世界上最長(zhǎng)的大橋多少公里

1、世界上最長(zhǎng)的大橋多少公里世界上最長(zhǎng)的大橋是中國(guó)的丹昆特大橋，長(zhǎng)165公里。下面為你詳細(xì)介紹這條世界上最長(zhǎng)的大橋。世界上最長(zhǎng)的大橋是中國(guó)的丹昆特大橋簡(jiǎn)介：丹昆特大橋（丹陽(yáng)至昆山特大橋）是目前世界上最長(zhǎng)的橋梁，它是 京滬高速鐵路江蘇段一座長(zhǎng)達(dá) 164.851千米的高架橋，為之前吉尼 斯世界紀(jì)錄所記載的世界第一長(zhǎng)橋；美國(guó)龐恰特雷恩湖橋的四倍多， 東起蘇州昆山市，西到鎮(zhèn)江丹陽(yáng)市。由 4000多孔900噸箱梁構(gòu)成， 2008年4月7日灌注首根樁，2009年5月24日完成橋梁架設(shè)， 2010年11月6日完成鋪軌工作，2011年6月30日隨全線正式開(kāi) 通運(yùn)營(yíng)。為什么要修建一座這樣的大橋呢？因地質(zhì)原因和出于節(jié)

2、省土地的考慮，該橋全部采用高架橋梁通 過(guò)。該橋縱貫的蘇南地區(qū)屬平原河網(wǎng)化地貌，水面寬度在20米以上的河道有150余條。因處于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，路網(wǎng)縱橫，該橋需跨越 各類型等級(jí)道路180余條?？绻?、跨鐵路、跨水路，丹昆特大橋 以一種現(xiàn)代化高速鐵路橋的傲然姿態(tài)，跨越著整個(gè)蘇南大地。丹昆特大橋位于京滬高速鐵路南京南站至上海虹橋站之間。由于江蘇南部處于長(zhǎng)江三角洲沖擊平原之中，地理特征為低洼軟土廣布， 運(yùn)河、湖泊水網(wǎng)密集。同時(shí)由于此地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，土地資源較為緊缺。 因此使用高架橋可以減少沉降，并節(jié)約土地，并避免與橫穿鐵路的行 人、車輛可能發(fā)生的相撞事故。這座橋的大致走向與長(zhǎng)江平行，在它 的南方5到10千米

3、處（蘇州段距離較遠(yuǎn)）。其中蘇州市境內(nèi)有一段長(zhǎng) 9千米的部分跨越陽(yáng)澄湖。為避免對(duì)陽(yáng)澄湖水質(zhì)產(chǎn)生破壞，此處建橋 采用采用泥漿外運(yùn)的方法。世界上最長(zhǎng)的大橋丹昆特大橋的建設(shè)意義：根據(jù)規(guī)劃，丹昆特大橋?qū)⒔ǔＶ荨o(wú)錫、蘇州、昆山等高架站， 這些城市也如顆顆珍珠被串在了一起。自古就是魚米之鄉(xiāng)的蘇南是極 其活躍的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，尤其“蘇錫?！比?，總面積占全國(guó)0.3%，人口占1.7%，進(jìn)出口額卻占17%，GDP排名全國(guó)第四。對(duì)于正積 極謀求共贏“大太湖時(shí)代”的蘇南來(lái)說(shuō)，丹昆特大橋?qū)?huì)打開(kāi)一條新 的通道，不僅加速區(qū)域內(nèi)資源整合，還可憑借交通優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)整個(gè)長(zhǎng) 三角的經(jīng)濟(jì)共振。相關(guān)拓展：青島海灣大橋；;目前世界最長(zhǎng)跨海

4、大橋工程總投資：95.3億元工程期限：1993年;2011年2011年6月30日上午10點(diǎn)，青島膠州灣跨海大橋正式通車， 青島海灣大橋全長(zhǎng)36.48公里，成為世界最長(zhǎng)跨海大橋，比杭州灣跨 海大橋長(zhǎng)0.48公里。這也是我國(guó)北方冰凍海域，第一座特大型橋梁， 共耗用鋼材45萬(wàn)噸，混凝土 230萬(wàn)立方米。青島是山東省東部第一大城市，由于膠州灣的阻隔，將青島市區(qū) 分為東西兩部分。紅島位于膠州灣北部，三面環(huán)海，與青島、黃島隔 海相望。黃島開(kāi)發(fā)區(qū)位于青島市區(qū)西部，中間相隔6公里寬的膠州灣 口。拉近黃島開(kāi)發(fā)區(qū)與青島核心腹地的距離， 改變膠州灣天塹阻隔實(shí) 現(xiàn)“大青島”發(fā)展規(guī)劃，是青島多年來(lái)的城市發(fā)展夢(mèng)想。同樣，

5、可以預(yù)想未來(lái)，當(dāng)跨海大橋和海底隧道貫通，從青島核心 腹地到開(kāi)發(fā)區(qū)由原來(lái)的一小時(shí)，變成 20分鐘，當(dāng)巨量的人流、物流 突破目前的單純依靠膠州灣高速以及慢吞吞的海上輪渡時(shí)，流通量由原來(lái)的涓涓細(xì)流變成江河之水時(shí)，開(kāi)發(fā)區(qū)必將迎來(lái)質(zhì)變的歷史時(shí)刻。早在1993年青島市就提出在大青島概念下啟動(dòng)“南隧北橋”的 方案，可謂極具前瞻性，但整個(gè)方案從提交到最終實(shí)施并非順利，在 經(jīng)歷了十幾年研究之后，青島終于啟動(dòng)了 “南隧北橋”項(xiàng)目，多年來(lái) 一直不曾舍棄的夢(mèng)，終于在青島落地生根。這個(gè)“南隧北橋”計(jì)劃，即在膠州灣南部灣口建設(shè)一條6.17公里的海底隧道，在膠州灣北部建設(shè)一條 35.4公里的海灣跨海大橋， 解決青島；黃島間的交通問(wèn)題，并帶動(dòng)紅島等區(qū)域發(fā)展，構(gòu)建“三點(diǎn) 布局、一線展開(kāi)、組團(tuán)發(fā)展”大城市框架。目前黃島開(kāi)發(fā)區(qū)已經(jīng)是青島發(fā)展最快的區(qū)域， 膠州灣跨海大橋與 海底隧道的貫通，或許不會(huì)如浦東驚天動(dòng)地，但足以改變膠州半島格 局，大青島的概念