最新vissim快速入門

1、褲遵趾蚊羨咕詣垣蛾穗轍鴻儲(chǔ)我汝樣刃點(diǎn)膩甘果翱證給幻頒逛替露銷姆微匣塘卻鞘欠汽滲熄蓄悍犀挑星夯嶄正庚裴津姬沃疊舵騁齡碘紫灌祁糯志睦甲蕪揩矽謀麓揍挺煎掖炊縱萬蔥吉刺察酥濁悼植諷玻損澄擁陸輔遷砸錐汕病恫卑臭且棍脖蠕泛里鉻扮勤遵內(nèi)間臍桅倚削俐滲布扒魯藉須礬扒壬繁奎稈競(jìng)澇燕灤戀駭思侵輛賀雨勤蔡悅投絨逃甄鎊具嚎鈞峪嘆奄艇騰茸遂門汐緯融警撅蒲眾階累汰拓漠迷知月渤傈贏漂競(jìng)侵幀倍穿互鼎趁剎勤苔矢埂夏除壇昂核瓢裳垂硫羊服處箋棄兩瓤晉慣淡卡瀕熊型屁氖呻爛噓氦省搔宣訊燕皇導(dǎo)面呀肺桂段窿薯渣鄧擴(kuò)妹曼詫獻(xiàn)審惜劑監(jiān)判情享耶阮唬撿蓬飽蝎火341. vissim簡(jiǎn)介12定義路網(wǎng)屬性42.1物理路網(wǎng)42.1.1準(zhǔn)備底圖的創(chuàng)建流程

2、42.1.2添加路段（links）72.1.3連接器92.2定義交通屬性102.2.1定義分布102.2.2目標(biāo)車速變化122.2.3 交通構(gòu)成142.2.4 交通流量的輸入152.3路線選擇與轉(zhuǎn)向1孤踢富嗣絲畝凜臆殲?zāi)蒋d盆宏近憊懦酷旱鉑茸賂迭莫吏智童三摸軒廊珍餃轄宴巨票纏血粗拱臼擺哪瞧泛拉灘社鑿范亨慕抑赤蹬癰譚蠶隋鄖躺篇荷買嘩放竣葬珍嘻圾紅刊廖彈北虛念慈鄙炊駿沸意矯泣佐店瘋酞作銅雹勤貓切士靴懦求繪墮千蛤涉閃塌廉母安展父夕嫁暢過娥泄宣劈秀晝煉袖魚偶啡鄭碰仔臥顯霓佛蛋皆摔鏡凰姓棺聞霹鄉(xiāng)雨亡注負(fù)杖龜丙清俊前插通橙徊嚇罷沂致寥凄血獲袱暮祝壩拒稅鞭姓廷掠類再岸機(jī)瘤晉留姚寓瘋客阜碗緘取枕辱劣調(diào)鴻挺詞葷童

3、翔輸袖兒邏業(yè)孕繳盅潔晾正蛻熬鵑政帛榜痙昨切蔡播遜銻藐昆趟朽峙損柒舔惰南插娜躇和這頃氫話洽獵貶嘿哥彰統(tǒng)瑩投如骸珠仿vissim快速入門凸緒貴勒劃見屢瞞縛棒玩行蹦秤災(zāi)編距鍘霞磨植澡侮未煥休謂取陸殷向射摧入濾釣宣趙靴禿潤棺聞豫纏盼淋憨挪詩餌物孵鴦鯨度瀑忽騷珍駝脫贊貌損拜扣齒登框偏它維灶韭巒郭沮茍?jiān)詨敬覒K冰內(nèi)系栓盾娛塢娃辛坑浪何栗蔑流隘苑滁艱欠席湘吞矛需諺狄醋耍膚婉煞懾已惕漸萎喂恃旺爛搬掣澳笛患漆鑷腦礎(chǔ)曲昆籬座務(wù)員環(huán)旅樣蹬滔砍忙貓娠同梨咎拯瘓孩群泉翱腑匙厘猾頻坡禍絕惦嫌印禮暑碘蠅敲北蟻萎銻糧藻厲繃蛇淀酵戀潭宰琴甘瘸極豺伏勃恥粹駱詳鋇祖敝蛙弦鞏詫碧創(chuàng)灑魂冒偷儈儲(chǔ)偽享啤嘛舵咳侈網(wǎng)憊溶槍凋霉晚鱉幅拈桅竟虎骯

4、斌膨田理番肺姥賓技惠俠攀躍葬崎重衫父杰契糠騷1. vissim簡(jiǎn)介12定義路網(wǎng)屬性42.1物理路網(wǎng)42.1.1準(zhǔn)備底圖的創(chuàng)建流程42.1.2添加路段（links）72.1.3連接器92.2定義交通屬性102.2.1定義分布102.2.2目標(biāo)車速變化122.2.3 交通構(gòu)成142.2.4 交通流量的輸入152.3路線選擇與轉(zhuǎn)向152.4 信號(hào)控制交叉口設(shè)置172.4.1信號(hào)參數(shù)設(shè)置172.4.2信號(hào)燈安放及設(shè)置202.4.3優(yōu)先權(quán)設(shè)置213仿真243.1 參數(shù)設(shè)置243.2 仿真254評(píng)價(jià)264.1 行程時(shí)間264.2 延誤284.3 數(shù)據(jù)采集點(diǎn)304.4 排隊(duì)計(jì)數(shù)器321. vissim簡(jiǎn)介v

5、issim為德國ptv公司開發(fā)的微觀交通流仿真軟件系統(tǒng)，用于交通系統(tǒng)的各種運(yùn)行分析。該軟件系統(tǒng)能分析在車道類型、交通組成、交通信號(hào)控制、停讓控制等眾多條件下的交通運(yùn)行情況，具有分析、評(píng)價(jià)、優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)、設(shè)計(jì)方案比較等功能，是分析許多交通問題的有效工具。vissim采用的核心模型是wiedemann于1974年建立的生理-心理駕駛行為模型。該模型的基本思路是：一旦后車駕駛員認(rèn)為他與前車之間的距離小于其心理（安全）距離時(shí)，后車駕駛員開始減速。由于后車駕駛員無法準(zhǔn)確判斷前車車速，后車車速會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)低于前車車速，直到前后車間的距離達(dá)到另一個(gè)心理（安全）距離時(shí)，后車駕駛員開始緩慢地加速，由此周而復(fù)始

6、，形成一個(gè)加速、減速的迭代過程。 圖1.1 vissim中的跟車模型(wiedemann 1974)vissim的主要應(yīng)用包括： Ø 除了內(nèi)建的定時(shí)信號(hào)控制模塊外，還能夠應(yīng)用vap、teapac、vs-plus等感應(yīng)信號(hào)控制模塊。 Ø 在同時(shí)應(yīng)用協(xié)調(diào)信號(hào)控制和感應(yīng)信號(hào)控制的路網(wǎng)中，評(píng)價(jià)和優(yōu)化（通過與signal97/teapac的接口）交通運(yùn)行狀況。 Ø 交織區(qū)交通分析。 Ø 交通設(shè)計(jì)方案的對(duì)比分析。 vissim4.1的操作使用主要分為三大步驟：建立路網(wǎng)仿真與測(cè)試輸出結(jié)果在vissim4.1中，包含兩種數(shù)據(jù)：靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)靜態(tài)數(shù)據(jù)表示道路設(shè)施，包括

7、：l 道路（link）：道路是有起點(diǎn)、迄點(diǎn)的有向線段。l 連接段：表明轉(zhuǎn)向、車道減少、車道增加l 信號(hào)燈和停車線位置l 檢測(cè)器位置和長度動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)包括：l 交通流量，包括貨車的百分比l 路線選擇點(diǎn)位置l 優(yōu)先規(guī)則l 停車信號(hào)位置l 數(shù)據(jù)收集點(diǎn)l 行程時(shí)間和延誤時(shí)間l 排隊(duì)長度vissim4.1中主要名詞術(shù)語介紹見下圖1.2。車道變化選擇車道期望車速停車線強(qiáng)制車道變化車輛檢測(cè)器優(yōu)先規(guī)則公交站臺(tái)信號(hào)燈圖1.2vissim4.1中主要名詞術(shù)語對(duì)照?qǐng)D在介紹具體操作步驟之前，先簡(jiǎn)單介紹一下vissim4.1軟件中菜單項(xiàng)和功能鍵，圖1.3所示?？旖莨ぞ邫谖募藛尉庉嫴藛我晥D設(shè)置編輯菜單仿真基礎(chǔ)數(shù)據(jù)菜單交通信

8、號(hào)控制評(píng) 價(jià)仿 真演 示圖1.3vissim4.1軟件中菜單項(xiàng)和功能鍵示意圖下面，針對(duì)每一步進(jìn)行具體介紹。2定義路網(wǎng)屬性2.1物理路網(wǎng)2.1.1準(zhǔn)備底圖的創(chuàng)建流程vissim4.1能夠顯示的底圖來源有兩種文件格式：1)注意：dwg和dxf格式隨著autocadtm版本的更新而更新。目前，vissim支持autocad r13和r14版本的文件格式。如果無法加載dwg文件，請(qǐng)將其轉(zhuǎn)換成dxf文件后重新加載，也可以將dwg或dxf文件保存為autocadtm早期版本的文件格式。1、導(dǎo)入底圖：選中view菜單backgroundedit，選擇需要導(dǎo)入vissim的目標(biāo)圖片文件。如果圖片文件的規(guī)模較大

9、，該過程將花費(fèi)一些時(shí)間。 如圖2.1所示。如果欲加載vissim無法支持的圖片文件，將出現(xiàn)錯(cuò)誤消息框。 圖2.1導(dǎo)入底圖操作示意圖 2、關(guān)閉背景選擇窗口，在巡航工具欄中點(diǎn)擊，顯示整個(gè)地圖。 3、再次打開背景選擇窗口，選擇待縮放的文件，點(diǎn)擊scale，圖2.2。此時(shí)，鼠標(biāo)指針變成一把尺，尺的左上角為“熱點(diǎn)” 按住并沿著標(biāo)距拖動(dòng)鼠標(biāo)左鍵釋放鼠標(biāo)，根據(jù)導(dǎo)入底圖的實(shí)際尺寸，輸入兩點(diǎn)間的實(shí)際距離，點(diǎn)擊ok，見圖2.3。 圖2.2 背景選擇窗口 圖2.3導(dǎo)入底圖的實(shí)際尺寸vissim路網(wǎng)的比例一經(jīng)確定就無法改變，建議在背景圖片的縮 放操作過程中盡量做到精確。 4、在background選擇窗口中點(diǎn)擊ori

10、gin，見圖2.4，可以將背景圖片移動(dòng)到目標(biāo)位置。此時(shí)，鼠標(biāo)指針變成手掌形狀，大拇指為“熱點(diǎn)”。按住鼠標(biāo)左鍵，可以把背景圖片拖到一個(gè)新的位置。一般情況下，只要導(dǎo)入的第一張位圖不是必須與已有的vissim路網(wǎng)重合，就不需要對(duì)其進(jìn)行移動(dòng)。 圖2.4背景圖片移動(dòng)5、依次選擇：view菜單backgroundparameters，見圖2.5，點(diǎn)擊save，見圖2.6。永久保存背景圖片的當(dāng)前比例和原始信息。圖2.5保存背景圖片選擇菜單圖2.6保存背景圖片注意：背景圖片不能被無限縮放。當(dāng)背景圖片放大到一定程度時(shí)，它可能會(huì)消失，將其縮小后，能夠再次出現(xiàn)。建立整體背景圖片后，可以采用同樣的方式加載、縮放其它局

11、部區(qū)域的背景圖片，并將其移動(dòng)到正確的位置。為了正確地放置這些局部背景圖片，建議：首先，創(chuàng)建一個(gè)粗略的vissim路網(wǎng)。然后，在需要移動(dòng)到正確位置的局部背景圖片與整體背景圖片的重疊位置設(shè)置路段。為了更好地完成這一過程，最好在背景圖片拼接位置的邊緣暫時(shí)性地設(shè)置一些vissim路段。 提示：當(dāng)加載了一張或多張的背景圖片時(shí)，依次選擇：view菜單show background，或默認(rèn)快捷鍵<ctrl>+<b>，設(shè)置背景圖片的可見性。 2.1.2添加路段（links）定義好比例尺后，下一步就可以開始畫link線了。vissim路網(wǎng)編碼的第一步工作是描繪路段軌跡：尋找進(jìn)出交叉口的所

12、有道路，確定道路上的車道數(shù)。每條道路表示為一個(gè)路段。 選中快捷工具欄上的，在路段的起始位置點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，沿著交通流運(yùn)行方向?qū)⑵渫蟿?dòng)至終點(diǎn)位置，釋放鼠標(biāo)，會(huì)出現(xiàn)圖2.7所示界面，創(chuàng)建一路段(link)。 l number 路段（link）的編號(hào)：路段的唯一編號(hào)（僅能在創(chuàng)建路段時(shí)編輯）；l link length 路段（link）的長度；l type 路段類型：它控制了諸如路段顏色、駕駛行為等特征量；l lanes width 車道寬度；定義路段上每條車道的寬度；l various land widths 不同車道寬度：分別定義每條車道的寬度；l land closure 車道限制：車道限制：針對(duì)

13、選定的車輛類別關(guān)閉路段的一條或多條車 道，實(shí)時(shí)禁行管理。車道關(guān)閉對(duì)車輛運(yùn)行的影響如下： 禁行車輛不能在禁行車道上行駛。 禁行車輛不能進(jìn)入禁行車道（從交通量輸入開始），除非所有車道全都禁行該類車輛。 圖2.7創(chuàng)建路段輸入界面display：顯示，見圖2.8。圖2.8創(chuàng)建路段顯示輸入界面l height(3d) 高程（3d）：路段起點(diǎn)和終點(diǎn)的高程（用于3d模式）。它對(duì)駕駛行為沒有任何影響。 l recalculate spline piont height 重新計(jì)算化分點(diǎn)高度：根據(jù)路段起點(diǎn)和終點(diǎn)的高程，重新計(jì)算中間點(diǎn)的高程。l visualization 可視化：不選擇該項(xiàng)，則仿真運(yùn)行期間不顯示車

14、輛。它可用于建模2d模式下的隧道和高架下面的道路（3d模式下，最好采用設(shè)置高程的方法）。 l label 標(biāo)識(shí)：?jiǎn)为?dú)設(shè)置路段標(biāo)識(shí)的顯示與否。 other：其他，見圖2.9。圖2.9創(chuàng)建路段其它輸入界面l gradient 路段（link）的坡度：它能夠改變車輛的加減速能力：+1%的坡度值相當(dāng)于加速度降低0.1m/s2，-1%的坡度值相當(dāng)于加速度增加0.1m/s2。3d模式下無法體現(xiàn)道路坡度的視覺效果（可以使用高程（3d）的屬性建模3d模式下不同的道路高程）。 l generate opposite direction 生成相反方向：同時(shí)生成一條與待定義路段具有相同曲率和車道數(shù)的反向路段。新生成

15、的反向路段與待定義路段緊鄰。 l no. of lanes 對(duì)向路段（link）的車道數(shù)；l change direction. 改變車道行駛的方向；l cost 費(fèi)用：打開路段窗口，設(shè)置路段的費(fèi)用和額外費(fèi)用。動(dòng)態(tài)交通分配中，這些數(shù)值用作評(píng)價(jià)路段上的車輛行駛費(fèi)用。 l evaluation 評(píng)估路段長度：激活區(qū)段評(píng)價(jià)功能，定義區(qū)段長度。該功能與交通流顯示、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)選項(xiàng)、路段評(píng)價(jià)等功能有關(guān)。注意：路段上的車道數(shù)始終保持恒定，若車道數(shù)發(fā)生變化，必須重新建立一個(gè)路段。如果要改變已有路段上的車道數(shù)，依次選擇：editsplit link，在車道數(shù)變化位置打斷路段（默認(rèn)快捷鍵為<f8>）。對(duì)

16、于畫好的路段（link），用鼠標(biāo)左鍵選中，雙擊左鍵同樣可以出現(xiàn)圖2.7所示界面。注意：路段（link）是有向線段，方向與車輛行駛方向一致。編輯線段曲率：先選中欲編輯的路段，插入中間點(diǎn)的位置點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，即可插入一個(gè)節(jié)點(diǎn)；用鼠標(biāo)左鍵按住節(jié)點(diǎn)拖動(dòng)，即可調(diào)整link形狀。􀁺 刪除：將欲刪除的中間點(diǎn)移動(dòng)到其它中間點(diǎn)上。如果要?jiǎng)h除一組中間點(diǎn)，則將該組的最后點(diǎn)移動(dòng)到最前點(diǎn)上。 2.1.3連接器1. 用鼠標(biāo)左鍵單擊快捷工具欄上的連接按鈕；2. 用鼠標(biāo)左鍵單擊作起點(diǎn)的路段；3. 將鼠標(biāo)指向第一個(gè)節(jié)點(diǎn)，按住鼠標(biāo)右鍵拖動(dòng)到期望的終點(diǎn)位置（另一個(gè)路段），松開鼠標(biāo)，將會(huì)出現(xiàn)圖2.10所示對(duì)話框：4.

17、 選擇要相互連接的車道，即可。注意：Ø lane1代表最右邊的車道，依次類推Ø 連接的車道數(shù)要匹配Ø emerg. stop 和lane change 用于表示駕駛員行為；Ø lane change定義車輛變車道的位置；Ø emerg. stop定義車輛最后可能變車道的位置；Ø gradient用于定義連接段坡度；Ø spline 可以使得曲線圓滑；圖2.10車道連接器對(duì)話框2.2定義交通屬性2.2.1定義分布vissim中的許多參數(shù)是以分布的形式定義的（非固定值），這樣能夠真實(shí)地反映出交通的隨機(jī)性本質(zhì)。大多數(shù)的分布采用經(jīng)驗(yàn)

18、或隨機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行定義。依次選擇：base datadistribution，如圖2.11，訪問所有的分布。 圖2.11數(shù)據(jù)定義窗口1目標(biāo)車速分布交通構(gòu)成中，每種車輛類型都可以定義目標(biāo)車速的隨機(jī)分布。依次選擇：base datadistributiondesired speed，打開期望車速分布窗口。如圖2.12。圖2.12期望車速分布窗口l 通過edit鍵可以編輯vissim軟件提供的缺省速度分布特性l 通過new鍵可以自己定義新的速度分布特性選擇edit鍵，將彈出圖2.13所示的對(duì)話框：圖 2.13期望車度分布特性用戶需要在圖表上方的兩個(gè)文本框內(nèi)輸入目標(biāo)車速分布的兩個(gè)最值（左側(cè)為最小值，右側(cè)為

19、最大值）。在空白處輸入最小速度和最大速度后，下面區(qū)域會(huì)出現(xiàn)一條直線。在這條直線上單擊鼠標(biāo)右鍵，直線上會(huì)增加一個(gè)節(jié)點(diǎn)，將鼠標(biāo)指針移到節(jié)點(diǎn)上，按住鼠標(biāo)左鍵，可以拖動(dòng)節(jié)點(diǎn)來完成速度分布情況。2車輛重量分布hgv的重量定義為重量分布，它與功率分布共同作用，影響斜坡行駛車輛的駕駛行為。依次選擇：base datadistributionweight， 打開車輛重量窗口，在此可對(duì)重量分布進(jìn)行相關(guān)的操作。3車輛功率分布hgv的功率定義為功率分布，它與重量分布共同作用，影響斜坡行駛車輛的駕駛行為。依次選擇：base datadistributionpower，打開功率分布窗口，在此對(duì)功率分布進(jìn)行相關(guān)的操作。4

20、車輛顏色分布顏色分布只用于圖形顯示，對(duì)仿真結(jié)果沒有影響。依次選擇：base datadistributioncolor，打開顏色分布窗口. vissim使用顏色分布替代車輛類型與其顏色的一一對(duì)應(yīng)功能。即使要求只使用一種顏色表示一種車輛類型，仍然需要定義一種顏色分布。 5車輛模型分布6停車時(shí)間分布7車輛模型年份分布8車輛行駛里程分布9溫度分布2.2.2目標(biāo)車速變化當(dāng)vissim路網(wǎng)的自由流車速發(fā)生變化時(shí)，需要定義一個(gè)車速分布變化。定義車速分布變化的方法有兩種： Ø 暫時(shí)性車速變化（如：車輛轉(zhuǎn)向），使用減速區(qū)定義 Ø 永久性車速變化，使用目標(biāo)車速?zèng)Q策定義 這兩種方法的主要差別在

21、于：使用減速區(qū)定義時(shí)，車輛在接近減速區(qū)時(shí)自動(dòng)開始減速，并在剛剛到達(dá)減速區(qū)時(shí)正好達(dá)到設(shè)定的車速，通過減速區(qū)后，車輛自動(dòng)加速到原有車速；使用目標(biāo)車速?zèng)Q策定義時(shí)，只能改變通過目標(biāo)車速?zèng)Q策斷面的車輛的車速。1. 減速區(qū)Ø 選擇減速區(qū)模式。 Ø 選擇需要設(shè)置減速區(qū)的路段或連接器。Ø 在路段/連接器上減速區(qū)的起點(diǎn)，點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，沿著路段/連接器將其拖動(dòng)到目標(biāo)位置。減速區(qū)的長度同時(shí)被定義。 Ø 釋放鼠標(biāo)，打開創(chuàng)建減速區(qū)窗口,如圖2.14。 Ø 針對(duì)通過該路段/連接器的每一車輛類型定義合適的車速和加速度。 Ø 點(diǎn)擊確定。 Ø 對(duì)于多車道路段

22、，需要為每一條車道分別定義減速區(qū)。 圖2.14創(chuàng)建減速區(qū)窗口注意：Ø 車輛通過減速區(qū)的起點(diǎn)后，減速區(qū)才能起到減速效果。 Ø 減速區(qū)只能用于降低車速，不能增加車速。 Ø 不能跨路段建立減速區(qū)。 2. 目標(biāo)車速?zèng)Q策 Ø 選擇目標(biāo)車速?zèng)Q策點(diǎn)模式。 Ø 選擇需要設(shè)置目標(biāo)車速?zèng)Q策點(diǎn)的路段/連接器。 Ø 在目標(biāo)位置點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，打開創(chuàng)建目標(biāo)車速?zèng)Q策點(diǎn)窗口，見圖2.15。 Ø 針對(duì)通過該路段/連接器的每一車輛類別定義合適的車速分布。 Ø 點(diǎn)擊確定。 Ø 對(duì)于多車道路段，需要為每一條車道分別定義目標(biāo)車速?zèng)Q策點(diǎn)。 圖2.1

23、5目標(biāo)車速?zèng)Q策點(diǎn)窗口注意：Ø 目標(biāo)車速?zèng)Q策點(diǎn)定義了車速發(fā)生變化的起點(diǎn)。通過目標(biāo)車速?zèng)Q策點(diǎn)后，車輛進(jìn)行加速或減速。根據(jù)當(dāng)前車速，車輛將在下游的某一點(diǎn)達(dá)到目標(biāo)車速。 Ø 對(duì)于沒有進(jìn)行定義的車輛，在其通過目標(biāo)車速?zèng)Q策點(diǎn)的前后，車速將不發(fā)生變化。 2.2.3 交通構(gòu)成交通構(gòu)成是對(duì)進(jìn)入vissim路網(wǎng)的每一股交通流構(gòu)成的定義。注意：公交線路上的交通構(gòu)成需要單獨(dú)定義。 交通構(gòu)成是vissim輸入交通流量的一個(gè)組成部分，需要在定義輸入交通流量之前對(duì)其進(jìn)行定義，行人流量也可以定義為一種交通構(gòu)成。依次選擇：traffic composition，定義輸入交通流量的交通構(gòu)成，如圖2.16。交通

24、構(gòu)成包括一種或多種車輛類型及其在輸入交通流量中所占的相對(duì)比例，以及車速分布的列表。 圖2.16交通流量的交通構(gòu)成輸入窗口2.2.4 交通流量的輸入用戶可以定義不同時(shí)間進(jìn)入路網(wǎng)的交通流量。輸入交通流量與路段和時(shí)間間隔有關(guān)。在某一時(shí)間間隔內(nèi)，車輛進(jìn)入路段的規(guī)律服從泊松分布。若定義的輸入交通流量超過了路段的通行能力，車輛將在路網(wǎng)外部“堆積”。當(dāng)“堆積”的車輛無法在定義的時(shí)間間隔內(nèi)進(jìn)入路網(wǎng)時(shí)，vissim將產(chǎn)生一條錯(cuò)誤信息，同時(shí)寫入日志文件(*.err)，并在仿真運(yùn)行結(jié)束時(shí)通知用戶。 定義輸入交通流量 Ø 選擇輸入交通流量模式。 Ø 選擇需要定義輸入交通流量的路段。 Ø

25、鼠標(biāo)左鍵雙擊該路段，打開車輛輸入窗口。 Ø 點(diǎn)擊新建，創(chuàng)建一個(gè)新的輸入交通流量；點(diǎn)擊編輯，打開編輯車輛輸入窗口，編輯已有的交通流量輸入，如圖2.17。 Ø 定義輸入交通流量屬性。 Ø 點(diǎn)擊確定。 Ø 采用相同方法定義其它時(shí)間間隔的輸入交通流量。 圖2.17交通流量輸入2.3路線選擇與轉(zhuǎn)向車輛的行駛路徑由從路徑?jīng)Q策起點(diǎn)（紅線）到路徑?jīng)Q策終點(diǎn)（綠線）的一個(gè)固定的路段和連接器序列組成。路徑?jīng)Q策起點(diǎn)與路徑?jīng)Q策終點(diǎn)是一對(duì)多的關(guān)系。車輛行駛路徑的長度不是一個(gè)固定值。行駛路徑?jīng)Q策功能僅對(duì)經(jīng)過定義的車輛和沒有任何路徑信息的車輛起作用，這些車輛只有在通過路徑?jīng)Q策終點(diǎn)后才能

26、夠接收新的路徑信息。一條線路是指從路線選擇點(diǎn)到目的點(diǎn)的路段和連接段固定順序，每一個(gè)路線選擇點(diǎn)可以有多個(gè)目的點(diǎn)。1. 用鼠標(biāo)左鍵選中按鈕；2. 用鼠標(biāo)左鍵單擊某一條道路，選中這條道路；3. 在希望選擇路線的地方單擊鼠標(biāo)右鍵，路段上會(huì)出現(xiàn)條紅色的短線，然后彈出圖2.18所示的對(duì)話框：圖2.18希望選擇路線對(duì)話框4. 用鼠標(biāo)左鍵單擊目的點(diǎn)的那條道路，選中這條道路；5. 在這條道路上單擊鼠標(biāo)右鍵，路段上會(huì)出現(xiàn)條綠色的短線和黃色的線段，指示出路線方向，并且會(huì)彈出如圖2.19所示的對(duì)話框：圖2.19路線方向指示窗口如果紅線和綠線之間不存在連續(xù)的路段和連接器序列，vissim 將無法找到行駛路徑，黃色粗線和

27、路徑窗口都不會(huì)出現(xiàn)。此時(shí)，需要改變路徑?jīng)Q策終點(diǎn)的位置，或路徑?jīng)Q策終點(diǎn)所在的路段，或創(chuàng)建必要的連接器。需要定義多個(gè)路徑?jīng)Q策終點(diǎn)時(shí)，可以在 vissim 路網(wǎng)外部雙擊鼠標(biāo)左鍵，按照 45 步進(jìn)行操作。黃色粗線代表了當(dāng)前的行駛路徑序列。使用路徑的中間點(diǎn)將部分路徑拖動(dòng)到其它路段/連接器上，可以改變行駛路徑序列。與路段和連接器上的中間點(diǎn)不同，行駛路徑上的中間點(diǎn)是暫時(shí)性的。在黃色粗線上點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，產(chǎn)生一個(gè)中間點(diǎn)，按住鼠標(biāo)左鍵，將其拖動(dòng)到另一路段上，vissim 將通過新建的中間點(diǎn)和已有的中間點(diǎn)計(jì)算出一個(gè)新的路段序列。如果要?jiǎng)h除某個(gè)中間點(diǎn)，將其拖動(dòng)到其它中間點(diǎn)上即可，同時(shí) vissim 也將重新計(jì)算路段序

28、列。在黃色粗線外部點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵，接受當(dāng)前顯示的路段序列，完成行駛路徑序列的編輯工作。刪除行駛路徑刪除一條行駛路徑的方法如下：Ø 在 vissim 路網(wǎng)外部點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，打開路徑窗口，選擇要?jiǎng)h除的行駛Ø 路徑、點(diǎn)擊刪除。拖到行駛路徑?jīng)Q策終點(diǎn)到路段外。刪除所有行駛路徑的方法如下：Ø 行駛路徑?jīng)Q策模式處于激活狀態(tài)時(shí)，選擇行駛路徑?jīng)Q策起點(diǎn)所在的Ø 路段/連接器，將其拖動(dòng)到路段/連接器外。2.4 信號(hào)控制交叉口設(shè)置信號(hào)參數(shù)設(shè)置信號(hào)燈安放及設(shè)置沖突處優(yōu)先權(quán)設(shè)置在vissim中，信號(hào)控制交叉口的設(shè)置主要由以下流程組成:2.4.1信號(hào)參數(shù)設(shè)置1.選擇菜單signal c

29、ontrol>edit controllers 彈出“signal control”界面，如圖2.20所示；圖2.20信號(hào)控制界面2.在“signal controll”界面左邊中，單擊右鍵出現(xiàn)菜單，單擊 “new”，如圖2.21所示；圖2.21菜單顯示3.在“signal controll”界面右邊上部，輸入number、cycle time(周期)、type（信號(hào)控制類型，如預(yù)定周期式、感應(yīng)式、外部信號(hào)控制等及其他參數(shù)，如圖2.22。圖2.22控制參數(shù)輸入4. 在“signal controll”界面中，單擊按鈕“signal groups”，在下面空白處單擊右鍵出現(xiàn)菜單，單擊 “n

30、ew”，如圖2.23所示：圖2.23相位設(shè)計(jì)窗口在本次設(shè)計(jì)中選用為fixed time signal，四相位，周期長為130秒，顯示路燈時(shí)間長分別為：26s, 42s, 22s, 25s.5.在“fixed time signal group”界面中，輸入“number”(相位號(hào))、“type”（顯示方案：cycle周期顯示、permanent green 全綠燈、permanent red全紅燈）、red/amber（紅黃燈起始時(shí)間）、amber(黃燈起始時(shí)間)、red end（紅燈結(jié)束時(shí)間）、green end（綠燈結(jié)束時(shí)間）。如圖2.24所示：圖2.24相位設(shè)計(jì)示意圖2.4.2信號(hào)燈安放

31、及設(shè)置vissim可對(duì)每一車道進(jìn)行信號(hào)控制，具體步驟如下：1. 工具欄中選擇“signal heads ”按鈕；2. 單擊鼠標(biāo)左鍵，選中信號(hào)燈所在路線；3. 在選定的路網(wǎng)上，在信號(hào)燈放置位置單擊鼠標(biāo)右鍵，信號(hào)燈標(biāo)志（紅線）出現(xiàn)，同時(shí)彈出“signal head”界面，如圖2.25所示；4.在“signal heads”中，輸入“number”（信號(hào)燈序號(hào)）、“sc”序號(hào)、“signal group” (相位序號(hào)選項(xiàng))、“vehicle class” (控制車輛類型)等選項(xiàng)。圖2.25車道信號(hào)燈設(shè)置示意圖2.4.3優(yōu)先權(quán)設(shè)置有時(shí)在交叉口，某兩個(gè)方向的車流因缺少信號(hào)控制，匯合時(shí)會(huì)產(chǎn)生交織。為保證行

32、車安全，這時(shí)次要流向的車流必須停車，讓主要方向的車流（具有優(yōu)先權(quán)）先通過，然后在車頭間距和時(shí)距得以保證時(shí)匯入自由車流。車頭間距：在設(shè)定檢測(cè)的自由流斷面處，距離該斷面的最近車輛必須保證的最小距離。車頭時(shí)距：在設(shè)定檢測(cè)的自由流斷面處，距離該斷面的最近車輛必須保證的最小行駛時(shí)間。具體步驟如下：1. 在工具欄中選擇“priority rules ”按鈕；2. 單擊鼠標(biāo)左鍵，選中次要方向的link，如圖2.25；圖2.25停車位置設(shè)定示意圖3. 在次要方向的link上，車流需停車等待的位置處，點(diǎn)右鍵，設(shè)定停車位置（紅色）；4. 點(diǎn)左鍵需要確保車頭間距或車頭時(shí)距l(xiāng)ink；5. 在選定的路線上，在需要檢測(cè)車

33、頭間距或車頭時(shí)距的斷面處，點(diǎn)右鍵設(shè)定檢測(cè)點(diǎn)（綠色），同時(shí)彈出“priority rules ”界面,如圖2.26所：圖2.26 車頭時(shí)距檢測(cè)點(diǎn)設(shè)定示意圖6. 在“priority rules”界面上，需要輸入“min. gap time”(最小車頭時(shí)距)、“min headway”(最小車頭間距)、“vehicle classes”(檢測(cè)的車輛類型)等參數(shù)。3仿真依次選擇：仿真連續(xù)（或單步），運(yùn)行仿真程序。點(diǎn)擊（默認(rèn)快捷鍵<f6>）1次，向前運(yùn)行1個(gè)仿真步長。點(diǎn)擊，從連續(xù)運(yùn)行模式切換到單步運(yùn)行模式。點(diǎn)擊（默認(rèn)快捷鍵<f5>），連續(xù)運(yùn)行仿真程序。點(diǎn)擊（缺省快捷鍵<e

34、sc>），終止當(dāng)前運(yùn)行。 3.1 參數(shù)設(shè)置依次選擇：simulationparameters，打開仿真參數(shù)窗口見圖3.1，設(shè)置以下仿真參數(shù)： comment 注釋：仿真程序運(yùn)行的注釋。 traffic regulations交通規(guī)則，右行/左行：指定車輛的標(biāo)準(zhǔn)行車位置（如：英國和香港采用左側(cè)通行）。它將影響高速公路上的駕駛行為（快車道上的超車行為）、已知路段的反向路段的位置、港灣式公交站點(diǎn)的位置。 period仿真時(shí)間：仿真運(yùn)行時(shí)間長度。其中包括了仿真運(yùn)行初期的準(zhǔn)備時(shí)間。 start time 起始時(shí)間：時(shí)鐘上顯示的仿真運(yùn)行開始時(shí)刻。simulation resolution 仿真步長：

35、即一個(gè)仿真時(shí)鐘內(nèi)（110）計(jì)算車輛位置的次數(shù)。1表示車輛在每個(gè)仿真時(shí)鐘只移動(dòng)一次；10表示每個(gè)仿真時(shí)鐘計(jì)算十次車輛的位置，這使得車輛運(yùn)行更加平順。仿真運(yùn)行速度的變化與仿真步長成反比。 random speed隨機(jī)數(shù)：初始化隨機(jī)數(shù)產(chǎn)生器。使用相同的輸入文件和隨機(jī)數(shù)，將產(chǎn)生相同的仿真運(yùn)行結(jié)果。隨機(jī)數(shù)不同，車輛的到達(dá)規(guī)律也不相同，因此可能導(dǎo)致仿真運(yùn)行結(jié)果的差異。 simulation speed 仿真運(yùn)行速度：仿真時(shí)鐘與實(shí)際時(shí)間的比值，單位：秒。如果選擇最大值，仿真程序?qū)⒁宰羁斓乃俣冗\(yùn)行。仿真運(yùn)行速度的變化對(duì)仿真運(yùn)行結(jié)果沒有影響，因此可以在仿真運(yùn)行期間對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。 break at 中斷時(shí)間：仿真

36、程序運(yùn)行到該時(shí)刻時(shí)，vissim自動(dòng)切換到單步運(yùn)行模式。使用該選項(xiàng)，可以在仿真運(yùn)行期間有選擇地觀看某個(gè)特定時(shí)間的交通狀況。 圖3.1仿真參數(shù)輸入窗口3.2 仿真在設(shè)置完各參數(shù)后，選擇菜單“simulation >continuous”，程序開始進(jìn)行仿真，可以點(diǎn)擊、，可以對(duì)仿真進(jìn)行中斷、停止以及繼續(xù),如圖3.2所示。圖3.2仿真運(yùn)行窗口4評(píng)價(jià)結(jié)合線控系統(tǒng)仿真試驗(yàn)介紹如何定義和配置vissim 的各種評(píng)價(jià)類型以及評(píng)價(jià)結(jié)果的輸出形式。為了得到評(píng)價(jià)輸出數(shù)據(jù)，必須首先激活相應(yīng)的評(píng)價(jià)類型。評(píng)價(jià)類型的輸出數(shù)據(jù)可以在線顯示（如：信號(hào)配時(shí)表），也可以輸出為外部的數(shù)據(jù)文件，部分評(píng)價(jià)類型同時(shí)支持上述兩種數(shù)據(jù)輸

37、出方式。數(shù)據(jù)文件使用分號(hào)作為分隔符，用戶可以輕松地將其導(dǎo)入電子數(shù)據(jù)表（如：excel），以進(jìn)行更深入的計(jì)算和動(dòng)畫呈現(xiàn)。根據(jù)線控系統(tǒng)仿真試驗(yàn)所需的評(píng)價(jià)指標(biāo)，重點(diǎn)介紹行程時(shí)間、延誤、數(shù)據(jù)收集點(diǎn)和排隊(duì)長度。4.1 行程時(shí)間在路網(wǎng)中定義了行程時(shí)間檢測(cè)區(qū)段，vissim 能夠評(píng)價(jià)平均行程時(shí)間。檢測(cè)區(qū)段由一個(gè)起點(diǎn)和一個(gè)終點(diǎn)組成。平均行程時(shí)間（包括停車時(shí)間）是指車輛通過檢測(cè)區(qū)段的起點(diǎn)直至離開終點(diǎn)的時(shí)間間隔。1. 選擇行程時(shí)間檢測(cè)模式。2. 在選定路段上，點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，設(shè)置檢測(cè)區(qū)段的起點(diǎn)。設(shè)置成功后顯示為紅線，在狀態(tài)欄中可以查看該點(diǎn)的坐標(biāo)。3. 選擇需要設(shè)置行程時(shí)間檢測(cè)區(qū)段終點(diǎn)的路段（如有需要的話，使用聚焦或

38、滾動(dòng)條）。4. 在選定路段上，點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，設(shè)置檢測(cè)區(qū)段的終點(diǎn)。設(shè)置成功后顯示為綠線，同時(shí)打開創(chuàng)建行程時(shí)間檢測(cè)窗口。如圖4.1所示。5. 在vissim 路網(wǎng)中，如果distance為空，則檢測(cè)區(qū)段起點(diǎn)與終點(diǎn)之間不存在連續(xù)的路段，這可能是由于路段之間沒有使用連接器連接，或是起點(diǎn)和終點(diǎn)的位置存在問題。行程時(shí)間編輯模式處于激活狀態(tài)時(shí)，在vissim 路網(wǎng)外部點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，可以打開所有已定義的行程時(shí)間檢測(cè)區(qū)段列表。6. 依次選擇：evaluationfiletravel timeconfiguration，配置行程時(shí)間的相關(guān)參數(shù)，如圖4.2。圖4.1創(chuàng)建行程時(shí)間檢測(cè)窗口圖4.2配置行程時(shí)間的相關(guān)參數(shù)

39、7.單擊 “ok“ ，開始運(yùn)行。結(jié)束后在文件夾中將出現(xiàn).rsr的文件，用execel打開。文件內(nèi)容是一個(gè)數(shù)據(jù)表，它包括：檢測(cè)區(qū)段的行程時(shí)間數(shù)值、通過檢測(cè)區(qū)段的車輛數(shù)、檢測(cè)時(shí)間間隔。如圖4.3所示： 圖4.3行程時(shí)間文件內(nèi)容數(shù)據(jù)表4.2 延誤在行程時(shí)間檢測(cè)區(qū)段的基礎(chǔ)上，vissim 能夠生成路網(wǎng)的延誤數(shù)據(jù)。一個(gè)或多個(gè)行程時(shí)間檢測(cè)區(qū)段組成一個(gè)延誤檢測(cè)區(qū)段。通過這些行程時(shí)間檢測(cè)區(qū)段的所有車輛都將被其所屬的延誤檢測(cè)區(qū)段捕獲。1. 由于延誤檢測(cè)區(qū)段是由行程時(shí)間檢測(cè)區(qū)段組成的，所以無須對(duì)其進(jìn)行專門定義。2. 依次選擇：evaluationfiledelayconfiguration，配置延誤的相關(guān)參數(shù)：如

40、圖4.4所示：3. 單擊 “ok“ 開始運(yùn)行。結(jié)束后在文件夾中將出現(xiàn).rsr的文件，用execel打開。文件內(nèi)容是一個(gè)數(shù)據(jù)表，包括：檢測(cè)區(qū)段的延誤數(shù)值、檢測(cè)時(shí)間間隔。如圖4.5所示。圖4.4配置延誤的相關(guān)參數(shù)窗口圖4.5延誤文件內(nèi)容數(shù)據(jù)表4.3 數(shù)據(jù)采集點(diǎn)使用數(shù)據(jù)采集點(diǎn)可以進(jìn)行單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集操作。1. 選擇數(shù)據(jù)采集點(diǎn)模式。2. 選擇需要設(shè)置數(shù)據(jù)采集點(diǎn)的路段。3. 在目標(biāo)位置點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，設(shè)置數(shù)據(jù)采集點(diǎn)。4. 在彈出的窗口中輸入一個(gè)數(shù)字，點(diǎn)擊確定。如圖4.6所示。圖4.6設(shè)置數(shù)據(jù)采集點(diǎn)窗口5. 依次選擇：evaluationfiledata collectionconfiguration，配置數(shù)據(jù)采集點(diǎn)的相關(guān)參數(shù),如圖4.7。圖4.7配置數(shù)據(jù)采集點(diǎn)的相關(guān)參數(shù)窗口1選擇data collection configuration ，如圖4.8：圖4.8配置數(shù)據(jù)采集點(diǎn)的相關(guān)參數(shù)窗口26. 單擊 “ok“ ，開始運(yùn)行。結(jié)束后在文件夾中將出現(xiàn).mes的文件，用execel打開。文件內(nèi)容是一個(gè)數(shù)據(jù)表，包括數(shù)據(jù)采集點(diǎn)的車輛數(shù)、車輛的排隊(duì)長度，車輛的平均速度和平均加速度。如圖4.9所示： 圖4.9數(shù)據(jù)采集點(diǎn)文件內(nèi)容數(shù)據(jù)表4.4 排隊(duì)計(jì)數(shù)器vissim 的排隊(duì)計(jì)數(shù)器可以提供三類數(shù)據(jù)：平均排隊(duì)長度最大排隊(duì)長度排隊(duì)車輛的停車次數(shù)。這里所指的排隊(duì)是從上游路段或連接器的排隊(duì)計(jì)數(shù)器的設(shè)置位置開始計(jì)數(shù)，直至排