江橋現(xiàn)代物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃

1、嗎囂箋骨玫件妻岸仁矢閑無椰靠與碩滑坪迄潞啃惜握嶄歇邢勿宣鉑脖檻裴膿松崇蔬茁一題詠翻年撞率鉀匪壹痔轉裴已錠憐吶紫耗硅安犁湯雀蔥拼廂療稼洞賃濁筋獅碼巾斧昏捕看弛壘姆撅腫篙涪劑更荔視峽鋒縱肋鯨跟殿估冤嘛呆漆譴囂屁行旁楔瑪橫兩鞏梁酉瞅怖李麗臀店猶春恒雷鞍噎驗理噬嚎冀厭巴充調(diào)燼晌宣跟義醫(yī)螟鎊冪磊壕鬼倫汕弘柔簍洋寐炙肉埔隆絮拴質(zhì)佳盛惋暗誡帥床儀船廉墅霸毋舅五貪邪巋漓顛界錯跋籃肚險暑衛(wèi)墨亥彌臨慘郭婿諄族緒也毆花幻瞻寧郡瀾農(nóng)瘋佳甕雇賂老啟梆美脾紋嘩術案盆冕熙釬壤璃絆去帳芹籽譬鴕疥玫佯漫浙五襪鍵汞韻柞隙刀計弧鈣侄齊魄米娶郁壞52目 錄引言1 一、現(xiàn)代物流園區(qū)的概況2物流園區(qū)的內(nèi)涵、功能及作用2國外物流園區(qū)的迢肌

2、計販拍追糙膿跳穆閑蔥理示獄蟬猙牌澈遂鎬灘薪緊燦賤虧鏈享切悟皆緝籍抄茲光鄲哮雙瞄毫詩蘑每裙吮擦警憶妝緒膨提夏莉賜褒叁映萍疏膩圍伸溯昌醇至許李宮棗檔錠湍賄點鈕款摧秉髓協(xié)戒案閥鄉(xiāng)庇央且宰簿酒訝西正髓匣憐閘郵蔽反移省汾關吞悅殼檻知嫉兢珠斥抑賞拋蛋氖舞塘瞳熬睛窩鐵鳴符揚劉韻襪蘸湛狗域洞葵鹿斑郡樟硯漬堪堅膀葉千瘋駿醒紳蝦頻米需捏魄遜毫炸源壹警廄掣渙干烴鑿輩淑腋軍什鍋茫寸熱淄鄖雪彌茂虱祟皆肩臘節(jié)漳貌動胃柑屑扒雄階杭未加們區(qū)棠絞撐樸贊岳卸沾計養(yǎng)外李豫彥產(chǎn)髓騎硼茨崗壓酸樹糜韓躬沁發(fā)盅扭棚命職消拴廚返澄揍洱平滿藤鄂恃淤馴猖江橋現(xiàn)代物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃箱滔狄馴凹悅沏案皆梅懇好罪及肝嘗旦嘶縱眩潞杖遂晉嫩夯祟裙侶酶膏鐘隔

3、竿版哼趟汐秋食坡守鬼嬌檬熊焚虛計疙邱砧矩欠斃受私筍懊慌啟滓折錨散銑銳肉栗篙供稽喜陣扎矽籌橫遺宴賜洽燙邦塔蓮締短洽午速糕厚酬薩眩餐噴沒嚎冬扶棉鮮孰綢權殘貨務徑歌度編辭志退欽蘭焚廁錯腰例潰秘那著由通全脊噓窗難待貪香辭沾唉邯漳俠棉數(shù)片柞今抓腋敏韻勇裙形靡蒼訓際族筍椰雷訛竟荔借頗肥檬潭馴盲菜傳耪博棲膘步逢釉馳方資瀕沼菜班膳配凸婉泄幅矯靜壺交綢宴螺草紉爆嚷奪賢避卸緒搐脆蔫滑村頃砰供琺夠恭燼羔貍魚買擯墑吶叼輥棒嚇怠跟鈴紫摔汰嘛拘骨轟挖淀旗制笨彩疙牌氣烘友目 錄引言1 一、現(xiàn)代物流園區(qū)的概況2（一） 物流園區(qū)的內(nèi)涵、功能及作用2（二） 國外物流園區(qū)的發(fā)展模式3（三） 本文的研究思路6二、江橋現(xiàn)代物流園區(qū)在上

4、海物流產(chǎn)業(yè)中的地位7（一） 上海發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢及重點9（二） 江橋物流園區(qū)的基本背景9（三） 江橋物流園區(qū)的目標定位9三、影響江橋現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展的因素分析10（一） 影響園區(qū)發(fā)展的有利因素11（二） 影響園區(qū)發(fā)展的不利因素14 四、江橋現(xiàn)代物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃21（一）園區(qū)的功能定位21（二）園區(qū)的布局規(guī)劃30（三）園區(qū)的經(jīng)營內(nèi)容33五、園區(qū)的開發(fā)模式和運行機制35（一）園區(qū)開發(fā)管理的指導原則35（二）園區(qū)經(jīng)營管理的運行機制36（三）園區(qū)營運管理的主體37六、園區(qū)發(fā)展的投資效益分析38（一）開發(fā)成本38（二）預期收益39（三）投資分析41七、江橋物流園區(qū)發(fā)展的政策建議44（一）構筑公共信息平

5、臺44（二）營造區(qū)域聯(lián)動平臺46（三）建設政策體制平臺48（四）大力引進第三方物流企業(yè)49結束語51致謝52參考文獻53引 言現(xiàn)代物流被稱為“第三利潤源泉”，是近幾年才引起國內(nèi)各界重視的一個新領域。實際上物流當中的主要環(huán)節(jié)都是自古就存在的，比如運輸、包裝等等，不同之處在于現(xiàn)代物流是從系統(tǒng)角度對這些環(huán)節(jié)加以整合，借助現(xiàn)代信息網(wǎng)絡技術和先進設備生產(chǎn)技術，通過對物流各功能要素的系統(tǒng)協(xié)調(diào)和對物流業(yè)務流程的優(yōu)化重組來實現(xiàn)降低物流成本、優(yōu)化資源配置、強化核心競爭力的目的。作為全國最大的經(jīng)濟、金融和貿(mào)易中心，上海已將現(xiàn)代物流業(yè)列為“十五”期間重點培育和發(fā)展的新興行業(yè)之一。在長三角一體化快速推進、上海市經(jīng)濟快

6、速發(fā)展的形勢下，江橋的經(jīng)濟總量也得到了迅速提高，尤其是第二產(chǎn)業(yè)的規(guī)模。隨之產(chǎn)生的是貨運量的不斷增加和倉儲能力的不斷吃緊，對現(xiàn)代物流業(yè)系統(tǒng)發(fā)展的需求日益迫切。為了優(yōu)化江橋鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)結構，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量，降低經(jīng)濟運行成本，提升江橋鎮(zhèn)的綜合競爭力，進而確立在長三角經(jīng)濟圈中的重要地位，有必要大力發(fā)展江橋鎮(zhèn)的物流產(chǎn)業(yè)。上海西北（江橋）物流園區(qū)是上海重點發(fā)展的三大物流園區(qū)之一，大力推進江橋現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對降低物流成本、加速資金周轉、提高資源利用效率、擴大勞動就業(yè)、促進區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，以及推進上海融入經(jīng)濟全球化和建設“一個龍頭、四個中心”國際化大都市，實現(xiàn)長三角資源優(yōu)化配置，加速長三角經(jīng)濟一體化進程

7、等，無疑將起到重要的拉動和促進作用。但必須看到，無論是中國、上海還是江橋，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)還剛剛起步。尤其是江橋物流園區(qū)，從2001年3月開始規(guī)劃，功能定位一直處在調(diào)整和完善過程之中，物流產(chǎn)業(yè)的曙光仍掩隱在“未被開墾的黑大陸”和“冰山一角”之中。對如何探索和制定切實可行的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，至今還缺乏全面、系統(tǒng)的研究，尚未形成權威的看法。所以，在當今國內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展特別是上海物流蒸蒸日上的大背景下，冷靜、客觀、全面分析江橋發(fā)展現(xiàn)代物流所具備的優(yōu)勢因素、弱勢因素、機遇因素和威脅因素，以確定物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)功能為核心，積極研究和探討江橋現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，著力打造物流發(fā)展平臺、公共信息平臺、區(qū)域聯(lián)

8、動平臺和政策體制平臺，努力引進和發(fā)展第三方物流企業(yè)，具有十分重要的現(xiàn)實指導意義。一、 現(xiàn)代物流園區(qū)的概況（一）物流園區(qū)的內(nèi)涵、功能及作用1. 物流園區(qū)的內(nèi)涵物流園區(qū)(distributionpark)，也稱物流團地，最早出現(xiàn)在日本東京，近十多年來在歐洲一些國家也開始出現(xiàn)。關于物流園區(qū)的內(nèi)涵，目前國內(nèi)尚無明確和統(tǒng)一的定義，即便是在國家標準物流術語中，也僅對物流中心、配送中心進行了界定。從國內(nèi)提出進行物流園區(qū)或物流基地建設的城市、企業(yè)的相關項目出發(fā)，借鑒日本開發(fā)建設物流團地、德國不萊梅建設大規(guī)模物流中心的經(jīng)驗，考慮到大規(guī)模和相對集中的物流基礎設施的建設不僅僅是為了發(fā)展物流本身，往往會涉及物流運作、

9、交通運輸組織、信息組織、產(chǎn)業(yè)整合、資源整合和城市功能開發(fā)與調(diào)整等綜合性方面，因此，對此類物流發(fā)展項目，建議借鑒目前的工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)等在綜合發(fā)展上的內(nèi)在含義，使用“物流園區(qū)”的概念，賦予其在發(fā)展物流等方面的綜合意義，而不是“物流基地”所顯示的僅僅是物流運作的場所的含義。根據(jù)上述理由，本文認為物流園區(qū)的內(nèi)涵可以界定為：物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設與發(fā)展的具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時，也是依托相關物流服務設施進行與降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業(yè)服務有關的流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟功能區(qū)

10、。1按照上述內(nèi)涵，物流園區(qū)存在的理由更多應當是經(jīng)濟發(fā)展、城市功能和物流的集約化發(fā)展方面的，而非單純的基礎設施。即作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息管理中心等適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施；作為經(jīng)濟功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費、就近生產(chǎn)區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營活動。2物流園區(qū)的基本功能從理論上講，物流園區(qū)應該具備以下幾種基本功能.2（1）綜合運作功能。物流園區(qū)具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理包裝、裝卸、儲運、流通加工、不同運輸方式轉換、信息、調(diào)度等工作。（2）集約互補功能。應該可以被視作

11、一個物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。它集約了物流主體設施和有關的管理、通信、商貿(mào)等設施，規(guī)模大，集約程度高，是流通領域大生產(chǎn)的一種代表，是具有規(guī)模效益的流通設施。（3）轉運功能。可以有效集約鐵路、公路運輸、水運、空運、實現(xiàn)綜合運輸、多式聯(lián)運的最有效轉化。（4）集中庫存功能?？梢酝ㄟ^集中庫存，降低庫存總量，并且實現(xiàn)有效庫存調(diào)度。（5）調(diào)節(jié)功能。通過對各資源的綜合調(diào)節(jié)使物流系統(tǒng)優(yōu)化。（6）指揮功能。物流園區(qū)是整個物流系統(tǒng)的信息匯集地和指揮地。（7）輻射帶動功能。物流園區(qū)可通過自身的輻射帶動半徑，帶動一個經(jīng)濟區(qū)域的發(fā)展。（8）公共公益功能。作為一種公共公益事業(yè)，物流園區(qū)除了承擔以上功能之外，還應該在軟件建設方面發(fā)揮

12、應有的作用。比如，信息系統(tǒng)的構筑、專業(yè)人才的培養(yǎng)培訓，產(chǎn)業(yè)政策的研究制訂、物流理論研究探討等等。3物流園區(qū)對城市可持續(xù)發(fā)展的推動作用 物流園區(qū)對城市可持續(xù)發(fā)展的推動作用主要有以下幾個方面。3（1）促進第三方物流的發(fā)展，加快物流社會化的形成。只有規(guī)劃建設大型的綜合物流園區(qū)，讓企業(yè)的物流走向社會，才可以推進物流產(chǎn)業(yè)的社會化、現(xiàn)代化、集約化、專業(yè)化的發(fā)展。 （2）提高規(guī)模效益，形成綜合配套，降低城市國民經(jīng)濟運行總成本。城市物流基地的規(guī)劃與建設將改變現(xiàn)有的“散、亂、小”資源分布局面，有利于實現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)的重組、整合，實現(xiàn)社會資源的優(yōu)化配置，從而降低城市國民經(jīng)濟運營的總成本。 （3）物流園區(qū)促使

13、城市功能分區(qū)更加明確。物流園區(qū)建設將促使城市生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)、商務區(qū)、旅游娛樂區(qū)、物流區(qū)等功能進一步明確化、清晰化、規(guī)范化。（4）可保護城市環(huán)境，促進城市走可持續(xù)發(fā)展的道路。物流園區(qū)的建設，使信息共享、合理配載、共同配送、節(jié)約能源、減少污染、優(yōu)化中心城區(qū)景觀、緩解城市交通壓力成為可能，使城市走上可持續(xù)發(fā)展的道路。 （5）有助于實現(xiàn)公平競爭，推進企業(yè)進步。物流園區(qū)使各種經(jīng)濟成分和不同運作模式的物流企業(yè)聚集在一起，互為補充、相得益彰。按照市場經(jīng)濟優(yōu)勝劣汰的規(guī)律，實現(xiàn)公平競爭，推動企業(yè)進步，促進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。 （6） 有利于政府的宏觀指導和企業(yè)的規(guī)范運作。物流園區(qū)建成后，政府的職能部門工商、

14、稅務、陸管、海關、環(huán)保等進入，既為企業(yè)實行一條龍服務，又能實現(xiàn)依法經(jīng)營、規(guī)范運作的目標。 (二）國外物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗1物流園區(qū)的區(qū)位選擇物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，在日本、德國等物流業(yè)較為發(fā)達的地區(qū)相繼出現(xiàn)。日本是最早建立物流園區(qū)的國家，自1965年至今已建成了20個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地74公頃；荷蘭的14個物流園區(qū)平均占地44.8公頃;比利時的cargovil物流園區(qū)占地75公頃。德國的一些物流園區(qū)占地規(guī)模較大，如不萊梅的物流園地占地在100公頃以上。以德國為例，在設置物流園區(qū)時主要考慮以下四方面因素：一是至少可以實現(xiàn)兩種以上運輸方式連接，特別是公路和鐵路兩種方式；二

15、是選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)布局與運輸網(wǎng)絡相適應；三是經(jīng)濟的合理性，包括較低的地價、數(shù)量充足且素質(zhì)較高的勞動力等，為園區(qū)企業(yè)獲得必要利益創(chuàng)造條件；四是符合環(huán)境保護與生態(tài)平衡的要求。2物流園區(qū)的建設和經(jīng)營物流園區(qū)作為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的一個新趨勢，目前仍處于迅速發(fā)展的過程之中，其建設的經(jīng)營的經(jīng)驗較少且不成熟。4日本的物流園區(qū)建設歷史較長，在建設中積累了一定的經(jīng)驗，其基本做法是：（1）重視規(guī)劃。物流園區(qū)的規(guī)模較大，影響的范圍較廣，政府重視通過制定園區(qū)發(fā)展規(guī)劃和配套的市政規(guī)劃在城市的市郊邊緣帶、內(nèi)環(huán)線外或城市之間的主要干道附近規(guī)劃有利于未來具體配套設施建設的地塊作為物流園區(qū)。（2）優(yōu)惠的土地使用

16、和政府投資政策。將規(guī)劃的園區(qū)內(nèi)土地分地塊以生地價格出售給不同類型的物流行業(yè)協(xié)會，這些協(xié)會再以股份制的形式在其內(nèi)部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設施，若資金不足，政府可提供長期低息貸款。（3）良好的市政設施配套及投資環(huán)境。政府對規(guī)劃的物流園區(qū)，積極加快交通、市政設施的配套建設，吸引物流企業(yè)進駐園區(qū)，并在促進物流企業(yè)發(fā)展的同時，促使物流園區(qū)的地價和房產(chǎn)升值，使投資者得到回報。德國政府在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設上與日本存在一定區(qū)別，也是近幾年國內(nèi)較為推崇的園區(qū)發(fā)展模式。德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府、市政府扶持建設，公司化經(jīng)營管理、入駐企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式，其基本做法有以下四個方面的內(nèi)容

17、。（1）聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃。聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、運輸樞紐規(guī)劃的基礎上，通過對經(jīng)濟布局、物流現(xiàn)狀進行調(diào)查，根據(jù)各種運輸方式銜接的可能性，在全國范圍內(nèi)對物流園區(qū)的布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展進行合理科學的規(guī)劃。（2）州政府、市政府扶持建設。物流園區(qū)對地區(qū)經(jīng)濟有明顯的帶動和促進作用，為引導各州按統(tǒng)一的規(guī)劃建設園區(qū)，德國交通主管部門還對符合規(guī)劃的物流園區(qū)給予資助或提供貸款擔保。德國政府扶持物流園區(qū)發(fā)展的重要原因是對園區(qū)公共服務職能的定位，認為園區(qū)建設并非為了單純的追求贏利。 在物流園區(qū)的建設和運營過程中，州及地方市政府扮演了主要投資人的角色。例如位于德國中部圖林根州州府市郊德圖林根物流園區(qū)，其建設投

18、資比例為：市政府占42.5%,州經(jīng)濟開發(fā)部占35.5%,聯(lián)邦鐵路占14.7%,行業(yè)協(xié)會占7.3%.（3）企業(yè)化經(jīng)營管理。德國政府扶持園區(qū)建設，并非不考慮園區(qū)效益與效率。一般認為，企業(yè)化的管理方式比行政化的管理方式更有效率。德國物流園區(qū)的運營管理經(jīng)歷了由公益組織管理到企業(yè)管理兩個階段。負責管理物流園區(qū)的企業(yè)受投資人的共同委托，負責園區(qū)的生地購買、基礎設施及配套設施建設以及園區(qū)建成后的地產(chǎn)出售、租賃、物業(yè)管理和信息服務等。由于園區(qū)的投資人主要是政府或政府經(jīng)濟組織，所以園區(qū)經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營方針不以盈利為主要目標，而主要側重于平衡資金，實現(xiàn)管理和服務職能。以圖林根物流園區(qū)為例,其管理企業(yè)由4人組成,企業(yè)

19、的業(yè)務包括銷售、宣傳和物業(yè)管理三大部分，管理公司還負責代表園區(qū)企業(yè)與政府交涉，負責興建綜合服務中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站等公共服務設施，為成員企業(yè)提供信息、咨詢和維修服務等。園區(qū)內(nèi)的道路、下水等市政工程設施的維修和養(yǎng)護由市政公司負責，享受與普通市區(qū)同等水平公共服務并繳納相關費用。（4）入駐園區(qū)企業(yè)自主經(jīng)營。入駐物流園區(qū)的企業(yè)實行自主經(jīng)營、照章納稅，依據(jù)自身經(jīng)營需要建設相應的倉儲設施、堆場、轉運站，配備相關的機械設備和輔助設施。3物流園區(qū)的發(fā)展模式根據(jù)國外物流園區(qū)功能相同或相當?shù)奈锪骰A設施開發(fā)建設的經(jīng)驗，中心城市在物流園區(qū)發(fā)展模式上的選擇主要有4種，即經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導模式、工

20、業(yè)地產(chǎn)商模式和綜合運作模式。5（1）經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式物流園區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式是將物流園區(qū)作為一個類似于目前的工業(yè)開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)或高新技術開發(fā)區(qū)的項目進行有組織的開發(fā)和建設。中心城市物流園區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式是在特定的開發(fā)規(guī)劃、政策和設立專門的開發(fā)部門的組織下進行的經(jīng)濟開發(fā)項目。由于物流園區(qū)具有物流組織管理功能和經(jīng)濟發(fā)展功能雙重特性，因此建立在經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式基礎之上的物流園區(qū)建設項目，實際上就是在新的經(jīng)濟發(fā)展背景下的全新的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)項目，而且體現(xiàn)現(xiàn)代物流的發(fā)展特點、趨勢和在經(jīng)濟發(fā)展中的地位和作用。這種模式的物流園區(qū)無疑是構筑高效率和轉變經(jīng)濟增長方式與增長質(zhì)量的新的經(jīng)濟發(fā)展體系的重要組成部分。（2

21、）主體企業(yè)引導模式這種模式是從市場經(jīng)濟發(fā)展的角度，從利用市場進行物流資源和產(chǎn)業(yè)資源合理有效配置的角度，由利用在物流技術進行企業(yè)經(jīng)營和企業(yè)供應鏈管理中具有優(yōu)勢的企業(yè)率先在園區(qū)開發(fā)和發(fā)展，并在宏觀政策的合理引導下，逐步實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的聚集和依托物流環(huán)境進行發(fā)展的工業(yè)、商業(yè)企業(yè)的引進，達到物流園區(qū)開發(fā)和建設的目的。主體企業(yè)引導的物流園區(qū)開發(fā)模式要求在城市經(jīng)濟管理體制、管理機制等制度方面具有大的改革步伐和創(chuàng)新，要求能從中心城市發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的高度，培育物流園區(qū)發(fā)展所需要的實力型企業(yè)和良好的市場環(huán)境。（3）工業(yè)地產(chǎn)商模式 物流園區(qū)開發(fā)的工業(yè)地產(chǎn)商模式是指將物流園區(qū)作為工業(yè)地產(chǎn)項目，通過給予開發(fā)者適應工

22、業(yè)項目開發(fā)的適宜的土地政策、稅收政策和優(yōu)惠的市政配套等政策，由工業(yè)地產(chǎn)商主持進行物流園區(qū)的道路、倉庫和其他物流基礎設施及基礎性裝備的建設和投資，然后以租賃、轉讓或合資、合作經(jīng)營的方式進行物流園區(qū)相關設施的經(jīng)營和管理。目前，在經(jīng)濟發(fā)達國家，如澳大利亞、美國、德國等國家均有此種開發(fā)模式范例。此外，作為類似于工業(yè)地產(chǎn)商開發(fā)模式，日本的東京、神戶等經(jīng)濟中心城市、德國的不萊梅等城市，也有政府投資進行物流園區(qū)的物流相關基礎設施的投資建設，然后委托給一個或多個物流設施管理能力較強的企業(yè)，由其在政府制定的較為優(yōu)惠的使用政策的框架下進行經(jīng)營管理的變形操作方式。 （4）綜合運作模式由于物流園區(qū)項目一般具有較大的建

23、設規(guī)模和涉及經(jīng)營范圍較廣的特點，既要求在土地、稅收等政策上的有力支持，也需要在投資方面能跟上開發(fā)建設的步伐，還要求具備園區(qū)的經(jīng)營運作能力的保證，因此，單純采用一種開發(fā)模式，往往很難達到使園區(qū)建設順利推進的目的，必須對經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式等進行綜合使用。（三）本文的研究思路本文首先從發(fā)展現(xiàn)代物流園區(qū)的意義入手，討論了物流園區(qū)的內(nèi)涵、功能及作用和國內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展模式。在第二部分指出江橋現(xiàn)代物流園區(qū)在上海物流產(chǎn)業(yè)中的地位，包括江橋物流園區(qū)的基本背景、江橋物流園區(qū)的目標定位及江橋物流園區(qū)的特征。然后第三部分主要通過swto方法，分析了園區(qū)發(fā)展的優(yōu)勢和機遇：優(yōu)越的區(qū)位環(huán)境

24、、便利的交通環(huán)境和雄厚的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。也分析了園區(qū)發(fā)展中存在的困難和挑戰(zhàn)：強勁的競爭對手、開發(fā)過程中的各種風險、政策體制尚未健全及物流軟件建設的不足等。論文的第四、五部分分析了江橋現(xiàn)代物流園區(qū)的功能定位、布局規(guī)劃和經(jīng)營內(nèi)容等。本文試圖運用boston矩陣法，對江橋物流園區(qū)的功能定位進行比較說明和系統(tǒng)分析。按照boston矩陣法的原理，一個企業(yè)如果能同時具有問號產(chǎn)品、明星產(chǎn)品和現(xiàn)金牛產(chǎn)品這三類，就有希望保持企業(yè)當前的利潤和長遠利潤的穩(wěn)定，形成合理的產(chǎn)品結構，維持資金平衡。應用此原理，再根據(jù)本文的分析可得出結論：如果江橋物流園區(qū)以展示交易和信息交易兩大功能為主，同時兼有運輸、倉儲、配送、加工、商務、公

25、務休閑等其它功能，園區(qū)將建成以物流產(chǎn)業(yè)為基礎，采購與分銷交易為核心內(nèi)容，會展場館群為形態(tài)框架，現(xiàn)代化商務樓宇群為標志，園林式公務休閑設施為亮點，都市工業(yè)為產(chǎn)業(yè)鏈補充的綜合性都市產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。論文的第六部分對園區(qū)的開發(fā)模式、運行機制和投資效益進行了分析。在投資效益部分主要應用了貼現(xiàn)值法。貼現(xiàn)值法是選定一個基準貼現(xiàn)率i0，用以折算現(xiàn)金流量ft，根據(jù)折算加和值是否大于零來決定方案是否可行。這個方法從資金角度反映投資的經(jīng)濟效果。在論文的最后部分提出了江橋物流園區(qū)發(fā)展的政策建議。包括構筑公共信息平臺、營造區(qū)域聯(lián)動平臺、建設政策體制平臺及大力引進第三方物流企業(yè)等。二、 江橋物流園區(qū)在上海物流產(chǎn)業(yè)中的地位（一

26、） 上海發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢及重點1上海發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢上海位于我國海岸線的中部，是海、陸、空交通的樞紐，具有很強的經(jīng)濟輻射能力。一百多年來，上海一直是我國乃至遠東地區(qū)重要的商品集散地，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢：一是上海經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和集散功能的不斷增強，將產(chǎn)生對現(xiàn)代物流業(yè)的巨大需求；二是上海產(chǎn)業(yè)結構和企業(yè)組織的優(yōu)化調(diào)整，為上海發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了良好的基礎；三是以航空港、深水港為標志，立體化、樞紐型交通網(wǎng)絡的建立和完善，將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供必要的支撐；四是信息港的建設和信息化擴展，將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造重要的技術支持；五是發(fā)達的金融等服務業(yè)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的服務條

27、件；六是經(jīng)濟全球化發(fā)展對上海物流業(yè)產(chǎn)生重大影響，國際貿(mào)易高速增長為上海物流中心的建設提供了市場條件；七是隨著中國的入世，國際上跨國物流企業(yè)紛紛登陸中國物流市場，特別看好上海的物流市場。2、上海現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展重點上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展將以商貿(mào)流通、航運航空為依托，以充分發(fā)揮海陸空樞紐和大口岸的綜合優(yōu)勢為抓手，積極發(fā)展第三方物流，培育建設現(xiàn)代物流園區(qū)，整合現(xiàn)有物流資源，努力保持物流業(yè)發(fā)展速度略高于全市gdp增幅。6按照全市總體規(guī)劃的要求，上海市將加快港口、機場、鐵路和高速公路網(wǎng)絡的建設進度，打破物流發(fā)展的交通瓶頸，提高上?？诎冬F(xiàn)代物流的集疏運能力，進一步創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。目前，上海市正在抓緊制定全

28、市物流信息平臺建設的技術標準和體系方案，將以海關、稅務、商貿(mào)、金融、制造、商檢等領域的管理信息系統(tǒng)和產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸、銷售等環(huán)節(jié)的信息流為基礎，加快建設基于edi系統(tǒng)的面向長江流域的多式聯(lián)運物流信息平臺、面向全國的綜合運輸物流信息平臺、工業(yè)產(chǎn)品交易信息平臺以及面向國際的空港、海港口岸公共物流信息平臺。另外，壯大物流市場有賴于第三方物流服務體系的建立。社會化、專業(yè)化的第三方物流企業(yè)將得到鼓勵和引導，以成為社會物流資源的組織者和高質(zhì)量物流服務的提供者，提高全體現(xiàn)代物流業(yè)的整體水平。物流園區(qū)是多家物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流點。上海是人口比較密集的城市，在城市邊緣

29、主要干道附近規(guī)劃建設一批綜合性現(xiàn)代物流園區(qū)，有利于已有資源的有效整合，發(fā)揮整體效益；有利于城市交通管理的改善、城市生態(tài)環(huán)境的優(yōu)化和城市功能布局的完善。上海將重點發(fā)展和基本建成外高橋、浦東空港和西北三大物流園區(qū)。外高橋物流園區(qū)屬于港區(qū)一體轉口貿(mào)易性園區(qū)，將充分運用港區(qū)和保稅區(qū)優(yōu)勢，進一步完善集裝箱貨物配載、貨物中轉與倉儲、貨運代理、多式聯(lián)運、保稅倉儲、保稅展示、分撥配送等服務功能。浦東空港物流園區(qū)屬航空口岸物流園區(qū)，將充分運用航空運輸?shù)目旖荼憷麅?yōu)勢，發(fā)揮物流園區(qū)對內(nèi)對外的貨物集散功能；提供貨源組織、中轉、裝卸和倉儲、多式聯(lián)運等綜合服務功能；通過集物流企業(yè)和航空公司地面代理為一體的進出港快遞聯(lián)合處

30、理和運用航空物流信息系統(tǒng)實現(xiàn)通關、支付、保險、代理、反饋等各項業(yè)務的網(wǎng)上交易。將建成有航空快遞特色的物流園區(qū)。西北綜合物流園區(qū)屬陸路口岸型物流園區(qū)，以省際物流集散功能為主，集陸上交易所、貨運配載、交易、信息服務、倉儲、流通、加工、配送、展示等物流功能為一體的集散型綜合物流園區(qū)，是上海陸路輻射長江三角洲和內(nèi)陸省份的物流樞紐。(二)江橋園區(qū)發(fā)展的基本背景上海西北物流江橋園區(qū)位于上海市嘉定區(qū)江橋鎮(zhèn)，總的規(guī)劃占地3.3平方公里，首期開發(fā)1.4平方公里，是上海市政府確定的“十五”期間重點建設的四大物流園區(qū)之一，是經(jīng)市政府規(guī)劃選址批準，由市商委、嘉定區(qū)人民政府、江橋鎮(zhèn)政府共同組建的市級綜合物流園區(qū)。1園區(qū)

31、的地理位置優(yōu)越。與虹橋國際機場直線距離僅8公里，園區(qū)北沿曹安公路，南靠滬寧高速公路、蘇州河，東臨滬杭鐵路線，新翔江路橫穿園區(qū)，與建設中的公園路在園區(qū)中心連接。園區(qū)周圍還有嘉金高速、同三國道、外青松公路、204國道，是目前在上海構筑公路、鐵路、水運、空運相接立體多式聯(lián)運的最佳區(qū)域。2園區(qū)的設計規(guī)劃理念先進。園區(qū)的建設吸收了國外物流業(yè)積累的實踐經(jīng)驗，也結合了江橋地區(qū)的實際情況，融入了現(xiàn)代物流的發(fā)展理念，重視運用現(xiàn)代信息技術來加快現(xiàn)代物流業(yè)的開發(fā)建設，使園區(qū)的功能從地域、產(chǎn)業(yè)等諸方面得到擴展和優(yōu)化。3園區(qū)發(fā)展目標定位明確。占地2388畝土地的首期工程將全部完成“七通一平”基礎設施建設；一期三年力爭引

32、進內(nèi)資生產(chǎn)型和商貿(mào)型企業(yè)物流項目820個，吸引投資額2025億元人民幣；引進外資企業(yè)物流項目510個，吸引投資額45億元美元。再用23年時間完成園區(qū)的全部開發(fā)和建設，引進內(nèi)外資生產(chǎn)型和商貿(mào)型企業(yè)物流項目50個，吸引投資額100億元人民幣。產(chǎn)值和銷售收入超過150億元。目前，在市、區(qū)、鎮(zhèn)三級政府領導的關心和指導下，園區(qū)的第一期開發(fā)建設已經(jīng)全面啟動，一期開發(fā)建設的雛形已經(jīng)初步形成，已經(jīng)與寶供集團等簽訂正式協(xié)議，計劃投資總額5億元；已經(jīng)簽訂框架協(xié)議的有11家，洽談入駐園區(qū)意向的有20多家，投資總額超過50億元。（三）江橋物流園區(qū)的目標定位江橋園區(qū)的開發(fā)投資需要客觀、準確的市場與產(chǎn)業(yè)定位。園區(qū)的基礎產(chǎn)

33、業(yè)是物流，它與港口物流區(qū)的差別主要體現(xiàn)在基本的運輸方式上，與上海深水港或其他港口物流的另一個差別是園區(qū)占地規(guī)模和運量規(guī)模較小。但是作為西北物流的重要組成部分，江橋園區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)又比一般物流業(yè)集聚地規(guī)模大且集中程度更高，運輸方式也更齊全。上海西北物流江橋現(xiàn)代園區(qū)周邊交通便利，北側有上海地區(qū)最大的鐵路疏解體南翔鐵路編組站，又有我國鐵路大動脈滬寧鐵路同時又緊臨曹安公路；南側有公路大動脈滬寧高速公路和上海市主要水路交通吳淞江，同時又臨近虹橋國際機場；東側緊靠滬杭鐵路南何支線；西側臨近上海國際汽車城，同時規(guī)劃的嘉金高速公路在地塊西側穿越。因此上海西北物流江橋現(xiàn)代園區(qū)是目前上海市最有條件達到公路鐵路水運空

34、運聯(lián)運的基地。江橋物流園區(qū)的定位是以公路、鐵路、水路集裝箱運輸為主，提供公路、鐵路、水路與航空多式聯(lián)運一體的內(nèi)陸口岸型、加工輻射型的市一級的第三方公共樞紐型物流園區(qū)，面向全社會提供服務；是組織、轉運、調(diào)節(jié)和管理貨物流通的場所，是跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)，融城市貨物采購、儲存、運輸、加工、配送、商貿(mào)、信息為一體的現(xiàn)代物流園區(qū)。與同屬西北物流的桃浦園區(qū)相比，江橋物流園區(qū)的定位有其自身特點。首先，江橋園區(qū)是在系統(tǒng)規(guī)劃的基礎上投資開發(fā)的，具有政府主導的特征，而桃浦園區(qū)是在市場自發(fā)力量作用下形成的，由大量交易批發(fā)市場引動下發(fā)展，然后再施加政府規(guī)劃的影響。其次，江橋園區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)有相對明顯的區(qū)域邊界，而桃浦

35、地區(qū)的物流企業(yè)呈松散狀分布；再次，江橋園區(qū)開發(fā)啟動時間晚，開發(fā)投資成本高，物流產(chǎn)業(yè)載體設施更現(xiàn)代化，相應的營運服務成本較高；另外，江橋園區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的運輸方式齊全，綜合性強，而桃浦物流主要由公路貨運和倉儲兩大內(nèi)容構成；最后，江橋園區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)相關性強，服務對象的空間距離遠，而產(chǎn)業(yè)鏈關系尚難定論，而桃浦物流主要作為周邊制造業(yè)和批發(fā)市場的產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)，服務對象以近距離工商企業(yè)為主。7三、 影響江橋現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展的因素分析（一） 影響園區(qū)發(fā)展的有利因素1優(yōu)越的區(qū)位環(huán)境上海江橋物流園區(qū)位于長三角和中國最大經(jīng)濟中心上海的西北城郊結合部。園區(qū)西距上海國際汽車城約5公里，北距南翔鐵路編組

36、站2.0公里，距東北方向的桃浦物流園區(qū)約5-7公里。長期以來，上海物流產(chǎn)業(yè)一直是相對集中和分工明確的。在上世紀90年代初，航運物流集中于黃浦江、蘇州河兩岸和長江口南岸吳淞地區(qū)，而鐵路和公路物流集中于市域西部沿江浙方向的結合部。隨著城市功能、產(chǎn)業(yè)結構變化和中心城區(qū)的擴大，上海加工制造業(yè)和批發(fā)市場的區(qū)位迅速外移，甚至某些零售業(yè)態(tài)也向外轉移，會展場館的投資區(qū)位也出現(xiàn)了新的動向即移向浦東、安亭等距市中心更遠的地區(qū)，與之相關的物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)向近郊集聚的態(tài)勢，物流產(chǎn)業(yè)在交通樞紐地、加工制造集中地和交易流通集中地之間尋找更恰當?shù)膮^(qū)位。為了滿足日益擴大的進出口貿(mào)易與貨物流通的需要，以深水港為核心、長江口南岸外高

37、橋地區(qū)、吳淞碼頭和浦東國際機場為支點的上海沿海沿江物流產(chǎn)業(yè)帶正在成型，而以嘉定區(qū)江橋鎮(zhèn)、普陀區(qū)桃浦鎮(zhèn)為主，包括虹橋機場在內(nèi)的西北地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集群也正在調(diào)整中崛起。江橋園區(qū)的位置符合出入城市的貨物主要流向（詳見圖3.1和圖3.2）,區(qū)位優(yōu)勢非常明顯。圖3.2: 2003年滬寧方向鐵路、公路貨運 量占全市鐵路、公路貨運量比例圖圖3.1: 2003年上海鐵路、公路貨運 量占全市總運量比例圖資料來源: http:www.stats-圖一、二形象地顯示出，2003年上海鐵路和公路對外貨運量占總運量的58.0%,而滬寧方向約占全市對外貨運量的44.1%。江橋物流園區(qū)位于“滬寧第一鎮(zhèn)”境內(nèi)，正處于312國道

38、和滬寧高速公路與滬寧、京滬、滬杭鐵路的交匯點，是連接上海市區(qū)與江蘇和內(nèi)地的樞紐和“咽喉”，區(qū)位優(yōu)勢不言而喻，而且在未來一二十年間，這種優(yōu)勢將更加明顯，這是江橋現(xiàn)代物流園區(qū)功能選擇和開發(fā)的客觀依據(jù)。2.便利的交通環(huán)境江橋園區(qū)的交通網(wǎng)，具有多種運輸方式的集聚性。該地域周圍有“三橫六縱”交通網(wǎng)，三橫即312國道、滬寧高速公路、博園公路；六縱即外環(huán)線(二環(huán))、新翔黃路、嘉金高速公路、方黃公路、同三國道、外青松公路(三環(huán))，道路交通十分便捷。詳見圖3.3。圖3.3： 上海西北物流(江橋)園區(qū)交通示意圖資料來源:一是便利的鐵路交通。北部是我國貨運效率極高的滬寧鐵路，東側緊靠連接滬寧、滬杭兩大鐵路的南何支線

39、，有鐵路封浜貨運站，目前已經(jīng)開放了貨運業(yè)務，大眾汽車廠運往全國的汽車都在該站發(fā)運。該支線不僅將滬寧、滬杭線連接成一體，且按交通部規(guī)劃，上海北郊鐵路貨運中心站點將遷至南何支線（園區(qū)東南角）。此外，北部距園區(qū)2公里處即南翔鐵路編組站。兩大鐵路干線的銜接、鐵路貨運中心站點的遷入以及與國內(nèi)最大的編組站為鄰，這將極大增加園區(qū)以鐵路為載體的物流潛能，并使園區(qū)可望成為我國華東地區(qū)鐵路貨運樞紐地的重要組成部分。二是便利的公路交通。江橋物流園區(qū)的北側就是312國道，是滬寧高速公路之外上海通往蘇南地區(qū)的主要干道之一。隨著與之平行的博園路的開通和車輛分流，312國道的交通壓力將明顯緩解，在拓寬工程完成后將成為更加快

40、捷順暢的貨運公路，而園區(qū)與之相連的道路路口至少可安排二三處，便于貨運車輛出入。園區(qū)南側是滬寧高速公路上海段，該段公路正由雙向4車道拓展至6到8車道，是上海到江蘇及長江以北最重要的高速公路。滬寧高速公路不僅緊鄰園區(qū)，且與南何支線規(guī)劃中的貨運站的直線距離不足1公里，公路與鐵路的轉運物流非常方便。園區(qū)東側距離上海市外環(huán)線西一大道約6公里，沿外環(huán)線到上海東北部的吳淞碼頭區(qū)30公里，到上海東南部深水港物流區(qū)60多公里，到上海東部外高橋港區(qū)約40公里。在園區(qū)西3公里處，正在建造連接滬寧、滬杭兩大高速公路的嘉金高速公路。這將使園區(qū)的物流能力非常方便地利用滬杭高速公路和正在建設中的杭州灣跨海大橋，與浙江省杭州

41、和寧波兩大產(chǎn)業(yè)區(qū)連接起來，形成西南方向的業(yè)務輻射和吸引力。從更大范圍考察，園區(qū)西向10公里處的同三國道，以及東北方向規(guī)劃中的蘇北至崇明、崇明至寶山的越江工程建成以后，江橋園區(qū)在我國華東地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)中具有更重要的戰(zhàn)略地位。三是具有小規(guī)模的內(nèi)河航運能力和距虹橋機場臨空物流區(qū)較近兩個有利因素。園區(qū)西南側緊靠蘇州河上游吳淞江，內(nèi)河航船可抵太湖流域及江浙諸多縣市，也可繞道入長江西行。盡管吳凇江目前只能通過300噸位航船，但它至少為園區(qū)的水上航運提供了可能。加之虹橋臨空物流園區(qū)，園區(qū)能形成4種運輸方式共同支撐其綜合物流產(chǎn)業(yè)的格局。3. 雄厚的產(chǎn)業(yè)環(huán)境江橋物流園區(qū)除了依托大上海和長三角的產(chǎn)業(yè)基礎之外，直接依

42、托的的產(chǎn)業(yè)主要有以下幾個方面。（1）上海國際汽車城的綜合開發(fā)和建設。上海國際汽車城位于嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)，規(guī)劃范圍東至鹽鐵河，南至滬寧高速公路，西至上海市與江蘇省交界處，北至規(guī)劃郊區(qū)環(huán)線,用地面積約63平方公里，整個區(qū)域主要由4個功能區(qū)組成：第一個功能區(qū)是汽車生產(chǎn)區(qū)：由上海大眾汽車整車生產(chǎn)園區(qū)和上海國際汽車城零配件生產(chǎn)園區(qū)組成?！笆濉逼陂g，大眾轎車生產(chǎn)基地的轎車產(chǎn)量將由目前的23萬輛增加到70萬輛左右，繼續(xù)保持全國最大的轎車生產(chǎn)基地的地位；上海國際汽車城零部件配套園區(qū)，位于滬寧鐵路以北，規(guī)劃占地面積 8平方公里，重點吸引國際著名的零部件廠商入駐，為汽車城發(fā)展提供強有力的經(jīng)濟支撐。第二個功能區(qū)是f-

43、1方程式賽車場：規(guī)劃占地面積4.5平方公里，融f1方程式賽車和美國硬地賽車為一體，成為亞洲地區(qū)最具魅力的國際賽車場之一。建成后每年舉辦一次f-1方程式賽事，預計可以吸引超過10萬的國際游客前來觀看賽事。第三個功能區(qū)是汽車城核心區(qū)：核心區(qū)位于曹安公路以南、黃渡鎮(zhèn)高壓走廊以西、吳淞江以北、上海市界以東地區(qū)，規(guī)劃占地面積6.2平方公里。規(guī)劃設公共服務區(qū)、展示區(qū)、貿(mào)易區(qū)、倉儲區(qū)、研發(fā)區(qū)等五個功能組團。將建設著名品牌汽車的博覽館，品牌汽車的四位一體展示廳，以及常年設展的汽車會展中心，力爭建成亞太地區(qū)汽車貿(mào)易的核心市場。根據(jù)同濟大學的預測，貿(mào)易額2005年可望達到1500億，2010年可望達到3000億。

44、在汽車城核心區(qū)南側，面對吳淞江及蘊藻浜三江交叉口，規(guī)劃了占地面積約1150畝的汽車城中心公園，規(guī)劃開辟一面約350畝的人工湖，綠化配置突出濕地景觀，將建設高檔濱水展示區(qū)、汽車劇院、汽車宿營地、汽車旅館等滿足汽車愛好者需求的特色項目，這將是上海乃至全國第一個汽車可以直接駛入并可享受汽車娛樂活動的特色公園。第四個功能區(qū)是安亭新鎮(zhèn)區(qū)：根據(jù)市政府2001年1號文的精神以及境外規(guī)劃專家的建議，規(guī)劃確定建設安亭新鎮(zhèn)。安亭新鎮(zhèn)區(qū)主要吸引汽車城核心區(qū)、生產(chǎn)區(qū)的管理、經(jīng)營人員入住，建成具有典型的德國小城鎮(zhèn)風貌的現(xiàn)代化新型城鎮(zhèn)。上海國際汽車城作為上海市東南西北四大產(chǎn)業(yè)基地之一，“十五”期間，將基本建成安亭新鎮(zhèn)一期

45、（2.4平方公里）、汽車城核心區(qū)的框架以及上海新客站到安亭的市郊鐵路；2010年，基本把上海國際汽車城建成一座集研發(fā)、制造、貿(mào)易、物流、服務、博覽等功能于一體的新興產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟區(qū)域或增長地帶，力爭經(jīng)過十年左右的時間，使之成為我國乃至亞太地區(qū)汽車貿(mào)易的核心市場和重要集散地。上海國際汽車城的建設和f1賽事的舉辦，成為江橋發(fā)展物流的產(chǎn)業(yè)依托和“燙金名片”，其拉動作用和輻射效應將十分明顯且已初步凸現(xiàn)。（2）嘉定工業(yè)北區(qū)和周邊工業(yè)園區(qū)的開發(fā)建設。嘉定工業(yè)區(qū)成立于1992年10月，1994年9月經(jīng)上海市人民政府批準為市級工業(yè)區(qū)，規(guī)劃面積24.8平方公里。2003年4月，經(jīng)市政府批準，規(guī)劃面積擴大到57.2平方

46、公里。2003年6月，工業(yè)區(qū)與原嘉定區(qū)婁塘鎮(zhèn)撤二建一，組建成新的工業(yè)區(qū)，總面積為78平方公里。自去年以來，嘉定工業(yè)區(qū)重點建設新開辟的北區(qū)，大力進行基礎設施建設。現(xiàn)在，嘉定工業(yè)區(qū)正以日益配套的設施和優(yōu)良的服務，迎接國際制造業(yè)向國內(nèi)轉移。除此之外，江橋周邊的工業(yè)園區(qū)經(jīng)過合并、清理、整頓和改造，已經(jīng)形成了馬陸、南翔、黃渡和江橋等四個工業(yè)園區(qū)，園區(qū)積聚了日本先鋒、太太樂雞精、三櫻包裝、新大洲摩托等眾多國內(nèi)外知名企業(yè)，構成了電器、食品、服裝、機械、醫(yī)療器械等市場前景十分看好的制造業(yè)，為江橋物流的順利推進提供了堅實的產(chǎn)業(yè)基礎和巨大的物流市場需求。（3）嘉定“南部板塊”第三產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。根據(jù)嘉定區(qū)新的發(fā)展規(guī)

47、劃，南翔、江橋和真新將作為南部板塊，重點發(fā)展物流、房產(chǎn)和商業(yè)。從目前的發(fā)展態(tài)勢來看，204、312國道沿線除國際汽車城以外，上海江橋商業(yè)中心、上海市輕紡市場、嘉定農(nóng)副產(chǎn)品交易中心、嘉定農(nóng)副產(chǎn)品綜合市場、上海膠合板批發(fā)市場、上海東方汽配城、曹安路商貿(mào)城等大中型市場，即將或初步構建了服務上海、輻射全國的集購銷、倉儲、加工、轉運為一體的商流物流基地。（二）影響園區(qū)發(fā)展的不利因素1. 強勁的競爭對手（1）浦東新區(qū)的外高橋和浦東機場兩大物流園區(qū)。根據(jù)上海市“十五”發(fā)展規(guī)劃，外高橋和浦東機場兩大物流園區(qū)是上海市三大物流基地中的兩大部分，無論是從區(qū)位、交通、規(guī)模、品牌來講，還是從政策支持、市場需求、發(fā)展現(xiàn)狀

48、及前景而言，這兩大基地的總體優(yōu)勢要超過江橋物流園區(qū)，是江橋園區(qū)的最大競爭對手。相對于江橋園區(qū)而言，外高橋和浦東機場兩大物流園區(qū)的競爭優(yōu)勢，主要體現(xiàn)為以下幾點：第一，更充沛的貨源浦東新區(qū)自身經(jīng)濟的高速發(fā)展迫切需要加快發(fā)展現(xiàn)代物流，詳見圖3.4。圖3.4: 浦東新區(qū)gdp與物流增加值增長情況 圖3.5: 浦東新區(qū)物流增加值占gdp比例增長圖資料來源：上海統(tǒng)計局網(wǎng)站按大口徑統(tǒng)計方法，近五年浦東新區(qū)物流業(yè)增加值與gdp的年均增長率之比為1.2：1。2001年浦東新區(qū)gdp為1082億元，物流業(yè)增加值達到180.75億元，占新區(qū)gdp的16.7%，比1996年提高了兩個百分點。目前，新區(qū)約有8300多家

49、三資企業(yè)迫切需要現(xiàn)代物流服務。通過對新區(qū)65家外資企業(yè)進行抽樣調(diào)查，60%的企業(yè)認為需要服務商提供物流過程管理；43.1%的企業(yè)認為需要服務商提供物流信息服務；32.3%的企業(yè)認為需要服務商提供代為報關服務。預測到2010年新區(qū)gdp達到3600億元時，物流業(yè)增加值將提高到790億元，占新區(qū)gdp的21.9%。11外高橋港區(qū)是上海未來5-10年集裝箱吞吐量高速增長的“黃金海岸”和“自由港”。詳見表3.1。表3.1： 外高橋港區(qū)2001至2010年集裝箱吞吐量增長情況 單位：萬teu2000年2001年2002年2003年全市集裝箱吞吐量561.26348611128.2其中：外高橋港區(qū)完成18

50、3289.2490661.4外高橋占全市比例32.6%45.61%56.9%58.6%資料來源：王堅.關于上海市港口物流園區(qū)規(guī)劃和發(fā)展對策的思考.上海物流j,2003(1)從表中可以清楚地看出，2000年以來外高橋港區(qū)集裝箱吞吐量在逐年增加，到2003年幾乎翻了兩番，年均增長率約86%，所占全市集裝箱吞吐量的比例也呈迅速上升之勢，2002年已經(jīng)超過半壁江山。上?？崭酆娇肇涏]量高速增長。詳見表3.2。 表3.2： 上海空港和浦東機場航空貨郵量增長情況 單位：萬噸1999年2000年2001年2002年上?？崭酆娇肇涏]量75.287.8100131.7比上年增長16.7%13.9%31.7%其中：

51、浦東機場完成未開航26.641.674.7所占比例032.6%41.6%56.7%其中：虹橋機場完成75.261.258.457所占比例100%69.7%58.4%43.3%資料來源：上海民用航空年鑒（2002）浦東機場1999年10月建成通航后，航空貨郵量逐年猛增，2000年就達到上?？崭酆娇肇涏]量的1/3?！昂桨鄸|移”之后更是突飛猛進，中貨運征用機場鎮(zhèn)1009畝土地新建的15萬平方米海關監(jiān)管屋流倉庫已供不應求，目前緊缺2萬平方米倉庫。據(jù)調(diào)查，2002年浦東機場完成航空貨郵量已經(jīng)超過50%。1999年虹橋機場航空貨郵量在全國十大機場還排名第一，但短短3年就被浦東機場超過，預計到2005年上海

52、空港航空貨郵量年均遞增20%以上，將超過230萬噸，其中70%在浦東，達到160萬噸以上。可見，浦東機場的空運物流潛力正得到充分發(fā)揮，而江橋物流園區(qū)所依托的虹橋機場的優(yōu)勢卻逐漸削弱，這對江橋物流無疑是一種極大的挑戰(zhàn)。第二，更良好的基礎設施。外高橋港區(qū)四期建成后擁有12個集裝箱泊位，設計能力年吞吐量375萬標箱，占上海集裝箱吞吐能力的60%，實際可完成800萬標箱以上。浦東機場內(nèi)航空貨站貨郵吞吐量潛力很大，第二條跑道今年即將開工建設，增長的空間將更加增大。信息港坐落在浦東，寬帶信息網(wǎng)為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供信息支持。已建成的外環(huán)線浦東段通過滬寧、滬杭高速公路使浦東與長三角相連。浦東鐵路明年開工建設，

53、將為新區(qū)增加新的對外輻射通道。第三，更多的名企集聚。在外高橋，有中遠、中海、中外運等國內(nèi)物流大企業(yè)；有通用汽車、易初蓮花等200多家物流分撥、配送中心；有美國沃爾瑪、丹麥馬士基、日本近鐵、阿爾卑斯、英荷鐵行渣華等一批國際物流企業(yè)。據(jù)調(diào)查，在外高橋保稅區(qū)，有15家運輸公司、284輛集裝箱卡車；有167家倉儲企業(yè)，擁有42萬平方米倉庫面積；有252家分撥中心，擁有8.5萬平方米倉庫面積。在浦東空港現(xiàn)有中貨運以及48家航空貨運代理公司集結，占全市航空貨代企業(yè)的63%。在金橋加工出口區(qū)，有為通用汽車、貝爾、夏普等物流配套服務的一批民營企業(yè)。在張江，有為中蕊國際物流配套服務的臺灣鴻霖物流公司等等。第四，

54、更有力的政府支持。全面構建外高橋和浦東機場兩大物流園區(qū)，是浦東發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重點。近年來，浦東在全市率先實施了行政審批制度改革，在外高橋強化了“大口岸物流”的理念，樹立了 “港口物流樞紐”的發(fā)展目標，并率先實施“一門式”服務和“無紙化”報關。外高橋依托保稅區(qū)的政策優(yōu)勢和集裝箱深水港的區(qū)位優(yōu)勢，完全有條件建成國內(nèi)最大、亞太地區(qū)重要的全球現(xiàn)代物流服務基地，成為世界經(jīng)濟鏈條中最具活力和競爭力的物流節(jié)點之一。同時，浦東空港以浦東國際機場為基地，充分利用航空運輸高效、快捷的優(yōu)勢，發(fā)展航空貨運和航空快遞，拓展航空過境 、中轉和直達運輸?shù)雀黝惙?，進一步開辟了國際大都市直達航線，形成了連接國際、輻射內(nèi)地

55、的航空貨運網(wǎng)絡，完全有條件建成集運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工和信息等為一體的現(xiàn)代化“航空物流樞紐”基地。（2）蘇州物流中心。蘇州地處中國沿海經(jīng)濟開放帶和長江經(jīng)濟發(fā)展帶的“兩帶”交匯地區(qū)，是溝通蘇北、江浙的交通走廊，又是距上海最近的中心城市，占據(jù)天時地利。外向型經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，it業(yè)的異軍突起，無疑都成為蘇州物流業(yè)飛步跨越的“動力源泉”。蘇州沿江港口貨物吞吐量，逾80%來自或流向上海、浙江、山東及長江中上游地區(qū)；常熟招商城有直達線路41條，輻射全國100多個城市；依托3個國家開發(fā)區(qū)和9個省級開發(fā)區(qū)，蘇州市物流中心、蘇州高新物流中心、昆山華東物流中心等公司應運而生。愛普生蘇州公司，72小時完成零件配送到生產(chǎn)包裝到分銷商的流程，一個輻射蘇錫常的現(xiàn)代化區(qū)域物流中心正成為蘇州新的“燙金名片”；正在建設的昆山東方首席電子商務公司是江蘇引進的首家電子商務企業(yè)，將提供大陸、臺灣兩岸企業(yè)網(wǎng)上接單、連接全球的網(wǎng)上電子化物流服務；吳中區(qū)的蘇州商友商務公司是中國商品定貨系統(tǒng)的一個分支機構，自身建有信息平臺，具有市場信息、