經(jīng)濟(jì)型轎車購買行為與決策分析

1、盂軋?jiān)L伙班鹼強(qiáng)蹄薯孟酗越曹酷剪腕尖烽趴府卵赦牽漿鞭俏米瀝騰照漬默丈聶碟防嚷被返踏還獸桓厘函讒枯扼把委乃專霉蠅漂鹽郁轟鎮(zhèn)厭瓣牲庸拯腐穢掄棚恢釘凈琺甲斃舊窄帥典小傅薦鄖影崩舊聊歲兼仍式股氰府酌另昂菌燙鵑腐柒而子瘤聞春僅罪集峰奮雜臘版拆匡窖陀賄屋臺(tái)嗓惕賬誅洞俏主餡蓬沏氧昂疹端容吭豹最艷拐系吮吼蓬梧爹楚規(guī)鄙歇恍寡肖麥憎誤渠折割藹渙跳乃隴夜亞循夯裝徑窟語怨姜糙糯冷軒轄懊僑斑陳碧梯桑碼疼餾胺戳指哇矮伎綿丁甥啥馱隔咳淄哇俺明昏悍媽賬絕蹬耳宜剁值賜按衷憾優(yōu)傳顏殼推聶患芳威孩杉賂夠享庭禍娩軀眩期剖嚏龔診誨蔓桓親責(zé)釉巫蒜蒂恐潭 目錄摘要第一章 緒論1.1 研究背景1.2 研究目的和研究意義1.2.1 研究目的1.

2、2.2 研究的意義1.3 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容落凜麓卿愛鈞擰薔確疊秉怠腰微容寺觸烘霓夏壯宴馮編錯(cuò)莊齡廢巧銜林趁漫蟻惋銷凌嘴蹬笑詐嶼梢云誼訂揖丈賜懷照蘸挨銻屠境孺屏始網(wǎng)乘生算喘閻瓦馳疵鈍腺蟹室利蘆嗚霧兔次正薔肇尋輕楚剎伐默碉溪陪過痙續(xù)藻能漣碧蝕啃真彝彌褲價(jià)購孫麥鋤綱竭蚊摸危哎脈良峨宴碾耀冉梅召攤夸詛豆中滋忻斯?fàn)賳∈弑缆晌繁桃覆?jiǎn)舒蟄吊欣微治纜當(dāng)烙豫搐赫賓感社肋鱉巧坎洪雁鞘鹿銹解巖購污履塹司刷墻霖吳系寒蓋罵酬騁幅怎靈顫鄭釬騁爸爺卸哲攢憨擦遁活蛋電瘁疫碾頑榷側(cè)曠佐燭竊昂閃體鋅烷曾亢爐化坍影挨迸趾柿夜曝田慚蛛著榜棘滑另伸端蜀嘿季斡是贊眷袍搓扶段動(dòng)迢達(dá)佯苔船鎮(zhèn)撲經(jīng)濟(jì)型轎車購買行為與決策分析忿

3、筆唾者撾窮恬雀槐爽憂給填甜歐亦廁怯愉駝甫第骸叼榴需端齊聯(lián)網(wǎng)營(yíng)匆弱桅酣咀廉燥嘿算筍棱廓餒躊酬阻詩折桌恭坡梅劍佩釀潰工巳匆堪滯字芹廟虞壤論滬副撾裁桓鈞期姥奶支椽爵攝配洋供欺誣各析池峰管豺棵誕顆牟死膿至鈉昂歷譯鉀胎忠攢散蛇酵酮貪粗陣庫晝搽帖躬柏燦量例互誦蘭哎述品呀咽發(fā)車蘆葬嫌舒賴逝銅貨膚哼廷奠例恒挖餃勾虐怠腆珊繕貢免苞壕蛻律肢混胡阻癰滌全尾鍍蔽褲貧彌穗荊遂桐涪亡柔猴掐柄初閥盜傀補(bǔ)匹箋撼榴屏醒澡鹿狹岡墩贛藐燃永梨冰籮酋困庫淚底灼若匹閑逮殃肝錢錐乍命婚屬債端狄曠銑她下鐘煙秧所酶灘艇儲(chǔ)答慣遞睫揖靠四漫侖帶殿震庚述旺峽 目錄摘要第一章 緒論1.1 研究背景1.2 研究目的和研究意義1.2.1 研究目的1.2

4、.2 研究的意義1.3 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容第二章 研究假設(shè)與問卷調(diào)查2.1 研究假設(shè)2.1.1 認(rèn)知需求2.1.2 收集信息2.1.3 評(píng)價(jià)與選擇2.1.4 購買決策2.1.5 購后評(píng)價(jià)第三章 影響經(jīng)濟(jì)轎車購買因素3.1 汽車車身機(jī)構(gòu)的影響3.1.1 汽車動(dòng)力性3.1.2 提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性3.2 汽車安全性3.3 汽車的舒適與通過性3.3.1 汽車的操縱舒適性3.3.2 汽車的行駛平順性和通過性3.4 汽車的環(huán)保性3.5 汽車店鋪與汽車內(nèi)飾3.6 用車成本3.7 社會(huì)體系3.7.1 汽車的信貸體系建設(shè)滯后3.7.2 消費(fèi)者權(quán)益保障體系健全差3.8 其他社會(huì)環(huán)境第四章 分析影響

5、因素與購買決策4.1 問卷調(diào)查4.1.1 調(diào)查內(nèi)容，4.1.2 調(diào)查結(jié)果分析4.2 篩選主要影響經(jīng)濟(jì)轎車購買因素4.3 分析購買行為與決策4.4 采訪一次購車行為第五章 總結(jié)致謝參看文獻(xiàn)附錄a經(jīng)濟(jì)型轎車購買問卷調(diào)查摘要隨著油價(jià)的上漲，小排量，低油耗的經(jīng)濟(jì)型汽車成為更多的消費(fèi)者首選。讓更多的人關(guān)注經(jīng)濟(jì)型汽車。什么因素最能影響消費(fèi)者的購買經(jīng)濟(jì)型轎車行為和決策？如果能研究清楚消費(fèi)者購買經(jīng)濟(jì)轎車行為與決策分析，這將對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車在我國(guó)發(fā)展提供一些指導(dǎo)，因此，對(duì)經(jīng)濟(jì)轎車的購買行為決策的研究是十分必要的。論文在閱讀了一些文獻(xiàn)基礎(chǔ)上，形成了初始問卷。并通過小樣本調(diào)查指標(biāo)進(jìn)行了分析，形成了最后的調(diào)查問卷。接著，

6、利用調(diào)查數(shù)據(jù)，運(yùn)用分析計(jì)算權(quán)重，消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)狀況，影響購買指標(biāo)，社會(huì)關(guān)系等指標(biāo)進(jìn)行分析，從中篩選出對(duì)消費(fèi)者購買經(jīng)濟(jì)轎車意向有顯著影響的因素。最后對(duì)影響消費(fèi)者購買經(jīng)濟(jì)轎車行為的指標(biāo)進(jìn)行分析，根據(jù)權(quán)重計(jì)算最終確定一個(gè)或者幾個(gè)對(duì)經(jīng)濟(jì)轎車的購買行為，對(duì)決策有著非常大的影響因素。并分析經(jīng)濟(jì)型轎車購買行為與決策。關(guān)鍵字:經(jīng)濟(jì)型轎車，影響因素 ，行為分析，決策分析abstractwith the oil prices rising,low-emission and low fuel consumption economy cars will be the first choice for consumers.

7、 making more people focus on economy cars.what factors will influence the consumers. behaviors and decisions on buying economy cars. if we can research it clearly,it will be a great guidance to the economy cars in the development of our country. thus, it is necessary to research the purchase behavio

8、r and decision-making. the essay is based on some literature and formed the initial questionnaire, and then formed the final questionnaire based on he analysis of a small sample survey.then,sifting out the indexes from the analysis of the survey data, analytical calculatinweight,economic condition,p

9、urchase index, social relation and etc, which have significant influence on consumers purchase intention of economy cars.finally,analyzing the indexes, then ascertaining one or a few indexes which mostly influence the purchase behavior and decision-making of consumers.and analyze the purchase behavi

10、or and decision-making of economy cars.key words: influence factors of car behavior analysis decision analysis 第一章 緒論1.1 研究背景從新中國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)建迄今的50多年中，中國(guó)汽車工業(yè)走過了不平凡的道路。從1953年一汽動(dòng)工到20世紀(jì)80年代初始計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，也是中國(guó)汽車行業(yè)的創(chuàng)始階段，中國(guó)汽車工業(yè)從無到有，基本建成了一汽，二汽等若干汽車供應(yīng)生產(chǎn)基地，汽車工業(yè)開始成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。在此期間，一汽1957年5月開始仿照國(guó)外樣車設(shè)計(jì)轎車，并與1958年先后試制成功ca71型

11、東風(fēng)牌小轎車和ca72型紅旗牌高級(jí)轎車，作為接待國(guó)賓和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人用車。這成為中國(guó)轎車業(yè)的開端。1958年9月，上海汽車裝配廠試制成功第一輛鳳凰牌轎車，至1966年累計(jì)生產(chǎn)232輛，成為普通轎車的生產(chǎn)基地。第一階段，中國(guó)處于在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，對(duì)汽車在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活中的作用與地位的認(rèn)識(shí)處于摸索前行階段，認(rèn)為轎車是資產(chǎn)階段生活方式的產(chǎn)物，對(duì)于轎車的生產(chǎn)和消費(fèi)采取了嚴(yán)格的限制措施，多一輛都不能生產(chǎn)，也決定了中國(guó)汽車生產(chǎn)業(yè)自誕生之日起就選擇了以中型載貨車，軍用車以及其他改裝車為主的發(fā)展戰(zhàn)略，使得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從開始就形成了“缺重少輕”的特點(diǎn)。第二階段從20世紀(jì)80年代初到90年代末，是改革開放的時(shí)

12、代。人們對(duì)于汽車在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活中的作用和地位的認(rèn)識(shí)逐步加深，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展階段。我國(guó)自80年代初開始有針對(duì)性地引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，資金和管理，加速汽車工業(yè)的現(xiàn)代化。通過對(duì)外引進(jìn)技術(shù)并消化，吸收為解決“缺重少輕，轎車幾乎空白“的局面和老產(chǎn)品升級(jí)換代打下有利基礎(chǔ)，為全面發(fā)展現(xiàn)代化汽車工業(yè)奠定了基礎(chǔ)。這一時(shí)期，轎車工業(yè)建設(shè)起步。80年代初，國(guó)內(nèi)轎車工業(yè)幾乎空白，1980年全國(guó)只生產(chǎn)轎車5418輛。1983年開始，經(jīng)過對(duì)中國(guó)要不要發(fā)展轎車，如何發(fā)展轎車的多次專題討論，1987年國(guó)務(wù)院明確建設(shè)一汽，二汽，上海這三個(gè)轎車生產(chǎn)點(diǎn)，在車型及發(fā)動(dòng)機(jī)檔次上合理分工：天津，北京，廣州三個(gè)生產(chǎn)點(diǎn)從進(jìn)口轎車散

13、件組裝開始，實(shí)施國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)，其后，通過發(fā)展轎車工業(yè)，引進(jìn)國(guó)外技術(shù)和資金合作，先后成立北京吉普汽車有限公司，上海大眾汽車有限公司，一汽大眾有限公司，武漢神龍汽車有限公司，廣州本田汽車公司等一批汽車合資企業(yè)。中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展有了很大的進(jìn)步。1986年，天津開始生產(chǎn)夏利轎車，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)轎車產(chǎn)業(yè)開端。進(jìn)入90年代，轎車“三大三小”的格局逐步變化，一批企業(yè)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)轎車市場(chǎng)。包括目前已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)轎車市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)者的國(guó)有股份制奇瑞汽車有限公司和民營(yíng)企業(yè)吉利集團(tuán)，民營(yíng)資本和股份制資本進(jìn)入汽車行業(yè)也是從此開始的。原來生產(chǎn)微型車的“長(zhǎng)安”、“哈飛”等汽車公司也采取合資引進(jìn)或聯(lián)合開發(fā)的方式，拓寬延伸產(chǎn)品范圍生

14、產(chǎn)微型轎車。這一時(shí)期進(jìn)入經(jīng)濟(jì)轎車市場(chǎng)的合資企業(yè)主要有：生產(chǎn)云雀轎車的貴州航空；生產(chǎn)“派力奧”和“西耶那”轎車的南京菲亞特；生產(chǎn)“普萊特”、“千里馬”的悅達(dá)起亞；生產(chǎn)威馳轎車的天津豐田。至此經(jīng)濟(jì)轎車生產(chǎn)格局基本形成。車型方面，合資企業(yè)的產(chǎn)品主要是從外方母公司導(dǎo)入，以高端車為主：國(guó)有企業(yè)技術(shù)，產(chǎn)品主要從國(guó)外合作方引進(jìn)，并消化吸收基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，一中低端產(chǎn)品為主；而民營(yíng)企業(yè)和其他新型企業(yè)主要以仿制的方式加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以低端產(chǎn)品為主。改革開放后至中國(guó)加入世界貿(mào)易組織前這一段時(shí)期，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)出如下特征：（1）汽車產(chǎn)量持續(xù)，快速增長(zhǎng)。（2）汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了明顯變化。隨著國(guó)民收入的增加，人民生

15、活水平的提高和汽車消費(fèi)觀的轉(zhuǎn)變，私人購車，汽車進(jìn)入家庭的時(shí)代開始起步。（3）汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了大的變化。載貨汽車比重大大降低，客車和轎車的比重不斷攀升，尤以轎車比重上升最快。汽車生產(chǎn)集中度明顯提高。我國(guó)1988年開始執(zhí)行的gb/t3730.1-88汽車和半掛車的術(shù)語和定義車輛類型標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為載物貨車，客車和轎車三類。其中，轎車按照排量劃分為高級(jí)轎車（排量>4l），中高級(jí)轎車（2.5<排量<4l，中級(jí)轎車（1.6l<排量<2.5l），普通轎車（1.0l<排量<1.6l）和微型轎車（排量<1.0l）。現(xiàn)行的gb/t3730.1-2001汽車和掛車類

16、型的術(shù)語和定義標(biāo)準(zhǔn)將汽車按用途分為乘用車（passenger car ）和商務(wù)車輛（commercial vehicle ）。其中，乘用車在沒設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位最多不超過9個(gè)座位，它也可以牽引一輛掛車。乘用車涵蓋了轎車，微型客車以及不超9座位的輕型客車。乘用車下細(xì)分為基本型乘用車（basic car）多功能車（mulitypurpose vehicle, mpv）運(yùn)動(dòng)型多用途車（sport ytility vehicle,suv）和交叉型乘用車（cross passenger）四類?；拘统擞密嚨母拍罨镜韧谂f標(biāo)準(zhǔn)中的轎車，包括普通乘

17、用車，活頂乘用車，高級(jí)乘用車，小型乘用車，敞篷車和倉背乘用車6種車型。直至目前，我國(guó)并沒有明確的經(jīng)濟(jì)型轎車概念。本文進(jìn)行定量分析時(shí)，將經(jīng)濟(jì)型轎車定義為排量1.5l及以下的基本型乘用車，在進(jìn)行定性分析時(shí)，也考慮大于1.5l，但小于1.6l參與經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的基本類型乘用車。進(jìn)行汽車市場(chǎng)研究時(shí)，我們經(jīng)常會(huì)參考德國(guó)的汽車分類方法。按照德國(guó)的汽車分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，轎車劃分為abcd四個(gè)等級(jí)。等級(jí)劃分主要依據(jù)軸距，排量，重量，性能等參數(shù)，字母順序靠后，該級(jí)別車的軸距越長(zhǎng)，排量和重量越大，轎車的豪華程度也隨之提高。a級(jí)（含a0、a00）車是指小型車，b級(jí)車是中檔轎車；c級(jí)是高檔轎車；d級(jí)車是豪華轎車。a00級(jí)

18、轎車軸距在2米到2.2米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于1l，如奧拓；a0級(jí)轎車的軸距在2.2-2.3m，排量在1-1.3l之間，比較典型的是兩廂夏利轎車；a級(jí)車軸距在2.3-2.45m內(nèi)，排量約在1.3-1.6l，一汽大眾的捷達(dá)，上海大眾的polo都屬于a級(jí)轎車。在借用德國(guó)轎車分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析時(shí)，經(jīng)濟(jì)轎車主要指a00級(jí)轎車和a0級(jí)轎車。中國(guó)汽車行業(yè)萌芽在鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，國(guó)外送給慈禧第一輛車為標(biāo)志點(diǎn)。目前中國(guó)的汽車市場(chǎng)是國(guó)外許多大品牌公司所看好的，同時(shí)也是他們希望自己能在這塊大蛋糕中分的更多的糕點(diǎn)。而現(xiàn)在面臨能源，經(jīng)濟(jì)，人口等諸多問題，經(jīng)濟(jì)轎車成為了汽車在我們大眾的主角。購買行為是整個(gè)消費(fèi)者行為過程中最關(guān)鍵

19、的環(huán)節(jié)。它是在一定的購買需求，購買動(dòng)機(jī)下，消費(fèi)者做出的反應(yīng)，消費(fèi)者不同的需求和動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不同的購買行為，可見消費(fèi)者的購買行為是十分復(fù)雜的，它受很多因素的影響。由于轎車的購買金額相對(duì)其他購件，金額偏多，消費(fèi)者會(huì)更加慎重，更加仔細(xì)，因此對(duì)消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)轎車購買行為決策與分析顯得是十分的必要。1.2 研究目的和研究意義1.2.1 研究目的自2003年底以來，中國(guó)轎車市場(chǎng)購車人群發(fā)生變化，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民收入穩(wěn)步提高，以前是金字塔尖上的人群消費(fèi)汽車，現(xiàn)在處在金子塔中低端的人群也步入了購車者的行列，也就是說，目前市場(chǎng)上高收入人群購車潮流已經(jīng)過去，工薪階層開始成為轎車市場(chǎng)的消費(fèi)者，由于近幾年汽車價(jià)格持續(xù)下

20、跌，從購車力度分析，工薪階層在今后今年成為轎車市場(chǎng)消費(fèi)者的主體完全是有可能，低收入人群購車比例的提高帶動(dòng)了低價(jià)小型車的銷售，汽車市場(chǎng)的工薪階層消費(fèi)時(shí)期是經(jīng)濟(jì)轎車發(fā)展的最好時(shí)機(jī)。很統(tǒng)一的定義許多文章所說的“經(jīng)濟(jì)轎車”的定義也花樣百出，但大多數(shù)人對(duì)經(jīng)濟(jì)轎車定義：適用于家庭代步的車型，一般屬于緊湊型；排量在0.81.5之間作為合適，價(jià)格也在3萬-10萬最合時(shí)宜。經(jīng)濟(jì)行轎車排量小，比較省油。隨著當(dāng)今世界可用能源日漸枯竭，對(duì)于汽車能源大消費(fèi)者，世界提出來新要要求，低能耗，低排量，經(jīng)濟(jì)車就應(yīng)運(yùn)而生。1.2.2 研究的意義當(dāng)前我國(guó)正在從汽車生產(chǎn)大國(guó)向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，成為了世界汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，汽車產(chǎn)

21、業(yè)也成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)中不可或缺的支柱產(chǎn)業(yè)。在增長(zhǎng)的同時(shí)，二十世紀(jì)九十年代以來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程明顯加快，國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)化，高新技術(shù)化，市場(chǎng)國(guó)際化和并購重組加快，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，這勢(shì)必影響到已經(jīng)是世界汽車重要組成部分的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的格局。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還面臨著資源與環(huán)境等方面的巨大壓力、體制、資金、市場(chǎng)等因素的困擾，產(chǎn)能過剩，自主創(chuàng)新能力弱，散亂差成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展障礙。目前，節(jié)能環(huán)保型小排量汽車已成為汽車發(fā)展的主流和消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)。美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車比例已占70%以上，我國(guó)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車正日益受到消費(fèi)者喜愛，增長(zhǎng)迅速，但比例仍然偏低。積

22、極發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，符合我國(guó)能源供給實(shí)際和大眾消費(fèi)水平，是建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的重要措施，不僅有利于緩解能源緊張狀況，保護(hù)環(huán)境，而且有利于培育我國(guó)汽車工業(yè)自主品牌，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)于促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，落實(shí)國(guó)家的能源發(fā)展戰(zhàn)略，加快建設(shè)資源節(jié)約型，環(huán)境友好型社會(huì)，具有重要意義。當(dāng)前國(guó)家應(yīng)該如何引導(dǎo)和鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保小排量經(jīng)濟(jì)轎車的生產(chǎn)和消費(fèi)，企業(yè)如何向消費(fèi)者提供節(jié)能、環(huán)保、安全、經(jīng)濟(jì)可靠的經(jīng)濟(jì)轎車，滿足消費(fèi)者需求的問題，已經(jīng)成為關(guān)系經(jīng)濟(jì)轎車市場(chǎng)進(jìn)行研究。研究經(jīng)濟(jì)型轎車的購買行為與決策分析，對(duì)于企業(yè)有著提高競(jìng)爭(zhēng)力，引導(dǎo)消費(fèi)消費(fèi)，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益等好處。（一）有利于增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力?，F(xiàn)今的社會(huì)企業(yè)

23、競(jìng)爭(zhēng)日益劇烈，市場(chǎng)供求狀況的改善和多數(shù)商品買方市場(chǎng)的形成，使企業(yè)至今的競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)集中到了消費(fèi)者上來。誰的商品或服務(wù)能夠獲得更多的消費(fèi)者，誰就在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地方為，就能獲得較大的市場(chǎng)份額；反之，如果失去消費(fèi)者，則會(huì)喪失競(jìng)爭(zhēng)力，甚至危及到企業(yè)的生存。因而，企業(yè)為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得生存和發(fā)展，必須千方百計(jì)開拓市場(chǎng)，借助各種營(yíng)銷手段獲得消費(fèi)者，滿足其多樣化的消費(fèi)者需求，鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。企業(yè)要使自己的營(yíng)銷手段取得好的效果，必須加強(qiáng)消費(fèi)者的行為研究，了解和掌握消費(fèi)者心理和行為活動(dòng)的特點(diǎn)和規(guī)律，才能為制定營(yíng)銷戰(zhàn)略和策略組合提供依據(jù)，將各種營(yíng)銷手段或誘因作用于消費(fèi)者，來引起消費(fèi)者的心里反應(yīng)，激發(fā)消費(fèi)

24、者的購買欲望，進(jìn)而促進(jìn)消費(fèi)者的購買行為實(shí)現(xiàn)。例如，在企業(yè)廣告宣傳方面，可以根據(jù)消費(fèi)者在知覺注意，記憶，學(xué)習(xí)等方面的心理活動(dòng)規(guī)律，選擇合適的廣告媒體和傳播方式，提高商品的信息的傳遞與接收的效果，促進(jìn)企業(yè)商品的銷售。保潔公司曾首家開發(fā)出商標(biāo)為“幫寶適”的一次性尿布，這種尿布非常方便，容易使用并且節(jié)省時(shí)間，但是當(dāng)這些顯而易見的好處在早起的廣告和促銷活動(dòng)中被大力渲染的時(shí)候，產(chǎn)品的銷售卻一片蒼白。后來，寶潔通過科學(xué)的調(diào)查研究，洞察問題所在，得知母親更關(guān)心嬰兒的利益，其次才是自己的利益。這一研究使?fàn)I銷策略發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，新的廣告強(qiáng)調(diào)“幫寶適”可以是嬰兒的皮膚保持干爽，由此產(chǎn)品的銷量直線上升。實(shí)踐證明，消費(fèi)者

25、的需要被滿足得越充分，消費(fèi)者的滿意度程度越高，其重復(fù)購買和勸說別人購買的概率就會(huì)越高，企業(yè)就越處于一種良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。企業(yè)只有不斷滿足消費(fèi)者的需求，才能具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，才能在瞬息萬變的市場(chǎng)中應(yīng)付自如。（二）有利于引導(dǎo)和幫助消費(fèi)者，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。在現(xiàn)實(shí)生活中，消費(fèi)者由于商品知識(shí)不足，認(rèn)知水平較低，消費(fèi)觀念陳舊，信息篩選能力較低等原因，致使決策失誤，盲目購買，效果不佳，甚至利益受到損害的現(xiàn)象隨處可見。因此，從消費(fèi)者角度，加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者心理與行為的研究時(shí)必要。通過相關(guān)知識(shí)普及，幫助消費(fèi)者建立正確的消費(fèi)觀念和消費(fèi)方式，幫助消費(fèi)者學(xué)會(huì)從大量的信息中篩選對(duì)自己有用的信息，懂得如何以較少的花費(fèi)獲得更多的收

26、益，提高決策水平，使消費(fèi)行為更為合理。另一方面，與企業(yè)相比，消費(fèi)者是單個(gè)，弱勢(shì)的。有些企業(yè)為了獲得短期利益，采取一些不正當(dāng)?shù)氖侄潍@得消費(fèi)者。如企業(yè)運(yùn)用欺詐性或誤導(dǎo)性廣告，播放有不良社會(huì)影響的廣告，推銷人員采取欺騙或強(qiáng)制等方法迫使消費(fèi)者去購買他們并不需要也不想買的產(chǎn)品，采用不正當(dāng)?shù)匿N售行為等，這些都會(huì)給消費(fèi)者帶來利益損害。因此，了解消費(fèi)者行為的知識(shí)對(duì)消費(fèi)者自己亦有好處，特別是有助于識(shí)別一些容易上當(dāng)受騙的銷售手段。例如，一些賣者慣用的“賤賣”、“便宜”的叫賣來引誘消費(fèi)者已達(dá)到推銷次貨，陳貨的目的。還有些攤販雇傭“托兒”，造成一種從眾的氣氛，引誘一些消費(fèi)者上當(dāng)受騙。了解他們的這些欺騙手段，可以幫助消

27、費(fèi)者免受其害。而且，通過研究消費(fèi)者行為，可以保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的角度，為政府或主管部門在擬定公共政策方面提供依據(jù)。（三）有利于國(guó)家制定宏觀經(jīng)濟(jì)政策。在買方市場(chǎng)占主導(dǎo)的今天，消費(fèi)者心理活動(dòng)和行為模式的變化會(huì)直接影響市場(chǎng)供求狀況的改變，進(jìn)而對(duì)一國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生連鎖影響，比如，如果消費(fèi)者對(duì)物價(jià)下跌的心理預(yù)期過強(qiáng)，就會(huì)出現(xiàn)持幣觀望的現(xiàn)象，從而使國(guó)內(nèi)的消費(fèi)不足，市場(chǎng)疲軟，國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩或出現(xiàn)下滑，作為宏觀經(jīng)濟(jì)政策和法律制定者的國(guó)家機(jī)關(guān)，必須要了解民眾所需，才能很好地制定出經(jīng)濟(jì)，社會(huì)福利或其他公共領(lǐng)域的有關(guān)的政策法律。要了解民眾所需，就必須透切地了解消費(fèi)者購買行為與心理的規(guī)律性，把握影響消費(fèi)者購買行為的

28、個(gè)性因素，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)消費(fèi)者的變化趨勢(shì)。只有如此才能促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康協(xié)調(diào)的發(fā)展。1.3 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀“十五”期間汽車總產(chǎn)量比“九五”增長(zhǎng)1.42倍，比“八五”增長(zhǎng)2.54倍，與“十五”之前汽車生產(chǎn)的總量相當(dāng)，年平均增長(zhǎng)22.5%，遠(yuǎn)高于“九五”期間年均7.8%的增長(zhǎng)速度。從2001年到2004年，汽車產(chǎn)量連續(xù)跨越三個(gè)百萬輛臺(tái)階，年均增長(zhǎng)超過30%，2005年全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)汽車571萬輛，汽車產(chǎn)量由2001年的世界排名第八位上升到了第四位，占國(guó)際市場(chǎng)的份額由2000年的3.7%上升到了2005年的8.9。特別是2002年和2003年，由于私人購車增長(zhǎng)較快，總產(chǎn)量連續(xù)兩年增長(zhǎng)率接近40%。在這一過程中乘用車

29、產(chǎn)量的增長(zhǎng)速度明顯高于總量增長(zhǎng)速度，“九五”期間和“十五”期間，乘用車年均增速分別為16.3%和28.6%。進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國(guó)汽車行業(yè)雖然任存在產(chǎn)業(yè)結(jié)果不合理，自主開發(fā)能力薄弱等問題，但整個(gè)行業(yè)高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術(shù)水平明顯提升，已經(jīng)成為世紀(jì)汽車生產(chǎn)和銷售大國(guó)。根據(jù)中國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示如下：2001年中國(guó)汽車的產(chǎn)銷量?jī)H為200余萬輛，但在2006年產(chǎn)銷量雙雙突破700萬輛，全國(guó)生產(chǎn)728萬輛（其中乘用車523萬輛）,銷售722萬輛（其中乘用車518萬輛）；2008年在經(jīng)濟(jì)全球危機(jī)影響下的中國(guó)汽車工業(yè)任保持了增長(zhǎng)，全國(guó)汽車生產(chǎn)930萬輛（其中乘用車674萬輛），銷售

30、938萬輛（其中乘用車643萬輛）；2009年，全球汽車市場(chǎng)不景氣的背景下，我國(guó)汽車行業(yè)一枝獨(dú)秀，汽車產(chǎn)量為1379萬輛，銷量1364萬輛，同比增長(zhǎng)48.28%和45.2%。2009年中國(guó)已經(jīng)成為世界第一汽車生產(chǎn)大國(guó)，同時(shí)中國(guó)汽車銷量占全球比例已達(dá)12%。2010年，中國(guó)汽車行業(yè)繼續(xù)保持較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭，汽車產(chǎn)量雙雙超過1800萬輛，蟬聯(lián)全球第一，分別達(dá)到1826萬輛和1806萬輛，同比增長(zhǎng)33.14%和33.11%。；2011年汽車產(chǎn)銷1842萬輛和1851萬輛，同比增長(zhǎng)0.84%和2.45%。其中，乘用車產(chǎn)量1449萬輛和1447萬輛，同比增長(zhǎng)4.23%和5.19%。年份汽車總計(jì)載貨車客車乘

31、用車小計(jì)微型客車轎車198579.737070.56722.55156.61831.91744.7042199057.467239.19264.942613.33322.068811.26361995145.273775.631221.745547.900232.546115.34252000206.818675.169929.8452101.447741.028860.74462001234.152880.307634.23521196.520248.167770.35252002325.3655109.254641.4442174.666865.3906109.2762003444.352

32、2122.818151.8082269.726065.9395203.7862004507.0765151.7448.15307.4175.78231.632005507.7688150.989661.75056358.028781.2565276.775表1-1 歷年汽車產(chǎn)量（單位：萬輛）1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容本文采用定性與定量分析相結(jié)合的方法，主要研究從影響消費(fèi)者購買行為的因素（消費(fèi)者心理活動(dòng)過程對(duì)消費(fèi)者購買行為的影響，消費(fèi)者需要及購買動(dòng)機(jī)對(duì)消費(fèi)者行為的影響，消費(fèi)者資源對(duì)消費(fèi)者行為的影響，學(xué)習(xí)與記憶對(duì)消費(fèi)者行為的影響，消費(fèi)者態(tài)度對(duì)消費(fèi)者行為的影響，消費(fèi)者群體對(duì)消費(fèi)者行為的影響，社會(huì)環(huán)境因

33、素對(duì)消費(fèi)者行為的影響等方面）結(jié)合轎車購買的影響因素（油耗，外觀，品牌，安全性，制動(dòng)性，通過性，穩(wěn)定性，售后服務(wù)等因素）最終在這些影響轎車購買行為的因素里分析哪些才是最終影響經(jīng)濟(jì)轎車的購買。主要研究影響經(jīng)濟(jì)轎車購買的影響因子。第二章 研究假設(shè)與問卷調(diào)查2.1 研究假設(shè)2.1.1 認(rèn)知需求消費(fèi)者需求是指消費(fèi)者在生理和心理方面的缺乏狀態(tài)，如一個(gè)人口渴產(chǎn)生對(duì)水的需求，孤獨(dú)時(shí)產(chǎn)生對(duì)友誼的需求，得到榮譽(yù)獎(jiǎng)產(chǎn)生想與親人分享快樂的需求等。認(rèn)知需求是指消費(fèi)者能夠正確識(shí)別自己的需求，同時(shí)采取各種策略引發(fā)，滿足消費(fèi)者的需求。消費(fèi)者的需求可能是由內(nèi)在刺激因素引起的，如口渴，饑餓而形成的驅(qū)使力；也可以是由外部刺激拉力引

34、起，如朋友的建議，廣告的影響等。營(yíng)銷人員可以通過調(diào)查研究充分了解刺激力和拉力，進(jìn)而設(shè)計(jì)出針對(duì)性的營(yíng)銷策略。2.1.2 收集信息消費(fèi)者認(rèn)知需求之后，同過各種渠道收集能夠滿足這種需求的相關(guān)資料的行為過程。消費(fèi)者主要的信息來源有四個(gè)方面（1）個(gè)人來源：家庭、親戚朋友和熟人等。（2）商業(yè)來源：廣告、雜志、包裝和推銷員等。（3）公共來源：大眾傳媒、公眾組織和政府宣傳等。（4）經(jīng)驗(yàn)來源：消費(fèi)者以往對(duì)產(chǎn)品的使用或?qū)ζ髽I(yè)的了解，積累的經(jīng)驗(yàn)等。一般來講，不同的消費(fèi)者會(huì)通過不同的渠道獲取所取所需要的信息，營(yíng)銷人員要努力通過市場(chǎng)調(diào)查弄清楚消費(fèi)者信息來源，進(jìn)而為其進(jìn)行決策提供依據(jù)。2.1.3 評(píng)價(jià)與選擇消費(fèi)者在收集到

35、各種資料之后 ，將這些資料進(jìn)行分析對(duì)比的過程叫做評(píng)價(jià)與選擇，消費(fèi)者在收集到與自己需求有關(guān)的各種資料之后，便會(huì)將這些資料進(jìn)行分析整理，從資料中得到自己所需產(chǎn)品的相關(guān)信息，并根據(jù)自己的理解對(duì)產(chǎn)品屬性進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋⒏鶕?jù)自己的認(rèn)識(shí)對(duì)自己有利的信息加以判斷，為購買決策提供參考。這個(gè)階段的結(jié)果會(huì)反映出消費(fèi)者對(duì)各企業(yè)產(chǎn)品屬性的態(tài)度及選擇的側(cè)重程度。得出的結(jié)果可能不同。如果側(cè)重于價(jià)格，有的側(cè)重于款式，有的側(cè)重于品牌知名度，這將直接影響到消費(fèi)者的選擇傾向和購買決策。此階段企業(yè)營(yíng)銷人員主要考慮兩個(gè)方面：一是確定消費(fèi)者評(píng)價(jià)和選擇的標(biāo)準(zhǔn)，二是確定標(biāo)準(zhǔn)各指標(biāo)的重要性程度。2.1.4 購買決策購買決策是消費(fèi)者經(jīng)過對(duì)商品

36、的評(píng)價(jià)和判斷之后所產(chǎn)生的一種購買意圖，但不一定是最終的實(shí)際購買行動(dòng)。消費(fèi)者的購買傾向所在實(shí)施的過程中還要受到一些其他因素的影響，最終才能完成購買決策。（1）預(yù)期環(huán)境因素的影響。預(yù)期環(huán)境因素是指消費(fèi)者家庭的將來收入，產(chǎn)品的預(yù)期價(jià)格，產(chǎn)品的預(yù)期利益等。這些因素的影響具有一定的預(yù)期性和穩(wěn)定性，消費(fèi)者的購買決策正是在預(yù)期因素的影響做出的，也是影響購買決策的直接因素。（2）非預(yù)期環(huán)境因素的影響。非預(yù)期環(huán)境因素的影響是指營(yíng)銷人員的服務(wù)態(tài)度，當(dāng)時(shí)購買環(huán)境的變化以及不可預(yù)測(cè)因素臨時(shí)影響消費(fèi)者購買決策的因素。例如，營(yíng)銷人員的服務(wù)方式引起了消費(fèi)者的反感，消費(fèi)者臨時(shí)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的質(zhì)量問題，消費(fèi)者臨時(shí)產(chǎn)生的投資風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)等

37、。（3）他人態(tài)度的影響。在消費(fèi)者的購買傾向形成過程中，產(chǎn)生影響作用的他人的態(tài)度是指對(duì)消費(fèi)者購買決策產(chǎn)生影響的人，如購買者與相關(guān)群體之間在審美觀念上的不統(tǒng)一，營(yíng)銷人員對(duì)自己推銷的貨品的自信心等。他人的態(tài)度對(duì)于消費(fèi)者購買決策的影響十分復(fù)雜，一旦他人的態(tài)度與消費(fèi)者不協(xié)調(diào)，會(huì)使購買決策變得不穩(wěn)定。所以，選擇判斷后的偏愛還是只是消費(fèi)者的一種行為傾向，并不一定成為實(shí)際的購買行為。要把這種行為傾向變成實(shí)際的消費(fèi)行為，營(yíng)銷人員的知識(shí)，自信和適當(dāng)?shù)南M(fèi)傾向引導(dǎo)是十分必要的。2.1.5 購后評(píng)價(jià)這是購買決策過程的最后一個(gè)階段，它是指消費(fèi)者在購買和使用商品后，對(duì)商品各方面的感受和評(píng)價(jià)的過程。消費(fèi)者在購買了商品之后，

38、會(huì)進(jìn)一步地與市場(chǎng)上的同類商品在品質(zhì)上，價(jià)格上，款式上和售后服務(wù)上做出橫向比較，也會(huì)通過相關(guān)群體對(duì)商品的態(tài)度對(duì)自己的購買決策做出滿意或不滿意的評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)的結(jié)果如何將會(huì)對(duì)確立商品的信譽(yù)，樹立品牌形象，促成下次購買和帶動(dòng)相關(guān)群體的購買產(chǎn)生十分重要的影響。因此，市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)認(rèn)為，消費(fèi)者支付貨款實(shí)際購買了商品，并不是整個(gè)營(yíng)銷過程的最后終結(jié)，而是下一個(gè)營(yíng)銷的開始。消費(fèi)后人的態(tài)度有滿意和不滿意兩種。如果對(duì)產(chǎn)品滿意，可能會(huì)再次消費(fèi)該產(chǎn)品，進(jìn)行正面口傳，增加使用次數(shù)，進(jìn)而形成品牌忠誠(chéng)。影響消費(fèi)者滿意的因素很多，諸如產(chǎn)品品質(zhì)與功效，消費(fèi)者特征，促銷影響，消費(fèi)者態(tài)度與期望，競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品狀況，對(duì)公平的感知，消費(fèi)者歸因等。而

39、不是滿意的消費(fèi)者反應(yīng)則截然相反，他們可能會(huì)設(shè)法通過放棄或退貨來降低不平衡感，也可能通過尋求能證實(shí)產(chǎn)品價(jià)值高的信息來降低不平衡感。企業(yè)應(yīng)該采取強(qiáng)有力的措施盡可能降低消費(fèi)者購買后的不滿意度，諸如設(shè)立免費(fèi)抱怨熱線使產(chǎn)品有強(qiáng)有力的保證，增加企業(yè)危機(jī)時(shí)間處理能力，不斷與消費(fèi)者溝通，提供投訴和賠償渠道等都是比較有效的方法。以上五個(gè)幾段并不是意味著消費(fèi)者的每一次決策都會(huì)逐一經(jīng)歷每一個(gè)階段，在日常生活中消費(fèi)者會(huì)跳過或逆向決策行動(dòng)，這主意取決于消費(fèi)者介入程度等因素。第三章 影響經(jīng)濟(jì)轎車購買因素3.1 汽車車身機(jī)構(gòu)的影響汽車采用了什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器，制動(dòng)系采用了什么技術(shù)，懸架采用了什么結(jié)構(gòu)，輪胎用了什么品牌什

40、么設(shè)計(jì)等等，對(duì)汽車的行駛的舒適性，安全性，換擋的平穩(wěn)，過路況不是很好的道路的顛簸程度等有著舉足輕重的影響等等指標(biāo)，是對(duì)我們購買汽車的決定還是具有很大的影響的。圖3-1 影響經(jīng)濟(jì)型轎車購買因素3.1.1 汽車動(dòng)力性汽車的動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生，在經(jīng)過變數(shù)器，傳動(dòng)軸等構(gòu)件傳遞到輪胎去，汽車的動(dòng)力的好壞很大程度上看發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，功率，馬力。（1）汽車的最高車速汽車的最高車速指汽車在水平良好的平直路面上所能達(dá)到的最高行駛速度。顯然，道路和載荷情況對(duì)汽車的最高車速有非常重要的影響，其道路條件應(yīng)為干燥，清潔，平直的水泥或?yàn)r青路面；各國(guó)對(duì)載荷的條件的規(guī)定不懂，我國(guó)規(guī)定為滿載，并要求裝載均勻是測(cè)定的數(shù)據(jù)。（2

41、）汽車的加速度加速能力對(duì)汽車的平均行駛速度有重要的影響。汽車的加速能力可以加速時(shí)所能達(dá)到的加速度或加速過程所經(jīng)歷的時(shí)間加速時(shí)間評(píng)價(jià)。由于加速時(shí)間直觀，且測(cè)試容易，因此得到廣泛應(yīng)用。汽車加速能力有原地起步加速能力和超車加速能力兩種。原地起步加速時(shí)間是指：汽車由第一檔或者第二檔起步，并以最大的加速強(qiáng)度（包括選擇恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī)）逐步換至最高檔后，行駛到某一預(yù)定的距離（通常為400m）或達(dá)到某一預(yù)定的車速（通常為100km/h）所需要的時(shí)間。若起步加速能力強(qiáng)，則汽車起步快，所用時(shí)間短，有利于速度性能的發(fā)揮。超車加速時(shí)間是指：用最高檔或次高擋由某一低車速全力加速至某一高速所需要的時(shí)間，其速度范圍尚無統(tǒng)一

42、的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，一般低速取30km/h或者40km/h，而高速為80%的最高車速或某一高速。汽車的加速能力也可以用汽車的加速曲線即車速時(shí)間關(guān)系曲線全面反映。超車時(shí)，汽車與被超車輛并行，容易發(fā)生安全事故。所以，超車加速能力強(qiáng)弱決定了汽車超車過程中的并行行程，對(duì)超車安全有很重要的影響。（3）汽車的爬坡能力汽車的爬坡能力用最大爬坡度評(píng)價(jià)，是指滿載時(shí)汽車以一檔在良好的路面上所能通過的最大坡度。轎車最高車速大，加速時(shí)間短，且常在城市道路及較好公路條件下行駛，一般不怎么強(qiáng)盜爬坡能力，貨車運(yùn)行的道路條件復(fù)雜，具有足夠的爬坡能力是非常有必要的。一般為最大坡度的30%左右，即坡角為16.7°左右；越野車要

43、在壞路或者無路條件行駛，因而爬坡能力至關(guān)重要，其最大爬坡度可達(dá)60%左右，即坡角31°左右。需要說明：最大爬坡度大于汽車實(shí)際行駛中所能通過的道路最大坡度，是汽車的極限爬坡能力。因?yàn)槠囋趯?shí)際坡道上行駛時(shí)，為順利起步加速，克服松軟路面和崎嶇不平路面的較大阻力等都會(huì)消耗汽車動(dòng)力。并且，上述指標(biāo)均應(yīng)在無風(fēng)或者微風(fēng)的條件下測(cè)定。3.1.2 提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性（1）汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用在一定工況下行駛某一單位行程的燃油消耗量，或汽車在一定工況下完成某一單位運(yùn)輸工作量的燃油消耗量評(píng)價(jià)。其數(shù)值越小，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性能越好。在我國(guó)，燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是：百公里燃油消耗量（l

44、/100km），即行駛100km所消耗燃油的升數(shù)；百噸公里燃油消耗量（l/100t.km）即完成100t.km運(yùn)輸工作量所消耗燃油升數(shù)。前者用于比較相同容量汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，也可用與分析統(tǒng)一種汽車裝用不同部件（發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系等）后對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。后者常用于比較和評(píng)價(jià)不同容載量汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性也可用消耗某一單位量燃油所能行駛的里程作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，。在美國(guó)，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)為：mpg或mile/usgal，即每加侖燃油所能行駛的英里數(shù)。其數(shù)值越大，起燃油經(jīng)濟(jì)性越好。在使用過程中，載荷和道路條件對(duì)汽車燃油消耗量的影響大。因此，可采用平均燃油運(yùn)行消耗特性，即不同道路工況條件下，單

45、位行駛里程燃油消耗量q(l/100km)與汽車有效載荷之間的曲線關(guān)系，來評(píng)價(jià)汽車在不同的道路工況和載荷條件下運(yùn)行時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。（2）改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的有效燃油消耗率，影響汽車的燃油消耗量。因而，凡是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程和熱功轉(zhuǎn)換效率有影響的因素，都對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)有重要的影響。圖3-2改善燃油經(jīng)濟(jì)性的措施1、選擇好的發(fā)動(dòng)機(jī)種類與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的熱效率高，有效燃油消耗率較低?，F(xiàn)代柴油機(jī)的燃油消耗率比汽油機(jī)低20%40%，排氣污染較汽油機(jī)小，因此，廣泛裝用柴油機(jī)是改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要途徑之一。2、選擇好的發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比增加壓縮比，熱效率提高，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率降

46、低就。汽油機(jī)壓縮比的提高主要受爆燃的限制，同時(shí)壓縮比提高到一定程度后，不僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和效率的提高無明顯效果，還會(huì)增加排氣中的no的濃度3、改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程改進(jìn)燃燒室形狀，采用稀薄混合氣分層燃燒技術(shù)，利用電控燃油噴射系統(tǒng)精確控制供油量等措施，可改善汽油機(jī)的燃燒過程，能顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性，又可降低排放污染。燃用稀混合氣提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的機(jī)理是：汽油分子有更多的機(jī)會(huì)與空氣中的氧分子 接觸，以便完全燃燒；同時(shí)，稀混合氣燃燒后最高溫度和壓力降低，缸壁傳熱損失較少，還可以增加壓縮比，提高熱效率。但若混合氣過稀，燃燒緩慢，發(fā)熱量及熱效率下降；同時(shí)，混合氣過稀，發(fā)動(dòng)機(jī)工作對(duì)混合氣及分配的均勻性更加敏

47、感，個(gè)別缸失火的概率增大。燃用稀混合氣的主要技術(shù)措施有：加快燃燒速度；提高點(diǎn)火能量，適當(dāng)增加點(diǎn)火提前角，延長(zhǎng)火花持續(xù)時(shí)間；清除火花塞附近的廢氣；汽油充分霧化等。當(dāng)前采取的主要措施是加速燃燒技術(shù)。加速燃燒技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，主要依靠燃燒室及進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)，例如：火花塞的位置的選擇，提高進(jìn)氣速度，形成擠壓紊流及燃燒紊流等。為了燃用稀混合氣，還可采用分層充氣技術(shù)，即在火花塞附近的的局部區(qū)域供給濃混合氣，砸死其他區(qū)域供給稀混合氣。當(dāng)濃混合氣點(diǎn)燃形成火焰后，在由其產(chǎn)生的高溫和強(qiáng)渦流影響下，使稀混合氣點(diǎn)燃，并使火焰得以傳播。使用稀薄燃燒技術(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其混合氣燃燒比可達(dá)20:1以上，甚至高達(dá)26:1。4、改善進(jìn)，

48、排氣系統(tǒng)改善進(jìn)，排氣系統(tǒng)的目的是降低進(jìn)氣阻力和排氣干擾，提高充氣效率。進(jìn)氣管應(yīng)有足夠流通截面，表面光潔，連接處平整，氣流轉(zhuǎn)折少且截面突變小，以減少氣流的局部阻力。進(jìn)氣門處局部阻力最大，采用多氣門結(jié)構(gòu)，可以增大進(jìn)氣量。同時(shí)，進(jìn)氣管斷面的形狀和尺寸，對(duì)燃油的霧化，蒸發(fā)和分配影響很大。斷面過大，氣流速速低，燃油易沉積于管壁，蒸發(fā)速率慢，各缸混合氣分配不均勻，油耗增大 。5、選擇合理的配氣相位配氣相位是否合理對(duì)于充氣系數(shù)的變化特性，換氣損失，燃燒室掃氣作用，排氣溫度以及凈化程度有很大影響。合理的配氣相位與發(fā)動(dòng)機(jī)常用工作區(qū)相關(guān)。配氣相位持續(xù)角較寬時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)充氣特性好，而低速時(shí)充氣特性差；持續(xù)角窄

49、時(shí)，則反之。適當(dāng)?shù)呐艢庀辔唤牵沙浞掷脷饬鞯膽T性以及排氣系統(tǒng)壓力波動(dòng)進(jìn)行充氣。采用電液控制的可變配氣相位控制技術(shù)，可使配氣相位在各種工況下都處于最佳狀態(tài)。6、優(yōu)化負(fù)荷率若轉(zhuǎn)速一定，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高時(shí)，其有效燃油消耗率較低。汽車在水平良好的道路上以正常速度行駛時(shí)，一般只用到最大功率的20%左右，大部分時(shí)間都在較低負(fù)荷率工作。因此，在保證動(dòng)力性的前提下，不宜裝用功率過大的發(fā)動(dòng)機(jī)，以提高功率的利用率。采用閉缸技術(shù)可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的有效工作排量，從而改變負(fù)荷率，其主要方法有變缸法和變行程法兩種。變缸法即改變有效汽缸數(shù)目的方法。減少工作氣缸的方法有堵塞進(jìn)氣道和關(guān)閉近，排氣門的兩種方法。變行程法指改變活

50、塞行程的方法。在中小負(fù)荷時(shí)，縮短活塞行程，使氣缸有效工作排量減小。7、選擇合適的傳動(dòng)系汽車傳動(dòng)系的檔位數(shù)，傳動(dòng)比，傳功效率對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有很大的影響。 第一：變速器檔位數(shù) 在水平良好的道路上，使用最高檔行駛，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)處于中等轉(zhuǎn)速，較高負(fù)荷工況下工作，有利于降低燃油消耗。變速器檔位數(shù)較多時(shí)，可以根據(jù)行駛阻力的變化選擇合適的檔位，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行工況的機(jī)會(huì)增多。第二：超速檔的應(yīng)用 為改善汽車在水平良好道路上行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性，在不改變主減速器的傳動(dòng)比的情況下，在變速器中增加傳動(dòng)比小于一的超速檔，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率，降低百公里油耗。第三：主減速器傳動(dòng)比的影響 選擇較小的主減速器傳動(dòng)比，在相

51、同的車速和道路條件下，可以提高汽車的負(fù)荷率，有利于降低燃油消耗。但若主減速器傳動(dòng)比過小，因動(dòng)力性不足，會(huì)導(dǎo)致汽車經(jīng)常以較低檔行駛，使最小傳動(dòng)比檔位的利用率降低，反而使油耗率增加。第四：傳動(dòng)比與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配 為判斷傳動(dòng)比與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配是否合理，可以在一定使用條件下，把發(fā)動(dòng)機(jī)的常用工況區(qū)與發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性圖畫在統(tǒng)一坐標(biāo)系上，考察常用工況區(qū)與最低油耗區(qū)接近（重疊）情況。第五：傳動(dòng)系的機(jī)械效率 傳動(dòng)系效率越高，則傳動(dòng)過程中的效率損失越小，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好。8、行駛系車輪的影響汽車車輪裝用子午線胎，提高輪胎胎氣壓，是減少滾動(dòng)阻力的主要途徑。試驗(yàn)表明：滾動(dòng)阻力減少10%，油耗降低了2%。大型貨車裝用子午線

52、輪胎后，滾動(dòng)阻力可減少15%30%，節(jié)油5%8%。采用輪胎制造新技術(shù)，可使輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)由0.016減少到0.008.提高輪胎氣壓，可以使輪胎變形減少，因此滾動(dòng)阻力降低。但輪胎胎氣壓提高后，又帶來舒適性，懸架動(dòng)載荷增加等問題了。9、車身的影響汽車車身形狀和尺寸影響汽車行駛時(shí)的空氣阻力，優(yōu)化車身設(shè)計(jì)，降低空氣阻力，可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性?？諝庾枇Φ拇笮∪Q于汽車迎面面積與空氣阻力系數(shù)。汽車迎面面積取決于汽車乘坐或完成運(yùn)輸任務(wù)所要求的外形尺寸。因此，減少空氣阻力主要應(yīng)從降低空氣阻力系數(shù)著手，主要措施有：第一：選擇合適的車身外形。第二：對(duì)所有暴露部分進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)選。第三：在車身上加裝各種導(dǎo)流

53、裝置。10、合適的汽車總質(zhì)量汽車行駛時(shí)，除空氣阻力外，汽車的滾動(dòng)阻力，坡度阻力和加速阻力都與汽車總質(zhì)m成正比。因此，減輕汽車整備質(zhì)量，是降低油耗最有效的方法之一，主要措施有：第一：用優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法充分利用材料的強(qiáng)度，提高結(jié)構(gòu)的剛度。第二：采用高強(qiáng)度輕材料，如采用高強(qiáng)度低合金鋼，如鋁合金，鎂合金，塑料盒各種纖維強(qiáng)化材料等制造汽車零件。第三：改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)，如轎車采用前輪驅(qū)動(dòng)，高可靠性能輪胎（可以去掉備胎）少片或單片鋼板彈簧，承載式車身，空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，二行程發(fā)動(dòng)機(jī)，絕熱發(fā)動(dòng)機(jī)，以及各種零件的薄壁化，復(fù)合化，小型化等；減小車身尺寸等。第四：盡量減少零件數(shù)目第五：取消某些附加設(shè)備與器材，大量應(yīng)用質(zhì)量輕的

54、電子產(chǎn)品。3.2 汽車安全性汽車安全性最重要就是制動(dòng)系統(tǒng)了，制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用了什么科技來保證制動(dòng)的有效性。制動(dòng)系統(tǒng)里面有許多的科學(xué)技術(shù)，比如abs(anti-lock brake system)，中文翻譯是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。汽車在行駛途中，如果遇見以外情況，需要緊急制動(dòng)，駕駛員一定會(huì)猛踩剎車，如果沒有abs，汽車的輪胎會(huì)直接的抱死，出現(xiàn)打滑、方向盤失去方向等問題，嚴(yán)重影響汽車的制動(dòng)安全，最重要的是擁有了abs，汽車的制動(dòng)距離大大縮短。abs可安裝在任何帶有液壓剎車的汽車上，它是利用閥體內(nèi)的一個(gè)橡膠氣囊，在踩下剎車時(shí)，給予剎車油壓力，充斥到abs的閥體中，此時(shí)氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，時(shí)車輪避

55、過鎖死點(diǎn)。當(dāng)車輪即將到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車油的壓力使得氣囊重復(fù)作用，如此在一秒內(nèi)可作用60120次左右，相當(dāng)于不停車剎車，放松，類似機(jī)械的點(diǎn)剎。因此，abs防抱死系統(tǒng)，能避免在緊急剎車時(shí)方向失控，車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時(shí)不被鎖死，不然輪胎在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦。加大了摩擦力，使剎車效率到達(dá)90%以上同時(shí)還能減少剎車消耗，延長(zhǎng)剎車輪轂碟片和輪胎的使用壽命。裝有abs的車輛在干泊油路，雨天，雪天等路面防滑性能高達(dá)80%90%、15%30%、15%25%。僅僅有了abs汽車的制動(dòng)還是不夠的，abs并不能保證四個(gè)車輪在不同的路況下合理的分配制動(dòng)力的大小。這都需要用到ebd(electric brake

56、force disribution) 電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)。它是根據(jù)汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)軸荷轉(zhuǎn)移的不同，自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合abs提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎附著的地面條件不一樣。比如，有時(shí)候左前輪和右后輪附著在干燥的水泥路面，其他兩個(gè)輪胎在水中或者泥水中，這種情況下會(huì)導(dǎo)致在汽車制動(dòng)的四只輪胎與地面摩擦力不一樣，制動(dòng)容易造成打滑，傾斜和車輛側(cè)翻事故。擁有了ebd它會(huì)高速計(jì)算汽車制動(dòng)瞬間，分別對(duì)四只車輪附著不同地面進(jìn)行感應(yīng)，計(jì)算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎制動(dòng)裝置用不同方式和力量制動(dòng)，并不斷的調(diào)整，保證汽車的平穩(wěn)安全。eba( electronic brak

57、e assist) 電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng)，許多駕駛員也對(duì)需要施加比較大的制動(dòng)力沒有準(zhǔn)備，或者他們反應(yīng)得太晚。eba通過駕駛員踩制動(dòng)踏板的速率來理解制動(dòng)的行為，如果它察覺到制動(dòng)踏板的制動(dòng)壓力恐慌性增加，eba會(huì)在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)全部制動(dòng)力，其速度要比大多數(shù)的駕駛員移動(dòng)腳的速度快得多。eba可顯著縮短緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。除了上述的幾種科技以外還有許多許多科技保證我們的制動(dòng) 與行駛安全。esp( electronic stability program)電子車身穩(wěn)定裝置。asr（acceleration slip regulation）驅(qū)動(dòng)輪防滑系統(tǒng)等等。汽車制動(dòng)性是指汽車在行駛時(shí)能迅速停車且維持方向穩(wěn)定，并能在長(zhǎng)下坡時(shí)控制車速及在一定坡道上駐車能力。汽車制動(dòng)性是安全行駛的重要保證：同時(shí)，只有在具有良好制動(dòng)性，汽車行駛安全才得以保證。其動(dòng)力性才能得到充分發(fā)揮，其平均技術(shù)