城市智能交通系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

1、城市智能交通系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)·ITS目錄第 一 章 背景及需求41.1 形勢與背景41.1.1 機(jī)動車出行需求不斷增加，時(shí)間與空間分布模式轉(zhuǎn)變41.1.2 城市化進(jìn)程加快，交通建設(shè)與管理并重41.1.3 打擊多樣化交通違法行為，維持交通管理秩序41.1.4 打造綠色交通、節(jié)能減排的人居城市41.1.5 ITS信息服務(wù)體系形成新架構(gòu)41.1.6 構(gòu)建人性化執(zhí)法服務(wù)環(huán)境，合理規(guī)劃勤務(wù)信息51.2 規(guī)劃定位51.2.1 強(qiáng)化指揮中心職能，緊密圍繞“六大業(yè)務(wù)核心”開展城市ITS建設(shè)51.2.2 依托城市已建成及規(guī)劃格局，細(xì)分業(yè)務(wù)重點(diǎn)，構(gòu)筑城市ITS感知網(wǎng)格51.2.3 “打基礎(chǔ)、上業(yè)績、出成效”

2、三年三大步，合理推進(jìn)城市ITS進(jìn)程61.2.4 以人為本，推進(jìn)人、車、路、環(huán)境協(xié)同發(fā)展61.3 規(guī)劃目標(biāo)61.3.1 提升全城路網(wǎng)實(shí)時(shí)態(tài)勢監(jiān)控和交通秩序監(jiān)管水平61.3.2 打造全城一體的城市智能交通數(shù)據(jù)中心71.3.3 提升交通管理分析的智能化程度，加強(qiáng)涉牌違法目標(biāo)車輛的打擊能力71.3.4 提升應(yīng)急指揮協(xié)作水平，加強(qiáng)應(yīng)急處突綜合調(diào)度能力71.3.5 提升道路科學(xué)輔助決策能力，優(yōu)化路網(wǎng)渠化、信號配時(shí)等交通管理措施71.3.6 增加互聯(lián)網(wǎng)+智能交通應(yīng)用，增加道路交通信息交互能力，提升城市交通形象81.3.7 提高系統(tǒng)運(yùn)維和數(shù)據(jù)運(yùn)維的自主分析能力，提高智能交通系統(tǒng)健壯性81.3.8 提升業(yè)務(wù)需求

3、迅速轉(zhuǎn)換為實(shí)際系統(tǒng)建設(shè)落地的能力，打造城市交通管理亮點(diǎn)8第 二 章 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)92.1 城市智能交通總體建設(shè)規(guī)劃92.2 圍繞六大業(yè)務(wù)核心開展ITS子系統(tǒng)建設(shè)102.3 以人為本開展交通信息交換平臺建設(shè)19第 一 章 背景及需求1.1 形勢與背景1.1.1 機(jī)動車出行需求不斷增加，時(shí)間與空間分布模式轉(zhuǎn)變公眾機(jī)動車出行需求不斷增加、時(shí)間與空間分布模式轉(zhuǎn)變、交通擁堵范圍與程度擴(kuò)大，需要ITS構(gòu)建宏觀調(diào)控手段。1.1.2 城市化進(jìn)程加快，交通建設(shè)與管理并重城市化進(jìn)程加快，交通建設(shè)與管理并重，在大規(guī)模進(jìn)行城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，需要ITS軟環(huán)境為城市交通可持續(xù)發(fā)展提速。1.1.3 打擊多樣化交通

4、違法行為，維持交通管理秩序面對日益嚴(yán)峻的交通管理需求，通過開展多種專項(xiàng)整治活動，打擊機(jī)動車闖紅燈、行人闖紅燈、機(jī)動車斑馬線不禮讓行人、非法占用公交車道、道路逆行壓線等行為，規(guī)范出行交通新秩序。1.1.4 打造綠色交通、節(jié)能減排的人居城市打造綠色交通、節(jié)能減排的人居城市，引進(jìn)先進(jìn)的IT手段，通過交通物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，緩解交通擁堵、提高出行效率、減少交通事故、降低交通污染，實(shí)現(xiàn)“智慧交通、低碳出行”。1.1.5 ITS信息服務(wù)體系形成新架構(gòu)城市交通信息服務(wù)，借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提出“智慧交通、低碳出行、感知全程”的公眾出行服務(wù)理念，全力打造城市ITS信息服務(wù)體系新架構(gòu)。1.1.6 構(gòu)建人性化執(zhí)法服務(wù)環(huán)境

5、，合理規(guī)劃勤務(wù)信息以人為本，構(gòu)建人性化執(zhí)法服務(wù)環(huán)境，確保道路執(zhí)勤、執(zhí)法、現(xiàn)場事故處理等工作的安全、嚴(yán)謹(jǐn)和規(guī)范性，并做到“警力跟著警情走”，合理規(guī)劃勤務(wù)信息。1.2 規(guī)劃定位1.2.1 強(qiáng)化指揮中心職能，緊密圍繞“六大業(yè)務(wù)核心”開展城市ITS建設(shè)指揮中心智能交通信息平臺，作為城市ITS發(fā)展的基礎(chǔ)，其依托作用是顯而易見的。城市ITS建設(shè)將依托指揮中心智能交通信息平臺，圍繞秩序管理、事故管理、路網(wǎng)管理、特勤任務(wù)、交通肇事逃逸追捕、城市交通服務(wù)這六大業(yè)務(wù)核心，建設(shè)交通運(yùn)行指揮中心、交通監(jiān)管指揮中心、城市交通信息管理服務(wù)中心；建設(shè)/改造15個(gè)子系統(tǒng)，即交通固定點(diǎn)監(jiān)視系統(tǒng)、交通制高點(diǎn)監(jiān)視系統(tǒng)、交通違法手動

6、抓拍系統(tǒng)、車輛監(jiān)測及參數(shù)采集系統(tǒng)、交通事件視頻檢系統(tǒng)、公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)、闖紅燈自動記錄系統(tǒng)、違法占用公交車道監(jiān)測記錄系統(tǒng)、城市道路違法停車監(jiān)測記錄系統(tǒng)、機(jī)動車超速監(jiān)測記錄系統(tǒng)、機(jī)動車區(qū)間測速系統(tǒng)、人行橫道智能監(jiān)測系統(tǒng)、動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、執(zhí)法車輛車載取證系統(tǒng)執(zhí)法系統(tǒng)。1.2.2 依托城市已建成及規(guī)劃格局，細(xì)分業(yè)務(wù)重點(diǎn)，構(gòu)筑城市ITS感知網(wǎng)格城市ITS感知網(wǎng)格的合理建設(shè)，依托于對城市已建成及規(guī)劃格局的深入解讀，綜合考慮城市出入口、工業(yè)聚集區(qū)、商業(yè)聚集區(qū)、市民居住聚集區(qū)、道路分布、鐵路分布、水路分布、客（貨）運(yùn)交通樞紐、建筑物空間分布及高度等因素，同時(shí)結(jié)合城市發(fā)展歷史，不同

7、階段的發(fā)展需求和側(cè)重點(diǎn)，進(jìn)行科學(xué)的點(diǎn)位設(shè)置和前端感知設(shè)備類型選擇，構(gòu)筑“點(diǎn)、線、面、空”多維度一體的城市ITS動態(tài)感知網(wǎng)格。1.2.3 “打基礎(chǔ)、上業(yè)績、出成效”三年三大步，合理推進(jìn)城市ITS進(jìn)程智慧城市ITS建設(shè)，主要通過三個(gè)階段（分三期工程建設(shè)），即第一期改造工程（2017年 至 2018年），打基礎(chǔ)、快速見效；第二期擴(kuò)建工程（2018年 至 2019年），突出重點(diǎn)、上業(yè)績；第三期提升工程（2019年 至 2020年）再創(chuàng)新、出成效。按城市ITS發(fā)展階段性的需要和發(fā)展重點(diǎn)的不同，進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃、建設(shè)、實(shí)施，以“打基礎(chǔ)、上業(yè)績、出成效”三年三步走的原則合理推進(jìn)城市ITS發(fā)展進(jìn)程。1.2.4

8、以人為本，推進(jìn)人、車、路、環(huán)境協(xié)同發(fā)展實(shí)現(xiàn)以人為本，人、車、路、環(huán)境協(xié)同推進(jìn)的發(fā)展模式，通過實(shí)時(shí)動態(tài)掌控交通出行熱點(diǎn)的分布、出行方式選擇、交通流在路網(wǎng)上的動態(tài)分配、交通出行在時(shí)間上的動態(tài)分配等信息，將人的交通出行行為與實(shí)時(shí)道路交通信息進(jìn)行對應(yīng)關(guān)聯(lián)，構(gòu)建數(shù)據(jù)、信息、知識、智慧的信息交互體系，推進(jìn)人、車、路、環(huán)境協(xié)同發(fā)展。1.3 規(guī)劃目標(biāo)1.3.1 提升全城路網(wǎng)實(shí)時(shí)態(tài)勢監(jiān)控和交通秩序監(jiān)管水平依托全城道路監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)路口、路段和全城態(tài)勢不同級別的路網(wǎng)監(jiān)控要求，實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)、線、面”綜合三位一體的全城路網(wǎng)態(tài)勢綜合監(jiān)控，提升綜合態(tài)勢監(jiān)管水平。1.3.2 打造全城一體的城市智能交通數(shù)據(jù)中心緊跟“公安交通集成

9、指揮平臺”建設(shè)改造腳步，建設(shè)以海量數(shù)據(jù)存儲為基礎(chǔ)、結(jié)合數(shù)據(jù)清洗、分析和融合的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)和深度結(jié)構(gòu)化云分析系統(tǒng)和保證業(yè)務(wù)系統(tǒng)健壯性的云運(yùn)維系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)采集接入以及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)應(yīng)用的城市智能交通數(shù)據(jù)中心。1.3.3 提升交通管理分析的智能化程度，加強(qiáng)涉牌違法目標(biāo)車輛的打擊能力針對城市涉牌違法車輛（1、未懸掛號牌；2、光盤遮擋號牌；3、防撞梁、備胎遮擋號牌；4、泥漿、油漆污損號牌；5、翻轉(zhuǎn)號牌架；6、膠貼、涂抹號牌等車輛）管理的管理難點(diǎn)，提升業(yè)務(wù)平臺的智能分析能力，整治城市涉牌違法車輛，提升非現(xiàn)場執(zhí)法和秩序管理能力。1.3.4 提升應(yīng)急指揮協(xié)作水平，加強(qiáng)應(yīng)急處突綜合調(diào)度能力針對當(dāng)前交管難度和路面

10、執(zhí)勤民警資源短缺的矛盾現(xiàn)狀，通過三步走戰(zhàn)略，即1、補(bǔ)齊路面一線民警的可視化指揮調(diào)度終端，2、打通前后端指揮調(diào)度體系，3、整合城市交警應(yīng)急指揮資源，實(shí)現(xiàn)“警力跟著警情走，事件跟著預(yù)案走”的目的，并打造具備城市特色的特勤安保任務(wù)管理體系！1.3.5 提升道路科學(xué)輔助決策能力，優(yōu)化路網(wǎng)渠化、信號配時(shí)等交通管理措施依托于交通數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)分析能力，研發(fā)交通流、交通違法行為以及交通事故事件等城市交通綜合態(tài)勢評估系統(tǒng)，提供專項(xiàng)整治輔助分析和決策系統(tǒng)，提升道路管理科學(xué)輔助決策水平，優(yōu)化路網(wǎng)配置、路口渠化、信號配時(shí)等交通管理措施。1.3.6 增加互聯(lián)網(wǎng)+智能交通應(yīng)用，增加道路交通信息交互能力，提升城市交通形象

11、轉(zhuǎn)換交通管理理念，從管理者角度轉(zhuǎn)變?yōu)槌霈F(xiàn)服務(wù)者角度，增加路面信息交互設(shè)施，提高交通信息交互能力；依托于互聯(lián)網(wǎng)+智能交通的應(yīng)用模式，橫向打通交通態(tài)勢監(jiān)控可視化與路網(wǎng)綜合分析能力，提供交通出行者可視化出行的服務(wù)能力，提升城市交通形象。1.3.7 提高系統(tǒng)運(yùn)維和數(shù)據(jù)運(yùn)維的自主分析能力，提高智能交通系統(tǒng)健壯性加強(qiáng)交管系統(tǒng)的運(yùn)維體系建設(shè)，依托于數(shù)據(jù)中心對異常數(shù)據(jù)的自主分析和系統(tǒng)自運(yùn)維能力，以數(shù)據(jù)運(yùn)維、設(shè)備運(yùn)維和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維為交叉驗(yàn)證的系統(tǒng)綜合運(yùn)維體系，結(jié)合運(yùn)維端的遠(yuǎn)程化管理和會診協(xié)同的需求，提供智能交通系統(tǒng)的健壯性。1.3.8 提升業(yè)務(wù)需求迅速轉(zhuǎn)換為實(shí)際系統(tǒng)建設(shè)落地的能力，打造城市交通管理亮點(diǎn)參考NGN思想

12、，依托開放型的交通業(yè)務(wù)管理平臺，將業(yè)務(wù)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與基礎(chǔ)能力平臺相分離，實(shí)現(xiàn)新需求、新功能（算法）以及新業(yè)務(wù)迅速植入系統(tǒng)能力，與當(dāng)?shù)氐慕还軉栴}相結(jié)合，打造城市交通管理亮點(diǎn)。第 二 章 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)2.1 城市智能交通總體建設(shè)規(guī)劃序號項(xiàng)目名稱第一期改造工程第二期擴(kuò)建工程第三期提升工程2017年-2018年2018年-2019年2019年-2020年1交通綜合業(yè)務(wù)管理平臺初步搭建以視頻管理為核心的智能交通綜合管控平臺擴(kuò)容升級數(shù)據(jù)接入和分析功能提升數(shù)據(jù)分析價(jià)值和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)可視化服務(wù)2已建信息資源整合實(shí)現(xiàn)不同品牌、不同類型設(shè)備端統(tǒng)一接入以數(shù)據(jù)融合為中心，實(shí)現(xiàn)多表項(xiàng)、多維度類型數(shù)據(jù)的綜合融合以業(yè)務(wù)整合為目的

13、，消滅假集成，結(jié)合數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)的統(tǒng)一歸口3交通傳輸網(wǎng)絡(luò)改造實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)系統(tǒng)的互聯(lián)互通，根據(jù)業(yè)務(wù)需求實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)鏈路升級改造隨數(shù)據(jù)中心改造設(shè)計(jì)彈性計(jì)算網(wǎng)絡(luò)與計(jì)算、存儲、分發(fā)等需求結(jié)合SDN/NFV設(shè)計(jì)智能網(wǎng)絡(luò)4交通綜合數(shù)據(jù)中心存儲、分析和計(jì)算能力池化，云存儲系統(tǒng)改造。大數(shù)據(jù)系統(tǒng)改造，ETL和kafka體系工具嵌入，統(tǒng)一納管實(shí)時(shí)和歷史數(shù)據(jù)。形成以數(shù)據(jù)為中心的云計(jì)算平臺。5交通信息建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)發(fā)布數(shù)據(jù)接口/數(shù)據(jù)協(xié)議前端信息采集建設(shè)指導(dǎo)意見。發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)接口組件以及完善的標(biāo)準(zhǔn)體系。形成完整的南北向接口以及數(shù)據(jù)分發(fā)管理權(quán)限控制。6交通服務(wù)體系發(fā)布渠道布建，信息發(fā)布管控可視化。融合視頻服務(wù)和數(shù)據(jù)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)精

14、準(zhǔn)信息發(fā)布。預(yù)留交通分析能力，橫向打通民生服務(wù)和多政府部門協(xié)同合作能力。21表1 城市智能交通總體規(guī)劃表2.2 圍繞六大業(yè)務(wù)核心開展ITS子系統(tǒng)建設(shè)序號業(yè)務(wù)核心項(xiàng)目名稱功能與作用第一期改造工程第二期擴(kuò)建工程第三期提升工程2017年-2018年2018年-2019年2019年-2020年秩序管理高清路面固定點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)（智慧監(jiān)控）1、實(shí)現(xiàn)對路口、路段及周邊環(huán)境的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)全景監(jiān)控及錄像記錄。2、支持機(jī)動車、非機(jī)動車、行人識別；3、對機(jī)動車車牌進(jìn)行識別；4、監(jiān)測路網(wǎng)通行狀態(tài)的細(xì)節(jié)信息，可用于流量檢測、事故檢測、套牌車輛檢測等其他附加功能。高清路面監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)工程【點(diǎn)位設(shè)置原則】1）隨路建設(shè)；2）交通事

15、故頻發(fā)路段；3）道路交通管理重點(diǎn)、難點(diǎn)、復(fù)雜部位；高清路面監(jiān)控系統(tǒng)擴(kuò)建工程【點(diǎn)位設(shè)置原則】：1）根據(jù)已建成點(diǎn)位格局，進(jìn)行進(jìn)一步點(diǎn)位加密；2）道路交通管理重點(diǎn)、難點(diǎn)、復(fù)雜部位需要建設(shè)；點(diǎn)位建設(shè)基本完畢交通制高點(diǎn)監(jiān)視系統(tǒng)1、實(shí)現(xiàn)對區(qū)域道路狀況及周邊環(huán)境的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控及錄像記錄。2、監(jiān)測路網(wǎng)通行狀態(tài)的宏觀態(tài)勢，發(fā)現(xiàn)交通故障點(diǎn)。高清制高點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)工程【點(diǎn)位設(shè)置原則】1）在道路交通管理重點(diǎn)區(qū)域周邊選取合適的高層建筑；高清制高點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)擴(kuò)建工程【點(diǎn)位設(shè)置原則】：1）根據(jù)已建成點(diǎn)位格局，進(jìn)行進(jìn)一步點(diǎn)位加密；2）道路交通管理重點(diǎn)、難點(diǎn)、復(fù)雜部位需要建設(shè)；點(diǎn)位建設(shè)基本完畢1交通違法手動抓拍系統(tǒng)1、建設(shè)在道路

16、路口、重要場所出入口等不宜對車輛違法行為進(jìn)行自動分析判斷的場所，通過遠(yuǎn)程人工手動抓拍方式實(shí)現(xiàn)特定違法類型（違法停車、違章變道、壓線、逆行等）的違法視頻和圖片數(shù)據(jù)采集記錄，用于解決交警非現(xiàn)場執(zhí)法需求。2、震懾交通違法，通過規(guī)范駕駛員的操作行為改善交通秩序。交通違法手動抓拍系統(tǒng)【點(diǎn)位設(shè)置原則】：1、利舊現(xiàn)有監(jiān)控點(diǎn)位，部署新的動態(tài)抓拍系統(tǒng)平臺，通過部署視頻綜合平臺以及控制鍵盤完成現(xiàn)有監(jiān)控點(diǎn)位抓拍改造需求；交通違法手動抓拍系統(tǒng)【點(diǎn)位設(shè)置原則】：1、根據(jù)已經(jīng)建設(shè)的動態(tài)抓拍點(diǎn)位，進(jìn)行進(jìn)一步點(diǎn)位加密，為保證低時(shí)延性，采用HD-SDI高清數(shù)字球機(jī)；點(diǎn)位建設(shè)基本完畢綜合高清人臉取證電子警察系統(tǒng)1、在路口或路段對

17、車輛進(jìn)行視頻監(jiān)測，自動發(fā)現(xiàn)、跟蹤交通違法車輛，判斷與記錄其交通違法行為，生成執(zhí)法依據(jù)。2、震懾交通違法，通過規(guī)范駕駛員的操作行為改善交通秩序。綜合型高清視頻電子警察系統(tǒng)建設(shè)工程【點(diǎn)位設(shè)置原則】：1、隨路建設(shè)，即完成對交通信號改造路口的電子警察系統(tǒng)的新建；2、違法行為頻繁的路口必須建設(shè)；綜合型高清視頻電子警察系統(tǒng)擴(kuò)建工程【點(diǎn)位設(shè)置原則】1）根據(jù)已建成點(diǎn)位格局，進(jìn)行進(jìn)一步點(diǎn)位加密；2）違法行為多發(fā)路口需要建設(shè)；點(diǎn)位建設(shè)基本完畢違法占用公交車道監(jiān)測記錄系統(tǒng)采用移動車載式建設(shè)模式，部署在公交車駕駛臺上，實(shí)現(xiàn)對機(jī)動車輛違法占用公交車道行為的自動檢測和取證，達(dá)到規(guī)范駕駛?cè)藛T出行違法占用公交車道的行為。違法

18、占用公交車道監(jiān)測記錄系統(tǒng)【點(diǎn)位設(shè)置原則】1、隨公交線路和公交專用車道建設(shè)；2、市區(qū)擁堵路段、景區(qū)公交占道、BRT車道多發(fā)路段必須建設(shè)；違法占用公交車道監(jiān)測記錄系統(tǒng)【點(diǎn)位設(shè)置原則】1）區(qū)域公交線路需要建設(shè)；2）城鄉(xiāng)結(jié)合區(qū)域、城際公交區(qū)域需要建設(shè)；違法占用公交車道監(jiān)測記錄系統(tǒng)【點(diǎn)位設(shè)置原則】1）在擴(kuò)建的基礎(chǔ)上完成剩余城市公交線路建設(shè)；城市道路違法停車監(jiān)測記錄系統(tǒng)1、通過前端抓拍球機(jī)，內(nèi)置智能分析算法，利用機(jī)器視覺代替人工視覺進(jìn)行車輛目標(biāo)提取、違法行為自動判定、自動跟蹤放大、自動車牌識別；2、兼具機(jī)器連續(xù)工作優(yōu)勢和人類部分認(rèn)知能力，準(zhǔn)確、快速地對機(jī)動車違法停車行為進(jìn)行檢測記錄。城市道路違法停車監(jiān)測記

19、錄系統(tǒng)【點(diǎn)位設(shè)置原則】1、因違停引起的擁堵高發(fā)路段必須建設(shè)；2、學(xué)校、醫(yī)院、公眾服務(wù)機(jī)關(guān)人員聚集區(qū)域等違停行為多發(fā)路段必須建設(shè)；城市道路違法停車監(jiān)測記錄系統(tǒng)【點(diǎn)位設(shè)置原則】1、城市次干道、支路需要建設(shè)；2、小區(qū)出入口、超市路口等人員朝夕聚集現(xiàn)象明顯的路段需要建設(shè)；城市道路違法停車監(jiān)測記錄系統(tǒng)【點(diǎn)位設(shè)置原則】在擴(kuò)建的基礎(chǔ)上，增加城市主干道、快速路等城市道路的違停建設(shè)，實(shí)現(xiàn)城市一體的違停抓拍。人行橫道智能監(jiān)測系統(tǒng)1、系統(tǒng)建設(shè)在非燈控路口，前端采用高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，配合前置視頻分析記錄儀，對機(jī)動車“不禮讓行人”行為自動檢測并取證記錄，同時(shí)具有卡口記錄功能。人行橫道智能監(jiān)測系統(tǒng)【點(diǎn)位設(shè)置原則】針對學(xué)校、

20、醫(yī)院等行人較多的非燈控斑馬線路段必須建設(shè)；人行橫道智能監(jiān)測系統(tǒng)【點(diǎn)位設(shè)置原則】在改造的基礎(chǔ)上加密點(diǎn)位，在城市道路其他中間路段需要建設(shè)點(diǎn)位建設(shè)基本完畢2事故管理交通事件視頻檢測系統(tǒng)1、實(shí)現(xiàn)交通事故自動檢測，報(bào)警及預(yù)案聯(lián)動，并提供過程錄像取證。2、快速發(fā)現(xiàn)、定位交通事故，縮短事故處理、緊急救援、恢復(fù)交通的時(shí)間，減輕交通事故對動態(tài)交通的影響。3、針對不同應(yīng)用場景（高速公路、橋梁、隧道），提供違停、逆行、倒車、擁堵、拋灑物、行人、煙霧等可能引發(fā)交通事故的事件進(jìn)行檢測。交通事件檢測系統(tǒng)建設(shè)工程【點(diǎn)位設(shè)置原則】1）隨路建設(shè)；2）交通事故頻發(fā)路段必須建設(shè)；3）擁堵、違法停車現(xiàn)象頻發(fā)路段必須建設(shè)；4）高速公路

21、匝道出入口、隧道、橋梁路口需要建設(shè)。交通事件檢測系統(tǒng)擴(kuò)建工程【點(diǎn)位設(shè)置原則】1）交通事故頻發(fā)路段需要建設(shè)；2）擁堵、違法停車現(xiàn)象頻發(fā)路段需要建設(shè)；3）高速公路其他重要路段需要建設(shè)點(diǎn)位建設(shè)基本完畢移動車載執(zhí)法取證系統(tǒng)1、實(shí)現(xiàn)交通道路路況現(xiàn)場移動巡邏，現(xiàn)場執(zhí)法可視化管理調(diào)度；2、提供道路移動測速、非法占用公交車道、高速公路非法占用應(yīng)急車道等移動端執(zhí)法取證手段。3、協(xié)同其他警種進(jìn)行現(xiàn)場車輛攔截，機(jī)動車緝查布控管理。移動車載執(zhí)法取證系統(tǒng)【點(diǎn)位部署原則】1、覆蓋支隊(duì)直屬巡邏中隊(duì)執(zhí)法車輛，滿足實(shí)時(shí)路況巡邏要求。2、覆蓋國省道執(zhí)法巡邏路段執(zhí)法車輛，滿足移動執(zhí)法需求。移動車載執(zhí)法取證系統(tǒng)【點(diǎn)位部署原則】1、在

22、新建的基礎(chǔ)上，增加移動執(zhí)法車輛的覆蓋密度；2、高速巡邏大隊(duì)執(zhí)法車輛完成全覆蓋，重點(diǎn)節(jié)假日實(shí)現(xiàn)非法占用硬路肩行為的流動取證。移動車載執(zhí)法取證系統(tǒng)【點(diǎn)位部署原則】完成移動執(zhí)法車輛全覆蓋。公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)1、在城市道路、高速公路等重要路段區(qū)間，實(shí)現(xiàn)對過往機(jī)動車輛的自動檢測和記錄，以及車輛屬性信息的自動提取和圖像疊加，達(dá)到車輛查控、人臉識別、不系安全帶檢測等目的。公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)【點(diǎn)位設(shè)置原則】在城市出入口、加油站、國省道、高速公路以及城市主要道路等城市車輛必經(jīng)路段必須建設(shè)；公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)【點(diǎn)位設(shè)置原則】在改造的基礎(chǔ)上加密卡口點(diǎn)位，增加城市支路、城鄉(xiāng)結(jié)合道路等點(diǎn)位的建設(shè)密度；

23、完成全部城市立體的卡口點(diǎn)位建設(shè)4特勤任務(wù)交通信號控制系統(tǒng)1、自動協(xié)調(diào)和控制區(qū)域內(nèi)交通信號燈的配時(shí)方案、均衡路網(wǎng)內(nèi)交通流運(yùn)行，使停車次數(shù)、延誤時(shí)間及環(huán)境污染減到最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)的交通效益。2、實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制、綠波帶：區(qū)域協(xié)調(diào)控制、公交優(yōu)先控制等。老城區(qū)XX個(gè)路口信號機(jī)的聯(lián)網(wǎng)改造工程【點(diǎn)位設(shè)置原則】：1）老城區(qū)需優(yōu)先改造；2）重要交通樞紐至城市行政區(qū)及重大活動舉辦場所之間道路優(yōu)先改造。XX區(qū)域信號燈控制系統(tǒng)擴(kuò)建及聯(lián)網(wǎng)工程【點(diǎn)位設(shè)置原則】：按區(qū)域劃分進(jìn)行系統(tǒng)擴(kuò)建。點(diǎn)位建設(shè)基本完畢（路口燈控率75%，學(xué)校周邊安全設(shè)施設(shè)置率99%）5交通肇事逃逸追捕機(jī)動車超速監(jiān)測記錄系統(tǒng)（視頻檢測、雷達(dá)測速）1、實(shí)

24、現(xiàn)城市主要出入口路段、關(guān)鍵部位限速路段超速車輛的實(shí)時(shí)檢測、記錄、報(bào)警。2、對通行車輛進(jìn)行視頻監(jiān)測、圖像抓拍、車牌識別，車輛黑名單比對報(bào)警等。機(jī)動車超速監(jiān)測記錄系統(tǒng)【點(diǎn)位設(shè)置原則】1、城市主要出入口路段2、關(guān)鍵部位限速路段3、城市高架機(jī)動車超速監(jiān)測記錄系統(tǒng)【點(diǎn)位設(shè)置原則】根據(jù)已建成點(diǎn)位格局，進(jìn)行進(jìn)一步點(diǎn)位加密；點(diǎn)位建設(shè)基本完畢機(jī)動車區(qū)間測速系統(tǒng)（雷達(dá)單點(diǎn)測速+區(qū)間測速）機(jī)動車區(qū)間測速系統(tǒng)建設(shè)在高速公路、城市高架、城市快速路等路段區(qū)間，采用雷達(dá)檢測卡口實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)測速，并利用區(qū)間測速管理軟件實(shí)現(xiàn)區(qū)間行車速度測算，同時(shí)具有卡口記錄功能機(jī)動車區(qū)間測速系統(tǒng)【點(diǎn)位設(shè)置原則】1、高速公路2、城市高架3、城市快速

25、路機(jī)動車區(qū)間測速系統(tǒng)【點(diǎn)位設(shè)置原則】根據(jù)已建成點(diǎn)位格局，進(jìn)行進(jìn)一步點(diǎn)位加密；點(diǎn)位建設(shè)基本完畢6城市交通服務(wù)車輛監(jiān)測及參數(shù)采集系統(tǒng)系統(tǒng)建設(shè)在城市道路、公路、高速等路口和路段區(qū)間，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)機(jī)動車輛信息采集和周期性的交通參數(shù)采集、統(tǒng)計(jì)，同時(shí)具有視頻監(jiān)控功能。車輛監(jiān)測及參數(shù)采集系統(tǒng)【點(diǎn)位設(shè)置原則】1、隨路建設(shè)；2、結(jié)合流量控制的信號機(jī)路段進(jìn)行建設(shè)；車輛監(jiān)測及參數(shù)采集系統(tǒng)【點(diǎn)位設(shè)置原則】根據(jù)動態(tài)交通誘導(dǎo)的數(shù)據(jù)量進(jìn)行加密，保證各大流量采集路段均有采集系統(tǒng)；點(diǎn)位建設(shè)基本完畢，根據(jù)2017年 至 2018 年的城市交通流數(shù)據(jù)（OD/出行方式/運(yùn)行效率等），構(gòu)建XX城市交通運(yùn)行模型。提供交通態(tài)勢預(yù)測、道路交通

26、管理及應(yīng)急仿真決策支持動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)1、實(shí)現(xiàn)城市道路交通通行狀況的實(shí)時(shí)動態(tài)信息發(fā)布。2、對交通流進(jìn)行實(shí)時(shí)信息采集，并提交中心平臺進(jìn)行分析、應(yīng)用及管理。道路交通信息發(fā)布系統(tǒng)建設(shè)工程【點(diǎn)位設(shè)置原則】1）隨路建設(shè)；2）道路交通管理重點(diǎn)、難點(diǎn)、復(fù)雜部位；道路交通信息發(fā)布系統(tǒng)擴(kuò)建工程【點(diǎn)位設(shè)置原則】1）根據(jù)已建成點(diǎn)位格局，進(jìn)行進(jìn)一步點(diǎn)位加密；2）道路交通管理重點(diǎn)、難點(diǎn)、復(fù)雜部位需要建設(shè)；表2 ITS子系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃表2.3 以人為本開展交通信息交換平臺建設(shè)序號項(xiàng)目歸類項(xiàng)目名稱功能與作用完成時(shí)間1交通數(shù)據(jù)服務(wù)平臺交通匯集交換網(wǎng)絡(luò)連接現(xiàn)有主要交通信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)各部門網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，采集各部門基礎(chǔ)交通信息，實(shí)

27、現(xiàn)高效、安全的信息交換。20172交通數(shù)據(jù)匯聚標(biāo)準(zhǔn)接口定制統(tǒng)一交通信息標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)服務(wù)接口，形成匯集交換數(shù)據(jù)平臺，完成各原始交通數(shù)據(jù)的整合與標(biāo)準(zhǔn)化，為共享傳輸數(shù)據(jù)服務(wù)。20173交通數(shù)據(jù)云計(jì)算平臺采用交通云存儲技術(shù)、交通大數(shù)據(jù)技術(shù)，引入虛擬化平臺技術(shù)，打造標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)處理鏈路、數(shù)據(jù)分發(fā)鏈路和分布式數(shù)據(jù)處理總線，為交通業(yè)務(wù)應(yīng)用提供高速數(shù)據(jù)計(jì)算、處理、分發(fā)通道。20184交通數(shù)據(jù)云分析平臺采用圖片、視頻二次結(jié)構(gòu)化分析算法，對實(shí)時(shí)抓拍圖片、視頻資源等進(jìn)行結(jié)構(gòu)化分析，用于交通大數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源。20194交通數(shù)據(jù)中心以云存儲、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、云分析、二次結(jié)構(gòu)化等手段為依托，打造以數(shù)據(jù)維度為核心的接入、處理、存儲、轉(zhuǎn)發(fā)、應(yīng)用的交通數(shù)據(jù)中心平臺，并通過定義統(tǒng)一的數(shù)據(jù)輸入輸出接口，滿足行業(yè)內(nèi)各種不同廠商之間的系統(tǒng)互聯(lián)。20205交通整體調(diào)控系統(tǒng)交通整體調(diào)控對信號燈路口的運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)視和控制；實(shí)現(xiàn)對交通流數(shù)據(jù)的分析和統(tǒng)計(jì)；與交通綜合監(jiān)控、交通誘導(dǎo)及交通指揮等子系統(tǒng)緊密集成，根據(jù)獲取的交通綜合監(jiān)測數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對交通流的有效控制。20176信號區(qū)域控制實(shí)現(xiàn)對一定區(qū)域內(nèi)聯(lián)網(wǎng)信號控制路口的聯(lián)動控制，實(shí)現(xiàn)區(qū)域信號控制的最優(yōu)化。20187快速路出入口控制實(shí)現(xiàn)對進(jìn)出快速路車流的全面管控，保證快速路主干道的暢通；滿足勤務(wù)和突發(fā)事件的管控需求，節(jié)省警力資源