3瀝青路面技術ppt課件

1、3 3 瀝青路面養(yǎng)護技術瀝青路面養(yǎng)護技術第第3章章 瀝青路面養(yǎng)護技術瀝青路面養(yǎng)護技術 路面的損壞路面的損壞, ,可以分為兩類可以分為兩類: : 一類是一類是結(jié)構性損壞結(jié)構性損壞, ,包括路面結(jié)構整體或其中某一個或幾包括路面結(jié)構整體或其中某一個或幾個組成部分的破壞個組成部分的破壞, ,使路面達到不能支承預定的車輛荷載使路面達到不能支承預定的車輛荷載; ; 另一類是另一類是功能性損壞功能性損壞, ,它也有可能并不伴隨結(jié)構性損壞而它也有可能并不伴隨結(jié)構性損壞而發(fā)生發(fā)生, ,但由于平整性和抗滑能力等的下降但由于平整性和抗滑能力等的下降, ,使其不再具有預使其不再具有預定的功能定的功能, ,從而影響行車

2、質(zhì)量。從而影響行車質(zhì)量。 對于功能性損壞對于功能性損壞, ,可以通過整修、養(yǎng)護或罩面使面層的功可以通過整修、養(yǎng)護或罩面使面層的功能得到恢復能得到恢復; ; 對于結(jié)構性損壞對于結(jié)構性損壞, ,通常則需對路面進行徹底的翻修。通常則需對路面進行徹底的翻修。 區(qū)分這兩類不同的損壞是十分重要的。區(qū)分這兩類不同的損壞是十分重要的。第第1 1節(jié)節(jié) 瀝青路面養(yǎng)護內(nèi)容及質(zhì)量標準瀝青路面養(yǎng)護內(nèi)容及質(zhì)量標準一、工作內(nèi)容與要求一、工作內(nèi)容與要求 1 1、瀝青路面的養(yǎng)護工作分為日常巡視與檢查、小修保養(yǎng)、瀝青路面的養(yǎng)護工作分為日常巡視與檢查、小修保養(yǎng)、中修、大修、改建和專項養(yǎng)護工程等。具體內(nèi)容有：中修、大修、改建和專項養(yǎng)

3、護工程等。具體內(nèi)容有： （1 1）日常巡視與檢查日常巡視與檢查內(nèi)容內(nèi)容 路面上是否有明顯的坑槽、裂縫、擁包、沉陷、車轍、泛路面上是否有明顯的坑槽、裂縫、擁包、沉陷、車轍、泛油、波浪、麻面、凍脹、翻漿等病害，其危害程度及趨勢；油、波浪、麻面、凍脹、翻漿等病害，其危害程度及趨勢； 路面上是否有可能損壞路面或妨礙交通的堆積物；路面上是否有可能損壞路面或妨礙交通的堆積物； （2 2）小修保養(yǎng)小修保養(yǎng) 小修保養(yǎng)可分為日常保養(yǎng)和小修二項工作內(nèi)容小修保養(yǎng)可分為日常保養(yǎng)和小修二項工作內(nèi)容 1 1）日常保養(yǎng)的內(nèi)容）日常保養(yǎng)的內(nèi)容 清掃路面泥土、雜物；清掃路面泥土、雜物； 排除路面積水、積雪、積冰、積砂、鋪防滑料

4、等排除路面積水、積雪、積冰、積砂、鋪防滑料等; ; 攔水帶（路緣石）的刷白、修理；攔水帶（路緣石）的刷白、修理； 清理邊溝、維修護坡道、培土等。清理邊溝、維修護坡道、培土等。第第1 1節(jié)節(jié) 瀝青路面養(yǎng)護內(nèi)容及質(zhì)量標準瀝青路面養(yǎng)護內(nèi)容及質(zhì)量標準一、工作內(nèi)容與要求一、工作內(nèi)容與要求 2 2）小修的內(nèi)容有）小修的內(nèi)容有 修補路面的泛油、擁包、輕微裂縫、橫向裂縫、坑槽、沉修補路面的泛油、擁包、輕微裂縫、橫向裂縫、坑槽、沉陷、波浪、局部網(wǎng)裂、松散、車轍、麻面、啃邊等病害。陷、波浪、局部網(wǎng)裂、松散、車轍、麻面、啃邊等病害。 （3 3）中修工程中修工程 中修工程的內(nèi)容有中修工程的內(nèi)容有 瀝青路面整段鋪裝、罩

5、面或封面（稀漿封層）瀝青路面整段鋪裝、罩面或封面（稀漿封層） 瀝青路面局部嚴重病害處理瀝青路面局部嚴重病害處理 整段更換路緣石、整段維修路肩。整段更換路緣石、整段維修路肩。 （4 4）大修工程的內(nèi)容包括路面的翻修、補強等大修工程的內(nèi)容包括路面的翻修、補強等 （5 5）改建工程改建工程 提高路面等級，提高路面等級，加寬，加寬， 局部改線。局部改線。 對不適應交通要求、不符合路線標準的路段，通過局部改對不適應交通要求、不符合路線標準的路段，通過局部改線，提高公路等級，使其符合技術標準要求。線，提高公路等級，使其符合技術標準要求。第第1 1節(jié)節(jié) 瀝青路面養(yǎng)護內(nèi)容及質(zhì)量標準瀝青路面養(yǎng)護內(nèi)容及質(zhì)量標準一

6、、工作內(nèi)容與要求一、工作內(nèi)容與要求 2 2、瀝青路面養(yǎng)護、維修與改善要求、瀝青路面養(yǎng)護、維修與改善要求 1 1) )小修保養(yǎng)小修保養(yǎng) （1 1）保證路面平整、橫坡適度、線形順直、清掃整潔、）保證路面平整、橫坡適度、線形順直、清掃整潔、排水良好；排水良好； （2 2）加強巡路檢查，掌握路面情況，及時排除有損路面）加強巡路檢查，掌握路面情況，及時排除有損路面的各種不良因素，發(fā)現(xiàn)路面初期病害及早維修；的各種不良因素，發(fā)現(xiàn)路面初期病害及早維修； 2 2) )對路面較大損壞對路面較大損壞，應根據(jù)損壞程度，及時安排大、中修，應根據(jù)損壞程度，及時安排大、中修或?qū)ｍ椆こ?，進行維修和整治；對路面承載力不足或不適

7、或?qū)ｍ椆こ?，進行維修和整治；對路面承載力不足或不適應交通要求的，應根據(jù)不同情況進行補強、加寬或改線，應交通要求的，應根據(jù)不同情況進行補強、加寬或改線，以提高公路等級；以提高公路等級； 3)3)應重視路面排水。應重視路面排水。及時修補瀝青路面的坑槽和裂縫，防及時修補瀝青路面的坑槽和裂縫，防止地表水滲入基層；對已滲入基層的積水，應設縱橫向盲止地表水滲入基層；對已滲入基層的積水，應設縱橫向盲溝排水，地下水位較高的在排水溝下面設置腹式盲溝；應溝排水，地下水位較高的在排水溝下面設置腹式盲溝；應加強路面排水設施的維修養(yǎng)護，保持良好的排水功能。加強路面排水設施的維修養(yǎng)護，保持良好的排水功能。第第1 1節(jié)節(jié)

8、瀝青路面養(yǎng)護內(nèi)容及質(zhì)量標準瀝青路面養(yǎng)護內(nèi)容及質(zhì)量標準二、瀝青路面養(yǎng)護質(zhì)量標準二、瀝青路面養(yǎng)護質(zhì)量標準 1、瀝青路面平整度、抗滑性能及路面狀況的養(yǎng)護質(zhì)量標準、瀝青路面平整度、抗滑性能及路面狀況的養(yǎng)護質(zhì)量標準序序號號項目項目高速公路、高速公路、一級公路一級公路其他等級公路其他等級公路1 1平整度平整度(mm)(mm)平整度儀（平整度儀（）3.53.54.5(5.54.5(5.5或或7.0)7.0)三米直尺（三米直尺（h h）7710(1210(12或或15)15)國際平整度指數(shù)國際平整度指數(shù)iriiri(m/km)(m/km)66882 2抗滑性抗滑性能能橫向力系數(shù)橫向力系數(shù)sfcsfc40403

9、030擺式儀擺值擺式儀擺值bpnbpn32323 3路面狀況指數(shù)路面狀況指數(shù)pcipci70705555注注: :對于其他等級公路的平整度方差對于其他等級公路的平整度方差:瀝青碎石、貫入式應取低值瀝青碎石、貫入式應取低值4.5,4.5,瀝青瀝青表面處治取中值表面處治取中值5.5,5.5,碎礫石及其他粒料類路面取高值碎礫石及其他粒料類路面取高值7.07.0。對于其他等級公路的平整度三米直尺指標對于其他等級公路的平整度三米直尺指標: :瀝青碎石、貫入式應取低值瀝青碎石、貫入式應取低值10,10,瀝瀝青表面處治取中值青表面處治取中值12,12,碎礫石及其他粒料類路面取高值碎礫石及其他粒料類路面取高值

10、15;15;平整度檢測指標介紹平整度檢測指標介紹 1.1.三米直尺量測的最大間隙三米直尺量測的最大間隙h h 測試時，目測三米直尺底面與路面之間的最大間隙位置，用有高測試時，目測三米直尺底面與路面之間的最大間隙位置，用有高度標線的塞尺塞進間隙處，量測最大間隙的高度度標線的塞尺塞進間隙處，量測最大間隙的高度h(mm)h(mm)，要求準，要求準確至確至0.2mm0.2mm。每。每200m200m測試兩處，每處要求連續(xù)測試兩處，每處要求連續(xù)1010尺，然后計算尺，然后計算l0l0個最大間隙的平均值、不合格尺數(shù)及臺格率。個最大間隙的平均值、不合格尺數(shù)及臺格率。 2.2.標準差標準差 標準差標準差是指八

11、輪平整度儀測試輸出的平整度數(shù)據(jù)。是指八輪平整度儀測試輸出的平整度數(shù)據(jù)。 測定時以儀器著地的八個輪為相對基準面，沿路面某一縱向位置測定時以儀器著地的八個輪為相對基準面，沿路面某一縱向位置以一定間隔量以一定間隔量( (如桁架每移動如桁架每移動25cm)25cm)采集測試輪的單向垂直位移數(shù)采集測試輪的單向垂直位移數(shù)值，再用數(shù)理統(tǒng)計的方法來計算值，再用數(shù)理統(tǒng)計的方法來計算100m100m中所有數(shù)據(jù)中所有數(shù)據(jù)( (若間隔為若間隔為25cm25cm，則則100m 100m 有有400400個數(shù)據(jù)個數(shù)據(jù)) )的方差。的方差。 3.3.國際平整度指數(shù)國際平整度指數(shù)iri(international rough

12、ness index)iri(international roughness index) 模擬標準車在模擬標準車在80km80kmh h速度條件下，車身懸架的總位移速度條件下，車身懸架的總位移 ( (單位為單位為m)m)與行駛距離與行駛距離( (單位為單位為km)km)之此。平整度儀全線每車道連續(xù)按每之此。平整度儀全線每車道連續(xù)按每100m100m計算計算iriiri或或。八輪平整度儀八輪平整度儀平整度的檢測設備從原理上可分為斷面類和反應類兩種平整度的檢測設備從原理上可分為斷面類和反應類兩種技術類型。技術類型。斷面類測定方法主要有水準測量、三米直尺測量、直梁斷面類測定方法主要有水準測量、三米

13、直尺測量、直梁基準測量儀測量、多輪儀和激光平整度儀等?；鶞蕼y量儀測量、多輪儀和激光平整度儀等。路面抗滑指標介紹路面抗滑指標介紹 完整的抗滑性能包括路面的粗構造和細構造。完整的抗滑性能包括路面的粗構造和細構造。 我國制定的路面抗滑標準對石料磨光值、路面橫向力系數(shù)、我國制定的路面抗滑標準對石料磨光值、路面橫向力系數(shù)、路面宏觀構造深度三個指標同時提出要求。路面宏觀構造深度三個指標同時提出要求。 我國現(xiàn)行公路瀝青路面設計規(guī)范中規(guī)定：表面層抗滑我國現(xiàn)行公路瀝青路面設計規(guī)范中規(guī)定：表面層抗滑性能以橫向力系數(shù)性能以橫向力系數(shù)sfcsfc和路面構造深度和路面構造深度tdtd為主要指標。為主要指標。 在設計高速

14、公路、一級公路的瀝青表面層時，應選用抗滑、在設計高速公路、一級公路的瀝青表面層時，應選用抗滑、耐磨石料，其石料磨光值應大于耐磨石料，其石料磨光值應大于4242。 瀝青路面高速、一級公路抗滑技術指標瀝青路面高速、一級公路抗滑技術指標（設計）（設計）路面抗滑指標介紹路面抗滑指標介紹對于水泥混凝土路面，抗滑性能以構造深度為主要指標，其對于水泥混凝土路面，抗滑性能以構造深度為主要指標，其竣工驗收值為：高速、一級公路為竣工驗收值為：高速、一級公路為0.70.71.1mm1.1mm，其他各級公路，其他各級公路為為0.50.50.9mm0.9mm。路面抗滑檢測方法路面抗滑檢測方法抗滑性能測試主要的方法有：抗

15、滑性能測試主要的方法有：制動距離法制動距離法、構造深度測試法構造深度測試法( (手工手工鋪砂法、電動鋪砂法、激光構造深度儀法鋪砂法、電動鋪砂法、激光構造深度儀法) )、擺式儀法擺式儀法、偏轉(zhuǎn)輪拖偏轉(zhuǎn)輪拖車法車法( (橫向力系數(shù)測試橫向力系數(shù)測試) )。擺式儀擺式儀鋪砂法鋪砂法第第1 1節(jié)節(jié) 瀝青路面養(yǎng)護內(nèi)容及質(zhì)量標準瀝青路面養(yǎng)護內(nèi)容及質(zhì)量標準二、瀝青路面養(yǎng)護質(zhì)量標準二、瀝青路面養(yǎng)護質(zhì)量標準評價指標評價指標高速公路、一級公路高速公路、一級公路其他等級公路其他等級公路路面強度指數(shù)路面強度指數(shù)ssissio.8o.80.60.6評價指標評價指標高速公路、一級公路高速公路、一級公路其他等級公路其他等級

16、公路路面車轍深度路面車轍深度(mm)(mm) 15152、瀝青路面強度的養(yǎng)護質(zhì)量標準、瀝青路面強度的養(yǎng)護質(zhì)量標準3、瀝青路面車轍養(yǎng)護質(zhì)量標準、瀝青路面車轍養(yǎng)護質(zhì)量標準4、瀝青路面路拱坡度、瀝青路面路拱坡度評價指標評價指標高速公路、一級公路高速公路、一級公路其他等級公路其他等級公路路拱橫坡路拱橫坡1.01.02.0%2.0%注注: :對干其他等級公路不對車轍深度作要求。對干其他等級公路不對車轍深度作要求。第第1 1節(jié)節(jié) 瀝青路面養(yǎng)護內(nèi)容及質(zhì)量標準瀝青路面養(yǎng)護內(nèi)容及質(zhì)量標準二、瀝青路面養(yǎng)護質(zhì)量標準二、瀝青路面養(yǎng)護質(zhì)量標準3210(600)2 . 00kkkszlaaaanllssibsced(1)

17、(1)路面強度指數(shù)路面強度指數(shù)(ssi,structure strength index),(ssi,structure strength index),為路為路面設計彎沉值與路段代表彎沉值之比。是表征路面結(jié)構整面設計彎沉值與路段代表彎沉值之比。是表征路面結(jié)構整體強度的相對指標。體強度的相對指標。瀝青路面強度采用強度指數(shù)作為評價指標。路面強度指數(shù)瀝青路面強度采用強度指數(shù)作為評價指標。路面強度指數(shù)(ssi)(ssi)按下式計算按下式計算: :ssi=ssi=路面設計彎沉值路面設計彎沉值/ /路段代表彎沉值路段代表彎沉值第第1 1節(jié)節(jié) 瀝青路面養(yǎng)護內(nèi)容及質(zhì)量標準瀝青路面養(yǎng)護內(nèi)容及質(zhì)量標準二、瀝青路

18、面養(yǎng)護質(zhì)量標準二、瀝青路面養(yǎng)護質(zhì)量標準 (2)(2)路面強度評價標準（強度指數(shù)路面強度評價標準（強度指數(shù)ssissi）。）。優(yōu)優(yōu)良良中中次次差差高速高速及一及一級公級公路路其他其他等級等級公路公路高速高速及一及一級級公路公路其他等其他等級公路級公路高速及高速及一級公一級公路路其他等其他等級公路級公路高速及高速及一級公一級公路路其他等其他等級公路級公路高速高速及一及一級公級公路路其他其他等級等級公路公路1.01.00 00.0.83831.01.00 00.80.83 31.81.83 30.660.660.60.66 60.500.500.60.66 60.500.500.60.66 60.5

19、00.500.50.50 00.300.300.500.500.30.30 05 5、瀝青路面應保持適度橫坡、瀝青路面應保持適度橫坡, ,以利排水。以利排水。國外對車轍標準的規(guī)定國外對車轍標準的規(guī)定 殼牌設計法殼牌設計法：路面容許的永久變形，以：路面容許的永久變形，以10mm10mm為破壞的臨界為破壞的臨界狀態(tài)，需加鋪面層恢復其功能狀態(tài)，狀態(tài)，需加鋪面層恢復其功能狀態(tài)，20mm20mm即進入了破壞狀即進入了破壞狀態(tài)。規(guī)定高速公路為態(tài)。規(guī)定高速公路為10mm10mm，一般公路為，一般公路為30mm30mm。 比利時設計法比利時設計法：按車轍深度：按車轍深度rdrd與車轍寬度之半與車轍寬度之半ll

20、的比值，的比值，在在0.02-0.030.02-0.03之間，若車轍寬度取之間，若車轍寬度取100cm100cm，則，則rdrd在在10-15mm10-15mm之間（總變形）。之間（總變形）。 aiai法（美國地瀝青協(xié)會）法（美國地瀝青協(xié)會）：認為只要路面各層很好壓實，：認為只要路面各層很好壓實，瀝青混合料經(jīng)認真設計，車轍不會大于瀝青混合料經(jīng)認真設計，車轍不會大于12.5mm12.5mm，以此值為，以此值為車轍的標準。車轍的標準。 aashoaasho法法基本同殼牌設計法?；就瑲づ圃O計法。國外對車轍標準的規(guī)定國外對車轍標準的規(guī)定 日本日本道路養(yǎng)護與維修道路養(yǎng)護與維修手冊手冊：汽車專用公路：汽

21、車專用公路25mm25mm，大交，大交通量普通公路通量普通公路30-40mm30-40mm，小交量普通公路，小交量普通公路40mm40mm。當大型車。當大型車輛超過輛超過300300萬輛時，車轍超過萬輛時，車轍超過10mm10mm的路占的路占50%50%，交叉口為正，交叉口為正常路段的常路段的2-52-5倍，當路面需要罩面補強時，車轍深度一般倍，當路面需要罩面補強時，車轍深度一般為為20mm20mm。 我國的情況我國的情況：在北京、上海等大城市某些干線路上，特別：在北京、上海等大城市某些干線路上，特別是在交叉口或車站附近，車轍深度達是在交叉口或車站附近，車轍深度達100mm100mm，據(jù)北京市

22、，據(jù)北京市19881988年對七條干線道路瀝青路面的調(diào)查結(jié)果，平均車轍深年對七條干線道路瀝青路面的調(diào)查結(jié)果，平均車轍深度度61.9mm61.9mm，在試驗路上采用，在試驗路上采用alfalf加速加載設備模擬加速加載設備模擬1919萬次萬次行車荷載的作用，平均行車荷載的作用，平均rdrd達達16.4mm16.4mm。第第2 2節(jié)節(jié) 路況調(diào)查與評價路況調(diào)查與評價 路面狀況的調(diào)查根據(jù)用途可以分為三類：路面狀況的調(diào)查根據(jù)用途可以分為三類： 一類是網(wǎng)級水平的調(diào)查，它主要為省市公路管理部門分配一類是網(wǎng)級水平的調(diào)查，它主要為省市公路管理部門分配資金提供決策依據(jù)，資金提供決策依據(jù)， 二是為項目制定大、中修或改

23、建方案提供依據(jù)，它屬于項二是為項目制定大、中修或改建方案提供依據(jù)，它屬于項目級水平，目級水平， 三是日常養(yǎng)護與維修應進行的路面調(diào)查。三是日常養(yǎng)護與維修應進行的路面調(diào)查。第二節(jié)第二節(jié) 路況調(diào)查與評價路況調(diào)查與評價一、瀝青路面的破損類型一、瀝青路面的破損類型破損類型破損類型分分級級外觀描述外觀描述分級指標分級指標計量計量單位單位裂裂縫縫類類龜裂龜裂輕輕初期龜裂初期龜裂, ,縫細、無散落，裂區(qū)無變形縫細、無散落，裂區(qū)無變形塊度塊度:20-50:20-50中中裂塊明顯裂塊明顯, ,縫較寬縫較寬, ,無或輕散落或輕度變形無或輕散落或輕度變形塊度：塊度：2020重重裂塊破碎裂塊破碎, ,縫寬縫寬, ,散落

24、重；變形明顯散落重；變形明顯, ,急待修理急待修理塊度塊度: 20: 100cm:100cm重重寬寬, ,散落散落, ,裂塊小裂塊小塊度塊度:50:501oo1oo縱裂縱裂輕輕縫壁無散落或輕散落或縫壁無散落或輕散落或, ,無或少支縫無或少支縫縫寬縫寬:5mm:5mm重重縫壁散落重縫壁散落重, ,支縫多支縫多縫寬縫寬: 5cm: 5cm橫裂橫裂輕輕縫壁無散落或輕散落或縫壁無散落或輕散落或, ,無或少支縫無或少支縫縫寬縫寬:5mm:5mm重重縫壁散落重縫壁散落重, ,支縫多支縫多縫寬縫寬:5:51.1.瀝青路面的破損類型及其嚴重程度描述瀝青路面的破損類型及其嚴重程度描述 瀝青路面破損可分為裂縫類、

25、松散類、變形類及其他瀝青路面破損可分為裂縫類、松散類、變形類及其他類四大類。類四大類。 第二節(jié)第二節(jié) 路況調(diào)查與評價路況調(diào)查與評價一、瀝青路面的破損類型一、瀝青路面的破損類型破損破損類型類型分級分級外觀描述外觀描述分級指標分級指標計量計量單位單位松松散散類類坑槽坑槽輕輕坑淺坑淺, ,面積小面積小(1(1(1) )坑深：坑深：2525麻面麻面細小嵌縫料散失細小嵌縫料散失. .出現(xiàn)粗麻表面出現(xiàn)粗麻表面脫皮脫皮路面面層層狀脫落路面面層層狀脫落啃邊啃邊路面邊緣破碎脫落路面邊緣破碎脫落, ,寬度寬度1010以上以上松散松散輕輕細集料散失細集料散失, ,路面磨損路面磨損, ,路表粗麻路表粗麻重重粗集料散失

26、粗集料散失, ,多量微坑，表面剝落多量微坑，表面剝落第二節(jié)第二節(jié) 路況調(diào)查與評價路況調(diào)查與評價一、瀝青路面的破損類型一、瀝青路面的破損類型破損類型破損類型分級分級外觀描述外觀描述分級指標分級指標計量計量單位單位變變形形類類沉陷沉陷輕輕深度淺深度淺, ,行車無明顯不適感行車無明顯不適感深度深度:25:25重重深度深，行車明顯顛簸不適深度深，行車明顯顛簸不適深度深度:25:25車轍車轍輕輕變形較淺變形較淺深度深度:25mm:25mm重重變形較深變形較深深度深度:25mm:25mm搓板搓板路面產(chǎn)生縱向連續(xù)起伏、似搓板狀路面產(chǎn)生縱向連續(xù)起伏、似搓板狀的變形的變形波浪波浪輕輕波峰波谷高差小波峰波谷高差小

27、深度深度:25:25重重波峰波谷高差大波峰波谷高差大深度深度:25:25壅包壅包輕輕波峰波谷高差小波峰波谷高差小深度深度:25mm:25mm重重波峰波谷高差大波峰波谷高差大深度深度:25:25第二節(jié)第二節(jié) 路況調(diào)查與評價路況調(diào)查與評價一、瀝青路面的破損類型一、瀝青路面的破損類型破損類型破損類型分分級級外觀描述外觀描述分級分級指標指標計量計量單位單位其其他他類類泛油泛油路表呈現(xiàn)瀝青膜路表呈現(xiàn)瀝青膜, ,發(fā)亮發(fā)亮, ,鏡面鏡面, ,有輪印有輪印磨光磨光路面原有粗構造衰退或喪失路面原有粗構造衰退或喪失, ,路表光滑路表光滑修補損修補損壞面積壞面積因破損或病害而采取修復措施進行處治因破損或病害而采取修

28、復措施進行處治, ,路表外路表外觀上已修補的部分與未修補部分明顯不同觀上已修補的部分與未修補部分明顯不同凍脹凍脹路基下部的水分向上聚集并凍結(jié)成冰引起路面結(jié)路基下部的水分向上聚集并凍結(jié)成冰引起路面結(jié)構膨脹構膨脹, ,造成路表拱起和開裂造成路表拱起和開裂翻漿翻漿因路基濕軟因路基濕軟, ,路面出現(xiàn)彈簧、破裂、冒漿的現(xiàn)象路面出現(xiàn)彈簧、破裂、冒漿的現(xiàn)象瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析 1)1)橫向裂縫橫向裂縫 橫向裂縫指沿路面橫斷面方向出現(xiàn)的規(guī)則裂縫橫向裂縫指沿路面橫斷面方向出現(xiàn)的規(guī)則裂縫, ,表現(xiàn)為與路面表現(xiàn)為與路面行車方向垂直分布的單根裂縫行車方向垂直分布的單根裂縫,

29、 ,裂縫方向與路面中心線大體垂裂縫方向與路面中心線大體垂直。嚴重時通常貫穿整個路面寬度直。嚴重時通常貫穿整個路面寬度, ,有時伴有多個橫向的或斜有時伴有多個橫向的或斜向的支縫。輕微時多為局部細線狀裂縫。向的支縫。輕微時多為局部細線狀裂縫。 溫度所致橫向裂縫。一般來說溫度所致橫向裂縫。一般來說, ,瀝青面層溫度所致橫向裂縫瀝青面層溫度所致橫向裂縫有兩種有兩種: :一是在低溫或者溫度驟降的情況下造成的一是在低溫或者溫度驟降的情況下造成的溫度收縮裂溫度收縮裂縫縫( (即低溫開裂即低溫開裂););二是溫度升降反復作用的溫度應力疲勞造成二是溫度升降反復作用的溫度應力疲勞造成的的溫度疲勞裂縫溫度疲勞裂縫。

30、 另外另外, ,由于地下水位高由于地下水位高, ,粉性土較多粉性土較多, ,毛細水的作用強烈毛細水的作用強烈, ,土基、土基、基層、底基層基層、底基層低溫時易凍脹以及半剛性基層溫縮和干縮引起低溫時易凍脹以及半剛性基層溫縮和干縮引起路面的反射裂縫路面的反射裂縫, ,亦會造成橫縫出現(xiàn)。亦會造成橫縫出現(xiàn)。瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析 荷載所致的橫向裂縫荷載所致的橫向裂縫。由于路基沉陷使面層材料承受過大的應。由于路基沉陷使面層材料承受過大的應力和拉應力的聯(lián)合作用力和拉應力的聯(lián)合作用, ,加速了在路基沉陷處路面出現(xiàn)裂縫。加速了在路基沉陷處路面出現(xiàn)裂縫。 材料所致橫向裂

31、縫材料所致橫向裂縫。材料的清潔程度對瀝青混合料的低溫抗裂。材料的清潔程度對瀝青混合料的低溫抗裂性能有很大影響。粉塵將導致粗集料與瀝青的黏附性降低性能有很大影響。粉塵將導致粗集料與瀝青的黏附性降低, ,從而從而大大降低瀝青混合料的抗拉能力大大降低瀝青混合料的抗拉能力, ,增加瀝青混凝土路面發(fā)生水損增加瀝青混凝土路面發(fā)生水損壞的可能。壞的可能。 瀝青混合料抗拉能力主要來源于瀝青及瀝青膠漿提供的黏結(jié)力、瀝青混合料抗拉能力主要來源于瀝青及瀝青膠漿提供的黏結(jié)力、瀝青的老化會導致瀝青膠漿的性能發(fā)生嚴重的退化。因此瀝青面瀝青的老化會導致瀝青膠漿的性能發(fā)生嚴重的退化。因此瀝青面層的抗拉強度由于瀝青老化的影響會

32、逐年降低層的抗拉強度由于瀝青老化的影響會逐年降低, ,使用初期裂縫較使用初期裂縫較少少, ,使用二、三年達到高峰使用二、三年達到高峰, ,以后增幅較小。以后增幅較小。 薄弱環(huán)節(jié)所致橫向裂縫薄弱環(huán)節(jié)所致橫向裂縫。由于地基或填土路堤橫向不均勻沉降、。由于地基或填土路堤橫向不均勻沉降、縱向填挖結(jié)合部處理方法不當、瀝青混合料攤鋪時橫向接縫處理縱向填挖結(jié)合部處理方法不當、瀝青混合料攤鋪時橫向接縫處理不當不當, ,會產(chǎn)生橫裂會產(chǎn)生橫裂, ,并伴有錯臺現(xiàn)象。此類裂縫多發(fā)生在橋臺臺背并伴有錯臺現(xiàn)象。此類裂縫多發(fā)生在橋臺臺背或涵洞、通道等結(jié)構物附近或涵洞、通道等結(jié)構物附近, ,高填方與低填方交界處或施工時各高填

33、方與低填方交界處或施工時各個標段的分界處也有可能發(fā)生。個標段的分界處也有可能發(fā)生。瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析 2)2)縱向裂縫縱向裂縫 縱向裂縫指沿路面縱斷面方向出現(xiàn)的裂縫縱向裂縫指沿路面縱斷面方向出現(xiàn)的裂縫, ,表現(xiàn)為沿路面表現(xiàn)為沿路面行車方向分布的單根裂縫行車方向分布的單根裂縫, ,裂縫方向與路面中心線大體平裂縫方向與路面中心線大體平行。行。 路基不均勻沉降：路基填筑過程中路基不均勻沉降：路基填筑過程中, ,填土壓實不足或兩填土壓實不足或兩側(cè)填土密實度不均側(cè)填土密實度不均, ,使路基產(chǎn)生不均勻的沉陷而形成裂縫。使路基產(chǎn)生不均勻的沉陷而形成裂縫。 新老結(jié)

34、合部處理不當。對于改建路、路基加寬、新老路新老結(jié)合部處理不當。對于改建路、路基加寬、新老路相接處未按要求處理相接處未按要求處理, ,造成路基不均勻沉陷或者滑坡而形造成路基不均勻沉陷或者滑坡而形成裂縫。特別是填挖結(jié)合部分或填土高度沿橫向變化較大成裂縫。特別是填挖結(jié)合部分或填土高度沿橫向變化較大處更容易出現(xiàn)。處更容易出現(xiàn)。 施工縱縫處理不當。施工縱縫處理不當。 車輛渠化作用：在行車荷載作用下在兩個車道之間形成車輛渠化作用：在行車荷載作用下在兩個車道之間形成一條縱向裂縫。一條縱向裂縫。 凍脹開裂。填土含水量偏大凍脹開裂。填土含水量偏大, ,在凍脹作用下形成裂縫。在凍脹作用下形成裂縫。瀝青路面的破損類

35、型及產(chǎn)生原因分析瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析 3)3)龜裂龜裂 龜裂指縫寬龜裂指縫寬3mm3mm以上以上, ,且多數(shù)縫距在且多數(shù)縫距在10cm10cm以內(nèi)以內(nèi), ,面積在面積在1 1以上、以上、裂縫與裂縫連接成龜甲紋狀小網(wǎng)格式的、成塊的、不規(guī)則破裂縫與裂縫連接成龜甲紋狀小網(wǎng)格式的、成塊的、不規(guī)則破碎性的網(wǎng)狀裂縫。碎性的網(wǎng)狀裂縫。 龜裂是由于路面受車輛荷載反復作用龜裂是由于路面受車輛荷載反復作用, ,長期處于應力應變交長期處于應力應變交迭變化狀態(tài)迭變化狀態(tài), ,致使其結(jié)構強度逐漸下降、變形和撓度過度加致使其結(jié)構強度逐漸下降、變形和撓度過度加大大, ,表現(xiàn)為路表彎沉較大。表現(xiàn)為路表彎沉較大。

36、從力學角度分析從力學角度分析 面層底部某點在車輪的作用下受的拉應力較該點正上方面層底部某點在車輪的作用下受的拉應力較該點正上方( (路路表面表面) )點產(chǎn)生的拉應力要大得多。在荷載的重復作用下點產(chǎn)生的拉應力要大得多。在荷載的重復作用下, ,疲勞疲勞破壞通常先由底部開始發(fā)生破壞通常先由底部開始發(fā)生, ,裂縫逐漸向上擴展到表面。裂縫逐漸向上擴展到表面。 在高溫季節(jié)的溫度較高在高溫季節(jié)的溫度較高, ,且持續(xù)時間長時且持續(xù)時間長時, ,面層混合料表面的面層混合料表面的瀝青會很快氧化瀝青會很快氧化, ,這就使面層頂部材料比底部材料易于變脆這就使面層頂部材料比底部材料易于變脆, ,面層表面先開裂面層表面先

37、開裂, ,然后向下傳遞然后向下傳遞, ,形成裂縫。形成裂縫。瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析 從設計與施工角度分析從設計與施工角度分析 由于設計或施工的原因由于設計或施工的原因, ,導致面層孔隙率大、壓實度不足、導致面層孔隙率大、壓實度不足、混合料離析混合料離析, ,使得雨水能滲入面層使得雨水能滲入面層, ,并積聚在面層與基層之并積聚在面層與基層之間間, ,在行車荷載反復作用下所導致的水破壞。在行車荷載反復作用下所導致的水破壞。 由于面層之間、面層與基層之間存在由于面層之間、面層與基層之間存在“軟弱夾層軟弱夾層”, ,在行在行車荷載的反復作用下導致的疲勞破壞。并

38、最終以龜裂的形車荷載的反復作用下導致的疲勞破壞。并最終以龜裂的形式反映到面層上。式反映到面層上。 由于采用強度較高的半剛性基層由于采用強度較高的半剛性基層, ,有的在鋪設瀝青面層前有的在鋪設瀝青面層前就有裂縫出現(xiàn)了就有裂縫出現(xiàn)了, ,這樣在裂縫頂面因應力集中而引起開裂。這樣在裂縫頂面因應力集中而引起開裂。 由于基層材料拌和不均不透由于基層材料拌和不均不透, ,某層位為素土軟弱夾層。某層位為素土軟弱夾層。瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析 4)4)塊狀裂縫塊狀裂縫 當瀝青面層較寬時當瀝青面層較寬時, ,在橫向開裂的同時在橫向開裂的同時, ,也會產(chǎn)生縱向開裂也會產(chǎn)生縱

39、向開裂和斜向開裂和斜向開裂, ,從而成為不規(guī)則塊狀裂縫。其形狀呈不規(guī)則從而成為不規(guī)則塊狀裂縫。其形狀呈不規(guī)則的大塊多邊形的大塊多邊形, ,塊度尺寸一般在塊度尺寸一般在50cm50cm以上以上, ,面積在面積在0.10.11010平方范圍內(nèi)。平方范圍內(nèi)。 面層瀝青混合料采用了大量的低針入度瀝青和親水性集面層瀝青混合料采用了大量的低針入度瀝青和親水性集料料, ,使混合料硬、脆、彈性差使混合料硬、脆、彈性差, ,親水性集料遇水易造成剝落。親水性集料遇水易造成剝落。 面層瀝青發(fā)生老化失去其彈性面層瀝青發(fā)生老化失去其彈性, ,而在車輛荷載作用下導而在車輛荷載作用下導致脆裂。致脆裂。 面層在低溫作用下使瀝

40、青混合料產(chǎn)生縮裂。面層較寬時面層在低溫作用下使瀝青混合料產(chǎn)生縮裂。面層較寬時, ,脆裂、縮裂不但導致橫向開裂脆裂、縮裂不但導致橫向開裂, ,而且也會產(chǎn)生縱向開裂而且也會產(chǎn)生縱向開裂, ,縱縱橫交錯形成塊狀裂縫。橫交錯形成塊狀裂縫。 基層和面層集料離析或壓實不均勻以及路面結(jié)構強度不基層和面層集料離析或壓實不均勻以及路面結(jié)構強度不足等因素也會產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。足等因素也會產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。縱向裂縫縱向裂縫適合縱向裂縫填縫的路面適合縱向裂縫填縫的路面 橫向裂縫橫向裂縫適合表面處治的路面適合表面處治的路面 龜裂龜裂痕跡痕跡 龜裂龜裂痕跡痕跡 瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析

41、 5)5)坑槽坑槽 坑槽是瀝青路面面層集料局部脫落或基層和面層的集料局坑槽是瀝青路面面層集料局部脫落或基層和面層的集料局部脫落而出現(xiàn)的路面洞穴。深度大于部脫落而出現(xiàn)的路面洞穴。深度大于2cm,2cm,面積在面積在o.04o.04以以上。上。 瀝青路面形成坑槽的原因較多瀝青路面形成坑槽的原因較多, ,水損害是引起坑槽破損最水損害是引起坑槽破損最根本的原因。根本的原因。 路表裂縫填封不及時造成的坑槽。路表裂縫填封不及時造成的坑槽。 車輛荷載原因造成的坑槽。車輛通過時，將空隙中的水車輛荷載原因造成的坑槽。車輛通過時，將空隙中的水擠入和吸出的反復循環(huán)擠入和吸出的反復循環(huán), ,便形成了水力沖刷便形成了水

42、力沖刷, ,并逐漸將瀝青并逐漸將瀝青膜從集料表面脫離。膜從集料表面脫離。 路面表面材料孔隙率較大等造成的坑槽。水力沖刷、脫路面表面材料孔隙率較大等造成的坑槽。水力沖刷、脫落落 瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析 6)6)麻面與松散麻面與松散 瀝青路向山于結(jié)合料散失或脫落瀝青路向山于結(jié)合料散失或脫落, ,集料之間失去黏結(jié)力而集料之間失去黏結(jié)力而出現(xiàn)松散、掉粒等現(xiàn)象。面積在出現(xiàn)松散、掉粒等現(xiàn)象。面積在0.10.1平方以上。平方以上。 施工時礦料水份偏大施工時礦料水份偏大。 集料表面不潔凈集料表面不潔凈。在瀝青混合料拌和過程中。在瀝青混合料拌和過程中, ,由于集料由于集

43、料表面被粉塵包裹表面被粉塵包裹, ,使瀝青膜黏附在粉塵上使瀝青膜黏附在粉塵上, ,而沒有黏附在石而沒有黏附在石料表面。料表面。 當當面層材料組合不當或施工質(zhì)量差或者油石比似小面層材料組合不當或施工質(zhì)量差或者油石比似小, ,混混合料加熱溫度過高致使瀝青老化合料加熱溫度過高致使瀝青老化, ,都會使面層混合料的集都會使面層混合料的集料失去黏結(jié)而成片散開形成松散。料失去黏結(jié)而成片散開形成松散。 壓實過程中壓實過程中, ,采用采用過重的壓實機械或盲目增加壓實遍數(shù)過重的壓實機械或盲目增加壓實遍數(shù), ,將集料壓碎而出現(xiàn)松散。將集料壓碎而出現(xiàn)松散。瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分

44、析 7)7)啃邊啃邊 在行車作用和自然因素影響下在行車作用和自然因素影響下, ,瀝青路面邊緣破碎脫落瀝青路面邊緣破碎脫落, ,寬度寬度10 10 cmcm以上以上, ,路面寬度減小路面寬度減小, ,這種現(xiàn)象稱為啃邊。這種現(xiàn)象稱為啃邊。 路面寬度不適應交通量的需要路面寬度不適應交通量的需要, ,機動車會車或超車時碾壓路面機動車會車或超車時碾壓路面邊緣造成啃邊。邊緣造成啃邊。 路面邊緣積水路面邊緣積水, ,使集料與瀝青剝離、松散使集料與瀝青剝離、松散, ,在行車作用下形成啃在行車作用下形成啃邊。邊。 路面邊緣碾壓不足路面邊緣碾壓不足, ,而密實度較差而密實度較差, ,在行車作用下形成啃邊。在行車作

45、用下形成啃邊。 路面兩邊未設置路緣石或路基寬度不夠路面兩邊未設置路緣石或路基寬度不夠, ,在行車作用下形成啃在行車作用下形成啃邊。邊。 路肩與路面銜接不平順路肩與路面銜接不平順, ,路肩太高或太低路肩太高或太低, ,雨水沖刷路面邊緣都雨水沖刷路面邊緣都會造成啃邊。會造成啃邊。 路肩長時間積水路肩長時間積水, ,浸入基層浸入基層, ,路面邊緣基層松軟路面邊緣基層松軟, ,強度不足強度不足, ,承載承載力差力差, ,在行車作用下形成啃邊。在行車作用下形成啃邊。瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析 8)8)脫皮脫皮 在行車作用和自然因素影響下在行車作用和自然因素影響下,

46、,路面面層層狀脫落路面面層層狀脫落, ,面積在面積在0.10.1平方以上平方以上, ,這種現(xiàn)象稱為脫皮。這種現(xiàn)象稱為脫皮。 鋪筑面層時鋪筑面層時, ,基層未灑透層油基層未灑透層油, ,面層與基層黏結(jié)不良面層與基層黏結(jié)不良, ,在行車在行車作用下作用下, ,面層發(fā)生推移現(xiàn)象面層發(fā)生推移現(xiàn)象, ,形成脫皮。形成脫皮。 層鋪法施工時層鋪法施工時, ,上下層間有浮土或因潮濕而形成隔層上下層間有浮土或因潮濕而形成隔層, ,表層表層被行車推移。被行車推移。 面層礦料含土量大面層礦料含土量大, ,粉料多或礦料潮濕粉料多或礦料潮濕, ,施工中碾壓過度施工中碾壓過度, ,礦礦料被壓碎料被壓碎, ,形成阻礙油料滲

47、透的隔離層形成阻礙油料滲透的隔離層, ,破壞了嵌縫料和主層破壞了嵌縫料和主層礦料的黏結(jié)礦料的黏結(jié), ,在行車作用下使面層礦料脫落。在行車作用下使面層礦料脫落。 在原瀝青路面上作瀝青加鋪層時在原瀝青路面上作瀝青加鋪層時, ,老路面上未灑黏層油、或老路面上未灑黏層油、或低溫施工、或加鋪層滲水低溫施工、或加鋪層滲水, ,在春融季節(jié)在春融季節(jié), ,行車的作用下行車的作用下, ,使加鋪使加鋪瀝青層破壞脫落。瀝青層破壞脫落。瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析 沉陷是指由于路基頂面垂直變形過大而導致的路面產(chǎn)生的沉陷是指由于路基頂面垂直變形過大而導致的路面產(chǎn)生的嚴重下陷變形。包括

48、路基塌陷和臺背不均勻沉降導致路面嚴重下陷變形。包括路基塌陷和臺背不均勻沉降導致路面產(chǎn)生的大面積下陷變形。產(chǎn)生的大面積下陷變形。 通?？捎腥N情況通?？捎腥N情況: : 均勻沉落是由于路基、路面在自然因素和行車作用下均勻沉落是由于路基、路面在自然因素和行車作用下, ,達到進一步密實、穩(wěn)定的表現(xiàn)達到進一步密實、穩(wěn)定的表現(xiàn), ,這種沉落不會引起路面的這種沉落不會引起路面的破壞。破壞。 ) )不均勻沉落由于路基、路面不密實不均勻沉落由于路基、路面不密實, ,碾壓不均勻。在水碾壓不均勻。在水的浸蝕下經(jīng)行車作用所引起的一種變形。的浸蝕下經(jīng)行車作用所引起的一種變形。 局部沉陷是由于路基下原來有墓穴、枯井、樹

49、坑、溝槽局部沉陷是由于路基下原來有墓穴、枯井、樹坑、溝槽或填土路基碾壓不密實或填土路基碾壓不密實, ,當受到水的浸透時而引起的變形。當受到水的浸透時而引起的變形。瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析 路面表面的局部不均勻凹陷路面表面的局部不均勻凹陷, ,主要原因如下主要原因如下: : 因為路基土壓實度不夠因為路基土壓實度不夠, ,導致路面在橫向和縱向產(chǎn)生不導致路面在橫向和縱向產(chǎn)生不均勻沉陷和嚴重的縱向環(huán)裂均勻沉陷和嚴重的縱向環(huán)裂, ,同時由于路基壓實度差導致同時由于路基壓實度差導致路基強度顯著降低和路面承載能力不足而產(chǎn)生路面早期損路基強度顯著降低和路面承載能力不足而

50、產(chǎn)生路面早期損壞現(xiàn)象，在一些填方和半填半挖路段壞現(xiàn)象，在一些填方和半填半挖路段, ,碾壓機械很難到達碾壓機械很難到達需要壓實的位置而使填方路堤的下部無法壓實需要壓實的位置而使填方路堤的下部無法壓實, ,導致沉陷。導致沉陷。 橋梁臺后填土壓實不夠橋梁臺后填土壓實不夠, ,導致橋頭跳車現(xiàn)象導致橋頭跳車現(xiàn)象。它是由路。它是由路基路面沉降引起的基路面沉降引起的, ,除此之外和構造物本身也有很大關系除此之外和構造物本身也有很大關系, ,特別是橋梁采用了樁基礎特別是橋梁采用了樁基礎, ,橋臺的沉降量很小橋臺的沉降量很小, ,若橋頭填土若橋頭填土較高較高, ,路堤本身的壓縮變形較大路堤本身的壓縮變形較大,

51、,從而產(chǎn)生錯臺高差從而產(chǎn)生錯臺高差, ,引起引起跳車。跳車。瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析 10)10)車轍車轍 車轍是在與時間有關的荷載因素和氣候因素共同作用下車轍是在與時間有關的荷載因素和氣候因素共同作用下, ,輪跡帶輪跡帶逐漸產(chǎn)生下洼形變并形成兩條縱向的槽逐漸產(chǎn)生下洼形變并形成兩條縱向的槽, ,較嚴重車轍的兩側(cè)通常較嚴重車轍的兩側(cè)通常有鼓起變形。有鼓起變形。 由于荷載由于荷載( (重載重載) )作用超過路面各層的強度作用超過路面各層的強度, ,形成結(jié)構性車轍。形成結(jié)構性車轍。 在高溫條件下在高溫條件下, ,車輪荷載反復作用于路面車輪荷載反復作用于路面,

52、,當荷載應力超過瀝青當荷載應力超過瀝青混合料的穩(wěn)定度極限混合料的穩(wěn)定度極限, ,使側(cè)向流動變形不斷積累形成流動性車轍。使側(cè)向流動變形不斷積累形成流動性車轍。 材料的選用與用量不當材料的選用與用量不當, ,路面也會產(chǎn)生車轍。路面也會產(chǎn)生車轍。 瀝青用量大瀝青用量大, ,瀝青膜厚瀝青膜厚, ,存在自由瀝青存在自由瀝青, ,集料間易形成滑動面集料間易形成滑動面, , 選選用的瀝青標號低用的瀝青標號低, ,礦粉用量不足礦粉用量不足, ,膠粉比不當膠粉比不當, ,游離瀝青的比例大游離瀝青的比例大; ;礦料表面粗糙度不夠礦料表面粗糙度不夠, ,集料之間的嵌擠作用差集料之間的嵌擠作用差; ;集料的級配細料過

53、集料的級配細料過多。多。 從施工因素來看從施工因素來看, ,主要是壓實不到位主要是壓實不到位, ,施工變異性大等方面的原施工變異性大等方面的原因。因。 瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析 11)11)波浪波浪( (搓板搓板) ) 路面縱向產(chǎn)生連續(xù)起伏路面縱向產(chǎn)生連續(xù)起伏, ,似搓板狀峰谷高差大于似搓板狀峰谷高差大于1.51.5的變形。的變形。 材料組成設計差、施工質(zhì)量差材料組成設計差、施工質(zhì)量差, ,以及面層材料強度不足以抵抗以及面層材料強度不足以抵抗車輪水平力的作用車輪水平力的作用, ,是產(chǎn)生波浪的主要原因。是產(chǎn)生波浪的主要原因。 瀝表混合料的礦料級配偏細瀝表混

54、合料的礦料級配偏細, ,瀝青用量偏高瀝青用量偏高, ,高溫季節(jié)時高溫季節(jié)時, ,面面層在車輛水平力作用下，發(fā)生位移變形。層在車輛水平力作用下，發(fā)生位移變形。 鋪筑瀝青面層前鋪筑瀝青面層前, ,末將下層表面清掃干凈或末按要求噴灑透末將下層表面清掃干凈或末按要求噴灑透層瀝青層瀝青, ,致使上下層黏結(jié)不良致使上下層黏結(jié)不良, ,產(chǎn)生滑移。產(chǎn)生滑移。 舊路面是原有的波浪舊路面是原有的波浪( (搓板搓板) )病害末徹底處理病害末徹底處理, ,即在其上鋪筑即在其上鋪筑面層。面層。 瀝青灑布不均瀝青灑布不均, ,瀝青多處礦料厚瀝青多處礦料厚, ,瀝青少處礦料薄，再經(jīng)過瀝青少處礦料薄，再經(jīng)過行車不斷撞擊而造成

55、高低不平。行車不斷撞擊而造成高低不平。瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析12)12)壅包壅包在行車水平力作用下在行車水平力作用下, ,瀝青面層材料的抗剪度不足產(chǎn)生推擠瀝青面層材料的抗剪度不足產(chǎn)生推擠, ,路面局部路面局部隆起隆起, ,高度高度1.51.5以上。以上。在瀝青路面運行早期在瀝青路面運行早期, ,瀝青混合料中的顆粒構成尚不穩(wěn)定瀝青混合料中的顆粒構成尚不穩(wěn)定, ,處于微移處于微移動階段動階段, ,瀝青路面結(jié)構層的抗彎拉強度及抗沖擊強度均沒有達到最佳值，瀝青路面結(jié)構層的抗彎拉強度及抗沖擊強度均沒有達到最佳值，而重型車的通行使結(jié)構層的拉應力遠遠大于瀝青面層的抗

56、彎拉強度而重型車的通行使結(jié)構層的拉應力遠遠大于瀝青面層的抗彎拉強度, ,經(jīng)經(jīng)車輪重復碾壓車輪重復碾壓, ,形成車轍形成車轍, ,出現(xiàn)推移壅包。出現(xiàn)推移壅包。山嶺重丘縱坡較大路段受車輛重力的影響山嶺重丘縱坡較大路段受車輛重力的影響, ,使該路段的剪切力比其他使該路段的剪切力比其他路段明顯偏大路段明顯偏大; ;當剪切力大于路面結(jié)構泛的黏結(jié)力時當剪切力大于路面結(jié)構泛的黏結(jié)力時, ,導致路面發(fā)生推導致路面發(fā)生推移壅包。移壅包。若在路面基層施工過程中，混合料含水率較大或偏細若在路面基層施工過程中，混合料含水率較大或偏細, ,則在碾壓過程則在碾壓過程中中, ,使基層表面出現(xiàn)灰漿使基層表面出現(xiàn)灰漿, ,形成

57、光滑的表面層。形成光滑的表面層。 在噴灑透層油過程中在噴灑透層油過程中, ,若透層油黏度過小。若透層油黏度過小。 由于基層局部強度不足或水穩(wěn)性不好由于基層局部強度不足或水穩(wěn)性不好, ,使基層松軟在行車作用下使基層松軟在行車作用下, ,形形成局部壅包。成局部壅包。瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析 13)13)泛油泛油 瀝青面層中的自由瀝青受熱膨脹瀝青面層中的自由瀝青受熱膨脹, ,直至瀝青混合料空隙無直至瀝青混合料空隙無法容納法容納, ,瀝青從面層的內(nèi)部和下部向上移動瀝青從面層的內(nèi)部和下部向上移動, ,形成一層有光形成一層有光澤的瀝青膜澤的瀝青膜, ,這仲這種現(xiàn)象稱

58、作泛油。這仲這種現(xiàn)象稱作泛油。 瀝青用量過多或空隙率過小。瀝青用量過多或空隙率過小。 黏層油用量不當。黏層油用量不當。 細料過于集中。細料過于集中。 瀝青上浮。瀝青上浮。 高溫季節(jié)時高溫季節(jié)時, ,新鋪瀝青混凝土面層在大量行車新鋪瀝青混凝土面層在大量行車, ,特別是重特別是重型貨車作用下進一步壓密型貨車作用下進一步壓密, ,易導致瀝青混凝土內(nèi)部過多的易導致瀝青混凝土內(nèi)部過多的自由瀝青向上移動自由瀝青向上移動, ,產(chǎn)生泛油現(xiàn)象。產(chǎn)生泛油現(xiàn)象。瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析 凍脹與翻漿凍脹與翻漿 由于冰凍的作用由于冰凍的作用, ,積聚的水凍結(jié)后體積增大積聚的水凍結(jié)

59、后體積增大, ,使路基隆起而使路基隆起而造成面層開裂造成面層開裂, ,產(chǎn)生凍脹。春融季節(jié)產(chǎn)生凍脹。春融季節(jié), ,路面和路基結(jié)構由上路面和路基結(jié)構由上而下逐漸解凍而下逐漸解凍, ,而積聚在路基上層的水分先融解而積聚在路基上層的水分先融解, ,水分難以水分難以迅速的排出迅速的排出, ,造成路基上層的濕度增加造成路基上層的濕度增加, ,路面結(jié)構的承載力路面結(jié)構的承載力便大大降低。經(jīng)行車反復作用便大大降低。經(jīng)行車反復作用, ,路基路面結(jié)構會產(chǎn)生較大路基路面結(jié)構會產(chǎn)生較大的變形的變形, ,嚴重時嚴重時, ,路基以泥漿的形式從脹裂的路面縫隙中冒路基以泥漿的形式從脹裂的路面縫隙中冒出出, ,形成翻漿。形成翻

60、漿。 基層用料不當或拌和不勻基層用料不當或拌和不勻, ,細料過多細料過多, ,由于水穩(wěn)性差由于水穩(wěn)性差, ,遇遇水后軟化水后軟化, ,在行車作用下在行車作用下, ,漿水上冒。漿水上冒。 低溫季節(jié)施工的半剛性基層低溫季節(jié)施工的半剛性基層, ,強度增長緩慢強度增長緩慢, ,而路面開放而路面開放交通過早交通過早, ,在行車與水作用下在行車與水作用下, ,使基層表面粉化使基層表面粉化, ,形成漿水。形成漿水。瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析瀝青路面的破損類型及產(chǎn)生原因分析 冰凍地區(qū)的基層冰凍地區(qū)的基層, ,冬季水分積聚成冰冬季水分積聚成冰, ,春天解凍時翻漿。春天解凍時翻漿。 瀝青面層厚度較薄瀝青面層