綜合運輸復習資料

1、一·緒論1、 交通運輸有哪幾種運輸方式？鐵路，海運，河運，公路，民航，管道，2、 各種運輸方式的優(yōu)缺點是什么？3、 各種運輸方式的適用范圍？二·智能運輸系統(tǒng)1·交通信息采集技術主要有哪幾種？ 傳感線圈檢測技術，交通微波檢測器技術，視頻檢測技術 ，GPS的信息采集法2·ATMS中的交通需求管理有哪些應用？ 概念：使用相對直接的進入控制技術或車輛分類來約束進入特定區(qū)域的車流量。擁堵收費，HOV（high-occupancy vehicle）車道ITS研究的背景：交通工具的增長速度高于道路和交通設施的增長。引發(fā)交通擁堵、環(huán)境污染、交通事故等問題。采用傳統(tǒng)的方法

2、解決這些問題，成本昂貴，環(huán)境污染嚴重，效果有限。ITS發(fā)展的主要6大領域：先進的交通管理系統(tǒng)(ATMS)，先進的出行者信息系統(tǒng)(ATIS)，先進的車輛控制系統(tǒng)(AVCS)先進的公共交通系統(tǒng)(APTS)，緊急交通救援管理系統(tǒng)(ATISMS)，新物流交通系統(tǒng)(AFTS)及多方式聯(lián)運系統(tǒng)（EPS、ETC、EFC、AFC）3·APTS中的公交優(yōu)先指的是什么？ 自動車輛定位（AVL）使公交車和有軌電車可以在接近有信號控制器的路口被自動識別。公共汽車導駛路：在傳統(tǒng)公交車道上安裝特殊設計的設施，分隔常規(guī)交通并且使公交車輛快速通過已知的堵塞路段。三·水路運輸1、 國際航運中心的概念和分類？

3、成為國際航運中心的基本條件有哪些？國際航運中心：是指具有航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道，暢通的集疏運網(wǎng)絡等硬件設施和發(fā)達的航運市場，以及為航運服務的相關產(chǎn)業(yè)和服務功能的港口城市。分類：從量級上分 全 球 級 和 地 區(qū) 級 等 從模式上分經(jīng) 濟 腹 地 型 和 中 轉(zhuǎn) 型 等 全球級經(jīng)濟腹地型-紐約 ，洲際級經(jīng)濟腹地型鹿特丹、東京、香港洲際中轉(zhuǎn)型新加坡，地區(qū)級經(jīng)濟腹地型釜山，高雄，漢堡條件：自然與經(jīng)濟地理位置 良好的航道水深 區(qū)位優(yōu)勢 強大的腹地經(jīng)濟實力集疏運系統(tǒng)暢通全球核心的集裝箱樞紐港 國際集裝箱吞吐量 國際集裝箱中轉(zhuǎn)量 遠洋航線掛靠密度 港口規(guī)模與水平 港口集裝箱系統(tǒng)效率高效優(yōu)質(zhì)的航運

4、服務和政策 物流中心發(fā)展戰(zhàn)略 技術進步與信息化水平 自由港政策 通關效率 政策穩(wěn)定性與規(guī)范性 稅收優(yōu)惠2.世界三大集裝箱干線是哪三條航線？3. 班輪航線的“四固定”指的是什么？定港，定船，定期，定運價 2、 影響航線設置的主要因素有哪些？有無保證船舶正常營運所需的充足而穩(wěn)定的貨源 航線上有無適合船舶安全航行的自然條件和地理環(huán)境 所擬航線上各船公司的參與及競爭能力情況（市場競爭情況） 國家的外交、經(jīng)貿(mào)政策及航線所在地區(qū)政局穩(wěn)定情況。3、 航線設置的主要內(nèi)容是什么？航線結(jié)構的確定 多港掛靠直達運輸方式（雜貨班輪航線）干線/支線轉(zhuǎn)運方式（集裝箱班輪航線） 掛靠港的選擇 基本港（貨流較大且穩(wěn)定） 非基

5、本港（貨源不足或不穩(wěn)定）兩者確定后，確定掛港順序4、 船舶的水尺標志和載重線標志水尺標志繪制在船體首、中、尾部的左、右兩弦，共有六處，是以數(shù)字（一般是羅馬數(shù)字或阿拉伯數(shù)字）表示船舶實際吃水的一種標記。船舶水尺標志有英制和公制兩種形式。公制水尺標志的字高為10cm，英制水尺標志的字高為6in。水尺觀測方法：水線達到水尺標志上某數(shù)字的下邊緣，則表示該處的實際吃水為該數(shù)字所表示的數(shù)值；水線剛好淹沒該數(shù)字，則表示該處的實際吃水為該數(shù)字所表示的數(shù)值加上相應的字高；水線位于字高的一半處時，則表示該處的實際吃水為該數(shù)字所表示的數(shù)值加上相應字高的一半。當水面有波動時，應根據(jù)若干次觀測所得的平均值來確定實際水線

6、的位置。吃水：船舶浸在水里的深度，可以理解成水線面與船底基平面之間的垂直距離。實際吃水（real draft）：指水線面至船底龍骨板下緣的垂直距離。它是船舶進出港、過淺灘、系靠碼頭和裝卸貨物時應考慮的吃水。型吃水（moulded draft）：是指水線面至船底龍骨板上緣的垂直距離，與實際吃水相差一個龍骨板的厚度。它是船舶設計和進行性能計算時所考慮的吃水船舶載重線：指船舶滿載時的最大吃水線。 作用：用以確定船舶在不同航行區(qū)帶、區(qū)域和季節(jié)期應具備的最小干舷，以保證船舶具有足夠的儲備浮力和航行安全。位置：勘劃在船中的兩舷外側(cè)。度量：以載重線的上邊緣為準。顏色：對圓圈、線段和字母，當船舷為暗色底者，應

7、漆成白色或黃色，當船舷為淺色底者，應漆成黑色。載重線標志包括一個圓環(huán)和與圓環(huán)相交的一條水平線，該水平線上緣通過圓環(huán)的中心，而圓環(huán)中心正處于船中處。在它正上方有一長水平線叫做甲板線，該甲板線上緣正通過干舷甲板（必須保證水密的甲板是干舷甲板）的上表面，圓環(huán)中心至甲板線上緣的垂直距離為夏季干舷。在圓環(huán)兩側(cè)加繪的字母“C”和“S”表示勘定干舷的機構是“中華人民共和國船級社”。圓環(huán)向船首方向還繪有不同區(qū)域和不同季節(jié)的載重水線，它們是夏季海水載重線S（summer load-line），該水線與圓盤中心線處于同一高度：即船舶在夏季航行時，總載重量不得超過此線。 冬季海水載重線W （winter load-

8、line）。北大西洋冬季載重線WNA（Winter North Atlantic loadline, ）。船長大于100m的船舶可不繪此線。熱帶載重線T(tropical loadline)。夏季淡水載重線F（summer fresh water loadline）熱帶淡水載重線TF（tropical fresh water loadline）一艘遠洋貨輪從大西洋駛向印度洋，輪船受到的浮力 （ ）（a.變大，b.變小c.不變）； 輪船吃水將要（） （a.變大，b.變小，c.不變）；輪船將要 （）（a.上浮，b.下沉）5、 船舶的船型尺度和登記尺度船舶尺度根據(jù)用途的不同，可分為最大尺度、船型尺度

9、和登記尺度三種。船型尺度是鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范中定義的尺度，又稱型尺度或主尺度。在一些主要的船舶圖紙上均使用和標注這種尺度，且用于計算船舶穩(wěn)性、吃水差、干舷高度、水對船舶的阻力和船體系數(shù)等，故又稱為計算尺度、理論尺度。船型尺度包括：(1)船長L船長又稱垂線間長。指沿夏季載重線，首尾兩垂線間的長度。(2)型寬B指在船舶的最寬處，由一舷的肋骨外緣量至另一舷的肋骨外緣之間的橫向水平距離。型寬又稱船寬。(3)型深D指在船長中點處，沿船舷由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板(上甲板)橫梁上緣的垂直距離。而在船長中點處，由平板龍骨上緣量至夏季載重線的垂直距離稱之為型吃水d。 登記尺度為1969年國際船舶噸位丈

10、量公約中定義的尺度。是主管機關登記船舶、丈量和計算船舶總噸位及凈噸位時所用的尺度，它載明于船舶的噸位證書中。 (1)登記長度指量自龍骨板上緣的型深85處水線總長的96。 (2)登記寬度在登記長度中點處兩舷船殼板內(nèi)緣間的水平距離。(3)登記深度 在登記長度中點處兩舷側(cè)處，自平板龍骨板上緣至上甲板下的垂直距離。 6、 船舶容積噸中的總噸位和凈噸位指的是什么？船舶噸位的度量方法有重量噸和容積噸兩種。容積噸：指依據(jù)船舶登記尺度丈量出船舶容積后經(jīng)計算而得出的噸位，它表示船舶所具有空間的大小，又稱登記噸或注冊噸。以40立方英尺或1.1328立方米為一注冊噸。容積噸可分為總噸位、凈噸位及運河噸位三種?？倗嵨?/p>

11、(GT)：總噸位簡稱總噸，是根據(jù)1969年國際船舶噸位丈量公約的各項規(guī)定丈量測定出船舶總?cè)莘e后，再按公式計算得出?？倗嵨坏闹饕猛居校航y(tǒng)計船隊規(guī)模和比較船舶大小；是劃分船舶等級、技術管理和設備要求的依據(jù)；是船舶登記、檢驗和丈量等收費的依據(jù)；是估算造船、買賣及租賃船舶所需費用的依據(jù)；是計算船舶保險費用及海損事故賠償費的依據(jù)；是船舶配員要求的依據(jù)；是計算船舶凈噸位的依據(jù)。凈噸位(NT)：凈噸位本質(zhì)上是從總?cè)莘e中扣除不能用于載貨或載客的容積，如機艙、物料間、船員居住艙室等。凈噸位是港口向船舶收取各種港口使費(如港務費、引航費、燈塔費、拖輪費、靠泊與進塢費等)和稅金(如噸稅)的依據(jù)。9、船舶類型的比較

12、及各類船舶的特點。 貨船-液貨船（油船、液化石油氣船（LPG）、液化天然氣船（LNG），干貨船（雜貨船、干散貨船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、冷藏船、多用途船件雜貨船，客船，集裝箱船，干散貨船油船： 油船上層建筑和機艙設在尾部，上甲板縱中部位，布置縱通全船的輸油管。 石油分別裝在各個密封的油艙內(nèi)，油船在裝卸石油時是用油泵和輸油管輸送的，因此它不需要起貨吊桿和起貨機，甲板上也不需要大的貨艙開口。設有專用壓載艙或清潔壓載艙，并設有污油水艙。 有原油油船和成品油油船兩種。液化天然氣船（LNG）： 液化天然氣船簡稱LNG，主要運輸液化天然氣。 液化天然氣的主要成分是甲烷，為便于運輸，通常采用在常壓下極低

13、溫（165）冷凍的方法使其液化。 LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶， 是一種“海上超級冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美國、中國、日本、韓國和歐洲的少數(shù)幾個國家的13家船廠能夠建造。 液化石油氣船（LPG）： 液化石油氣的主要成分為丙烷，運輸方法有三種： 一種是將其加壓液化，可在常溫下進行裝卸，這種船叫全加壓式液化石油氣船，其貨艙常為球形或圓柱形罐；另一種是冷凍液化，叫全冷凍式液化石油氣船，其貨艙可制成矩形，艙容利用率高，但需設置良好的隔熱層；第三種是既加壓又冷凍液化，叫半加壓半冷凍式液化石油氣船。干散貨船： 專門用來裝運煤、礦砂、鹽、谷物等散

14、裝貨物的船舶。 依照不同的散貨品種，裝卸時可采用大抓斗、吸糧機、裝煤機、皮帶輸送機等專門的機械。比雜貨船的運輸效率高，裝卸速度快。特點:駕駛室和機艙都設在尾部；貨艙口比雜貨船的貨艙口大；有較多的壓載水艙，作為空載返航時壓載之用。滾裝船： 滾裝船是裝載車輛或裝載固定在車輛上的集裝箱或托盤貨物的專用船舶。將傳統(tǒng)的船舶垂直上下裝卸改成水平方向滾動方式裝卸，故又稱作“帶輪”作業(yè)。特點：尾部或舷側(cè)或首部設有供車輛上下的跳板；艙內(nèi)設有活動斜坡道或升降平臺，車輛通過它作上下層間的移動；艙內(nèi)支柱極少，甲板為縱通甲板，抗沉性相對較差，艙容利用率較低，造價也較高；裝卸效率高，船速快，對碼頭要求不高，主要用于短途運

15、輸。雜貨船： 雜貨船即普通貨船，主要用于裝載一般干貨，如成包、箱、捆、桶的件雜貨。在運輸船中占有較大比重。理貨時間長，運輸效率低。特點：多層(23層)甲板結(jié)構，艙口尺寸較大以便于裝卸，并配有吊桿或起重機。在抗沉性方面，一般設計成“一艙不沉制”。10、標準化集裝箱的尺寸是多少？11、如何表示出某個集裝箱在全集裝箱船上的位置？船舶箱位的表示方法：船舶箱位號：用位數(shù)字表示的集裝箱在船舶上的具體位置，即稱為船舶箱位號。三維坐標的表述，在船舶中稱為“行”、“列”、“層”。 ）行位（Bay Number）行：指集裝箱在船舶縱向（從船頭到船尾）的排列次序號。以20箱的位置為一個Bay，用01、03、05&#

16、183;······依次排列。如果是40箱，依次用02、04、06、08······表示。）列位（Row Number）列：指集裝箱在船舶上的橫向（左右）的排列順序號。 列位是從船舶中間向兩側(cè)排列，從船中間向左舷依次為02、04、06右舷依次為01、03、05當列數(shù)為奇數(shù)時，中間一列為00，其余不變）層位（Tier Number）層：指集裝箱在船舶豎向（上下）的排列序號有兩種表示方法：a板之上，用82、84、86.表示b船艙內(nèi)，用02、04、06.表示Ò 1. 如在

17、船圖上標明某箱的箱位號為330682，則表示該箱為 ，位于船舶的 ， ，裝在 。Ò 2. 如在船圖上標明某箱的箱位號為340004，則表示該箱為 ，位于船舶的 ， ，裝在 。Ò 3. 270484表示集裝箱裝在船上第27bay、第4列、第84層，這種說法對嗎？Ò 4. 甲板上的列是和艙內(nèi)的列上下對齊的嗎？12、港口水域的構成分為哪幾個部分？ 港池、錨地和航道 港外水域： 主要指進港航道和港外錨地。多數(shù)海港及河口港都有天然進出港航道，但其水深不一定滿足船舶要求，在河口段可能還有部分淺灘，往往需要疏浚和整治。 港外錨地是供進出港船舶拋錨停泊使用的，船舶在這里接受邊防檢

18、查、衛(wèi)生檢疫等手續(xù)，引水員也在這里上下（海港）；有時也供編、解大型船隊之用（河港）。 進出港航道和港外錨地均需用航標加以標示。 港內(nèi)水域： 包括港內(nèi)航道、港內(nèi)錨地、以及碼頭前沿水域和船舶調(diào)頭區(qū)等。 船舶在港內(nèi)航道行駛時要適當減速，以保安全。 港內(nèi)錨地： 海港的港內(nèi)錨地主要供船舶等待泊位，或是進行水上裝卸用。在氣候惡劣情況下，還可供船舶避風停泊。而河港錨地主要用于編解船隊和進行水上作業(yè)，水上裝卸作業(yè)是內(nèi)河港、河口港的主要作業(yè)方式之一，并設置有“水上作業(yè)平臺”，配備有浮式起重機等。 13、航道的航行條件有哪些？ 有足夠的航道深度 有足夠的航道寬度 有適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑 有合理的航道許可流速 有符合

19、規(guī)定的水上外廓 航道水深的作用？ 指全航線中所具有的最小通航保證深度限制船舶噸位和通過能力的主要因素取決于航道的關鍵區(qū)段和淺灘水深選用船舶吃水量和載重量的主要因素最小通航深度=船舶滿載吃水+富余水深 其中富余水深應根據(jù)河床土質(zhì)、船舶類型、航道等級來確定。一般沙質(zhì)河床可取0.20.3米,礫石河床則取0.30.5米航道寬度的確定？ 單線航行極少雙線航行最普遍三線航行較少所需航道寬度=富余寬度+同時交錯的船隊或船舶寬度 富余寬度一般采用“同時交錯的船隊或船舶寬度總和”的1.52.5倍 航道轉(zhuǎn)彎半徑的確定？ 指航道中心線上的最小曲率半徑一般不小于最大航行船舶長度的45倍若受自然條件限制，航道轉(zhuǎn)彎半徑最

20、低不得小于船舶長度的3倍，而且航行時要特別謹慎，防止事故航道許可流速的確定？ 指航線上的最大流速下水行駛要就流速大的主流上水行駛盡量避開流速大的水區(qū)航速與流速關系下駛：航速=船舶靜水速度+流速上駛：航速=船舶靜水速度-流速航道上的流速以3米/s之內(nèi)為宜 航道水上外廓的確定？ 保證船舶水面以上部分通過所需要的高度和寬度水上外廓的尺度按航道等級來確定通常14級航道上的橋梁等建筑物的凈空高度，取20年一遇的最高洪水位來確定；5、6級航道取10年一遇的最高洪水位來確定對航道的要求中，最主要的是航道水深，因為無論江河湖海和水庫，只要有足夠的水深，船舶航行一般沒有大的問題。因此，在大多數(shù)情況下總是根據(jù)航道

21、條件來設計港口、選擇船舶和組織運輸。港口陸域的構成碼頭和泊位 碼頭 供船舶停靠，以便旅客上下、貨物裝卸的水工建筑物稱為碼頭。碼頭前沿線通常即為港口的生產(chǎn)線，也是港口水域和陸域的交接線。 碼頭線的布置有多種形式，有的與岸線平行，稱為順岸碼頭，有的與岸線正交或斜交，稱為突堤碼頭。前者多用于河港，后者多出現(xiàn)在海港，以便在有掩護的范圍內(nèi)形成較多的曲折岸線，可以布置更多的碼頭泊位。 泊位 所謂“泊位”即供船舶停泊的位置。一個泊位即可供一艘船舶停泊。由于不同的船型其長度是不一樣的，所以泊位的長度依船型的大小而有差異，同時還要留出兩船之間的距離，以便于船舶系解繩纜。一個碼頭往往同時要停泊幾艘船，即要有幾個泊

22、位，因此，碼頭線長度是由泊位數(shù)和每個泊位的長度來決定的。碼頭前沿的水深一定要滿足船舶吃水，并應考慮到船舶裝卸和潮汐變化的影響，留有足夠富余的水深。 14、集裝箱班輪運輸中的整箱貨和拼箱貨的概念和特點。 整箱貨（Full Container LoadFCL）：由貨方負責裝箱和計數(shù)，填寫裝貨單，并加封志的集裝箱貨物通常只有一個發(fā)貨人和一個收貨人。 整箱貨運輸?shù)那闆r下，承運人從發(fā)貨人手中收到的是什么？ 集裝箱班輪運輸之二拼箱貨 拼箱貨（Less than Container LoadLCL）：由承運人的集裝箱貨運站負責裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量較少，裝載拼箱貨

23、的集裝箱內(nèi)的貨物涉及多個發(fā)貨人和多個收貨人。 整箱貨運輸?shù)那闆r下，承運人從發(fā)貨人手中收到的是什么？ 以整箱為單位進行交接，貨物的裝箱與拆箱均由貨主負責FCL/FCL 1 裝箱由貨主負責，雙方以箱為單位進行交接，拆箱由承運人負責，雙方以貨物為單位進行交接FCL/LCL 2 雙方以貨物為單位進行交接，貨物的裝箱與拆箱均由承運人負責LCL/LCL 4 裝箱由承運人負責，雙方以貨物為單位進行交接；拆箱由貨主人負責，雙方以整箱貨物為單位進行交接LCL/FCL 3 按照1，2，3，4循環(huán)15、無船承運人的概念。是以承運人的身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運輸單證，向托運人收取運費，通過班輪運輸公

24、司完成國際貨物海上運輸，承擔承運人責任提供國際貨物海上運輸服務的人。我國無船承運人的設立條件： 在中國境內(nèi)依法設立企業(yè)法人 辦理提單登記，并繳納保證金 擁有自己的運價本16、海運提單的作用與分類。 貨物收據(jù)。提單是承托雙方貨物交接的憑證，承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承運人已經(jīng)收到或接管提單上所列的貨物。 物權憑證。提單是一種貨物所有權的憑證，在法律上具有物權證書的作用，船貨抵達目的港后，承運人應向提單的合法持有人交付貨物。提單可以通過背書轉(zhuǎn)讓，從而轉(zhuǎn)運輸合同的證明運輸契約的證明。提單是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明。提單條款明確規(guī)定了承運人和托運人之間的權利，責任和豁

25、免，一旦發(fā)生爭議，雙方據(jù)此進行解決分類： 根據(jù)貨物是否裝船：已裝船提單，收貨待運提單 有無外表狀況不良批注：清潔提單，不清潔提單， 抬頭（收貨人）的填寫：記名提單，指示提單，不記名提單 運輸方式：直達提單，轉(zhuǎn)船提單，聯(lián)運提單， 使 用 較 少：記名提單：在收貨人欄內(nèi)寫明特定的收貨人， 不記名提單：在收貨人欄內(nèi)沒有指明任何的收貨人指示提單（Order B/L）：指提單上的收貨人欄內(nèi)填 寫 “憑指示”（To Order）或“憑某人的指示”背書：轉(zhuǎn)讓提單的手續(xù)，指提單的所有人在提單 的背面簽字蓋章，表示轉(zhuǎn)移提單的所有權 的一種法律行為。17、集裝箱班輪拼箱貨貨運流程是什么？能繪制簡單的海上國際集裝箱

26、運輸進出口操作流程圖（拼箱貨）。 1.訂艙或托運 根據(jù)貿(mào)易合同和信用證的有關條款規(guī)定，發(fā)貨人應選擇適當?shù)暮骄€和班輪，向船公司或者代理人申請訂艙或托運，填制訂艙單或托運單，以滿足按時將集裝箱貨物運至目的地交付給收貨人。 2.確認 船公司或其代理人根據(jù)其航線、掛靠港口、船期等方面情況來考慮是否接受托運人的托運申請，如果接受申請，應以書面形式予以確認，然后編制訂艙清單送往集裝箱貨運站，做好拼箱的交接、裝箱工作。3.拼箱貨裝運交接 貨運站接受分屬不同貨主的小批量貨物，并簽發(fā)場站收據(jù)給貨主。在裝箱前，向海關辦理出口報關手續(xù)，在海關監(jiān)管下將拼箱貨拼裝成整箱貨，然后與集裝箱堆場進行交接。 4換取提單 托運人

27、持集裝箱貨運站簽發(fā)的場站收據(jù)向船公司或其代理人付清運費及其他費用，換取提單。5裝船 集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)根據(jù)集裝箱裝載計劃，將集裝箱按順序堆放在堆場，待船靠岸后，即可裝船出運。 6卸船 集裝箱碼頭根據(jù)有關貨運單證編制卸船計劃，對集裝箱進行卸貨作業(yè)。7交付貨物 集裝箱貨運站提取重箱后根據(jù)有關貨運單證進行拆箱，將貨物交給收貨人 海上國際集裝箱運輸出口操作流程圖（拼箱貨）： 海上國際集裝箱運輸出口操作流程圖（拼箱貨）： 18、集裝箱班輪貨運涉及的單證。 1、集裝箱設備交接單(equipment receipt, E/P)2、場站收據(jù)(Dock receipt, D/R) 集裝箱設備交接單（Equipme

28、nt Interchange Receipt） 它是由船公司或其代理人簽發(fā)給發(fā)貨人，憑此到集裝箱堆場或貨運站領取重箱或送還空箱及其附屬設備，以及分清交接責任的憑證。它是集裝箱進出灌區(qū)、場站時、用箱人、運箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及其他機械設備的憑證，并兼管箱人發(fā)放集裝箱的憑證的功能；它是劃分箱體在使用過程中的損壞責任的惟一依據(jù)；設備交接單分出場（港）設備交接單和進場（港）設備交接單兩種，各有三聯(lián)，分別為管箱單位（船公司或其代理人）留底聯(lián)；碼頭、堆場聯(lián)；用箱人、運箱人聯(lián)場站收據(jù)(Dock receipt, D/R) 它是指集裝箱堆場中貨運站受船公司或其代理人的委托，在收到發(fā)貨人的整箱貨

29、或拼箱貨后，簽發(fā)給發(fā)貨人以證明已收到貨物的憑證。是收貨人憑此向船公司或其代理人換取提單的收據(jù)場站收據(jù)的作用： （1）船公司或船代確認訂艙；（2）是出口貨物報關的憑證之一；（3）是承運人已收到托運貨物并開始對其負責的證明；（4）是換取海運提單或聯(lián)運提單的憑證；（5）是船公司、港口組織裝卸、理貨和配載的憑證；（6）是運費結(jié)算的依據(jù)；（7）如信用證中有規(guī)定，可作為向銀行結(jié)匯的單證 19、租船運輸?shù)慕?jīng)營方式的種類和特點 租船運輸經(jīng)營方式的種類; 航次租船, 定期租船, 光船租船,包運租船,航次期租船, 航次租船 Voyage Charter, Trip charter 含義 指由船舶所有人向承租人提供

30、船舶或船舶的部分艙位，在指定的港口之間進行單向或往返的一個航次或幾個航次用以運輸指定貨物的租船運輸方式。特點:責任分擔: 船舶所有人船舶資本成本、固定營運成本、可變 營運成本承租人完成貨物組織，支付運費 航次總的時間風險分擔: 航次總的時間風險在船舶所有人 租期:從被租船舶開往裝貨港起至在目的港卸貨完畢的這段時間。 預備航次階段;裝貨階段;航行階段;卸貨階段:包運租船 Contract of affreightment, COA 含義 指船舶所有人向承租人提供一定噸位的運力，在確定的港口之間，按事先約定的時間，航次周期和每航次較為均等的運量，完成合同規(guī)定的全部貨運量的租船方式。特點: 責任分擔

31、: 同航次租船風險分擔: 同航次租船船舶; 在包運租船合同中不確定某一船舶，僅規(guī)定租用船舶的船級、船齡等。定期租船 Time charter, Period charter 含義: 指船舶所有人將特定的船舶，按照租船合同的約定，在約定的時間內(nèi)租給承運人使用的一種租船運輸方式。特點: 責任分擔: 船舶所有人船舶資本成本、固定營運成本 承租人船員指揮權、可變營運成本 風險分擔: 除因船舶不能處于適航狀態(tài)外，其他情況所造成的營運風險一般均由承租人承擔 租金: 以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期以及商定的租金率計收光船租船 Bare-boat charter 含義 又稱“船殼租船”，在租期內(nèi)，船舶所

32、有人只提供一艘空船給承租人，除了收取租金外，對船舶和其經(jīng)營不再承擔任何責任和費用。特點: 責任分擔: 船舶所有人船舶資本成本承租人固定營運成本、可變營運成本、配備全部 船員并負有指揮責任 風險分擔: 承租人負擔船舶在租期內(nèi)的一切風險 租金: 以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期以及商定的租金率計收 航次期租船 Time charter on trip basis 含義 一種介于航次租船和定期租船之間的租船方式。其特點是沒有明確的租期期限，而只確定了特定的航次。這種方式以完成航次運輸為目的，按實際租用天數(shù)和約定的日租金率計算租金，費用和風險則按期租方式處理。減少了船舶所有人因各種原因所造成的航次

33、時間延長所帶來的船期損失，而將風險轉(zhuǎn)嫁給了承租人從船舶所有人對船舶的支配、占有程度的強弱來看，五種租船方式的排序是第四篇 公路運輸1、公路運輸主要技術經(jīng)濟指標（車輛利用指標體系）包括哪些？ （3）反映車輛速度利用狀況的指標 技術速度（km/h）計算期行駛公里數(shù)同期純運行時間營運速度（km/h）計算期行駛公里數(shù)同期出車總時間（4）反映車輛載重利用狀況的指標 容載量即標記載貨噸位（含拖掛能力）或載客座位。噸（座）位利用率實際載貨（客）噸（座）位標記載貨（客）噸（座）位×100%實載率是綜合反映車輛上述兩方面利用率的指標;對于單一的車輛而言，該指標計算如下：實載率里程利用率×噸位

34、利用率(%) （5）反映車輛拖掛利用狀況的指標拖運率掛車完成周轉(zhuǎn)量主掛車合計完成周轉(zhuǎn)量×100%練習 某汽車運輸公司九月份有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)為：營運車輛為100輛(沒有發(fā)生車輛數(shù)增減變動)，車輛工作率90；出車時間總數(shù)為18900小時，其中運行時間總數(shù)為9450小時；總行程為567000千米。則可計算出該車隊九月份有關指標值如下：總車日？工作車日總數(shù)？出車時間利用系數(shù)？技術速度？營運速度？平均車日行程？ 某汽車貨運企業(yè)2005年4月份擁有額定噸位5噸但比容不同的廂式貨車4輛，4月份完成的有關指標為車輛工作率80%，平均車日行程200公里，載重行程14400公里，空駛行程4800公里，車輛噸

35、位利用率80%。該月完成的貨物運輸任務中，貨物的平均密度小于廂式貨車的平均比容。請問：􀄪 2、該企業(yè)2005 年4 月份的車輛實載率為（ ）。A􀄬50􀄨B􀄬60􀄨C􀄬64􀄨D􀄬682、公路的分級有哪些方法？分別分為哪些等級？ 我國公路規(guī)定，公路依據(jù)交通量、使用性質(zhì)和任務主要分為下述五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。按照行政管理體制，我國又將公路按所在位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點，劃分為國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和專用公路五

36、個等級，實行分級管理。3、公路的構成中，路基分為哪幾種，路面面層的材料有哪幾種？ 路基是路面的基礎，并與路面共同承受車輛荷載的作用，同時抵御地表各種自然因素的危害。路基寬度與公路橫向的路幅寬度相同，而路幅寬度為中間的路面寬度與兩側(cè)的路肩寬度之和。路基根據(jù)橫斷面的不同可分為路堤、路塹和半填半挖三種基本形式。 路堤,路塹,半填半挖路基公路路面是在路基上用堅硬材料鋪筑供汽車行駛的層狀結(jié)構物，直接承受車輛的行駛作用力。其一般分為面層、基層、墊層和土基。路面按面層材料的不同，可分為瀝青路面（柔性路面）、水泥混凝土路面（剛性路面）、塊料路面和粒料路面4、公路的橫斷面與縱斷面分別可以看到道路的哪些要素？ 考

37、慮公路的幾何設計要素，設計出合理的平面線型和縱坡等，以保證車輛安全、迅速、舒適、經(jīng)濟地行駛。從公路縱斷面可以看到公路縱坡的坡度、坡長、道路的高低起伏等；橫斷面可以看到橫向路幅寬度、路拱、超高、平曲線內(nèi)側(cè)加寬等。5、什么是超高？ 2）為平衡因離心力作用可能造成的車輛傾覆，可把道路橫斷面設計為向曲線內(nèi)側(cè)單向傾斜的線型，這種傾斜稱作超高。設置超高后，由于平衡了一部分離心力的作用，在一定的設計速度條件下，圓曲線半徑的限制值可適當降低。 超高I =（V*V）/（127R） - ui：超高R：平面曲線半徑V：汽車車速u：橫向力系數(shù)6、什么是行車視距？ 行車視距：駕駛員在行車中，從發(fā)現(xiàn)前方障礙物后而進行制動

38、或繞避時，車輛所行駛的最短距離，稱為行車視距。是保證汽車運行安全必須考慮的因素。行車視距主要分為：停車視距、會車視距、超車視距。指汽車在單車道或明顯分車道上行駛時，駕駛員遇到障礙物但不能繞行、只能剎車停住所需要的最短距離。停車視距應包括駕駛員心理反應時間內(nèi)車輛所行駛的距離、制動距離和必要的安全距離（一般取5-10米）。會車視距：指單車道上或路面不寬的雙車道上，對向行駛的車輛未能及時或無法錯車，只能相對停住避免碰幢所需要的最短距離。會車視距規(guī)定為停車視距的2倍。超車視距：在雙車道上，后車超越前車時，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車道來車并能超車后安全駛回原車道所需要的最短距離，如下圖。7、公

39、路運輸組織結(jié)構及其管理的主要內(nèi)容？ 中央（即交通運輸部） 公路管理司 省（自治區(qū)、直轄市） 公路運輸管理局市（地、盟、州） 公路運輸管理處 縣（市、旗） 公路運輸管理所 鄉(xiāng)（區(qū)、鎮(zhèn)） 公路運輸管理站 它們是同級交通主管部門的職能機構代表各級政府行使公路運輸管理職權負責轄區(qū)內(nèi)公路運輸行業(yè)的管理工作接受上級行業(yè)管理機構的業(yè)務指導 開（停）業(yè)管理,運價管理,運輸單證管理,公路客、貨運管理8、公路零擔貨物運輸中的零擔貨指哪些貨物？9、公路特種貨物運輸?shù)念愋桶男?1、危險貨物運輸 危險貨物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運輸、裝卸和貯存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)損失而需要特

40、別防護的貨物。第五篇 鐵路運輸1、重載鐵路運輸?shù)暮x。 經(jīng)常、定期開行或準備開行總重至少為8000噸的單元列車或組合列車；在長度至少為150公里的線路區(qū)段上，年計費貨運量至少達4000萬噸；經(jīng)常、正常開行或準備開行軸重25噸的列車。澳大利亞、加拿大、中國、南非、美國、俄羅斯、巴西2、軸重的概念軸重并不是指車軸本身的重量，而是車輛總重與軸數(shù)之比，也就是車輛每一對車輪加于軌道的重力（自重+荷載）。車輛的軸重受制于軌道和橋梁允許的最大荷載。目前，我國鐵路線路允許的最大軸重為25噸，也就是說，在同一條線路上，要想拉更多的貨物（比如重載貨物列車）就必須增加車輛的軸數(shù)，采用多軸車來分擔每根軸的重量。3、鐵

41、路線路有哪些？ 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線在通過型車站比較好辨認，其一，由于它貫穿車站，通過列車多，所以通常很光亮，磨損也很大。其二，它直接與站外區(qū)間線路連接，一般不用道岔。站線是指站內(nèi)除正線以外的到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。到發(fā)線用于接發(fā)客車和貨車。調(diào)車線用于車列解體和編組并存放車輛。牽出線用于調(diào)車作業(yè)時將車輛牽引出去。貨物線用于貨物裝卸作業(yè)的貨車停留。站內(nèi)指定用途的其他線路包括機車走行線、車輛站修線、駝峰迂回線及駝峰禁溜線等。段管線是指機務、車輛、工務、電務等段專用并由其管理的線路。岔線是指

42、在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。為防止列車或機車、車輛進入另一列車運行線，防止進站停車的列車駛過警沖標進入?yún)^(qū)間，在支線與正線或到發(fā)線銜接處鋪設的有效長度不小于50m的盡頭線叫安全線。為防止在陡長的坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設置避難線，避難線一般設計為有較大的上升坡度，以減緩失控列車的速度。4、從作業(yè)性質(zhì)上區(qū)分，鐵路車站分為哪幾種？ 按作業(yè)性質(zhì)分：中間站、區(qū)段站、編組站；按業(yè)務性質(zhì)分：客運站、貨運站、客貨運站；按其與樞紐內(nèi)鐵路線的銜接位置不同分：盡端式車站、通過式車站；按等級分：特等、一至五等站。 中間站是為沿

43、線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設的車站。一般設在技術站之間區(qū)段內(nèi)（或在支線上），它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行，有些中間站還進行機車給水。 區(qū)段站多設在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機車交路）的起點或終點。區(qū)段站的主要任務是：無改編中轉(zhuǎn)列車辦理規(guī)定的技術作業(yè),為鄰接的鐵路區(qū)段供應機車,更換貨運機車及乘務員.改編區(qū)段到發(fā)的車流辦理一定數(shù)量的列車編解作業(yè)和客貨運業(yè)務 編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。 5、編組站的布置類型分為哪幾種？能區(qū)分編組站布置類型圖。 調(diào)車設備是編組站的核心設備。調(diào)車設備的數(shù)量與規(guī)模及各車場的相互位置，就構成了編組站不同形式的布置圖。凡駝峰朝一個方向改編車流的稱為單向布置圖；主要駝峰朝相對方向改編車流的稱為雙向布置圖。 按一個改編系