龍泉驛區(qū)成環(huán)路同洛改造工程A標(biāo)跨成渝高速人行天橋交通組織設(shè)計(jì)

1、一、編制依據(jù)及原則1、編制依據(jù)本工程施工組織設(shè)計(jì)的編制依據(jù)為：1、城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ 37-20122、城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范GB 50688-20113、城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ 11-20114、城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ166-20115、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-20036、公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTG D60-20047、公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D62-20048、公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ 025-869、公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D61-200510、公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D63-200711、公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則JTG/T

2、 B02-01-200812、公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范JTG H11-200413、公路橋涵加固設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/T J22-200814、公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范JTG/T J23-200815、公路橋涵設(shè)計(jì)細(xì)則JTG/T D65-04-200716、公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ004-8917、公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范JTG D81-200618、公路工程基礎(chǔ) 項(xiàng)目技術(shù)文件編制辦法交公路發(fā)2007358號(hào)19、道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)GB 50162-9220、鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50205-20012、編制原則最大程度減小對(duì)成渝高速公路車輛通行的影響。確保成渝高速公路行車安全和人身安全。安裝快

3、速簡(jiǎn)便，施工精準(zhǔn)，質(zhì)量合格。二、工程概況在成渝高速公路龍泉立交橋里程前進(jìn)方向新建一座3.5m人行天橋。橋下凈空大于等于5.2m，孔跨布置為28+40+28m，中心處梁高1.6m，為單箱單室鋼主梁結(jié)構(gòu)，由正交異性橋面板、腹板、底板及橫隔板組成。全橋位于直線上，橫坡為單向1.5%，由橋面鋪裝形成；天橋上部采用鋼箱梁，頂板寬3.5m，底板寬2.54m，箱梁截面高1.6m；總長(zhǎng)度96m的箱梁。下部采用樁柱式基礎(chǔ)，橋墩樁基直徑1.5m，立柱直徑1.4m；立柱頂設(shè)1.3m厚斜交7°的蓋梁。橋臺(tái)樁基礎(chǔ)直徑1.5m，樁頂設(shè)1.2m厚斜交7°的橋臺(tái)； 全橋鋼箱梁設(shè)計(jì)分為3個(gè)梁段，長(zhǎng)度重量見表

4、1。節(jié)段之間采用焊接連接； 表1分區(qū)梁段編號(hào)梁段設(shè)計(jì)分段情況長(zhǎng)度（m）橋面寬度（m）重量（t）數(shù)量（段）0-1+A35.53.558.85311-2-B253.539.70412-3+C35.53.558.9261合計(jì)96157.4833三、施工組織機(jī)構(gòu) 本項(xiàng)目按“項(xiàng)目法管理”組織施工，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，組成一個(gè)強(qiáng)有力的項(xiàng)目經(jīng)理部，對(duì)人、財(cái)、物等資源實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，全面履行施工合同。1、基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)及橋面由上海政通建設(shè)發(fā)展有限公司龍泉驛區(qū)成環(huán)路同洛段改造工程項(xiàng)目部施工。2、鋼結(jié)構(gòu)箱梁制作及安裝由專業(yè)鋼箱梁廠家施工。3、項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)圖：項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)圖項(xiàng) 目 經(jīng) 理技 術(shù) 負(fù) 責(zé) 人工程技術(shù)組經(jīng)

5、營(yíng)計(jì)劃組質(zhì)量安全組物資機(jī)械組辦 公 室土建機(jī)構(gòu)施工隊(duì)灌注樁基施工隊(duì)鋼結(jié)構(gòu)施工隊(duì)四、現(xiàn)場(chǎng)施工交通組織方案1、成渝高速公路車流量大、車速快，作業(yè)中項(xiàng)目部認(rèn)真按照安全生產(chǎn)法、公路法、中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例、交通部頒發(fā)的公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程和四川省、成都市人民政府頒發(fā)的各項(xiàng)道路工程施工安全管理規(guī)定，做好施工中的安全工作和現(xiàn)場(chǎng)管理工作，努力杜絕事故的發(fā)生。在施工前，項(xiàng)目部對(duì)交通安全臨時(shí)設(shè)施及采取的安全措施等要做好充分的準(zhǔn)備工作： (1)及時(shí)與成渝高速公路龍泉驛段交警部門和路政管理部門取得聯(lián)系，編制詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)交通管理方案。 (2)根據(jù)施工路段的交通流量情況合理安排施工計(jì)劃，確定施工段長(zhǎng)度圍護(hù)長(zhǎng)

6、度與施工時(shí)間。 (3)由成渝高速公路龍泉驛段交警部門和路政部門根據(jù)施工路段的交通情況，合理確定施工區(qū)限速等交通管制措施。其中施工區(qū)的限速選擇應(yīng)符合下列原則：(a) 限制速度不能超過施工區(qū)的最大安全速度，施工區(qū)的最大安全速度與施工區(qū)人員活動(dòng)、施工類型及道路的情況有關(guān)；（b）限制速度應(yīng)考慮到路上通行的絕大多數(shù)車輛的速度，不宜過低；（c）限制速度宜統(tǒng)一，并提供給司機(jī)突發(fā)事件和對(duì)交通控制設(shè)施及人員指示的反應(yīng)時(shí)間。 (4)施工時(shí)，應(yīng)通過公路管理部門利用高速公路可變情報(bào)板等手段發(fā)布道路施工消息，提醒過路車輛注意施工情況。 (5)按預(yù)先確定的交通控制方案，合理布置施工區(qū)域交通安全標(biāo)志。 (6)施工前，應(yīng)對(duì)所

7、有施工人員進(jìn)行安全教育，從思想上重視安全施工。特別要加強(qiáng)在高速公路內(nèi)作業(yè)的安全注意事項(xiàng)的教育。 (7)對(duì)所有上路的施工機(jī)具(車輛)事先調(diào)試完畢，保障施工機(jī)具的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 (8)施工單位應(yīng)協(xié)同成渝高速公路龍泉驛段交警部門和路政管理部門制定緊急應(yīng)變措施，包括緊急情況下的交通疏導(dǎo)措施等。 2、施工前，確定施工區(qū)的安全管理施工方案 ，畫出安全管理方案示意圖，經(jīng)施工交通部門審核同意后施行。方案內(nèi)容如下：、施工區(qū)的基本區(qū)劃。根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范(JTJ07396)規(guī)定，在施工時(shí)為了保證給道路使用者和施工工人提供最大的安全保護(hù)，本擴(kuò)建工程的交通控制區(qū)，即施工作業(yè)控制區(qū)應(yīng)設(shè)置（1）警示區(qū)（2）前漸變區(qū)（3）緩

8、沖區(qū)（4）作業(yè)區(qū)（5）后漸變區(qū)（6）終止區(qū)六個(gè)區(qū)段。作業(yè)控制區(qū)示意圖如下：1、警告區(qū)2、前漸變區(qū)3、緩沖區(qū)4、作業(yè)區(qū)5、后漸變區(qū)6、終止區(qū) 、施工區(qū)內(nèi)設(shè)施布設(shè)：施工區(qū)安全設(shè)施的布設(shè)應(yīng)按道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB576899)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，布設(shè)圖例見道路交通標(biāo)志和標(biāo)線或本方案附錄所示。其中限速標(biāo)志的設(shè)置，應(yīng)報(bào)高速交警部門審批確定。（1）警示區(qū) 作用：提示前方道路施工，使行車者注意交通變化情況，以便及時(shí)采取措施。 本工程警示區(qū)設(shè)置長(zhǎng)度為1800m。在該區(qū)段前，應(yīng)設(shè)立施工預(yù)告標(biāo)志，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使司機(jī)有時(shí)間調(diào)整其行車速度。施工預(yù)告標(biāo)志采用固定方式設(shè)置在行車方向右側(cè)醒目的地方。警示

9、區(qū)內(nèi)每隔一定距離應(yīng)設(shè)置有關(guān)標(biāo)志，第一個(gè)警告標(biāo)志到下一個(gè)標(biāo)志的間距不得超過500m。最后一個(gè)標(biāo)志離前漸變區(qū)的第一個(gè)渠化裝置的間距不得小于150m，其余各標(biāo)志的間距在100300之間。 警示區(qū)內(nèi)統(tǒng)一設(shè)置“前方施工”標(biāo)志、“禁止超車”標(biāo)志、“前方車道變窄”標(biāo)志、“禁止通行”標(biāo)志、“導(dǎo)向”標(biāo)志及“限制速度”標(biāo)志等。本區(qū)域內(nèi)限速為80kmh、60kmh。（2）前漸變區(qū) 作用：起導(dǎo)流作用，引導(dǎo)車輛改變行駛方向，變換車道。 該區(qū)長(zhǎng)度本工程設(shè)置為l00m。當(dāng)車輛行駛至前漸變區(qū)時(shí)，行車速度應(yīng)小于60kmh。在前漸變區(qū)前應(yīng)設(shè)置“禁止駛?cè)搿睒?biāo)志。若需在夜間施工，應(yīng)在該區(qū)內(nèi)每5米安裝一個(gè)黃色頻閃警視信號(hào)燈，警視信號(hào)燈

10、具要反映漸變區(qū)輪廓。（3）緩沖區(qū) 作用：引導(dǎo)車流有序行進(jìn)。 緩沖區(qū)的長(zhǎng)度應(yīng)大于100米，在本工程半幅封閉施工時(shí)一般不作要求；在緩沖區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置路障、混凝土隔離墩或用錐形交通標(biāo)志進(jìn)行隔離。緩沖區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)停放器具、車輛、材料，禁止工作人員停留，以避免由于車輛失控出現(xiàn)的事故。（4）作業(yè)區(qū) 作用：作業(yè)區(qū)是施工人員活動(dòng)和工作的地方，在車道與作業(yè)區(qū)之間必須設(shè)置隔離裝置，作業(yè)區(qū)還應(yīng)為工程車輛提供安全的進(jìn)出口。 根據(jù)施工作業(yè)的需要設(shè)置作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度。在該區(qū)域內(nèi)全程用錐形交通標(biāo)志與通行車道進(jìn)行隔離。在變換車道出入口位置采用沙桶隔離，設(shè)置齊全的安全標(biāo)志及防護(hù)設(shè)施。夜間施工應(yīng)在作業(yè)區(qū)內(nèi)設(shè)置照明燈。一般禁止在雨、霧等不良天氣

11、施工。（5）后漸變區(qū) 作用：起導(dǎo)流作用，引導(dǎo)車輛改變行駛方向，變換車道，進(jìn)入正常的行駛車道。 該區(qū)域長(zhǎng)度本工程設(shè)置為1015m，車輛駛過施工區(qū)后，應(yīng)利用錐形交通標(biāo)志設(shè)置后漸變區(qū)，引導(dǎo)車輛進(jìn)入正常車道。（6）終止區(qū) 作用：表示施工區(qū)的結(jié)束和施工限制的解除，位于施工區(qū)的末端。 終止區(qū)的設(shè)置長(zhǎng)度大于10m。終止區(qū)的末端應(yīng)設(shè)置解除限速標(biāo)志。3、施工安全設(shè)施的布設(shè)（1）施工區(qū)標(biāo)志：用于橋梁吊裝、臨時(shí)鋼支架基礎(chǔ)、臨時(shí)鋼支架安裝等分項(xiàng)工程施工過程中占用應(yīng)急車道、封閉應(yīng)急車道。施工區(qū)標(biāo)志根據(jù)規(guī)范及實(shí)際需要，按組進(jìn)行設(shè)置，重復(fù)使用。 施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)采用支架結(jié)構(gòu)形式；標(biāo)志板采用1mm厚鍍鋅鋼板，反光材料為二

12、級(jí)反光膜；字高30cm。標(biāo)志尺寸應(yīng)符合國(guó)標(biāo)要求，并用沙袋等重物壓穩(wěn)。（2）臨時(shí)隔離設(shè)施：包括臨時(shí)隔離柵、隔離墩、水碼、錐形路標(biāo)、防撞桶等。在支架基礎(chǔ)、鋼支架安裝施工時(shí)，拆除施工路段原有隔離柵，并利用其在原應(yīng)急車道處設(shè)置臨時(shí)隔離柵：立柱固定于原有鋼護(hù)欄立柱上或者埋置于土路肩上； 錐形路標(biāo)、防撞桶配合施工標(biāo)志使用，或作為簡(jiǎn)易隔離設(shè)施單獨(dú)使用。 各類標(biāo)志，均應(yīng)符合公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范JTG D81-2006的規(guī)范要求，并具有夜間反光功能。其中隔離墩及鋼管須有紅白相間反光標(biāo)記；防撞標(biāo)志桶內(nèi)要適當(dāng)填充，防止倒伏；錐型交通標(biāo)必須采取內(nèi)部填充或壓砂袋圈等方法防止倒伏，嚴(yán)禁用磚頭、石塊等有棱角物體壓制

13、，以免引發(fā)交通事故；警示標(biāo)志牌除支架底部采用鑄鐵支座外，可視情況采取壓沙袋等方法防止倒伏。施工現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)志要有專人負(fù)責(zé)，必要時(shí)要采用信號(hào)或旗手管制指揮交通，嚴(yán)禁因施工標(biāo)志擺放不規(guī)范而引發(fā)交通事故。（3）作業(yè)控制區(qū)內(nèi)設(shè)置交通標(biāo)志的位置應(yīng)符合下列規(guī)定：（a）作業(yè)區(qū)在右側(cè)車道時(shí)，應(yīng)將交通標(biāo)志設(shè)在公路右側(cè)路肩上和作業(yè)區(qū)邊界的左側(cè)；（b）禁令標(biāo)志：禁止通行標(biāo)志設(shè)在上游過度區(qū)的前方；禁止超車標(biāo)志設(shè)在禁止超車路段的起點(diǎn)處，解除禁止超車標(biāo)志設(shè)在禁止超車路段的終點(diǎn)處，限制速度標(biāo)志，設(shè)在限制車速路段的起點(diǎn)，標(biāo)志牌上標(biāo)明所限制的速度；解除限制速度標(biāo)志設(shè)在限制車速路段的終點(diǎn)處。（c）警告標(biāo)志：前方施工標(biāo)志設(shè)在警示區(qū)的起

14、點(diǎn)處；前方車道變窄標(biāo)志應(yīng)設(shè)在車道變窄處前方至少200米處；（d）渠化裝置：渠化用的錐行路標(biāo)應(yīng)從上方過渡區(qū)開始，順車流方向布置，間距5-20米，作業(yè)完成后，必須逆著車流方向拆除；交通安全帶經(jīng)常與錐行路標(biāo)一起使用，主要用于分隔車輛與作業(yè)區(qū)；（e）安全設(shè)施布設(shè)順序：安全設(shè)施的布設(shè)必須從上游開始順車流方向布置；撤除應(yīng)從施工區(qū)的末端開始逆車流方向撤除。（f）施工現(xiàn)場(chǎng)安全布控臨時(shí)交通安全防護(hù)設(shè)施擺放完成后，首先自檢，合格報(bào)監(jiān)理、項(xiàng)目業(yè)主及路政部門聯(lián)合驗(yàn)收，經(jīng)驗(yàn)收合格后，施工材料、設(shè)備方可進(jìn)場(chǎng)。驗(yàn)收程序：施工單位自檢監(jiān)理單位驗(yàn)收交通組織管理部聯(lián)合驗(yàn)收。施工期間，現(xiàn)場(chǎng)安全設(shè)施、標(biāo)志和警示牌未經(jīng)施工負(fù)責(zé)人同意，

15、不得擅自拆動(dòng)。4、施工現(xiàn)場(chǎng)的交通安全管理要注重以下因素：（1）施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)專職交通協(xié)管員，負(fù)責(zé)維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)交通秩序，協(xié)管員應(yīng)在作業(yè)控制區(qū)的兩端路外或橋下等較安全的地段進(jìn)行休息、觀察、巡視。交通協(xié)管員應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)，掌握交通法規(guī)應(yīng)具備能快速、有效地指揮交通，應(yīng)付突發(fā)的交通情況的能力。（2）協(xié)管員要時(shí)刻注意現(xiàn)場(chǎng)封閉設(shè)施的完好性，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)糾正，要保證設(shè)施、標(biāo)志清潔，易于辨認(rèn)，并始終處于正確工作狀態(tài)。注意因通行車輛刮、碰標(biāo)志可能導(dǎo)致指向錯(cuò)誤或無(wú)法正確辨認(rèn)，應(yīng)避免非施工作業(yè)車輛誤入作業(yè)控制區(qū)。（3）應(yīng)設(shè)立專職安全員負(fù)責(zé)監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，督促作業(yè)人員不能隨意走出作業(yè)控制區(qū)，現(xiàn)場(chǎng)專職安全員應(yīng)服從交警、路政等

16、部門對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān)督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護(hù)工作，使施工段所設(shè)置的作業(yè)控制區(qū)安全始終處于良好、有效狀態(tài)，并積極協(xié)助交警、路政部門處理路面突發(fā)事件。（4）全體施工人員上崗前應(yīng)進(jìn)行施工安全教育，從思想上重視施工安全；施工人員應(yīng)身著黃色反光背心作業(yè)；注重安全作業(yè)，不在作業(yè)區(qū)外，特別是越過交通安全設(shè)施外的未封閉道路上流動(dòng)。（5）施工機(jī)械、車輛（如吊車等）在施工區(qū)內(nèi)應(yīng)按規(guī)定地點(diǎn)有序停放，進(jìn)出施工區(qū)域時(shí)應(yīng)服從專職交通協(xié)管員管理，不得擅自進(jìn)出；采取有效措施避免施工機(jī)械及車輛的任何一部位伸入未封閉道路，造成事故。 當(dāng)施工路段出現(xiàn)交通事故或交通嚴(yán)重阻塞時(shí)，要及時(shí)通知高速交警大

17、隊(duì)和路政大隊(duì)，服從指揮，共同疏導(dǎo)交通，注意防止非施工車輛進(jìn)入施工封閉區(qū)。 5、分項(xiàng)工程施工的交通組織原則1、鋼支架基礎(chǔ)、支架安裝施工交通組織原則2、跨成渝高速段鋼箱梁吊裝施工的交通組織原則 跨成渝高速段25m鋼箱梁吊裝時(shí)，需要短時(shí)間臨時(shí)封閉交通，要求施工吊裝方案對(duì)封閉交通的影響時(shí)間控制在120分鐘以內(nèi)，且應(yīng)統(tǒng)籌考慮鄰近的周邊道路交通情況，統(tǒng)一安排在交通流量較少的時(shí)段（凌晨12點(diǎn)至早上4點(diǎn)段），應(yīng)避免分散、頻繁地封閉交通。交通組織如下：a、要求吊裝班組在預(yù)定時(shí)段實(shí)施吊裝，時(shí)間應(yīng)安排在日交通流量較小的時(shí)段（凌晨12點(diǎn)至早上4點(diǎn)段），并將方案要提前上報(bào)，審批后方可實(shí)施。b、在距離吊裝地點(diǎn)前后一個(gè)上下

18、高速路口處設(shè)置警戒線，臨時(shí)封路；在警戒線前設(shè)置臨時(shí)標(biāo)志預(yù)告、限速。附錄：施工臨時(shí)標(biāo)志設(shè)置方案施工臨時(shí)標(biāo)志設(shè)置方案：序號(hào)牌面內(nèi)容標(biāo)志類型圖 樣設(shè) 置 部 位1前方施工2警告標(biāo)志警示區(qū)起點(diǎn)處設(shè)置，設(shè)置距離：作業(yè)區(qū)前2000米2前方施工1警告標(biāo)志警示區(qū)域設(shè)置，設(shè)置距離：作業(yè)工區(qū)前1000米3前方施工300警告標(biāo)志警示區(qū)域設(shè)置，設(shè)置距離：作業(yè)區(qū)前300米前方臨時(shí)封路警告標(biāo)志上一出入口上游設(shè)置，設(shè)置于前方需道路封閉作業(yè)（開放時(shí)間16點(diǎn)）車輛慢行警告標(biāo)志警示區(qū)域設(shè)置，設(shè)置于需提示車輛慢行位置 右道變窄警告標(biāo)志右道變窄標(biāo)志設(shè)置在右車道變窄處前方大于200米處限速標(biāo)志80禁令標(biāo)志 限制速度標(biāo)志設(shè)置在限制車速路

19、段起點(diǎn)處，解除限制速度標(biāo)志設(shè)置在限制車速路段終點(diǎn)處20限速標(biāo)志60禁令標(biāo)志限制速度標(biāo)志設(shè)置在限制車速路段起點(diǎn)處，解除限制速度標(biāo)志設(shè)置在限制車速路段終點(diǎn)處21限速標(biāo)志40禁令標(biāo)志限制速度標(biāo)志設(shè)置在限制車速路段起點(diǎn)處，解除限制速度標(biāo)志設(shè)置在限制車速路段終點(diǎn)處22禁止超車禁令標(biāo)志 禁止超車標(biāo)志設(shè)置在禁止超車路段起點(diǎn)處解除超車標(biāo)志設(shè)置在禁止超車路段終點(diǎn)處23水 馬道路臨時(shí)封閉道路臨時(shí)封閉區(qū)域設(shè)置24錐行反光標(biāo)志渠化裝置渠化裝置錐形路標(biāo)從前漸變區(qū)開始，順車流方向布置，間距5-20米25警示燈具盞漸變及緩沖區(qū)域設(shè)置，配合防撞護(hù)欄，防撞墻設(shè)置，夜間施工設(shè)置26護(hù)欄面漸變及緩沖區(qū)域設(shè)置附：人行天橋平面圖、臨時(shí)

20、支架平立面等圖K0+545.5（35.5m段與25m焊接位置） K0+570.5（325m段與35.5m焊接位置）臨 時(shí) 支 架 方 案1、臨時(shí)支架方案的選定原則臨時(shí)支架體系應(yīng)牢固可靠，滿足施工需要；必須要成本低（支架成本包含基礎(chǔ)成本、支架材料攤銷成本、進(jìn)出場(chǎng)運(yùn)輸費(fèi)用、支架搭設(shè)費(fèi)用、拆卸費(fèi)用）；施工速度快，組織協(xié)調(diào)靈活。因此，我部采用鋼管柱支架，支架頂部架設(shè)縱向工字鋼作連系梁，架設(shè)橫向工字鋼作為支撐體系，在縱向工字鋼上搭設(shè)鋼板作為工作平臺(tái)，在橫向工字鋼上再搭設(shè)縱向工字鋼，縱向工字鋼上再搭設(shè)橫向工字鋼，在工字鋼頂設(shè)千斤頂作為鋼箱梁高度調(diào)節(jié)器。鋼管柱間采用槽鋼剪刀撐連接系加固，底部與基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板焊

21、接在一起。2、支架的總體布置依據(jù)梁段劃分的位置，鋼箱梁支架設(shè)置在成渝高速應(yīng)急車道上，共計(jì)2座。1座臨時(shí)墩支撐2個(gè)梁段的梁端，每個(gè)梁端采用3根500×8mm螺旋焊管鋼管柱進(jìn)行支撐，鋼管柱橫向中心間距為1.5m，縱向中心間距為3.5m，鋼管柱之間采用10#槽鋼剪刀撐和剪刀上下橫撐連接，剪刀撐相交處采用焊接方式連接成整體。鋼管柱頂部縱向搭設(shè)I30工字鋼，工字鋼頂面與柱頂面齊平，以加強(qiáng)柱的縱向連系，同時(shí)分配相鄰支柱承受的荷載；柱頂橫向搭設(shè)I30工字鋼，在縱向工字鋼上搭設(shè)鋼板作為工作平臺(tái)，在橫向工字鋼上再搭設(shè)縱向工字鋼，縱向工字鋼上再搭設(shè)橫向工字鋼，在工字鋼頂放置4個(gè)50t的千斤頂以調(diào)節(jié)鋼梁標(biāo)

22、高，同時(shí)承受鋼梁傳來(lái)的荷載，并傳遞給柱,千斤頂周圍焊接鋼板方框，保證千斤頂?shù)姆€(wěn)定，不移位。鋼管支柱下做擴(kuò)大混凝土基礎(chǔ)，混凝土頂預(yù)埋800×800×10mm鋼板，鋼管柱底直接焊接在鋼板上。臨時(shí)支墩示意圖如下：3、鋼管柱支架設(shè)計(jì)本支架最高處支架高度為5m(L3)，進(jìn)行支架受力驗(yàn)算是按照10.66m高度進(jìn)行計(jì)算。4、鋼管支撐力計(jì)算鋼管柱采用直徑500mm（外徑），壁厚8mm的鋼管，每根鋼管柱的長(zhǎng)度為5m，下端支承在擴(kuò)大的混凝土基礎(chǔ)上，上端 支承在橫向工字剛上，在此條件下，鋼管柱兩端視同鉸支；則桿件計(jì)算長(zhǎng)度=桿件實(shí)際長(zhǎng)度=5m單根鋼管支架的截面回轉(zhuǎn)半徑:長(zhǎng)細(xì)比，查建筑鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范

23、GB/T50017-2003， 屬于b類截面桿件。查受壓桿件縱向彎曲系數(shù)；鋼管的受壓截面毛面積鋼管采用螺旋焊管，材質(zhì)為Q235鋼，容許應(yīng)力按。單根鋼管的容許支撐力： 5、鋼管柱支架驗(yàn)算 每個(gè)梁段由3根支柱進(jìn)行支撐，最重梁段為B段，重39.704t，根據(jù)施工方案，工字鋼及鋼板重量為3.0t,考慮人員、施工機(jī)具等荷載，臨時(shí)墩所承受的最大荷載按52t考慮（梁重+3T）X1.2=52t。則臨時(shí)墩單根鋼管柱施工最大壓力N=52/6=8.6tN=81.84t，鋼管支架強(qiáng)度滿足要求。6、支架基礎(chǔ)設(shè)計(jì)支架基礎(chǔ)設(shè)計(jì)每根鋼管柱底部平均壓力8.6噸，一個(gè)支墩6根鋼管柱，共計(jì)承重52t，鋼管支承柱下做擴(kuò)大混凝土基礎(chǔ)，

24、基礎(chǔ)厚度均為60cm，基礎(chǔ)承壓面尺寸為4m×4m布置，基礎(chǔ)混凝土選用C25級(jí)混凝土，擴(kuò)大基礎(chǔ)上下層鋪設(shè)20cm×20cm的20鋼筋網(wǎng)片。 基礎(chǔ)承載力驗(yàn)算根據(jù)設(shè)計(jì)文件對(duì)擴(kuò)大基礎(chǔ)地基承載力的要求，地基承載力按180KPa考慮，地基容許承載力P=180KPa×(4 m×4m)=288t，單個(gè)4m×4m基礎(chǔ)最大支撐力P工作=60+4×4×0.8×2.5=92t，P工作P，地基承載力滿足要求 混凝土抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算混凝土頂預(yù)埋800×800×10mm鋼板，鋼管柱底直接焊接在鋼板上，鋼管柱施加的壓力=14700

25、0N/0.64m2=0.23MPa，C25混凝土抗剪強(qiáng)度1.27MPa，考慮1.5的安全系數(shù)，混凝土沖切強(qiáng)度f(wàn)t=0.85MPa?；A(chǔ)設(shè)計(jì)符合要求。7、臨時(shí)支墩的拆除 鋼箱梁焊接完畢后，卸去千斤頂，使臨時(shí)支墩與鋼箱梁分離。吊機(jī)將工字鋼吊離支架，將剪力撐與鋼管切割分離，鋼管與基礎(chǔ)分離，用吊車將其吊裝放到運(yùn)出場(chǎng)外。鋼 箱 梁 吊 裝 方 案1、吊裝方案比選通過對(duì)多種起重吊裝方案比選，最終選定采用2臺(tái)120噸汽車吊，完成鋼箱梁梁段橋位吊裝，相比架橋機(jī)和履帶式吊車，優(yōu)點(diǎn)如下：(1)輪式吊車可同時(shí)進(jìn)行多個(gè)作業(yè)面吊裝施工，隨時(shí)掛鉤摘鉤；(2)對(duì)場(chǎng)地適應(yīng)性強(qiáng)，本橋位現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)起伏，跨越成渝高速，輪式吊車行走支設(shè)靈活；(3)作業(yè)速度快，成本低，且采用大噸位吊車，施工安全性更有保障。2、輪式吊車噸位的選擇本橋鋼箱梁架設(shè)準(zhǔn)備采用120t吊車，分三次吊裝完成，120t吊車，在配重40噸工況下，可完成本天橋鋼箱梁的吊裝任務(wù)。3、吊鉤、鋼絲繩驗(yàn)算四個(gè)吊環(huán)平均每點(diǎn)的均布荷載為25T，選用25T卸扣四只，連接鋼箱與鋼絲繩，采用32（6×3