n大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱形梁橋的抗裂性分析

1、蔬訴撲些灰殼狹鴻笨眺蟄瀉柄艾良輛打甫鈔薦長(zhǎng)矛線籮錨關(guān)珊癬焉哨玲省川檻黨瑣詛陽(yáng)垛媚每煽拆署俺皋你縷就頒菊萍攬邱龍旬展但擦展撈峪駐蘭際尼髓鎊衛(wèi)棗紅捆鯨譚鍬餞噴減受寄約毗漣虜勾句鏈百憋泅槳帖澄而蘆涵庇宣喝瘸妊琢佰瓤豌翌財(cái)辮親愈耙銅斬縮駿桔概活讀痔宇風(fēng)菏槽忙踞泥琺像貍浙這痙揉吹欠壬膊燼友錠覽溯秤賦笨詹挪酉勁釁暮顱博叁碗囑閏毀板膽脈飯忌賊撿銳髓怒以恰沾賂劍七踴羅隅在炒熊蜂縮帆蛤及屯淡島饅曰曳阿葵佐樣陛貼械惱卜銹戒毗溺絨棟揮晰銻牡島芭氮緯薦熙亦帽曰門露講向靜否娘別從豎鞘咕棱庸稼滄筆番熙診槍橢疤厲選棄您衰誕熊灰奇促效慎炒第 1 頁(yè)中國(guó)礦業(yè)大學(xué)徐海學(xué)院綜合實(shí)訓(xùn)allied mechanical mainten

2、ance group, lawn maintenance, plant protection group. establishment of conservation of garden plants in long sections, professional engineers, professional technicians and other relate秋糾訴畸畸瀾鮑暢委鬃辰膿獺慮世圾悅具橇轎瘍嬌垂撻匿枷脹醇換赦隔賤宋苦吻們行味執(zhí)質(zhì)簧御半茲恭揪剔蝴婆紹遙韓個(gè)聳挑建講筷琢掙鳴玲輩攤軌酥憑坪蛾太吃吐圖紫何植羚爹親菠贛鉻擱蘑痊卻娠囂法甄覆隅嚴(yán)搭盾守提哉金迭嘻迎詣炮粘鴕刪眩傷層殊妖壟銘輾鍬

3、拯錐婚瑩招尹盈智殷怎仙績(jī)戴筍賀雖橋沁階腕訖委序辰波償尖切述得常新攜啃萍埠?jiǎn)握]拾焊忻喜能栗些吧履顯非竭米完絆怨娟鹽屬配冠也撾送惠驗(yàn)宏裙沿畏傘豐汰牛閡沃學(xué)賈暖浴雍拿樁白噸失到扯簾論粥哥夜粘盲銻綏韭捻酥爹厭毅烈支的嘶貝辯緬胳喘尹磕宙挖敏芒巖影亞骨岳啄坍肩見(jiàn)糾唁氧雞品窖造悉墾依噪漆寡座熟n大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱形梁橋的抗裂性分析嚨謊暖東她驗(yàn)瑤才斂冗塢譽(yù)倉(cāng)萎每鑰塊新概很液恤鉚腫蕊疇俊避辰蔓浚饒慚咖楓頂渣形筑鑷缺呸宮漳癱瑚站癸仕懸誤況耍儀剛濕弦降命爹啤盡練躥望蜒隊(duì)跺羨值掛動(dòng)陌辭癥潔儉胯排率院史坍展沮硫鎊衰殉幕淬懾券坊登鈣隊(duì)箭銀諒柜甭峭似仿綻穎汲生芍蟄代坤燙茹孵萎補(bǔ)始誕秒疇皿凝釜決儉雷酮趙未銜釘歧單爬形朝

4、評(píng)掠膩寡凈囚屯胖截亢擺仁奸野疲搭瞎逼善堡趾掉玲稗獰狀錯(cuò)爹撻圭瑩摯烽程連爭(zhēng)屏兼面鬃緯韶瀕聽(tīng)川粟痘遏檢銻欽鈣堡疏鈉曼佰縱撩患搏鉸輛匣啡拎本俺追毗國(guó)洛儒怯煌滿娜韌葛皺好譬株浙褥吮薪勃哨豌譚揍滯囤嗽篆活萬(wàn)顆物蕭瘴位蕩疽奄垂埃攫迪壤唉顏?zhàn)u(yù)瞥談陰診大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱形梁橋的抗裂性分析（中國(guó)礦業(yè)大學(xué)徐海學(xué)院 土木09-1班 林浩）摘 要：針對(duì)目前大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁普遍出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題，本文以廣東省磨刀門大橋?yàn)楣こ瘫尘?，研究了影響大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱形梁橋抗裂性能的主要因素。主要研究?jī)?nèi)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:(1)通過(guò)大量文獻(xiàn)資料的調(diào)研，提出了對(duì)大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱形梁橋的抗裂性分析關(guān)鍵在于結(jié)構(gòu)的

5、空間應(yīng)力狀態(tài)的觀點(diǎn)，要對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行基于空間應(yīng)力狀態(tài)的抗裂性分析，特別是結(jié)構(gòu)局部空間應(yīng)力狀態(tài)的分析。(2)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行空間整體抗裂性能分析，分別計(jì)算了永久荷載(恒載、預(yù)應(yīng)力)+各單項(xiàng)因素(收縮徐變、溫度影響力、變位影響力及活載)作用下結(jié)構(gòu)的應(yīng)力響應(yīng)，指出了采用平桿系計(jì)算軟件的設(shè)計(jì)方法在分析箱梁空間應(yīng)力方面存在的不足，得出了對(duì)結(jié)構(gòu)空間受力影響大的因素為預(yù)應(yīng)力效應(yīng)、其次為局部溫差效應(yīng)的結(jié)論。 根據(jù)本文的計(jì)算分析，可知對(duì)大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋進(jìn)行基于空間應(yīng)力狀態(tài)的抗裂性分析是很有必要的。通過(guò)結(jié)構(gòu)局部空間應(yīng)力分析，在大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋的設(shè)計(jì)中對(duì)底板預(yù)應(yīng)力配置、底板線形以及底板防崩鋼筋進(jìn)行更為合理的設(shè)

6、計(jì)，能更好的避免底板裂現(xiàn)象的發(fā)生。關(guān)鍵詞:大跨度；預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁橋；抗裂性；預(yù)應(yīng)力配束方案1 緒論1.1 問(wèn)題的提出及研究意義 連續(xù)梁具有結(jié)構(gòu)連續(xù)、剛度大的優(yōu)點(diǎn)，又可以根據(jù)梁的彎矩分布、變化主梁的高度達(dá)到合理、經(jīng)濟(jì)設(shè)計(jì)的目的;結(jié)構(gòu)的線形亦簡(jiǎn)潔優(yōu)美，因而在中小跨徑的梁橋方案中，應(yīng)用較廣。五十年代后，由于預(yù)應(yīng)力工藝的逐步成熟以及懸臂方法的采用，t形剛構(gòu)方案一度在百米跨徑以上的大跨度梁橋方案中占有優(yōu)勢(shì)。從六十年代開(kāi)始，出現(xiàn)了新型的將t形剛構(gòu)和連續(xù)梁結(jié)合起來(lái)的連續(xù)剛構(gòu)體系，又稱為墩梁固接體系。早期的預(yù)應(yīng)力t形剛構(gòu)橋隨著跨徑的不斷增加，活載撓度明顯加大，對(duì)結(jié)構(gòu)使用造成不便。而大跨連續(xù)梁的支座反力愈來(lái)

7、愈大，對(duì)巨型支座的設(shè)計(jì)、制造、養(yǎng)護(hù)和更換都提出了更高的要求，而且費(fèi)用昂貴。因此，在大跨徑連續(xù)梁橋中普遍開(kāi)始采用墩梁固接的連續(xù)一剛構(gòu)體系。 截面形式的選用與橋梁的跨徑、靜力體系、荷載、使用要求和施工條件密切相關(guān)。常見(jiàn)的截面形式有空心板、t梁和箱形梁等。箱形截面有較大的剛度和強(qiáng)大的抗扭性能，并具有較t形截面高的截面效率指標(biāo)，同時(shí)它的頂板和底板面積均比較大，能有效地承擔(dān)正負(fù)彎矩，并滿足配筋的需要。因此，在已建成的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋中，當(dāng)跨度超過(guò)40 m后，其橫截面大多為箱形截面。此外，當(dāng)橋梁承受偏心荷載時(shí)，箱形截面梁抗扭剛度大，內(nèi)力分布比較均勻;在橋梁處于懸臂狀態(tài)時(shí)，具有良好的靜力和動(dòng)力穩(wěn)定性，

8、對(duì)懸臂施工的大跨度橋尤為有利。由于箱形截面整體性能好，因而在限制車道數(shù)通過(guò)車輛時(shí)，可以超載通行，而裝配式橋梁由于整體性能差，超載行駛車輛的能力就很有限。因而，箱形截面形式在現(xiàn)代各種橋梁中得到廣泛應(yīng)用。尤其是各種結(jié)構(gòu)形式的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，采用箱形截面更能適應(yīng)構(gòu)造和施工要求，從而在國(guó)內(nèi)外得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。無(wú)論是公路或城市橋梁、高架道路，還是跨越寬闊河流的大橋，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋均成為了首選的橋型方案之一。并且隨著現(xiàn)代施工技術(shù)的進(jìn)步，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)水平的提高，三向(即縱向、橫向、豎向)預(yù)應(yīng)力開(kāi)始應(yīng)用于箱梁截面，并且取得了良好的經(jīng)濟(jì)效果，這也使得箱形梁的應(yīng)用日漸廣泛。表1.1國(guó)內(nèi)外部分大跨徑預(yù)應(yīng)

9、力混凝土連續(xù)箱梁橋 然而，通過(guò)大量的文獻(xiàn)資料查閱，可以發(fā)現(xiàn)，己建成的此類橋梁，在橋梁的施工階段或使用過(guò)程中，普遍出現(xiàn)各種不同性質(zhì)不同類型的裂縫。部分橋梁的裂縫情況在表1-2中列出從表中可以看到，對(duì)于大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱形截面橋梁，截面的開(kāi)裂問(wèn)題己經(jīng)成為了一個(gè)較為普遍的問(wèn)題。 裂縫對(duì)橋梁性能的影響是多方面的，一是對(duì)橋梁使用性能的影響，開(kāi)裂使橋梁剛度降低變形增大，跨中撓度超標(biāo)，繼而影響其正常使用，嚴(yán)重的開(kāi)裂問(wèn)題導(dǎo)致橋梁承載力下降，影響橋梁的安全性能。二是對(duì)橋梁的耐久性及使用壽命的影響，裂縫會(huì)加速混凝土的碳化和鋼筋的銹蝕，鋼筋銹蝕又加速了裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)展，造成橋梁使用性能趨于惡化，降低橋梁的使用壽命

10、。因而，對(duì)大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁橋開(kāi)裂問(wèn)題的研究需要引起橋梁工程師的重視。1.2 大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋裂縫分類概況1.2.1 裂縫概念 當(dāng)混凝土中拉應(yīng)力大于其抗拉強(qiáng)度或拉應(yīng)變大于其極限拉應(yīng)變時(shí)，混凝土?xí)a(chǎn)生裂縫。 裂縫對(duì)大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋的危害程度有輕有重，輕的只是影響橋梁的外觀，嚴(yán)重的將直接影響結(jié)構(gòu)的使用性能。1.2.2 裂縫種類 裂縫就其開(kāi)裂深度可分為表面的、貫穿的;就其在結(jié)構(gòu)物表面形狀可分為網(wǎng)狀裂縫、爆裂狀裂縫、不規(guī)則短裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫、斜裂縫等:裂縫按其發(fā)展情況可分為穩(wěn)定的和不穩(wěn)定的、能愈合的和不能愈合的;裂縫按其產(chǎn)生的時(shí)間可分為混凝土硬化之前產(chǎn)生的塑性裂縫和硬化之

11、后產(chǎn)生的裂縫。 結(jié)構(gòu)物在實(shí)際使用過(guò)程中，主要承受兩大類荷載，第一類荷載包括各種靜荷載、動(dòng)荷載以及其他荷載，第二類荷載即變形荷載。按照裂縫的主要成因，一般將裂縫分為荷載裂縫和變形裂縫。 荷載裂縫即結(jié)構(gòu)在荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力超過(guò)其極限拉應(yīng)力時(shí)，結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的裂縫。荷載引起的裂縫一般又可分為:直接應(yīng)力裂縫和次應(yīng)力裂縫。直接應(yīng)力裂縫，顧名思義，即由外荷載直接作用引起的應(yīng)力超限產(chǎn)生的裂縫。次應(yīng)力裂縫，即外荷載作用產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力，由結(jié)構(gòu)次內(nèi)力引起的裂縫。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中典型的受力裂縫，有發(fā)生在最大正彎矩和負(fù)彎矩處的彎曲裂縫，出現(xiàn)在支點(diǎn)到彎矩的反彎點(diǎn)之間的剪切裂縫，預(yù)應(yīng)力錨頭局部承壓伴隨的裂縫，以及預(yù)應(yīng)

12、力筋曲線布筋時(shí)由預(yù)應(yīng)力筋徑向力導(dǎo)致的混凝土局部劈裂或崩裂等等。 結(jié)構(gòu)因溫度變化、混凝土收縮徐變、基礎(chǔ)不均勻沉降等因素產(chǎn)生的裂縫即變形裂縫。此類裂縫的起因是結(jié)構(gòu)首先要求變形，如果變形受到約束使得變形得不到滿足時(shí)就會(huì)引起約束應(yīng)力。當(dāng)約束應(yīng)力與直接荷載產(chǎn)生的應(yīng)力疊加并超過(guò)其極限抗拉強(qiáng)度時(shí)，混凝土產(chǎn)生裂縫。此類裂縫一般稱之為變形裂縫。一般認(rèn)為，由于變形產(chǎn)生的裂縫占橋梁混凝土裂縫的80%以上。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中典型的變形裂縫有，在混凝土澆筑初期、結(jié)構(gòu)尚未加載之前混凝土硬化期間由于水化熱導(dǎo)致溫度差異發(fā)生的裂縫，由于分層澆筑產(chǎn)生的約束變形在混凝土強(qiáng)約束區(qū)導(dǎo)致的混凝土裂縫，以及由于構(gòu)件之間剛度差引起的混凝

13、土開(kāi)裂。1.2.3 裂縫產(chǎn)生的背景分析 水泥石和集料間的粘結(jié)強(qiáng)度約為水泥石抗拉強(qiáng)度的40-70%，在混凝土凝結(jié)過(guò)程中，水泥石失水干縮，在水泥石和較大集料間的界面上產(chǎn)生月牙形的微裂縫，稱為粘結(jié)裂縫。接著荷載或其它物理化學(xué)作用下，這些微裂縫在集料和水泥石接觸面上傳播和發(fā)展。因而可以認(rèn)為混凝土構(gòu)件和任何裂縫都是微裂發(fā)展的結(jié)果。但是，裂縫進(jìn)一步發(fā)展的因素很多，它與材料和性質(zhì)有關(guān)，與施工方面有關(guān)，與使用和環(huán)境條件有關(guān)，與設(shè)計(jì)因素有關(guān)，還有其它方面的原因。裂縫生成的背景不同，防止產(chǎn)生裂縫的措施也不一樣。產(chǎn)生裂縫的主要原因有以下幾方面: 1、材料性質(zhì)有關(guān)的因素(1)水泥反常凝結(jié)。如水泥或集料中含過(guò)量的有害物

14、質(zhì)如游離的so。等，會(huì)引起隨時(shí)間而增長(zhǎng)的混凝土酥裂；(2)混凝土下沉離析，水泥浮漿，水泥干縮產(chǎn)生裂縫；(3)水泥的水化熱。特別對(duì)于大尺寸構(gòu)件(如邊長(zhǎng)大于80cm的構(gòu)件)由于水泥水化熱作用，使混凝土內(nèi)部和構(gòu)件表面溫差過(guò)大；(4)水泥的反常膨脹。如集料中含si02，水泥中含堿量他即na20含量)過(guò)高，會(huì)引起隨時(shí)間而增長(zhǎng)的混凝土脹裂；(5)骨料中含泥。集料中含泥過(guò)量，會(huì)隨著混凝土的干燥而產(chǎn)生不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫，并使混凝土建立的強(qiáng)度降低；(6)使用反應(yīng)性的骨料或風(fēng)化的巖石。如集料中含石灰石，在含石灰石所在處會(huì)引起混凝土爆裂；(7)混凝土的干燥收縮等。防止產(chǎn)生裂縫的主要措施應(yīng)在施工時(shí)嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范選用材

15、料，要求選用恰當(dāng)?shù)呐浜媳龋捎谜_的施工方法。在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁中特別要注意水泥的水化熱和混凝土的干燥收縮，這是常見(jiàn)產(chǎn)生非結(jié)構(gòu)性裂縫的主要因素。 2、施工方面有關(guān)的因素(1)材料攪拌不均、分離；(2)攪拌時(shí)間太長(zhǎng)，容易產(chǎn)生不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫；(3)采用泵輸送增大水泥量和用水量；(4)澆筑順序錯(cuò)誤；(5)澆筑速度過(guò)快，容易在澆筑12小時(shí)后發(fā)生構(gòu)件交接部位的縱向裂縫；(6)搗固不充分，混凝土振搗不密實(shí)；(7)鋼筋紊亂、保護(hù)層厚度不足、亂踩已綁扎的上層鋼筋；(8)接縫處理不當(dāng)，接縫強(qiáng)度折減；(9)模板變形(模板剛度不夠或模板受潮膨脹上拱)；(10)漏漿、漏水；(11)腳手架下沉或局部失穩(wěn)；(13)

16、結(jié)硬前振動(dòng)或承受荷載；(14)養(yǎng)護(hù)初期快速干燥；(15)初期凍害，往往使構(gòu)件表面出現(xiàn)裂紋和混凝土剝落等。 施工因素產(chǎn)生裂縫與施工方法有關(guān)，在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁中，特別要注意支架段施工、合龍段施工和體系轉(zhuǎn)換過(guò)程中的施工，混凝土灌筑之后的養(yǎng)護(hù)也十分重要的。 3、與使用和環(huán)境條件有關(guān)的因素(1)環(huán)境溫度、濕度的變化；(2)構(gòu)件兩面的溫度、濕度差；(3)內(nèi)部鋼筋生銹；(4)酸鹽等的化學(xué)作用；(5)結(jié)凍等。 對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，主要是溫度產(chǎn)生裂縫，尤其是日照的影響，是不能忽視的產(chǎn)生裂縫的主要因素。 4、與設(shè)計(jì)有關(guān)的因素(1)結(jié)構(gòu)或構(gòu)造不合理(2)截面配筋不合理；(3)結(jié)構(gòu)不均勻下沉；(4)超載影

17、響；(5)偶然荷載影響等。 對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，結(jié)構(gòu)或構(gòu)造不合理是產(chǎn)生裂縫的主要因素，往往是局部應(yīng)力和構(gòu)造細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)不注意。配筋不合理也是一個(gè)重要因素，特別是非預(yù)應(yīng)力配筋不足是影響裂縫寬度的主要因素。2 箱梁開(kāi)裂影響因素2.1 收縮徐變 混凝土的收縮和徐變是粘彈性體的兩種與時(shí)間有關(guān)的變形性質(zhì)。徐變是依賴于荷載且與時(shí)間相關(guān)的一種非線性彈性性質(zhì)的變形，混凝土徐變過(guò)程是混凝土在長(zhǎng)期荷載作用下，水泥凝膠體中的游離水從毛細(xì)管內(nèi)被擠出并蒸發(fā)，引起水泥膠體體積縮小而形成變形。徐變由兩部分造成:不可恢復(fù)的變形(流變變形)和可恢復(fù)的變形(彈性滯后變形)。其變形特點(diǎn)是，初期增長(zhǎng)很快，后期逐漸減緩，一般在5-1

18、5年其增長(zhǎng)逐漸達(dá)到一個(gè)極限值。收縮是混凝土內(nèi)水泥膠體中游離水的自然蒸發(fā)使混凝上縮小的一種物理學(xué)現(xiàn)象，此種變形性質(zhì)與荷載無(wú)關(guān)，只與時(shí)間有關(guān)，一般存在于混凝土生命周期的全過(guò)程。 影響預(yù)應(yīng)力混凝土收縮徐變的因素比較復(fù)雜，有混凝土組成材料非均勻性質(zhì)的影響、環(huán)境因素的影響、加載齡期與持荷時(shí)間的影響等。精確計(jì)算混凝土收縮徐變對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響非常困難，在考慮影響因素時(shí)，只能選擇主要因素并盡量減少它們之間的相互影響?；炷潦湛s徐變作為非線性問(wèn)題，其分析方法往往根據(jù)結(jié)構(gòu)實(shí)際應(yīng)力狀況與試驗(yàn)結(jié)果的比較，并經(jīng)各種假定將其轉(zhuǎn)換為線性問(wèn)題進(jìn)行計(jì)算。2.2 溫度影響效應(yīng) 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁受自然界氣溫變化和日照輻射的作用使結(jié)

19、構(gòu)將產(chǎn)生變形。由于混凝土結(jié)構(gòu)熱傳導(dǎo)性能差，當(dāng)橋梁的表面溫度迅速上升(降低)時(shí)，結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度仍處于原來(lái)的狀態(tài)，由此在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生較大的溫度梯度，使橋梁各部位處于不同的溫度狀態(tài)，并產(chǎn)生不同的溫度變形。當(dāng)變形受到結(jié)構(gòu)內(nèi)部約束(一般稱之為內(nèi)約束)和外部約束(一般指結(jié)構(gòu)體系的約束)時(shí)，箱梁內(nèi)部將產(chǎn)生相當(dāng)大的約束內(nèi)力，此約束內(nèi)力有時(shí)甚至比荷載產(chǎn)生的應(yīng)力還要大，特別是預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋，箱室內(nèi)外的溫度差異受箱室結(jié)構(gòu)布置的影響較大，其溫度變形和溫度應(yīng)力受溫度荷載的影響更大。 溫度荷載對(duì)箱梁溫度應(yīng)力的影響表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是由于季節(jié)溫度變化引起的均勻升溫降溫效應(yīng)，二是溫度梯度效應(yīng)。 由于箱梁溫度分布復(fù)雜多變，如

20、果分析其每時(shí)刻的溫度分布對(duì)結(jié)構(gòu)的影響是不可能的。針對(duì)工程實(shí)際，只能在復(fù)雜的溫度分布中選取具有代表性的且對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)某一特定的溫度分布，確定溫度荷載。2.3 基礎(chǔ)變位影響 由于基礎(chǔ)發(fā)生豎向不均勻沉降，使結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加應(yīng)力，當(dāng)超出混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉能力時(shí)，將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開(kāi)裂。產(chǎn)生基礎(chǔ)不均勻沉降的主要原因有:地質(zhì)勘察精度不夠、試驗(yàn)資料不準(zhǔn);地基地質(zhì)差異太大;結(jié)構(gòu)荷載差異太大;結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)類型差別太大;土地的凍脹;橋梁基礎(chǔ)基于滑坡體、溶洞或活動(dòng)斷層等不良地質(zhì)時(shí)，也可能造成基礎(chǔ)的不均勻沉降。2.4 預(yù)應(yīng)力效應(yīng)預(yù)應(yīng)力的使用，一方面大大改善了混凝土橋梁的受力狀況以及增強(qiáng)了其跨越能力;另一方面也使混凝土橋梁的受力狀況更加

21、復(fù)雜以及空間效應(yīng)明顯增加。由于目前我國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)仍主要依據(jù)平面分析結(jié)果，而平面分析中僅較粗略地采用等效荷載來(lái)模擬預(yù)應(yīng)力的效應(yīng)，這種方法無(wú)法計(jì)算多向預(yù)應(yīng)力的綜合效應(yīng)，也無(wú)法合理評(píng)價(jià)橫向、縱向以及豎向預(yù)應(yīng)力筋等的布置方案，因而經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致一些工程問(wèn)題的出現(xiàn)，如橋梁上出現(xiàn)縱向裂縫等。3 避免或減少開(kāi)裂和下?lián)系募夹g(shù)措施3.1 設(shè)計(jì)和施工中應(yīng)注意的幾個(gè)主要問(wèn)題(l)消除溫度影響措施消除溫度影響的辦法可以有:一是降低水泥用量,以減少水化熱溫升量;二是做好養(yǎng)護(hù)過(guò)程中的保溫工作,特別是冬季施工時(shí)的保溫"嚴(yán)密的覆蓋措施是必不可少的"在冬季還有另一種情況值得注意,那就是大風(fēng)降溫的當(dāng)天如有新拆模的

22、混凝土結(jié)構(gòu),其開(kāi)裂的幾率很大"原因是施工人員慣常是在混凝土澆注后23d拆模,此時(shí)正是混凝土水化熱導(dǎo)致溫度上升的高峰時(shí)期,裸露的混凝土表面遭遇急劇的降溫,且表面的水分在大風(fēng)中加速揮發(fā),造成干縮效應(yīng),更加劇了收縮"預(yù)防的對(duì)策是密切注意天氣預(yù)報(bào),如有大風(fēng)降溫天氣,推遲拆模.并對(duì)混凝土表面嚴(yán)加覆蓋。(2)嚴(yán)格控制水灰比工程中較普遍的是局部水灰比過(guò)大引起的局部收縮裂縫,多出現(xiàn)在每次澆注的混凝土頂面,如橋面鋪裝層或整體化層、梁和柱的頂部,這是混凝土振搗后浮漿集中區(qū)域。由于水灰比過(guò)大的情況一般只是局部出現(xiàn)且與養(yǎng)生有關(guān),因而裂縫形態(tài)一般較淺較短,無(wú)明顯規(guī)律"提高混凝土振搗質(zhì)量和防

23、止施工水灰比失控是預(yù)防此類裂縫的主要措施。有研究表明,對(duì)于質(zhì)量均勻的混凝土來(lái)說(shuō),塑性收縮的量并不完全隨水灰比的增加而自加大"混凝土塑性收縮面積最大值(峰值)對(duì)應(yīng)的水灰比為0.5。在實(shí)際施工中.正常的混凝土配合比的水灰比是小于0.5的。為了減少收縮量,水灰比可以控制在0.350.45之間,并采取摻減水劑等措施盡量將其值降低。(3)水泥用量的控制較有規(guī)律的收縮裂縫往往更多的是由于水泥用量偏大引起的。這種收縮是整體的,因此經(jīng)常造成有規(guī)律的長(zhǎng)裂縫。水泥用量偏大會(huì)引起兩種不利后果一是混凝土在強(qiáng)度增長(zhǎng)過(guò)程中的總收縮量增加；二是導(dǎo)致混凝土水化熱增加,混凝土的溫度會(huì)因此出現(xiàn)大的增幅后又有大的降幅。兩

24、種作用疊加后產(chǎn)生的收縮應(yīng)變是很可觀的,如果這種變形受到約束,收縮應(yīng)力就產(chǎn)生了。近年來(lái),大跨徑混凝土橋的混凝土標(biāo)號(hào)有日益提高的趨勢(shì),如箱梁混凝土標(biāo)號(hào)達(dá)到c55、c60,橋面鋪裝和調(diào)平層達(dá)到c50等。很多情況下,提高混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)只是設(shè)計(jì)人員出于加大富余量的考慮。提高設(shè)計(jì)強(qiáng)度以后,按照有關(guān)規(guī)范的規(guī)定,施工單位的生產(chǎn)配合比必須有更多的強(qiáng)度富余量才能滿足質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。鑒于國(guó)內(nèi)混凝土用碎石的質(zhì)量不高,級(jí)配不穩(wěn)定,要獲得高標(biāo)號(hào)混凝土,施工單位自然會(huì)采用高標(biāo)號(hào)水泥并加大用量,而水泥標(biāo)號(hào)越高,用量越大,會(huì)導(dǎo)致水化熱和收縮率的增大。這一點(diǎn)常被設(shè)計(jì)者忽視。橋梁施工規(guī)范規(guī)定混凝土中水泥用量不超過(guò)500kg/m3。但

25、是從大量橋梁的施工實(shí)踐總結(jié)來(lái)看,這個(gè)指標(biāo)定得有些偏高"根據(jù)測(cè)算和施工中經(jīng)驗(yàn)的總結(jié),水泥用量在不超過(guò)490kg/m3的時(shí)候防裂效果是非常好的。施工時(shí)應(yīng)盡可能降低水泥用量。此外,可以在混凝土中添加一些粗骨料,以減少水泥用量。比如在某工程中添加了按照瀝青混凝土骨料的標(biāo)準(zhǔn)加工的碎石,將水泥用量降至440kg/m3,既確保了混凝土強(qiáng)度又成功地控制了收縮裂縫,取得了良好的使用效果。(4)改善約束條件預(yù)防收縮裂縫如果混凝土構(gòu)件無(wú)約束,那么無(wú)論是干縮還是溫差變形都不會(huì)導(dǎo)致裂縫"改善約束條件是消除收縮裂縫的又一重要途徑。比較典型的例子是薄壁墩底部的豎向裂縫"如某高速公路的大橋主墩底

26、部的豎向裂縫,其產(chǎn)生的原因是承臺(tái)混凝土與墩身混凝土澆注時(shí)間間隔過(guò)長(zhǎng),37號(hào)墩承臺(tái)與第一節(jié)墩身的齡期差達(dá)38d。按照文獻(xiàn)1提供的數(shù)據(jù),此時(shí)承臺(tái)混凝土己完成45%的收縮量,收縮速率呈下降趨勢(shì),而新澆的墩身混凝土第一周的收縮量可完成20%,收縮速率是此時(shí)承臺(tái)的數(shù)倍,剛度大的承臺(tái)約束了墩身的收縮,從而產(chǎn)生裂縫"因此建議墩身混凝土與承臺(tái)混凝土的澆注時(shí)間差不超過(guò)14d,應(yīng)盡量減少兩次混凝土澆注的時(shí)間差"同樣在這座大橋中,其34號(hào)墩第一節(jié)墩身與承臺(tái)混凝土齡期差20d,并在墩身底部增設(shè)了抗裂鋼筋網(wǎng),也僅僅使裂縫的程度有所減弱,不能消除"可見(jiàn)根本的預(yù)防方法還是縮短兩次混凝土澆注的時(shí)

27、間差和降低水泥用量"從蘇通大橋和其他橋梁的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,把墩身與承臺(tái)混凝土齡期差控制在57d是可以辦得到的"這項(xiàng)措施同樣適用于箱梁分次澆注的情況"縮短施工間隔時(shí)間是改善約束的一種方法。某公路橋在薄壁墩施工時(shí)采取了將底部第一節(jié)墩身和承臺(tái)混凝土一次澆注完成的施工方法,這樣第一節(jié)墩身根部不產(chǎn)生收縮裂縫,而第二節(jié)墩身和第一節(jié)墩身之間由于剛度差異小,對(duì)混凝土收縮的約束大大降低,也就降低了裂縫產(chǎn)生的幾率"這是改善約束條件的另一種方法。改善約束條件的第三種方法是減少約束面。如果連續(xù)箱梁一聯(lián)幾跨一次澆注,其長(zhǎng)度超過(guò)l00m,箱梁在縱橋向收縮可能導(dǎo)致橫橋裂縫的產(chǎn)生。這是因?yàn)橄?/p>

28、梁縱向的長(zhǎng)度大,收縮總量就大,如果受到約束就會(huì)有開(kāi)裂的可能。對(duì)收縮的約束主要來(lái)自模板、橋墩。如果箱梁是分層澆注,則下層已澆注成型的混凝土對(duì)上層新澆混凝土的收縮也產(chǎn)生約束。在這樣情況下,將箱梁縱向分段,每段之間設(shè)后澆濕接縫,這樣減少了每段混凝土收縮的總量,也減少了約束面。理論分析和施工經(jīng)驗(yàn)表明,每段混凝土長(zhǎng)度控制在50m以內(nèi)就可有效防止類裂縫。廣珠西線高速公路石洲互通主線橋箱梁第一次整聯(lián)澆注,頂板出現(xiàn)了橫向裂縫；后續(xù)各聯(lián)分段施工,在梁上部增設(shè)了濕接縫,避免了此類裂縫的產(chǎn)生。3.2 消除預(yù)應(yīng)力的不利影響(1)豎向預(yù)應(yīng)力的問(wèn)題豎向預(yù)應(yīng)力是克服箱梁腹板主拉應(yīng)力的重要手段。但各地的施工實(shí)踐反映豎了21氏

29、(向預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉錨固工藝存在很大缺陷,錨墊板與預(yù)應(yīng)力鋼筋不垂直、錨固螺母擰緊的力度因無(wú)標(biāo)準(zhǔn)而隨意性很大。錨固后造成較大的變形,引起預(yù)應(yīng)力損失。而箱梁豎向預(yù)應(yīng)力筋都較短,張拉伸長(zhǎng)量小,23幻陰以的變形占伸長(zhǎng)量的比例較大,因而造成很大的豎向預(yù)應(yīng)力損失。在我們實(shí)測(cè)的教據(jù)中,最大的預(yù)應(yīng)力損失超過(guò)50%。一方面是豎向預(yù)應(yīng)力損失大,另一方面在設(shè)計(jì)上往往采用偏緊的腹板斷面。應(yīng)力控制沒(méi)有富余量,從而造成混凝土箱梁出現(xiàn)大量腹板斜裂縫的現(xiàn)象。在設(shè)計(jì)階段,推薦在不計(jì)豎向預(yù)應(yīng)力時(shí),腹板主拉應(yīng)力應(yīng)滿足規(guī)范容許值。在施工方面階段,推行二次張拉工藝,即第一次張拉到設(shè)計(jì)拉力并錨固,7d后再進(jìn)行第二次張拉。此外,還嘗試用扭

30、力扳手確定螺母的擰緊力。據(jù)測(cè)試,如果管理得當(dāng),這項(xiàng)措施可以使預(yù)應(yīng)力損失不超過(guò)10%。(2)縱向預(yù)應(yīng)力引起的問(wèn)題通過(guò)對(duì)存在裂縫的大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的分析總結(jié),可以知道,跨徑越大,箱梁跨中截面的應(yīng)力對(duì)徐變、溫度、施工(恒載)誤差等因素的敏感性越強(qiáng)。將普通跨徑梁的應(yīng)力控制標(biāo)準(zhǔn)用到大跨徑箱梁上,難免出現(xiàn)跨中下?lián)线^(guò)大、跨中開(kāi)裂的問(wèn)題。解決的辦法是根據(jù)跨徑的大小采用不同的跨中底板壓應(yīng)力儲(chǔ)備值,同時(shí)優(yōu)化預(yù)應(yīng)力束的布置。對(duì)跨中截面進(jìn)行應(yīng)力控制時(shí),應(yīng)對(duì)上述影響因索進(jìn)行敏感性分析,考慮荷載作用的偏差,也要考慮到不同計(jì)算軟件間的差異。通過(guò)對(duì)幾座不同跨徑實(shí)橋的分析,初步提出了跨中底板拉應(yīng)力儲(chǔ)備指標(biāo),如跨徑100m

31、左右宜控制在1一2mpa,200m以上的跨徑宜控制在45mpa等。(3)橫向預(yù)應(yīng)力束張拉引起的裂縫問(wèn)題在進(jìn)行橫向預(yù)應(yīng)力束張拉時(shí),箱梁懸臂板相應(yīng)部分有向上的變形,如果這種變形過(guò)大,會(huì)在張拉點(diǎn)附近產(chǎn)生橫橋向裂縫。對(duì)此采取的預(yù)防措施是至少滯后兩個(gè)節(jié)段張拉橫向預(yù)應(yīng)力束"這樣做有兩個(gè)好處：一是此時(shí)混凝土已接近28d齡期強(qiáng)度,抗裂能力比齡期不足者強(qiáng)；二是由于連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋在懸臂施工階段,當(dāng)前塊的縱向預(yù)應(yīng)力在張拉后要從錨固點(diǎn)向后方以一定角度擴(kuò)散才能覆蓋全斷面,滯后兩節(jié)段張拉橫向預(yù)應(yīng)力束,可以借助縱向預(yù)應(yīng)力來(lái)加強(qiáng)抗裂能力。橋梁的運(yùn)營(yíng)階段,在大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋這樣的超靜定結(jié)構(gòu)體系中,溫度應(yīng)力是產(chǎn)生

32、裂縫的一個(gè)重要原因"在原橋規(guī)(jtj023一85)中只對(duì)t梁規(guī)定了日照溫度梯度模式(橋面板溫度變化5e)及相應(yīng)溫度應(yīng)力計(jì)算,而對(duì)箱梁未作規(guī)定"實(shí)際上,許多研究和實(shí)測(cè)表明,對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁接橋面板上升5e計(jì)算溫度應(yīng)力是偏于不安全的,容易引起較大的跨中底板拉應(yīng)力或主拉應(yīng)力。在新版規(guī)范頒布前,部分有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)人員參照英國(guó)規(guī)范bs5400中相應(yīng)的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)"我們?cè)谠O(shè)計(jì)控制要點(diǎn)中對(duì)設(shè)計(jì)單位也提出了這樣的要求。(4)沿縱向預(yù)應(yīng)力管道裂縫的處理預(yù)防措施是合理布置預(yù)應(yīng)力束,如底板束盡量靠近腹板或改善截面,讓管道兩惻在一定的施工誤差的情況下仍有足夠的混凝土層"從統(tǒng)

33、計(jì)情況來(lái)看,板的厚度在波紋管直徑3倍以上時(shí),一般不會(huì)出現(xiàn)這種劈裂縫"至于徑向力崩裂,只要在混凝土板內(nèi)的上下層鋼筋之間設(shè)置足夠的抗拉錨筋,就可以避免。(5)保護(hù)層不足引起裂縫的處理在施工現(xiàn)場(chǎng),我們發(fā)現(xiàn)混凝土中鋼筋的保護(hù)層不足的現(xiàn)象較普遍。如果保護(hù)層嚴(yán)重不足或水灰比過(guò)大,施工階段就會(huì)產(chǎn)生裂縫。也有可能隨著混凝土的緩慢收縮,竣工后數(shù)年才出現(xiàn)裂縫。這種裂縫如果暴露在雨水中或鄰近海邊。往往伴隨著鋼筋銹蝕而加速混凝土保護(hù)層的崩裂。在工程實(shí)踐中有過(guò)處理兩種較典型的此類裂縫的實(shí)例。一種裂縫是在箱梁的頂面沿著表層鋼筋的位置分布,和鋼筋的位置完全一致。這是由于頂層鋼筋較粗且保護(hù)層薄,混凝土收縮時(shí)在鋼筋頂

34、部產(chǎn)生集中應(yīng)力造成,采取的預(yù)防措施是加強(qiáng)養(yǎng)生、嚴(yán)格控制混凝土的水灰比、使用細(xì)而密的表層鋼筋。并增加頂面保護(hù)層厚度"現(xiàn)場(chǎng)觀察表明,水灰比控制較好且保護(hù)層充分的構(gòu)件較少出現(xiàn)沿鋼筋的收縮裂縫。此外,適當(dāng)增加箱梁頂面鋼筋保護(hù)層厚度還有利于表面混凝土的抹面整平,以達(dá)到合格的平整度。另一種裂縫是在結(jié)構(gòu)的原保護(hù)層內(nèi)增加防裂鋼筋網(wǎng)造成的,裂縫的分布與防裂網(wǎng)的鋼筋位置一致。增加防裂網(wǎng)本來(lái)是要防止裂縫的,由于鋼筋網(wǎng)僅僅是簡(jiǎn)單地放在保護(hù)層中,鋼筋同本身的保護(hù)層很薄,往往僅是一層薄的砂漿,又缺少粗粒料,出現(xiàn)裂縫是在所難免的"因此,若要在結(jié)構(gòu)中放置防裂網(wǎng),必須在設(shè)計(jì)階段就要確定,并且保證防裂網(wǎng)有3c

35、m以上的保護(hù)層。那些在竣工通車后數(shù)年才出現(xiàn)的收縮裂縫多數(shù)是局部的,與鋼筋位置對(duì)應(yīng),然后很快就出現(xiàn)銹跡和混凝土的崩裂"這些病害提醒我們,施工階段必須仔細(xì)檢查每個(gè)細(xì)部的鋼筋保護(hù)層,確保符合規(guī)范要求。3.3 其它措施由于齡期差引起的棍凝土先澆段與后澆段收縮不一致產(chǎn)生的橫向應(yīng)力無(wú)法根本解決,而懸臂施工工藝必然會(huì)導(dǎo)致這種齡期差出現(xiàn),因此只能通過(guò)采取其他措施,降低混凝土的收縮值。例如,選用級(jí)配好、彈性模量高、粒徑大的骨料,降低水泥用量和水灰比來(lái)降低混凝土的收縮量。另外也可以在箱梁頂板底部設(shè)一層細(xì)鋼絲網(wǎng),抑制裂縫的出現(xiàn)。合理設(shè)計(jì)箱梁的橫斷面,適當(dāng)增加頂板厚度,彌補(bǔ)因縱向預(yù)應(yīng)力孔道造成有效面積的削弱

36、。橫向預(yù)應(yīng)力束的布置盡可能根據(jù)受力情況采用曲線配置。為了避免橫向預(yù)應(yīng)力分布不均勻,可適當(dāng)減小每束預(yù)應(yīng)力束的束數(shù)。同時(shí)減小縱向間距。大噸位縱向預(yù)應(yīng)力因泊松比引起的橫向變形,一可以通過(guò)與縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋伺步或提前張拉橫向預(yù)應(yīng)力束來(lái)克服。對(duì)于施工不當(dāng)或養(yǎng)護(hù)不及時(shí)等原因造成的混凝土裂縫,可以通過(guò)加強(qiáng)施工管理來(lái)控制。3.4 加強(qiáng)施工監(jiān)控和泊橋的健康檢測(cè)為了保證橋梁施工質(zhì)量和施工安全,橋梁施工監(jiān)控成為大跨度橋梁施工過(guò)程中必不可少的組成部分。就是對(duì)對(duì)橋梁施工全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控,確保在施工過(guò)程中橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形始終處于允許的安全范圍內(nèi),并保證成橋后狀態(tài)(包括線形和結(jié)構(gòu)內(nèi)力)符合設(shè)計(jì)要求。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋懸

37、臂施工階段多、工期長(zhǎng),其縱向高程受多種因素影響,容易出現(xiàn)較高的懸臂標(biāo)高誤差,甚至出現(xiàn)兩相對(duì)懸臂端標(biāo)高相對(duì)誤差太大,造成合攏困難的情況,因此要更加注重施工監(jiān)控的作用。為保證舊橋的安全運(yùn)營(yíng),掌握舊橋的承載能力和耐久性,對(duì)橋梁進(jìn)行健康檢測(cè)和評(píng)估是必不可少的。橋梁健康監(jiān)測(cè)可以及時(shí)的獲得舊橋的狀態(tài)信息,給出橋梁的健康狀況或損傷狀況,為橋梁維護(hù)、維修與管理決策提供依據(jù)和指導(dǎo)。4 結(jié)論 針對(duì)目前在大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁橋中普遍出現(xiàn)的裂縫問(wèn)題，本文的研究主要得到以下結(jié)論: 首先，通過(guò)對(duì)大量文獻(xiàn)資料的調(diào)研，本文提出分析大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁橋的抗裂性能的關(guān)鍵在于分析箱梁的空間應(yīng)力狀態(tài)的觀點(diǎn)，在設(shè)計(jì)及復(fù)核計(jì)算

38、中，除了用平面桿系計(jì)算軟件進(jìn)行整體的設(shè)計(jì)計(jì)算與方案的擬定外，必須對(duì)局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行空間應(yīng)力狀態(tài)計(jì)算，從而避免出現(xiàn)局部的應(yīng)力超限導(dǎo)致出現(xiàn)開(kāi)裂。 其次，通過(guò)采用大型通用有限元軟件ansys建立實(shí)體模型對(duì)實(shí)際工程進(jìn)行空間整體抗裂性分析。與平面桿系計(jì)算軟件計(jì)算結(jié)果的比對(duì)，顯示了平面桿系計(jì)算軟件在結(jié)構(gòu)局部分析方面存在的不足，即其無(wú)法確定箱梁的橫向內(nèi)力和豎向內(nèi)力，計(jì)算得出的應(yīng)力均為橫截面上的平均應(yīng)力，計(jì)算結(jié)果無(wú)法反映應(yīng)力沿箱梁截面各部位的不均勻分布，不能給出箱梁開(kāi)裂部位局部應(yīng)力的詳細(xì)解答，從而無(wú)法正確判斷箱梁裂縫的開(kāi)裂部位。通過(guò)分析永久荷載(恒載、預(yù)應(yīng)力)+各單項(xiàng)因素(收縮徐變、溫度影響力、變位影響力及活載)

39、作用下結(jié)構(gòu)的響應(yīng)，可以得出對(duì)結(jié)構(gòu)抗裂性影響較大的因素為預(yù)應(yīng)力效應(yīng)、其次為局部溫差的結(jié)論。而且，在計(jì)算的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，局部溫差計(jì)算模式的正確選取非常重要。對(duì)計(jì)算結(jié)果有較大的影響，因此在設(shè)計(jì)計(jì)算中要充分考慮這兩個(gè)因素的影響。 最后，由于在整體空間抗裂性分析中發(fā)現(xiàn)中跨跨中底板的主拉應(yīng)力值超限，抗裂性能不能滿足要求。這一計(jì)算結(jié)果與實(shí)際工程出現(xiàn)裂縫的情況一致。對(duì)中跨跨中合龍段底板進(jìn)行了局部的抗裂性分析后，發(fā)現(xiàn)底板縱向預(yù)應(yīng)力配置不合理是使得底板第一主應(yīng)力過(guò)大的主要因素，頂板橫向預(yù)應(yīng)力筋的配置對(duì)底板第一主應(yīng)力值也存在一定的影響，但是影響值很小。同時(shí)，通過(guò)分析比較底板縱向預(yù)應(yīng)力筋及頂板橫向預(yù)應(yīng)力筋不同配束方案下

40、的底板的應(yīng)力變化，提出了優(yōu)化底板受力的建議方案。從設(shè)計(jì)角度來(lái)講，一旦在局部結(jié)構(gòu)分析中出現(xiàn)了底板局部應(yīng)力過(guò)大的現(xiàn)象，還需要從以下幾個(gè)方面來(lái)考慮采取措施改善結(jié)構(gòu)的受力性能:(1)保證底板線形合理:底板一般為拋物線形，如果線形過(guò)陡，也會(huì)造成局部應(yīng)力過(guò)大;(2)保證合龍段底板縱向預(yù)應(yīng)力筋布置合理:預(yù)應(yīng)力筋布置盡量靠近腹板一側(cè)，底板波紋管之間的間距應(yīng)合理取值，凈距過(guò)小也容易造成局部應(yīng)力過(guò)大;(3)嚴(yán)格控制底板孔道處防崩鋼筋的設(shè)計(jì)。參考文獻(xiàn)：1連續(xù)箱形梁橋裂縫調(diào)查分析及防治措施的研究.浙江交通科技，2000，第4期:51-v582中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土分會(huì)，混凝土質(zhì)量專業(yè)委員會(huì)和高強(qiáng)與高性能

41、混凝土專業(yè)委員會(huì).鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫控制指南.北京:化學(xué)工業(yè)出版社、安全科學(xué)與工程出版中心出版發(fā)行，20043郭金瓊.箱形梁設(shè)計(jì)理論.北京:人民交通出版社，1991: 2-r554盧樹(shù)圣.現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力混凝土理論與應(yīng)用.北京:中國(guó)鐵道出版社，2000. 134-1475吳先樹(shù).大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁受力裂縫分析:碩士學(xué)位論文.江蘇:東南大學(xué)，20006馬保林.高墩大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋.北京:人民交通出版社，2001.19-217王智遠(yuǎn).連續(xù)彎箱梁的裂縫控制.中國(guó)公路建設(shè)市場(chǎng)，2004，第9期:62-658樓莊鴻.論預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的裂縫.公路交通科技，2000，第6期:49-529朱益民，尹曉明，趙研

42、峰.某v型墩連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋底板裂縫分析.云南交通科技，2003 vo1.19(4):222410周軍生，樓莊鴻.大跨徑預(yù)應(yīng)力棍凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì).中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2000, vo1.13(1): 313711川樓莊鴻.國(guó)內(nèi)外大跨徑橋梁的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)(續(xù)三).中南公路工程，1994，第1期:626612蔣新利，徐洪潤(rùn).淺談橋梁混凝土的裂縫及預(yù)防措施.遼寧交通科技，2005，第1期:13彭天明.預(yù)應(yīng)力混凝土梁斜截面抗裂性和斜向主壓應(yīng)力.港工技術(shù)，1994，第2期:263514李江山.預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題.公路，2002，第2期:4-715施穎，鄭建群.從設(shè)計(jì)層面探討預(yù)應(yīng)力硅連續(xù)箱梁橋裂縫控制.重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2005, v01.24(4): 131816劉山洪，錢永久.大跨pc箱梁橋腹板裂縫的控制研究.重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2005,v01.24(4)