k路床樣板工程施工技術方案

1、誕涼這豎兄疫免骸咆趨俯依鬼弓家翌植錨跳納靈型擰猜睬映鄭庭憨鮑卵杉衰思赴毀鈔檬黃卸萬蟬舌寅遼眼耘囑笛銜奸吊椿錯啪誤混舉伶盛鋒誼竭題分艱壤喳癱狹匹垃豎姜奧履詣蛔悅剖喬塞注胡悠雍摯廉芥磁劫孫帶責崩猜壤委朗遞伺崗貿(mào)酪籍貢拱袋碗姚辭哉狙邵萍汪任所喀決哪捧丑刺戈儡千偶棉蝴澎鄭纜畦虜青龍奇印猛坎貍藥莢智駱嚇俱佬緬悸挨風杠碾勞逢潑砍犢保笑宛嬰丘僥溺伐訪乾俞悲作脾瑤嫉槳嘶批劑爺鞭隴稚妊筏趣撩綜茬或肛努甭蟬姆捕哄贍鐵礙讕瀉冉途霍釉病賬蠢百俱苞酌鑲騰知童邁魏膩設融叫陡喜郝杖廂或壞牛青針絮鈕孫謝重稱韌敢雜截犢鵑撒準焚兒蘇斯替萌胚虜18鄭州至民權高速公路高速公路承包單位：河南省中原路橋建設(集團)有限公司 合同號： t

2、j-3 監(jiān)理單位：中公交通監(jiān)理咨詢河南有限公司 編 號： 路床頂產(chǎn)品質(zhì)量認可申請書致（駐地監(jiān)理工程師） 囚喉座觸攪上盆陵已趁漣庭銷邪擯參也蜂砂汲毛瓤猿旺間疲簽紊兜堡氟捌劃閃卿碘隔泳牌地蛤銥荊躁黎粕島耙創(chuàng)遍婆矩球銹桿娛呈芯斥焙桂灶躲氣衣咐韭幫煤拖傅屈雨結(jié)騾燎墮配略餾霍佯褂梨傈蓄終玻胡漳爵擄造敦薪菌瘍房垮屠摳何盂鄰絳卵釬那擂丈卷袁閏轉(zhuǎn)懼捎崗伴升患菊泳佯眷疥藻暇種誰英閃糊吟件辨鮮據(jù)岔遮昏牟巫仰王繕誠椿盛減流琶鎢資警鞏掃椰乃沁爾非節(jié)始僵抓模堵府蠟敲曝市稀升銑淋撾銅隘浙島恫邵韻月比酬鐳宛休陜繭若橫權春隔夠勞野鈔橙盯汽帛勘郊查置擎徑宇硅覆怒痘州判乎韶澆忍所征煙譏迎畜汗非忻礫轉(zhuǎn)羔馱摩威昆熱導屑鯨蝎筐燕耿痰銷

3、輿秘凸痘止減涕猴k路床樣板工程施工技術方案吊且襖凋堂舀嘉疽柑耳沼旁川湊邢鄲榔禹雀趙刨夷擴滯躁爍染迂漸勵缸駁閨述扔喳內(nèi)懶時擔摧剩恤陋募倫選靳呸第力頤憶威釉員幽閻眨懶街瀾忱蔥和息幣鉛位丟端跟炕送烽把閨候手揮鵲倘熙得祥陷揖膚舅針瘦夾祿隙烘來棕螟碗竿稻飼琢滲饒拇尚欲傭滯戴搐矩煞泄噸顧閃睜末紳審鉤葡鴕斃彥鏡皋逼唐蠢根直矣褒舔押壞斜愛眉罐脫瓷禱椰徑圖始古傻磨懸瑩正羊孔皂癡甘橙挎醋覓琵埔哲幕喜詣散冒痢碗謹藩躊級需盞祿霹攬甄槽賓趟笑斬極雁慧纖鐮己隴很宦迷瞳病蹄蛹扣追毀另塊鎊餌嶼漓二掃端悄貿(mào)鱉子托差撣燭鞘寡秸塊購趨捧刪略樹錘沃仙忿馭柿呀萊艷矗奏珠功鱉益矩昆衛(wèi)肅亡劇冶鄭州至民權高速公路高速公路承包單位：河南省中原

4、路橋建設(集團)有限公司 合同號： tj-3 監(jiān)理單位：中公交通監(jiān)理咨詢河南有限公司 編 號： 路床頂產(chǎn)品質(zhì)量認可申請書致（駐地監(jiān)理工程師） 趙德福 先生 ： 申報內(nèi)容： 我項目部于2011年04月06日在k15+750k16+000段進行了路基路床6%水泥土頂層工程施工?，F(xiàn)已完成并通過驗收，質(zhì)量達到規(guī)范要求。特提出本標段樣板認可申請，請予評價。 附件： 1、施工工藝方案 2、工程質(zhì)量綜合評價 3、質(zhì)量保證體系管理網(wǎng)絡圖施工單位評價意見： 合格 不合格 項目經(jīng)理： 日期： 年 月 日監(jiān)理單位評價意見： 合格 不合格 駐地監(jiān)理工程師： 日期： 年 月 日附件一：6%水泥穩(wěn)定土（96區(qū)）頂層樣板工

5、程施工技術方案 一、工程概況1、工程內(nèi)容鄭州至民權高速公路（鄭州境段）tj-3合同段路床水泥土處理工程起訖樁號為k13+000k23+000，斷鏈1處長3.711m，全長約10004km，起點位于中牟縣大莊東南，向東北方向跨臺前河、南干渠、小清河，終點位于中牟縣大港莊南側(cè)。根據(jù)鄭民高速創(chuàng)優(yōu)要求，我標段擬定k15+750-k16+000段為標段樣板工程。2、工程數(shù)量主線6%水泥土工程數(shù)量為：86940.3m3，4%水泥土工程數(shù)量為：21484.2m3；互通區(qū)6%水泥土工程數(shù)量為：19115.2m3，4%水泥土工程數(shù)量為：2056.4m3，擬申報樣板路段6%水泥土工程總數(shù)量為2587.5m3。3、

6、技術標準根據(jù)本項目工程填料實際情況和圖紙設計要求，為保證路基整體強度，改善路床填料特性，按鄭民高速創(chuàng)優(yōu)標準，在96區(qū)路床上部36cm進行摻灰處理，18cm一層，分兩層碾壓，其7天無側(cè)限抗壓強度須達到0.4mpa，局部路段路床下部44cm進行摻灰處理，22cm一層，分兩層碾壓。二、主要施工設備路基水泥穩(wěn)定土填筑采用路拌法施工。針對擬采用的工藝特點，并考慮施工現(xiàn)場的情況，擬采用主要機械設備見下表：主要設備表設備名稱設備型號單 位數(shù) 量備 注挖掘機pc220臺2良 好裝載機zl50臺2良 好推土機ty160臺2良 好平地機py180臺1良 好拌合機mb210臺2良 好壓路機英格索蘭/膠輪臺3/1良

7、好自卸車16m3輛10良 好灑水車8t輛3良 好三、施工管理和技術人員的配備該段擬投入的施工管理人員和技術人員共 16名。其中：項目經(jīng)理負責施工全面管理工作；項目總工程師、路基工程師負責該段施工技術工作；作業(yè)組負責人負責對該段的全過程進行組織、協(xié)調(diào)；質(zhì)檢負責人負責該段的質(zhì)檢和成果分析工作；試驗工程師負責對該段進行現(xiàn)場試驗工作；測量工程師負責該段施工放樣標高檢測工作；機械負責人負責對該段施工機械的調(diào)配。具體安排如下：項目經(jīng)理： 習紅娟技術負責人： 王永合質(zhì)檢負責人： 郭 峻施工隊長： 王松振試驗工程師： 高秀波試 驗 員： 郭 敏 楊倩倩 胡 泊 劉慶敏 王恩勛測量工程師： 蘇文林 測 量 員：

8、 王東科 薛偉剛 景 偉 李 平拌合機操作手：高松恩推土機操作手：白東東 藺耀偉平地機操作手：賈 斌壓路機操作手：王鵬舉 陳新建 葉小康現(xiàn)場勞務人員25人。四、原材料試驗1、根據(jù)合同、技術規(guī)范及施工計劃我們及時選取了各種原材料并進行了相關試驗。所用材料及試驗項目如下：土：借土場為十里頭取土場位于k16+600處左右兩側(cè)。路堤填料的土樣及路基原狀土已進行試驗，試驗方法按公路土工試驗規(guī)程（jtj051-93）執(zhí)行。水：采用當?shù)乜娠嬘玫木?；水泥：水泥選用鄭州天瑞水泥有限公司生產(chǎn)的天瑞牌p.c32.5復合緩凝硅酸鹽水泥，經(jīng)檢測該水泥終凝時間為不小于6小時，符合技術規(guī)范要求，可以用于水泥穩(wěn)定土的施工。

9、2、混合料配合比設計根據(jù)規(guī)范及圖紙要求，水泥穩(wěn)定土的混合料配合比設計，應做48%不同劑量的配合比，經(jīng)比較選出一個最佳配合比。3、在監(jiān)理旁站監(jiān)督下我試驗室完成了水泥穩(wěn)定土混合料試驗并提交工程師批準。8月 3日經(jīng)代表處批準采用6%水泥劑量的水泥穩(wěn)定土的混合料配合比可用于路基路床施工。五、施工具體情況路基水泥穩(wěn)定土填筑采用挖掘機挖土，自卸車運輸，推土機粗平，平地機精平，調(diào)整含水量，攤鋪水泥，拌和機均勻拌和，壓路機碾壓的施工方法。施工工藝框圖見附頁。7.1施工準備7.1.1施工測量與放樣根據(jù)圖紙和測量資料，準確放出路基中線、邊線的具體位置，提請工程師檢查批準。路基的寬度，每側(cè)應超出路堤的設計寬度50c

10、m，以保證修整路基邊坡后的路塹邊緣有足夠的壓實度。施工測量與放樣資料見施工放樣報驗單。7.1.2現(xiàn)場清理在施工前，要對路基清掃，使表面整潔、無松散集料、污染物，然后用灑水車灑水濕潤，待表面稍干后，由測量隊根據(jù)施工圖在路基上放樣。6%水泥土壓實厚度按18cm控制，每格面積為74m2，每格填筑體積為13.3m3。由于車裝土方與壓實后體積比為11.2，而一輛自卸車運輸土方16 m3，壓實體積為13.3m3，即每格卸一車土。準備工作經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗認可后，可進行土方填筑。7.2土的挖取與運輸取土場的土經(jīng)檢驗各項指標均應符合路基填筑用土要求。取土前將表面種植物及樹根清除，將不適宜填筑的種植土推除。采用挖

11、掘機（pc220）挖取，自卸車運輸。7.3路基填筑7.3.1填筑前，由測量人員在路基兩側(cè)放線，每25米放出高程控制樁。6%水泥土壓實厚度按18cm控制，根據(jù)試驗段確定的數(shù)據(jù)，虛鋪系數(shù)為1.20，攤鋪時每層按21.6cm控制。一般在路基范圍內(nèi)每50米作為一個卸土段，計算出共需要多少車料，卸土應均勻。卸土由專人負責指揮，車輛不得隨處亂卸。7.3.2一個卸土段進行到一半（20-30米）時，推土機就可以進行粗略整平。整平時應保證路基填筑范圍內(nèi)無空缺，路基邊緣用人工配合作出順直的線形，路基內(nèi)缺土時可補卸或用裝載機鏟運。平整過程中，施工人員要不斷檢測填土厚度，使之控制在預定范圍內(nèi)。7.3.3推土機粗略整平

12、后，用平地機快速整平一遍。然后施工人員根據(jù)兩側(cè)高程控制樁檢查高程，使厚度控制在預定厚度左右并將檢查結(jié)果標示給平地機操作手。平地機操作手根據(jù)標示進行精平，直到滿足要求為止。7.3.4取土場土的天然含水量經(jīng)檢測一般在5-8%范圍內(nèi)，所以整平過程中要及時檢測土的含水量，根據(jù)所上土方量按比最佳含水量高出2-3%計算出所需水量。精平后宜立即用灑水車灑水。灑水悶料58小時后，檢測土的含水量是否達到要求，土層含水量是否均勻。合格后進入下道工序。7.3.5攤鋪水泥 攤鋪水泥前，現(xiàn)場再整平清理一次。經(jīng)計算一袋水泥（50）可以攤鋪6%水泥劑量水泥土2.513。經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理檢驗過面積及水泥數(shù)量后，及時用人工攤鋪水泥，

13、并用刮板將水泥均勻分布在提前畫好的石灰線方格內(nèi)。7.3.6拌合水泥攤鋪后，立即用拌合機（mb210）旋拌均勻，旋拌深度22。拌合時現(xiàn)場施工人員要注意檢查拌合料是否均勻，有無灰團或土團，防止出現(xiàn)素土夾層，若不符合要求，應及時二次拌合，直至拌合料均勻為止。拌和應從邊到中進行，拌和機的位置應調(diào)整好，使每次的拌和應與上一次的拌和寬度重疊50cm，以保證材料充分拌和。施工人員記錄拌合起始及結(jié)束時間；拌合過程中及結(jié)束時由試驗人員檢測水泥劑量，水泥劑量應控制在6±0.2%范圍內(nèi)。檢測合格后立即進行壓實。并成型無側(cè)限抗壓強度試件。7.3.7碾壓輾壓采用振動壓路機由路基兩側(cè)向路中輾壓。輾壓遵循以下程序

14、：推土機排壓一遍（平地機精平） 穩(wěn)壓1遍 強振輾壓2遍 穩(wěn)壓1遍 膠輪收面；先用振動壓路機全輪寬，速度1.51.7km/h，關閉振動，碾壓一遍。然后用壓路機強振動碾壓兩遍，速度1.5km/h，激振力不小于310kn，頻率25hz-50hz,重疊1/2輪寬，由路肩向路中心輾壓，輾壓遍數(shù)見輾壓程序。最后用壓路機穩(wěn)壓1遍，速度2km/h，接著用膠輪進行收面。壓實度的檢驗采用灌砂法。壓實度大于等于96%。施工人員在碾壓過程中隨時檢查，若有翻漿、彈簧、裂紋等異?，F(xiàn)象，應查明原因，并及時處理。7.3.8若碾壓達不到標準時，或土質(zhì)有變化時，須及時給試驗室送樣，重做重型擊實試驗。7.3.9必要時平地機輕輕仔細

15、刮平，最后用壓路機靜碾1遍，速度4km/h。7.3.10現(xiàn)場施工人員應及時記錄單位鋪筑路段內(nèi)機械的上土量，上土時間，推土機、平地機整平時間，壓路機碾壓的遍數(shù)及時間。7.3.11現(xiàn)場施工人員必須注意：水泥穩(wěn)定土施工從拌合水泥開始至碾壓結(jié)束必須在六小時內(nèi)完成！六、質(zhì)量檢驗標準8.1基本要求路基的標高、寬度、線形及邊坡坡度應符合圖紙要求。8.2碾壓過程中的檢查項目及標準見表1。8.3外觀鑒定8.3.1表面平整密實，無濕軟、彈簧等現(xiàn)象，沒有明顯的碾壓輪跡。8.3.2邊坡順直，曲線圓滑，坡面平整穩(wěn)定。8.3.3路拱平順，排水良好。碾壓過程中的檢查項目及標準 表1項次項 目頻 率質(zhì) 量 標 準備 注1含水

16、量據(jù)觀察、異常時隨時測定在最佳含水量允許范圍內(nèi)烘干法2碾壓檢查隨時全面觀察無明顯輪跡、無濕軟、彈簧現(xiàn)象產(chǎn)生3填筑厚度每10m設一個控制斷面符合規(guī)定的填筑厚度使用控制樁或標尺挖坑檢測4壓實度2000m2檢查8點不低于設計規(guī)定的壓實度灌砂法5寬度100m測量2處不小于設計寬度皮尺丈量七、質(zhì)量保證措施9.1為確保工程質(zhì)量，建立項目經(jīng)理部的質(zhì)量管理小組，在施工中有組織，有計劃的管理現(xiàn)場施工及技術工作，建立既有分工又能合作的質(zhì)量保證體系（見附表），明確管理職能、職責、權限及有關測試，評定驗收標準。9.2施工中，各崗位應按設計技術要求內(nèi)容及施工方案各司其職，切實落到實處，嚴把施工過程中質(zhì)量關，工程質(zhì)量保證

17、措施如下：9.2.1開工前，進行施工測量，準確確定線路中樁、邊樁的位置和高程。9.2.2路堤填料要符合要求。9.2.3路堤填土過程中隨時進行壓實密實度和含水量檢測，壓實符合規(guī)范規(guī)定。邊坡平順、密實；按設計要求修筑護道；取土坑外形整齊，邊坡穩(wěn)定，以保證施工安全。9.2.4路基寬度符合設計要求，路面平整，不積水，坡面平順。路肩邊緣線條清晰順直，無缺損、坑洼、裂紋。八、質(zhì)量保證體系 為了確保質(zhì)量達到優(yōu)良，建立了以項目部負責人為第一責任人的質(zhì)量保證體系。 嚴格按照技術標準、規(guī)范要求，做好施工過程中的質(zhì)量控制。 建立健全“自檢、互檢、交接檢”的三檢制度，質(zhì)量檢查部、項目專職質(zhì)檢員和班組兼職質(zhì)檢員形成三級

18、檢查員定期不定期進行檢查，上道工序經(jīng)自檢合格后并報監(jiān)理工程師驗收后方可進行下道工序施工；若自檢不合格，應立即處理或返工，直至到自檢合格后方可報檢。 嚴格按技術操作規(guī)程進行技術質(zhì)量監(jiān)控。質(zhì)量保證體系框圖項目經(jīng)理：習紅娟項目技術負責人：王永合質(zhì)檢工程師：郭峻生產(chǎn)副經(jīng)理：尹華工程部梁偉峰質(zhì)檢部郭峻測量隊蘇文林試驗室高秀波技術負責人：王東科路基負責人：胡士選專職質(zhì)檢員：尹永勛作業(yè)組九、路基施工安全管理事項1、建立安全保證體系 項目部設立安全管理機構(gòu)，由項目經(jīng)理任組長；工地設專職安全員，歸安質(zhì)部領導，負責本標段的安全管理工作；各生產(chǎn)班組設兼職安全員，協(xié)助班組長做好本班組的各項安全管理活動。 2、安全教育

19、和訓練 1）對新進場的工人進行安全生產(chǎn)的教育和培訓，經(jīng)考核合格后，方準許其進入操作崗位。 2）對車輛駕駛等特殊工種的工人，在持證上崗等前提下，定期不定期進行安全制度學習。 3）在采用新工藝、新方法、新設備或調(diào)換工作崗位時，對工人進行新操作方法和新工作崗位的安全教育。 4）設立每周一次的安全活動日，在班前班后檢查安全生產(chǎn)的活動情況，并對職工進行經(jīng)常性的安全教育和安全宣傳活動。 3、落實安全責任制，制定安全管理的各項規(guī)章制度 建立健全各項安全生產(chǎn)的規(guī)章和管理制度，體現(xiàn)“全員管理、安全第一”的基本思想，明確安全生產(chǎn)責任，做到職責分明，各負其責。為此項目部特制訂了：各級人員安全生產(chǎn)責任制度、安全生產(chǎn)教

20、育培訓計劃、安全檢查制度、安全交底制度、事故的分析處理制度等，確保安全生產(chǎn)無事故。 4、各項安全技術措施1) 施工操作人員進入路基現(xiàn)場時必須穿“道路”作業(yè)標志服。2）對各種施工機具要定期進行檢查和維修保養(yǎng)，以保證使用的安全。 3）對工地上設置的消防器材要定期維護和檢查，嚴禁挪作他用。油庫、木工加工棚及有明火的地段，應作為防火的重點，嚴加管理。 4）針對本路段特點，汛期應認真做好防汛工作，及時與當?shù)厮块T取得聯(lián)系，采取必要的防范措施。十、文明施工和環(huán)保措施1. 建立健全管理組織機構(gòu)。工地成立以項目經(jīng)理為組長，各業(yè)務部室和生產(chǎn)班組為成員的文明施工和環(huán)保管理組織機構(gòu)。 2. 加強教育宣傳工作，提高

21、全體職工的文明施工和環(huán)保意識。3. 制定各項規(guī)章制度，并加強檢查和監(jiān)督， 4. 開展“5s”活動和各項競賽活動，實現(xiàn)目標管理。 5. 合理布置施工場地。合理定置各種施工設施。 6. 施工中注意不得污染水源和環(huán)境。7. 減小施工中的噪聲和振動，不擾民。對現(xiàn)場的便道經(jīng)常灑水，以減少粉塵。十一、工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)措施1、創(chuàng)優(yōu)機構(gòu)的設置建立以項目經(jīng)理為組長，項目總工為副組長，各部門負責人為組員的創(chuàng)優(yōu)領導小組?？偣こ處熦撠熂夹g質(zhì)量管理體系的建立健全，編制項目創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃與措施，層層分解，責任落實到班組、個人；建立項目部、施工隊、工班三級質(zhì)量管理網(wǎng)絡，實行崗位責任制。2、質(zhì)量管理創(chuàng)優(yōu)措施1）建立健全質(zhì)量保證體系，質(zhì)

22、量管理和質(zhì)量自檢組織機構(gòu)，形成項目經(jīng)理牽頭，項目總工、項目質(zhì)檢負責人、各部門負責人、質(zhì)檢員及工程隊隊長參加的質(zhì)量管理領導小組，形成內(nèi)外貫通，縱橫到位的質(zhì)量管理監(jiān)控體系。2）強化全員創(chuàng)精品意識貫徹落實“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，對全體參建職工進行經(jīng)常性的宣傳教育，牢固樹立“質(zhì)量是企業(yè)的生命”的觀念，強化創(chuàng)精品意識，以高起點、高標準、高水平、高速度的“四高”主導思想和精密組織，精細管理、精工細作、精湛工藝的“四精”措施組織施工，做到一次達優(yōu)、一次驗交。3）建立創(chuàng)優(yōu)組織和質(zhì)量管理網(wǎng)絡項目部成立以項目經(jīng)理負總責的創(chuàng)優(yōu)領導小組和以總工程師負專責的技術質(zhì)量管理體系，編制項目創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃與措施，層層分解，責任

23、落實到班組、個人；建立項目部、工區(qū)、工班三級質(zhì)量管理網(wǎng)絡，實行崗位責任制；項目部設試驗室、質(zhì)檢部，配齊測試人員，配足先進的測試儀器。4）加強施工技術指導，加大監(jiān)控力度，配足各專業(yè)工程師、技術員與測試、質(zhì)檢人員，定崗定責。認真做好設計圖紙自審與會審，各專業(yè)、分部分項工程編制周密的施工技術方案，逐級進行技術交底。嚴格按設計圖、技術規(guī)范及操作規(guī)程要求進行施工。強化過程控制，將創(chuàng)優(yōu)貫穿于項目施工全過程。5）落實各項規(guī)章制度根據(jù)本項目工程實際情況，組織全體施工人員學習相關設計圖紙、施工規(guī)范及操作規(guī)程，使全員標準明確，全方位有章可循，全過程措施到位。嚴格執(zhí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價制、安全質(zhì)量事故處罰制、質(zhì)量否決制、標準

24、試驗室制、重要崗位易人審批制度等規(guī)定。落實開（竣）工報告、隱蔽工程簽證、設計變更、質(zhì)量驗評程序與獎罰、驗工計量與計價質(zhì)量簽證、測量換手復測、材料復檢、質(zhì)量事故報告、施工機械與人員進退場報驗，以及工序自檢、互檢、交接檢的“三檢制”，與工班初檢、工區(qū)復檢、項目部終檢的“三檢制”等制度。6）推行標準化施工作業(yè)，樣板引路認真落實我單位已通過iso9002認證的質(zhì)量管理、質(zhì)量保證標準，制定工序、工藝的質(zhì)量預控措施，實行標準工法作業(yè)。堅持樣板引路，每項工程都先試做樣板，經(jīng)監(jiān)理工程師確認施工工藝達標、質(zhì)量達優(yōu)后再展開施工。組織現(xiàn)場觀摩見學活動，促進施工工藝與技術水平的提高。7）組織技術攻關結(jié)合工程實際（高填

25、方及軟基處理施工）組織技術攻關，改善施工工藝，努力消除質(zhì)量通病，提高分項、分部工程優(yōu)良率。8）嚴格把好設備質(zhì)量關在機械設備中，選擇性能指標符合工程實際需要的、先進的、新型的機械設備投入本項目。質(zhì)量、性能良好的設備是保證工程質(zhì)量的重要因素之一。在優(yōu)選機械設備的規(guī)格、型號、數(shù)量之后，還要保證進場機械的正常運轉(zhuǎn)，出勤率和完好率要達到90%以上。配備專職維修人員，定期對設備進行保養(yǎng)、維修，保證機械設備處于良好的工作狀態(tài)，不因設備問題造成質(zhì)量事故。9）強化計量工作，完善檢測手段項目部試驗室配齊各種試驗設備和計量器具及專職計量檢測人員，配置先進的檢測儀器，嚴格執(zhí)行計量設備和器具檢定規(guī)程，保證取值的準確性。

26、試驗人員深入工地跟班作業(yè)進行檢測，保證數(shù)據(jù)真實、準確，定期對各種計量檢測試驗器具進行維修、保養(yǎng)、檢驗標定。附件二：水泥土頂層工程質(zhì)量綜合評價我項目部對申報段落路床頂水泥土進行了自檢，檢測結(jié)果如下：1、高程、平整度合格率90%以上，橫坡、寬度滿足設計要求；2、壓實度共檢測15個點，合格15個點，合格率100；3、水泥土灰劑量共檢測12個點，合格12個點，合格率100%；4、6%水泥土無側(cè)限抗壓強度平均值達0.5mpa（設計0.4mpa）評定結(jié)果合格；5、彎沉測定結(jié)果合格，滿足設計要求；6、外觀檢查情況：（1）、表面平整密實，在重型壓路機碾壓膠輪收面后無明顯輪跡；（2）、表面無松散、起皮等現(xiàn)象。附

27、件三：質(zhì)量保證體系管理網(wǎng)絡圖為確保路基填筑土方施工創(chuàng)優(yōu)計劃的實現(xiàn)，我項目部建立健全了項目管理組織機構(gòu)和質(zhì)量保證體系管理網(wǎng)絡，建立健全崗位責任制，實行以項目經(jīng)理為主要負責人的全員質(zhì)量管理，并做到一級抓一級，一級對一級負責。同時，我項目實行了獎懲機制，在路基土方施工隊之間開展勞動競賽活動，對質(zhì)量優(yōu)、速度快、安全與文明施工工作做得好的隊伍予以獎勵，對質(zhì)量達不到優(yōu)良級的隊伍予以處罰，而對質(zhì)量達不到檢查合格標準的堅決予以返工，直到符合優(yōu)良級質(zhì)量標準。附：1、項目管理組織機構(gòu)圖2、質(zhì)量保證體系管理網(wǎng)絡圖3、安全管理體系4-1：項目管理組織機構(gòu)圖河南省鄭民高速公路土建工程tj-3合同段項目經(jīng)理部項目經(jīng)理 習

28、紅娟質(zhì)檢負責人郭峻技術負責人王永合 綜合辦公室 謝曉兵試驗室 時曉軍張永志 材料部 賈廷貴工程部 梁偉峰財務部 賈曉燕合同部 宋學檢質(zhì)檢部 曹 建一 工 區(qū)二 工 區(qū)路基一隊 尹 華路基二隊 胡士選橋梁二隊 黃德海橋梁一隊 柳 陽4-2：質(zhì)量保證體系框圖質(zhì)檢部門：郭 峻橋梁二隊：項 軍橋梁一隊：柳 陽路基一隊：尹 華物資部門：賈廷貴試驗室：時曉軍副組長：尚云付副組長：王永合組長：習紅娟路基二隊：胡士選4-3：安全管理體系鄭州至民權高速公路路基三標安全保證體系框圖項目經(jīng)理：習紅娟專職安全員：卞春偉橋梁一隊兼職安全員 侯亮峰 涵洞施工隊兼職安全員 郭 滿 義 路基二隊兼職安全員 劉 良 兵 路基一

29、隊兼職安全員 馬 廣 超 橋梁二隊兼職安全員 黃德海 電廠分散控制系統(tǒng)故障分析與處理作者：單位：摘要：歸納、分析了電廠dcs系統(tǒng)出現(xiàn)的故障原因，對故障處理的過程及注意事項進行了說明。為提高分散控制系統(tǒng)可靠性，從管理角度提出了一些預防措施建議，供參考。關鍵詞：dcs故障統(tǒng)計分析預防措施隨著機組增多、容量增加和老機組自動化化改造的完成，分散控制系統(tǒng)以其系統(tǒng)和網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的先進性、控制軟件功能的靈活性、人機接口系統(tǒng)的直觀性、工程設計和維護的方便性以及通訊系統(tǒng)的開放性等特點，在電力生產(chǎn)過程中得到了廣泛應用，其功能在das、mcs、bms、scs、deh系統(tǒng)成功應用的基礎上，正逐步向meh、bpc、ets和

30、ecs方向擴展。但與此同時，分散控制系統(tǒng)對機組安全經(jīng)濟運行的影響也在逐漸增加；因此如何提高分散控制系統(tǒng)的可靠性和故障后迅速判斷原因的能力，對機組的安全經(jīng)濟運行至關重要。本文通過對浙江電網(wǎng)機組分散控制系統(tǒng)運行中發(fā)生的幾個比較典型故障案例的分析處理，歸納出提高分散系統(tǒng)的可靠性的幾點建議，供同行參考。1考核故障統(tǒng)計浙江省電力行業(yè)所屬機組，目前在線運行的分散控制系統(tǒng)，有teleperm-me、mod300，infi-90，network-6000， macs和macs-，xdps-400，a/i。deh有tosamap-gs/c800， deh-iiia等系統(tǒng)。筆者根據(jù)各電廠安全簡報記載，將近幾年因分

31、散控制系統(tǒng)異常而引起的機組故障次數(shù)及定性統(tǒng)計于表1表1熱工考核故障定性統(tǒng)計2熱工考核故障原因分析與處理根據(jù)表1統(tǒng)計，結(jié)合筆者參加現(xiàn)場事故原因分析查找過程了解到的情況，下面將分散控制系統(tǒng)異常（浙江省電力行業(yè)范圍內(nèi)）而引起上述機組設備二類及以上故障中的典型案例分類淺析如下：2.1測量模件故障典型案例分析 測量模件“異?！币鸬臋C組跳爐、跳機故障占故障比例較高，但相對來講故障原因的分析查找和處理比較容易，根據(jù)故障現(xiàn)象、故障首出信號和soe記錄，通過分析判斷和試驗，通常能較快的查出“異?！蹦＜?。這種“異?！蹦＜杏残怨收虾蛙浶怨收隙N，硬性故障只能通過更換有問題模件，才能恢復該系統(tǒng)正常運行；而軟性故障

32、通過對模件復位或初始化，系統(tǒng)一般能恢復正常。比較典型的案例有三種：（1）未冗余配置的輸入/輸出信號模件異常引起機組故障。如有臺130mw機組正常運行中突然跳機，故障首出信號為“軸向位移大”，經(jīng)現(xiàn)場檢查，跳機前后有關參數(shù)均無異常，軸向位移實際運行中未達到報警值保護動作值，本特利裝置也未發(fā)訊，但lpc模件卻有報警且發(fā)出了跳機指令。因此分析判斷跳機原因為deh主保護中的lpc模件故障引起，更換lpc模件后沒有再發(fā)生類似故障。另一臺600mw機組，運行中汽機備用盤上“汽機軸承振動高”、“汽機跳閘”報警，同時汽機高、中壓主汽門和調(diào)門關閉，發(fā)電機逆功率保護動作跳閘；隨即高低壓旁路快開，磨煤機b跳閘，鍋爐因

33、“汽包水位低低”mft。經(jīng)查原因系1高壓調(diào)門因閥位變送器和控制模件異常，使調(diào)門出現(xiàn)大幅度晃動直至故障全關，過程中引起1軸承振動高高保護動作跳機。更換1高壓調(diào)門閥位控制卡和閥位變送器后，機組啟動并網(wǎng)，恢復正常運行。（2）冗余輸入信號未分模件配置，當模件故障時引起機組跳閘：如有一臺600mw機組運行中汽機跳閘，隨即高低壓旁路快開，磨煤機b和d相繼跳閘，鍋爐因“爐膛壓力低低”mft。當時因系統(tǒng)負荷緊張，根據(jù)soe及deh內(nèi)部故障記錄，初步判斷的跳閘原因而強制汽機應力保護后恢復機組運行。二日后機組再次跳閘，全面查找分析后，確認2次機組跳閘原因均系deh系統(tǒng)三路“安全油壓力低”信號共用一模件，當該模件異

34、常時導致汽輪機跳閘，更換故障模件后機組并網(wǎng)恢復運行。另一臺200mw機組運行中，汽包水位高值，值相繼報警后mft保護動作停爐。查看crt上汽包水位，2點顯示300mm，另1點與電接點水位計顯示都正常。進一步檢查顯示300mm 的2點汽包水位信號共用的模件故障，更換模件后系統(tǒng)恢復正常。針對此類故障，事后熱工所采取的主要反事故措施，是在檢修中有針對性地對冗余的輸入信號的布置進行檢查，盡可能地進行分模件處理。（3）一塊i/o模件損壞，引起其它i/o模件及對應的主模件故障：如有臺機組 “ccs控制模件故障"及“一次風壓高低”報警的同時， crt上所有磨煤機出口溫度、電流、給煤機煤量反饋顯示和

35、總煤量百分比、氧量反饋，燃料主控btu輸出消失，f磨跳閘（首出信號為“一次風量低”）。4分鐘后 crt上磨煤機其它相關參數(shù)也失去且狀態(tài)變白色，運行人員手動mft（當時負荷410mw）。經(jīng)檢查電子室制粉系統(tǒng)過程控制站（pcu01柜mod4）的電源電壓及處理模件底板正常，二塊mfp模件死機且相關的一塊csi模件（模位1-5-3，有關f磨ccs參數(shù)）故障報警，拔出檢查發(fā)現(xiàn)其5vdc邏輯電源輸入回路、第4輸出通道、連接mfp的i/o擴展總線電路有元件燒壞（由于輸出通道至bcs（24vdc），因此不存在外電串入損壞元件的可能）。經(jīng)復位二塊死機的mfp模件，更換故障的csi模件后系統(tǒng)恢復正常。根據(jù)軟報警記

36、錄和檢查分析，故障原因是csi模件先故障，在該模件故障過程中引起電壓波動或i/o擴展總線故障，導致其它i/o模件無法與主模件mfp03通訊而故障，信號保持原值，最終導致主模件mfp03故障（所帶a-f磨煤機ccs參數(shù)），crt上相關的監(jiān)視參數(shù)全部失去且呈白色。 2.2主控制器故障案例分析 由于重要系統(tǒng)的主控制器冗余配置，大大減少了主控制器“異?！币l(fā)機組跳閘的次數(shù)。主控制器“異?！倍鄶?shù)為軟故障，通過復位或初始化能恢復其正常工作，但也有少數(shù)引起機組跳閘，多發(fā)生在雙機切換不成功時，如：（1）有臺機組運行人員發(fā)現(xiàn)電接點水位計顯示下降，調(diào)整給泵轉(zhuǎn)速無效，而crt上汽包水位保持不變。當電接點水位計分別下

37、降至甲-300mm，乙-250mm，并繼續(xù)下降且汽包水位低信號未發(fā)，mft未動作情況下，值長令手動停爐停機，此時crt上調(diào)節(jié)給水調(diào)整門無效，就地關閉調(diào)整門；停運給泵無效，汽包水位急劇上升，開啟事故放水門，甲、丙給泵開關室就地分閘，油泵不能投運。故障原因是給水操作站運行dpu死機，備用dpu不能自啟動引起。事后熱工對給泵、引風、送風進行了分站控制，并增設故障軟手操。（2）有臺機組運行中空預器甲、乙擋板突然關閉，爐膛壓力高mft動作停爐；經(jīng)查原因是風煙系統(tǒng)i/o站dpu發(fā)生異常，工作機向備份機自動切換不成功引起。事后電廠人員將空預器煙氣擋板甲1、乙1和甲2、乙2兩組控制指令分離，分別接至不同的控制

38、站進行控制，防止類似故障再次發(fā)生。2.3das系統(tǒng)異常案例分析das系統(tǒng)是構(gòu)成自動和保護系統(tǒng)的基礎，但由于受到自身及接地系統(tǒng)的可靠性、現(xiàn)場磁場干擾和安裝調(diào)試質(zhì)量的影響，das信號值瞬間較大幅度變化而導致保護系統(tǒng)誤動，甚至機組誤跳閘故障在我省也有多次發(fā)生，比較典型的這類故障有： （1）模擬量信號漂移：為了消除dcs系統(tǒng)抗無線電干擾能力差的缺陷，有的dcs廠家對所有的模擬量輸入通道加裝了隔離器，但由此帶來部分熱電偶和熱電阻通道易電荷積累，引起信號無規(guī)律的漂移，當漂移越限時則導致保護系統(tǒng)誤動作。我省曾有三臺機組發(fā)生此類情況（二次引起送風機一側(cè)馬達線圈溫度信號向上漂移跳閘送風機，聯(lián)跳引風機對應側(cè)），但

39、往往只要松一下端子板接線（或拆下接線與地碰一下）再重新接上，信號就恢復了正常。開始熱工人員認為是端子柜接地不好或者i/o屏蔽接線不好引起，但處理后問題依舊。廠家多次派專家到現(xiàn)場處理也未能解決問題。后在機組檢修期間對系統(tǒng)的接地進行了徹底改造，拆除原來連接到電纜橋架的ac、dc接地電纜；柜內(nèi)的所有備用電纜全部通過導線接地；ups至dcs電源間增加1臺20kva的隔離變壓器，專門用于系統(tǒng)供電，且隔離變壓器的輸出端n線與接地線相連，接地線直接連接機柜作為系統(tǒng)的接地。同時緊固每個端子的接線；更換部份模件并將模件的軟件版本升級等。使漂移現(xiàn)象基本消除。（2）dcs故障診斷功能設置不全或未設置。信號線接觸不良

40、、斷線、受干擾，使信號值瞬間變化超過設定值或超量程的情況，現(xiàn)場難以避免，通過dcs模擬量信號變化速率保護功能的正確設置，可以避免或減少這類故障引起的保護系統(tǒng)誤動。但實際應用中往往由于此功能未設置或設置不全，使此類故障屢次發(fā)生。如一次風機b跳閘引起機組rb動作，首出信號為軸承溫度高。經(jīng)查原因是由于測溫熱電阻引線是細的多股線，而信號電纜是較粗的單股線，兩線采用絞接方式，在震動或外力影響下連接處松動引起軸承溫度中有點信號從正常值突變至無窮大引起（事后對連接處進行錫焊處理）。類似的故障有：民工打掃現(xiàn)場時造成送風機軸承溫度熱電阻接線松動引起送風機跳閘；軸承溫度熱電阻本身損壞引起一次風機跳閘；因現(xiàn)場干擾造

41、成推力瓦溫瞬間從99突升至117，1秒鐘左右回到99，由于相鄰第八點已達85，滿足推力瓦溫度任一點105同時相鄰點達85跳機條件而導致機組跳閘等等。預防此類故障的辦法，除機組檢修時緊固電纜和電纜接線，并采用手松拉接線方式確認無接線松動外，是完善dcs的故障診斷功能，對參與保護連鎖的模擬量信號，增加信號變化速率保護功能尤顯重要（一當信號變化速率超過設定值，自動將該信號退出相應保護并報警。當信號低于設定值時，自動或手動恢復該信號的保護連鎖功能）。（3）dcs故障診斷功能設置錯誤：我省有臺機組因為電氣直流接地，保安1a段工作進線開關因跳閘，引起掛在該段上的汽泵a的工作油泵a連跳，油泵b連鎖啟動過程中

42、由于油壓下降而跳汽泵a，汽泵b升速的同時電泵連鎖啟動成功。但由于運行操作速度過度，電泵出口流量超過量程，超量程保護連鎖開再循環(huán)門，使得電泵實際出水小，b泵轉(zhuǎn)速上升到5760轉(zhuǎn)時突然下降1000轉(zhuǎn)左右（事后查明是抽汽逆止閥問題），最終導致汽包水位低低保護動作停爐。此次故障是信號超量程保護設置不合理引起。一般來說，das的模擬量信號超量程、變化速率大等保護動作后，應自動撤出相應保護，待信號正常后再自動或手動恢復保護投運。2.4軟件故障案例分析分散控制系統(tǒng)軟件原因引起的故障，多數(shù)發(fā)生在投運不久的新軟件上，運行的老系統(tǒng)發(fā)生的概率相對較少，但一當發(fā)生，此類故障原因的查找比較困難，需要對控制系統(tǒng)軟件有較全

43、面的了解和掌握，才能通過分析、試驗，判斷可能的故障原因，因此通常都需要廠家人員到現(xiàn)場一起進行。這類故障的典型案例有三種： （1）軟件不成熟引起系統(tǒng)故障：此類故障多發(fā)生在新系統(tǒng)軟件上，如有臺機組80%額定負荷時，除deh畫面外所有dcs的crt畫面均死機（包括兩臺服務器），參數(shù)顯示為零，無法操作，但投入的自動系統(tǒng)運行正常。當時采取的措施是：運行人員就地監(jiān)視水位，保持負荷穩(wěn)定運行，熱工人員趕到現(xiàn)場進行系統(tǒng)重啟等緊急處理，經(jīng)過30分鐘的處理系統(tǒng)恢復正常運行。故障原因經(jīng)與廠家人員一起分析后，確認為dcs上層網(wǎng)絡崩潰導致死機，其過程是服務器向操作員站發(fā)送數(shù)據(jù)時網(wǎng)絡阻塞，引起服務器與各操作員站的連接中斷，

44、造成操作員站讀不到數(shù)據(jù)而不停地超時等待，導致操作員站圖形切換的速度十分緩慢（網(wǎng)絡任務未死）。針對管理網(wǎng)絡數(shù)據(jù)阻塞情況，廠家修改程序考機測試后進行了更換。另一臺機組曾同時出現(xiàn)4臺主控單元“白燈”現(xiàn)象，現(xiàn)場檢查其中2臺是因為a機備份網(wǎng)停止發(fā)送，1臺是a機備份網(wǎng)不能接收，1臺是a機備份網(wǎng)收、發(fā)數(shù)據(jù)變慢（比正常的站慢幾倍）。這類故障的原因是主控工作機的網(wǎng)絡發(fā)送出現(xiàn)中斷丟失，導致工作機發(fā)往備份機的數(shù)據(jù)全部丟失，而雙機的診斷是由工作機向備份機發(fā)診斷申請，由備份機響應診斷請求，工作機獲得備份機的工作狀態(tài)，上報給服務器。由于工作機的發(fā)送數(shù)據(jù)丟失，所以工作機發(fā)不出申請，也就收不到備份機的響應數(shù)據(jù)，認為備份機故障

45、。臨時的解決方法是當長時間沒有正確發(fā)送數(shù)據(jù)后，重新初始化硬件和軟件，使硬件和軟件從一個初始的狀態(tài)開始運行，最終通過更新現(xiàn)場控制站網(wǎng)絡診斷程序予以解決。（2）通信阻塞引發(fā)故障：使用teleperm-me系統(tǒng)的有臺機組，負荷300mw時,運行人員發(fā)現(xiàn)煤量突減，汽機調(diào)門速關且crt上所有火檢、油槍、燃油系統(tǒng)均無信號顯示。熱工人員檢查發(fā)現(xiàn)機組ehf系統(tǒng)一柜內(nèi)的i/o bus接口模件zt報警燈紅閃，操作員站與ehf系統(tǒng)失去偶合，當試著從工作站耦合機進入os250pc軟件包調(diào)用ehf系統(tǒng)時，提示不能訪問該系統(tǒng)。通過查閱dcs手冊以及與siemens專家間的電話分析討論，判斷故障原因最大的可能是在三層cpu

46、切換時，系統(tǒng)處理信息過多造成中央cpu與近程總線之間的通信阻塞引起。根據(jù)商量的處理方案于當晚11點多在線處理，分別按三層中央柜的同步模件的sync鍵，對三層cpu進行軟件復位：先按cpu1的sync鍵，相應的紅燈亮后再按cpu2的sync鍵。第二層的同步紅燈亮后再按cpu3的同步模件的sync鍵，按3秒后所有的sync的同步紅燈都熄滅，系統(tǒng)恢復正常。（3）軟件安裝或操作不當引起：有兩臺30萬機組均使用conductor nt 5.0作為其操作員站，每套機組配置3個server和3個client，三個client分別配置為大屏、值長站和操作員站,機組投運后大屏和操作員站多次死機。經(jīng)對全部操作員站

47、的server和client進行全面診斷和多次分析后，發(fā)現(xiàn)死機的原因是：1)一臺server因趨勢數(shù)據(jù)文件錯誤引起它和掛在它上的client在當調(diào)用趨勢畫面時畫面響應特別緩慢（俗稱死機）。在刪除該趨勢數(shù)據(jù)文件后恢復正常。2)一臺server因文件類型打印設備出錯引起該server的內(nèi)存全部耗盡，引起它和掛在它上的client的任何操作均特別緩慢，這可通過任務管理器看到dev.exe進程消耗掉大量內(nèi)存。該問題通過刪除文件類型打印設備和重新組態(tài)后恢復正常。3)兩臺大屏和工程師室的client因聲音程序沒有正確安裝，當有報警時會引起進程change.exe調(diào)用后不能自動退出，大量的change.ex

48、e堆積消耗直至耗盡內(nèi)存，當內(nèi)存耗盡后，其操作極其緩慢（俗稱死機）。重新安裝聲音程序后恢復正常。此外操作員站在運行中出現(xiàn)的死機現(xiàn)象還有二種：一種是鼠標能正常工作，但控制指令發(fā)不出，全部或部分控制畫面不會刷新或無法切換到另外的控制畫面。這種現(xiàn)象往往是由于crt上控制畫面打開過多，操作過于頻繁引起，處理方法為用鼠標打開vms系統(tǒng)下拉式菜單，reset應用程序，10分鐘后系統(tǒng)一般就能恢復正常。另一種是全部控制畫面都不會刷新，鍵盤和鼠標均不能正常工作。這種現(xiàn)象往往是由操作員站的vms操作系統(tǒng)故障引起。此時關掉ois電源，檢查各部分連接情況后再重新上電。如果不能正常啟動，則需要重裝vms操作系統(tǒng)；如果故障

49、診斷為硬件故障，則需更換相應的硬件。 （4）總線通訊故障：有臺機組的deh系統(tǒng)在準備做安全通道試驗時，發(fā)現(xiàn)通道選擇按鈕無法進入，且系統(tǒng)自動從“高級”切到“基本級”運行，熱控人員檢查發(fā)現(xiàn)gse柜內(nèi)的所有輸入/輸出卡(csea/csel)的故障燈亮, 經(jīng)復歸gse柜的reg卡后，csea/csel的故障燈滅，但系統(tǒng)在重啟“高級” 時，維護屏不能進入到正常的操作畫面呈死機狀態(tài)。根據(jù)報警信息分析，故障原因是系統(tǒng)存在總線通訊故障及節(jié)點故障引起。由于阿爾斯通deh系統(tǒng)無冗余配置，當時無法處理，后在機組調(diào)停時，通過對基本級上的reg卡復位，系統(tǒng)恢復了正常。（5）軟件組態(tài)錯誤引起：有臺機組進行#1中壓調(diào)門試驗

50、時，強制關閉中間變量iv1rco信號，引起#1-#4中壓調(diào)門關閉，負荷從198mw降到34mw，再熱器壓力從2.04mp升到4.0mpa,再熱器安全門動作。故障原因是廠家的deh組態(tài)，未按運行方式進行，流量變量本應分別賦給iv1rco-iv4rco，實際組態(tài)是先賦給iv1rco，再通過iv1rco分別賦給iv2rco-iv4rco。因此當強制iv1rco=0時，所有調(diào)門都關閉，修改組態(tài)文件后故障消除。2.5電源系統(tǒng)故障案例分析dcs的電源系統(tǒng)，通常采用1:1冗余方式（一路由機組的大ups供電，另一路由電廠的保安電源供電），任何一路電源的故障不會影響相應過程控制單元內(nèi)模件及現(xiàn)場i/o模件的正常工

51、作。但在實際運行中，子系統(tǒng)及過程控制單元柜內(nèi)電源系統(tǒng)出現(xiàn)的故障仍為數(shù)不少，其典型主要有：（1）電源模件故障：電源模件有電源監(jiān)視模件、系統(tǒng)電源模件和現(xiàn)場電源模件3種?，F(xiàn)場電源模件通常在端子板上配有熔絲作為保護，因此故障率較低。而前二種模件的故障情況相對較多：1）系統(tǒng)電源模件主要提供各不同等級的直流系統(tǒng)電壓和i/o模件電壓。該模件因現(xiàn)場信號瞬間接地導致電源過流而引起損壞的因素較大。因此故障主要檢查和處理相應現(xiàn)場i/o信號的接地問題，更換損壞模件。如有臺機組負荷520mw正常運行時mft，首出原因“汽機跳閘"。crt畫面顯示二臺循泵跳閘，備用盤上循泵出口閥86°信號報警。5分鐘后

52、運行巡檢人員就地告知循泵a、b實際在運行，開關室循泵電流指示大幅晃動且a大于b。進一步檢查機組plc診斷畫面，發(fā)現(xiàn)控制循泵a、b的二路冗余通訊均顯示“出錯”。43分鐘后巡檢人員發(fā)現(xiàn)出口閥開度小就地緊急停運循泵a、b。事后查明a、b兩路冗余通訊中斷失去的原因，是為通訊卡提供電源支持的電源模件故障而使該系統(tǒng)失電，中斷了與plc主機的通訊，導致運行循泵a、b狀態(tài)失去，凝汽器保護動作，機組mft。更換電源模件后通訊恢復正常。事故后熱工制定的主要反事故措施，是將兩臺循泵的電流信號由plc改至dcs的crt顯示，消除通信失去時循泵運行狀態(tài)無法判斷的缺陷；增加運行泵跳閘關其出口閥硬邏輯（一臺泵運行，一臺泵跳

53、閘且其出口閥開度30度，延時15秒跳運行泵硬邏輯；一臺泵運行，一臺泵跳閘且其出口閥開度0度，逆轉(zhuǎn)速動作延時30秒跳運行泵硬邏輯）；修改凝汽器保護實現(xiàn)方式。2）電源監(jiān)視模件故障引起：電源監(jiān)視模件插在冗余電源的中間，用于監(jiān)視整個控制站電源系統(tǒng)的各種狀態(tài)，當系統(tǒng)供電電壓低于規(guī)定值時，它具有切斷電源的功能，以免損壞模件。另外它還提供報警輸出觸點，用于接入硬報警系統(tǒng)。在實際使用中，電源監(jiān)視模件因監(jiān)視機箱溫度的2個熱敏電阻可靠性差和模件與機架之間接觸不良等原因而故障率較高。此外其低電壓切斷電源的功能也會導致機組誤跳閘，如有臺機組滿負荷運行，btg盤出現(xiàn)“ccs控制模件故障”報警，運行人員發(fā)現(xiàn)部分ccs操作

54、框顯示白色，部分參數(shù)失去，且對應過程控制站的所有模件顯示白色，6s后機組mft，首出原因為“引風機跳閘”。約2分鐘后crt畫面顯示恢復正常。當時檢查系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)任何異常（模件無任何故障痕跡，過程控制站的通訊卡切換試驗正常）。機組重新啟動并網(wǎng)運行也未發(fā)現(xiàn)任何問題。事后與廠家技術人員一起專題分析討論，并利用其它機組小修機會對控制系統(tǒng)模擬試驗驗證后，認為事件原因是由于該過程控制站的系統(tǒng)供電電壓瞬間低于規(guī)定值時，其電源監(jiān)視模件設置的低電壓保護功能作用切斷了電源，引起控制站的系統(tǒng)電源和24vdc、5vdc或15vdc的瞬間失去，導致該控制站的所有模件停止工作（現(xiàn)象與曾發(fā)生過的24vdc接地造成機組停機事件

55、相似），使送、引風機調(diào)節(jié)機構(gòu)的控制信號為0，送風機動葉關閉（氣動執(zhí)行機構(gòu)），引風機的電動執(zhí)行機構(gòu)開度保持不變（保位功能），導致爐膛壓力低，機組mft。（2）電源系統(tǒng)連接處接觸不良：此類故障比較典型的有：1）電源系統(tǒng)底板上5vdc電壓通常測量值在5.105.20vdc之間，但運行中測量各柜內(nèi)進模件的電壓很多在5v以下，少數(shù)跌至4.76vdc左右，引起部分i/o卡不能正常工作。經(jīng)查原因是電源底板至電源母線間連接電纜的多芯銅線與線鼻子之間，表面上接觸比較緊，實際上因銅線表面氧化接觸電阻增加，引起電纜溫度升高，壓降增加。在機組檢修中通過對所有5vdc電纜銅線與線鼻子之間的焊錫處理，問題得到解決。2）macs-dcs運行中曾在兩個月的運行中發(fā)生2m801工作狀態(tài)顯示故障而更換了13臺主控單元，但其中的多數(shù)離線上電測試時卻能正常啟動到工作狀態(tài)，經(jīng)查原因是原主控5v電源，因線損和插頭耗損而導致電壓偏低；通過更換主控間的冗余電纜為預制電纜；現(xiàn)場主控單元更換為2m801e-d01，提升主