長(zhǎng)安大學(xué)物流設(shè)計(jì)大賽邯運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案

1、 邯運(yùn)物流整合之路 邯運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案“邯運(yùn)杯”全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽初賽方案作者：長(zhǎng)安大學(xué)一隊(duì)指導(dǎo)老師：姚志剛二零零九年一月十五日前 言一、方案設(shè)計(jì)背景邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司是2002年1月由原邯鄲市第一運(yùn)輸總公司改制創(chuàng)建的現(xiàn)代公司制物流企業(yè)，簡(jiǎn)稱“邯運(yùn)集團(tuán)”。經(jīng)過60多年的發(fā)展，邯運(yùn)集團(tuán)已成為集汽車客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營(yíng)、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性物流企業(yè)。公司注冊(cè)資本1億元，現(xiàn)有總資產(chǎn)11億元，下轄50多個(gè)基層單位，各類營(yíng)運(yùn)車輛10000余部，為邯鄲市重點(diǎn)支持的全市50強(qiáng)企業(yè)

2、之一，企業(yè)綜合實(shí)力在全省同行業(yè)位居前列，2002年進(jìn)入全國(guó)交通企業(yè)100強(qiáng)，2005年位居中國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)100強(qiáng)（客運(yùn)第14位、貨運(yùn)第9位），全國(guó)物流企業(yè)100強(qiáng)（第41位），2006年榮獲全國(guó)企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位、河北省文明單位稱號(hào)。同時(shí)，邯運(yùn)集團(tuán)又被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予國(guó)家唯一5a級(jí)（運(yùn)輸型）物流企業(yè)?？梢哉f，通過自身經(jīng)驗(yàn)的積累，并伴隨著中國(guó)現(xiàn)代性的企業(yè)，邯運(yùn)已顯現(xiàn)一個(gè)良好的發(fā)展趨勢(shì)。但作為一個(gè)在國(guó)內(nèi)物流行業(yè)有代表性的企業(yè)，邯運(yùn)在公司的快速發(fā)展中仍然遇到了國(guó)內(nèi)物流企業(yè)遇到的一些普遍問題。對(duì)于這些問題，邯運(yùn)在很多問題上提出了很好的解決方法，也取得了實(shí)效，為物流企業(yè)運(yùn)作提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，

3、但仍有一些問題值得我們進(jìn)一步深入探討，并不斷提出新的概念、方法與對(duì)策。作為本屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)方案的一支參賽隊(duì)伍，我們對(duì)邯運(yùn)案例的研讀，真正走進(jìn)邯運(yùn)，深入剖析邯運(yùn)的成功做法，同時(shí)尋找問題，發(fā)現(xiàn)問題，并針對(duì)存在的問題提出定性與定量的解決方案，以期對(duì)邯運(yùn)有所裨益。二、設(shè)計(jì)思路與重點(diǎn)本設(shè)計(jì)方案以邯運(yùn)集團(tuán)案例材料為背景，對(duì)邯運(yùn)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行劃分，并對(duì)其中存在的問題給予分析，找出問題的來源，提出解決問題的一套方案。運(yùn)輸業(yè)務(wù)是邯運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，而隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，業(yè)務(wù)的開展，出現(xiàn)物流資源的浪費(fèi)，特別是貨運(yùn)業(yè)務(wù)，問題亟待解決。為此，我們把邯運(yùn)業(yè)務(wù)中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為重點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行全面的整合，而沒有泛泛地

4、對(duì)其流通加工業(yè)務(wù)、包裝等所有問題給予解決方案。貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)分為零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)和整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)。其中，整車貨運(yùn)對(duì)于邯運(yùn)來說，貨源相對(duì)穩(wěn)定，車輛調(diào)配相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)組織協(xié)調(diào)工作要求相對(duì)較低，因而我們沒有把精力放在整貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合上。就近幾年零擔(dān)貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)來看，它的利潤(rùn)率相對(duì)較高，可以為企業(yè)帶來更多的利潤(rùn)，促進(jìn)集團(tuán)發(fā)展?fàn)畲?，而且邯運(yùn)在京津唐地區(qū)具有廣泛的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，因此本方案通過對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，采用貨運(yùn)系統(tǒng)信息平臺(tái)，解決貨物跟蹤問題，實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨運(yùn)系統(tǒng)全面整合，最終達(dá)到物流成本最優(yōu)的目標(biāo)。三、方案主要內(nèi)容與創(chuàng)新點(diǎn)u 對(duì)邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行了劃分，通過數(shù)據(jù)分析和業(yè)務(wù)論證，選擇以貨運(yùn)業(yè)務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合

5、。u 貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合包括整貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合和零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合。結(jié)合案例中材料和邯運(yùn)的實(shí)際情況，我們把零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)作為整合的核心。u 將邯運(yùn)各子分公司的所有零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，包括河北快運(yùn)和四天子公司的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，對(duì)其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。建立運(yùn)輸模型，采用lingo軟件，進(jìn)行求解，得到三個(gè)樞紐點(diǎn)，然后組織干線和支線運(yùn)輸。u 得到網(wǎng)點(diǎn)樞紐點(diǎn)后，在各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)上進(jìn)行倉(cāng)庫優(yōu)化設(shè)計(jì)，其中本方案僅以案例五凱蒂服飾中的北京馬駒區(qū)橋配送中心倉(cāng)庫為例進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。并采用樂龍仿真軟件，對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行了仿真模擬。u 采用java2軟件和jsp技術(shù)，搭建了web服務(wù)器，設(shè)計(jì)并開發(fā)了貨運(yùn)系統(tǒng)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物的全程跟蹤，同時(shí)

6、提高邯運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量。u 零擔(dān)貨運(yùn)整合采用樞紐點(diǎn)間的干線運(yùn)輸和樞紐點(diǎn)與其他一級(jí)節(jié)點(diǎn)支線運(yùn)輸方式，有效地提高了車輛的實(shí)載率，大大地節(jié)省了運(yùn)力，成功地降低了貨物運(yùn)輸成本。目 錄一 設(shè)計(jì)總則11.1 設(shè)計(jì)立場(chǎng)11.2 設(shè)計(jì)原則11.3 設(shè)計(jì)內(nèi)容11.4 設(shè)計(jì)流程41.5 相關(guān)技術(shù)與理論41.6 涉及案例5二 貨運(yùn)整合62.1 背景72.1.1 外部環(huán)境分析72.1.2 邯運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部環(huán)境分析132.2 整合論證162.2.1 整合依據(jù)162.2.2 整合內(nèi)容182.2.3 整合核心192.2.4 整合效果評(píng)價(jià)20三 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化213.1 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)223.1.1 現(xiàn)狀分析223.1.2 設(shè)計(jì)流程23

7、3.1.3 技術(shù)途徑243.1.4 優(yōu)化目標(biāo)243.1.5 數(shù)據(jù)分析243.1.6 模型構(gòu)建293.1.7 使用lingo軟件進(jìn)行求解293.1.8 結(jié)果分析313.1.9 成本效益分析323.2 運(yùn)力分配333.2.1 調(diào)運(yùn)優(yōu)先準(zhǔn)則333.2.2 建立模型343.2.3 重心法的應(yīng)用353.2.4 應(yīng)用lingo模型求解363.2.5 結(jié)果表達(dá)363.3 倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化373.3.1 配送中心經(jīng)營(yíng)模式分析383.3.2 倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀383.3.3 倉(cāng)儲(chǔ)問題分析403.3.4 倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化方案413.3.4.1 方案一413.3.4.2 方案二523.4 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)603.4.1 干線運(yùn)輸組織603.

8、4.2 支線運(yùn)輸組織613.4.3 倉(cāng)庫規(guī)劃643.5 小結(jié)67四 信息系統(tǒng)優(yōu)化與設(shè)計(jì)684.1 邯運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀分析694.2 信息系統(tǒng)開發(fā)可行性分析714.2.1 經(jīng)濟(jì)可行性分析714.2.2 技術(shù)可行性分析714.2.3 信息系統(tǒng)開發(fā)的必要性分析724.3 邯運(yùn)信息系統(tǒng)優(yōu)化的整體框架724.3.1 信息系統(tǒng)整體框架724.3.2 快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)734.3.3 邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)整體結(jié)構(gòu)734.4 邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)設(shè)計(jì)744.4.1 系統(tǒng)簡(jiǎn)介744.4.1.1 系統(tǒng)基本參數(shù)744.4.1.2 設(shè)計(jì)原理754.4.1.3 系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境及安裝步驟764.4.1.4 系統(tǒng)安全

9、機(jī)制774.4.2 貨物跟蹤系統(tǒng)774.4.3 其他輔助系統(tǒng)784.4.3.1 前臺(tái)系統(tǒng)784.4.3.2 后臺(tái)系統(tǒng)824.5 系統(tǒng)開發(fā)的意義854.6 小結(jié)86五 方案小結(jié)87六 附錄88附錄一 重力模型數(shù)據(jù)88附錄二 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化數(shù)據(jù)94附錄三 樞紐選址數(shù)據(jù)95附錄四 成本效益分析數(shù)據(jù)99附錄五 vsp所用數(shù)據(jù)101附錄六 lingo程序102附錄七 運(yùn)力分配程序運(yùn)行界面111七 參考文獻(xiàn)113第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第101頁一 設(shè)計(jì)總則【內(nèi)容提要】 本部分內(nèi)容就整個(gè)設(shè)計(jì)思路進(jìn)行了闡述，其中包括方案的設(shè)計(jì)目標(biāo)、設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)主要內(nèi)容。1.1 設(shè)計(jì)立場(chǎng)“集成”是物流高級(jí)化發(fā)展的方向，

10、“整合”是企業(yè)發(fā)展第三方物流的前提。本方案既不是站在邯運(yùn)集團(tuán)下各物流子公司的角度，也不是站在邯運(yùn)的客戶立場(chǎng)上，而是站在邯運(yùn)集團(tuán)的立場(chǎng)，系統(tǒng)地解決其存在的問題，其中主要體現(xiàn)在對(duì)其物流業(yè)務(wù)的整合上。1.2 設(shè)計(jì)原則邯運(yùn)集團(tuán)是一家典型的傳統(tǒng)運(yùn)輸公司，同時(shí)也正向現(xiàn)代化的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。集團(tuán)于2008被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予國(guó)家唯一5a級(jí)（運(yùn)輸型）物流企業(yè)，可見邯運(yùn)集團(tuán)擁有較強(qiáng)的實(shí)力，但通過研讀案例可知，物流資源分散已成為邯運(yùn)發(fā)展的瓶頸，已嚴(yán)重制約著邯運(yùn)集團(tuán)前進(jìn)的步伐，針對(duì)以上現(xiàn)狀，本方案以邯運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，以零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合為核心展開方案設(shè)計(jì)。1.3 設(shè)計(jì)內(nèi)容本設(shè)計(jì)針對(duì)第二屆全國(guó)大學(xué)生

11、物流設(shè)計(jì)大賽案例，結(jié)合邯運(yùn)集團(tuán)的實(shí)際情況，對(duì)邯運(yùn)當(dāng)前所面臨的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和威脅進(jìn)行了全面的評(píng)估和分析，并在此基礎(chǔ)之上，對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行了全面的分析。方案首先將邯運(yùn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)劃分為兩大類零擔(dān)貨運(yùn)和整車運(yùn)輸，然后針對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸進(jìn)行全面的整合，具體整合從快運(yùn)與貨運(yùn)整合、快件業(yè)務(wù)整合兩方面入手，通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息系統(tǒng)優(yōu)化開發(fā)設(shè)計(jì)兩大支撐體系完成了零擔(dān)貨物的整合。具體內(nèi)容可概括為：一個(gè)核心、兩大業(yè)務(wù)整合、兩個(gè)支撐體系。圖 1-1 設(shè)計(jì)內(nèi)容一個(gè)核心零擔(dān)貨運(yùn)整合兩大業(yè)務(wù)整合支 撐 體 系信息系統(tǒng)普通貨運(yùn)整合快件整合網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化1. 一個(gè)核心零擔(dān)貨運(yùn)整合。邯運(yùn)集團(tuán)是一家經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、歷史悠久的大型物流企，同時(shí)于

12、2008年被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予國(guó)家唯一5a級(jí)（運(yùn)輸型）物流企業(yè)，但它與真正意義上的第三方物流企業(yè)相比還有一定的差距。由分析案例可知，邯運(yùn)在運(yùn)輸方面和其他物流公司相比，占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但其運(yùn)輸資源分散、業(yè)務(wù)重疊已嚴(yán)重制約著集團(tuán)的發(fā)展。因此進(jìn)行業(yè)務(wù)整合是邯運(yùn)的必經(jīng)之路。本方案以零擔(dān)貨運(yùn)整合為核心，將邯運(yùn)集團(tuán)下所有分子公司的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整體優(yōu)化。2. 兩大業(yè)務(wù)整合就邯運(yùn)集團(tuán)目前的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)來講，其整合體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：Ø 整合一：普通貨運(yùn)業(yè)務(wù)：將河北快運(yùn)公司的零擔(dān)貨運(yùn)和天信、天誠(chéng)、天恒、天昊等四天子公司（以下“四天子公司”專指天信、天誠(chéng)、天恒、天昊）的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。&#

13、216; 整合二：快件業(yè)務(wù)整合是將飛馬快運(yùn)與河北快運(yùn)所有快件業(yè)務(wù)整合。3. 支撐體系（1）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 網(wǎng)絡(luò)干線本部分的出發(fā)點(diǎn)是對(duì)邯運(yùn)所有貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。首先把貨物運(yùn)輸分為兩類，零擔(dān)運(yùn)輸和整車運(yùn)輸。結(jié)合案例，我們知道，邯運(yùn)的整車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)具有一定的特殊性，與零擔(dān)貨運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)重合較少。我們只對(duì)邯運(yùn)的零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，組織運(yùn)輸?；诎咐哌\(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和案例三飛馬快運(yùn)提供的數(shù)據(jù)，采用重力模型，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到網(wǎng)絡(luò)上各個(gè)通道的流量。建立運(yùn)輸模型，采用lingo軟件進(jìn)行求解，得到石家莊、北京和天津作為主要樞紐點(diǎn)。然后組織各個(gè)樞紐點(diǎn)間的干線運(yùn)輸和樞紐點(diǎn)到其所在區(qū)域內(nèi)其他一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)間的支線運(yùn)輸。最終實(shí)現(xiàn)零擔(dān)

14、貨運(yùn)成本最優(yōu)的目標(biāo)。 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化問題，我們分兩個(gè)部分，重點(diǎn)解決兩類問題；一是對(duì)案例凱蒂問題突出的倉(cāng)儲(chǔ)和分揀問題，給予解決問題的辦法；二是在零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)下，進(jìn)行倉(cāng)庫規(guī)模的調(diào)整。結(jié)合現(xiàn)有倉(cāng)庫的規(guī)模和需求預(yù)測(cè)規(guī)模，提出相應(yīng)的策略；更重要的是，在沒有建立真正倉(cāng)庫前提下，我們采用樂龍仿真軟件，對(duì)方案的實(shí)施進(jìn)行相應(yīng)的仿真模擬，從而得到相對(duì)最優(yōu)的效果。（2）信息系統(tǒng)開發(fā)首先通過設(shè)計(jì)快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)，將邯運(yùn)所有零擔(dān)貨物的訂單進(jìn)行分成兩類，然后把分類后的訂單分別傳到河北快運(yùn)訂單子系統(tǒng)和飛馬快運(yùn)訂單子系統(tǒng)，同時(shí)，方案又設(shè)計(jì)開發(fā)了功能強(qiáng)大的“邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)”實(shí)現(xiàn)了零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)娜谈?、客戶查?/p>

15、貨物全程在途信息、車輛管理、線路查詢、物流動(dòng)態(tài)信息共享、貨物信息發(fā)布等多項(xiàng)功能，從而通過信息系統(tǒng)來支撐零擔(dān)貨運(yùn)系統(tǒng)。，開發(fā)的“邯運(yùn)物流信息平臺(tái)” ，已成功搭建了遠(yuǎn)程服務(wù)器，用戶可直接遠(yuǎn)程登陸訪問。網(wǎng) 址：用戶名：hanyun 密碼：1234561.4 設(shè)計(jì)流程本階段首先，通過運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化解決整個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中的“線問題”，接著通過倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化解決運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中的“點(diǎn)問題”，從而支撐快運(yùn)與貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合；然后，通過設(shè)計(jì)開發(fā)邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物的全程跟蹤進(jìn)而支撐快件業(yè)務(wù)的整合，最終實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)整合。內(nèi)部環(huán)境分析外部環(huán)境分析整合論證整合支撐體系整合效果分析本階段首先，通過對(duì)邯運(yùn)物流所處的內(nèi)、外環(huán)境做了詳

16、細(xì)的分析，然后對(duì)邯運(yùn)物流貨運(yùn)整合進(jìn)行論證，得出貨運(yùn)整合的關(guān)鍵在于零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合，整車運(yùn)輸不屬于本方案設(shè)計(jì)的范疇。對(duì)優(yōu)化后的方案進(jìn)行效果分析。信息系統(tǒng)開發(fā)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)總則本階段確定了整個(gè)方案設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)、內(nèi)容、流程等主要內(nèi)容。圖 1-2 方案設(shè)計(jì)流程圖1.5 相關(guān)技術(shù)與理論在本方案中使用的軟件、理論、原理和硬件設(shè)施如下：Ø 軟件：樂龍仿真軟件、lingo8.0軟件、java2開發(fā)軟件；Ø 模型：運(yùn)輸模型、集合覆蓋模型、重力模型、最小油耗模型、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣、波特五力模型； Ø 算法：vsp算法、遺傳算法、dijkstra算法；Ø 開發(fā)工具：本系統(tǒng)使用的是b/

17、s架構(gòu)和jsp網(wǎng)站腳本，開發(fā)邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)，原代碼均為jsp格式；Ø 硬件設(shè)施：開通pache服務(wù)器、tomcat 服務(wù)器、web服務(wù)器和搭建tomcat和mssql。1.6 涉及案例本方案共涉及以下9個(gè)案例案例1 邯運(yùn)集團(tuán)概況 案例2 天信運(yùn)業(yè)案例3 飛馬快運(yùn) 案例4 汽貿(mào)業(yè)務(wù)案例5 凱蒂服飾 案例6 信息系統(tǒng)案例7 運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò) 案例9 人力資源案例10 流動(dòng)資金二 貨運(yùn)整合【內(nèi)容提要】這部分闡述了我國(guó)的第三方物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及通過對(duì)第三方物流市場(chǎng)的分析總結(jié)出我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的特點(diǎn)。針對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)的發(fā)展歷程和當(dāng)前中國(guó)第三方物流發(fā)展的情況，并結(jié)合案例的內(nèi)容，對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)及其物流業(yè)

18、務(wù)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，確定了整個(gè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的前提。貨運(yùn)整合思路如下圖所示：河北快運(yùn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)天恒公司天誠(chéng)公司天信公司天昊公司飛馬快運(yùn)整合整合背景：為什么選擇貨運(yùn)業(yè)務(wù)作為方案的出發(fā)點(diǎn)。本方案出發(fā)點(diǎn)：以零擔(dān)快運(yùn)整合為核心。論證：整合什么。整合后的效果分析。核心圖2-12.1 背景2.1.1 外部環(huán)境分析對(duì)于邯運(yùn)集團(tuán)發(fā)展現(xiàn)代物流的外部環(huán)境，將從社會(huì)發(fā)展相關(guān)因素分析、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)因素分析和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境三個(gè)角度分析其中的機(jī)會(huì)和威脅因素。我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展概況近幾年來，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然有了很大的發(fā)展，但是與美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在一定差距。主要表現(xiàn)為：1

19、物流組織不盡合理，受資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)組織等的影響，物資舍近求遠(yuǎn)、迂回流動(dòng)的現(xiàn)象較為嚴(yán)重。 2 我國(guó)運(yùn)輸設(shè)施技術(shù)裝備水平較低，各種運(yùn)輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結(jié)設(shè)施以及物流運(yùn)作設(shè)施的連接還不夠通暢。3 大量物流活動(dòng)缺乏專業(yè)化組織物流服務(wù)，物流費(fèi)用高 。4 物流企業(yè)信息化程度普遍偏低，目前，物流企業(yè)在計(jì)算機(jī)軟件應(yīng)用中大部分仍停留在一點(diǎn)式應(yīng)用和某一部門的應(yīng)用上，個(gè)別企業(yè)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)信息化管理，同客戶間實(shí)現(xiàn)部分或全部信息共享，還沒有在物流活動(dòng)中充分起到神經(jīng)中樞的作用。 5 倉(cāng)庫空間浪費(fèi)大、保管不合理導(dǎo)致庫存成本失控，生產(chǎn)作業(yè)物料出入庫仍然由一些簡(jiǎn)易的機(jī)械設(shè)備來完成，人為貨損比率高，很多

20、企業(yè)的倉(cāng)庫僅具有傳統(tǒng)的存儲(chǔ)功能，還未能適應(yīng)現(xiàn)代物流條件下的倉(cāng)儲(chǔ)要求。我國(guó)的物流行業(yè)尚處于起步階段。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委公布的最新數(shù)字，盡管08年上半年受到低溫雨雪冰凍災(zāi)害和四川特大地震災(zāi)害的影響，我國(guó)物流業(yè)仍然保持了較快增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)：社會(huì)物流總額達(dá)到43.29萬億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，比上年同期增長(zhǎng)28.1，但扣除價(jià)格因素后，實(shí)際增幅回落了1.1個(gè)百分點(diǎn)。多方面原因造成回落：首先，年內(nèi)接連發(fā)生重特大自然災(zāi)害影響以及國(guó)際貿(mào)易量增速回落；其次，燃料、原材料價(jià)格均出現(xiàn)大幅上漲，導(dǎo)致企業(yè)中間投入加大。 總體來說，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚，但是發(fā)展速度很快。我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的主要特征1我國(guó)的第三方物流需求開始增加由于

21、我國(guó)過去實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，幾乎所有的企業(yè)都有自己的倉(cāng)庫、車隊(duì)，負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。而現(xiàn)在，大多數(shù)的企業(yè)仍然無法摒棄過去的思想，仍然在自建物流體系。這種現(xiàn)象一方面導(dǎo)致企業(yè)物流費(fèi)用站商品價(jià)格比重較高，另一方面導(dǎo)致了我國(guó)第三方物流需求嚴(yán)重不足。一份對(duì)來華跨國(guó)企業(yè)的調(diào)查顯示，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達(dá)90%左右，只有不到10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒有外包。而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。目前，我國(guó)的第三方物流需求已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，據(jù)權(quán)威部門預(yù)測(cè)在2000-2010年間中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)將以超過20%的速度增長(zhǎng)。圖2-2 未來十年我國(guó)物流總成本和第三方物流總規(guī)模預(yù)測(cè)

22、圖以上資料來自：中國(guó)物流潛力與展望，國(guó)務(wù)院經(jīng)濟(jì)研究室2專業(yè)化的物流服務(wù)開始涌現(xiàn)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，我國(guó)的專業(yè)化需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展十分迅速。其中在我國(guó)從事生產(chǎn)、銷售、采購(gòu)的跨國(guó)公司以及國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化的物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國(guó)物流發(fā)展的重要市場(chǎng)基礎(chǔ)。與此同時(shí)，專業(yè)化物流企業(yè)也開始涌現(xiàn)，主要有以下幾部分構(gòu)成： 國(guó)際跨國(guó)物流公司，這些公司的實(shí)力很強(qiáng)，他們?yōu)槠湓锌蛻簦ㄖ饕强鐕?guó)公司）及我國(guó)的新增的服務(wù)需求提供專業(yè)化、高質(zhì)量的物流服務(wù)。 由原來從事傳統(tǒng)運(yùn)輸、批發(fā)貿(mào)易、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變而來的物流企業(yè)，這些物流企業(yè)利用自身原有客戶、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)、設(shè)施等資源，逐漸延伸拓展其他物流服務(wù)，摒

23、棄傳統(tǒng)觀念，逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代化的物流企業(yè)。 新興的物流企業(yè)，這些物流企業(yè)依靠其先進(jìn)的理念、靈活的策略、和對(duì)現(xiàn)代化物流專業(yè)化的認(rèn)識(shí)，發(fā)展迅速成為一股不可忽視的力量。3我國(guó)的物流企業(yè)擁有相當(dāng)規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施我國(guó)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施雖然技術(shù)裝備水平較低、物流企業(yè)信息化利用率不高、設(shè)施沒有標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化。但是我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息通訊、貨物包裝搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了長(zhǎng)足的發(fā)展，2007年前三季度國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額達(dá)9400億元（如圖2-3），為日后的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。圖2-3國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額示意圖4中國(guó)政府開始重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展國(guó)家在“十一五”計(jì)劃綱要中指出：“

24、推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資采購(gòu)、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運(yùn)作。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心?！币?guī)劃綱要不僅明確了“十一五”時(shí)期物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)與重點(diǎn)任務(wù)，而且表明物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)地位第一次在國(guó)家規(guī)劃層面得以確立，國(guó)家將物流產(chǎn)業(yè)作為“十一五”期間現(xiàn)代服務(wù)業(yè)特別是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，不僅僅是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到全社會(huì)廣泛認(rèn)同的一個(gè)最為重要的標(biāo)志，更為重要的是，并引導(dǎo)全社會(huì)各方面的優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)，形成

25、促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的合力。因此，“十一五”規(guī)劃對(duì)于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義，將成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展歷史長(zhǎng)河中的一個(gè)里程碑。競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析在分析競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境的時(shí)候，我們決定采用波特五力分析法，五種力量模型由邁克爾·波特（michael potter）于20世紀(jì)80年代提出，對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略制定產(chǎn)生了全球性的深遠(yuǎn)影響。該模型被用于競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析，可以有效的分析客戶的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。如圖：圖2-4 波特五力模型現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者潛在競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入潛在替代品的開發(fā)物流企業(yè)的客戶供應(yīng)商1. 現(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)是指一個(gè)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)市場(chǎng)占有率進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的。我國(guó)的物流市場(chǎng)剛剛起步，沒有一個(gè)

26、公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，而且大部分的物流企業(yè)的服務(wù)水平、經(jīng)營(yíng)水平差別不大，所以競(jìng)爭(zhēng)主要集中在物流企業(yè)的規(guī)模大小、服務(wù)覆蓋面的大小、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的密度大小、服務(wù)種類的多少上面。我國(guó)的物流企業(yè)大多是由原來傳統(tǒng)的儲(chǔ)存運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，企業(yè)的技術(shù)水平不高。邯運(yùn)集團(tuán)計(jì)劃在2010年達(dá)到綜合實(shí)力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍地位，在全國(guó)同行業(yè)爭(zhēng)創(chuàng)一流企業(yè)。目前邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)在全國(guó)物流企業(yè)中排第41位，河北省內(nèi)排名第1位。我們列舉滄運(yùn)集團(tuán)和遠(yuǎn)成集團(tuán)對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)進(jìn)行相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)地位分析。滄運(yùn)集團(tuán)和遠(yuǎn)成集團(tuán)也是綜合性的物流企業(yè)，河北省的滄運(yùn)集團(tuán)目前在全國(guó)排47名，遠(yuǎn)成集團(tuán)排15名。得到競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣（cpm）:表2-1 競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣

27、關(guān)鍵因素權(quán)重邯運(yùn)集團(tuán)滄運(yùn)集團(tuán)遠(yuǎn)成集團(tuán)評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)客戶資源0.0540.2040.2040.20網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)0.1050.5040.4050.50財(cái)務(wù)狀況0.2530.7520.5030.75信息技術(shù)0.1520.3030.4540.60服務(wù)的個(gè)性化0.1020.2030.3030.30組織結(jié)構(gòu)合理性0.0530.1530.1540.20控制水平的高低0.0540.2030.1540.20研發(fā)創(chuàng)新能力0.1530.4530.4530.45人力資源0.1030.3030.3030.30總分1.003.052.93.5說明：“1”代表弱，“2”代表較弱，“3”代表中等，“4”代表

28、較強(qiáng)，“5”代表強(qiáng)。在比較中可以看出，邯運(yùn)集團(tuán)在信息技術(shù)、服務(wù)個(gè)性化上處于弱勢(shì)，而在客戶資源、網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)上等方面比較有優(yōu)勢(shì)，在于同省的滄運(yùn)集團(tuán)相比比較有優(yōu)勢(shì)，而對(duì)于遠(yuǎn)成集團(tuán)來說還有差距。2. 新進(jìn)入者的威脅我國(guó)的物流行業(yè)尚未成熟,進(jìn)入門檻較低。自2001年加入世貿(mào)組織以來，來自國(guó)外的成熟的服務(wù)業(yè)企業(yè)逐漸進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)的服務(wù)業(yè)帶來了巨大的沖擊。但是目前，完全進(jìn)入中國(guó)的外國(guó)物流企業(yè)比較少，大多數(shù)企業(yè)僅僅在國(guó)內(nèi)開設(shè)了少數(shù)業(yè)務(wù)。邯運(yùn)集團(tuán)是一家大型的綜合性的物流企業(yè)，其總資產(chǎn)有11億元人民幣，新興的物流企業(yè)要想在短期達(dá)到邯運(yùn)集團(tuán)的規(guī)模是不現(xiàn)實(shí)的，所以對(duì)于邯運(yùn)集團(tuán)來說，新進(jìn)入者的威脅主要來自國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)物

29、流企業(yè)，這些傳統(tǒng)物流企業(yè)擁有良好的品牌效應(yīng)、客戶資源、硬件措施，一旦接受新的物流理念，通過改革、整合、轉(zhuǎn)型等措施來向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，其競(jìng)爭(zhēng)力將不可小視。主要的進(jìn)入壁壘如圖2-5：進(jìn)入門檻規(guī)模經(jīng)濟(jì)及資本壁壘退出屏障客戶轉(zhuǎn)換成本經(jīng)驗(yàn)效應(yīng)要求進(jìn)入壁壘圖2-5 進(jìn)入壁壘示意圖3. 潛在替代品的威脅邯運(yùn)集團(tuán)是一家以公路客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營(yíng)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的綜合性物流集團(tuán)，那么對(duì)于邯運(yùn)集團(tuán)來說，他所面臨的替代品的威脅主要來自其他的運(yùn)輸方式和大型企業(yè)開始自營(yíng)物流。最近，我國(guó)決定對(duì)鐵路建設(shè)投資2萬億人民幣，所以在未來鐵路的發(fā)展將對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)這樣一個(gè)主要靠公路營(yíng)運(yùn)的企業(yè)有著較大的影響。另外，新世紀(jì)以來，中國(guó)的大型企業(yè)開

30、始自建自營(yíng)物流體系，這些企業(yè)，成立自己的物流公司，在為自己公司服務(wù)的基礎(chǔ)上，逐漸對(duì)社會(huì)開放，成為獨(dú)立的第三方物流。這些企業(yè)依托上級(jí)公司，擁有雄厚的資本，其發(fā)展速度較快，與大型的物流公司合作提升競(jìng)爭(zhēng)力，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。4. 客戶議價(jià)能力分析我國(guó)提供服務(wù)的物流公司眾多，客戶往往通過多次比較后才進(jìn)行選擇，具有很高的議價(jià)能力?？蛻敉辉父冻龈哳~的運(yùn)輸費(fèi)用，許多公司為了贏得客戶，往往制訂很低的價(jià)格，利潤(rùn)空間很低。目前，我國(guó)物流內(nèi)需不斷增加，客戶對(duì)物流服務(wù)的質(zhì)量也提出了更高的要求，在選擇物流企業(yè)時(shí)，不只是單純選擇更低價(jià)格的服務(wù)，而是看企業(yè)服務(wù)能否為自己創(chuàng)造更多的價(jià)值?？蛻舻淖h價(jià)能力很強(qiáng)。所以在制定戰(zhàn)略時(shí)，

31、企業(yè)應(yīng)當(dāng)考慮提供更加專業(yè)的、高質(zhì)量的服務(wù)；增加更具特色的、新的服務(wù)；進(jìn)入新的物流市場(chǎng)；采取更加合理的營(yíng)銷、定價(jià)策略。5. 供應(yīng)商議價(jià)能力分析邯運(yùn)集團(tuán)目前擁有很多大型的供應(yīng)商，而且主要集中在：原材料、汽車貿(mào)易等方面，從案例中可以看出，供應(yīng)商的議價(jià)能力是比較強(qiáng)的。對(duì)集團(tuán)流動(dòng)資金產(chǎn)生了較大影響，對(duì)集團(tuán)的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了威脅。案例中提到，天信運(yùn)業(yè)為了迎合顧客，經(jīng)常進(jìn)行批量較小的采購(gòu)，這樣就造成了采購(gòu)成本、價(jià)格增加的弊端，所以在制定戰(zhàn)略時(shí)應(yīng)當(dāng)采取集中采購(gòu)的方法來降低采購(gòu)商的價(jià)格。建立外部因素評(píng)價(jià)矩陣通過以上問題的分析，確定主要外部因素，對(duì)集團(tuán)的外部環(huán)境做出綜合評(píng)價(jià)：表2-2 外部因素評(píng)價(jià)矩陣關(guān)鍵外部因素權(quán)數(shù)評(píng)

32、分加權(quán)分?jǐn)?shù)說明機(jī)會(huì):1.中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口增張迅速，帶動(dòng)物流事業(yè)的發(fā)展0.120.2充分把握機(jī)會(huì)，在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)2.我國(guó)物流需求增加,發(fā)展機(jī)會(huì)增多0.1530.45立足河北，開拓農(nóng)村市場(chǎng)3.先進(jìn)的技術(shù)和信息化推廣0.120.2充分利用現(xiàn)有信息系統(tǒng)資源，通過整合滿足需求。同時(shí)進(jìn)行少量投資。4.國(guó)家大力扶持物流產(chǎn)業(yè)0.0530.15政府已經(jīng)與邯運(yùn)集團(tuán)合作建設(shè)物流園區(qū)，加強(qiáng)與政府的溝通，獲得更多的支持。5.物流服務(wù)要求更高0.120.2威脅:1.國(guó)外物流公司進(jìn)入中國(guó)0.0520.1大多數(shù)國(guó)外企業(yè)僅僅在國(guó)內(nèi)開設(shè)了少數(shù)業(yè)務(wù)，短期威脅不大，但應(yīng)做好應(yīng)對(duì)措施2.傳統(tǒng)物流公司轉(zhuǎn)型0.130.3這些公司硬件設(shè)施、

33、客戶資源、品牌較好，轉(zhuǎn)型后實(shí)力增強(qiáng)，威脅較大3.物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)空間下降0.1520.3大多企業(yè)采取低價(jià)策略，本集團(tuán)應(yīng)在保證服務(wù)水平的情況下降低價(jià)格和成本4.大型企業(yè)建立自營(yíng)物流體系0.130.3客戶開始為自身建立物流體系，來滿足自己要求5.油價(jià)攀升,計(jì)重收費(fèi)政策實(shí)施，經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得勞動(dòng)力成本增加0.120.2集團(tuán)運(yùn)營(yíng)成本上升，利潤(rùn)空間下降，應(yīng)當(dāng)增加新技術(shù)來降低成本合計(jì)1.002.4說明：（1）權(quán)數(shù)，從“0”（不重要）到“1”（非常重要）。確定權(quán)重的依據(jù)是該因素對(duì)于企業(yè)在其產(chǎn)業(yè)中取得成功的重要性，所有權(quán)重之和為1；（2）評(píng)分，分支范圍為14分，1代表反應(yīng)差，2代表反應(yīng)為平均水平，3代表反應(yīng)

34、超過平均水平，4代表反應(yīng)很好；（3）加權(quán)分?jǐn)?shù)，用權(quán)數(shù)和評(píng)分相乘，得到加權(quán)分?jǐn)?shù)。（4）把所有加權(quán)分?jǐn)?shù)相加，得到總分。結(jié)論：邯運(yùn)集團(tuán)總分為2.4分，說明集團(tuán)在努力把握外界的機(jī)會(huì)，盡量回避外界威脅的水平高于平均水平。通過分析外界環(huán)境來明確外界的機(jī)會(huì)和威脅，為完成swot分析提供依據(jù)。2.1.2 邯運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部環(huán)境分析（1）我們根據(jù)案例資料內(nèi)容，將邯運(yùn)集團(tuán)的情況歸納如下： 邯運(yùn)集團(tuán)發(fā)展歷程邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司是2002年1月由原邯鄲市第一運(yùn)輸總公司改制創(chuàng)建的現(xiàn)代公司制物流企業(yè)。其前身最早可追溯到我八路軍129師輜重隊(duì)。1945年4月輜重隊(duì)劃歸邊區(qū)政府，注名太行運(yùn)輸公司，是在抗日烽火中誕生的全國(guó)第一家

35、人民運(yùn)輸企業(yè)?？箲?zhàn)勝利后，曾改稱邊區(qū)交通運(yùn)輸公司和裕通轉(zhuǎn)運(yùn)股份有限公司。1949年4月，華北公路運(yùn)輸局成立，裕通公司更名為華北運(yùn)輸總局邯鄲直屬運(yùn)輸公司。1950年4月劃歸中國(guó)汽車運(yùn)輸總公司領(lǐng)導(dǎo)。1951年3月，劃歸河北省運(yùn)輸公司，更名為河北省邯鄲運(yùn)輸公司。1985年1月劃歸邯鄲地區(qū)行署。1993年9月，邯鄲地市合并，公司更名為“河北省邯鄲市第一運(yùn)輸總公司”。2002年初公司整體改制，注冊(cè)成立“邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司”，并在此基礎(chǔ)上組建“邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)”，簡(jiǎn)稱“邯運(yùn)集團(tuán)”。作為一家物流企業(yè)，無論是在革命戰(zhàn)爭(zhēng)年代，還是在社會(huì)主義建設(shè)時(shí)期，都發(fā)揮了積極和巨大作用，做出了重大貢獻(xiàn)，也涌現(xiàn)了一大批先

36、進(jìn)模范人物。其中有全國(guó)勞動(dòng)模范焦紅、崔澤海、省勞動(dòng)模范武慶發(fā)、牛健全，全國(guó)見義勇為先進(jìn)分子竇付山，全國(guó)交通系統(tǒng)青年崗位能手徐紅艷、毛進(jìn)軍。經(jīng)過60多年的發(fā)展，邯運(yùn)集團(tuán)已成為集汽車客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營(yíng)、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性物流企業(yè)。公司注冊(cè)資本1億元，現(xiàn)有總資產(chǎn)11億元，下轄50多個(gè)基層單位，各類營(yíng)運(yùn)車輛10000余部，為邯鄲市重點(diǎn)支持的全市50強(qiáng)企業(yè)之一，企業(yè)綜合實(shí)力在全省同行業(yè)位居前列，2002年進(jìn)入全國(guó)交通企業(yè)100強(qiáng)，2005年位居中國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)100強(qiáng)（客運(yùn)第14位、貨運(yùn)

37、第9位），全國(guó)物流企業(yè)100強(qiáng)（第41位），2006年榮獲全國(guó)企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位、河北省文明單位稱號(hào)。近日，邯運(yùn)集團(tuán)又被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予國(guó)家唯一5a級(jí)（運(yùn)輸型）物流企業(yè)。  集團(tuán)現(xiàn)有在冊(cè)職工6800人左右，其中有中高級(jí)職稱的64人，高級(jí)物流師21人，物流師38人，其中81.6%的中高層人員具有大專以上學(xué)歷。根據(jù)集團(tuán)公司的規(guī)定，到2010年，所有的中高層管理人員都要具有大專以上的學(xué)歷。其中，高層的管理人員應(yīng)當(dāng)具有碩士研究生以上的學(xué)歷。當(dāng)前，集團(tuán)正在組織管理人員進(jìn)行學(xué)歷教育和各種培訓(xùn)。 邯運(yùn)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略邯運(yùn)集團(tuán)堅(jiān)持“壯主業(yè)、搶市場(chǎng)、擴(kuò)規(guī)模、增效益”的發(fā)展戰(zhàn)略，“全面調(diào)

38、整貨運(yùn)，搞好延伸開發(fā)”的經(jīng)營(yíng)策略，定位明確。企業(yè)的主業(yè)發(fā)展必須提高層次，并拓展與之相關(guān)聯(lián)的其他經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，同時(shí)加強(qiáng)企業(yè)主業(yè)經(jīng)營(yíng)的深層次改革；而貨運(yùn)發(fā)展需調(diào)整傳統(tǒng)模式，適應(yīng)現(xiàn)代化物流的新需要。制定了“構(gòu)建大客運(yùn)體系，發(fā)展全新的貨運(yùn)模式，拓展汽車銷售服務(wù)，大力度退城進(jìn)郊”的“四輪驅(qū)動(dòng)”發(fā)展方針，很快使企業(yè)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。近幾年來，邯運(yùn)集團(tuán)更是以求卓越為理念，發(fā)揚(yáng)真誠(chéng)，執(zhí)著，創(chuàng)新的企業(yè)精神，按照走出邯鄲做邯運(yùn)的發(fā)展思路，使邯運(yùn)逐步駛上了健康發(fā)展的快車道。按照邯運(yùn)所定的邯運(yùn)集團(tuán)六年騰飛發(fā)展規(guī)劃，到2010年，集團(tuán)總體規(guī)模、整體素質(zhì)、經(jīng)濟(jì)效益、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展到新水平，綜合實(shí)力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍地位，

39、在全國(guó)同行業(yè)爭(zhēng)創(chuàng)一流企業(yè)。 邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)主要客戶根據(jù)案例，邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)通過多年的發(fā)展，其主要物流服務(wù)對(duì)象為幾家發(fā)電廠、幾家鋼鐵企業(yè)、幾家制藥企業(yè)、凱蒂服飾公司和美的公司，邯運(yùn)與之都結(jié)成了相對(duì)穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系。還有的服務(wù)對(duì)象為邯鄲市內(nèi)河北省和全國(guó)的快件客戶以及日用品制造公司等。 邯運(yùn)集團(tuán)企業(yè)文化l 邯運(yùn)企業(yè)精神：真誠(chéng)、執(zhí)著、創(chuàng)新。l 邯運(yùn)企業(yè)理念：追求卓越l 邯運(yùn)經(jīng)營(yíng)理念：關(guān)注市場(chǎng)趨勢(shì)、服務(wù)現(xiàn)代生活、拓展品牌經(jīng)營(yíng)、創(chuàng)新邯運(yùn)模式。l 邯運(yùn)服務(wù)理念：為顧客提供滿意的服務(wù)。l 邯運(yùn)創(chuàng)新理念：以變革求生存，以創(chuàng)新求發(fā)展。（2）通過分析邯運(yùn)集團(tuán)的基本情況，我們得到了一下基本結(jié)論： 集團(tuán)業(yè)務(wù)多元化根據(jù)案例

40、顯示的資料表明，邯運(yùn)集團(tuán)已成為集汽車客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營(yíng)、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性物流企業(yè)。集團(tuán)業(yè)務(wù)以物流為核心多元化經(jīng)營(yíng)，多元化經(jīng)營(yíng)能降低邯運(yùn)的物流經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，更好地支持其核心業(yè)務(wù)的開展。而且邯運(yùn)集團(tuán)還可以考慮“以物流帶動(dòng)其它業(yè)務(wù)發(fā)展，以其它業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)促物流業(yè)務(wù)發(fā)展” 發(fā)展戰(zhàn)略明確根據(jù)案例和對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)資料的多方面了解，我們知道邯運(yùn)已經(jīng)制定了集團(tuán)的發(fā)展方針和發(fā)展規(guī)劃。尤其是具有明確的集團(tuán)物流發(fā)展戰(zhàn)略，提出通過對(duì)貨運(yùn)業(yè)進(jìn)行調(diào)整，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)模式，以適應(yīng)現(xiàn)代化物流的新需要，并向具有國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)

41、力的第三方物流企業(yè)發(fā)展。 物流客戶來源較穩(wěn)定根據(jù)案例，邯運(yùn)是一家老牌的運(yùn)輸企業(yè)，是當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸行業(yè)無可否認(rèn)的老大。近幾年，由于邯鄲區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，邯鄲及周邊地區(qū)運(yùn)輸需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，邯鄲又是我國(guó)著名的鋼鐵生產(chǎn)城市，許多鋼鐵生產(chǎn)的原料需要采購(gòu)和運(yùn)輸；邯鄲是華北的重要城市，許多全國(guó)性的知名企業(yè)都急需在此設(shè)廠設(shè)點(diǎn)。鑒于以上多種因素，邯運(yùn)邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)通過多年的發(fā)展，已與不少客戶，諸如上文提到的鋼鐵廠、美的公司等結(jié)成了相對(duì)穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系?？梢?，邯運(yùn)集團(tuán)的客戶來源還是比較穩(wěn)定的。（3）邯運(yùn)集團(tuán)物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析我們通過對(duì)邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀以及企業(yè)內(nèi)、外部環(huán)境的分析調(diào)查，我們將對(duì)其最主要的問題進(jìn)行如下分析：近年

42、來，集團(tuán)物流業(yè)務(wù)發(fā)展取得了顯著成效，已成為區(qū)域乃至全省首屈一指的物流企業(yè)。但邯運(yùn)與國(guó)際、國(guó)內(nèi)知名物流企業(yè)相比，在整體規(guī)模實(shí)力、物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流信息平臺(tái)、管理服務(wù)水平、物流經(jīng)營(yíng)理念等方面，都還有相當(dāng)?shù)牟罹?，還達(dá)不到真正的現(xiàn)代第三方物流的程度，還不足以真正稱得上“現(xiàn)代物流企業(yè)”。隨著集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展和規(guī)模不斷做大，整合物流資源的必要性和迫切性日益增強(qiáng)。我們認(rèn)為，如何加快把集團(tuán)內(nèi)、外較分散的物流資源加以整合、改造和提升，增強(qiáng)服務(wù)功能，形成具有國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流企業(yè)，是集團(tuán)現(xiàn)代物流發(fā)展的最重要的任務(wù)。（1）應(yīng)提高對(duì)物流資源整合的認(rèn)識(shí) 近幾年邯運(yùn)集團(tuán)的物流經(jīng)營(yíng)，可以說只是物流的初級(jí)階

43、段或者剛剛切入現(xiàn)代物流。物流資源整合是將原本相互聯(lián)系卻被分割開來進(jìn)行管理的各種物流活動(dòng)，重新整合為一個(gè)整體。在戰(zhàn)略思維的層面上，資源整合是系統(tǒng)論的思維方式。就是要通過組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部彼此分離的職能，把企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個(gè)為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，取得1+1大于2的效果。在戰(zhàn)術(shù)選擇的層面上，資源整合就是優(yōu)化配置的決策。就是根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)需求對(duì)有關(guān)的資源進(jìn)行重新配置，以突顯企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。目的就是要通過組織制度安排和管理運(yùn)作協(xié)調(diào)來增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高客戶服務(wù)水平。物流本身是一個(gè)包含整體觀念的概念。物流是物

44、質(zhì)從生產(chǎn)者到消費(fèi)者這一過程的“結(jié)構(gòu)”，物流是這些相關(guān)活動(dòng)的集成。包裝、保管、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等都只是該“結(jié)構(gòu)”的構(gòu)成要素。因此，整合物流資源是物流的內(nèi)涵所決定的。整合、優(yōu)化是物流管理永遠(yuǎn)的主題。 （2）應(yīng)完善物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)提高物流效率的最重要條件是構(gòu)建現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)體系，包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)信息網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。所以，我們要依托目前擁有的河北快運(yùn)及集團(tuán)物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，不斷向國(guó)內(nèi)及國(guó)際拓展和完善，逐步構(gòu)建符合市場(chǎng)要求的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)體系。并將快運(yùn)與貨運(yùn)兩部分業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，共享資源，合理調(diào)配，將可以節(jié)省很大的成本，并且發(fā)揮更大的作用。（3）建立物流信息平臺(tái)信息資源整合的關(guān)鍵就在于建立跨企業(yè)邊界的信息共享機(jī)制

45、。當(dāng)前，集團(tuán)物流經(jīng)營(yíng)還處于一個(gè)各基層企業(yè)比較分散、自我經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)，互相協(xié)作、合作、信息共享的很少。集團(tuán)沒有建立整體的內(nèi)部物流信息平臺(tái)，也沒有統(tǒng)一的與外界的信息交換平臺(tái)。這也是制約集團(tuán)物流大發(fā)展的一個(gè)瓶頸。為此，集團(tuán)應(yīng)加快物流信息平臺(tái)的建設(shè)，盡早建成并使集團(tuán)的物流信息平臺(tái)發(fā)揮作用，為集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的大發(fā)展提供更好的信息支持。（4）可考慮與相關(guān)企業(yè)建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟物流企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟可以實(shí)現(xiàn)資源共享，開拓新市場(chǎng)等特定戰(zhàn)略目標(biāo)，可以分享約定的資源和能力。對(duì)此，邯運(yùn)集團(tuán)可以有目的地選擇一些物流業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)，如鋼鐵、煤炭等大廠礦企業(yè)，鐵路、港口等運(yùn)輸部門及相關(guān)物流企業(yè)，結(jié)成相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)關(guān)系，促進(jìn)物

46、流業(yè)務(wù)的擴(kuò)大和穩(wěn)定發(fā)展。 以上是我們根據(jù)案例和各方面的調(diào)查了解，針對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了基本分析，以期更好地理解邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀并指導(dǎo)下面設(shè)計(jì)的開展與運(yùn)作。2.2 整合論證2.2.1 整合依據(jù)根據(jù)案例，邯運(yùn)集團(tuán)是一家歷史悠久、具有龐大的公司隊(duì)伍、復(fù)雜的公司結(jié)構(gòu)開展多元化業(yè)務(wù)的大型綜合性物流企業(yè)。集團(tuán)下轄50多個(gè)基層單位，開展汽車客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營(yíng)、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)。在企業(yè)不斷發(fā)展壯大，業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大的情況下，集團(tuán)適時(shí)提出了邯運(yùn)集團(tuán)六年騰飛發(fā)展規(guī)劃，即到2010年集團(tuán)總體規(guī)模、整

47、體素質(zhì)、經(jīng)濟(jì)效益、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展到新水平，綜合實(shí)力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍地位，在全國(guó)同行業(yè)爭(zhēng)創(chuàng)一流企業(yè)。而邯運(yùn)集團(tuán)現(xiàn)行的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)和配送體系極其分散、手段落后，各自為政，這不僅導(dǎo)致物流成本增加、信息傳遞滯緩、效率低下，而且不能發(fā)揮作為集團(tuán)的整體規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致大量重復(fù)活動(dòng)、資源的浪費(fèi)，同時(shí)物流系統(tǒng)的落后增加了勞動(dòng)成本、管理成本、以及管理難度。物流整合后，利用整合所發(fā)揮的規(guī)?；?、集成化優(yōu)勢(shì)，降低物流成本，提高運(yùn)輸配送效率。因此，邯運(yùn)要把自己的物流業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)，迫切需要將旗下與物流經(jīng)營(yíng)相關(guān)的業(yè)務(wù)乃至組織機(jī)構(gòu)整合重組，達(dá)到業(yè)務(wù)資源的盡可能的優(yōu)化，形成一個(gè)以系統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)為主其它業(yè)務(wù)共同發(fā)展的新邯運(yùn)。1

48、. 物流業(yè)務(wù)整合是邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要剖析案例中邯運(yùn)的物流業(yè)務(wù)，集團(tuán)旗下經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)的主要有開展貨物快遞的飛馬快運(yùn)分公司，開展快運(yùn)、貨運(yùn)和貨運(yùn)代理的河北快運(yùn)公司，以及開展原料經(jīng)銷、普通運(yùn)輸、特種運(yùn)輸?shù)奶礻?、天誠(chéng)、天恒及天信四個(gè)貨運(yùn)分公司（以下簡(jiǎn)稱四天公司）等多個(gè)分公司子公司。這些分公司子公司的物流業(yè)務(wù)存在部分重疊，飛馬快運(yùn)和河北快運(yùn)都開展快運(yùn)業(yè)務(wù)，河北快運(yùn)和四天公司都經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。物流業(yè)務(wù)的重疊和交錯(cuò)導(dǎo)致了物流成本的居高不下和物流服務(wù)水平的低下。(1) 快運(yùn)業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要由前面的分析可知，邯運(yùn)集團(tuán)開展快運(yùn)業(yè)務(wù)的主要是飛馬快運(yùn)和河北快運(yùn)。飛馬快運(yùn)是依托邯運(yùn)集團(tuán)邯鄲汽車客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展起來的快遞企業(yè)

49、，主要開展無人跟隨的小件快遞業(yè)務(wù)。客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)能覆蓋的地區(qū)，由該客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的班車運(yùn)輸，客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不能覆蓋的地區(qū)，就與其他省市的運(yùn)輸公司合作，由合作的運(yùn)輸公司代為送達(dá)。飛馬的承運(yùn)的快件主要放在客車底艙隨車運(yùn)輸，由于受客車底艙容積的約束，對(duì)于飛馬收到的慢件、大件以及要求低價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?，將轉(zhuǎn)交河北快運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸。而且河北快運(yùn)擁有覆蓋面廣的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，邯運(yùn)若要優(yōu)化快運(yùn)業(yè)務(wù)，就必須整合旗下開展快運(yùn)業(yè)務(wù)的公司的資源，使飛馬和河北快運(yùn)的快件業(yè)務(wù)合理區(qū)分、合理交接。而且為了使邯運(yùn)能接運(yùn)種類全面多樣化的、運(yùn)送目的地更多更廣的快件，提供既快速又具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的快運(yùn)服務(wù)，那么，集團(tuán)旗下承運(yùn)快件的企業(yè)必須緊密合作，利用各自優(yōu)勢(shì)，整

50、合雙方業(yè)務(wù)，達(dá)到上述優(yōu)化目的。(2) 快運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要根據(jù)案例，河北快運(yùn)擁有很好的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，分支機(jī)構(gòu)鋪的很廣，節(jié)點(diǎn)條件很不錯(cuò)，但業(yè)務(wù)種類等很繁雜，業(yè)務(wù)量有限，且不很穩(wěn)定。而四天公司的貨物種類又相對(duì)單一，主要是煤以及礦石，客戶相對(duì)固定，業(yè)務(wù)量也比較穩(wěn)定。兩者就可以整合互補(bǔ)，將快運(yùn)與貨運(yùn)兩部分業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，共享資源，合理調(diào)配，將可以節(jié)省很大的成本，并且發(fā)揮更大的作用，從而達(dá)到節(jié)省運(yùn)輸成本，提高企業(yè)利潤(rùn)的優(yōu)化目的。因此，優(yōu)化快運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)，河北快運(yùn)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)資源和四天公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合不可避免。2. 物流資源整合是企業(yè)物流戰(zhàn)略構(gòu)建的需要近年來，集團(tuán)物流業(yè)務(wù)發(fā)展取得了顯著成效，已成為區(qū)域乃至全省

51、首屈一指的物流企業(yè)。但邯運(yùn)與國(guó)際、國(guó)內(nèi)知名物流企業(yè)相比，在整體規(guī)模實(shí)力、物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流信息平臺(tái)、管理服務(wù)水平、物流經(jīng)營(yíng)理念等方面，都還有相當(dāng)?shù)牟罹?，還達(dá)不到真正的現(xiàn)代現(xiàn)代物流企業(yè)。隨著集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展和規(guī)模不斷做大，整合物流資源的必要性和迫切性日益增強(qiáng)。我們認(rèn)為，如何加快把集團(tuán)內(nèi)、外較分散的物流資源加以整合、改造和提升，增強(qiáng)服務(wù)功能，形成具有國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，是集團(tuán)物流發(fā)展的最重要的任務(wù)。（1）物流系統(tǒng)認(rèn)識(shí)的需要 近幾年邯運(yùn)集團(tuán)的物流經(jīng)營(yíng)，可以說只是物流的初級(jí)階段或者剛剛切入現(xiàn)代物流。物流資源整合是將原本相互聯(lián)系卻被分割開來進(jìn)行管理的各種物流活動(dòng)，重新整合為一個(gè)整體。

52、在戰(zhàn)略思維的層面上，資源整合是系統(tǒng)論的思維方式。就是要通過組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部彼此分離的職能，把企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個(gè)為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，取得1+1大于2的效果。在戰(zhàn)術(shù)選擇的層面上，資源整合就是優(yōu)化配置的決策。就是根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)需求對(duì)有關(guān)的資源進(jìn)行重新配置，以突顯企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。目的就是要通過組織制度安排和管理運(yùn)作協(xié)調(diào)來增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高客戶服務(wù)水平。物流本身是一個(gè)包含整體觀念的概念。物流是物質(zhì)從生產(chǎn)者到消費(fèi)者這一過程的“結(jié)構(gòu)”，物流是這些相關(guān)活動(dòng)的集成。包裝、保管、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等都只是該“結(jié)構(gòu)”的構(gòu)

53、成要素。因此，整合物流資源是物流的內(nèi)涵所決定的。整合、優(yōu)化是物流管理永遠(yuǎn)的主題。 （2）完善物流網(wǎng)絡(luò)提高物流效率的需要 提高物流效率的最重要條件是構(gòu)建現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)體系，包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)信息網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。所以，我們要依托目前擁有的河北快運(yùn)及集團(tuán)物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，不斷向國(guó)內(nèi)及國(guó)際拓展和完善，逐步構(gòu)建符合市場(chǎng)要求的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)體系。并將快運(yùn)與貨運(yùn)兩部分業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，共享資源，合理調(diào)配，將可以節(jié)省很大的成本，并且發(fā)揮更大的作用。（3）物流信息化的需要信息資源整合的關(guān)鍵就在于建立跨企業(yè)邊界的信息共享機(jī)制。當(dāng)前，集團(tuán)物流經(jīng)營(yíng)還處于一個(gè)各基層企業(yè)比較分散、自我經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)，互相協(xié)作、合作、信息共享的很

54、少。集團(tuán)沒有建立整體的內(nèi)部物流信息平臺(tái)，也沒有統(tǒng)一的與外界的信息交換平臺(tái)。這也是制約集團(tuán)物流大發(fā)展的一個(gè)瓶頸。為此，集團(tuán)應(yīng)加快物流信息平臺(tái)的建設(shè)，盡早建成并使集團(tuán)的物流信息平臺(tái)發(fā)揮作用，為集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的大發(fā)展提供更好的信息支持。3貨運(yùn)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率較高；通過對(duì)一些和物流公司的調(diào)查和相關(guān)組織的采訪，我們了解到目前我國(guó)的從事快運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理公司，近幾年利潤(rùn)較高，發(fā)展形勢(shì)良好，特別是零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。再加上近幾年，我國(guó)相關(guān)的法律政策的進(jìn)一步完善，有關(guān)貨運(yùn)方面的法律進(jìn)一步合理公平。同樣，邯運(yùn)集團(tuán)也不能讓別的公司動(dòng)了自己的“奶酪”。4邯運(yùn)集團(tuán)有自己的優(yōu)勢(shì)來從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)，這也是其核心競(jìng)爭(zhēng)力所在；我們知道，邯運(yùn)已進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)多年，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)資源。也在運(yùn)輸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步把公司做得更大，在京津地區(qū)設(shè)立了多個(gè)一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)和二級(jí)配送網(wǎng)點(diǎn)，走在同行業(yè)中的前列。隨著業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大和公司規(guī)模的擴(kuò)展，出現(xiàn)運(yùn)輸資源的浪費(fèi)等一系列問題，因此邯運(yùn)應(yīng)把握好貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)機(jī)會(huì)，進(jìn)一步發(fā)展?fàn)畲?，?shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)。2.2.2 整合內(nèi)容通過上述論證，我們可知物流整合有利于邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)的優(yōu)化，有利于提高邯運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，有利于邯運(yùn)集團(tuán)物流發(fā)展戰(zhàn)略的構(gòu)建。那么，面對(duì)邯運(yùn)多樣的物流業(yè)務(wù)，下面就貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合，分別從零擔(dān)貨運(yùn)和整車貨運(yùn)兩個(gè)方面進(jìn)行整合。其詳細(xì)內(nèi)容如下：1零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合