國際貿易實務課后答案

1、精品文檔國際貿易實務課后答案整理版P27 2合同中規(guī)定商品質量的方法有哪幾種？答：在國際貨物買賣中，商品種類紛繁簡單，商品本身的特點，制造加工狀況，市場交易習慣等各不相同，規(guī)定商品質量的方法也多種多樣。歸納起來，主要分為以下兩大類：1用實物樣品表示商品質量的方法用實物樣品表示商品質量的方法包括看貨成交和憑樣品成交。其中，在憑樣品成交中，可以接受以賣方樣品為準，或以買方樣品為準，也可以憑對等樣品即確認樣品買賣。2用文字說明表示商品的質量“憑文字說明買賣是指用文字說明表示商品質量的方法。在國際貨物買賣中，大多數(shù)商品接受文字說明來規(guī)定其質量，具體有以下幾種方式：憑規(guī)格買賣；憑等級買賣；憑標準買賣；憑

2、牌名或商標買賣；憑產地名稱或憑地理標志買賣；憑說明書和圖樣買賣。4“憑賣方樣品買賣時應留意哪些問題？答：“憑賣方樣品買賣是指樣品由賣方供給并以此作為交貨依據(jù)的買賣方式?！皯{賣方樣品買賣時，應留意以下幾個方面的問題：1賣方應在原樣和留存的復樣上編制相同的號碼，注明樣品提交買方的具體日期，以便日后聯(lián)系、洽談交易時參考。5“憑買方樣品買賣時應留意哪些問題？試述在買方來樣時，使用“對等樣品的意義。答：1“憑買方樣品買賣時應留意的問題在我國，“憑買方樣品買賣也稱為“來樣成交或“來樣制作，是指樣品由買方供給并以此作為交貨依據(jù)的買賣方式?！皯{買方樣品買賣時，應留意以下幾個方面的問題：在確認按買方提交的樣品成

3、交之前，賣方必需充分考慮按來樣制作特定產品所需的原材料供給、加工技術、設備和生產支配的可行性，以確保日后得以正確履約；賣方應在合同中明確規(guī)定，假設發(fā)生由買方來樣引起侵害第三者工業(yè)產權的事情，概由買方負責，與賣方無涉，進而預防被卷入侵害第三者工業(yè)產權的糾紛。2買方來樣時使用“對等樣品的意義在國際貿易中，謹慎的賣方往往不情愿承接憑買方樣品交貨的交易，以免因交貨品質與買方樣品不符而招致買方索賠甚至退貨的危急，在此狀況下，賣方可依據(jù)買方來樣仿制或從現(xiàn)有貨物中選擇品質相近的樣品提交買方，即“對等樣品或“回樣。當對等樣品被買方確認后，那么日后賣方所交貨物的品質，必需以對等樣品為準。6試述“質量機動幅度與“

4、質量公差的含義及其作用。答：1質量機動幅度的含義及其作用質量機動幅度是指對某些初級產品，由于賣方所交貨物品質難以完全與合同規(guī)定的品質相符，為便于賣方交貨，往往在規(guī)定的品質指標外，加訂肯定的允許幅度，賣方所交貨物品質只要在允許的幅度內，買方就無權拒收，但可依據(jù)合同規(guī)定調整價格。在國際貨物買賣中，合同中規(guī)定質量機動幅度，有助于避開交貨品質與合同稍有不符而造成違約，保證交易的順當進行。2質量公差的含義及其作用質量公差是指允許交付貨物的特定質量指標有在公認的肯定范圍內的差異。在工業(yè)品生產過程中，對產品的質量指標產生肯定的誤差在所難免，合同中規(guī)定質量公差，有助于交易的順當進行。P33 一、思考題2生疏各

5、種計量方法、計量單位中英文名稱以及常用計量單位之間的換算方法。答：1計量方法的種類在國際貿易中，使用的數(shù)量計算方法通常有以下六種：按重量計量、按容積計量、按個數(shù)計量、按長度計量、按面積計量以及按體積計量。2計量單位中英文名稱在不同計量方式下，通常接受的計量單位名稱具體如下：重量單位的常用計量單位及其英文名稱常用計量單位：千克kilogram，或kg、噸ton，或t、公噸metric ton，或m/t、公擔quintal，或q、公分gram，或gm、磅pound，或lb、盎司ounce，或oz、長噸long ton，或l/t、短噸short ton，或s/t。容積單位的常用計量單位及其英文名稱常

6、用計量單位：公升litre，或l、加侖gallon，或gal、蒲式耳bushel，或bu等。個數(shù)單位的常用計量單位及其英文名稱常用計量單位：只piece，或pc，件package，或pkg，雙pair，臺、套、架set，打dozen，或doz，羅gross，或gr，大羅great gross，或g.gr，令ream，或rm，卷roll，或coil，輛unit，頭head，箱case，包bale，桶barrel，drum，袋bag等。長度單位的常用計量單位及其英文名稱常用計量單位：碼yard，或yd、米metre，或m、英尺foot，或ft、厘米centi-metre，或cm等。面積單位的常用計

7、量單位及其英文名稱常用計量單位：平方碼square yard，或yd2、平方米square metre，或m2、平方英尺square foot，或ft2、平方英寸square inch等。體積單位的常用計量單位及其英文名稱常用計量單位：立方碼cubic yard，或yd3、立方米cubic metre，或m3、立方英尺cubic foot，或ft3、立方英寸cubic inch等。3常用計量單位之間的換算常用計量單位之間的換算如表2-1、表2-2和表2-3所示。表2-1 常用重量單位換算表噸公斤市擔 市斤 英噸 美噸 磅 噸11000202000 0.98421 1.1023 2204.6 公

8、斤 0.00110.0220.000984 0.001102 2.2046 市擔 0.0550 1100 0.04921 0.0551 110.231 市斤 0.00050.50.0110.000492 0.000551 1.1023英噸 1.016051016.05 20.32092032.0911.1200 2240美噸 0.90719907.1918.14371814.37 0.8929 12000磅0.0004540.4530.009072 0.9072 0.000446 0.0005 1表2-2 常用長度單位換算表米厘米毫米市尺英尺英寸米 1100100033.2808439.370

9、1厘米 0.011100.030.032810.3937毫米 0.0010.110.0030.0032810.03937市尺 0.3333333.333333.3311.093613.1234英尺 0.304830.48304.80.9144 112英寸 0.02542.5425.40.0762 0.083331表2-3 常用容量單位換算表 升市升 立方英寸 英加侖 美加侖液量 美加侖干量升市升161.0237 0.2200 0.26420.2270立方英寸0.016410.0036 0.00430.0037英加侖4.5460277.274 11.20211.0321美加侖液量3.785323

10、10.8327 10.8594美加侖干量4.4048268.803 0.9689 10163615為什么要在國際貨物買賣合同中規(guī)定數(shù)量機動幅度條款？數(shù)量機動幅度是如何規(guī)定的？答：1在國際貨物買賣合同中規(guī)定數(shù)量機動幅度條款的緣由在國際貨物買賣合同中，規(guī)定數(shù)量機動幅度條款其緣由主要有：受本身特性、生產、運輸或包裝條件以及計量工具的限制，很多商品在交貨時不易精確計算；便于國際貨物買賣合同的順當履行，削減爭議。2數(shù)量機動幅度的規(guī)定方法數(shù)量機動幅度的規(guī)定方法主要有：合同中明確規(guī)定數(shù)量機動幅度；約量法，即在某一具體數(shù)字前加“約或類似含義的文字來表示實際交貨數(shù)量可有肯定幅度的伸縮；溢短裝條款，即在規(guī)定具體數(shù)

11、量的同時，再在合同中規(guī)定允很多裝或少裝的肯定百分比。賣方交貨數(shù)量只要在允許增減的范圍內即為符合合同有關交貨數(shù)量的規(guī)定。6在合同中規(guī)定“About 500 m/t或“500 m/t 5 more or less at sellers option條款，對買賣雙方有無區(qū)分？為什么？在后一種規(guī)定狀況下，賣方最多可交多少公噸？最少可交多少公噸？如何計價？答：1兩個條款的區(qū)分?UCP600?第三十條規(guī)定：“約或大約用于信用證金額或信用證規(guī)定的數(shù)量或單價時，應解釋為允許有關金額或數(shù)量或單價有不超過10%的增減幅度。因此，在合同中規(guī)定“About 500 m/t條款，賣方交貨數(shù)量可為450公噸550公噸。在

12、合同中規(guī)定“500 m/t 5 more or less at sellers option條款，即賣方可溢裝或短裝5，按此規(guī)定，賣方實際交貨數(shù)量在475公噸525公噸，買方不得提出異議。另外，由于“約數(shù)的含義在國際貿易中有不同解釋，簡潔引起糾紛，因此在合同中一般不予以接受，以免引起分歧而給履約造成困難。2在后一種規(guī)定狀況下，賣方可交數(shù)量的范圍依據(jù)溢短裝條款的規(guī)定，賣方交貨數(shù)量在500公噸上下5幅度范圍內皆可。因此，賣方最多可交公噸數(shù)為525公噸：500×(1+5%)=525(公噸)；賣方最少可交公噸數(shù)為475公噸：500×(1-5%)=475(公噸)。即在后一種規(guī)定狀況下

13、，賣方最多可交525公噸，最少475公噸。3溢短裝條款的計價依據(jù)溢短裝條款的規(guī)定，在數(shù)量機動幅度范圍內，多裝或少裝貨物，一般都按合同價格結算貨款，多交多收，少交少收。為防止擁有數(shù)量增減選擇權的當事人利用數(shù)量機動幅度，依據(jù)市場價格狀況有意多裝或少裝貨物以獵取額外收益，買賣雙方可在合同中規(guī)定，多裝或少裝數(shù)量的價款按裝運日某指定市場價計算。二、案例買方向賣方訂購50公噸貨物，合同規(guī)定A、B、C、D、E五種規(guī)格按同等數(shù)量搭配。賣方按合同開立發(fā)票，買方憑發(fā)票和其他單據(jù)付了款。貨到后覺察全部50公噸貨物均為A規(guī)格，買方只同意接受其中的1/5，拒收其余的4/5，并要求退回4/5的貨款。賣方爭辯說，不同規(guī)格搭

14、配不符合同，只能賜予適當經濟賠償，不能拒收，更不能退款。于是訴諸法院。你認為法官該如何判決？理由何在？答：法官應判決買方有權拒收4/5的貨物，要求賣方退回4/5的貨款，還可以要求賣方擔當違約賠償責任。理由如下：合同中的規(guī)格和數(shù)量條款屬于合同的主要交易條款，賣方違反了規(guī)格和質量規(guī)定，依據(jù)?聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約?規(guī)定，屬于根本性違約，受到損害的買方不僅可以拒收貨物，而且還可以提出索賠。本案例中，合同要求賣方對于A、B、C、D、E五種規(guī)格貨物依據(jù)同等數(shù)量搭配，但是賣方都供給同樣規(guī)格的A貨物，屬于違反貨物規(guī)格的規(guī)定，相當于全部貨物只提交了1/5符合合同商定，違反了合同中的數(shù)量條款。P42 6什么

15、是運輸標志？它一般由哪些內容組成？試按一般要求設計一個運輸標志。答：1運輸標志的含義運輸標志shipping mark，即“嘜頭，是國際貨物買賣合同、貨運單據(jù)中有關貨物標志事項的根本內容，它一般由一個簡潔的幾何圖形以及字母、數(shù)字及簡潔的文字等組成，通常刷印在運輸包裝的明顯部位，目的是為了使貨物運輸途中的有關人員識別貨物，核對單證。2運輸標志的內容按國際標準化組織ISO的建議，運輸標志應包括以下四項內容：收貨人或買方的名稱字首或簡稱。參照號碼。如買賣合同號碼、訂單、發(fā)票或運單號碼、信用證號碼等。目的地。貨物運送的最終目的地或目的港的名稱。件數(shù)號碼。本批每件貨物的挨次號和該批貨物的總件數(shù)。3設計一

16、個運輸標志ABCD 收貨人的代號543210 參考號SINGAPORE 目的地No.4-360 件數(shù)代號10什么是定牌、無牌和中性包裝？在我出口業(yè)務中，在何種狀況下接受這些做法？答：1定牌的含義及適用狀況定牌是指買方要求在賣方出口商品和/或包裝上使用買方指定的商標或牌名的做法。接受定牌，是為了利用買主包括生產廠商、大百貨公司、超級市場和專業(yè)商店的經營力量和他們的企業(yè)商譽或名牌聲譽，提高商品售價和擴大銷售數(shù)量的狀況。2無牌的含義及適用狀況無牌是指買方要求在賣方出口商品和/或包裝上免除任何商標或牌名的做法。它主要用于一些尚待加工的半制成品，如供印染用的棉坯布，或供加工成批服裝用的呢絨、布匹和綢緞等

17、。其目的主要是避開鋪張，降低費用本錢。3中性包裝的含義及適用狀況中性包裝是指在商品上和內外包裝上不注明生產國別的包裝。接受中性包裝，是為了打破某些進口國家與地區(qū)的關稅和非關稅壁壘以及適應交易的特殊需要如轉口銷售等，它是出口國家廠商加強對外競銷和擴大出口的一種手段。P66 一、思考題1什么叫“貿易術語？為什么在國際貿易中要使用貿易術語？答：1貿易術語的含義貿易術語trade terms又稱貿易條件、價格術語，它是一個簡短的概念，或三個字母的縮寫，用來說明價格的構成及買賣雙方有關費用、風險和責任的劃分，以確定買賣雙方在交貨和接貨過程中應盡的義務。2國際貿易中使用貿易術語的緣由國際貿易的買賣雙方在規(guī)

18、定價格時使用了貿易術語，既可節(jié)省交易磋商的時間和費用，又可簡化交易磋商和買賣合同的內容，有利于交易的達成和貿易的進展。2有關貿易術語的國際貿易慣例主要有哪幾種？分別解釋哪些術語？答：目前，在國際上有關貿易術語的國際貿易慣例主要有以下三種：1?1932年華沙牛津規(guī)章?1932年華沙牛津規(guī)章?是由國際法協(xié)會制定并經屢次修訂而成，共21條，主要說明白CIF術語的性質和特點，并具體規(guī)定了在CIF合同中買賣雙方所擔當?shù)馁M用、風險和責任。2?1941年美國對外貿易定義修正本?1941年美國對外貿易定義修正本?是由國際商業(yè)團體制定并經屢次修訂而成。該規(guī)章最早制定于1919年，原稱為?美國出口報價及其縮寫?，

19、后于1941年作了修訂，改名為?1941年美國對外貿易定義修正本?。最新修訂的規(guī)章對Ex、FOB、FAS、CFR、CIF、DEQ六種術語做出了解釋。其中FOB術語又細分為6種，因此該慣例實際上有11種貿易術語。3?2000年國際貿易術語解釋通那么?2000年國際貿易術語解釋通那么?簡稱?2000年通那么?是由國際商會制定并經屢次修訂而成，對重要的貿易術語做出了統(tǒng)一的解釋。該規(guī)章最早制定于1936年，最終在INCOTERMS 1990的根底上修訂而成，并于2000年1月1日生效。?2000年國際貿易術語解釋通那么?解釋了E組EXW，F(xiàn)組FCA、FAS和FOB，C組CFR、CIF、CPT和CIP和

20、D組DAF、DES、DEQ、DDU和DDP四組共13種貿易術語，并具體規(guī)定了各術語買賣雙方所擔當?shù)馁M用、風險和責任，以及需留意的問題。3什么是INCOTERMS 2000?2000年通那么?？試分別指出各組術語的共同點以及13種貿易術語的交貨點/風險點。答：1INCOTERMS 2000?2000年通那么?簡介INCOTERMS 2000?2000年通那么?是由國際商會制定并經屢次修訂而成，對13種貿易術語做出解釋，并按其共同特性歸納為E、F、C、D四組。該規(guī)章最早制定于1936年，最終在INCOTERMS 1990的根底上修訂而成，并于2000年1月1日生效。2各組術語的共同點及該組貿易術語

21、的交貨點/風險點E組E組為起運術語，只有EXW一種術語。按此術語，賣方在他所在處所將貨物供給應買方。EXW術語的交貨點為賣方處所，風險點為買方接管貨物后。F組F組為主運費未付術語，包括FCA、FAS和FOB三種貿易術語。使用這些術語，賣方將貨物交至買方指定的承運人時，即履行了交貨義務。由買方訂立運輸合同，指定承運人并支付費用。其中，F(xiàn)CA術語的交貨點為賣方所在處所由承運人供給的收貨運輸工具上或者買方指定的其他交貨地，風險點為承運人接管貨物后；FAS術語的交貨點為裝運港船邊，風險點為貨交船邊后；FOB術語的交貨點為裝運港船上，風險點為裝運港船舷。C組C組為主運費已付術語，包括CFR、CIF、CP

22、T和CIP四種貿易術語。使用這些術語，賣方必需訂立運輸合同，并支付到達合同規(guī)定的目的港或目的地的正常運費，但對貨物發(fā)生滅失或損壞的風險以及貨物發(fā)運后發(fā)生大事所產生的費用，賣方不擔當責任。其中，CFR和CIF術語的交貨點為裝運港船上，風險點為裝運港船舷；CPT和CIP術語的交貨點為合同規(guī)定的出口國內地/港口，風險點為承運人接管貨物后。D組D組為到達術語，包括DAF、DES、DEQ、DDU和DDP五種貿易術語。依據(jù)D組術語，賣方必需負責將貨物運送到商定的目的地或目的港，并負擔貨物交至該處為止的一切風險和費用。因此，按D組術語訂立的合同屬“到貨合同。其中，DAF的交貨點為兩國邊疆指定地，風險點為買方

23、接管貨物后；DES的交貨點為目的港船上，風險點為買方在船上收貨后；DEQ的交貨點為目的港碼頭，風險點為買方在目的港收貨后；DDU和DDP的交貨點為進口國指定地，風險點為買方在指定地收貨后。4試寫出國際貿易中使用較多的六種貿易術語的中、英文全稱和英文縮寫。答：在國際貿易中，F(xiàn)OB、CFR、CIF、FCA、CPT和CIP是六種使用較多的貿易術語。其中、英文全稱和英文縮寫如表4-6所示。表4-6 FOB、CFR、CIF、FCA、CPT和CIP術語的中、英文全稱和英文縮寫英文縮寫中文全稱英文全稱FOB裝運港船上交貨指定裝運港FREE ON BOARDnamed port of shipmentCFR本

24、錢加運費指定目的港COST AND FREIGHTnamed port of destinationCIF本錢加保險費、運費指定目的港COST，INSURANCE AND FREIGHTnamed port of destinationFCA貨交承運人指定地FREE CARRIERnamed placeCPT運費付至指定目的地CARRIAGE PAID TOnamed place of destinationCIP運費、保險費付至指定目的地CARRIAGE AND INSURANCE PAID TOnamed place of destination5簡述FOB、CFR和CIF三種術語的異同，

25、并在下表各欄中分別填入“買方或“賣方字樣：風險責任費用貿易術語誰擔當貨裝上船后的風險誰辦理租船訂艙誰辦理保險誰支付到目的港運費誰支付保險費FOBCFRCIF答：1FOB、CFR和CIF三種術語的異同比較FOB、CFR和CIF三種術語的異同比較如表4-7所示：表4-7 FOB、CFR和CIF三種術語的異同比較賣方買方相同點1裝貨，通知對方1接貨2出口手續(xù)，供給證件2進口手續(xù)，供給證件3交單3受單，付款4裝運港交貨，費用，風險劃分以船舷為界5都適用于海洋和內河運輸即運輸方式相同不同點FOB租船訂艙，支付運費辦理保險，支付保險費CFR租船訂艙，支付運費辦理保險，支付保險費CIF租船訂艙，支付運費辦理

26、保險，支付保險費2“買方或“賣方填寫如下表所示：風險責任費用貿易術語誰擔當貨裝上船后的風險誰辦理租船訂艙誰辦理保險誰支付到目的港運費誰支付保險費FOB買方買方買方買方買方CFR買方賣方買方賣方買方CIF買方賣方賣方賣方賣方6如按CIF術語出口，載貨船舶在航行途中觸礁漂浮，貨物全部滅失，買方聞訊提出拒付貨款。試問：我方應如何處理？為什么？答：我方要求買方向我方支付全部貨款，并建議買方憑提單向船方或憑保險單向保險公司要求賠償。理由如下：CIF合同是與貨物有關的單據(jù)買賣，賣方提交單據(jù)，可推定為交付貨物，即“象征性交貨，而即使在賣方提交單據(jù)時，貨物已經滅失或損壞，買方仍必需憑單據(jù)付款，但可憑提單向船方

27、或憑保險單向保險公司要求賠償。因此，按CIF術語出口，載貨船舶在航行途中觸礁漂浮，貨物全部滅失，買方沒有理由提出拒付貨款。8試簡述FOB、CFR、CIF與FCA、CPT、CIP的主要區(qū)分。答：FCA、CPT、CIP三種術語是分別從FOB、CFR、CIF三種傳統(tǒng)術語進展起來的，其責任劃分的根本原那么是相同的，但也有區(qū)分，主要表現(xiàn)在以下幾方面：1適用的運輸方式不同F(xiàn)OB、CFR、CIF三種術語僅適用于海運和內河運輸，其承運人一般只限于船公司；而FCA、CPT、CIP那么不僅適用于海運和內河運輸，而且也適用于陸運、空運等各種運輸方式的單式運輸，以及兩種或兩種以上不同運輸方式相結合的多式運輸，其承運人

28、可以是船公司、鐵路局、航空公司，也可以是支配多式運輸?shù)穆?lián)合運輸經營人。2交貨和風險轉移的地點不同F(xiàn)OB、CFR、CIF的交貨點均為裝運港船舷，風險均以貨物在裝運港越過船舷時從賣方轉移至買方。而FCA、CPT、CIP的交貨地點，需視不同的運輸方式和不同的商定而定，它可以是在賣方所在處所由承運人供給的運輸工具上，也可以是在鐵路、大路、航空、內河、海洋運輸承運人或多式運輸承運人的運輸站或其他收貨點賣方的送貨運輸工具上；至于貨物滅失或損壞的風險，那么于賣方將貨物交給承運人時，即自賣方轉移至買方。3裝卸費用負擔不同按FOB、CFR、CIF術語，賣方擔當貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用。在使用租船運輸?shù)?/p>

29、FOB合同中，應明確裝貨費用由何方負擔，在CFR和CIF合同中，那么應明確卸貨費用由何方負擔。而在FCA、CPT、CIP術語下，如涉及海洋運輸，并使用租船裝運，賣方將貨物交給承運人時所支付的運費CPT、CIP術語，或由買方支付的運費FCA術語，已包含了承運人接管貨物后在裝運港的裝貨裝船費用和目的港的卸貨卸船費用。這樣，在FCA合同中的裝貨裝船費用的負擔和在CPT、CIP合同中的卸貨卸船費用的負擔問題就不再存在。4運輸單據(jù)不同在FOB、CFR、CIF術語下，賣方一般應向買方提交已裝船清潔提單。而在FCA、CPT、CIP術語下，賣方提交的運輸單據(jù)那么視不同的運輸方式而定。如在海運和內河運輸方式下，

30、賣方應供給可轉讓的提單，有時也可供給不行轉讓的海運單和內河運單；如在鐵路、大路、航空運輸或多式運輸方式下，那么應分別供給鐵路運單、大路運單、航空運單或多式運輸單據(jù)。二、案例1某年，我某外貿公司出售一批核桃給數(shù)家英國客戶，接受CIF術語，憑不行撤銷即期信用證付款。由于核桃的銷售季節(jié)性很強，到貨的遲早，會直接影響貨物的價格，因此，在合同中對到貨時間作了以下規(guī)定：“10月份自中國裝運港裝運，賣方保證載貨輪船于12月2日抵達英國目的港。如載貨輪船遲于12月2日抵達目的港，在買方要求下，賣方必需同意取消合同，如貨款已經收妥，那么須退還買方。合同訂立后，我外貿公司于10月中旬將貨物裝船出口，憑信用證規(guī)定的

31、裝運單據(jù)發(fā)票、提單、保險單向銀行收妥貨款。不料，輪船在航行途中，主要機件損壞，無法連續(xù)航行。為保證如期到達目的港，我外貿公司以重金租用大馬力拖輪拖帶該輪連續(xù)前進。但因途中又遇大風浪，致使該輪抵達目的港的時間，較合同限定的最終日期晚了數(shù)小時。適遇核桃市價下跌，除個別客戶提貨外，多數(shù)客戶要求取消合同。我外貿公司最終因這筆交易遭受重大經濟損失。試問：我外貿公司與英國客戶所簽訂的合同，是真正的CIF合同嗎？說明理由。答：我外貿公司與英國客戶所簽訂的合同不是真正的CIF合同。理由如下：1CIF合同是“裝運合同，即按此類合同成交時，賣方必需在合同規(guī)定的裝運期內在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，完成交

32、貨義務。對貨物運輸途中發(fā)生滅失或損壞的風險以及貨物交付后發(fā)生的大事所產生的費用，賣方概不擔當責任。而本案的合同條款規(guī)定“賣方保證載貨輪船于12月2日抵達英國目的港。如載貨輪船遲于12月2日抵達目的港，在買方要求下，賣方必需同意取消合同，該條款意指賣方必需在12月2日將貨物實際運抵英國目的港，其已轉變了“裝運合同的性質。2CIF術語是典型的象征性交貨術語，在象征性交貨的狀況下，賣方憑單交貨，買方憑單付款，而本案合同條款規(guī)定“如貨款已經收妥，那么須退還買方，該條款已轉變了象征性交貨下賣方憑單交貨的特點。因此，我外貿公司與英國客戶所簽訂的合同不是真正的CIF合同。2我某出口企業(yè)按FCA Shangh

33、ai Airport條件向印度A進口商出口手表一批，貨價5萬美元，規(guī)定交貨期為8月份，自上?？者\至孟買；支付條件：買方憑由孟買××銀行轉交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運到上海虹橋機場交由航空公司收貨并出具航空運單。我隨即用電傳向印商發(fā)出裝運通知。航空公司于9月2日將該批手表空運到孟買，并將到貨通知連同有關發(fā)票和航空運單送孟買××銀行。該銀行馬上通知印商前來收取上述到貨通知等單據(jù)并電匯付款。此時，國際市場手表價下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)那么堅持對方必需馬上付款、收貨。雙方爭吵不下，遂提請仲

34、裁。假設你是仲裁員，你認為誰是誰非，應如何處理？說明理由。答：個人認為印商需向我出口企業(yè)付款、收貨。理由如下：依據(jù)?2000年通那么?的解釋，接受FCA術語成交時，如合同中所規(guī)定的指定交貨地為賣方所在處所，那么當貨物被裝至由買方指定的承運人的收貨運輸工具上時，賣方即完成了交貨義務。本案中，我某出口企業(yè)將出口手表于8月31日運到上海虹橋機場交由航空公司收貨，符合合同8月份交貨的時間要求，并準時用電傳向印商發(fā)出裝運通知，完成了FCA術語下賣方的交貨義務，所以印商無權拒絕付款、提貨。P74 4在進出口貿易中，如何選擇使用貿易術語？在接受集裝箱運輸和多式運輸?shù)某隹跇I(yè)務中，我出口企業(yè)應選擇使用何種貿易術

35、語？為什么？答：1貿易術語的選用在進出口貿易中，就我方外貿企業(yè)而言，貿易術語的選用應結合以下幾方面的要求作認真考慮：增收節(jié)支外匯運保費；適合所使用的運輸方式；按實際需要，機敏把握；平安收匯，平安收貨。2在接受集裝箱運輸和多式運輸?shù)某隹跇I(yè)務中，我出口企業(yè)應選擇使用FCA、CPT和CIP術語。理由如下：FCA、CPT和CIP術語適用于任何運輸方式，而FOB、CFR和CIF術語僅適用于海運和內河運輸。因此，在接受集裝箱運輸和多式運輸?shù)某隹跇I(yè)務中，我出口企業(yè)應選擇使用FCA、CPT和CIP術語，以便利交易，避開不必要的糾紛和損失。二、案例印度孟買一家電視機進口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機交易。

36、從京都內陸城市至孟買，有集裝箱多式運輸效勞，京都當?shù)刎涍\商以訂約承運人contracting carrier的身份可簽發(fā)多式運輸單據(jù)MTD。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場CY裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經大路運至橫濱，然后裝上海輪運到孟買。京都制造商不愿擔當大路和海洋運輸?shù)娘L險；孟買進口商那么不愿擔當貨物交運前的風險。試對以下問題，提出你的意見，并說明理由：1京都制造商是否可向孟買進口商按FOB、CFR或CIF術語報價？2京都制造商是否應供給已裝船運輸單據(jù)on board transport document？3按以上狀況，你認為京都制造商應接受何種貿易術語？答：1京都制造商不行向孟買進

37、口商按FOB、CFR或CIF術語報價。理由如下：FOB、CFR或CIF術語僅適用于海運和內河運輸，交貨點都在裝運港船舷，即本案中的橫濱船舷。但是，本案中京都制造商不愿擔當京都至橫濱這段大路運輸?shù)娘L險，因此交貨點應當在京都，適用多式聯(lián)運。所以，京都制造商不行向孟買進口商按FOB、CFR或CIF術語報價。2京都制造商不需供給已裝船運輸單據(jù)。理由如下：在FCA、CPT、CIP術語下，賣方提交的運輸單據(jù)視不同的運輸方式而定。在多式運輸方式下，賣方應供給多式運輸單據(jù)。由此可見，本案例所要求的“從京都內陸城市至孟買，有集裝箱多式運輸效勞，京都當?shù)刎涍\商以訂約承運人的身份可簽發(fā)多式運輸單據(jù)，說明京都制造商應

38、實行多式聯(lián)運的運輸方式，并供給相應的多式運輸單據(jù)，而不需供給已裝船運輸單據(jù)。3按以上狀況，個人認為京都制造商應接受FCA京都、CPT孟買或CIP孟買貿易術語，其中最適宜的是按CIP孟買貿易術語成交。理由如下：FCA、CPT和CIP三種貿易術語的交貨點都在京都貨交承運人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用擔當之后發(fā)生的風險，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進口商也無需擔當交貨前的風險，符合孟買進口商的要求。其中，F(xiàn)CA、CPT和CIP這三個貿易術語中CIP術語為首選，因為此術語中包含保險，京都至孟買的風險可由保險公司承保，假設發(fā)生承保范圍內的損失，孟買進口商可向保險公司索賠。P79-80

39、 4以下我方出口單價的寫法是否正確？如有錯誤或不完整，希更正或作補充。1每碼3.50元CIFC香港；2每箱500英鎊CFR凈價英國；3每噸1000美元FOB倫敦；4每打100歐元FOB凈價減1折扣；52000日元CIF上海包含傭金2。答：1該出口單價寫法不正確，緣由是未注明傭金的百分比，可更正為“每碼3.50元CIFC5%香港。2該出口單價寫法不正確，緣由是CFR術語后面應跟進口國的港口，不能是國家或出口國的港口，可更正為“每箱500英鎊CFR凈價倫敦。3該出口單價寫法不正確，緣由是FOB術語后面應跟出口國的港口，不能是國家或進口國的港口，可更正為“每噸1000美元FOB上海。4該出口單價寫法

40、不正確，一方面貿易術語后缺出口國的港口，另一方面凈價是不包含傭金或不給折扣的價格，不應與折扣同時消滅。因此，該出口單價可更正為“每打100歐元FOB上海凈價。5該出口單價寫法不正確，一方面單價條款缺計量單位，另一方面CIF術語后面應跟進口國的港口，不能是國家或出口國的港口。因此，該出口單價可更正為“每箱2000日元CIF東京包含傭金2。P93 2為什么說在FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP合同中，“交貨與“裝運可理解為是全都的？答：在FOB、CFR、CIF以及FCA、CPT、CIP合同中，賣方在裝運港或裝運地將經出口清關的貨物裝到船上或者交付給承運人以運交買方就算完成了交貨義務。因

41、此，在接受上述六種裝運術語訂立合同的狀況下，“交貨和“裝運可理解為是全都的。3規(guī)定裝運時間的方法有哪幾種？我出口企業(yè)在與外商商定裝運時間時，一般應考慮哪些問題？答：1規(guī)定裝運時間的方法在實際業(yè)務中，最常見的規(guī)定裝運時間的方法有以下四種：規(guī)定某月裝運；規(guī)定跨月裝運；規(guī)定在某月月底或某日前裝運；規(guī)定在收到信用證后假設干天內裝運。其中，“規(guī)定某月裝運這種規(guī)定方法使用最廣。2我出口企業(yè)在與外商商定裝運時間時應考慮的問題我出口企業(yè)在與外商商定裝運時間時，一般應考慮以下幾個方面的問題：應充分考慮貨源的供給與需求狀況；應充分考慮運輸方面的各種因素；裝運時間的長短要適度；應留意裝運時間同開證日期之間的連接；應

42、留意裝運時間與信用證有效期之間的間隔；商定裝運時間應考慮裝卸地的具體狀況和氣候條件；商定裝運時間應當明確、具體而又留有余地；某些季節(jié)性商品的裝運時間可與增減價條款結合使用。4何謂分批裝運和轉運？在國際貿易中，買賣合同規(guī)定允許分批裝運和轉運，對買賣雙方各有什么利弊？答：1分批裝運和轉運的含義分批裝運又稱分期裝運，是指一個合同項下的貨物先后分假設干期或假設干批裝運；轉運是指在從信用證規(guī)定的發(fā)運接受監(jiān)管或裝運地至最終目的地的運輸過程中，從一運輸工具卸下，再裝上另一運輸工具不管是否為不同運輸方式的行為。2允許分批裝運對買賣雙方各自的利弊在國際貿易中，買賣合同允許分批裝運，這種做法對賣方來說比較主動，可

43、依據(jù)貨源和運輸條件，在合同規(guī)定的裝運期內機敏把握。買賣合同允許分批裝運，這種做法對買方來說比較被動，但買方也可依據(jù)對貨物的使用或轉售的需要動身進行支配，有利資金和倉儲周轉。3允許轉運對買賣雙方各自的利弊在國際貿易中，買賣合同允許轉運，這種做法對賣方來說比較主動，但要增加費用支出。一般地說，貨物中途轉運，既延誤時間和增加中轉費用，又簡潔產生貨損貨差，故買方一般不情愿中途轉運。5國際貨物買賣合同中關于分批裝運的規(guī)定方法，主要有哪幾種？對這些規(guī)定方法，依據(jù)一般法律規(guī)章和國際慣例，應如何理解？如未作規(guī)定，又應如何理解？答：1分批裝運的規(guī)定方法及理解國際貨物買賣合同中，關于分批裝運的規(guī)定方法主要有以下兩

44、種：只原那么規(guī)定允許分批裝運，對于分批的具體時間、批次和數(shù)量均不作規(guī)定。這種做法下，賣方可較為主動地依據(jù)貨源和運輸條件，在合同規(guī)定的裝運期內機敏把握。在規(guī)定分批裝運條款時，具體訂明每批裝運的時間和數(shù)量。這種做法下，買方可從其使用或轉售的需要動身進行支配，有利資金和倉儲周轉，而對賣方的限制較嚴。在出口業(yè)務中，賣方應予慎重對待此類條款，以免造成被動。2如未作規(guī)定分批裝運的情形一個合同能否分批裝運，應視合同中是否規(guī)定允許分批裝運而定，如合同中未明文規(guī)定允許分批裝運，按外國合同法，視為不允許分批裝運。但有的國際規(guī)章，例如?UCP600?規(guī)定：“假設信用證中沒有明確規(guī)定分批裝運條款，那么視為允許分批裝運

45、。6在國際貨物買賣合同中通常對轉運是如何規(guī)定的？如未作規(guī)定，在實踐中應如何把握？答：依據(jù)?UCP600?第十九條的規(guī)定，轉運是指在從信用證規(guī)定的發(fā)運接受監(jiān)管或裝運地至最終目的地的運輸過程中，從一運輸工具卸下，再裝上另一運輸工具不管是否為不同運輸方式的行為。?UCP600?第十九條規(guī)定：“即使信用證禁止轉運，銀行也將接受注明轉運將發(fā)生或可能發(fā)生的運輸單據(jù)。出于轉運不行避開的趨勢考慮，?UCP600?所指的“禁止轉運，實際上僅指禁止海運港至港除集裝箱以外貨物即散貨運輸?shù)霓D運。但在實際業(yè)務中，尤其是出口合同中，仍以明確規(guī)定允許轉運條款為宜。10為什么?跟單信用證統(tǒng)一慣例?國際商會第600號出版物對“

46、轉運作了淡化和從寬的規(guī)定？其具體的內容有哪些？答：1?UCP600?對“轉運作了淡化和從寬規(guī)定的緣由?UCP600?之所以對“轉運作這樣的界定和處理，主要是由于近年來隨著運輸技術和國際貿易的進展，客觀狀況起了很大變化。在很多狀況下，轉運不行避開。例如，海運貨物裝入集裝箱及/或載駁船運輸，這類船舶往往因船體巨大不能直接?？磕康母鄞a頭，需將貨物卸在較小的船只再航行至目的港碼頭卸貨；貨物用汽車從一個國家運到另一個國家，進口國往往禁止出口國的運貨汽車入境，而需要從出口國的汽車上卸下再裝上進口國承運人的汽車。2?UCP600?對轉運的具體規(guī)定依據(jù)?UCP600?的解釋，“轉運一詞按不同運輸方式有不同的解

47、釋。其中，在海運狀況下，轉運是指從信用證中規(guī)定的裝貨港和卸貨港的運輸過程中，從一艘船只卸下，再裝上另一船只；在航空運輸狀況下，轉運是指從信用證中規(guī)定的啟航機場至目的地機場的運輸過程中，從一架飛機卸下，再裝上另一架飛機；在大路、鐵路或內河運輸狀況下，轉運是指從信用證中規(guī)定的裝運、發(fā)運或運輸?shù)刂聊康牡剡\輸過程，在同一運輸方式內，從一運輸工具卸下，再裝上另一運輸工具。P113 2何謂班輪運輸和租船運輸？試分別簡述其特點。答：1班輪運輸?shù)暮x及其特點班輪運輸又稱定期船運輸，它是在肯定航線上，在肯定的停靠港口，定期開航的船舶運輸。班輪運輸具有以下三個特點：“四固定。即船公司按固定航線、固定停靠港口、固定

48、的航行時間表航行，和按相對固定的運費率計收運費?！耙回撠煛＜簇浳镉沙羞\人負責配載裝卸并負擔裝卸費用。承運人和托運人雙方的權利義務和責任豁免以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。不計算裝卸時間與滯期費和速遣費。2租船運輸?shù)暮x及其特點租船運輸是指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務。區(qū)分于班輪運輸，租船運輸具有以下特點：依據(jù)船舶出租人與承租人雙方簽訂的租船合同支配船舶就航線，組織運輸；沒有相對于定期班輪運輸?shù)拇诒砗秃骄€。適合于大宗散貨運輸，貨物的特點是批量大、附加值低、包裝相對簡潔。因此，租船運輸?shù)倪\價或租金率相對班輪運輸而言較低。艙位的租賃一般以供給整船或局部艙位為主，主要是依據(jù)租約來定。另外，

49、承租人一般可以將艙位或整船再租與第三人。船舶營運中的風險以及有關費用的負擔責任依據(jù)租船合同的規(guī)定。租船運輸中的提單的性質不完全與班輪運輸中的提單的性質相同，它一般不是一個獨立的文件，對于承租人和船舶出租人而言，僅相當于貨物收據(jù)。承租人與船舶出租人之間的權利和義務是通過租船合同來確定的。租船運輸中，船舶港口使費、裝卸費及船期延誤，按租船合同規(guī)定由船舶出租人和承租人分擔、劃分及計算。4班輪提單的性質和作用表現(xiàn)在哪些方面？答：班輪提單是指由班輪公司承運貨物后簽發(fā)給托運人的提單。班輪提單的性質和作用可以概括為以下幾個方面：1它是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)；2它是承運人和托運人之間訂立的運輸契約的證

50、明；3它是貨物全部權的憑證；4它是索、理賠的證明文件和向銀行議付的單據(jù)。5何謂“已裝船提單、“指示提單、“直達提單、“轉運提單、“清潔提單與“過期提單？答：1已裝船提單的含義已裝船提單是指承運人在貨物已經裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單。在國際貿易中，一般要求賣方供給已裝船提單。2指示提單的含義指示提單是指提單上的收貨人欄內填寫“憑指示或“憑某某人指示字樣的提單。由于指示提單經過背書即可轉讓，故其在國際貿易中使用最廣。3直達提單的含義直達提單是指貨物在裝運港裝上海輪后，中途不再換船而直接駛往目的港卸貨所簽發(fā)的提單。4轉運提單的含義轉運提單是指貨物裝上某一海輪后，在航運的中途港要將貨物卸入另一船舶再駛

51、往目的港卸貨的狀況下所簽發(fā)的包括運輸全程的提單。5清潔提單的含義清潔提單是指貨物在裝船時外表狀況良好，承運人在提單上不帶有明確宣稱貨物受損及/或包裝有缺陷狀況的不良批注的提單。按國際貿易慣例，除非另有商定，賣方有義務提交清潔提單。6過期提單過期提單是指提單簽發(fā)后超過信用證規(guī)定期限才交到銀行的提單，或者銀行按正常郵程寄單，收貨人不能在船到目的港前收到的提單。就其本質而言，真正的過期提單應當主要是指晚于貨物到達目的港的提單。6為什么當貨物通過班輪運輸時，進口人通常要求出口人供給“已裝船、清潔、做成憑指示的空白抬頭、空白背書的提單？答：“已裝船提單是指承運人在貨物已經裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單；“清

52、潔提單是指貨物在裝船時外表狀況良好，承運人在提單上不帶有明確宣稱貨物受損及/或包裝有缺陷狀況的不良批注的提單；“做成憑指示的空白抬頭、空白背書是指背書人在提單反面簽名，而不注明被背書人名稱。當貨物通過班輪運輸時，進口人通常要求出口人供給“已裝船、清潔、做成憑指示的空白抬頭、空白背書的提單，其目的在于，“已裝船提單可以證明賣方是否按時發(fā)貨，清潔提單確定是否貨物有包裝不良和有損壞，而“做成憑指示的空白抬頭、空白背書能在托運人背書轉讓前，物權仍歸托運人，還能使得提單便于在市場上轉讓。7“多式運輸單據(jù)與“海運提單有哪些區(qū)分？答：“多式運輸單據(jù)與“海運提單有以下幾個方面的區(qū)分：1單據(jù)簽發(fā)人不同多式運輸單

53、據(jù)簽發(fā)人是多式運輸經營人，或承運人，或船長，或其代理人；而海運提單簽發(fā)人是承運人，或船長，或其代理人。2運輸方式不同多式運輸單據(jù)是在多式運輸經營人收到貨物時簽發(fā)的單據(jù)，故單據(jù)印明“收妥貨物字樣；而海運提單強調海運貿易必需船上交貨，故提單應當印明“on board，或者加上“on board批注。3常用運輸工程不同多式運輸單據(jù)經常用到六個運輸工程前段運輸、收貨地、裝貨地、卸貨港、交貨地、船名；而海運提單只用三個運輸工程裝貨港、卸貨港、船名。10何謂裝卸時間、裝卸率、滯期費和速遣費？為何程租船合同要對這些問題作出具體規(guī)定？又為何在以程租船運輸貨物的狀況下，買賣合同中也要就以上內容的條款作出規(guī)定？答

54、：1裝卸時間、裝卸率、滯期費和速遣費的含義裝卸時間或稱裝卸期限，是指租船人承諾在肯定期限內完成裝卸作業(yè)的時間。裝卸率表示裝卸的速度，即平均一天裝卸假設干噸。按?1993年航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)章?解釋，滯期費是指“因不是出租人的責任所造成的，超過裝卸時間的船舶拖延而付給出租人的商定金額。滯期不適用裝卸時間的除外規(guī)定。承租人所用的實際裝卸時間少于合同規(guī)定的允許使用時間，節(jié)省局部的時間即為速遣時間。對此，承租人有權向船舶出租人主見速遣費。依據(jù)國際航運慣例，速遣費費率通常是滯期費費率的一半，除非合同另有明確規(guī)定。2程租船合同對以上問題作出具體規(guī)定的緣由程租船合同要對以上問題作出具體的規(guī)定，其緣由主要有：程租船運輸狀況下，裝卸貨時間的長短影響到船舶的使用周期和在港費用，直接關系到船方利益；為使程租船合同有關條款符合實際并保證兌現(xiàn)，必需依據(jù)貨物的種類、船舶艙口數(shù)、港口的裝卸力量、港口習慣、航運市場的運費水公平因素，在充分了解把握的根底上慎重確定滯期費和速遣費