國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展史

1、中國(guó)物流業(yè)30年發(fā)展歷程1978年開(kāi)始改革開(kāi)放，也是在同一年從日本引進(jìn)了物流這一概念。經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的探索，到了本世紀(jì)，特別是加入WTO以后，中國(guó)的物流業(yè)有了飛快的發(fā)展，所以中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展就有了三次飛躍：第一是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的成立，物流基礎(chǔ)工作的全面展開(kāi)；第二次是加入WTO，對(duì)中國(guó)物流業(yè)的全面沖擊；第三是“十一五”規(guī)劃，物流產(chǎn)業(yè)地位的全方位確立。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的成立，表明中國(guó)物流作為一個(gè)行業(yè)登上了歷史舞臺(tái)，而物流行業(yè)是由物流企業(yè)組成的，是物流企業(yè)的聯(lián)合體，物流企業(yè)的出現(xiàn)使中國(guó)企業(yè)大家族增加了新的成員，改變了中國(guó)企業(yè)格局。根據(jù)國(guó)家工商總局提供的數(shù)字，到2007年底，經(jīng)工商登記注冊(cè)的物

2、流企業(yè)已超過(guò)5萬(wàn)2千家。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)完成的教育部中國(guó)物流人才的預(yù)測(cè)研究報(bào)告：目前全國(guó)從事物流業(yè)的從業(yè)人員達(dá)到1676萬(wàn)。預(yù)計(jì)到2010年，將達(dá)到2060萬(wàn)人，到2020年將達(dá)到2630萬(wàn)人。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)成立以后，全面展開(kāi)物流基礎(chǔ)工作，這些基礎(chǔ)工作應(yīng)該講是開(kāi)創(chuàng)性的、全局性的、戰(zhàn)略性的。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的成立和開(kāi)展物流基礎(chǔ)工作，是開(kāi)創(chuàng)性的、全局性的和戰(zhàn)略性的，對(duì)中國(guó)物流事業(yè)的推進(jìn)是一次飛躍。第二次飛躍是加入WTO。加入WTO給中國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)以巨大的沖擊，但外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)總體上是利大于弊。外資進(jìn)入對(duì)中國(guó)物流業(yè)的全面發(fā)展起到了一個(gè)很大的促進(jìn)作用。比如麥肯錫、埃森哲、科爾尼、

3、摩根士丹利等等，他們進(jìn)入中國(guó)，對(duì)中國(guó)的物流市場(chǎng)、物流現(xiàn)狀進(jìn)行研究。給了一個(gè)比較客觀的、科學(xué)的分析；聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、美國(guó)總統(tǒng)輪船公司等等進(jìn)入中國(guó)，告訴我們國(guó)際快遞業(yè)應(yīng)該如何進(jìn)行；馬士基、德國(guó)郵政、日本通用、新加坡海王等等企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，告訴我們?nèi)绾蝸?lái)運(yùn)作港口物流，如何來(lái)運(yùn)作進(jìn)出口物流，如何來(lái)運(yùn)作供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)；美國(guó)普洛斯等外資進(jìn)入中國(guó)，告訴我們?nèi)绾芜\(yùn)作物流地產(chǎn)；國(guó)際采購(gòu)聯(lián)盟，美國(guó)、日本、歐洲的物流協(xié)會(huì)，告訴我們?nèi)绾芜\(yùn)作物流的行業(yè)組織，如何去運(yùn)作物流知識(shí)的普及，如何去運(yùn)作物流的標(biāo)準(zhǔn)等等。 應(yīng)該這樣講，這些外資進(jìn)入到中國(guó)以后，他們不僅僅給了我們一種理念，一種模式，也使我們學(xué)到了很多先進(jìn)的物流管理和物流

4、技術(shù)，幫助我們引進(jìn)了資金和人才。我們必須堅(jiān)信這樣一種觀念：外資進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其結(jié)局是加快我們民族物流企業(yè)的興起，在某些方面要超過(guò)外資在中國(guó)的企業(yè)價(jià)值。第三次飛躍是2006年的“十一五”規(guī)劃，在中國(guó)歷史上第一次把現(xiàn)代物流業(yè)寫(xiě)進(jìn)我們的五年計(jì)劃，專門有一節(jié)叫“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。這么一段文字明確了中國(guó)物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位。在人大的政府工作報(bào)告，溫家寶總理把物流作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)放到第一位。2007年的統(tǒng)計(jì)表明，全社會(huì)的物流總額達(dá)到75.2萬(wàn)億人民幣，社會(huì)物流總費(fèi)用是4.54萬(wàn)億，和GDP的比率是18.4%。物流增加值是1.7萬(wàn)億人民幣，占第三產(chǎn)業(yè)的17.6%，占GDP的6.9%。根據(jù)推薦精選“

5、十一五”計(jì)劃，國(guó)家發(fā)改委組織了專家，制定了2008年至2015年全國(guó)物流發(fā)展的專項(xiàng)規(guī)劃，這是前所未有的。 三道門檻 今后中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)要解決三道門檻。第一道門檻是第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”。主要是指制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的同步發(fā)展，制造業(yè)第一步解決后勤的社會(huì)化，第二步解決服務(wù)業(yè)的專業(yè)化，第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)的服務(wù)業(yè)從制造業(yè)中加以分離。服務(wù)業(yè)要從制造業(yè)中分離，物流業(yè)首先要從制造業(yè)突破。2001年物流總成本和GDP的比率是18.8%，而到2007年底，這個(gè)比率仍是18.4%，只下降了0.4個(gè)百分點(diǎn)。其中關(guān)鍵就是制造業(yè)的物流成本太高，工業(yè)品的物流總額占了全社會(huì)的物流總額的87.8%，很多的物流成本是在工業(yè)制造企業(yè)

6、產(chǎn)生的。制造企業(yè)本身來(lái)運(yùn)作物流和外包給第三方來(lái)運(yùn)作物流，這個(gè)物流成本是不一樣的。因此現(xiàn)在中國(guó)99%的中小企業(yè)不應(yīng)以自營(yíng)物流為主，應(yīng)該是以外包為主。這樣一種模式需要政府給予政策，也需要中國(guó)制造企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人的理念轉(zhuǎn)換。從傳統(tǒng)物流到供應(yīng)鏈物流這個(gè)過(guò)程美國(guó)制造業(yè)花了50年的時(shí)間，但中國(guó)不能花那么長(zhǎng)時(shí)間，因此第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”給中國(guó)的物流業(yè)的發(fā)展設(shè)置了一個(gè)非常大的瓶頸，也是必須闖過(guò)去的關(guān)口。 第二道門檻是物流服務(wù)商的優(yōu)化組合。中國(guó)的物流公司成立比較晚，不少物流公司是從那些運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司等等轉(zhuǎn)軌過(guò)來(lái)的，物流企業(yè)還比較年輕。之前形成的是國(guó)有、民營(yíng)、外資物流公司三足鼎立，但從2006年開(kāi)始，這種三足

7、鼎立的局面正在改變。中國(guó)將進(jìn)入通過(guò)并購(gòu)整合的時(shí)期，在三類物流公司中，以運(yùn)輸為主的物流公司利潤(rùn)率最低；以倉(cāng)儲(chǔ)為主的物流公司利潤(rùn)要比運(yùn)輸為主的公司高一倍；綜合型的物流公司的利潤(rùn)率要比以運(yùn)輸為主的公司高兩倍。其中的關(guān)鍵，一是物流公司規(guī)模還比較小，二是物流公司功能不全，一體化運(yùn)作能力弱，特別是供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，進(jìn)行流程再造，絕大部分物流公司還沒(méi)有這個(gè)能力。所以第二個(gè)關(guān)口就是物流服務(wù)商本身怎樣做能使產(chǎn)業(yè)提升。我國(guó)的物流業(yè)是先進(jìn)的，但實(shí)際上很多物流公司是落后的，運(yùn)作不合格。物流本身也有企業(yè)提升和產(chǎn)業(yè)提升的問(wèn)題，有整合的問(wèn)題?，F(xiàn)在外資在加緊整合，國(guó)有物流公司也在加緊整合，民營(yíng)也在加緊整合。希望這個(gè)整合能夠加快進(jìn)度

8、，經(jīng)過(guò)幾年的整合在全國(guó)真正形成有上百個(gè)在國(guó)內(nèi)或者在國(guó)際上有影響力的物流公司。當(dāng)然，物流業(yè)的基礎(chǔ)是中小物流企業(yè)，所有的行業(yè)，都是由大中小企業(yè)集合的，因此必須有一個(gè)合理的企業(yè)結(jié)構(gòu)比例。 第三道門檻是體制性約束。目前來(lái)講整個(gè)中國(guó)的體制性約束比較嚴(yán)重，比如說(shuō)物流資源，很多還是壟斷性的，物流市場(chǎng)市場(chǎng)化程度低；現(xiàn)代物流涉及到方方面面，是復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)，而很多部門還沒(méi)形成合力，組織化程度也比較低。所以這種體制性的約束，目前而言也是影響中國(guó)物流發(fā)展的一個(gè)大關(guān)口。 三大戰(zhàn)略 第一，點(diǎn)線面結(jié)合的空間布局戰(zhàn)略。物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，包括物流運(yùn)行主體系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)，以及物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。物流不能以行政區(qū)劃來(lái)發(fā)展，要按

9、照經(jīng)濟(jì)區(qū)域來(lái)發(fā)展。目前我們正在規(guī)劃九大物流區(qū)，還規(guī)劃一級(jí)節(jié)點(diǎn)物流城市、二級(jí)節(jié)點(diǎn)物流城市和三級(jí)節(jié)點(diǎn)物流城市，每個(gè)城市里面要求有物流園區(qū)、物流中心和配送中心三級(jí)集合，這些都需要一個(gè)總體的空間布局。這是一個(gè)非常重要的空間布局規(guī)劃戰(zhàn)略思想。 推薦精選第二，超越式發(fā)展戰(zhàn)略。美國(guó)的物流發(fā)展到現(xiàn)在的水平用了100多年的時(shí)間。中國(guó)的物流發(fā)展大可不必經(jīng)過(guò)100年才能達(dá)到美國(guó)的水平。政府提出了中國(guó)物流超越式發(fā)展戰(zhàn)略。超越式發(fā)展戰(zhàn)略，就是我們不要花外國(guó)那么長(zhǎng)的時(shí)間。并不是說(shuō)中國(guó)物流發(fā)展可以違背一些經(jīng)濟(jì)規(guī)律，而是可以超越某些發(fā)展階段。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)非常不平衡，東部、中部、西部包括不同的行業(yè)，情況都完全不一樣。這種情況下，

10、有的可以超越，有的不可以超越，有的可以快點(diǎn)，有的不可以太快，但總體上必須是超越式發(fā)展。比如說(shuō)四川汶川大地震以及春季南方的冰雪災(zāi)害，是對(duì)民族的一個(gè)考驗(yàn)，同樣是對(duì)年輕的物流業(yè)的考驗(yàn)。它提出了一個(gè)大問(wèn)題，應(yīng)急物流系統(tǒng)怎么構(gòu)建？中國(guó)的能源，以石油為例，50%要靠進(jìn)口，中國(guó)90%的能源依靠煤，能源的物流系統(tǒng)怎么構(gòu)建？糧食的散糧物流系統(tǒng)怎么建？很多方方面面，必須實(shí)行超越式發(fā)展。 美國(guó)物流的發(fā)展史推薦精選美國(guó)物流的發(fā)展史（和中國(guó)物流發(fā)展的歷史何其相像） 一般來(lái)說(shuō)，美國(guó)的物流發(fā)展分為5個(gè)時(shí)代，即50年代、60年代，70年代，80年代和90年代。 物流的發(fā)展歷程一、物流概念的產(chǎn)生物流一詞的起源，有各種各樣的說(shuō)法

11、，一般來(lái)說(shuō)，物流一詞的使用始于1905年。但是，現(xiàn)代社會(huì)的物流，特別是作為經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的物流，實(shí)際上開(kāi)始于第二次世界大戰(zhàn)。當(dāng)然，作為軍事領(lǐng)域的“后勤”一詞是否屬于物流領(lǐng)域暫且別論，它的使用可以追溯到古希臘、羅馬時(shí)代。不論是古代的戰(zhàn)爭(zhēng)、第二次世界大戰(zhàn)還是現(xiàn)代海灣戰(zhàn)爭(zhēng)，沒(méi)有物流的支援，軍事行動(dòng)則完全不能想象。如果從有限的資料追根尋源的話，物流（LOGISTICS）是從古希臘語(yǔ)LOGISTIKE（計(jì)算），LOGISTES（計(jì)算人員），到拉丁語(yǔ)的LOGISTA，再到法語(yǔ)的LOGISTIQUE，最后發(fā)展至英語(yǔ)的LOGISTICS。二、美國(guó)物流的發(fā)展歷史1、冬眠的50年代50年代美國(guó)的物流處于休眠狀態(tài)，其特征

12、是這一領(lǐng)域并沒(méi)有一種處于主導(dǎo)的物流理念。在企業(yè)中，物流的活動(dòng)被分散進(jìn)行管理，比如，在企業(yè)中運(yùn)輸有生產(chǎn)部門進(jìn)行管理，庫(kù)存由營(yíng)銷部門管理。其結(jié)果使物流活動(dòng)的責(zé)任和目的相互矛盾。究其原因，主要是美國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得企業(yè)的生產(chǎn)滿足不了需求，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思想是以生產(chǎn)制造為中心，根本無(wú)暇顧及流通領(lǐng)域中的物流問(wèn)題。2、概念化的60年代美國(guó)六十年代的主要經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)是向“富裕的社會(huì)”前進(jìn)。其間是美國(guó)歷史上的繁榮時(shí)期。雖然，當(dāng)時(shí)東西方處于冷戰(zhàn)狀態(tài)中，但美國(guó)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度很快。當(dāng)時(shí)支撐美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿κ且灾圃鞓I(yè)為核心的強(qiáng)有力的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。美國(guó)的工業(yè)品向全世界出口，MADE IN USA成為優(yōu)質(zhì)品的代名

13、詞。因此，美國(guó)六十年代是大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的時(shí)代。生產(chǎn)廠商為了追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)行大量生產(chǎn)，而生產(chǎn)出的產(chǎn)品大量地進(jìn)入流通領(lǐng)域。大型百貨商店、超級(jí)市場(chǎng)紛紛出現(xiàn)在城市的內(nèi)部和郊區(qū)。與此相反地是，60年代美國(guó)企業(yè)的物流系統(tǒng)卻沒(méi)有很大的改進(jìn)，如果從物流系統(tǒng)現(xiàn)代化的角度進(jìn)行定義的話，不如說(shuō)60年代是美國(guó)物流的停滯期。究其原因，第一，在持續(xù)地大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的美國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，作為企業(yè)來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有太大的壓力。在大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的生產(chǎn)模式下，雖然企業(yè)一般都擁有大量的倉(cāng)庫(kù)，但由于經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，企業(yè)的收益相對(duì)穩(wěn)定，使得企業(yè)對(duì)削減庫(kù)存不太關(guān)心。在60年代，備貨日期達(dá)到30天，為此，企業(yè)一般都擁有大量庫(kù)存。作為企業(yè)的

14、物流管理者，大量庫(kù)存是天經(jīng)地義的事，沒(méi)有必要進(jìn)行改善。第二，對(duì)提供運(yùn)輸服務(wù)的物流企業(yè)，美國(guó)政府制定了嚴(yán)格的管理制度，比如對(duì)卡車運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸業(yè)者，ICC（Interstate Commerce Commission,州際通商委員會(huì)）制定了嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度和運(yùn)費(fèi)規(guī)定，這樣就限制了物流行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)。運(yùn)費(fèi)成為不可浮動(dòng)的定價(jià)，利用企業(yè)也就不可能通過(guò)壓低價(jià)格來(lái)削減運(yùn)輸成本。另外，一旦產(chǎn)生由于通貨膨脹導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上升，則運(yùn)輸業(yè)者還可通過(guò)交通管理部門提高運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁危機(jī)。因此，一般企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)的改革并不熱心，而且，大多數(shù)利用自家車輛進(jìn)行貨物運(yùn)輸。實(shí)際上，由于政府的管理制度限制了物流的發(fā)展，同時(shí)也沒(méi)有給予企業(yè)更多改革

15、權(quán)利，所以當(dāng)時(shí)大多數(shù)企業(yè)內(nèi)并不考慮物流改革，僅把物流作為一個(gè)成本核算的部門。對(duì)物流的理解也只停留在工廠的產(chǎn)成品的物理性的移動(dòng)功能。綜上所述，60年代物流的發(fā)展得益于以下幾個(gè)方面：（1）消費(fèi)者需求模式的改變60年代的大量生產(chǎn)和大量消費(fèi)，使得人口迅速的增長(zhǎng)，出現(xiàn)了農(nóng)村向城市的轉(zhuǎn)移，同時(shí)，中心城市的人口向城市邊緣地區(qū)轉(zhuǎn)移。這一趨勢(shì)的變化導(dǎo)致超市和大型百貨店向郊區(qū)擴(kuò)張。同時(shí)，人口的增加也促使超市等商品的種類和花色大幅度增加，使得經(jīng)營(yíng)者不得不大幅提高庫(kù)存量。這也造成訂貨頻率和數(shù)量的增加。（2）企業(yè)成本的壓力50年代以前，美國(guó)沒(méi)有任何一家企業(yè)統(tǒng)計(jì)過(guò)物流成本在銷售額中的比例。進(jìn)入60年代后，由于競(jìng)爭(zhēng)的激烈，

16、企業(yè)開(kāi)始向降低生產(chǎn)成本以外的領(lǐng)域?qū)で蟪雎贰?jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)物流成本占GNP的15%，個(gè)別企業(yè)物流費(fèi)用在銷售額中占到22%。而當(dāng)時(shí)的英國(guó)是16%，日本達(dá)到27%。企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到物流對(duì)企業(yè)降低成本的作用。（3）物流總成本概念的引入（4）計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展線性規(guī)劃技術(shù)、模擬仿真系統(tǒng)的大量運(yùn)用給物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)等提供了支持。（5）軍事上的經(jīng)驗(yàn)支持3、發(fā)展的70年代70年代的美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)生了重大變革。2次的石油危機(jī)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了深刻的影響。石油價(jià)格從73年2美元一桶高漲到40美元。由于能源價(jià)格的高漲，造成通貨膨脹、企業(yè)率增加。物價(jià)上漲給美國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了很多困難，迫使企業(yè)開(kāi)始考慮改善物流系統(tǒng)。這是因?yàn)椋?/p>

17、第一，原油價(jià)格的上漲，直接導(dǎo)致油價(jià)上漲，使得運(yùn)輸成本大幅提高ICC的規(guī)定中，貨物運(yùn)輸業(yè)者很容易將燃料價(jià)格的上漲轉(zhuǎn)嫁到運(yùn)價(jià)中，使得利用卡車運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)成本增加，所以企業(yè)不得不研究如何降低物流費(fèi)用。第二，物價(jià)上漲也導(dǎo)致美國(guó)經(jīng)濟(jì)停滯不前，影響產(chǎn)品的銷售。其結(jié)果使得企業(yè)產(chǎn)品積壓。過(guò)去，企業(yè)的庫(kù)存始終處于粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，而現(xiàn)在則成為企業(yè)的重大問(wèn)題。另外，當(dāng)時(shí)美國(guó)為了抑制通貨膨脹，采取了高利息的政策，這就給擁有大量產(chǎn)品庫(kù)存的企業(yè)帶來(lái)了需要負(fù)擔(dān)高額利息的壓力。為此，70年代的美國(guó)企業(yè)開(kāi)始全面改善大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)時(shí)代的物流系統(tǒng)。這樣，70年代的美國(guó)企業(yè)，由于外部環(huán)境的變化，一方面給企業(yè)自身帶來(lái)了改善物流系統(tǒng)的推

18、動(dòng)力，同時(shí)，也促使政府開(kāi)始修改高物流成本溫床的管理政策。作為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者，也開(kāi)始意識(shí)到傳統(tǒng)的物流政策已經(jīng)限制了自由競(jìng)爭(zhēng)，不利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。以78年航空貨物運(yùn)輸政策改善為契機(jī)，80年代美國(guó)政府出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)自由競(jìng)爭(zhēng)的政策，它得到了企業(yè)的歡迎。在此，有必要一提的是，70年代的前期出現(xiàn)了一種新的物流服務(wù)方式，它就是73年由FredSmith使用8架小型飛機(jī)開(kāi)始的航空快遞業(yè)務(wù)。Smith在大學(xué)的畢業(yè)論文中論述了如何有效利用基地的問(wèn)題，大學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)一步檢驗(yàn)其理論的正確性，開(kāi)始組建Federal Express公司，提供航空快遞服務(wù)。Federal Express公司提供全美國(guó)翌日到達(dá)的門到門航空快遞

19、服務(wù)，它的服務(wù)是以及時(shí)性、準(zhǔn)確性以及可信賴性為原則。這種運(yùn)輸方式的出現(xiàn)，對(duì)美國(guó)物流的發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響。另外，物流總成本的概念也為美國(guó)物流的發(fā)展產(chǎn)生了推動(dòng)作用。4、物流革新的80年代（1） 寬松的政策80年代，美國(guó)政府出臺(tái)了一系列物流改善政策，給美國(guó)物流的發(fā)展帶來(lái)了極大地促進(jìn)作用。在政策改善對(duì)象的卡車運(yùn)輸業(yè)，新企業(yè)的出現(xiàn)，增加了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，使得很多企業(yè)破產(chǎn)。相反，由于政策環(huán)境的寬松，使得利用運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)得到了實(shí)惠。占GNP物流費(fèi)用的比例，在80年代大幅減少，顯示了政策環(huán)境的改善對(duì)經(jīng)濟(jì)的直接影響效果。80年代的美國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始出現(xiàn)國(guó)際化傾向，給一般企業(yè)開(kāi)來(lái)了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。這一時(shí)期，很多

20、外資企業(yè)進(jìn)入美國(guó)是增加競(jìng)爭(zhēng)壓力的重要因素之一。另外，不僅是原材料和零件，很多美國(guó)企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)口外國(guó)的產(chǎn)品，同時(shí)，由于美元貶值，很多企業(yè)也積極的出口產(chǎn)品。這樣，在國(guó)際化的進(jìn)程中，美國(guó)企業(yè)意識(shí)到提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要性。（2） 從PD向Logistics的轉(zhuǎn)化在這一進(jìn)程中，物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中的地位也逐漸被企業(yè)接受，一些大型企業(yè)開(kāi)始主動(dòng)積極的改善企業(yè)的物流系統(tǒng)。其象征是對(duì)物流的理解從Physical Distribution向Logistics的轉(zhuǎn)化。Logistics原本是軍事用語(yǔ)，后逐漸被經(jīng)濟(jì)界所使用。70年代初物流概念以及物流的重要性僅被一小部分企業(yè)所認(rèn)識(shí)，到了80年代，已被大多數(shù)企業(yè)所接受。

21、因此，可以說(shuō)，80年代是美國(guó)企業(yè)全面進(jìn)入物流領(lǐng)域的時(shí)代。在此之前，對(duì)物流的理解僅停留在對(duì)運(yùn)輸、保管、庫(kù)存管理等個(gè)別功能的分別管理，logistics出現(xiàn)后，改變了這一認(rèn)識(shí)。Logistics是指企業(yè)從原材料的采購(gòu)到產(chǎn)品的銷售整個(gè)過(guò)程的效率化，而不是個(gè)別功能的效率。在物流的實(shí)踐過(guò)程中，涌現(xiàn)了很多既提高了物流的合理化，又增加了企業(yè)利潤(rùn)的企業(yè)。這樣對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，一旦認(rèn)識(shí)了物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的重要性，物流在企業(yè)中的地位也就得以提高。物流管理部門成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中的重要職能部門。（3） JIT管理思想的導(dǎo)入在80年代，作為企業(yè)削減庫(kù)存的重要方法，JIT方式急速普及。由于70年代企業(yè)的重要課題是削減庫(kù)存，所

22、以，美國(guó)的很多企業(yè)也開(kāi)始引入日本汽車工業(yè)開(kāi)發(fā)的JIT管理方式。JIT方式的采用，大大降低了企業(yè)的庫(kù)存，但同時(shí)卻給運(yùn)輸帶來(lái)了新的壓力。即企業(yè)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性比以往任何時(shí)候要求都高。因此，能否提供高質(zhì)量的服務(wù)成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要條件。JIT是在多品種、小批量生產(chǎn)領(lǐng)域的一種存貨管理的零售庫(kù)存方式，通過(guò)準(zhǔn)時(shí)的銜接，不再以庫(kù)存作為生產(chǎn)過(guò)程的保障，而是以即時(shí)供應(yīng)作為保障，這樣就降低了企業(yè)庫(kù)存壓力，提高了利潤(rùn)。（4） 新技術(shù)的革新另外，在這一時(shí)期，鐵路運(yùn)輸也出現(xiàn)了很多革新，以鐵路運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn)（intermodal transport）開(kāi)始迅速普及。而且這一時(shí)期，鐵路集裝箱運(yùn)輸也開(kāi)始迅速發(fā)展，例

23、如雙層集裝箱運(yùn)輸方式（double stack train）就是這一時(shí)期的產(chǎn)物。這種運(yùn)輸方式的產(chǎn)生，給美國(guó)國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸提供了重要的支撐。航空快遞運(yùn)輸?shù)拇罅砍霈F(xiàn)也是這一時(shí)期的產(chǎn)物，由于企業(yè)大量采用JIT的生產(chǎn)方式，翌日送達(dá)的要求逐漸增多，給航空快件運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)了巨大的推動(dòng)作用。其結(jié)果，在前述federal express公司之后，涌現(xiàn)了諸如UPS 、DHL等眾多的航空快遞企業(yè)。還有Emery CF air freight Burlington express等公司。還有一些航空貨代企業(yè)也開(kāi)始通過(guò)購(gòu)買運(yùn)輸機(jī)進(jìn)入這一領(lǐng)域。有鑒于此，航空公司在80年代取消了航空貨物專機(jī)。在這一時(shí)期，federal

24、 express為了擴(kuò)大勢(shì)力收購(gòu)了flying tiger公司，一躍成為美國(guó)航空業(yè)界的最大企業(yè)。80年代，一般貨物的快遞運(yùn)輸發(fā)展也很迅速，比如UPS公司。UPS公司在全美國(guó)提供翌日或第三日到達(dá)的快遞業(yè)務(wù)。其營(yíng)業(yè)收入在90年代達(dá)到了100億美元，航空快遞收入也達(dá)到了30億美元。與此同時(shí)，卡車運(yùn)輸業(yè)者也積極的加入航空快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)行列。比如UPS 80年代成立了航空運(yùn)輸子公司，成為僅次于federal express公司的第二大公司。另外，如CF(consolidated Freightways)公司89年收購(gòu)了Emery Air Freight公司也進(jìn)入了這一領(lǐng)域。（5）新的管理形式企業(yè)外包制的開(kāi)

25、展外包制（outsourcing）是美國(guó)企業(yè)80年代興起的管理思想。當(dāng)時(shí)美國(guó)企業(yè)將企業(yè)流程再造作為經(jīng)營(yíng)合理化的重要手段，重新對(duì)業(yè)務(wù)內(nèi)容、資源的分配進(jìn)行考慮。也就是通過(guò)撤出非核心競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)來(lái)提高經(jīng)營(yíng)效率。外包則成為當(dāng)時(shí)降低成本提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要手段而受到重視。外包制的經(jīng)濟(jì)環(huán)境：經(jīng)濟(jì)的低速增長(zhǎng)；收益水平低下；信息技術(shù)的進(jìn)步；業(yè)務(wù)專門化、多樣化。外包企業(yè)的條件：具有綜合能力；有資金實(shí)力；核心競(jìng)爭(zhēng)力明確；有先進(jìn)的信息系統(tǒng)支撐；具備各種人才；具有企業(yè)顧問(wèn)能力；具有靈活的系統(tǒng)。委托企業(yè)的條件：有高度的委托管理體系；本企業(yè)在人才、技術(shù)和成本方面較弱；具有先進(jìn)的信息系統(tǒng)。外包的優(yōu)勢(shì)：整合資源進(jìn)行戰(zhàn)略投資；固

26、定費(fèi)用流動(dòng)化；專門服務(wù)的有效利用；生產(chǎn)效率提高成本降低；增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。因此，80年代，美國(guó)企業(yè)在新的物流理念的指導(dǎo)下，改善物流系統(tǒng)，開(kāi)始提供多樣的物流服務(wù)，可以說(shuō)，80年代迎來(lái)了美國(guó)物流革新的新時(shí)代。5、整合的90年代（1）供應(yīng)鏈管理理論的產(chǎn)生進(jìn)入90年代，美國(guó)企業(yè)的物流系統(tǒng)更加系統(tǒng)化、整合化，物流也從logistics向SCM轉(zhuǎn)化。物流與供應(yīng)鏈管理的區(qū)別在于，物流強(qiáng)調(diào)的是單一企業(yè)內(nèi)部的各物流環(huán)節(jié)的整合，而供應(yīng)鏈并不僅是一個(gè)企業(yè)物流的整合，他所追求的是商品流通過(guò)程中所有鏈條企業(yè)的物流整合。具體指的是商品到達(dá)消費(fèi)者手中，中間要包括零售商、批發(fā)商、制造商、原材料零件的供應(yīng)商等，而物流則處于流動(dòng)的

27、整個(gè)環(huán)節(jié)中。為了能夠以低成本、快速地提供商品，僅考慮單一企業(yè)內(nèi)部的物流整合是遠(yuǎn)達(dá)不到目的，必須對(duì)鏈條的所有企業(yè)的物流進(jìn)行統(tǒng)一管理、整合才能實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，這就是供應(yīng)鏈管理的基本概念。具體來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈管理有如下幾個(gè)特征：推薦精選在供應(yīng)鏈上，兩個(gè)以上企業(yè)結(jié)成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略同盟，并對(duì)相互之間的物流進(jìn)行整合和同步管理。在這種關(guān)系中也包括卡車運(yùn)輸公司和第三方物流公司。供應(yīng)鏈中的各個(gè)企業(yè)已經(jīng)不是傳統(tǒng)交易中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，形成了長(zhǎng)期互惠互利的共生關(guān)系。供應(yīng)鏈中的各個(gè)企業(yè)共同擁有需求信息、銷售信息、庫(kù)存信息、出貨信息等，因此，EDI等信息技術(shù)成為系統(tǒng)的關(guān)鍵。由于利用供應(yīng)鏈管理改善服務(wù)，所以通常也包括供貨商。依照供應(yīng)鏈管

28、理的基本思想，很多行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行實(shí)踐。在食品雜貨業(yè)被稱之為ECR(Efficient Consumer Response)，在紡織業(yè)被稱之為QR(Quick Response)。即使僅在開(kāi)展ECR的食品行業(yè)，由于批發(fā)業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的聯(lián)合，初步推算可以節(jié)約300億美元。因此，90年代美國(guó)的企業(yè)，通過(guò)供應(yīng)鏈管理積極地推進(jìn)企業(yè)物流的合理化和效率化。另外，90年代，美國(guó)出現(xiàn)了新的物流服務(wù)業(yè)態(tài)第三方物流服務(wù)。由于貨主企業(yè)多樣化的物流需求，美國(guó)新興的物流市場(chǎng)在90年代前半急速地?cái)U(kuò)大。（2）精益思想的產(chǎn)生精益物流的原理精益物流（Lean logistics）起源于精益制造（Lean manufacturin

29、g）的概念。它產(chǎn)生于日本豐田汽車公司在上個(gè)世紀(jì)70年代所獨(dú)創(chuàng)的“豐田生產(chǎn)系統(tǒng)”，后經(jīng)美國(guó)麻省理工學(xué)院教授的研究和總結(jié)，正式發(fā)表在1990年出版的改變世界的機(jī)器一書(shū)中。精益思想是指運(yùn)用多種現(xiàn)代管理方法和手段，以社會(huì)需求為依據(jù)，以充分發(fā)揮人的作用為根本，有效配置和合理使用企業(yè)資源，最大限度地為企業(yè)謀求經(jīng)濟(jì)效益的一種新型的經(jīng)營(yíng)管理理念。精益物流則是精益思想在物流管理中的應(yīng)用。是物流發(fā)展中的必然反映。精益物流的內(nèi)涵作為一種新型的生產(chǎn)組織方式，精益制造的概念給物流及供應(yīng)鏈管理提供了一種新的思維方式。它包括以下幾個(gè)方面：l 以客戶需求為中心要從客戶的立場(chǎng)，而不是僅從企業(yè)的立場(chǎng)、或一個(gè)功能系統(tǒng)的立場(chǎng)，來(lái)確定

30、什么創(chuàng)造價(jià)值、什么不創(chuàng)造價(jià)值。l 對(duì)價(jià)值鏈中的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和訂貨等的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出不能提供增值的浪費(fèi)所在。l 根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創(chuàng)造價(jià)值流的行動(dòng)方案。l 及時(shí)創(chuàng)造僅由顧客驅(qū)動(dòng)的價(jià)值。l 一旦發(fā)現(xiàn)有造成浪費(fèi)的環(huán)節(jié)就及時(shí)消除，努力追求完美。所以，作為Just-In-Time（即時(shí)制管理）的發(fā)展，精益物流的內(nèi)涵已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了Just-In-Time的概念。因此可以說(shuō)，所謂精益物流指的是：通過(guò)消除生產(chǎn)和供應(yīng)過(guò)程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶滿意度。推薦精選精益物流的目標(biāo)根據(jù)顧客需求，提供顧客滿意的物流服務(wù)，同時(shí)追求把提供物流服務(wù)過(guò)程中的浪費(fèi)和

31、延遲降至最低程度，不斷提高物流服務(wù)過(guò)程的增值效益。精益物流系統(tǒng)的特點(diǎn)精益物流系統(tǒng)具備如下四方面的特點(diǎn)：l 拉動(dòng)型的物流系統(tǒng)。在精益物流系統(tǒng)中，顧客需求是驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)的源動(dòng)力，是價(jià)值流的出發(fā)點(diǎn)。價(jià)值流的流動(dòng)要靠下游顧客來(lái)拉動(dòng)，而不是依靠上游的推動(dòng)，當(dāng)顧客沒(méi)有發(fā)出需求指令時(shí)，上游的任何部分不提供服務(wù)，而當(dāng)顧客需求指令發(fā)出后，則快速提供服務(wù)。系統(tǒng)的生產(chǎn)是通過(guò)顧客需求拉動(dòng)的。l 高質(zhì)量的物流系統(tǒng)。在精益物流系統(tǒng)中，電子化的信息流保證了信息流動(dòng)的迅速、準(zhǔn)確無(wú)誤，還可有效減少冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，消除操作延遲，這使得物流服務(wù)準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、快速，具備高質(zhì)量的特性。l 低成本的物流系統(tǒng)。精益物流系統(tǒng)通過(guò)合理配

32、置基本資源，以需定產(chǎn)，充分合理地運(yùn)用優(yōu)勢(shì)和實(shí)力；通過(guò)電子化的信息流，進(jìn)行快速反應(yīng)、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，從而消除諸如設(shè)施設(shè)備空耗、人員冗余、操作延遲和資源等浪費(fèi)，保證其物流服務(wù)的低成本。l 不斷完善的物流系統(tǒng)。在精益物流系統(tǒng)中，全員理解并接受精益思想的精髓，領(lǐng)導(dǎo)者制定能夠使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“精益”效益的決策，全體員工貫徹執(zhí)行，上下一心，各施其職，各盡其責(zé)，達(dá)到全面物流管理的境界，保證整個(gè)系統(tǒng)持續(xù)改進(jìn)，不斷完善。推薦精選精益物流系統(tǒng)的基本框架l 以客戶需求為中心在精益物流系統(tǒng)中，顧客需求是驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)的源動(dòng)力，是價(jià)值流的出發(fā)點(diǎn)。價(jià)值流的流動(dòng)要靠下游顧客來(lái)拉動(dòng)，而不是依靠上游的推動(dòng)，當(dāng)顧客沒(méi)有發(fā)出需求指令時(shí)，上游的任何

33、部分不提供服務(wù)，而當(dāng)顧客需求指令發(fā)出后，則快速提供服務(wù)。系統(tǒng)的生產(chǎn)是通過(guò)顧客需求拉動(dòng)的。l 準(zhǔn)時(shí) 在精益物流系統(tǒng)中，電子化的信息流保證了信息流動(dòng)的迅速、準(zhǔn)確無(wú)誤，還可有效減少冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，消除操作延遲，這使得物流服務(wù)準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、快速，具備高質(zhì)量的特性。貨品在流通中能夠順暢，有節(jié)奏的流動(dòng)是物流系統(tǒng)的目標(biāo)。而保證貨品的順暢流動(dòng)最關(guān)鍵的是準(zhǔn)時(shí)。準(zhǔn)時(shí)的概念包括物品在流動(dòng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)按計(jì)劃按時(shí)完成，包括交貨，運(yùn)輸，中轉(zhuǎn)，分揀，配送等各個(gè)環(huán)節(jié)。物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)概念是與快速同樣重要的方面，也是保證貨品在流動(dòng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)以最低成本完成的必要條件，同時(shí)也是滿足客戶要求的重要方面之一。準(zhǔn)時(shí)也是保證物流

34、系統(tǒng)整體優(yōu)化方案能得以實(shí)現(xiàn)的必要條件。l 準(zhǔn)確準(zhǔn)確包括：準(zhǔn)確的信息傳遞，準(zhǔn)確的庫(kù)存，準(zhǔn)確的客戶需求預(yù)測(cè)，準(zhǔn)確的送貨數(shù)量，等等，準(zhǔn)確是保證物流精益化的重要條件之一。l 快速精益物流系統(tǒng)的快速包括兩方面含義：第一是物流系統(tǒng)對(duì)客戶需求反映速度，第二是貨品在流通過(guò)程中的速度。物流系統(tǒng)對(duì)客戶個(gè)性需求的反映速度取決于系統(tǒng)的功能和流程。當(dāng)客戶提出需求時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)能對(duì)客戶的需求進(jìn)行快速識(shí)別，分類，并制定出與客戶要求相適應(yīng)的物流方案?？蛻魵v史信息的統(tǒng)計(jì)，積累會(huì)幫助制定快速的物流服務(wù)方案。貨品在物流鏈中的快速性包括，貨物停留的節(jié)點(diǎn)最少，流通所經(jīng)路經(jīng)最短，倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間最合理，并達(dá)到整體物流的快速。速度體現(xiàn)在產(chǎn)品和服務(wù)上是

35、影響成本和價(jià)值重要因素，特別是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，速度也是競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)有力手段?？焖俚奈锪飨到y(tǒng)是實(shí)現(xiàn)貨品在流通中增加價(jià)值的重要保證。l 降低成本、提高效率精益物流系統(tǒng)通過(guò)合理配置基本資源，以需定產(chǎn)，充分合理地運(yùn)用優(yōu)勢(shì)和實(shí)力；通過(guò)電子化的信息流，進(jìn)行快速反應(yīng)、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，從而消除諸如設(shè)施設(shè)備空耗、人員冗余、操作延遲和資源等浪費(fèi)，保證其物流服務(wù)的低成本。推薦精選系統(tǒng)集成精益系統(tǒng)是由資源、信息流和能夠使企業(yè)實(shí)現(xiàn)“精益”效益的決策規(guī)則組成的系統(tǒng)。精益物流系統(tǒng)則是由提供物流服務(wù)的基本資源、電子化信息和使物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“精益”效益的決策規(guī)則所組成的系統(tǒng)。具有能夠提供物流服務(wù)的基本資源是建立精益物流系統(tǒng)的基本

36、前提。在此基礎(chǔ)上，需要對(duì)這些資源進(jìn)行最佳配置，資源配置的范圍包括：設(shè)施設(shè)備共享、信息共享、利益共享等。只有這樣才可以最充分地調(diào)動(dòng)優(yōu)勢(shì)和實(shí)力，合理運(yùn)用這些資源，消除浪費(fèi)，最經(jīng)濟(jì)合理地提供滿足客戶要求的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。信息化高質(zhì)量的物流服務(wù)有賴于信息的電子化。物流服務(wù)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)項(xiàng)目，涉及大量繁雜的信息。電子化的信息便于傳遞，這使得信息流動(dòng)迅速、準(zhǔn)確無(wú)誤，保證物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)和高效；電子化信息便于存貯和統(tǒng)計(jì)，可以有效減少冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，降低人力浪費(fèi)。此外，傳統(tǒng)的物流運(yùn)做方式已不適應(yīng)全球化、知識(shí)化的物流業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，必須實(shí)現(xiàn)信息的電子化，不斷改進(jìn)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)項(xiàng)目，尋找傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)與新經(jīng)濟(jì)的結(jié)合點(diǎn)，

37、提供增值物流服務(wù)。使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“精益”效益的決策規(guī)則包括使領(lǐng)導(dǎo)者和全體員工共同理解并接受精益思想，即消除浪費(fèi)和連續(xù)改善，用這種思想方法思考問(wèn)題，分析問(wèn)題，制定和執(zhí)行能夠使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“精益”效益的決策。日本物流業(yè)的發(fā)展一、日本物流業(yè)的特點(diǎn)推薦精選 在日本，從事物流服務(wù)的有150萬(wàn)人，每50人中有一名是做物流服務(wù)的。物流在日本的廣泛由此可見(jiàn)。日本的物流管理，已經(jīng)形成了適合其國(guó)情的現(xiàn)代化流通體系。其主要特點(diǎn)是： 1運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本政府十分重視交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)，僅1958-1968年10年間，交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y就增長(zhǎng)了27.8%，并實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸裝備的現(xiàn)代化。公路貨運(yùn)量由1960年的14.9% 上升到1

38、984年的46.2%，汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在日本物流中十分突出。 2倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本倉(cāng)儲(chǔ)一直作為物流的中心環(huán)節(jié)，被列為重點(diǎn)發(fā)展的項(xiàng)目之一。日本建有大型倉(cāng)儲(chǔ)群，擔(dān)負(fù)著物流中心的任務(wù)；另外還建有一批小型倉(cāng)庫(kù)。這些倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)為日本物流業(yè)增添了新的活力，叉車、托盤更是朝標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展。 3裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本物流過(guò)程中，裝卸搬運(yùn)形成了一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)，其裝卸物多數(shù)采用叉車，或用鏈條輸送機(jī)傳送。托盤小車的采用，加速了物流的速度。 4包裝標(biāo)準(zhǔn)化。日本政府曾頒布了工業(yè)生產(chǎn)包裝標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)包裝都有統(tǒng)一編號(hào)，才能夠條碼識(shí)別物。包裝技術(shù)或產(chǎn)品包裝手段都實(shí)現(xiàn)了高度現(xiàn)代化。 5信息處理現(xiàn)代化。日本的各個(gè)物流中心

39、完全使用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)，它是實(shí)現(xiàn)信息處理現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。計(jì)算機(jī)總控室設(shè)有總機(jī)，與各工廠、商店、批發(fā)商社、用戶以及物流中心的各個(gè)分機(jī)系統(tǒng)都連成了網(wǎng)絡(luò)，形成自動(dòng)處理與傳輸?shù)男畔⑾到y(tǒng)。 二、日本物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn) 1重視物流業(yè)的學(xué)習(xí)和研究。美國(guó)是最早提出物流管理的國(guó)家，是世界上物流業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家。50年代中期的日本，在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)過(guò)程中，十分重視學(xué)習(xí)美國(guó)先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，他們?cè)诳疾烀绹?guó)工廠的運(yùn)輸情況，如搬運(yùn)設(shè)備、搬運(yùn)方法、庫(kù)存物資的堆垛方式與廠內(nèi)運(yùn)輸有關(guān)的工廠總體布局和搬運(yùn)技術(shù)的狀況之后，正式引進(jìn)了“物流”這一概念。在日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力支持和物流需求的推動(dòng)下，物流技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，加之他們非

40、常重視物流的研究與組織管理，從而在進(jìn)入70年代后，日本在物流技術(shù)和管理的探索上，開(kāi)始走在了世界的前列。 日本物流業(yè)除了積極向他人學(xué)習(xí)借鑒之外，還非常重視自身的科學(xué)研究。他們成立了物流研究所、物流學(xué)會(huì)等機(jī)構(gòu)，組織各方面專家、學(xué)者和物流工作者，對(duì)共同關(guān)心的物流問(wèn)題進(jìn)行理論與實(shí)際應(yīng)用的研究。為了提高全社會(huì)的物流意識(shí)，他們召開(kāi)全國(guó)乃至國(guó)際會(huì)議，即積極提高物流業(yè)的戰(zhàn)略地位，又提高物流科學(xué)研究和管理水平，取得了良好的社會(huì)效益。推薦精選 日本重視物流科學(xué)研究還體現(xiàn)在肯花大力氣培養(yǎng)物流管理人才上。除了在有關(guān)的大專院校設(shè)有物流課程，培養(yǎng)高級(jí)物流管理人才外，還有群眾學(xué)術(shù)團(tuán)體為社會(huì)培養(yǎng)一般的專業(yè)技術(shù)人才。如日本物流

41、管理學(xué)會(huì)和日本物資流通協(xié)會(huì)，分別舉辦定期的物流大型講座，為社會(huì)培養(yǎng)了大批物流管理人才。 2物流業(yè)的發(fā)展得到了政府的支持和引導(dǎo)。日本物流業(yè)發(fā)展無(wú)論是在規(guī)劃布局、硬件設(shè)施，還是在軟件開(kāi)發(fā)、規(guī)范管理等各方面都是緊緊圍繞著社會(huì)需求展開(kāi)的，有的甚至超前一步，有力地促進(jìn)了整個(gè)社會(huì)的發(fā)展。 日本政府推進(jìn)物流發(fā)展主要是積極加快建立物流基地：首先，由政府牽頭確定市政規(guī)劃，在城市的市郊結(jié)合部、內(nèi)環(huán)線之外（或城市之間的主要干道附近）選擇合適的地塊作為建設(shè)物流基地的選址。其次，將基地內(nèi)的地塊分別以生地的價(jià)格出售給各個(gè)不同類型的物流行業(yè)協(xié)會(huì)，協(xié)會(huì)以股份制的形式在其內(nèi)部會(huì)員中招募資金，用來(lái)購(gòu)買土地和建造物流設(shè)施，同時(shí)成立

42、專業(yè)公司來(lái)負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作。協(xié)會(huì)成員的出資額可多可少 ，不足部分政府還可提供長(zhǎng)期低息貸款。再次，政府對(duì)已確定的物流基地積極加快交通設(shè)施的配套發(fā)展，在促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，促使物流基地的地價(jià)升值，使投資者能得到回報(bào)。最后，各個(gè)協(xié)會(huì)的專業(yè)公司則根據(jù)當(dāng)前本行業(yè)的實(shí)際需求在物流基地內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)物流設(shè)施，建成后由專業(yè)公司負(fù)責(zé)管理。協(xié)會(huì)中出資的會(huì)員都可以按照自己業(yè)務(wù)的大小相專業(yè)公司承租物資設(shè)施，并可享受相同的優(yōu)惠價(jià)格。這樣一方面保護(hù)了協(xié)會(huì)中投資者的利益，另一方面又避免了協(xié)會(huì)成員之間的相互競(jìng)爭(zhēng)，使物流設(shè)施得到充分利用。 3重視物流業(yè)信息化。為提高物流效率，適應(yīng)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新要求，日本政府非常重視物流產(chǎn)業(yè)的

43、信息化。據(jù)1988年的日本政府頒布的運(yùn)輸白皮書(shū)報(bào)告，80%的運(yùn)輸業(yè)者已經(jīng)各種程度利用了計(jì)算機(jī)，特別是路線卡車的使用率達(dá)到了91%，航空運(yùn)輸業(yè)達(dá)到了91%，外航海運(yùn)業(yè)為85%，倉(cāng)庫(kù)業(yè)77%，路線卡車貨運(yùn)業(yè)的聯(lián)網(wǎng)率達(dá)到了63%，以其他公司的聯(lián)網(wǎng)率帶到了50%，倉(cāng)庫(kù)業(yè)的聯(lián)網(wǎng)率也超過(guò)了50%。 日本在20世紀(jì)80年代物流業(yè)信息化程度已經(jīng)很高。隨著世界性的信息化浪潮的興起，20世紀(jì)80年代后，流通業(yè)務(wù)將準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制引入商品流通中，生產(chǎn)者和銷售者采用準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)流通的運(yùn)營(yíng)方式，加快了物流業(yè)信息化的步伐。通過(guò)信息化，物流企業(yè)在出入貨統(tǒng)計(jì)與驗(yàn)證、庫(kù)存管理聯(lián)網(wǎng)、配送信息管理、載貨明細(xì)表編制、貨物追蹤情報(bào)、運(yùn)輸

44、車輛管理等方面實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化和效率化。 三、日本物流發(fā)展對(duì)我國(guó)的啟示推薦精選 1轉(zhuǎn)變觀念，學(xué)習(xí)國(guó)際慣例，積極借鑒他國(guó)物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)各級(jí)政府部門應(yīng)學(xué)習(xí)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，積極從創(chuàng)造物流發(fā)展的宏觀環(huán)境角度，調(diào)整不適應(yīng)物流發(fā)展的行業(yè)、地區(qū)、部門政策，為物流業(yè)的跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。此外，積極制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃并賦予規(guī)劃應(yīng)有的法律地位，使物流業(yè)的發(fā)展能沿著正確的軌道前進(jìn)。同時(shí)，我們要更多的關(guān)注國(guó)際規(guī)則，從觀念上理解并適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)后對(duì)物流業(yè)的影響。物流從業(yè)人員也應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，熟悉國(guó)際慣例和新興物流技術(shù)，跟上國(guó)外先進(jìn)水平，促進(jìn)管理方式與國(guó)際接軌。 2整合傳統(tǒng)物流企業(yè)，提高物流資源的使用效

45、率。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)逐步推進(jìn)現(xiàn)有物流服務(wù)資源的整合，比如在“物流基地”或“物流中心”的建設(shè)方面，應(yīng)當(dāng)在開(kāi)始時(shí)就貫徹整合的原則，充分運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在全社會(huì)范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置。再比如現(xiàn)行的6個(gè)物流系統(tǒng)包括海運(yùn)物流系統(tǒng)、物資儲(chǔ)運(yùn)物流系統(tǒng)、生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、口岸城市物流系統(tǒng)、國(guó)物流企業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈策略聯(lián)盟，參與全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必由之路。 3物流產(chǎn)業(yè)要信息化。采取積極措施，促進(jìn)物流信息系統(tǒng)的發(fā)展，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程。信息化是現(xiàn)代化物流的靈魂，通過(guò)推廣物流信息技術(shù)，使信息高度網(wǎng)絡(luò)化，提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率，特別是在物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)使用各種先進(jìn)的物流專用設(shè)備和技術(shù)，是各物流企業(yè)提高作業(yè)效率和節(jié)約服務(wù)成本的一個(gè)主要手段。而在我國(guó)，這方面差距較大，計(jì)算機(jī)普及也僅是近幾年才開(kāi)始，所以我們一方面要重視物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供必要的物流信息平臺(tái)，另一方