái)使用，必須根據(jù)本企業(yè)的技術(shù)裝備等因素確定施工誤差以及根據(jù)圍巖情況確定預(yù)留變形量。所以，當(dāng)拿到設(shè)計(jì)圖后，施工單位應(yīng)立即組織編制施工圖，具體要求：1. 施工誤差由于豎向空間頂部為通風(fēng)道和接觸網(wǎng)，彈性接觸，有足夠的空間，所以施工、測(cè)量貫通誤差僅考慮平面誤差，鐵路隧道斷面拱墻為三心圓，平面施工誤差的解決方法是采用高一級(jí)的加寬斷面，公路隧道斷面拱墻為單心圓，采取半徑加大5cm的方法解決。注意仰拱半徑不變。2. 預(yù)

10、留變形量預(yù)留變形量應(yīng)根據(jù)施工工藝、質(zhì)量、圍巖隨時(shí)調(diào)整，開挖斷面的調(diào)整，相應(yīng)的支護(hù)斷面、襯砌斷面就要調(diào)整，所以應(yīng)事先繪制不同預(yù)留變形量的施工圖，一般按照預(yù)留變形量30mm一個(gè)等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)繪制。同樣注意仰拱沒(méi)有預(yù)留變形量。3. 襯砌鋼筋圖應(yīng)根據(jù)施工襯砌斷面圖，繪制鋼筋下料、幫扎圖。這個(gè)圖不再考慮定額中的搭接與損耗，這是一項(xiàng)比較大的效益。這是與橋梁、路基、房建等工程不同的，如果這項(xiàng)工作沒(méi)有作，這相當(dāng)于偷工減料，工程質(zhì)量就增加了一份隱患。四、 “按設(shè)計(jì)”計(jì)價(jià)的勞務(wù)合同體現(xiàn)的是簡(jiǎn)單、粗放的管理水平“按設(shè)計(jì)”計(jì)價(jià)的背后是低單價(jià)，這種性質(zhì)的合同對(duì)于一些低技術(shù)、管理水平的項(xiàng)目在一定時(shí)期是有效的，比如技術(shù)上不會(huì)計(jì)

11、算工程量只會(huì)照抄設(shè)計(jì)圖，管理上無(wú)力對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，無(wú)法搞清實(shí)際完成的工程量以及材料消耗量，在這種情況下，設(shè)置最高限設(shè)計(jì)量，一方面可以保證項(xiàng)目和公司絕對(duì)的收入，另一方面，配套主材甲供的合同條款，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管弱時(shí)，勞務(wù)隊(duì)偷工，則節(jié)省的材料有利于項(xiàng)目部。這看起來(lái)確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的合同，實(shí)踐也證明在過(guò)去一定時(shí)期發(fā)揮了巨大作用，但是，這種合同的性質(zhì)是“三低”“合同單價(jià)低”、“技術(shù)水平低”、“管理水平低”，這“三低”合同是建立在國(guó)家對(duì)工程的監(jiān)管水平低的基礎(chǔ)之上以及民工的道德覺(jué)悟高以及技術(shù)技能水平高之上的，當(dāng)前，形勢(shì)已發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變，“三低”合同已經(jīng)走到盡頭。下面具體分析一下“三低”合同的實(shí)施效果：1. 按設(shè)計(jì)襯砌斷面

12、工程量計(jì)價(jià)是否是贏利因?yàn)樵O(shè)計(jì)量沒(méi)有考慮合理超挖量、預(yù)留變形量、施工誤差三個(gè)量，按設(shè)計(jì)計(jì)量似乎項(xiàng)目部不吃虧，其實(shí)際是如何執(zhí)行的？與“三量”直接關(guān)聯(lián)的有三個(gè)人：主管工程師、包工頭、炮工，且看這三個(gè)人是如何執(zhí)行的：主管工程師合理超挖和施工誤差是固定的，常變得、也是真正需要管理的是預(yù)留變形量和不合理超挖量，能夠體現(xiàn)對(duì)其管理的是施工期間的斷面檢測(cè)和混凝土用量統(tǒng)計(jì)，但是，由于不論如何管理，對(duì)包工對(duì)都按設(shè)計(jì)計(jì)價(jià)，對(duì)于主管工程師成本管理責(zé)任來(lái)講，已經(jīng)盡到職責(zé)，至于發(fā)生的開挖斷面增大、混凝土用量超量，由于這里包含合理和不合理部分，由于沒(méi)有明確標(biāo)準(zhǔn)（故意隱瞞），就責(zé)任不明，通常將此責(zé)任統(tǒng)統(tǒng)歸于包工隊(duì)，理由是超挖就

13、不合理，其實(shí)不然，看下圖：只要采取鉆爆法開挖，由于風(fēng)槍頂部消音罩的影響，鉆桿總有外插角，指南規(guī)定見(jiàn)下表。過(guò)去，這個(gè)超挖及回填量設(shè)計(jì)圖中均有設(shè)計(jì)，現(xiàn)在國(guó)家規(guī)定各種預(yù)留量根據(jù)本企業(yè)的技術(shù)水平在投標(biāo)報(bào)價(jià)中考慮，設(shè)計(jì)圖不再體現(xiàn)。作為國(guó)家對(duì)于企業(yè)的管隧道允許超挖值（cm）圍巖級(jí)別開挖部位、拱部線性超挖101510最大超挖152515邊墻線性超挖10仰拱、隧底線性超挖10最大超挖25注：表所列參數(shù)適用于炮眼深度不大于3.0m，炮眼直徑4050mm，藥卷直徑2025mm。理來(lái)講，這樣有利于提高企業(yè)技術(shù)水平，比如采用光爆專用鉆機(jī)，可減小外插角；采取有效的開挖、支護(hù)工藝，可減小預(yù)留變形量等，但是作為企業(yè)內(nèi)部管理

14、來(lái)講，直接將國(guó)家對(duì)企業(yè)的管理辦法沿用下來(lái)就有些草率。有的項(xiàng)目采取獎(jiǎng)懲辦法管理，因?yàn)檫@是將保健動(dòng)機(jī)因素當(dāng)作激勵(lì)動(dòng)機(jī)因素，是違背管理基本原則的，自然效果是有限的；其實(shí)，這種管理辦法檢驗(yàn)、考核、監(jiān)督工作量巨大，一般都難以維系。即使有責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)水平較好的主管工程師實(shí)行了管理，但是這種績(jī)效如何體現(xiàn)出來(lái)？項(xiàng)目部有沒(méi)有與此對(duì)應(yīng)的考核辦法？所以，“三量”在主管工程師這里流失了。包工頭由于不論合理超挖還是不合理超挖、不論預(yù)留變形量多大，計(jì)價(jià)斷面都不變，但是，包工頭知道合理超挖以及回填量項(xiàng)目部沒(méi)有給予計(jì)價(jià)，對(duì)這些量的處理辦法就是襯砌空洞不回填；對(duì)于裝渣運(yùn)輸是由另一單位完成的，開挖超挖的影響就對(duì)包工頭沒(méi)有絲毫影

15、響；即使有的包工頭有意對(duì)超挖進(jìn)行管理，但是，由于他并不知道這個(gè)量的大小，他也難以實(shí)施，所以，包工頭在對(duì)“三量”的管理上基本上也是不作為的。炮工當(dāng)前對(duì)炮工的承包模式多為基本工資+進(jìn)尺效益工資，所以，對(duì)炮工來(lái)講只有一個(gè)目標(biāo)進(jìn)尺，這樣就客觀上鼓勵(lì)炮工放大炮，2. 鋼材是否節(jié)約了？這幾乎是隧道行業(yè)的一個(gè)正?，F(xiàn)象隧道工程師甚至領(lǐng)導(dǎo)看到民工錨桿只打1米長(zhǎng)，卻視而不見(jiàn)，原因可能有很多，但其中一個(gè)重要原因是勞務(wù)合同中規(guī)定鋼材是由項(xiàng)目部提供，也就是說(shuō)不打或少打的錨桿為項(xiàng)目節(jié)約了，何樂(lè)而不為？事實(shí)果真如此嗎？要看這些鋼材是否節(jié)約到項(xiàng)目部，看項(xiàng)目部是否開展了統(tǒng)計(jì)和驗(yàn)收工作，有的項(xiàng)目注意到了，但是，絕大多數(shù)沒(méi)有，再加

16、上合同中有個(gè)“按設(shè)計(jì)”計(jì)價(jià)的規(guī)定，以及為了節(jié)約材料保管和轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)鋼材進(jìn)場(chǎng)后就交付勞務(wù)隊(duì)保管的規(guī)定，所以，結(jié)果就是主管工程師每月按設(shè)計(jì)向物資部提供材料需要量，按設(shè)計(jì)為勞務(wù)隊(duì)計(jì)價(jià)，從資料上看不出鋼材超耗，當(dāng)然也看不出節(jié)約，所謂為項(xiàng)目部省料的說(shuō)法就是無(wú)稽之談了。從以上情況看，超耗的混凝土由勞務(wù)隊(duì)承擔(dān)，鋼材雖然沒(méi)有節(jié)約到項(xiàng)目部，但是也沒(méi)有超過(guò)設(shè)計(jì)量，按照合同，項(xiàng)目部或公司仍然可以作到旱澇保收，問(wèn)題是，這個(gè)假設(shè)前提是施工不超原設(shè)計(jì)量，事實(shí)上，民工不是專家，他做不到材料節(jié)約得恰到好處，質(zhì)量和安全事故是必然的，工程量超設(shè)計(jì)也是必然的，如果事故處理有業(yè)主買單，還則罷了，現(xiàn)在，發(fā)生了質(zhì)量、安全事故，業(yè)主除了不買單

17、，還要處罰，這是“三低”合同的真正危害。形成上述現(xiàn)象的原因就是將橋梁、房建等行業(yè)的習(xí)慣沿用至隧道，誤認(rèn)為隧道施工要“按設(shè)計(jì)圖”施工，不了解在隧道領(lǐng)域，施工是“按設(shè)計(jì)”施工的原則，也就是按規(guī)范、按設(shè)計(jì)原則施工。五、 隧道設(shè)計(jì)的真相1. 規(guī)范對(duì)設(shè)計(jì)的規(guī)定鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范TB100032005之7.2 隧道襯砌規(guī)定：7.2 隧道襯砌7.2.1 復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定:1 復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮包括圍巖在內(nèi)的支護(hù)結(jié)構(gòu)、斷面形狀、開挖方法、施工順序和斷面閉合時(shí)間等因素，力求充分發(fā)揮圍巖的自承能力。2 復(fù)合式襯砌的初期支護(hù)，宜采用噴錨支護(hù)，其基層平整度應(yīng)符合D/L1/6（D 為初期支護(hù)基層相鄰兩凸

18、面凹進(jìn)去的深度；L為基層兩凸面的距離）；二次襯砌宜采用模筑混凝土，二次襯砌宜為等厚截面，連接圓順。3 各級(jí)圍巖在確定開挖斷面時(shí)，除應(yīng)滿足隧道建筑限界要求外，還應(yīng)預(yù)留適當(dāng)?shù)膰鷰r變形量，其量值可根據(jù)圍巖級(jí)別、隧道寬度、埋置深度、施工方法和支護(hù)情況等條件，采用工程類比法確定；當(dāng)無(wú)類比資料時(shí)，可參照表7.2.1-1采用。表7.2.1-1 預(yù)留變形量（mm）圍巖級(jí)別單線隧道雙線隧道-10301030305030505080508080120有設(shè)計(jì)確定有設(shè)計(jì)確定注：1 深埋、軟巖隧道取大值；淺埋、硬巖隧道取小值；2 有明顯流變、原巖應(yīng)力較大和膨脹性圍巖，應(yīng)根據(jù)量測(cè)數(shù)據(jù)反饋分析確定。4 復(fù)合式襯砌初期支護(hù)及

19、二次襯砌的設(shè)計(jì)參數(shù)，可采用工程類比確定，并通過(guò)理論分析進(jìn)行驗(yàn)算，當(dāng)無(wú)類比資料時(shí)，可參照表7.2.1-2與表7.2.1-3選用，并應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)圍巖量測(cè)信息對(duì)支護(hù)參數(shù)作必要的調(diào)整。表7.2.1-2 單線隧道復(fù)合式襯砌的設(shè)計(jì)參數(shù)圍巖級(jí)別初 期 支 護(hù)二次襯砌厚度（cm）噴射混凝土厚度（cm）錨 桿鋼筋網(wǎng)鋼架拱、墻仰拱拱、墻仰拱位置長(zhǎng)度（m）間距（m）5-局部設(shè)置-25-7-拱、墻2.01.21.5-25-10-拱、墻2.02.51.01.2必要時(shí)設(shè)置25×25-304015221522拱、墻2.53.00.81.0拱、墻、仰拱20×20必要時(shí)設(shè)置3540通過(guò)試驗(yàn)確定表7.2.1-3

20、 雙線隧道復(fù)合式襯砌的設(shè)計(jì)參數(shù)圍巖級(jí)別初 期 支 護(hù)二次襯砌厚度（cm）噴射混凝土厚度（cm）錨 桿鋼筋網(wǎng)鋼架拱、墻仰拱拱、墻仰拱位置長(zhǎng)度（m）間距（m）58-局部設(shè)置2.02.51.5-30-810-拱、墻2.02.51.21.5必要時(shí)設(shè)置25×25-354515221522拱、墻2.53.01.01.2拱、墻、仰拱25×25必要時(shí)設(shè)置404520252025拱、墻3.03.50.81.0拱、墻、仰拱20×20拱、墻、仰拱4545通過(guò)試驗(yàn)確定注：1 采用鋼架時(shí)，宜選用格柵鋼架，鋼架設(shè)置間距宜為0.51.5；2 對(duì)于、級(jí)圍巖，可視情況采用鋼筋束支護(hù)，噴射混凝土厚度

21、可取小值；3 鋼架與圍巖之間的噴射混凝土保護(hù)層厚度不應(yīng)小于4cm;臨空一側(cè)的混凝土保護(hù)層厚度不應(yīng)小于3cm。規(guī)范中明確規(guī)定“并應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)圍巖量測(cè)信息對(duì)支護(hù)參數(shù)作必要的調(diào)整”。此外，對(duì)于鋼架間距，無(wú)論圍巖級(jí)別，均在0.51.5m范圍內(nèi)調(diào)整。有人又講：“雖然規(guī)范有規(guī)定，但是，設(shè)計(jì)圖是固定的”。下面再看設(shè)計(jì)圖是如何設(shè)計(jì)的：2. 某鐵路項(xiàng)目初期支護(hù)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)圖中：第（5）、4、復(fù)合式襯砌必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)，監(jiān)控各施工階段圍巖動(dòng)態(tài)，確保施工安全，同時(shí)為調(diào)整初期支護(hù)參數(shù)、確定二次襯砌和仰拱施作時(shí)間等提供反饋信息，并作為變更依據(jù)。所以，設(shè)計(jì)單位從來(lái)都在貫徹隧道設(shè)計(jì)的基本原則預(yù)設(shè)計(jì)和動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，“真經(jīng)”是被不了

22、解隧道的“歪嘴和尚”念歪了。六、 隧道不偷工減料能賺錢嗎？1. 偷工減料賺了多少錢？在當(dāng)前建設(shè)環(huán)境下，能夠偷工減料的項(xiàng)目有錨桿數(shù)量、長(zhǎng)度減少和鋼架間距加大。但是，根據(jù)當(dāng)前設(shè)計(jì)、施工技術(shù)水平，如果錨桿質(zhì)量保證、監(jiān)控量測(cè)作好，鋼架間距是完全可以加大的。所以，關(guān)鍵點(diǎn)就是錨桿。下面以某項(xiàng)目為例，算一算通過(guò)減少錨桿賺了多少錢。隧道錨桿偷工減料利益分析表（每延米）圍巖級(jí)別施工部位設(shè)計(jì)根數(shù)（根）設(shè)計(jì)長(zhǎng)(m)施工長(zhǎng)度（m）節(jié)長(zhǎng)（m）綜合價(jià)(元/m）材料價(jià)（元/m）勞務(wù)價(jià)(元/m）勞務(wù)賺（元)項(xiàng)目賺（元)勞務(wù)合計(jì)賺（元）項(xiàng)目合計(jì)賺（元）拱部42.501.001.5042.0030.009.5095.00132.

23、0095.00132.00拱部83.001.002.0042.0030.009.50228.00432.00228.00432.00拱部6.333.501.002.5042.0030.009.50210.47474.75385.11872.07邊墻6.163.501.002.5035.0023.008.10174.64397.32拱部12.084.001.003.0042.0030.009.50459.041159.68638.541613.96邊墻5.544.001.003.0035.0023.008.10179.50454.28因錨桿節(jié)約，項(xiàng)目部最大盈利1613.96元，但是，上述以說(shuō)明，

24、這是有條件的，最重要的是民工不是專家，錨桿的節(jié)省作不到恰到好處，實(shí)際效果是項(xiàng)目因處理質(zhì)量、安全事故所支出的成本是所賺的至少10倍。此外，尚有一種情況設(shè)計(jì)為、圍巖，實(shí)際是、級(jí)圍巖，有可能錨桿少打而不發(fā)生質(zhì)量、安全事故，但這里只有一種情況風(fēng)險(xiǎn)較小實(shí)際為級(jí)圍巖，設(shè)計(jì)為、圍巖；如果實(shí)際為級(jí)圍巖，只按、圍巖安裝鋼架，這種支護(hù)方式必然坍塌，而且是“關(guān)門”坍塌，后果更為嚴(yán)重?？客禍p錨桿為項(xiàng)目帶來(lái)的不是利潤(rùn)，而是信譽(yù)的毀壞和成本的增加。2. 作好錨桿必賺錢嚴(yán)格貫徹“新奧法”基本原理，按照“組合拱”的目標(biāo)，綜合鋼架、錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土等初期支護(hù)手段，激發(fā)圍巖“松動(dòng)圈”的承載能力，使初期支護(hù)與圍巖共同受力，

25、形成“組合拱”，達(dá)到支護(hù)目的。下面以某高速鐵路項(xiàng)目級(jí)圍巖隧道為例進(jìn)行說(shuō)明：原設(shè)計(jì)襯砌斷面圖說(shuō)明：本圖尺寸均以厘米計(jì)。施工斷面圖說(shuō)明：本圖尺寸均以毫米計(jì)；與原設(shè)計(jì)不同點(diǎn)：a、取消中心夾角60°范圍內(nèi)系統(tǒng)錨桿（從理論上講，此范圍圍巖受拉應(yīng)力，對(duì)錨桿握固作用差，此范圍圍巖側(cè)限由鋼架提供；從施工上講，目前錨桿施工工藝差，保證不了施工質(zhì)量。綜上兩個(gè)理由，取消此范圍系統(tǒng)錨桿）；b、明確超前預(yù)支護(hù)為“雙層密排”小導(dǎo)管；c、鎖鉸錨桿即為系統(tǒng)錨桿，即施工圖中所示錨桿含鎖鉸錨桿；d、系統(tǒng)錨桿環(huán)向布置不等距，而是按照以下三個(gè)原則布置：每單元鋼架不少于3根，即頂端1根，底端2根；環(huán)向間距不大于1500mm；

26、梅花型布置；e、錨桿縱向間距同鋼架間距；f、錨桿材質(zhì)以滿足170kN拉拔力為準(zhǔn)確定，優(yōu)先選用早強(qiáng)砂漿錨桿；g、鋼筋網(wǎng)布置方式：原設(shè)計(jì)按照兩鋼架之間環(huán)向筋3根、縱向筋200mm的方式；施工按照網(wǎng)格（包括鋼筋與鋼架間距）間距不大于200mm的原則，則兩鋼架之間布置2根，如此，鋼筋網(wǎng)工程量為：51.6kg/延米，較原設(shè)計(jì)61.45kg/延米節(jié)約9.85kg/延米，鋼筋網(wǎng)單價(jià)4.64元/kg，則鋼筋網(wǎng)可節(jié)約45.7元/延米（實(shí)際上現(xiàn)場(chǎng)按照網(wǎng)片形式加工，搭接1個(gè)網(wǎng)格，其用量為：74.21kg/延米，超原設(shè)計(jì)12.76kg，合59.21元/延米。設(shè)計(jì)系統(tǒng)錨桿為：15.67+8/0.6=29（根）（鎖鉸錨桿

27、為每榀鋼架8根，鋼架間距為0.6m）；施工圖系統(tǒng)錨桿為：30根，較原設(shè)計(jì)增加1根錨桿，合124.4元/延米。原設(shè)計(jì)鋼架施工圖鋼架說(shuō)明：本圖尺寸均以毫米計(jì)；與設(shè)計(jì)不同點(diǎn)：a、鋼架單元?jiǎng)澐衷瓌t首先是與錨桿相配合，其中A單元是根據(jù)中心夾角60°范圍系統(tǒng)錨桿取消后，由鋼架及其底端的鎖鉸錨桿共同提供側(cè)限；b、將D、E單元的連結(jié)點(diǎn)改在底端，這樣作首先保證了接點(diǎn)焊接質(zhì)量；其次，將鋼架所有接點(diǎn)都統(tǒng)一為一種；增加D單元鋼架底端基礎(chǔ)接觸面，降低接觸應(yīng)力，提高其承載力；減少4個(gè)鏈接螺栓；提高鋼板利用率c、F、G單元總長(zhǎng)，實(shí)際上因加工、安裝及圍巖變形等因素，是不確定的，所以，采取G單元作為調(diào)節(jié)單元，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)

28、實(shí)測(cè)來(lái)確定，雖然圖中標(biāo)示G單元長(zhǎng)度，其實(shí)，G單元可采用下腳料，如此，鋼架加工的材料利用率可達(dá)到100%；設(shè)計(jì)一榀鋼架總重1599.96kg，施工一榀鋼架總重1508.85kg,節(jié)約91.11kg,鋼架單價(jià)按5.0元/kg計(jì)，則合455元/榀，其中設(shè)計(jì)縱向連接鋼為86，94kg，施工圖中設(shè)置了鋼筋混凝土托梁，所以縱向連接鋼筋只起安裝定位作用，每榀鋼架設(shè)2根，則共需16根，這樣，縱向連接的總重為：86.23kg，則鋼架總重為：1441.17kg，節(jié)約158.79kg，合793.93元/榀，即1323.22元/延米。綜合以上錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架，通過(guò)優(yōu)化調(diào)整，在鋼架間距不變的情況下，于設(shè)計(jì)相比可盈利1

29、244.52元/延米。如果考慮實(shí)際加工成本，節(jié)約12個(gè)高強(qiáng)螺栓、節(jié)約的鋼板單價(jià)較綜合價(jià)高等因素，則實(shí)際盈利可與所“省”錨桿相當(dāng)，也就是將錨桿全部利潤(rùn)讓與勞務(wù)隊(duì)，項(xiàng)目部可確保賺回相當(dāng)?shù)睦麧?rùn)。其實(shí)，在錨桿質(zhì)量保證的情況下，鋼架間距完全可以按規(guī)范加大，根據(jù)當(dāng)前施工技術(shù)水平，級(jí)圍巖鋼架間距完全可以按1.0m施工，如果這樣，則可盈利近7000元/延米，至少，可按照驗(yàn)標(biāo)規(guī)定的誤差10cm施工，也可確保盈利3500元/延米?？梢?jiàn)，靠錨桿偷工減料賺錢是錯(cuò)誤的方向，而確保錨桿質(zhì)量所賺得的錢要較前者多兩倍以上。實(shí)際上，確保初期支護(hù)質(zhì)量，不僅可以贏得可見(jiàn)的經(jīng)濟(jì)效益，其不可見(jiàn)的經(jīng)濟(jì)效益如工程量減少而帶來(lái)的進(jìn)度加快以及

30、社會(huì)評(píng)價(jià)好帶來(lái)的施工環(huán)境改善而促進(jìn)的進(jìn)度因此而帶來(lái)的管理成本的節(jié)約，亦是非?？捎^的；另外就是巨大的社會(huì)效益。由此，工程及項(xiàng)目就步入良性循環(huán)的軌道。七、 如何搞好隧道工程如何搞好隧道工程，須同時(shí)從經(jīng)濟(jì)和技術(shù)兩方面入手（對(duì)于工程而言經(jīng)濟(jì)與技術(shù)永遠(yuǎn)都是相互影響的），按照當(dāng)前的形式以及存在的問(wèn)題，重點(diǎn)改進(jìn)以下工作。1. 簽好勞務(wù)合同簽好勞務(wù)合同的要點(diǎn)：（1）取消“按設(shè)計(jì)”計(jì)價(jià)的規(guī)定對(duì)于勞務(wù)合同，重點(diǎn)是取消“按設(shè)計(jì)”計(jì)價(jià)的基本原則，因?yàn)椤鞍丛O(shè)計(jì)”計(jì)價(jià)的實(shí)質(zhì)是否定先驗(yàn)工后計(jì)價(jià)的計(jì)量基本原則，在實(shí)際工作中的表現(xiàn)就是現(xiàn)場(chǎng)管理人員的不作為，受損失的不光是經(jīng)濟(jì)而且還有質(zhì)量和安全。勞務(wù)合同必須貫徹“按技術(shù)交底施工、

31、按技術(shù)交底計(jì)價(jià)”的基本原則。（2）分項(xiàng)工程單價(jià)與市場(chǎng)相適應(yīng)并服務(wù)于現(xiàn)場(chǎng)國(guó)家對(duì)企業(yè)的管理辦法不可直接沿用至企業(yè)對(duì)勞務(wù)的管理，不可搞總價(jià)控制的合同單價(jià)，每一個(gè)單價(jià)均應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果來(lái)制定，亦即，合同單價(jià)應(yīng)與勞務(wù)隊(duì)不斷談判來(lái)制定，因?yàn)椋勁械倪^(guò)程就是方案優(yōu)化的過(guò)程、就是消除分歧取得一致的過(guò)程。比如，當(dāng)前社會(huì)水平下，隧道月進(jìn)度有一個(gè)社會(huì)平均水平，合同單價(jià)×施工圖數(shù)量×月進(jìn)度=月勞務(wù)費(fèi)，應(yīng)能滿足勞務(wù)隊(duì)基本成本支出，否則，偷工減料的事件必然發(fā)生。（3）不要將企業(yè)至于法律的對(duì)立面勞務(wù)隊(duì)的素質(zhì)良莠不齊，越是“素質(zhì)差”的勞務(wù)，其合同越應(yīng)緊靠法律，不應(yīng)將企業(yè)成為法律打擊的對(duì)象。為什么民

32、工自己干完偷工減料的工程后舉報(bào)項(xiàng)目部，項(xiàng)目部卻著急了？（4）建立完善的“驗(yàn)工計(jì)價(jià)”體制嚴(yán)格貫徹先驗(yàn)工后計(jì)價(jià)的計(jì)量原則，驗(yàn)工環(huán)節(jié)不僅僅是效益控制環(huán)節(jié)，更是質(zhì)量、安全控制環(huán)節(jié)，所以要建立起嚴(yán)格的驗(yàn)工體制，工程驗(yàn)收人員應(yīng)由：技術(shù)主管、試驗(yàn)檢驗(yàn)、質(zhì)量監(jiān)督、安全監(jiān)督、計(jì)量、施工組織等人員組成。尤其對(duì)于錨桿、噴射混凝土、開挖輪廓、注漿等項(xiàng)目。2. 項(xiàng)目總工必須作到（1）親自組織施工圖編制必須在勞務(wù)合同簽訂之前完成施工圖的編制。在當(dāng)前社會(huì)技術(shù)水平下，隧道開挖手段只有鉆爆法，規(guī)范規(guī)定的合理的超挖及回填必須計(jì)價(jià)，而且，要與勞務(wù)隊(duì)協(xié)作將管理貫徹到炮工。沒(méi)有施工圖，就沒(méi)有超挖回填；合同單價(jià)務(wù)必以施工圖的工程量為準(zhǔn)進(jìn)

33、行分析測(cè)算，只有這樣，方可保證勞務(wù)合同既符合市場(chǎng)、又有效服務(wù)于現(xiàn)場(chǎng)，且占足法律依據(jù)。（2）簽發(fā)技術(shù)交底書技術(shù)交底書的作用同時(shí)具備：指導(dǎo)施工以及工程驗(yàn)收依據(jù)兩方面作用，技術(shù)上，它是方案實(shí)施的具體體現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)上，它是項(xiàng)目效益的根源，如此重要，只有項(xiàng)目總工具備這樣的權(quán)力。（3）審核圍巖監(jiān)控量測(cè)記錄圍巖監(jiān)控量測(cè)不僅是確保隧道施工安全的重要措施，也是優(yōu)化設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，只有項(xiàng)目總工有權(quán)力對(duì)支護(hù)參數(shù)、施工方案作出調(diào)整。（4）親自組織錨桿拉拔試驗(yàn)錨桿的質(zhì)量，決定了隧道質(zhì)量、安全、效益的方向，也是隧道進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)。應(yīng)將錨桿拉拔試驗(yàn)作為隧道施工質(zhì)量、安全、效益管理的重要手段，超越驗(yàn)標(biāo)所規(guī)定的檢驗(yàn)量，只要

34、圍巖、工藝、材料等發(fā)生變化，就進(jìn)行拉拔試驗(yàn)，設(shè)計(jì)值：170kN，拉拔試驗(yàn)值：125kN。（5）組織、指導(dǎo)工程驗(yàn)收尤其在驗(yàn)工制度沒(méi)有建立或建立之初，項(xiàng)目總工必須親自組織、指導(dǎo)。3. 隧道管理人員必須配備必要的工具書隧道管理人員，包括施工組織和技術(shù)管理人員必須配備的工具書：鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指南鐵路隧道施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)鐵路工程施工技術(shù)安全規(guī)程隧道技術(shù)主管宜配備：鐵路隧道設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)鐵路隧道施工技術(shù)手冊(cè)4. 隧道施工質(zhì)量管理重點(diǎn)以及效益關(guān)鍵點(diǎn)光面爆破、噴射混凝土的密實(shí)度和錨桿的數(shù)量、長(zhǎng)度、錨固以及圍巖監(jiān)控量測(cè)和地質(zhì)超前預(yù)報(bào)是質(zhì)量管理的重點(diǎn)，隧道各級(jí)圍

35、巖的質(zhì)量管理重點(diǎn)以及效益關(guān)鍵點(diǎn)為：隧道施工質(zhì)量管理重點(diǎn)以及效益關(guān)鍵點(diǎn)表圍巖級(jí)別質(zhì)量管理重點(diǎn)效益關(guān)鍵點(diǎn)光面爆破，要點(diǎn)是：提高光爆效果、減小開挖輪廓進(jìn)度就是效益，加強(qiáng)施工組織加快施工進(jìn)度錨桿質(zhì)量：錨桿長(zhǎng)度、數(shù)量、墊板設(shè)置、錨固力不塌方，避免變成級(jí)圍巖施工噴射混凝土的密實(shí)度；錨桿質(zhì)量：錨桿長(zhǎng)度、數(shù)量、墊板設(shè)置、錨固力以及與鋼架的焊接連接質(zhì)量；超前支護(hù)效果，首先考慮“雙層密排”鋼插管，取消固結(jié)注漿減少超挖回填量、優(yōu)化鋼架間距、優(yōu)化超前支護(hù)、優(yōu)化錨桿材質(zhì)其中錨桿墊板的設(shè)置對(duì)級(jí)圍巖而言尤為重要，規(guī)范以及設(shè)計(jì)圖中都對(duì)錨桿必須上墊板有明確要求，但是卻基本無(wú)人落實(shí)執(zhí)行，包括鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)以及建設(shè)單位、監(jiān)理單位，這

36、其中一個(gè)重要原因，就是傳統(tǒng)的墊板是150mm×150mm×6mm的鋼板，從煤炭行業(yè)沿用過(guò)來(lái)，煤礦巷道支護(hù)以錨桿+墊板+鋼帶+鋼絲網(wǎng)作為支護(hù)，墊板下墊木塊，其性質(zhì)是臨時(shí)支護(hù)，與道路行業(yè)不同，如按照傳統(tǒng)作法，就會(huì)產(chǎn)生錨桿墊板下的空洞，人為制造安全隱患，所以，應(yīng)對(duì)錨桿墊板進(jìn)行改進(jìn)，使其滿足與圍巖密貼的要求：菊花式錨桿墊板（1）光面爆破的管理辦法首先要認(rèn)識(shí)一個(gè)基本原則爆破設(shè)計(jì)是隨著圍巖強(qiáng)度、節(jié)理裂隙種類等因素不同而不斷變化的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，與裝藥參數(shù)、鉆孔參數(shù)、鉆孔質(zhì)量有直接關(guān)系，所以，動(dòng)則命令技術(shù)員搞個(gè)爆破設(shè)計(jì)的管理是錯(cuò)誤的。有效地管理辦法是：首先要有令炮工主動(dòng)愿意提高爆破效果的管理制

37、度，這個(gè)措施是激勵(lì)炮工在火工品、爆破效果、鉆爆時(shí)間三個(gè)方面達(dá)成均衡；這里重點(diǎn)解決超挖及回填量的計(jì)量。炮工具備提高光爆的技能當(dāng)前社會(huì)水平，沒(méi)有專門機(jī)構(gòu)或組織對(duì)炮工進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，項(xiàng)目部也不具備這樣的條件和能力，只能靠炮工在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，項(xiàng)目部提供專業(yè)教材。有檢驗(yàn)制度日常檢驗(yàn)應(yīng)有隧道技術(shù)主管組織相關(guān)人員與勞務(wù)隊(duì)協(xié)作檢驗(yàn)并考核。（2）噴錨質(zhì)量噴錨作業(yè)時(shí)，主管工程師必須旁站監(jiān)督，并及時(shí)進(jìn)行工程驗(yàn)收。（3）超前支護(hù)管理超前支護(hù)的性質(zhì)完全是施工措施，所以，不必拘泥于原設(shè)計(jì)圖，施工中應(yīng)根據(jù)圍巖、進(jìn)尺、施工工藝等因素不斷調(diào)整間距、材質(zhì)、長(zhǎng)度等，要有激勵(lì)勞務(wù)隊(duì)配合優(yōu)化的管理措施。絕對(duì)不可將超前小導(dǎo)管籠統(tǒng)承包與勞務(wù)。

38、八、 圍巖監(jiān)控量測(cè)圍巖監(jiān)控量測(cè)是實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的關(guān)鍵，目前鐵道部所發(fā)行的與圍巖監(jiān)控量測(cè)有關(guān)的文件有：鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指南鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范因?yàn)檫@些規(guī)范均存在不完善的缺陷，所以實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)綜合使用。下面按照施工程序分別解讀。1. 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)項(xiàng)目分為必測(cè)項(xiàng)目和選測(cè)項(xiàng)目，滿足施工需要的是必測(cè)項(xiàng)目，包括：（1）洞內(nèi)、外觀察洞內(nèi)觀察圍巖吊塊規(guī)模、頻率，節(jié)理、裂隙發(fā)展變化以及噴射混凝土開裂情況，其中特別注意縱向裂縫和斜交裂縫，除了眼觀之外，應(yīng)配合儀器測(cè)量，裂縫只有發(fā)展?fàn)顟B(tài)的才是不安全的；（2）拱頂下沉拱頂下沉量由兩部分組成：一是拱部支護(hù)整體下沉，

39、而是拱部局部變形下沉，要區(qū)分兩種數(shù)據(jù)，須結(jié)合拱腳的量測(cè)結(jié)果；（3）凈空變化對(duì)凈空變化的量測(cè)，傳統(tǒng)只測(cè)水平位移，這主要受到接觸式量測(cè)儀器的限制，不能全面、真實(shí)地反映實(shí)際圍巖變化，全站儀測(cè)量具備測(cè)量水平以及豎向位移的條件，結(jié)合拱頂下稱，可區(qū)分局部變形和整體下沉兩種情況；（4）地表沉降地表下沉監(jiān)測(cè)項(xiàng)目在淺埋地段以及由于隧道施工造成地下水位變化而可能引發(fā)的地面建筑物沉降地段開展，在山嶺，若地面沒(méi)有建筑物，則以洞內(nèi)監(jiān)測(cè)為主。2. 測(cè)量?jī)x器鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程之4.2.2及鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指南之10.2.1明確可采用接觸式和非接觸式量測(cè)，非接觸式量測(cè)儀器為全站儀，由于目前隧道開挖均采取大斷

40、面，所以，接觸式量測(cè)受到很大限制，故采用非接觸式。3. 量測(cè)斷面間距鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程之4.3.2規(guī)定必測(cè)項(xiàng)目監(jiān)控量測(cè)斷面間距表4.3.2 規(guī)定必測(cè)項(xiàng)目監(jiān)控量測(cè)斷面間距圍巖級(jí)別斷面間距（m）51010303050級(jí)圍巖視具體情況確定間距。實(shí)踐證明，對(duì)于級(jí)圍巖，其90%以上的變形發(fā)生在1B（B為隧道開挖寬度），對(duì)于單線隧道，開挖寬度約為7m，對(duì)于雙線隧道開挖寬度約為14m，所以，按照510m的間距布置斷面，就有可能在某1B范圍無(wú)測(cè)點(diǎn)，所以，實(shí)際實(shí)施應(yīng)按照隧道進(jìn)尺來(lái)確定，危險(xiǎn)地段，每一循環(huán)必須布置測(cè)點(diǎn)；一般情況按照進(jìn)尺的23倍布置測(cè)點(diǎn)。4. 操作要點(diǎn)鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指南之10.3

41、.4對(duì)初測(cè)的規(guī)定：（1）各測(cè)點(diǎn)應(yīng)距開挖面2m的范圍內(nèi)盡快完成；（2）開挖后12h內(nèi)取得初讀數(shù)；（3）必須在下一循環(huán)開挖前完成。5. 監(jiān)控量測(cè)頻率鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程之4.4.1規(guī)定必測(cè)項(xiàng)目的監(jiān)控量測(cè)頻率應(yīng)根據(jù) 測(cè)點(diǎn)距開挖面的距離 及 位移速度分別按表4.4.4-1和表4.4.4-2確定。由位移速度決定的監(jiān)控量測(cè)頻率和由距開挖面的距離決定的監(jiān)控量測(cè)頻率之中，原則上采用較高的頻率值。出現(xiàn)異常情況或不良地質(zhì)時(shí)，應(yīng)增大監(jiān)控量測(cè)頻率。表4.4.4-1 按距開挖面距離確定的監(jiān)控量測(cè)頻率監(jiān)控量測(cè)斷面距開挖面的距離（m）監(jiān)控量測(cè)頻率（01）B2次/d（12）B1次/d（25）B13次/d5B1次/7d表4

42、.4.4-2 按位移速度確定的監(jiān)控量測(cè)頻率位移速度（mm/d）監(jiān)控量測(cè)頻率52次/d151次/d0.511次/23d0.20.51次/3d0.21次/7d注：B為隧道開挖寬度空間效應(yīng)理論以及實(shí)踐證明，隧道圍巖應(yīng)力釋放絕大部分在3B范圍內(nèi)完成，多次“關(guān)門”塌方證明，1B范圍內(nèi)，由于掌子面的支撐作用，即使支護(hù)質(zhì)量很差，也可表現(xiàn)為穩(wěn)定狀態(tài)，最危險(xiǎn)范圍、也是“關(guān)門”塌方的部位為23B，所以，應(yīng)將23B作為監(jiān)控量測(cè)的重中之重；當(dāng)位移速度5mm/d時(shí)，尚有三種情況：測(cè)量誤差；馬口開挖或爆破等原因造成的突變；圍巖不穩(wěn)定。上述前兩種情況，表現(xiàn)為位移加速度時(shí)+時(shí)-，這是安全的，實(shí)際操作要點(diǎn)是：當(dāng)發(fā)現(xiàn)位移速度5m

43、m/d時(shí)，應(yīng)在12h測(cè)第二組數(shù)據(jù)，并同時(shí)觀察圍巖、支護(hù)外觀，連續(xù)測(cè)3次以上，如果連續(xù)測(cè)3次后，表現(xiàn)為加速度0mm/d2,則應(yīng)固定測(cè)站，按照1次/0.52h的頻率連續(xù)監(jiān)測(cè)。關(guān)于進(jìn)一步明確軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定的通知鐵建設(shè)【2010】120號(hào)之五、監(jiān)控量測(cè)規(guī)定：12、隧道監(jiān)控量測(cè)應(yīng)按現(xiàn)行鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程（TB10121-2007）的規(guī)定建立等級(jí)管理、信息反饋和報(bào)告制度。13、隧道監(jiān)控量測(cè)應(yīng)作為關(guān)鍵工序納入現(xiàn)場(chǎng)施工組織。監(jiān)控量測(cè)必須設(shè)置專職人員并經(jīng)培訓(xùn)后上崗。對(duì)周邊建筑物可能產(chǎn)生嚴(yán)重影響的城市鐵路隧道，應(yīng)實(shí)施第三方監(jiān)測(cè)。14、隧道拱頂下沉和凈空變化的量測(cè)斷面間距：級(jí)圍

44、巖不得大于10m、級(jí)圍巖不得大于5m。15、隧道淺埋、下穿建筑物地段，地表必須設(shè)置監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)并實(shí)施監(jiān)測(cè)。16、當(dāng)拱頂下沉、水平收斂速率達(dá)5mm/d或位移累計(jì)達(dá)100mm時(shí)，應(yīng)暫停掘進(jìn)，并及時(shí)分析原因，采取處理措施。17、當(dāng)采用接觸量測(cè)時(shí)，測(cè)點(diǎn)掛鉤應(yīng)做成閉合三角形，保證牢固不變形。其中“16、當(dāng)拱頂下沉、水平收斂速率達(dá)5mm/d”即是根據(jù)表4.4.4-2中所規(guī)定的最大位移速度5mm/d而定。這個(gè)規(guī)定容易造成一種理解：只要以5mm/d的標(biāo)準(zhǔn)控制位移速度，就不會(huì)出現(xiàn)5mm/d速度的情況，實(shí)際上目前的量測(cè)手段作不到連續(xù)監(jiān)測(cè)，就有可能在不知情的情況下位移速度已5mm/d；二是支護(hù)變形有突變的現(xiàn)象，這也有可

45、能出現(xiàn)5mm/d情況；施工措施也不是一蹴而就的，即使從發(fā)現(xiàn)位移速度5mm/d時(shí)即開始處理，處理過(guò)程中位移速度也可能5mm/d。所以，以5mm/d作為位移速度的控制極限是欠妥的。其中“17、當(dāng)采用接觸量測(cè)時(shí)，測(cè)點(diǎn)掛鉤應(yīng)做成閉合三角形，保證牢固不變形。”也不是該文件單獨(dú)提出，而是引用鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程之條文說(shuō)明：“5. 3. 3拱頂下沉量測(cè)同位移變化量測(cè)一樣，都是隧道監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目，最能直接反映圍巖和初期支護(hù)的工作狀態(tài)。目前拱頂下沉量測(cè)大多數(shù)采用精密水準(zhǔn)儀和銦鋼掛尺等。拱頂下沉監(jiān)控量測(cè)測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)，一般在隧道拱頂軸線處設(shè)1個(gè)帶鉤的測(cè)樁(為了保證量測(cè)精度，常常在左右各增加一個(gè)測(cè)點(diǎn)，即埋設(shè)三個(gè)

46、測(cè)點(diǎn))，吊掛銦鋼掛尺，用精密水準(zhǔn)儀量測(cè)隧道拱頂絕對(duì)下沉量?？捎? mm鋼筋彎成三角形鉤，用砂漿固定在圍巖或混凝土表層。測(cè)點(diǎn)的大小要適中。過(guò)小，測(cè)量時(shí)不易找到;過(guò)大，爆破易被破壞。支護(hù)結(jié)構(gòu)施工時(shí)要注意保護(hù)測(cè)點(diǎn)，一旦發(fā)現(xiàn)測(cè)點(diǎn)被埋掉，要盡快重新設(shè)置，以保證數(shù)據(jù)不中斷。拱頂下沉量測(cè)示意圖如說(shuō)明圖5. 3. 3 。”6. 監(jiān)控量測(cè)控制基準(zhǔn)鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程之4.5監(jiān)控量測(cè)控制基準(zhǔn)以及鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范之附錄F 隧道初期支護(hù)極限相對(duì)位移和穩(wěn)定性判別方法 均體現(xiàn)的是以圍巖位移位移據(jù)作為穩(wěn)定性判別的唯一依據(jù)。其中：F.0.1 隧道穩(wěn)定性可根據(jù)隧道施工實(shí)測(cè)位移U、隧道極限位移U0進(jìn)行判別。當(dāng)UU0時(shí)，隧道穩(wěn)

47、定；當(dāng)UU0時(shí)，隧道不穩(wěn)定。F.0.2 單線隧道初期支護(hù)極限相對(duì)位移，可按表F.0.2確定。雙線F.0.3 雙線隧道初期支護(hù)極限相對(duì)位移，可按表F.0.3確定。以上規(guī)定與鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程之4.5.2-1和4.5.2-2規(guī)定一致。鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程之4.5.3 位移控制基準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)測(cè)點(diǎn)距開挖面的距離，由初期支護(hù)極限相對(duì)位移按表4.5.3要求確定。表4.5.3 位移控制基準(zhǔn)類別距開挖面1B （U1B）距開挖面2B （U2B）距開挖面較遠(yuǎn)允許值65%U090% U0100% U04.5.4根據(jù)位移控制基準(zhǔn)，可按表4.5.4分為三個(gè)管理等級(jí)。表4.5.4 位移管理等級(jí)管理等級(jí)距開挖面1B距

48、開挖面2BUU1B/3UU2B/3U1B/3U2U1B/3U2B/3U2U2B/3U2U1B/3U2U2B/3注：U為實(shí)測(cè)位移值。上述規(guī)定以位移作為控制基準(zhǔn)，這個(gè)規(guī)定容易造成這樣的理解：只要按規(guī)定控制位移總值，就可以保證隧道安全，實(shí)際上在現(xiàn)場(chǎng)，包括建設(shè)單位的高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)理單位等都是這么執(zhí)行的，這是沒(méi)有深刻理解“新奧法”原理以及圍巖變形特性的結(jié)果、沒(méi)有認(rèn)真研究規(guī)范的結(jié)果，且看鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范之附錄F 隧道初期支護(hù)極限相對(duì)位移和穩(wěn)定性判別方法 之F.0.4 隧道穩(wěn)定性還可結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)和位移發(fā)展變化規(guī)律,依據(jù)下述項(xiàng)目作出判別：1隧道開挖工作面狀態(tài)及支護(hù)狀態(tài)觀測(cè)結(jié)果；2位移速度；3位移速度的變化率。這個(gè)規(guī)定是符合客觀規(guī)律的，而鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程關(guān)于位移的控制標(biāo)準(zhǔn)在條文說(shuō)明：“4.5.2 中有三