交通意識(shí)調(diào)研報(bào)告及如何提高交通意識(shí)

1、交通意識(shí)調(diào)研報(bào)告及如何提高交通意識(shí) 交通意識(shí)調(diào)研報(bào)告 因?yàn)榻陙?lái)澄城的發(fā)展日新月異，公路、馬路、步行街的建設(shè)四通八達(dá)，這些既給家鄉(xiāng)群眾的生活帶來(lái)了方便也是對(duì)群眾安全意識(shí)的一個(gè)考驗(yàn)，所以我們對(duì)路上的行人進(jìn)調(diào)研。古人有一句話：天下安危，匹夫有責(zé)。按現(xiàn)代人的解釋，它表達(dá)的上一種公民意識(shí)，即每一個(gè)社會(huì)成員都要對(duì)社會(huì)的安全承擔(dān)一定的義務(wù)。作為公民衣食住行是少不了的，交通安全意識(shí)也是我們必須有的。 我國(guó)現(xiàn)有的交通條件和交通管理設(shè)施還不算先進(jìn)，人、車、路比例失調(diào)的問(wèn)題仍然存在，這無(wú)疑是影響交通安全的重要因素。造成交通事故頻發(fā)的原因眾多，主要有以下幾個(gè)方面：公民的交通安全意識(shí)淡薄、道路基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、法律法

2、規(guī)存在漏洞等。但在影響交通安全的諸多因素中，公民的交通安全意識(shí)淡薄卻是影響交通安全最突出、危害極大的因素。 我國(guó)的交通事故率偏高，交通事故死亡人數(shù)列世界第一。資料顯示，交通事故每死3個(gè)人，其中就有2人死于違章駕駛。違章的主要原因，一是超重、超載、超車，二是酒后駕車。在因違章駕駛造成自身死亡的司機(jī)中，16至40歲的年輕人占一半，其中主要是3年以下駕齡的司機(jī)。在我國(guó)，交通事故每死亡4個(gè)人中，有3人是交通弱者。行人和騎自行車人占死亡人數(shù)的45%，而司機(jī)的死亡率只占13.4%。另外，我國(guó)交通事故每死亡8人，有7人是死在路段上。 調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)人都沒(méi)有過(guò)馬路嚴(yán)格遵守交通指示燈的習(xí)慣，人們亂闖馬路的現(xiàn)

3、象隨處可見(jiàn)，雖然交通指示燈赫然在目，但還是只有少數(shù)的人能嚴(yán)格按照紅燈停、綠燈行的原則過(guò)馬路。因此，造成了一定程度上的交通混亂。這樣，也容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，極大影響了社會(huì)秩序。 行人犯規(guī)的屢見(jiàn)不鮮。騎自行車橫沖直撞，不遵守靠右行規(guī)則的大有人在;擺攤設(shè)點(diǎn)、強(qiáng)占路面，在馬路上隨意停車、堆放建筑材料及垃圾隨處可見(jiàn);闖紅燈、翻越護(hù)欄、橫穿馬路等一系列違反交通規(guī)則的行為四處可見(jiàn)。 在人流量最大，交通事故頻發(fā)的的一個(gè)十字路口進(jìn)行實(shí)地調(diào)研時(shí)。我們發(fā)現(xiàn)由于人們交通安全意識(shí)比較薄弱，加之紅綠燈轉(zhuǎn)換時(shí)間較長(zhǎng)，有不少的人還沒(méi)等指示燈變綠，看到車流變小就急急忙忙的過(guò)馬路。突然來(lái)了一輛車又變得慌慌張張，司機(jī)也是很無(wú)奈

4、。這種行為主要出現(xiàn)在年紀(jì)較大的老年人身上，嚴(yán)重影響了縣城交通的暢通，也威脅到了他們自身的人身安全。因?yàn)閷?duì)交通安全意識(shí)的宣傳不多，所以我們縣群眾整體的交通安全意識(shí)都不高。 通過(guò)調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)居民的安全出行意識(shí)相對(duì)淡薄，但是他們中大部分又認(rèn)為自己不應(yīng)該亂穿馬路、超速、超載hellip;hellip;都強(qiáng)烈希望行人和駕駛員增強(qiáng)安全意識(shí)，做文明行人和文明司機(jī)，給居民良好的環(huán)境，改善我縣的交通狀況。 安全出行的保障是我們行人的一種意識(shí)，交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強(qiáng)化這種意識(shí)，最重要的是我們行人自己對(duì)立牢固的安全意識(shí)，認(rèn)真遵守交通規(guī)則。從最基本的遵守交通規(guī)則開(kāi)始，加強(qiáng)安全意識(shí)，提高自身素質(zhì)，完善自身

5、的不足。安全意識(shí)的樹(shù)立是從生活的點(diǎn)滴做起的，我們必須對(duì)自己的生命負(fù)責(zé)，認(rèn)真地遵守交通規(guī)則：在十字路口過(guò)馬路時(shí)注意紅綠燈的指示;過(guò)人行橫道時(shí)注意觀察左右兩邊的車輛;騎自行車過(guò)人行橫道應(yīng)下車推行;不在路口及非人行道處逗留;不搶道，不闖紅燈。遵守交通規(guī)則是有修養(yǎng)高素質(zhì)的表現(xiàn)，我們應(yīng)當(dāng)學(xué)會(huì)文明出行。除了自己注意安全出行的規(guī)則外，我們還應(yīng)該提醒自己身邊的親人朋友也應(yīng)當(dāng)遵守交通規(guī)則，不要為搶時(shí)間而做出不明智的冒險(xiǎn)行為。 提高公民的交通安全意識(shí)，需要重視對(duì)公民交通安全意識(shí)的培養(yǎng)。交通安全意識(shí)包括良好的大眾意識(shí)、自尊自愛(ài)意識(shí)、遵章守法意識(shí)。大眾意識(shí)是把自身和大眾融為一體，把自己的行為不單純地看作一種個(gè)人行為，

6、而是對(duì)社會(huì)和大眾有影響的大眾行為，這是維護(hù)交通秩序，保證交通安全的意識(shí)基礎(chǔ)。自尊自愛(ài)意識(shí)就是首先懂得珍惜自己的生命和權(quán)利，才會(huì)體會(huì)到他人生命、權(quán)利的重要，才知道怎樣規(guī)范自己的行為，以使他人不受損害。自覺(jué)的本身其實(shí)也是一種約束，當(dāng)這種約束逐漸變?yōu)榱?xí)慣，就成了自覺(jué)的意識(shí)行為。一方面，從幼兒園和中小學(xué)生抓起，進(jìn)行交通法規(guī)的普及教育，另一方面，利用多種形式和途徑，強(qiáng)化民眾的交通安全意識(shí)。然而，公民的交通安全意識(shí)，并不是一般的宣傳、一般的教育、一般的措施所能安全解決的。人們長(zhǎng)期遺留下來(lái)的弊習(xí)，尤其是少數(shù)有法不遵、明知故犯的人，單靠教育很難轉(zhuǎn)移意識(shí)和觀念。大有必要采取強(qiáng)制措施性的懲戒措施。作為輔助手段培養(yǎng)

7、全民的交通安全意識(shí)，增強(qiáng)交通安全觀念。 作為交通管理部門(mén)，必須做到加大執(zhí)法力度。我們?cè)诮煌ü芾韴?zhí)法上尚存在很多問(wèn)題，法不責(zé)眾、領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)情、特權(quán)車等現(xiàn)象在交通執(zhí)法中司空見(jiàn)慣。要真正做到依法治交通，必須嚴(yán)格執(zhí)法，法律面前人人平等，只有這樣才能規(guī)范交通參與者的行為，保障交通安全。 交通安全狀況的好壞，公民在交通中安全系數(shù)的大小，很大程度上取決于公民對(duì)交通安全的關(guān)心程度，取決與安全意識(shí)的強(qiáng)弱，是靠高素質(zhì)的公民嚴(yán)格遵守交通規(guī)則來(lái)保證的。只要每一位公民都注意培養(yǎng)自我的交通安全意識(shí)，才能有效的提高全社會(huì)的交通安全系數(shù)。 如何提高全民交通安全意識(shí) 如何提高全民交通安全意識(shí)交通安全宣傳，這是近幾年來(lái)各級(jí)政府以及各

8、交警部門(mén)所致力于的重點(diǎn)項(xiàng)目，為了達(dá)到防事故于未然，完成年事故起數(shù)、死亡人數(shù)、萬(wàn)車死亡率三下降以及特大交通事故起數(shù)同比減少的工作目標(biāo)。而群眾們卻不能很好的理解什么是交通安全，交通安全是指人們?cè)诘缆飞线M(jìn)行活動(dòng)、玩耍中，按照交通法規(guī)的規(guī)定，安全的行車、走路、避免發(fā)生人身傷亡或財(cái)物損失?，F(xiàn)如今，百姓出行，無(wú)視交通法規(guī)的現(xiàn)象層出不窮，闖紅燈，爬護(hù)欄的現(xiàn)象都不在少數(shù)。也正因?yàn)槌鲂姓邲](méi)有較好的交通安全意識(shí)，在出行時(shí)任意妄行，使得交通事故數(shù)居高不下，使得道路交通成為人意外死亡的一大金牌殺手，而造成這種種事故發(fā)生的幕后黑手往往就是出行者自身對(duì)于交通安全認(rèn)識(shí)的不清晰，或者說(shuō)是一絲懈怠或是一絲僥幸。就我國(guó)而言，由于

9、起初對(duì)這一方面，政府與交警部門(mén)沒(méi)有足夠的重視，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的交通安全宣傳工作力度不夠，且不能起到有效的作用，如今較之前重視程度雖有改善，但民眾的交通安全意識(shí)依舊沒(méi)有得到顯著地提高，交通安全問(wèn)題依舊令人堪憂。并且隨著社會(huì)的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂械闹髁鹘煌üぞ?，但是人們不夠高的交通安全意識(shí)會(huì)使得汽車成為馬路殺手。 或許在這些交通事故之中有些是意外導(dǎo)致的，但是在公交車進(jìn)站，人們蜂擁而上，機(jī)動(dòng)車司機(jī)視紅綠燈不見(jiàn)，行人視斑馬線為裝飾線條，機(jī)動(dòng)車司機(jī)逆行、超速行搜索駛、行人馬路中間翻越護(hù)欄等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，他們將生命置之度外，法律置之度外，完全背離文明。這些行為還能夠算是意外嗎。

10、這些完全是因?yàn)槿藗儧](méi)有足夠的交通安全意識(shí)，只是貪圖一時(shí)的便利，殊不知這樣的行為會(huì)使得他們的家庭與他人的家庭變得支離破碎。在國(guó)外，或許有許多從發(fā)達(dá)國(guó)家回來(lái)的僑胞或者旅行歸來(lái)的國(guó)人會(huì)發(fā)出如此的感慨：無(wú)論是在深夜，還是在遠(yuǎn)郊，即使在空曠的道路，但只要有紅綠燈，也不需要警察，人們都會(huì)十分自覺(jué)地按燈行事。為什么在中國(guó)與在其他發(fā)達(dá)國(guó)家，人民的行為會(huì)有如此巨大的不同。這只是因?yàn)樵趪?guó)外，那里的人們都具有良好的交通安全意識(shí)。許多國(guó)家都十分重視交通安全教育，孩子們從小就接受交通知識(shí)的教育，這也使得那里的民眾自小起就有很好的交通安全意識(shí)，并且通過(guò)他們父母的言傳身教，使得他們明白交通安全意識(shí)的重要性，并且自覺(jué)的遵守各

11、項(xiàng)交通規(guī)定。例如，在德國(guó)，交通管理部門(mén)經(jīng)常組織學(xué)齡前兒童舉行交通知識(shí)大獎(jiǎng)賽。德國(guó)的街道上，最引人注目的是大街小巷的紅綠燈，大的十字路口的紅綠燈都是自動(dòng)裝置，中小路口有指示先行或后行的交通牌。在學(xué)校、幼兒園或孩子集中的地區(qū)，路牌上會(huì)印有小孩的圖案，提醒司機(jī)注意。 想要真正的提高全民交通安全意識(shí)，我們不能夠僅僅關(guān)注一個(gè)單獨(dú)的個(gè)體，我們針對(duì)各個(gè)不同年齡段不同工作的人群展開(kāi)不同的交通安全教育宣傳，提高他們的交通安全意識(shí)。追根溯源，要從根本上解決這一問(wèn)題，我們需要分析哪些因素會(huì)影響交通安全。駕駛員，是道路交通中的主角，他們的行為的變化會(huì)導(dǎo)致整個(gè)劇情的變化，雖然也有意外，但不可否認(rèn)，駕駛員的行為一般主宰著

12、道路交通的安全與否。通過(guò)交通安全宣傳，要讓駕駛員提高交通安全意識(shí)，必須先讓他們明白什么時(shí)候駕車是危險(xiǎn)的，據(jù)研究表明，駕駛員在一天中要經(jīng)過(guò)幾個(gè)危險(xiǎn)時(shí)段， 應(yīng)引起駕駛員的高度重視： 1、大約在11時(shí)13時(shí)此時(shí)由于人的大腦神經(jīng)已趨疲勞，導(dǎo)致反應(yīng)靈敏度減弱，加之有的司機(jī)急于趕路，把本該吃飯的時(shí)間一拖再拖，饑腸轆轆，手腳發(fā)軟，極易發(fā)生意外。同時(shí)，午餐后人體內(nèi)大量血液集中作用于胃腸等消化器官，腦部供血相對(duì)減少，會(huì)出現(xiàn)短暫的困倦感。 2、大約在18時(shí)22時(shí)該時(shí)段通常為夜間交通事故的高發(fā)期。因?yàn)楝F(xiàn)在人們的夜生活豐富多彩，此時(shí)，不論是行人還是駕車人都十分疲倦，安全意識(shí)薄弱，極易發(fā)生交通事故。 3、大約23時(shí)3時(shí)

13、此時(shí)萬(wàn)籟俱寂，萬(wàn)物處于休眠狀態(tài)，駕駛員也不可避免的會(huì)有疲憊感，且加之路上行人車輛稀少，駕駛員易產(chǎn)生麻痹心理，此外，這段時(shí)間為全天溫度最低時(shí)刻，易導(dǎo)致大腦反應(yīng)遲鈍，血壓降低，手足血管神經(jīng)僵硬、麻痹。通過(guò)這方面的宣傳教育，使得駕駛員能夠在這些時(shí)段打起精神，專注駕駛，或者避開(kāi)這些時(shí)段，然后安全的駕駛。再者，對(duì)于駕駛員，我們應(yīng)當(dāng)在最初時(shí)就應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)交通安全教育-在考駕照之初?，F(xiàn)在，想要考取機(jī)動(dòng)車駕駛證，不僅要求在上車進(jìn)行科目二與科目三之前要進(jìn)行駕駛理論考試，并且在科目三之后還要進(jìn)行一次駕駛理論考試，這樣的措施，使得人們?cè)诳既●{照時(shí)更加注重理論的學(xué)習(xí)，而不是專注于駕駛。而駕駛理論考試中，包含了不少交通安全的介紹，這樣的措施使得人們?cè)诔蔀轳{駛員之前能夠更好的擁有一個(gè)較為良好的交通安全意識(shí)。但是這僅是機(jī)動(dòng)車駕駛員的，由于現(xiàn)在法律法規(guī)的缺乏，非機(jī)動(dòng)駕駛員的學(xué)習(xí)并不是硬性的要求，這就使得大量的非機(jī)動(dòng)車駕駛員未能很好的掌握駕駛的技能，并且由于交通安全宣傳工作在非機(jī)動(dòng)車駕駛這一方面的滯后，使得更多的非機(jī)動(dòng)車駕駛者不具備交通安全常識(shí)，缺乏交通安全意識(shí)。并且這一類人群為了一時(shí)的方便，任意穿行交叉口，逆行等等，這些都會(huì)造成交通擁堵