屏西路高架橋施工組織設(shè)計.doc

1、施工組織設(shè)計文字說明目錄 1 2第一章編制綜述第一節(jié)編制依據(jù)一、本施工組織設(shè)計的編制是以我司現(xiàn)有的施工技術(shù)力量和歷年來福州市道路工程建設(shè)施工的經(jīng)驗作為基點，以總工期90 日歷日，為控制進度目標(biāo)，統(tǒng)籌考慮工程項目的施工工藝，現(xiàn)場布置以及施工進度計劃。二、 施工組織設(shè)計中列出的工、料、機具設(shè)備等計劃，僅作為指導(dǎo)施工時參考用。其各項數(shù)量如有出入時，應(yīng)以投標(biāo)預(yù)算中的數(shù)量為準(zhǔn)。三、國家、省、市有關(guān)法規(guī)、技術(shù)規(guī)范、定額等.四、本施工組織設(shè)計的編制以下列文件和資料為依據(jù)：1、招標(biāo)文件榕市政 2004 招 045 號文件及標(biāo)前答疑會的有關(guān)內(nèi)容。2、現(xiàn)場踏勘資料 福州市西二環(huán)路提速工程施工招標(biāo)設(shè)計文件 施工圖設(shè)

2、計文件等第二節(jié)編制原則本施工組織設(shè)計按照“突出重點、兼顧一般、科學(xué)組織、均衡生產(chǎn)”的原則進行編制，具體為：一、按照招標(biāo)文件及合同條件的各項要求，實質(zhì)性響應(yīng)業(yè)主的指令和要求。二、堅持技術(shù)先進性、管理科學(xué)性、經(jīng)濟實用性與實事求是相結(jié)合的原則。三、根據(jù)工程的實際情況，圍繞重點工程項目周密部署、合理安排、科學(xué)管理，精心施工。四、實施項目法管理， 采用流水及均衡施工方法， 運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)對工程項目進行動態(tài)管理，確保實現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量、安全及社會信譽的預(yù)期目標(biāo)。五、施工方案突出文明施工要求， 把確保周邊經(jīng)濟秩序、 環(huán)境良好及當(dāng)?shù)鼐用裾Ｉ钭鳛榭偲矫娌贾谩?施工順序安排的前提和原則， 樹立工程建設(shè)的良

3、好形象。六、選派經(jīng)驗豐富、 技術(shù)水平高的管理人員和技術(shù)人員組成強有力的現(xiàn)場管理機構(gòu)，安排有同類或類似工程施工經(jīng)驗的專業(yè)隊伍， 按照業(yè)主要求組織專業(yè)化施工。3七、貫徹 ISO9002 標(biāo)準(zhǔn)，健全工程質(zhì)量保證體系，完善質(zhì)量管理制度，建立質(zhì)量控制流程， 抓住關(guān)鍵工序及特殊工序，用以實施和控制本合同工程，把本工程建成優(yōu)良工程。八、貫徹國家安全生產(chǎn)法 ，按照“安全生產(chǎn)、預(yù)防為主”的原則組織施工生產(chǎn)，健全安全生產(chǎn)保證體系，建立健全崗位責(zé)任制度。從組織上、制度上、措施上保證安全生產(chǎn)，做到規(guī)范施工，安全操作，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。4第二章工程概況第一節(jié)工程簡介一、項目位置福州市二環(huán)路屏西路口高架橋工程里程為K4+94

4、5.662K5+513.870，全長568.208M。地處二環(huán)路屏西路口。二、沿線自然地理特征、地質(zhì)概況福州市位于福建省東南沿海，介于北緯 25° 20 26°30，東經(jīng) 18° 40 120°之間。境內(nèi)地勢由西北向東南傾斜，西北部分分別是戴云山脈和鷲峰山脈的延伸部分， 為中低山地， 東南部為福州盆地和沿海沖積海積平原。 二環(huán)路西北段環(huán)繞本市中心鼓樓、 臺江區(qū)，為城市級主干道。 工程區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，溫暖濕潤，雨量充沛，年平均氣溫在 16 20 度，年平均降雨量 1340mm。全線地勢總體上起伏不大。工業(yè)路至至楊橋路段地勢低平，現(xiàn)狀路面高程在 6.3

5、 6.4 米（羅零）之間。本工程位于福州盆地平原區(qū)，該區(qū)屬第四系海路沉積成因，后因環(huán)境變遷而形成。不同地段地層結(jié)構(gòu)略有差別，場地地層結(jié)構(gòu)至上而下主要有以下幾層：雜填土、淤泥、粉質(zhì)土、細(xì)沙、卵石及不同程度的花岡巖層。三、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)說明1、 道路等級：城市級主干道2、 計算行車速度：主車道50 公里 / 小時，慢車道 50 公里 / 小時設(shè)計荷載：路面：標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100橋涵、路基：城 A 級3、 線路交叉：二環(huán)路中央四個車道為立體交叉，其余四車道及相交道路車行道為平面交叉。5、地震烈度：設(shè)計地震基本烈度為7 度，基本地震加速度0.1g四、主要設(shè)計要點1. 地面段標(biāo)準(zhǔn)斷面：6 米（人行道） +3

6、.25 米（非機動車道） +29.5 米（機動車道） +3.25 米非機動車道） +6 米（人行道） =42 米2. 標(biāo)準(zhǔn)高架橋段地面半幅路標(biāo)準(zhǔn)斷面為 :6 米( 人行道） +4.25 米（非機動車道） +8 米（機動車道） +道路中間 16.5 米寬的高架橋。道路中間是 16.5 米寬的高架橋修機動車道為瀝青路面，其他利用路面片均為水泥混凝土路面。3、橋頭填方路堤， 采用漿砌片石擋土墻防護。 擋土墻面坡為豎直， 背破 1：0.25 ，基礎(chǔ)采用木樁加強。4、新修的橋頭路堤段路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土路面，其路面結(jié)構(gòu)為：5面層： AC-13細(xì)粒式瀝青混凝土厚4 厘米AC-16中粒式瀝青混凝土厚4 厘

7、米AC-25粗粒式瀝青混凝土厚5 厘米基層： 30 厘米厚 5%水泥穩(wěn)定沙礫墊層： 20 厘米厚山皮石5、機動車道加寬部分重新鋪裝瀝青混凝土路面面層，結(jié)構(gòu)組成為：面層： AC-13細(xì)粒式瀝青混凝土厚4 厘米AC-16中粒式瀝青混凝土厚4 厘米AC-25粗粒式瀝青混凝土厚5 厘米6、人行橫道重新鋪裝3 厘米厚花崗石火燒板，座漿厚度3 厘米。7、橋梁孔跨布置二環(huán)路屏西路口高架橋工程全長498.84 米。分為五聯(lián)：第一聯(lián) 3×30 米，第二聯(lián)（ 28.42+2×30）米，第三聯(lián) 3×30 米，第四聯(lián)（ 29+30+28.42）米，第五聯(lián)（ 27+3×30+26

8、）米。8、上部結(jié)構(gòu)（1）均為單箱雙室等截面箱梁，梁高 1.6 米，斜腹板，腹板厚 0.45 米，交角部分用圓弧圓順；（2）橋面結(jié)構(gòu)縱坡：通過調(diào)整梁體底墊塊的高度來實現(xiàn)；橫坡: 通過梁體整體旋轉(zhuǎn)形成。（3）橋面鋪裝全橋鋪裝采用 0.08 米瀝青混凝土，在主梁鋪裝前，應(yīng)在主梁頂面鑿毛清洗涼干后，在主梁表面噴灑一層 M1500防水劑，并且在主梁頂面以及與橋面鋪裝接觸的防撞墻護欄欄桿底座側(cè)面噴 5%SBS改性瀝青（用量 1L/ ）（4）防撞墻全橋兩側(cè)設(shè)置剛性防撞墻，防撞墻高 1m，在梁體每跨跨中及橋墩處設(shè)置構(gòu)造縫，與橋面伸縮縫對應(yīng)位置設(shè)置防撞墻的伸縮縫。 防撞墻的外緣應(yīng)按所在位置的線路平面線形成弧線，

9、外露部分采用水泥漆粉刷。9 、下部結(jié)構(gòu)橋臺樁徑為 1.2 米。橋墩：主跨橋墩樁徑均為 1.5 米。全部樁基按嵌巖樁設(shè)計，承臺采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，根據(jù)需要在承臺頂、底部布置受力鋼筋網(wǎng)。6第二節(jié)工程施工的外部環(huán)境一、交通與運輸條件本合同段地點為福州市區(qū)，交通便利。二、通訊條件本合同段地點為福州市區(qū)，可通過移動電話網(wǎng)絡(luò)和固定電話直接進行國際、國內(nèi)的電話服務(wù)。三、施工資源條件1、電力供應(yīng)本路段沿線電路網(wǎng)線發(fā)達，有電力供應(yīng)。2、工程用水本合同段沿線有城市自來水供水點，可滿足工程用水需要。3、筑路材料本工程用石料、砂從當(dāng)?shù)厥蠄?、砂場購買，混凝土采用廠拌商品混凝土。4、勞動力情況本地區(qū)人口較密集，閑余力量

10、可作施工高峰期的勞動力補充。7第三章設(shè)備、人員動員周期及設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的辦法及進場時間第一節(jié)設(shè)備、人員動員周期若我單位中標(biāo)， 將利用 3 天時間進行施工前動員， 向全體員工介紹本合同段工程的基本概況和建設(shè)意義， 工期目標(biāo)、 質(zhì)量目標(biāo)的具體要求， 使全體員工以飽滿的熱情、高昂的士氣投入到生產(chǎn)中。 我方將嚴(yán)格履行招標(biāo)文件的各項要求， 并保證在合同規(guī)定的進場時間內(nèi)組織符合要求，達到業(yè)主和監(jiān)理工程師滿意的設(shè)備、人員進入工程現(xiàn)場，項目經(jīng)理部主要管理人員（包括項目經(jīng)理、總工程師、部門主要負(fù)責(zé)人和先期進場的施工隊負(fù)責(zé)人等） 在接到中標(biāo)通知書后 3 天內(nèi)首批進駐現(xiàn)場，進行現(xiàn)場踏勘布點及交接樁工作

11、； 先遣施工人員和開工急需的設(shè)備物資在 7 天內(nèi)進駐施工現(xiàn)場， 并及時進行臨時工程施工及各項施工準(zhǔn)備工作， 隨時等待監(jiān)理工程師下達開工指令展開全面施工。 人員、設(shè)備、材料組織進場的原則是根據(jù)工程進度需要和業(yè)主（或監(jiān)理工程師）的要求，分期分批進駐施工現(xiàn)場，并依據(jù)具體情況變化及時調(diào)整加強，滿足服務(wù)周期，以確保施工正常進行。設(shè)備、人員動員周期見下頁表：設(shè)備、人員動員周期表設(shè)備動員周期 ( 天)設(shè)備、人員動員周期 ( 天)測量儀器3機械加工設(shè)備7運輸及土石方機械設(shè)備3管理人員3橋梁鉆孔設(shè)備5技術(shù)人員3起吊設(shè)備3施工人員5砼攪拌運輸設(shè)備5試驗儀器、人員5其他設(shè)備78第二節(jié)設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方

12、法本合同段地點為福州市區(qū)，交通運輸十分便捷，為本合同工程建設(shè)的人員、設(shè)備和材料運輸提供了便利條件。 根據(jù)我方的有利條件， 本合同工程所需的人員、設(shè)備全部采用公路汽車運輸直接運達工程現(xiàn)場。工程所需的水泥、鋼材、瀝青、油料、火工材料等主要材料視供貨廠商遠(yuǎn)近， 優(yōu)先選擇汽車運輸直接送達到工地，跨地采購的大宗材料可采用火車或船運輸至福州站或福州港再由汽車運至工地。砂從閩江砂場采購， 由汽車直接運到工程現(xiàn)場施工點，混凝土從商品混凝土公司購買用攪拌車運至現(xiàn)場。9第四章施工總體方案及施工安排第一節(jié)總體施工方案與施工組織機構(gòu)針對本項目的工程特點、地質(zhì)條件、工期要求、安全質(zhì)量目標(biāo)，我單位擬安排具有豐富橋梁施工經(jīng)

13、驗的專業(yè)化隊伍組織施工，以確保各分項工程優(yōu)質(zhì)高效的完成。施工中以第五聯(lián)為重點，施工進場后即該部分樁基施工，然后分別以三、四聯(lián)與一、二聯(lián)為施工區(qū)段進行流水作業(yè)。一、分項工程施工方案1、基礎(chǔ)施工方案根據(jù)設(shè)計提供的地質(zhì)勘探資料所標(biāo)橋位地層，樁基擬采用沖擊鉆施工， 泵送砼，導(dǎo)管法灌注。2、下部施工方案墩身采用支架法施工， 墩身模板采用大塊整體鋼模板，以系梁處為接點， 一次拼裝、一次澆注。模板安拆用汽車吊進行。橋臺臺身利用大塊竹膠模板施工，一次澆注。蓋梁采用門式支架法施工。 砼采用拌和站集中拌和， 砼攪拌運輸車運輸，泵送入模。3、上部施工方案本標(biāo)段橋梁工程均利用原混凝土路面為基礎(chǔ)，搭設(shè)鋼管滿堂支架、 現(xiàn)

14、澆混凝土箱梁，屏西路口采用貝雷桁架架空留出通道。4、道路施工方案道路山皮石墊層汽車運輸、裝載機粗平、人工精平，壓路機壓實；水泥穩(wěn)定砂礫層集中拌和、攤鋪機攤鋪、壓路機壓實；瀝青面層集中拌和、攤鋪機攤鋪、壓路機壓實。二、 施工組織機構(gòu)10根據(jù)本標(biāo)段工程的規(guī)模及工程特點， 在本合同工程施工過程中實行項目制管理，擬組建“二環(huán)路屏西路口高架橋工程項目經(jīng)理部”，本著“精干、高效”的原則，選派一批具有現(xiàn)代化管理知識和具有工程施工經(jīng)驗的技術(shù)人員和管理人員組成項目領(lǐng)導(dǎo)班子，項目經(jīng)理由我單位從事多年高速公路施工和管理工作經(jīng)驗、并且有工程師職稱的一級項目經(jīng)理擔(dān)任，總工程師由具有豐富施工經(jīng)驗的高級工程師擔(dān)任。項目經(jīng)理

15、部對內(nèi)指揮生產(chǎn)，對外負(fù)責(zé)合同履行及協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)工作，統(tǒng)一指揮本工程的各項施工，對該項目實行目標(biāo)管理, 通過科學(xué)規(guī)范的管理，出色地實現(xiàn)我單位質(zhì)量方針和本工程質(zhì)量目標(biāo)以及對業(yè)主的承諾。項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、總工程師、工程、質(zhì)檢、計財、安監(jiān)、物資設(shè)備、中心試驗室、綜合部等職能部門。第二節(jié)施工期交通組織方案及臨時設(shè)施規(guī)劃經(jīng)過現(xiàn)場勘察及對招標(biāo)文件的研究分析，按照“一次規(guī)劃，分期實施，滿足施工，節(jié)約投資”的原則，根據(jù)本工程特點，并結(jié)合組織機構(gòu)設(shè)置、任務(wù)劃分及施工現(xiàn)場實際情況，臨時工程作以下規(guī)劃：一、施工期間交通組織方案屏西路口設(shè)雙向4 車道通道，每個車道寬4 米，每 2 個車道之間留1米作為貝雷架

16、支墩位置，設(shè)交通信號燈。在架立梁模板后，懸掛限高標(biāo)志，禁止四個方向的車輛在橋下左轉(zhuǎn)彎。二環(huán)路方向施工現(xiàn)場進行封閉圍護，采用基礎(chǔ)60cm高 240 磚墻，上部為 180cm高鍍鋅波紋管鋼板（鋼管固定）圍護；圍護寬度 18.5 米，長度為（橋梁 +引橋 +30 米）× 2. 圍墻安裝警示紅燈并做好車輛行駛方向標(biāo)志。拆除現(xiàn)有機動車道與非機動車道分隔欄，保持橋梁施工地段兩側(cè)各有2 個車道通行。二、臨時生產(chǎn)、辦公室設(shè)施布置根據(jù)該工程的施工特點和方便施工管理，利用施工現(xiàn)場橋梁兩端引道， 寬度1118.5 米左右的道路。在樁號4+9304+940 和 5+4505+513 樁號范圍設(shè)置項目部、辦公

17、用房和生活用房、砂、石料堆放場500m2；倉庫 50m2；模板、鋼筋加工場 120m2；鋼筋、模板堆放面 100m2；項目經(jīng)理部、辦公用房 60m2；民工住房以搭設(shè)和租用相結(jié)合進行考慮。具體位置詳見附圖二 施工總平面布置圖 。三、臨時施工供水為了滿足施工用水和生活用水， 施工現(xiàn)場臨時供水源， 由附近的給水管網(wǎng)接入，工地根據(jù)不同所需用水量進行配水管網(wǎng)鋪設(shè)接到用水部位和生活區(qū)內(nèi)。四、臨時施工供電由于該工程各施工項目較分散， 都需要用電， 為了保證施工機械正常運轉(zhuǎn)和夜間照明作業(yè)，施工用電由甲方提供附近電網(wǎng) 150KVA電原接入點。再由施工現(xiàn)場以五線三相制接到施工用電部位和生活、 辦公用電點。為了防止

18、工地在施工中突發(fā)性停電，工地另自備 75KW發(fā)電機以備用。選用 VLV鋁心聚氯工烯絕緣線5×10 架空，桿距為 25 米，線路沿線布線架設(shè)。五、施工營地建設(shè)1、施工人員生活及辦公用房、材料倉庫等全部采用鋼木結(jié)構(gòu)活動房屋。生產(chǎn)用加工場采用木框架彩色波紋鋼板屋頂結(jié)構(gòu)。2、施工營地采用磚墻及彩色鋼板圍蔽，形成封閉式施工營地，并按規(guī)定的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)進行裝飾及標(biāo)識。在工地主要出入口懸掛“七牌一圖”，即工程概況牌、施工人員概要牌、安全六大紀(jì)律牌、安全生產(chǎn)技術(shù)牌、安全措施牌、防火須知牌、衛(wèi)生須知牌和現(xiàn)場平面布置圖。3、施工結(jié)束后，按照環(huán)保要求徹底清理駐地及施工現(xiàn)場，做到文明施工，文明撤點，不給當(dāng)?shù)亓?/p>

19、下垃圾。12第三節(jié)工期與施工進度計劃一、制定施工進度計劃的基本原則：1、工程難點分析本工程位處鬧市區(qū)，交通干擾極大，且工期緊、工程量大，施工現(xiàn)場工作面小，施工組織難度大。2、對應(yīng)措施針對本工程難點、重點，我們將組織專業(yè)隊伍、精良設(shè)備，采取先進工藝及技術(shù)，運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)控制施工進度，指派專人負(fù)責(zé)疏導(dǎo)交通， 確保施工質(zhì)量和工期。二、總工期計劃根據(jù)業(yè)主要求合同工期為90 天。本施工組織設(shè)計計劃施工總工期為90 天。三、主要工程項目的施工進度計劃安排施工總體進度計劃見附圖一：第四節(jié)施工準(zhǔn)備一、施工準(zhǔn)備迅速組建現(xiàn)場施工管理機構(gòu)，現(xiàn)場辦公，靠前控制。 施工技術(shù)和管理人員到位后，并根據(jù)施工需要，進行業(yè)務(wù)分

20、工，明確責(zé)任范圍，實行崗位責(zé)任制。1、施工調(diào)查：首批人員進場后，即著手組織對本標(biāo)段工程進行深入細(xì)致的施工調(diào)查和施工布點，踏勘的主要內(nèi)容包括全面了解工程特點，調(diào)查水文、氣象、地形、地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、建材、交通、水源、電源、駐地條件等。2、圖紙復(fù)核：配合業(yè)主盡快取得設(shè)計圖紙，組織有關(guān)人員認(rèn)真閱讀和熟悉設(shè)計文件內(nèi)容，結(jié)合施工調(diào)查， 進行現(xiàn)場核對工作， 掌握設(shè)計要求， 對設(shè)計文件中存在的疑問及時主動地與監(jiān)理工程師聯(lián)系，消除設(shè)計疑問， 統(tǒng)一技術(shù)資料編制及管理辦法，為13編制實施性施工組織設(shè)計奠定基礎(chǔ)。3、線路控制樁點復(fù)測配合業(yè)主、設(shè)計單位盡快交接現(xiàn)場控制坐標(biāo)點和水準(zhǔn)基點，接收有關(guān)資料，接樁后立即組織進行復(fù)

21、測， 根據(jù)設(shè)計文件， 按相同的導(dǎo)線形式和精度進行外業(yè)實地復(fù)測，形成控制測量文件，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，作為施工測量控制文件，據(jù)此進行施工控制系統(tǒng)布設(shè)。施工控制系統(tǒng)采用三級導(dǎo)線網(wǎng)網(wǎng)進行控制。4、施工技術(shù)文件準(zhǔn)備：根據(jù)設(shè)計文件，備齊各種標(biāo)準(zhǔn)圖、 施工技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)等資料。5、編制實施性施工組織設(shè)計及技術(shù)交底：根據(jù)施工圖紙的復(fù)核和圖紙會審施工調(diào)查等情況， 項目經(jīng)理部組織技術(shù)人員進行編制實施性施工組織設(shè)計 ，編制質(zhì)量、安全、技術(shù)、試驗等施工規(guī)范化管理制度和實施細(xì)則， 組織技術(shù)交底工作， 使施工管理人員、 技術(shù)人員和作業(yè)工人做到人人心中有數(shù)，保證各種管理渠道暢通。6 、辦理征地拆遷手續(xù)：設(shè)專人

22、協(xié)助業(yè)主及地方政府有關(guān)部門，根據(jù)規(guī)定辦理征用土地、 青苗補償工作，為工程開工創(chuàng)造條件。二、施工測量安排1、施工測量組織項目部設(shè)專門測量機構(gòu)，負(fù)責(zé)全過程的控制測量與內(nèi)部測量復(fù)核工作。施工段設(shè)測量放線組，負(fù)責(zé)其管段的施工測量及放線。2、測量設(shè)備的配備與管理為滿足施工測量需要，確保測量控制及測量放線的質(zhì)量， 配備以下測量設(shè)備：序號名稱單位數(shù)量精度要求備 注1全站儀套13mm+2PPm自 有2經(jīng)緯儀臺1J2自 有143普通水準(zhǔn)儀臺10S2自 有450m鋼盤尺把5自 有5其它附屬測量工具套8自 有以上測量設(shè)備及工具只有在通過有資格的計量檢查部門檢驗合格后方可使用，測量設(shè)備的檢驗合格證及其附件的影印件和復(fù)

23、印件隨設(shè)備進入項目部存檔，同時報送一份復(fù)印件給專業(yè)監(jiān)理工程師。項目部測量設(shè)備的管理及維護嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定要求執(zhí)行。三、設(shè)備物資準(zhǔn)備本合同段所用的水泥、鋼筋、鋼絞線及其它鋼材等主要材料按本高速路及國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行統(tǒng)一招標(biāo)采購。 。本標(biāo)段所用的機械設(shè)備、 儀器設(shè)備按施工組織設(shè)計配齊， 隨工程進展需要陸續(xù)進場。中標(biāo)后急需的設(shè)備 5 天內(nèi)運至工地， 其他設(shè)備按計劃運至工地， 以確保按時開工。四、 施工隊伍準(zhǔn)備中標(biāo)后按投標(biāo)文件中承諾的項目部人員， 組建項目經(jīng)理部。 管理人員及施工人員按要求到達工地現(xiàn)場后， 根據(jù)本合同的工程特點， 對職工進行操作規(guī)程、 工藝、措施交底，進行新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝培訓(xùn)以及安全

24、培訓(xùn)。五、施工現(xiàn)場準(zhǔn)備本標(biāo)段施工現(xiàn)場準(zhǔn)備本著 “三快” 的原則進行， 即進場快、安家快、開工快，抓住有利時節(jié)，加快準(zhǔn)備工作進程， 力爭提前開工。先遣人員和開工設(shè)備到場后，先租用民房， 修建臨時工程， 以便施工隊伍和設(shè)備盡快進入施工現(xiàn)場。 在修建臨時工程的同時，抓緊安排破除原混凝土路面的施工，為早日開鉆創(chuàng)造條件。六、施工測量放線測量放線以監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的控制測量文件為依據(jù)， 施工放樣原則為根據(jù)施工順序逐層控制； 放樣方法為主要里程樁位采用全站儀極坐標(biāo)法放樣與校核， 一15般里程樁位采用普通經(jīng)緯儀， 直線路段用穿線法， 曲線地段用切線支距法或偏角法放樣與校核；高程用水準(zhǔn)儀測設(shè)。第五章橋梁、道路工程

25、施工方法第一節(jié)橋梁工程一、基礎(chǔ)施工1、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)：鉆孔樁施工擬采用鋼護筒，泥漿護壁沖擊鉆機鉆孔，掏渣筒或吸泥機清孔，鋼筋籠在加工場分節(jié)制成半成品， 每節(jié)長度視樁長而定， 節(jié)與節(jié)之間在孔口采用套管冷擠壓機械式接頭連接， 鋼筋籠利用鉆架或汽車吊機起吊就位， 砼澆注采用鋼制導(dǎo)管灌注，導(dǎo)管直徑為 30cm。砼由拌和站集中拌制，砼攪拌運輸車運送，砼輸送泵送入儲料斗， 待樁身砼達到規(guī)范規(guī)定強度時進行樁頭處理， 樁身砼強度達設(shè)計要求強度以上進行無破損或超聲波檢測。（ 1）、鉆孔灌注樁施工程序：測量放樣設(shè)置鉆機工作平臺鉆機就位埋設(shè)鋼護筒設(shè)置泥漿系統(tǒng)，調(diào)試泥漿開孔、鉆孔、成孔、清孔鋼筋籠就位、再次清孔澆筑水

26、下砼樁頭處理樁基質(zhì)量檢測。（ 2）、準(zhǔn)備場地、測量放線：施工前應(yīng)進行場地平整、清除雜物，同時對施工用水、泥漿池位置、動力供應(yīng)、砂石料場、拌和機位置、鋼筋加工場地、施工便道等做統(tǒng)一的安排。測量放線，根據(jù)設(shè)計圖紙用經(jīng)緯儀（或全站儀）現(xiàn)場進行位精確放樣，在樁中心位置釘以木樁，并設(shè)保護樁，施工中保護樁要妥善看管，不得移位。（3）、埋設(shè)護筒護筒長度根據(jù)地質(zhì)情況和入土深度不同而定，旱地上護筒入土深度一般不16小于 1.0-1.5m ，水中護筒入土深度一般不小于 3.0m，旱地護筒頂端應(yīng)高出地下水位 1.0-2.0m ，并高出地面不小于 0.3m。護筒平面位置的偏差應(yīng)小于 5cm。 傾斜率小于 1%。鉆進過

27、程中應(yīng)經(jīng)常檢查護筒是否有偏移和下沉，并及時進行處理。（4）、泥漿保證系統(tǒng)：鉆孔過程中采用泥漿護壁， 鉆機泥漿循環(huán)系統(tǒng)， 采用在旱地橋跨之間設(shè)置泥漿池，泥漿泵抽吸循環(huán)。 在鉆孔前先制備足夠數(shù)量的泥漿， 鉆進過程中如有損耗、漏失，應(yīng)及時補充。 制備泥漿選用塑性指數(shù) IP>10 的粘性土或膨潤土， 配制不同土層泥漿比重可按下表參考指標(biāo)選用：泥漿性能指標(biāo)粘 度靜切力含砂率膠體率失水率相對密度（ s）（ Pa）（ %）（ %）(ml/30min ）一般地層1.10 1.2018 241.0 2.5 4 95 20易坍地層1.20 1.4022 303 5 4 95 20鉆孔樁施工采用泥漿池循環(huán)。

28、沖孔過程中，泥漿的稠度和沖程高度會直接影響到?jīng)_孔進度和質(zhì)量， 泥漿的稠度根據(jù)地層情況采用不同的性能指標(biāo)， 泥漿稠度大（一般指超過 1.35 ）會影響沖錘的自由落體，削弱鉆頭沖擊功能，降低鉆進速度；鉆頭也較難轉(zhuǎn)動，易造成梅花孔或扁孔等。泥漿稠度過?。ㄒ话阒感∮?.10 ）會影響泥漿的膠體率，造成鉆渣無法懸浮，排渣能力小，易造成慢進尺或無進尺，而且護壁效果差， 可能引起坍孔。 所以在鉆孔過程中應(yīng)嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范有關(guān)要求檢查泥漿指標(biāo)， 定人定時檢測分析記錄， 遇土層變化時， 及時適當(dāng)調(diào)整泥漿指標(biāo)或調(diào)整施工方法， 以保證孔樁施工安全。 鉆孔過程的棄漿采用吸砂泵抽至泥漿池沉淀反濾回收泥漿利用，鉆孔棄碴及時

29、清理，運至指定地點堆棄。（5）、鉆孔施工 :鉆機就位前，應(yīng)對鉆孔前的各項準(zhǔn)備工作進行檢查，包括主要機具設(shè)備的檢17查和維修等。鉆機安裝就位后，底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移和沉陷，鉆機和鋼護筒中心的偏差不得大于2cm。然后將鉆機調(diào)平對準(zhǔn)鉆孔，把鉆頭吊起徐徐放入護筒內(nèi)，對正樁位，啟動泥漿泵，等泥漿輸?shù)娇變?nèi)一定數(shù)量后，方可開始鉆孔。鉆孔應(yīng)連續(xù)進行， 不得間斷， 視地質(zhì)及鉆進部位調(diào)整鉆進速度。通常剛開孔時及護筒刃腳以下 2m內(nèi)，應(yīng)采用濃泥漿、小沖程、高頻率反復(fù)沖砸，使孔壁堅實、不坍不漏；當(dāng)孔位已形成穩(wěn)定時，再適當(dāng)提高沖錘落距。如鉆進遇到不良地質(zhì)、易塌孔的地基時， 不得任意提高泥漿的密度來避免塌孔，而

30、應(yīng)采取提高護筒的埋設(shè)高度，護筒頂面標(biāo)高應(yīng)2m 的地下水位標(biāo)高，同時提高護筒內(nèi)的水位，以防塌孔。在通過堅硬密實的卵石層或基巖時宜采用較高種程。若出現(xiàn)孤石或表面不平整，可先投入粘土、小片石，將表面墊平，再用鉆錐進行沖擊鉆進，以防斜孔、坍孔現(xiàn)象。鉆進過程中，要確保泥漿水頭高度高出孔外水位或地下水位1.0-1.5m ，泥漿如有損失、漏失，應(yīng)及時補充，并采取堵漏措施。鉆進過程中，每進23m應(yīng)檢查孔徑、豎直度，在泥漿池及孔內(nèi)撈取鉆渣，和設(shè)計地質(zhì)資料進行核對，以提供往下鉆進措施的依據(jù)。在施鉆過程中， 若地質(zhì)情況有變化， 應(yīng)及時報告監(jiān)理工程師并提出處理意見，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后實施。在距成孔樁基5m范圍內(nèi)的任何

31、樁的鉆孔和開挖，應(yīng)在砼灌注完成后24 小時，才能開始， 以避免干擾鄰樁砼的凝固， 影響樁基質(zhì)量。（ 6）、終孔、清孔：鉆孔到設(shè)計標(biāo)高，樁位、樁長、樁尖持力層達到設(shè)計要求的終孔條件后，采用正循環(huán)換漿清孔。清孔是成孔施工的重要一環(huán)，清孔應(yīng)使孔底沉渣清除干凈、泥漿比重和含渣量符合規(guī)范及設(shè)計要求。 經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗驗收后， 吊放鋼筋籠，鋼筋籠安裝后還應(yīng)進行二次清孔， 直至孔底沉渣厚度滿足設(shè)計圖紙的規(guī)定， 此時應(yīng)注意及時補充泥漿， 保持穩(wěn)定的水頭高度， 以防坍孔。 清孔后泥漿比重一般控18制在 1.10 1.20 ，含砂率小于 4%，粘度 1720。對于大直徑樁或有特定要求的鉆孔樁，清孔后從孔底提出的泥

32、漿應(yīng)滿足如下要求：相對密度 1.03-1.10 ，粘度 17-20Pa.S ，含砂率 2%，膠體率 98%。（ 7）、鋼筋籠的加工與下放：通過檢孔后，方可安裝鋼筋籠， 鋼筋籠按設(shè)計圖及規(guī)范要求在加工場內(nèi)分節(jié)制作，采用加勁筋成型法。鋼筋籠長度根據(jù)樁長而定，每節(jié)長度一般在912米左右，采用點焊成型，每段鋼筋籠外側(cè)焊上砼保護層塊。由于鋼筋籠較長，為了保證鋼筋籠質(zhì)量， 防止在運輸及安裝過程中變形， 在加勁箍處焊上十字鋼筋支撐，每 4 米設(shè)一道。鋼筋籠制作完畢經(jīng)檢驗合格后， 節(jié)與節(jié)之間在孔口采用機械接頭搭接， 用汽車吊或鉆架起吊放入孔口，扶正徐徐下放，下放過程中嚴(yán)禁擺動以免碰撞孔壁，并且邊下放邊拆除十字

33、加強筋支撐。 第一節(jié)鋼筋放到最后一加勁筋位置時， 穿進工字鋼或鋼管置于鋼護筒上， 將鋼筋籠擱置在工字鋼或鋼管上， 起吊第二節(jié)鋼筋籠，使它們在同一豎直軸線上對齊搭接， 先搭接一個方向的兩根接頭， 然后稍提起，以使上、下節(jié)鋼筋在自重作用下垂直，再搭接其他所有接頭。最后，再吊高鋼筋籠，抽出支撐工字鋼安放。如此循環(huán)，使鋼筋籠下至設(shè)計標(biāo)高，此時應(yīng)注意鋼筋籠的中心與樁孔中心偏差控制在規(guī)范容許范圍內(nèi)。（8）、水下砼灌注：水下砼灌注的導(dǎo)管采用 30cm 卡口式聯(lián)接鋼導(dǎo)管，導(dǎo)管使用前和使用一定時間后要進行水密性和承壓試驗， 并檢查防水膠墊是否完好， 有無老化現(xiàn)象， 確保導(dǎo)管在灌注水下砼過程中不漏、 不破裂。水下

34、砼由拌和站集中拌和， 砼攪拌運輸車運輸，砼輸送泵泵送灌注。二次清孔后緊接灌注水下砼，按樁長深度，根據(jù)式 V=h1*d2/4* +Hc*D2*/4計算儲備砼初盤量以滿足初盤量能埋管不少于1.5m，并采用可靠的拔球方法，以防斷樁，灌注開始后，要連續(xù)一氣呵成，盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時間。在砼灌注過程中， 設(shè)專人測量記錄， 準(zhǔn)確掌握砼面19的上升高度，嚴(yán)格控制導(dǎo)管埋深在 26 米之間，防止埋管過深導(dǎo)致導(dǎo)管拔不出來或容易形成夾泥的質(zhì)量缺陷，埋管過淺易造成測量失誤或拔管過猛造成斷樁。水下砼配合比擬摻粉煤灰和高效緩凝減水劑， 以確保水下砼混合料的和易性和灌注質(zhì)量，同時通過精心組織，以加快灌注速度，縮短灌注

35、時間，確保水下砼的灌注在初盤砼初凝之前完成。（9）、樁頭處理及質(zhì)量檢測：水下砼灌注樁頂面標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計樁頂高出 0.5 1.0 米，并注意把泥漿充分頂托排除干凈， 以保證樁頭質(zhì)量。 待砼達到一定強度時， 開挖基坑或割除護筒進行樁頭的鑿除處理。砼齡期達 14 天以上后逐樁進行樁身質(zhì)量檢測。樁身質(zhì)量檢測方法，按設(shè)計規(guī)定的方法進行并由有資質(zhì)的專門檢測單位檢測。二、下部構(gòu)造施工1 、系梁：系梁施工必須在樁頭處理及樁基無破損檢測或超聲波檢測合格后方可進行?；臃艠訒r需根據(jù)系梁平面位四周每邊增寬 50cm-100cm，以便安置系梁模板，設(shè)置排水溝、集水井。在基坑頂緣四周應(yīng)向外設(shè)排水坡，并在適當(dāng)距離設(shè)截水溝，

36、必須防止水溝滲水，以免影響坑壁穩(wěn)定。開挖采用人工配合挖掘機開挖。 先由挖掘機根據(jù)放線邊樁進行初挖， 達到一定標(biāo)高（距系梁底面不少于 30cm）后進行人工修整開挖。由于路段地下水比較豐富，因此人工開挖前做好防排水設(shè)施和備足抽水設(shè)備， 基坑排水采用挖匯水坑泵排方式，以保證坑底不積水。 地面以上的系梁， 采用在墩柱預(yù)埋鋼棒作支點架設(shè)門式支架，在支架上安裝系梁模板。系梁鋼筋與一般鋼筋綁扎相同， 應(yīng)注意把樁基鋼筋與立柱主筋焊牢固定， 確保立柱主筋的準(zhǔn)確性。 施工時為了保證系梁上層鋼筋的位置不下?lián)希?考慮到砼混合料入模的沖擊力， 應(yīng)在模板上鋪設(shè)肋木， 用鐵絲吊住面層鋼筋， 確保面層的鋼筋不下?lián)稀?0系梁的

37、模板采用定型大塊竹膠模板，模板間用螺栓和插銷連接， 模板經(jīng)試拼符合要求后進行安裝， 安裝前涂刷脫模劑， 安裝完畢后檢查系梁位置軸線及幾何尺寸方澆筑砼。 砼采取拌和站集中拌和， 砼攪拌運輸車運送， 汽車吊配合吊斗澆筑。2 、墩柱：橋墩均為柱式墩，為使墩柱外形美觀，模板牢靠，安拆方便，墩柱模板全部采用鋼模板，鋼模板按設(shè)計要求在工廠加工試拼符合要求后再運至工地使用， 模板長度擬按 46m分節(jié)組拼成整體模板， 以加快進度， 保證質(zhì)量與安全。 墩柱模板采用逐節(jié)架立，一次拼裝至設(shè)計柱頂高程，有系梁墩一次拼至系梁底標(biāo)高。模板鋼筋安裝就位經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后方可進行澆注砼。 砼拌制應(yīng)嚴(yán)格按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的配

38、合比下料拌制， 砼由拌和站集中拌制，砼攪拌運輸車運送，砼輸送泵澆注， 為減少施工縫， 墩臺柱視設(shè)計高度采取一次連續(xù)灌注至柱頂設(shè)計標(biāo)高或按柱高分次灌注至柱頂設(shè)計高。澆注砼時采用逐層澆注，逐層振搗密實，砼澆注時要隨時進行墩頂位移的觀測記錄， 檢查模板支撐是否松動， 預(yù)留孔是否移位等，發(fā)現(xiàn)問題及時采取補救措施。 砼澆注完成終凝后即進行灑水養(yǎng)生， 待拆模后采用塑料薄膜包裹養(yǎng)生 10 天左右，即可進行墩臺帽施工。對高墩（柱）的施工，行人扶梯必須同步搭設(shè)到（若分層施工）作業(yè)面，保證作業(yè)人員上下行走安全。3 、蓋梁、臺帽在墩柱砼澆筑完成待強度達到圖紙要求后，即進行蓋梁施工， 蓋梁的支架采用在墩柱預(yù)埋支點架設(shè)

39、門式支架，在支架上安裝蓋梁模板， 蓋梁模板采用竹膠合模板，模板間用螺栓和插銷連接，型鋼支架支撐， 加工完成后的模板經(jīng)試拼符合要求方可使用。 為使蓋梁鋼筋位置準(zhǔn)確， 在底模上進行放線標(biāo)定鋼筋位置，然后再綁扎鋼筋、立側(cè)模。蓋梁鋼筋及模板安裝完畢，經(jīng)檢查驗收合格后灌注砼，砼21由拌和站集中拌制， 砼攪拌運輸車運送， 砼輸送泵入模灌注。 澆注砼時要注意檢查模板、支撐是否松動變形， 預(yù)埋支座鋼板是否移位， 發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時采取補救措施。砼達 30%強度后即可拆除邊模，覆蓋養(yǎng)生至設(shè)計強度后再拆底模及支架。蓋梁施工時，必須搭設(shè)安全穩(wěn)固的支架和人行爬梯， 確保作業(yè)人員上下行走安全。三、上部結(jié)構(gòu)施工1支架施工：采

40、用滿堂鋼管扣件支架。屏西路口采用貝雷桁架架空留出通道。（ 1）基礎(chǔ)處理：利用原混凝土路面，清理干凈。（ 2） 支架拼裝：當(dāng)?shù)鼗幚砗煤筮M行搭設(shè)滿堂支架，用鋼管扣件支架，詳細(xì)方法為在處理好的地基上鋪設(shè) 5cm× 15cm 方木，增加其受力面積， 中間設(shè)立斜撐以增加支架的穩(wěn)定性， 鋼管上端設(shè)有調(diào)節(jié)式絲杠， 同時，做好高程控制，以及設(shè)置好預(yù)拱度。（ 3） 模板支架搭設(shè)高度為 6.0 米， 搭設(shè)尺寸為：立桿的縱距 b=0.80 米，立桿的橫距 l=0.80 米，立桿的步距 h=1.20 米。采用的鋼管類型為 48× 3.5 。面板采用 18 mm竹膠合板，方木為 100×

41、 150mm松木。（ 4）模板支架的構(gòu)造要求：a. 梁板模板高支撐架可以根據(jù)設(shè)計荷載采用單立桿或雙立桿；b. 立桿之間必須按步距滿設(shè)雙向水平桿，確保兩方向足夠的設(shè)計剛度；c. 梁和樓板荷載相差較大時， 可以采用不同的立桿間距， 但只宜在一個方向變距、而另一個方向不變。（ 5）整體性構(gòu)造層的設(shè)計：a. 當(dāng)支撐架高度 20m或橫向高寬比 6時，需要設(shè)置整體性單或雙水平加強層；b. 單水平加強層可以每 4-6 米沿水平結(jié)構(gòu)層設(shè)置水平斜桿或剪刀撐， 且須與立桿連接，設(shè)置斜桿層數(shù)要大于水平框格總數(shù)的 1/3 ；c. 雙水平加強層在支撐架的頂部和中部每隔 10-15m設(shè)置，四周和中部每10-15m設(shè)豎向斜

42、桿，使其具有較大剛度和變形約束的空間結(jié)構(gòu)層；22d. 在任何情況下，高支撐架的頂部和底部必須設(shè)水平加強層。（ 6）剪刀撐的設(shè)計：a. 沿支架四周外立面應(yīng)滿足立面滿設(shè)剪刀撐；b. 中部可根據(jù)需要并依構(gòu)架框格的大小，每隔 10-15m設(shè)置。（ 7）支撐架搭設(shè)的要求：a. 嚴(yán)格按照設(shè)計尺寸搭設(shè)， 立桿和水平桿的接頭均應(yīng)錯開在不同的框格層中設(shè)置；b. 確保立桿的垂直偏差和橫桿的水平偏差小于扣件架規(guī)范的要求；c. 確保每個扣件和鋼管的質(zhì)量是滿足要求的， 每個扣件的擰緊力矩都要控制在 45-60N.m，鋼管不能選用已經(jīng)長期使用發(fā)生變形的；d. 地基支座的設(shè)計要滿足承載力的要求。（8）施工使用的要求：a.

43、精心設(shè)計混凝土澆筑方案， 確保模板支架施工過程中均衡受載， 最好采用由中部向兩邊擴展的澆筑方式；b. 嚴(yán)格控制實際施工荷載不超過設(shè)計荷載， 對出現(xiàn)的超過最大荷載要有相應(yīng)的控制措施，鋼筋等材料不能在支架上方堆放；c. 澆筑過程中，派人檢查支架和支承情況， 發(fā)現(xiàn)下沉、松動和變形情況及時解決。2模板鋪設(shè)箱梁底模及翼模擬采用竹膠板施工工藝, 能大幅提高箱梁外觀質(zhì)量。3綁扎鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道預(yù)埋：鋼筋在加工場地制作成半成品，運至現(xiàn)場綁扎， 焊接成型。 在綁扎鋼筋的同時即可進行預(yù)應(yīng)力管道的埋設(shè)，需顧及波紋管的設(shè)置， 待波紋管穿好后， 部分鋼筋再進行綁扎。預(yù)應(yīng)力管道應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計坐標(biāo)定位，并采取措施加固以防移

44、位。管道接口處要用套管和膠布包牢以防在砼澆筑時水泥漿滲入，引發(fā)堵管。在鋼筋綁扎過程中，應(yīng)始終注意墊設(shè)鋼筋保護層及預(yù)埋筋的安裝，尤其是注意端隔板、橫隔板預(yù)埋筋的埋設(shè)。 鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝完成后架立另一側(cè)側(cè)模，經(jīng)檢驗合23格后即可進行梁體砼的澆筑。4混凝土澆筑由于現(xiàn)澆連續(xù)箱梁混凝土量較大， 本工程采用廠拌商品混凝土， 砼攪拌運輸車運送，用混凝土輸送泵將混凝土泵入模。 要求配合比應(yīng)符合規(guī)定， 強度符合設(shè)計要求，澆筑順序從跨中向墩頂澆筑，橫向由懸臂板向墩頂澆筑。第一步澆筑底板、 腹板，第二步澆筑頂板及翼板混凝土。 要求層層振搗， 不漏振，不過振。砼振搗時， 必須嚴(yán)格按照規(guī)程操作， 對管道密集部位及預(yù)

45、應(yīng)力筋錨固端加強振搗，確保砼不出現(xiàn)空洞、蜂窩或麻面。同時，不得碰擊預(yù)應(yīng)力管道，導(dǎo)致孔道移位或損壞， 慎防管道堵塞設(shè)專人養(yǎng)護混凝土， 用土工布苫蓋嚴(yán)密， 及時澆水，保證混凝土表面潮濕。5預(yù)應(yīng)力張拉當(dāng)砼強度達到設(shè)計強度的 100%及齡期 14 天以上時即進行預(yù)應(yīng)力張拉。 預(yù)應(yīng)力張拉前 , 應(yīng)將張拉設(shè)備進行檢驗標(biāo)定。 張拉機具采用 YCW150-250/ZB4-500千斤頂，預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉采用雙控指標(biāo)， 即錨下張拉力和鋼束延伸量， 以張拉力控制為主，延伸量作為校核， 張拉時應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計張拉順序?qū)嵤?每一預(yù)應(yīng)力鋼鉸束應(yīng)從兩端同量對稱、均勻進行。張拉程序為 0 10%103% ( 持荷 2min 錨

46、固 ) 。確保梁體在預(yù)應(yīng)力施張時均勻受力。6 、孔道壓漿張拉完畢后，一般停置3h 左右，觀察預(yù)應(yīng)力鋼鉸線和錨具穩(wěn)定后即可進行壓漿，壓漿前應(yīng)將錨具四周與鋼鉸線間隙和孔洞用環(huán)氧樹脂填封，以防冒漿，用高壓水對孔道進行清洗，再用壓縮空氣吹干，方可進行壓漿。壓漿順序先低后高， 從孔道最低點壓漿孔壓入， 使水泥漿由最高點的排氣孔機械抽氣流出。7 、封錨：封錨砼施工前，首先清除梁端壓漿時溢出的散漿，對梁端砼進行鑿毛、 濕潤，再進行澆筑封錨砼，并作好養(yǎng)護。24四、橋面系施工1、防撞欄桿：防撞欄模板采用整體鋼模， 鋼模形狀按設(shè)計要求尺寸進行制作。安裝時支撐要牢靠，預(yù)埋件位置準(zhǔn)確并固定在模板上，拆模采用縱向軌道式

47、整體移動，每次澆筑對稱雙側(cè)長度60m，一孔以內(nèi)必須一次性澆筑，以減少接頭增強美觀。砼采用集中拌和，攪拌運輸車運送，吊車配合吊斗提升澆筑。2 、瀝青砼橋面鋪裝：（ 1） 橋面鋪裝施工時事先應(yīng)對橋面鋪裝下面的箱梁頂板砼進行鑿毛， 并用高壓水沖洗干凈，噴灑 M-1500 防水劑與 5%SBS改性瀝青以確保橋面鋪裝和防撞欄與下面的砼構(gòu)件緊密結(jié)合。（ 2）瀝青混合料采用集中廠拌，熱拌熱鋪工藝，其質(zhì)量要求應(yīng)符合招標(biāo)文件和技術(shù)規(guī)范。（ 3）基準(zhǔn)線設(shè)置：施工前在地袱處由測量員給定高程，用環(huán)氧樹脂粘架線板或使用卡具，以固定金屬絲基準(zhǔn)線高程， 鋼絲直徑 6mm的安裝拉力大于 800N，距攤鋪機邊水平距離為 0.3 0.5cm，使用攤鋪機三角傳感器底邊中心壓在金屬絲上，與其夾角為 45°。（ 4）瀝青的運輸：專用自卸汽車運輸瀝青混合料，并設(shè)專人檢測運至現(xiàn)場的瀝青混合料質(zhì)量與測量抽溫。采用重型自卸汽車運輸瀝青混合料時，車輛干凈，車輛金屬底版清潔， 光滑，并涂上監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的涂