發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造第四章-汽油機(jī)供給系ppt課件

1、3可燃混合氣構(gòu)成安裝：傳統(tǒng)汽車指化油器。可燃混合氣構(gòu)成安裝：傳統(tǒng)汽車指化油器。.一、汽油機(jī)供應(yīng)系的組成：確切地分，應(yīng)分為燃料供應(yīng)系和進(jìn)、一、汽油機(jī)供應(yīng)系的組成：確切地分，應(yīng)分為燃料供應(yīng)系和進(jìn)、 排氣系兩大部分。排氣系兩大部分。.1、供應(yīng)系的作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的不同要求，配制出一定、供應(yīng)系的作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的不同要求，配制出一定 濃度和數(shù)量的可燃混合氣，供入氣缸，最后濃度和數(shù)量的可燃混合氣，供入氣缸，最后 將熄滅作功后的廢氣排入大氣。將熄滅作功后的廢氣排入大氣。.2、分類：傳統(tǒng)化油器式燃料供應(yīng)系和現(xiàn)代汽油放射式燃料供應(yīng)、分類：傳統(tǒng)化油器式燃料供應(yīng)系和現(xiàn)代汽油放射式燃料供應(yīng) 系。系。.1

2、燃油供應(yīng)安裝：油箱、燃油供應(yīng)安裝：油箱、 油管、液位指示器、汽油濾清器、油管、液位指示器、汽油濾清器、 油水分別器及汽油泵等。油水分別器及汽油泵等。.2空氣供應(yīng)安裝：空氣濾清器、進(jìn)氣消聲器、進(jìn)氣預(yù)熱設(shè)備、空氣供應(yīng)安裝：空氣濾清器、進(jìn)氣消聲器、進(jìn)氣預(yù)熱設(shè)備、 進(jìn)氣管等。進(jìn)氣管等。.4廢氣排出安裝：排氣管及排氣消聲器、廢氣凈化安裝等。廢氣排出安裝：排氣管及排氣消聲器、廢氣凈化安裝等。.3、組成：、組成：進(jìn)油管進(jìn)油管7 汽油的牌號(hào)根據(jù)汽油的辛烷值確定，我國現(xiàn)用研討法辛烷汽油的牌號(hào)根據(jù)汽油的辛烷值確定，我國現(xiàn)用研討法辛烷值值RON，如，如RON-80號(hào)汽油指用研討法測(cè)定的辛烷值不小號(hào)汽油指用研討法測(cè)定

3、的辛烷值不小于于80。選擇汽油牌號(hào)的主要根據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)緊縮比的高低，顯然，。選擇汽油牌號(hào)的主要根據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)緊縮比的高低，顯然，緊縮比愈高，相應(yīng)選擇的汽油牌號(hào)愈高。緊縮比愈高，相應(yīng)選擇的汽油牌號(hào)愈高。 汽油的運(yùn)用性能目的主要是蒸發(fā)性、熱值和抗爆性。汽油的運(yùn)用性能目的主要是蒸發(fā)性、熱值和抗爆性。.二：汽油：二：汽油：1、蒸發(fā)性：直接影響可燃混合氣質(zhì)量的好壞，可用蒸餾實(shí)驗(yàn)來測(cè)、蒸發(fā)性：直接影響可燃混合氣質(zhì)量的好壞，可用蒸餾實(shí)驗(yàn)來測(cè) 定。蒸發(fā)性過強(qiáng)夏天會(huì)產(chǎn)生氣阻景象，冬天會(huì)導(dǎo)致定。蒸發(fā)性過強(qiáng)夏天會(huì)產(chǎn)生氣阻景象，冬天會(huì)導(dǎo)致 化油器喉口結(jié)冰。化油器喉口結(jié)冰。2、熱值：指、熱值：指1kg燃料完全熄滅后所產(chǎn)生的

4、熱量。汽油的熱值約燃料完全熄滅后所產(chǎn)生的熱量。汽油的熱值約 為為44000kJ/kg。3、抗爆性：指汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中熄滅時(shí)，防止產(chǎn)生爆燃的才干，、抗爆性：指汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中熄滅時(shí)，防止產(chǎn)生爆燃的才干， 亦即抗自燃才干。普通用辛烷值表示。辛烷值愈高，亦即抗自燃才干。普通用辛烷值表示。辛烷值愈高， 抗爆性愈好?？贡杂?。 測(cè)定辛烷值的方法有馬達(dá)法和研討法，相對(duì)應(yīng)的辛烷值分測(cè)定辛烷值的方法有馬達(dá)法和研討法，相對(duì)應(yīng)的辛烷值分別叫馬達(dá)法辛烷值別叫馬達(dá)法辛烷值MON和研討法辛烷值和研討法辛烷值RON。 喉管喉管5制成縮放管，最窄處稱為喉制成縮放管，最窄處稱為喉部。主噴管部。主噴管4插入其中，并高出浮

5、子插入其中，并高出浮子室油面室油面2-5mm，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)靜止時(shí)，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)靜止時(shí)，汽油不能夠自動(dòng)吸出。汽油不能夠自動(dòng)吸出。一、簡(jiǎn)單化油器的構(gòu)造：一、簡(jiǎn)單化油器的構(gòu)造： 由浮子室部分和喉管部分組成。由浮子室部分和喉管部分組成。. 浮子室浮子室9內(nèi)裝有浮子內(nèi)裝有浮子3、進(jìn)油針閥、進(jìn)油針閥2、主量孔主量孔8，浮子室上方銜接進(jìn)油管，并，浮子室上方銜接進(jìn)油管，并開設(shè)大氣孔。開設(shè)大氣孔。. 喉管部分裝有喉管喉管部分裝有喉管5、主噴管、主噴管4、節(jié)、節(jié)氣門氣門6，喉管上方稱為進(jìn)氣室，喉管下，喉管上方稱為進(jìn)氣室，喉管下方稱為混合室。方稱為混合室。. 節(jié)氣門位于混合室之后、進(jìn)氣歧管節(jié)氣門位于混合室之后、進(jìn)氣

6、歧管7之前，其作用是改動(dòng)進(jìn)入氣缸中的可燃之前，其作用是改動(dòng)進(jìn)入氣缸中的可燃混合氣的數(shù)量以調(diào)理發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率混合氣的數(shù)量以調(diào)理發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率大小，因此屬大小，因此屬“量的調(diào)理。量的調(diào)理。. 由于顆粒較大的油滴堆積在進(jìn)氣管底部壁面上，被氣流緩慢帶由于顆粒較大的油滴堆積在進(jìn)氣管底部壁面上，被氣流緩慢帶動(dòng)流向氣缸內(nèi)，對(duì)多缸機(jī)容易呵斥各缸進(jìn)氣不均勻指濃度，各動(dòng)流向氣缸內(nèi)，對(duì)多缸機(jī)容易呵斥各缸進(jìn)氣不均勻指濃度，各缸發(fā)出功率差別較大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速動(dòng)搖較大，因此，化油器式汽油缸發(fā)出功率差別較大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速動(dòng)搖較大，因此，化油器式汽油機(jī)的進(jìn)氣管普通布置在同側(cè)的排氣管上方，加熱進(jìn)氣管壁面，促使機(jī)的進(jìn)氣管普通布置

7、在同側(cè)的排氣管上方，加熱進(jìn)氣管壁面，促使壁面油膜盡能夠多地蒸發(fā)，但呵斥發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率下降。壁面油膜盡能夠多地蒸發(fā)，但呵斥發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率下降。二、簡(jiǎn)單化油器任務(wù)原理：二、簡(jiǎn)單化油器任務(wù)原理： 當(dāng)活塞下移時(shí)，進(jìn)氣門翻開，空氣高速流經(jīng)化油器喉部，產(chǎn)生當(dāng)活塞下移時(shí)，進(jìn)氣門翻開，空氣高速流經(jīng)化油器喉部，產(chǎn)生壓降，呵斥對(duì)浮子室內(nèi)汽油的真空吸力，汽油經(jīng)浮子室底部的主量壓降，呵斥對(duì)浮子室內(nèi)汽油的真空吸力，汽油經(jīng)浮子室底部的主量孔、主噴管吸出，被高速氣流粉碎成無數(shù)細(xì)小的油滴，大大添加了孔、主噴管吸出，被高速氣流粉碎成無數(shù)細(xì)小的油滴，大大添加了蒸發(fā)外表積，在喉部下方的混合室內(nèi)得到良好霧化，與空氣混合成蒸發(fā)外表

8、積，在喉部下方的混合室內(nèi)得到良好霧化，與空氣混合成成分較均勻的可燃混合氣，由混合室下方的節(jié)氣門控制流入氣缸的成分較均勻的可燃混合氣，由混合室下方的節(jié)氣門控制流入氣缸的可燃混合氣數(shù)量。因此，汽油機(jī)是氣缸外部均勻混合氣構(gòu)成過程。可燃混合氣數(shù)量。因此，汽油機(jī)是氣缸外部均勻混合氣構(gòu)成過程。 總之，化油器的任務(wù)原理是利用吸入空氣的動(dòng)能實(shí)現(xiàn)汽油的霧總之，化油器的任務(wù)原理是利用吸入空氣的動(dòng)能實(shí)現(xiàn)汽油的霧化，顯然，發(fā)動(dòng)機(jī)高速工況時(shí)汽油霧化質(zhì)量較好，低速時(shí)汽油霧化化，顯然，發(fā)動(dòng)機(jī)高速工況時(shí)汽油霧化質(zhì)量較好，低速時(shí)汽油霧化質(zhì)量較差。質(zhì)量較差。1節(jié)氣門開度：節(jié)氣門開度增大，整個(gè)進(jìn)氣管內(nèi)進(jìn)氣阻力節(jié)氣門開度：節(jié)氣門開度

9、增大，整個(gè)進(jìn)氣管內(nèi)進(jìn)氣阻力 減小，流過化油器喉部的氣體流速添加，減小，流過化油器喉部的氣體流速添加， 喉部真空度增大，吸出的汽油流量和流喉部真空度增大，吸出的汽油流量和流 經(jīng)喉部的空氣流量均添加，發(fā)動(dòng)機(jī)功率經(jīng)喉部的空氣流量均添加，發(fā)動(dòng)機(jī)功率 增大。增大。影響化油器喉部真空度的要素：影響化油器喉部真空度的要素：2發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速愈高，流過化油器喉部的氣體發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速愈高，流過化油器喉部的氣體 流速愈高，喉部真空度愈大。流速愈高，喉部真空度愈大。2汽油流量：汽油流量： 當(dāng)化油器喉部真空度一定時(shí)假定浮子室中氣體壓力和油面當(dāng)化油器喉部真空度一定時(shí)假定浮子室中氣體壓力和油面高度一定，汽油

10、流量便決議于浮子室底部主量孔的幾何外形和高度一定，汽油流量便決議于浮子室底部主量孔的幾何外形和尺寸。主量孔油道的幾何外形普通設(shè)計(jì)生長(zhǎng)徑比在尺寸。主量孔油道的幾何外形普通設(shè)計(jì)生長(zhǎng)徑比在2：1以上，流以上，流量系數(shù)較高。主量孔普通不在浮子室底部直接鉆出，而是開在一量系數(shù)較高。主量孔普通不在浮子室底部直接鉆出，而是開在一個(gè)銅制的螺塞中，加工精度較高，可以改換不同尺寸大小的主量個(gè)銅制的螺塞中，加工精度較高，可以改換不同尺寸大小的主量孔螺塞，改動(dòng)可燃混合氣濃度，也可以匹配不同功率大小的發(fā)動(dòng)孔螺塞，改動(dòng)可燃混合氣濃度，也可以匹配不同功率大小的發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)。如何準(zhǔn)確控制空氣流量和汽油流量？如何準(zhǔn)確控制空氣流量

11、和汽油流量？1空氣流量：空氣流量： 當(dāng)氣缸內(nèi)真空度一定時(shí)，流經(jīng)化油器喉部的空氣流量決議于當(dāng)氣缸內(nèi)真空度一定時(shí)，流經(jīng)化油器喉部的空氣流量決議于化油器喉部外形和喉口尺寸。喉部外形普通設(shè)計(jì)成文氏管外形，化油器喉部外形和喉口尺寸。喉部外形普通設(shè)計(jì)成文氏管外形，流量系數(shù)較高；發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大者喉口尺寸較大，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)流量系數(shù)較高；發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大者喉口尺寸較大，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速較高者喉口尺寸較大。速較高者喉口尺寸較大?；推鞯母∽邮腋∽訖C(jī)構(gòu)：化油器的浮子室浮子機(jī)構(gòu)： 其作用是發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)維持其作用是發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)維持浮子室油面高度大致不變，這樣浮子室油面高度大致不變，這樣流經(jīng)主量孔的汽油流量便獨(dú)一決流經(jīng)主量孔

12、的汽油流量便獨(dú)一決議于化油器喉部的真空度浮子議于化油器喉部的真空度浮子室上方通大氣。室上方通大氣。. 發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)要耗費(fèi)燃油，因此，進(jìn)油閥一直開啟，但發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)要耗費(fèi)燃油，因此，進(jìn)油閥一直開啟，但不同節(jié)氣門開度時(shí)，進(jìn)油閥開啟的升程不一樣，進(jìn)油量就不一不同節(jié)氣門開度時(shí)，進(jìn)油閥開啟的升程不一樣，進(jìn)油量就不一樣，顯然，浮子的質(zhì)量要輕，上下挪動(dòng)要靈敏。經(jīng)常的缺點(diǎn)是樣，顯然，浮子的質(zhì)量要輕，上下挪動(dòng)要靈敏。經(jīng)常的缺點(diǎn)是進(jìn)油閥升程不能隨節(jié)氣門開度的變化而及時(shí)變化，呵斥發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油閥升程不能隨節(jié)氣門開度的變化而及時(shí)變化，呵斥發(fā)動(dòng)機(jī)油門呼應(yīng)性不好，加大油門有時(shí)轉(zhuǎn)速下降甚至熄火。油門呼應(yīng)性不好，加大油門有時(shí)轉(zhuǎn)速

13、下降甚至熄火。 浮子室油面下降時(shí)，浮子繞浮浮子室油面下降時(shí)，浮子繞浮子支承軸轉(zhuǎn)動(dòng)而下落，進(jìn)油閥翻開，子支承軸轉(zhuǎn)動(dòng)而下落，進(jìn)油閥翻開，汽油經(jīng)細(xì)濾網(wǎng)進(jìn)入浮子室，直至油汽油經(jīng)細(xì)濾網(wǎng)進(jìn)入浮子室，直至油面高度恢復(fù)，進(jìn)油閥封鎖。面高度恢復(fù)，進(jìn)油閥封鎖。.簡(jiǎn)單化油器特性曲線：簡(jiǎn)單化油器特性曲線： 當(dāng)節(jié)氣門開度一定時(shí)，發(fā)當(dāng)節(jié)氣門開度一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化引起的化油器動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化引起的化油器喉部真空度的變化，相對(duì)于發(fā)喉部真空度的變化，相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，節(jié)氣門開度動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，節(jié)氣門開度的變化引起的化油器喉部真空的變化引起的化油器喉部真空度的變化要小的多，因此，決度的變化要小的多，因此，決議化油器喉部

14、真空度的變化的議化油器喉部真空度的變化的影響要素普通只討論節(jié)氣門開影響要素普通只討論節(jié)氣門開度變化的影響。度變化的影響。.解釋：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，節(jié)氣門開度最小，進(jìn)氣阻力損失很大，即解釋：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，節(jié)氣門開度最小，進(jìn)氣阻力損失很大，即進(jìn)氣管內(nèi)真空度很大，但節(jié)氣門前的化油器喉部真空度很小，根進(jìn)氣管內(nèi)真空度很大，但節(jié)氣門前的化油器喉部真空度很小，根本吸不出汽油來，因此化油器供應(yīng)的僅是空氣，過量空氣系數(shù)本吸不出汽油來，因此化油器供應(yīng)的僅是空氣，過量空氣系數(shù)。隨著節(jié)氣門開度的增大，混合氣濃度逐漸變濃，并趨于。隨著節(jié)氣門開度的增大，混合氣濃度逐漸變濃，并趨于穩(wěn)定。穩(wěn)定。hP定義：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，簡(jiǎn)單化

15、油器所供應(yīng)的可燃混合氣成分定義：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，簡(jiǎn)單化油器所供應(yīng)的可燃混合氣成分隨節(jié)氣門開度，亦即喉部真空度隨節(jié)氣門開度，亦即喉部真空度 而變化的關(guān)系，稱為簡(jiǎn)單而變化的關(guān)系，稱為簡(jiǎn)單化油器的特性曲線。化油器的特性曲線。.可燃混合氣成分即可燃混合氣濃度，普通用空燃比或過量空氣系可燃混合氣成分即可燃混合氣濃度，普通用空燃比或過量空氣系數(shù)來表示：數(shù)來表示： 空燃比空燃比A/F=空氣質(zhì)量流量空氣質(zhì)量流量/燃料質(zhì)量流量歐美國家燃料質(zhì)量流量歐美國家過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)=熄滅熄滅1kg燃料所實(shí)踐供應(yīng)的空氣質(zhì)量燃料所實(shí)踐供應(yīng)的空氣質(zhì)量完全熄滅完全熄滅1kg燃料所需的實(shí)際空氣質(zhì)量燃料所需的實(shí)際空氣質(zhì)量一、

16、可燃混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響：一、可燃混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響：實(shí)驗(yàn)確定：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，節(jié)氣門全開的條件下空氣流量實(shí)驗(yàn)確定：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，節(jié)氣門全開的條件下空氣流量自然一定，改動(dòng)混合氣濃度的方法是改換不同尺寸大小的主自然一定，改動(dòng)混合氣濃度的方法是改換不同尺寸大小的主量孔銅螺塞，分別測(cè)出對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和燃油耗費(fèi)率的大小，量孔銅螺塞，分別測(cè)出對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和燃油耗費(fèi)率的大小，如下圖。如下圖。 1kg汽油完全熄滅需求空氣汽油完全熄滅需求空氣14.7kg ，因此實(shí)際混合氣的空燃，因此實(shí)際混合氣的空燃比比=14.7，實(shí)際混合氣的過量空氣系數(shù)，實(shí)際混合氣的過量空氣系數(shù)=1。A/F14.7

17、或或 1時(shí)的時(shí)的可燃混合氣稱為稀混合氣，可燃混合氣稱為稀混合氣，A/F14.7或或 1時(shí)的可燃混合氣稱時(shí)的可燃混合氣稱為濃混合氣。為濃混合氣。. 經(jīng)濟(jì)混合氣成分普通在經(jīng)濟(jì)混合氣成分普通在1.051.15之間，過稀的混合氣雖之間，過稀的混合氣雖然可使燃料完全熄滅，但熄滅速然可使燃料完全熄滅，但熄滅速度慢，后燃景象嚴(yán)重，一那么有度慢，后燃景象嚴(yán)重，一那么有效膨脹比降低，二那么散熱損失效膨脹比降低，二那么散熱損失添加，導(dǎo)致循環(huán)熱效率降低，發(fā)添加，導(dǎo)致循環(huán)熱效率降低，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性惡化，嚴(yán)重者會(huì)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性惡化，嚴(yán)重者會(huì)引起進(jìn)氣管內(nèi)回火景象化油器引起進(jìn)氣管內(nèi)回火景象化油器回火。回火。一經(jīng)濟(jì)混合氣成

18、分：一經(jīng)濟(jì)混合氣成分： 由于時(shí)間熄滅速度有限和由于時(shí)間熄滅速度有限和空間不能夠氣缸內(nèi)絕對(duì)混合均空間不能夠氣缸內(nèi)絕對(duì)混合均勻的限制，實(shí)際混合氣不能夠勻的限制，實(shí)際混合氣不能夠完全熄滅。要想到達(dá)完全熄滅，完全熄滅。要想到達(dá)完全熄滅，必需是稀混合氣。從圖中可以看必需是稀混合氣。從圖中可以看出，出，=1.1左右，燃料耗費(fèi)率最左右，燃料耗費(fèi)率最低。低。二功率混合氣：二功率混合氣： 從圖中可以看出，從圖中可以看出，=0.88左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大，左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大，此時(shí)，熄滅速度最快，一那么熱效率最高，二那么單位體積可此時(shí)，熄滅速度最快，一那么熱效率最高，二那么單位體積可燃混合氣熄滅時(shí)放出的

19、熱量最大，因此功率最高。過濃混合氣燃混合氣熄滅時(shí)放出的熱量最大，因此功率最高。過濃混合氣由于熄滅速度反而下降，輸出功率降低，而且，由于熄滅不完由于熄滅速度反而下降，輸出功率降低，而且，由于熄滅不完全，燃料經(jīng)濟(jì)性惡化，嚴(yán)重者，由于氣缸中產(chǎn)生大量的全，燃料經(jīng)濟(jì)性惡化，嚴(yán)重者，由于氣缸中產(chǎn)生大量的CO和和游離的碳粒，呵斥排氣門、火花塞裙部、活塞頂、氣缸蓋底部游離的碳粒，呵斥排氣門、火花塞裙部、活塞頂、氣缸蓋底部積碳，排氣管冒黑煙，廢氣中的積碳，排氣管冒黑煙，廢氣中的CO還能夠在排氣管中被高溫還能夠在排氣管中被高溫廢氣點(diǎn)燃，發(fā)生排氣管廢氣點(diǎn)燃，發(fā)生排氣管“放炮景象。放炮景象。三火焰?zhèn)鞑ソ缦蓿喝鹧鎮(zhèn)鞑?/p>

20、界限：當(dāng)混合氣加濃到當(dāng)混合氣加濃到 1.4時(shí)，燃料分子之間的間隔將增大到火焰不能傳播的程度，時(shí)，燃料分子之間的間隔將增大到火焰不能傳播的程度，此此 值稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪?。值稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖?混合氣成分混合氣成分 必需在火焰?zhèn)鞑ソ缦迌?nèi)必需在火焰?zhèn)鞑ソ缦迌?nèi) =0.41.4，否那，否那么，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，直至熄火。么，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，直至熄火。四有利的可燃混合氣成四有利的可燃混合氣成分隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷節(jié)氣門開分隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷節(jié)氣門開度變化的關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度變化的關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定：速一定： 對(duì)應(yīng)于最大功率的可燃對(duì)應(yīng)于最大功率的可燃混合氣成分混合氣成分隨著節(jié)氣門隨著節(jié)氣門開度的變化而變化，如右開度的變化而

21、變化，如右圖所示曲線圖所示曲線1。. 對(duì)應(yīng)于最低燃料耗費(fèi)率的對(duì)應(yīng)于最低燃料耗費(fèi)率的可燃混合氣成分可燃混合氣成分隨著節(jié)氣隨著節(jié)氣門開度的變化而變化，如右門開度的變化而變化，如右圖所示曲線圖所示曲線2。 . 因此，前述功率混合氣成因此，前述功率混合氣成分分 =0.88及經(jīng)濟(jì)混合氣及經(jīng)濟(jì)混合氣成分成分 =1.1均指節(jié)氣門均指節(jié)氣門全開的條件下實(shí)驗(yàn)結(jié)果，包全開的條件下實(shí)驗(yàn)結(jié)果，包括火焰?zhèn)鞑ソ缦蘩ɑ鹧鎮(zhèn)鞑ソ缦?.40.5 1.31.4。穩(wěn)定工況的定義：發(fā)動(dòng)機(jī)已完成穩(wěn)定工況的定義：發(fā)動(dòng)機(jī)已完成預(yù)熱，一定時(shí)間內(nèi)沒有轉(zhuǎn)速和負(fù)預(yù)熱，一定時(shí)間內(nèi)沒有轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的忽然變化?？煞殖傻∷俸托『傻暮鋈蛔兓?。可分成怠速和小負(fù)

22、荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷三個(gè)范圍。荷三個(gè)范圍。出的情況下以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速時(shí)節(jié)氣門開度最小，進(jìn)氣出的情況下以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速時(shí)節(jié)氣門開度最小，進(jìn)氣阻力損失最大，流經(jīng)化油器喉管的氣體流速很低，即使吸出汽油阻力損失最大，流經(jīng)化油器喉管的氣體流速很低，即使吸出汽油來汽油霧化質(zhì)量很差，而且，由于進(jìn)氣管內(nèi)真空度較高，氣門疊來汽油霧化質(zhì)量很差，而且，由于進(jìn)氣管內(nèi)真空度較高，氣門疊開期間廢氣極易倒流入進(jìn)氣管內(nèi)，并在下一循環(huán)的進(jìn)氣行程期間開期間廢氣極易倒流入進(jìn)氣管內(nèi)，并在下一循環(huán)的進(jìn)氣行程期間吸入氣缸內(nèi)，即怠速時(shí)廢氣稀釋景象嚴(yán)重。因此要求化油器在怠吸入氣缸內(nèi)，即怠速

23、時(shí)廢氣稀釋景象嚴(yán)重。因此要求化油器在怠速時(shí)供應(yīng)較濃的混合氣速時(shí)供應(yīng)較濃的混合氣0.60.8注：非氣缸內(nèi)的混合氣成注：非氣缸內(nèi)的混合氣成分。分。1、怠速和小負(fù)荷工況、怠速和小負(fù)荷工況怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無功率輸?shù)∷偈侵赴l(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無功率輸二、車用汽油機(jī)各種工況對(duì)可燃二、車用汽油機(jī)各種工況對(duì)可燃 混合氣成分的要求：混合氣成分的要求：一穩(wěn)定工況對(duì)可燃混合氣成一穩(wěn)定工況對(duì)可燃混合氣成 分的要求：分的要求： 節(jié)氣門中等開度，廢氣稀釋節(jié)氣門中等開度，廢氣稀釋景象可以略去不記，汽油霧化較景象可以略去不記，汽油霧化較好，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間處于中等好，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間處于中等負(fù)荷工況，因此，要求化油器應(yīng)負(fù)荷工況，

24、因此，要求化油器應(yīng)供應(yīng)較稀的經(jīng)濟(jì)混合氣成分供應(yīng)較稀的經(jīng)濟(jì)混合氣成分0.91.1，與曲線，與曲線2貼近。貼近。. 當(dāng)汽車爬坡或追求高速時(shí)，需發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率，此時(shí)，節(jié)當(dāng)汽車爬坡或追求高速時(shí)，需發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率，此時(shí)，節(jié)氣門全開，發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷工況，因此，大負(fù)荷和全負(fù)荷工況氣門全開，發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷工況，因此，大負(fù)荷和全負(fù)荷工況時(shí)要求化油器供應(yīng)濃混合氣成分時(shí)要求化油器供應(yīng)濃混合氣成分0.850.95氣缸內(nèi)霧化良好，氣缸內(nèi)霧化良好，此即氣缸內(nèi)混合氣成分，從中等負(fù)荷工況到大負(fù)荷和全負(fù)荷工此即氣缸內(nèi)混合氣成分，從中等負(fù)荷工況到大負(fù)荷和全負(fù)荷工況，化油器供應(yīng)的混合氣成分從貼近曲線況，化油器供應(yīng)的混合

25、氣成分從貼近曲線2轉(zhuǎn)換到與曲線轉(zhuǎn)換到與曲線1重合。重合。 隨著節(jié)氣門略開大而轉(zhuǎn)入小隨著節(jié)氣門略開大而轉(zhuǎn)入小負(fù)荷工況時(shí)，廢氣對(duì)混合氣的稀負(fù)荷工況時(shí)，廢氣對(duì)混合氣的稀釋作用逐漸減弱，混合氣濃度減釋作用逐漸減弱，混合氣濃度減小至小至0.70.9。.2、中等負(fù)荷工況、中等負(fù)荷工況3、大負(fù)荷和全負(fù)荷工況、大負(fù)荷和全負(fù)荷工況 總之，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工況變化要總之，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工況變化要求化油器供應(yīng)由濃變稀求化油器供應(yīng)由濃變稀由稀變濃由稀變濃的混合氣成分。這與簡(jiǎn)單化油器特的混合氣成分。這與簡(jiǎn)單化油器特性曲線相反。性曲線相反。2、暖機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后開場(chǎng)自動(dòng)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，直至穩(wěn)定的怠速運(yùn)、暖機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后開場(chǎng)自動(dòng)繼續(xù)

26、運(yùn)轉(zhuǎn)，直至穩(wěn)定的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。這段過渡期間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、轉(zhuǎn)速上升，汽油霧化條件轉(zhuǎn)。這段過渡期間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、轉(zhuǎn)速上升，汽油霧化條件改善，要求化油器供應(yīng)的混合氣成分由極濃逐漸變換到怠速工況改善，要求化油器供應(yīng)的混合氣成分由極濃逐漸變換到怠速工況的較濃混合氣成分。的較濃混合氣成分。1、冷起動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)在外力推進(jìn)下起、冷起動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)在外力推進(jìn)下起動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速極低，汽油霧化質(zhì)量很動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速極低，汽油霧化質(zhì)量很差，要求化油器供應(yīng)極濃混合氣成差，要求化油器供應(yīng)極濃混合氣成分分0.20.6注：非氣缸內(nèi)混合注：非氣缸內(nèi)混合氣成分。氣成分。二過渡工況二過渡工況3、加速：加速時(shí)，節(jié)氣門開度驟然加大，由于燃料慣性大

27、于空、加速：加速時(shí)，節(jié)氣門開度驟然加大，由于燃料慣性大于空氣，氣缸內(nèi)混合氣成分出現(xiàn)瞬間過稀，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，轉(zhuǎn)速降氣，氣缸內(nèi)混合氣成分出現(xiàn)瞬間過稀，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，轉(zhuǎn)速降低，甚至?xí)霈F(xiàn)熄火景象，因此，要求化油器供應(yīng)加濃混合氣成低，甚至?xí)霈F(xiàn)熄火景象，因此，要求化油器供應(yīng)加濃混合氣成分額外供應(yīng)一部分燃料。分額外供應(yīng)一部分燃料。顯然，簡(jiǎn)單化油器無法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)過度工況的混合氣成分要求。顯然，簡(jiǎn)單化油器無法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)過度工況的混合氣成分要求。 傳統(tǒng)化油器在簡(jiǎn)單化油器的根底上采用了一系列自動(dòng)調(diào)配混傳統(tǒng)化油器在簡(jiǎn)單化油器的根底上采用了一系列自動(dòng)調(diào)配混合氣濃度的安裝，如主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、起動(dòng)系

28、合氣濃度的安裝，如主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、加速系統(tǒng)等?，F(xiàn)代轎車化油器還加了一系列對(duì)過渡工況的自統(tǒng)、加速系統(tǒng)等?，F(xiàn)代轎車化油器還加了一系列對(duì)過渡工況的自動(dòng)配劑安裝，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)油門呼應(yīng)性和減少排放。動(dòng)配劑安裝，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)油門呼應(yīng)性和減少排放。.任務(wù)原理：采用空氣節(jié)制法，即降低任務(wù)原理：采用空氣節(jié)制法，即降低主量孔出口處的真空度，抑制汽油流主量孔出口處的真空度，抑制汽油流量隨節(jié)氣門開大的增長(zhǎng)速率。量隨節(jié)氣門開大的增長(zhǎng)速率。.一、主供油系統(tǒng)一、主供油系統(tǒng)作用：保證發(fā)動(dòng)機(jī)由小負(fù)荷到中負(fù)荷作用：保證發(fā)動(dòng)機(jī)由小負(fù)荷到中負(fù)荷時(shí)，化油器供應(yīng)的混合氣成分由濃逐時(shí)，化油器供應(yīng)的混合氣成分由濃逐

29、漸變稀，直至經(jīng)濟(jì)混合氣成分。漸變稀，直至經(jīng)濟(jì)混合氣成分。.與簡(jiǎn)單化油器構(gòu)造區(qū)別：與簡(jiǎn)單化油器構(gòu)造區(qū)別：主量孔出口端與主噴管入口端串聯(lián)一只主量孔出口端與主噴管入口端串聯(lián)一只空氣管，上有一個(gè)很小的空氣量孔?？諝夤?，上有一個(gè)很小的空氣量孔。 發(fā)動(dòng)機(jī)不任務(wù)時(shí)，浮子室油面、發(fā)動(dòng)機(jī)不任務(wù)時(shí)，浮子室油面、空氣管內(nèi)油面、主噴管內(nèi)油面三者空氣管內(nèi)油面、主噴管內(nèi)油面三者相等。發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)，空氣管內(nèi)油相等。發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)，空氣管內(nèi)油面下降，對(duì)應(yīng)一定節(jié)氣門開度空氣面下降，對(duì)應(yīng)一定節(jié)氣門開度空氣管內(nèi)油面有一定的高度；當(dāng)節(jié)氣門管內(nèi)油面有一定的高度；當(dāng)節(jié)氣門開度很小時(shí)，空氣管內(nèi)油面沒有降開度很小時(shí)，空氣管內(nèi)油面沒有降到使主噴

30、管入口顯露，來自空氣量到使主噴管入口顯露，來自空氣量孔孔2的空氣流速很慢，空氣管內(nèi)壓力的空氣流速很慢，空氣管內(nèi)壓力 等于等于 ，此時(shí)化油器仍是簡(jiǎn)單化油，此時(shí)化油器仍是簡(jiǎn)單化油器，決議主量孔流量的壓差是：器，決議主量孔流量的壓差是：hhbhbppphphpp 00)52()( 當(dāng)節(jié)氣門開度開大到使空氣管內(nèi)油面降到使主噴管入口顯露時(shí)，當(dāng)節(jié)氣門開度開大到使空氣管內(nèi)油面降到使主噴管入口顯露時(shí)，來自空氣管內(nèi)空氣量孔的空氣進(jìn)入主噴管，與汽油混合成泡末狀來自空氣管內(nèi)空氣量孔的空氣進(jìn)入主噴管，與汽油混合成泡末狀混合油液噴出，由于節(jié)流損失，空氣管內(nèi)壓力混合油液噴出，由于節(jié)流損失，空氣管內(nèi)壓力 小于小于 ，但大，

31、但大于于 ，決議主量孔流量的壓差，決議主量孔流量的壓差 ，從，從而抑制汽油流量隨節(jié)氣門開大的增長(zhǎng)速率，使混合氣成分逐漸變而抑制汽油流量隨節(jié)氣門開大的增長(zhǎng)速率，使混合氣成分逐漸變稀。稀。kp0pkp0phkkppppp 0hp3EBl0Bl0分層次降低主量孔處真空度的任務(wù)分層次降低主量孔處真空度的任務(wù)過程見右圖多排孔泡末管。過程見右圖多排孔泡末管。簡(jiǎn)單化油器因怠速時(shí)節(jié)氣門近于全簡(jiǎn)單化油器因怠速時(shí)節(jié)氣門近于全閉，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，節(jié)氣門前的喉閉，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，節(jié)氣門前的喉管處真空度很低，主噴管吸不出汽管處真空度很低，主噴管吸不出汽油來。但節(jié)氣門后面的真空度卻很油來。但節(jié)氣門后面的真空度卻很高約為高約為

32、0.040.06MPa，故可另，故可另設(shè)怠速油道與主噴管并聯(lián)，其設(shè)怠速油道與主噴管并聯(lián)，其噴孔設(shè)在節(jié)氣門后。為限制怠速噴噴孔設(shè)在節(jié)氣門后。為限制怠速噴孔處過高的真空度虹吸景象，孔處過高的真空度虹吸景象，需在怠速油道中設(shè)怠速空氣量孔需在怠速油道中設(shè)怠速空氣量孔6。怠速安裝由怠速噴孔怠速安裝由怠速噴孔3、怠速過渡、怠速過渡噴孔噴孔5、怠速油道、怠速油道7、怠速空氣量、怠速空氣量孔孔6、怠速油量調(diào)整螺釘、怠速油量調(diào)整螺釘4、節(jié)氣、節(jié)氣門最小開度限止螺釘門最小開度限止螺釘2組成。組成。.二、怠速系統(tǒng)二、怠速系統(tǒng) 節(jié)氣門處于最小開度時(shí)，怠速節(jié)氣門處于最小開度時(shí)，怠速噴孔噴孔3恰好在節(jié)氣門后方附近，汽恰好

33、在節(jié)氣門后方附近，汽油自主量孔油自主量孔-怠速油道怠速油道-與來自空與來自空氣量孔的空氣混合成泡末狀混合油氣量孔的空氣混合成泡末狀混合油液液-再次與節(jié)氣門前過渡噴孔再次與節(jié)氣門前過渡噴孔5進(jìn)進(jìn)入的空氣混合，進(jìn)一步泡末化入的空氣混合，進(jìn)一步泡末化-怠怠速噴孔速噴孔3吸出吸出-被節(jié)氣門邊緣流入的被節(jié)氣門邊緣流入的高速氣流沖擊、霧化，并在節(jié)氣門高速氣流沖擊、霧化，并在節(jié)氣門后的混合室內(nèi)混合成可燃混合氣。后的混合室內(nèi)混合成可燃混合氣。怠速系統(tǒng)任務(wù)原理：怠速系統(tǒng)任務(wù)原理： 由于壁面附著的作用，怠速時(shí)由于壁面附著的作用，怠速時(shí)燃油霧化質(zhì)量較差。燃油霧化質(zhì)量較差。 當(dāng)節(jié)氣門開度增大使怠速噴當(dāng)節(jié)氣門開度增大使

34、怠速噴孔愈來愈分開節(jié)氣門邊緣時(shí)，怠孔愈來愈分開節(jié)氣門邊緣時(shí)，怠速真空度減小，出油量減少，但速真空度減小，出油量減少，但怠速過渡噴孔怠速過渡噴孔5部分顯露在節(jié)氣部分顯露在節(jié)氣門之后，真空度很高，參與出油，門之后，真空度很高，參與出油，使總出油量隨節(jié)氣門開度增大而使總出油量隨節(jié)氣門開度增大而添加，因此怠速添加，因此怠速-小負(fù)荷工況過小負(fù)荷工況過渡圓滑。渡圓滑。 為使怠速向小負(fù)荷工況圓滑為使怠速向小負(fù)荷工況圓滑過渡，設(shè)置怠速過渡噴孔過渡，設(shè)置怠速過渡噴孔5，呈狹，呈狹縫狀?？p狀。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速高低以及排氣污染發(fā)動(dòng)機(jī)怠速高低以及排氣污染盡能夠低。調(diào)整依托調(diào)整節(jié)氣門最盡能夠低。調(diào)整依托調(diào)整節(jié)氣門最小開度限

35、止螺釘小開度限止螺釘2以及調(diào)整怠速油以及調(diào)整怠速油量調(diào)整螺釘量調(diào)整螺釘4。兩者調(diào)整一同進(jìn)展，。兩者調(diào)整一同進(jìn)展，相互影響，反復(fù)調(diào)整，最終怠速的相互影響，反復(fù)調(diào)整，最終怠速的高低以怠速穩(wěn)定而不易熄火、怠速高低以怠速穩(wěn)定而不易熄火、怠速時(shí)的混合氣濃度以怠速的排氣煙色時(shí)的混合氣濃度以怠速的排氣煙色最小為最正確調(diào)整根據(jù)。最小為最正確調(diào)整根據(jù)。 留意：節(jié)氣門最小開度的調(diào)整留意：節(jié)氣門最小開度的調(diào)整應(yīng)使怠速噴孔在節(jié)氣門后方、怠速應(yīng)使怠速噴孔在節(jié)氣門后方、怠速過渡噴孔在節(jié)氣門之前。過渡噴孔在節(jié)氣門之前。 怠速工況的調(diào)整應(yīng)兼顧兩方面要素：怠速工況的調(diào)整應(yīng)兼顧兩方面要素：三、加濃系統(tǒng)三、加濃系統(tǒng) 主供油系統(tǒng)采用

36、空氣節(jié)制法使化油器供應(yīng)由濃變稀的可燃混主供油系統(tǒng)采用空氣節(jié)制法使化油器供應(yīng)由濃變稀的可燃混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷及全負(fù)荷時(shí)需求化油器供應(yīng)由稀變濃的合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷及全負(fù)荷時(shí)需求化油器供應(yīng)由稀變濃的可燃混合氣，這是借助于加濃系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。可燃混合氣，這是借助于加濃系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。. 機(jī)械式加濃安裝起作用時(shí)辰僅機(jī)械式加濃安裝起作用時(shí)辰僅與節(jié)氣門開度有關(guān)，當(dāng)節(jié)氣門開大與節(jié)氣門開度有關(guān)，當(dāng)節(jié)氣門開大到到80%85%時(shí)，推桿下移，推開時(shí)，推桿下移，推開加濃閥，于是，額外汽油經(jīng)過加濃加濃閥，于是，額外汽油經(jīng)過加濃量孔與來自主量孔的汽油一同從主量孔與來自主量孔的汽油一同從主噴孔噴出，混合氣得到加濃。噴孔噴出，混

37、合氣得到加濃。置，有時(shí)，兩者皆有。置，有時(shí)，兩者皆有。汽車化油器加濃系統(tǒng)分機(jī)械加濃安裝和真空加濃安裝兩種裝汽車化油器加濃系統(tǒng)分機(jī)械加濃安裝和真空加濃安裝兩種裝1、機(jī)械式加濃安裝：、機(jī)械式加濃安裝：加濃量孔加濃量孔1與主量孔與主量孔2并聯(lián)，加濃閥并聯(lián)，加濃閥3上有推桿上有推桿4，與拉桿，與拉桿5固連為一體，固連為一體，拉桿又經(jīng)過搖臂拉桿又經(jīng)過搖臂6與節(jié)氣門軸相連。與節(jié)氣門軸相連。 因此，作用在活塞因此，作用在活塞10上向上上向上的壓差就是進(jìn)氣管內(nèi)的真空度，的壓差就是進(jìn)氣管內(nèi)的真空度，迫使推桿向上挪動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)迫使推桿向上挪動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)的真空度小于彈簧力時(shí)，推桿下的真空度小于彈簧力時(shí)，推桿下移

38、，推開加濃閥移，推開加濃閥3，加濃混合氣。，加濃混合氣。2、真空加濃系統(tǒng)：、真空加濃系統(tǒng)： 右圖是常見的活塞式真空加濃系統(tǒng)。右圖是常見的活塞式真空加濃系統(tǒng)。. 推桿推桿4與位于空氣缸中的活塞與位于空氣缸中的活塞10相連，在推桿上裝有彈簧相連，在推桿上裝有彈簧7，彈，彈簧力迫使推桿向下挪動(dòng)?；闪ζ仁雇茥U向下挪動(dòng)。. 空氣缸上部有一氣道空氣缸上部有一氣道11與節(jié)氣與節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管通，因此稱為真空門后方的進(jìn)氣管通，因此稱為真空氣道；空氣缸下部與喉管前方的進(jìn)氣道；空氣缸下部與喉管前方的進(jìn)氣室一樣。氣室一樣。. 顯然，真空加濃安裝開場(chǎng)起顯然，真空加濃安裝開場(chǎng)起作用的時(shí)辰與節(jié)氣門后進(jìn)氣作用的時(shí)辰與節(jié)氣

39、門后進(jìn)氣管內(nèi)的真空度有關(guān)較小時(shí)管內(nèi)的真空度有關(guān)較小時(shí)起作用，即與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和起作用，即與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度有關(guān)。這里，進(jìn)氣節(jié)氣門開度有關(guān)。這里，進(jìn)氣管內(nèi)的真空度大小與化油器喉管內(nèi)的真空度大小與化油器喉管處真空度大小恰好反方向變管處真空度大小恰好反方向變化較大時(shí)起作用。在低轉(zhuǎn)化較大時(shí)起作用。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，與高速時(shí)相比，較小的速時(shí)，與高速時(shí)相比，較小的節(jié)氣門開度就能使節(jié)氣門后方節(jié)氣門開度就能使節(jié)氣門后方進(jìn)氣管內(nèi)的真空度降低到使真進(jìn)氣管內(nèi)的真空度降低到使真空加濃安裝起作用，從而使汽空加濃安裝起作用，從而使汽車在低轉(zhuǎn)速工況下就能提到高車在低轉(zhuǎn)速工況下就能提到高速，縮短了油門踏空的行程。速，縮短了油門

40、踏空的行程。 假定節(jié)氣門開度一假定節(jié)氣門開度一樣，轉(zhuǎn)速降低時(shí)，氣流樣，轉(zhuǎn)速降低時(shí)，氣流速度降低，進(jìn)氣過程中速度降低，進(jìn)氣過程中的阻力損失減小，進(jìn)氣的阻力損失減小，進(jìn)氣歧管中的真空度減小。歧管中的真空度減小。因此，低轉(zhuǎn)速下真空加因此，低轉(zhuǎn)速下真空加濃安裝起作用的節(jié)氣門濃安裝起作用的節(jié)氣門開度一定比高轉(zhuǎn)速下真開度一定比高轉(zhuǎn)速下真空加濃安裝起作用的節(jié)空加濃安裝起作用的節(jié)氣門開度小。但是，這氣門開度小。但是，這里留意到由于氣流速度里留意到由于氣流速度降低，化油器喉管處的降低，化油器喉管處的真空度也降低了，容易真空度也降低了，容易產(chǎn)生誤解。產(chǎn)生誤解。解釋：解釋： 節(jié)氣門開度減小或緩慢開大時(shí)，進(jìn)油節(jié)氣門開

41、度減小或緩慢開大時(shí)，進(jìn)油閥閥11在本身重力作用下，封鎖不嚴(yán)，進(jìn)在本身重力作用下，封鎖不嚴(yán)，進(jìn)油或泵腔內(nèi)的汽油流回浮子室，出油閥油或泵腔內(nèi)的汽油流回浮子室，出油閥5在重力作用下堅(jiān)持封鎖。當(dāng)節(jié)氣門急劇在重力作用下堅(jiān)持封鎖。當(dāng)節(jié)氣門急劇開大時(shí)，泵腔內(nèi)油壓迅速增大，進(jìn)油閥開大時(shí)，泵腔內(nèi)油壓迅速增大，進(jìn)油閥封鎖，出油閥翻開，泵腔內(nèi)的汽油便自封鎖，出油閥翻開，泵腔內(nèi)的汽油便自加速量孔加速量孔7噴出。噴出。 . 通氣道通氣道6的作用是降低加速油道中的真空度，防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升的作用是降低加速油道中的真空度，防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高后加速噴管處真空度增大，能夠吸開出油閥而使加速安裝不適時(shí)高后加速噴管處真空度增大，能夠

42、吸開出油閥而使加速安裝不適時(shí)地噴油。地噴油。四、加速安裝四、加速安裝 其作用是節(jié)氣門急劇開大時(shí)，額外加其作用是節(jié)氣門急劇開大時(shí)，額外加濃混合氣，防止發(fā)動(dòng)機(jī)失速甚至熄火的景濃混合氣，防止發(fā)動(dòng)機(jī)失速甚至熄火的景象。常用的是活塞式機(jī)械加速泵。象。常用的是活塞式機(jī)械加速泵。. 彈簧彈簧4的作用有二：一是延伸加速的作用有二：一是延伸加速安裝噴油時(shí)間，使節(jié)氣門停頓運(yùn)動(dòng)后還能噴油一段時(shí)間；二是緩沖安裝噴油時(shí)間，使節(jié)氣門停頓運(yùn)動(dòng)后還能噴油一段時(shí)間；二是緩沖作用，以免節(jié)氣門開大過急時(shí)損壞驅(qū)動(dòng)機(jī)件。作用，以免節(jié)氣門開大過急時(shí)損壞驅(qū)動(dòng)機(jī)件。 起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速極低，雖然喉管處真空起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速極低，雖然喉管處真空度

43、很低，但如在喉管前的進(jìn)氣室內(nèi)設(shè)置一阻風(fēng)度很低，但如在喉管前的進(jìn)氣室內(nèi)設(shè)置一阻風(fēng)門，起動(dòng)時(shí)讓其封鎖，那么在阻風(fēng)門后的喉管門，起動(dòng)時(shí)讓其封鎖，那么在阻風(fēng)門后的喉管處呵斥很大的真空度，使主供油系統(tǒng)和怠速系處呵斥很大的真空度，使主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)都參與任務(wù)，化油器供應(yīng)極濃的混合氣。由統(tǒng)都參與任務(wù)，化油器供應(yīng)極濃的混合氣。由于起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抑制靜止的阻力損失較大，因于起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抑制靜止的阻力損失較大，因此，起動(dòng)時(shí)的節(jié)氣門開度較怠速時(shí)的開度略此，起動(dòng)時(shí)的節(jié)氣門開度較怠速時(shí)的開度略大。大。. 為防止起動(dòng)后期混合氣成分因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而過濃熄火，在阻為防止起動(dòng)后期混合氣成分因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而過濃熄火，在阻風(fēng)

44、門上設(shè)置自動(dòng)閥風(fēng)門上設(shè)置自動(dòng)閥2，如喉管處真空度過高，阻風(fēng)門前后的壓力差，如喉管處真空度過高，阻風(fēng)門前后的壓力差抑制彈簧抑制彈簧3的預(yù)緊力而使自動(dòng)閥的預(yù)緊力而使自動(dòng)閥2開啟。開啟。 五、起動(dòng)系統(tǒng)五、起動(dòng)系統(tǒng) 其作用是保證冷起動(dòng)時(shí)化油器供應(yīng)極濃的其作用是保證冷起動(dòng)時(shí)化油器供應(yīng)極濃的混合氣成分混合氣成分=0.20.6非氣缸內(nèi)。非氣缸內(nèi)。. 起動(dòng)終了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)，暖機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常后應(yīng)起動(dòng)終了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)，暖機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常后應(yīng)將節(jié)氣門關(guān)小到怠速位置，同時(shí)將阻風(fēng)門開度逐漸加大，兩者動(dòng)作將節(jié)氣門關(guān)小到怠速位置，同時(shí)將阻風(fēng)門開度逐漸加大，兩者動(dòng)作要協(xié)調(diào)好，否那么極易熄火，普通靠機(jī)械聯(lián)

45、動(dòng)機(jī)構(gòu)使之自動(dòng)配合。要協(xié)調(diào)好，否那么極易熄火，普通靠機(jī)械聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)使之自動(dòng)配合。一、化油器分類一、化油器分類1、按喉管處空氣流動(dòng)方向分為上吸式、下吸式、平吸式三種。、按喉管處空氣流動(dòng)方向分為上吸式、下吸式、平吸式三種。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用下吸式，緣由是進(jìn)氣阻力小，化油器安裝在進(jìn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用下吸式，緣由是進(jìn)氣阻力小，化油器安裝在進(jìn)氣管上方，便于調(diào)整；摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)因座墊在上方，普通采用平氣管上方，便于調(diào)整；摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)因座墊在上方，普通采用平吸式；上吸式因進(jìn)氣阻力大、容易著火、低速呼應(yīng)差等遭淘汰。吸式；上吸式因進(jìn)氣阻力大、容易著火、低速呼應(yīng)差等遭淘汰。 因此，將兩個(gè)或三個(gè)直徑不同的喉管按上小下大的次序重疊

46、因此，將兩個(gè)或三個(gè)直徑不同的喉管按上小下大的次序重疊套置組合。主噴管位于最小的喉管中，可保證汽油的良好霧化套置組合。主噴管位于最小的喉管中，可保證汽油的良好霧化質(zhì)量，有利于提高燃料經(jīng)濟(jì)性；大喉管與小喉管之間的環(huán)形通質(zhì)量，有利于提高燃料經(jīng)濟(jì)性；大喉管與小喉管之間的環(huán)形通道那么保證了氣缸內(nèi)有足夠的充氣量，以滿足高速動(dòng)力性的要道那么保證了氣缸內(nèi)有足夠的充氣量，以滿足高速動(dòng)力性的要求。求。 喉管數(shù)目愈多，化油器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配愈復(fù)雜。喉管數(shù)目愈多，化油器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配愈復(fù)雜。2、按重疊的喉管數(shù)目分為單、按重疊的喉管數(shù)目分為單喉管式、多喉管式。喉管式、多喉管式。 設(shè)置多重喉管的目的是為設(shè)置多重喉管的目的是

47、為理處理高低速時(shí)氣缸內(nèi)充氣量理處理高低速時(shí)氣缸內(nèi)充氣量與汽油霧化質(zhì)量之間的矛盾。與汽油霧化質(zhì)量之間的矛盾。那么高速時(shí)可保證足夠的充氣那么高速時(shí)可保證足夠的充氣量，但低速時(shí)汽油霧化質(zhì)量差；量，但低速時(shí)汽油霧化質(zhì)量差；喉管細(xì)那么低速時(shí)汽油霧化質(zhì)喉管細(xì)那么低速時(shí)汽油霧化質(zhì)量好了，但高速時(shí)氣缸內(nèi)的充量好了，但高速時(shí)氣缸內(nèi)的充氣量嚴(yán)重缺乏。氣量嚴(yán)重缺乏。 雙腔并動(dòng)式化油器是為理處理氣缸數(shù)較多四缸以上的高速雙腔并動(dòng)式化油器是為理處理氣缸數(shù)較多四缸以上的高速汽油機(jī)容易產(chǎn)生的各缸吸入混合氣數(shù)量和濃度不一致的問題運(yùn)用汽油機(jī)容易產(chǎn)生的各缸吸入混合氣數(shù)量和濃度不一致的問題運(yùn)用單腔化油器和單一進(jìn)氣管時(shí)，化油器到各缸間

48、隔相差較大，很難保單腔化油器和單一進(jìn)氣管時(shí)，化油器到各缸間隔相差較大，很難保證自化油器到各缸的進(jìn)氣管阻力和溫度情況近于一致；缸數(shù)一多，證自化油器到各缸的進(jìn)氣管阻力和溫度情況近于一致；缸數(shù)一多，不可防止發(fā)生同時(shí)有幾個(gè)氣缸進(jìn)展吸氣，即所謂進(jìn)氣重疊景象。不可防止發(fā)生同時(shí)有幾個(gè)氣缸進(jìn)展吸氣，即所謂進(jìn)氣重疊景象。3、按其空氣管腔數(shù)目分為單腔式、雙腔并動(dòng)式、和雙腔或四腔、按其空氣管腔數(shù)目分為單腔式、雙腔并動(dòng)式、和雙腔或四腔分動(dòng)式三種四腔少見。分動(dòng)式三種四腔少見。.1雙腔并動(dòng)式：兩個(gè)同樣的單腔化油器的并聯(lián)，殼體合鑄成一雙腔并動(dòng)式：兩個(gè)同樣的單腔化油器的并聯(lián)，殼體合鑄成一個(gè)整體，運(yùn)用一套浮子室、起動(dòng)系統(tǒng)、加速

49、系統(tǒng)和加濃系統(tǒng)，但個(gè)整體，運(yùn)用一套浮子室、起動(dòng)系統(tǒng)、加速系統(tǒng)和加濃系統(tǒng)，但兩個(gè)管腔各有一套一樣的主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)和節(jié)氣門，兩個(gè)兩個(gè)管腔各有一套一樣的主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)和節(jié)氣門，兩個(gè)節(jié)氣門裝在同一根軸上，同時(shí)開閉。節(jié)氣門裝在同一根軸上，同時(shí)開閉。. 為處理這一問題，采用雙腔并動(dòng)式化油器與雙式進(jìn)氣管，分別為處理這一問題，采用雙腔并動(dòng)式化油器與雙式進(jìn)氣管，分別向半數(shù)氣缸供氣，如六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不是相繼點(diǎn)火的向半數(shù)氣缸供氣，如六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不是相繼點(diǎn)火的1、2、3缸為一缸為一組，其他三缸為另一組，分別由一個(gè)腔和一個(gè)進(jìn)氣管供氣。這樣，組，其他三缸為另一組，分別由一個(gè)腔和一個(gè)進(jìn)氣管供氣。這樣，防止了進(jìn)氣重

50、疊景象和提高了充氣效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所添加。防止了進(jìn)氣重疊景象和提高了充氣效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所添加。 現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器幾乎都是雙腔分動(dòng)式化油器，如紅旗現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器幾乎都是雙腔分動(dòng)式化油器，如紅旗CA7220、奧迪、奧迪100型、桑塔納、捷達(dá)、日本系列型、桑塔納、捷達(dá)、日本系列86年以前的化油器年以前的化油器式轎車發(fā)動(dòng)機(jī)等。式轎車發(fā)動(dòng)機(jī)等。2雙腔分動(dòng)式：兩個(gè)構(gòu)造和作用不同的管腔，分別叫主腔和副雙腔分動(dòng)式：兩個(gè)構(gòu)造和作用不同的管腔，分別叫主腔和副腔。其中，副腔僅在負(fù)荷及轉(zhuǎn)速高達(dá)一定程度時(shí)才起作用。腔。其中，副腔僅在負(fù)荷及轉(zhuǎn)速高達(dá)一定程度時(shí)才起作用。. 目的是處理轉(zhuǎn)速范圍廣大的高

51、、低速之間發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃料目的是處理轉(zhuǎn)速范圍廣大的高、低速之間發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性之間的矛盾。經(jīng)濟(jì)性之間的矛盾。. 在中小負(fù)荷及較低轉(zhuǎn)速下只需主腔單獨(dú)任務(wù)副腔節(jié)氣門未在中小負(fù)荷及較低轉(zhuǎn)速下只需主腔單獨(dú)任務(wù)副腔節(jié)氣門未開，因此，主腔喉管直徑較細(xì)，以利于汽油霧化；當(dāng)負(fù)荷及轉(zhuǎn)速開，因此，主腔喉管直徑較細(xì)，以利于汽油霧化；當(dāng)負(fù)荷及轉(zhuǎn)速高達(dá)一定程度時(shí)，副腔節(jié)氣門才開場(chǎng)開啟，與主腔一道任務(wù)，因此高達(dá)一定程度時(shí)，副腔節(jié)氣門才開場(chǎng)開啟，與主腔一道任務(wù)，因此保證了發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的功率要求。保證了發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的功率要求。 主腔因不斷參與任務(wù)，因此應(yīng)具有一切供油系統(tǒng)，副腔那么只主腔因不斷參與任務(wù)，因此應(yīng)具有一切

52、供油系統(tǒng)，副腔那么只設(shè)有主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)。副腔節(jié)氣門雖然比主腔節(jié)氣門開得晚，設(shè)有主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)。副腔節(jié)氣門雖然比主腔節(jié)氣門開得晚，但全負(fù)荷時(shí)應(yīng)與主腔節(jié)氣門同時(shí)開到最大，因此，兩腔節(jié)氣門的動(dòng)但全負(fù)荷時(shí)應(yīng)與主腔節(jié)氣門同時(shí)開到最大，因此，兩腔節(jié)氣門的動(dòng)作協(xié)調(diào)普通用一套杠桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)來保證。與之配用的進(jìn)氣管只能是作協(xié)調(diào)普通用一套杠桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)來保證。與之配用的進(jìn)氣管只能是單式的。單式的。.3四腔分動(dòng)式：實(shí)踐上是兩個(gè)同樣的雙腔分動(dòng)式化油器的組合。四腔分動(dòng)式：實(shí)踐上是兩個(gè)同樣的雙腔分動(dòng)式化油器的組合。其中，兩個(gè)主腔和兩個(gè)副腔各自并動(dòng)。四腔化油器具有雙腔分動(dòng)其中，兩個(gè)主腔和兩個(gè)副腔各自并動(dòng)。四腔化油器

53、具有雙腔分動(dòng)和雙腔并動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。和雙腔并動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。 一汽紅旗一汽紅旗CA7560高級(jí)轎車的高級(jí)轎車的8V100型發(fā)動(dòng)機(jī)即采用四腔分動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)即采用四腔分動(dòng)的的241型化油器。型化油器。二、典型化油器構(gòu)造二、典型化油器構(gòu)造1、CAH101型化油器解放型化油器解放CA1091型型6102汽油機(jī)所配化油器：汽油機(jī)所配化油器： 特征：?jiǎn)吻?、雙重喉管、傳統(tǒng)化油器。特征：?jiǎn)吻?、雙重喉管、傳統(tǒng)化油器。構(gòu)造特點(diǎn)：上、中、下體三部分組成，上、中體用鋅合金壓鑄，構(gòu)造特點(diǎn)：上、中、下體三部分組成，上、中體用鋅合金壓鑄，之間用紙質(zhì)密封襯墊，防止漏油、漏氣，下體用鑄鐵，中、下體之間用紙質(zhì)密封襯墊，防止漏油、漏氣，下體用鑄

54、鐵，中、下體之間有隔熱襯墊，防止熱量傳到中體，使浮子室受熱引起汽油蒸之間有隔熱襯墊，防止熱量傳到中體，使浮子室受熱引起汽油蒸發(fā)，不利于正常供油。發(fā)，不利于正常供油。 上體構(gòu)成浮子室蓋，并設(shè)有浮子室平衡管上體構(gòu)成浮子室蓋，并設(shè)有浮子室平衡管27、阻風(fēng)門、阻風(fēng)門24、進(jìn)油、進(jìn)油系統(tǒng)與真空加濃系統(tǒng)。上體經(jīng)過卡箍與空氣濾清器相銜接。系統(tǒng)與真空加濃系統(tǒng)。上體經(jīng)過卡箍與空氣濾清器相銜接。怠速系統(tǒng)、主供油怠速系統(tǒng)、主供油系統(tǒng)的構(gòu)造原理表系統(tǒng)的構(gòu)造原理表示圖。示圖。機(jī)械加濃安裝機(jī)械加濃安裝和加速安裝構(gòu)和加速安裝構(gòu)造原理表示圖造原理表示圖真空加濃安真空加濃安裝構(gòu)造原理裝構(gòu)造原理表示圖表示圖2、凱虹、凱虹II型現(xiàn)

55、代轎車化油器配奧迪型現(xiàn)代轎車化油器配奧迪100型轎車：型轎車： 該化油器為雙腔分動(dòng)式，裝有半自動(dòng)阻風(fēng)門、快怠速聯(lián)動(dòng)機(jī)鉤、該化油器為雙腔分動(dòng)式，裝有半自動(dòng)阻風(fēng)門、快怠速聯(lián)動(dòng)機(jī)鉤、怠速截止電磁閥及負(fù)荷自動(dòng)調(diào)理等附加安裝。怠速截止電磁閥及負(fù)荷自動(dòng)調(diào)理等附加安裝。1-II階段真空單元階段真空單元2-怠速加壓雙向閥怠速加壓雙向閥3-怠速加壓真空單元怠速加壓真空單元4-降壓拉開單元降壓拉開單元5-阻風(fēng)門拉桿阻風(fēng)門拉桿1浮子機(jī)構(gòu)：浮子機(jī)構(gòu)：2怠速系統(tǒng)：怠速系統(tǒng)： 在怠速系統(tǒng)中設(shè)置了切斷燃在怠速系統(tǒng)中設(shè)置了切斷燃油用的怠速截止電磁閥油用的怠速截止電磁閥4，其作用，其作用是防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)和是防止發(fā)動(dòng)機(jī)

56、熄火后繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)和在減速時(shí)降低在減速時(shí)降低CO與與HC的排放量，的排放量，由點(diǎn)火開關(guān)或車速控制。由點(diǎn)火開關(guān)或車速控制。怠速截止電磁閥的任務(wù)過程如下：怠速截止電磁閥的任務(wù)過程如下：點(diǎn)火開關(guān)置于點(diǎn)火開關(guān)置于“ON時(shí)，電磁閥時(shí)，電磁閥通電，柱塞被吸住，翻開通路，通電，柱塞被吸住，翻開通路，汽油可經(jīng)怠速噴孔噴出。點(diǎn)火開汽油可經(jīng)怠速噴孔噴出。點(diǎn)火開關(guān)置于關(guān)置于“OFF時(shí)電磁閥斷電，柱時(shí)電磁閥斷電，柱塞落下堵住通路，切斷怠速與過塞落下堵住通路，切斷怠速與過渡系統(tǒng)的燃油供應(yīng)，怠速噴孔不渡系統(tǒng)的燃油供應(yīng)，怠速噴孔不能噴油。能噴油。 3主供油系統(tǒng)：高速大負(fù)荷時(shí)，主供油系統(tǒng)：高速大負(fù)荷時(shí)，利用在喉管部分產(chǎn)生的較大負(fù)

57、壓把利用在喉管部分產(chǎn)生的較大負(fù)壓把副腔節(jié)氣門翻開，副腔參與任務(wù)。副腔節(jié)氣門翻開，副腔參與任務(wù)。還設(shè)置了上彎式機(jī)械鎖機(jī)構(gòu)未畫還設(shè)置了上彎式機(jī)械鎖機(jī)構(gòu)未畫出，當(dāng)主腔節(jié)氣門開度超越出，當(dāng)主腔節(jié)氣門開度超越60以以后，副腔節(jié)氣門被強(qiáng)迫翻開，主腔后，副腔節(jié)氣門被強(qiáng)迫翻開，主腔節(jié)氣門全開時(shí)，副腔節(jié)氣門被強(qiáng)迫節(jié)氣門全開時(shí)，副腔節(jié)氣門被強(qiáng)迫完全翻開。完全翻開。 在副腔也設(shè)置了過渡系統(tǒng)，當(dāng)副在副腔也設(shè)置了過渡系統(tǒng)，當(dāng)副腔節(jié)氣門開場(chǎng)翻開時(shí)，為防止從主腔節(jié)氣門開場(chǎng)翻開時(shí)，為防止從主噴孔供應(yīng)的混合氣變稀，設(shè)置了過噴孔供應(yīng)的混合氣變稀，設(shè)置了過渡噴孔渡噴孔13。在副腔過渡系統(tǒng)中還設(shè)。在副腔過渡系統(tǒng)中還設(shè)置了燃油切斷電磁

58、閥置了燃油切斷電磁閥2，防止發(fā)動(dòng)機(jī)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)和減速時(shí)降低熄火后繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)和減速時(shí)降低CO、HC的排放切斷油路。的排放切斷油路。 4、加濃系統(tǒng)：、加濃系統(tǒng)：該化油器的的加濃系統(tǒng)是真該化油器的的加濃系統(tǒng)是真空加濃安裝?？占訚獍惭b。節(jié)氣門開度較大或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)節(jié)氣門開度較大或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度速較高時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度較小，在彈簧力的作用下，較小，在彈簧力的作用下，翻開加濃閥翻開加濃閥2，經(jīng)功率量孔，經(jīng)功率量孔3的汽油與主量孔來的汽油一的汽油與主量孔來的汽油一同從主噴管噴出。同從主噴管噴出。 5加速系統(tǒng)：加速系統(tǒng)： 該化油器的加速系統(tǒng)是膜片該化油器的加速系統(tǒng)是膜片式轎車化油器常

59、見。式轎車化油器常見。 汽車需求超車將節(jié)氣門迅速翻汽車需求超車將節(jié)氣門迅速翻開時(shí)，和節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的聯(lián)桿開時(shí)，和節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的聯(lián)桿3壓下壓下桿桿5，翻開重力出油閥，翻開重力出油閥6，封鎖進(jìn)，封鎖進(jìn)油閥油閥8，汽油由加速噴口，汽油由加速噴口4噴出。噴出。 節(jié)氣門前往原位置時(shí)，加速泵節(jié)氣門前往原位置時(shí)，加速泵膜片也回位，進(jìn)油閥翻開，燃油膜片也回位，進(jìn)油閥翻開，燃油流入泵室以備再次任務(wù)。這時(shí)，流入泵室以備再次任務(wù)。這時(shí)，出油閥封鎖，防止空氣從加速噴出油閥封鎖，防止空氣從加速噴口被吸入泵室內(nèi)?？诒晃氡檬覂?nèi)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)溫度高于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)溫度高于65C時(shí)，熱時(shí)，熱敏開關(guān)接通而封鎖雙向氣路閥門，節(jié)氣門敏開

60、關(guān)接通而封鎖雙向氣路閥門，節(jié)氣門因控制膜片盒中的膜片在彈簧力的作用下因控制膜片盒中的膜片在彈簧力的作用下復(fù)位而封鎖到正常的怠速位置。復(fù)位而封鎖到正常的怠速位置。36怠速加壓和超速加壓安裝：怠速加壓和超速加壓安裝： 怠速加壓是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后，將節(jié)怠速加壓是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后，將節(jié)氣門的開度略微加大，使處在冷態(tài)下的發(fā)氣門的開度略微加大，使處在冷態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)能維持正常的任務(wù)。動(dòng)機(jī)能維持正常的任務(wù)。. 支配節(jié)氣門開度的是由膜片真空閥組支配節(jié)氣門開度的是由膜片真空閥組成的節(jié)氣門限位器成的節(jié)氣門限位器4，負(fù)壓由節(jié)氣門下方，負(fù)壓由節(jié)氣門下方的真空度提供，由熱敏開關(guān)的真空度提供，由熱敏開關(guān)2控制銜接納控制銜接