電動(dòng)汽車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)趨勢(shì)研究報(bào)告

1、電動(dòng)汽車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)趨勢(shì)研究報(bào)告電動(dòng)汽車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)趨勢(shì)研究報(bào)告二一五年九月編 制：校 核：審 核：批 準(zhǔn)：1 綜述1.1 背景 2010年10月28日，第一屆中國國際物聯(lián)網(wǎng)（傳感網(wǎng)）大會(huì)上傳來消息，汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)（車聯(lián)網(wǎng)）項(xiàng)目將被列為國家重大專項(xiàng)第三專項(xiàng)中的重要項(xiàng)目。目前相關(guān)內(nèi)容已上報(bào)國務(wù)院，一期撥款有望達(dá)百億級(jí)別，預(yù)期2020年實(shí)現(xiàn)可控車輛規(guī)模達(dá)2億。2011年國家科學(xué)技術(shù)部發(fā)布國家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，其中重大專項(xiàng)第三項(xiàng)要求：加快突破移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、寬帶集群系統(tǒng)、新一代無線局域網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，促進(jìn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域

2、的核心應(yīng)用，第一期資金投入達(dá)百億級(jí)別，扶持資金將集中在汽車電力、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域。近年來，為了鼓勵(lì)和支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國務(wù)院相關(guān)部門緊密出臺(tái)各項(xiàng)政策措施，推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2012年6月國務(wù)院發(fā)布節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20122020年），2014年7月國務(wù)院頒布了關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見，指出20142016年，中央國家機(jī)關(guān)以及新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例不低于30%，以后逐年擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模。2013年8月27日，由中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)起成立的“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”在北京正式成立。該聯(lián)盟由包括

3、15家整車廠在內(nèi)的共30家單位組成，成員涵蓋了汽車制造商、移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商、硬件設(shè)備制造商、軟件服務(wù)提供商及有關(guān)科研院所。聯(lián)盟旨在通過聯(lián)合各相關(guān)行業(yè)的力量，協(xié)同攻關(guān)、協(xié)調(diào)發(fā)展，在推進(jìn)Telematics車載應(yīng)用服務(wù)之外，重點(diǎn)推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)于汽車安全性與經(jīng)濟(jì)性等性能提升的應(yīng)用。2015年，楊慶副總經(jīng)理在新能源汽車發(fā)展座談會(huì)上明確提出：進(jìn)一步深化“互聯(lián)網(wǎng)+”在充換電服務(wù)中的應(yīng)用。加快車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)，為用戶提供便捷支付、行車安全、出行指南等增值服務(wù)。以車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為抓手，建立充換電設(shè)施“互聯(lián)網(wǎng)+”支撐體系，全面服務(wù)各類投資主體建設(shè)的充換電設(shè)施，提升充換電服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、智能化、互動(dòng)化水平，為充換電設(shè)施運(yùn)

4、營(yíng)、行業(yè)發(fā)展、政府決策提供支撐服務(wù)。1.2 體系介紹根據(jù)中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。從網(wǎng)絡(luò)上看，車聯(lián)網(wǎng)（IOV）系統(tǒng)是一個(gè)“端管云”三層體系。圖1-1車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用原理示意圖第一層（端系統(tǒng)）：端系統(tǒng)是汽車的智能傳感器，負(fù)責(zé)采集與獲取車輛

5、的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境；是具有車內(nèi)通信、車間通信、車網(wǎng)通信的泛在通信終端；同時(shí)還是讓汽車具備IOV尋址和網(wǎng)絡(luò)可信標(biāo)識(shí)等能力的設(shè)備。第二層（管系統(tǒng)）：解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網(wǎng)（V2I）、車與人（V2H）等的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實(shí)時(shí)性、可服務(wù)性與網(wǎng)絡(luò)泛在性，同時(shí)它是公網(wǎng)與專網(wǎng)的統(tǒng)一體。第三層（云系統(tǒng)）：車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)云架構(gòu)的車輛運(yùn)行信息平臺(tái)，它的生態(tài)鏈包含了ITS、物流、客貨運(yùn)、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽車制造商、4S店、車管、保險(xiǎn)、緊急救援、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、

6、安全認(rèn)證、實(shí)時(shí)交互、海量存儲(chǔ)等云計(jì)算功能，其應(yīng)用系統(tǒng)也是圍繞車輛的數(shù)據(jù)匯聚、計(jì)算、調(diào)度、監(jiān)控、管理與應(yīng)用的復(fù)合體系。2 國內(nèi)外行業(yè)現(xiàn)狀分析2.1 國內(nèi)外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況國內(nèi)外電動(dòng)汽車發(fā)展從動(dòng)力技術(shù)上來說，目前主要分為三種類型：純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和混合動(dòng)力汽車。純電動(dòng)汽車完全由二次電池（蓄電池）提供動(dòng)力；燃料電池汽車以燃料電池作為動(dòng)力源，利用燃料和氧化劑在催化劑作用下直接經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能；混合動(dòng)力汽車則采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力，將內(nèi)燃機(jī)與儲(chǔ)能器件通過先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合。近年來，隨著環(huán)境污染和能源危機(jī)的加劇，世界各國在電動(dòng)汽車的研發(fā)布局中，出現(xiàn)了三者并駕齊驅(qū)的局面，電動(dòng)汽車正朝產(chǎn)業(yè)

7、化方向一步步邁進(jìn)。下圖演示新能源汽車的發(fā)展路線：圖2-1新能源汽車的演進(jìn)路線圖新能源汽車在全球得到快速發(fā)展截至2014年全球電動(dòng)汽車及充電設(shè)備分布情況：圖2-2 2014年全球電動(dòng)汽車及充電設(shè)備分布圖2014年全球市場(chǎng)共銷售353522輛電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)53%。其中，電動(dòng)乘用車323864輛，占比91.61%；電動(dòng)客車及電動(dòng)專用車29658輛，占比8.39%；純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力車分別占57%和43%。圖2-3 2014年全球電動(dòng)汽車銷量圖根據(jù)2015年全球電動(dòng)汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施展望，目前全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍然面臨著重大而復(fù)雜的技術(shù)、資金、市場(chǎng)和政策挑戰(zhàn)。報(bào)告預(yù)測(cè)，到2020年，全球電動(dòng)

8、乘用車的數(shù)量將達(dá)到2000萬輛（含插電式混合動(dòng)力車和燃料電池汽車）。2.1.1 國外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況在西方發(fā)達(dá)國家，由于新技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)和政府對(duì)汽車排放越來越苛刻，各大汽車公司投入了大量的人力、物力和財(cái)力用于電動(dòng)汽車的開發(fā)，不斷推出自己的新產(chǎn)品。為了促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展，有關(guān)國家分別制定了一系列政策，如對(duì)電動(dòng)汽車購買者的優(yōu)惠政策，對(duì)燃油汽車使用者的限制政策，還有對(duì)科研經(jīng)費(fèi)的投入和優(yōu)惠政策等，這些政策都對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展有很大的促進(jìn)作用。 美國電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)，得到了來自法律、政府的資金和科研力量的支持。1976年7月，美國國會(huì)通過電動(dòng)汽車和復(fù)合汽車的研究開發(fā)和樣車試用法令，以立法、政府資助

9、和財(cái)政補(bǔ)貼等手段加速發(fā)展電動(dòng)汽車。1990年，加利福尼亞州在為防止大氣污染而制定的限制法規(guī)中規(guī)定：到1998年，“零污染”汽車的銷售額要占新車銷售額的2%；到2000年，“零污染”汽車的銷售額要占新車銷售額的5%；到2003年，“零污染”汽車的銷售額要占新車銷售額的10%。隨后，美國東部的10個(gè)州也都通過了相應(yīng)的法規(guī)。法規(guī)的強(qiáng)力推行，促進(jìn)了電動(dòng)車小批量、商業(yè)化生產(chǎn)和實(shí)踐應(yīng)用。此后，美國還出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)開發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的政策。這些因素加快了美國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。截止到2012年底，美國新能源汽車保有量達(dá)到71174輛，另有電動(dòng)車供電設(shè)備15192臺(tái)。2013年底，美國新能源汽車保有量達(dá)到1

10、7.4萬輛。2014年底，美國電動(dòng)汽車保有量達(dá)到275104輛，充電設(shè)備達(dá)到21814臺(tái)。到2015年底，美國將有100萬輛混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車投入使用。2.1.2 國內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況國內(nèi)電動(dòng)汽車的研究始于20世紀(jì)60年代，自1980年開始，中國開始掀起電動(dòng)汽車的研究高潮，電動(dòng)汽車被國家列為“八五”、“九五”科技攻關(guān)項(xiàng)目。我國電動(dòng)汽車初步具備產(chǎn)業(yè)化條件近幾年，中國電動(dòng)汽車的研究開發(fā)工作進(jìn)入全面發(fā)展階段，電動(dòng)汽車市場(chǎng)已初露端倪。2001年9月30日，科技部組織召開了“十五”國家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)可行性論證會(huì)，會(huì)議研究通過了電動(dòng)車專項(xiàng)可行性研究報(bào)告，標(biāo)志著電動(dòng)汽車專項(xiàng)正式啟動(dòng)

11、，這對(duì)中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重大戰(zhàn)略意義。專項(xiàng)確立了“三縱三橫”的研發(fā)布局，其中“三縱”是指燃料電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車三種整車技術(shù)，“三橫”指多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化漸行漸近2006年國家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（20062020年）分別將“低能耗與新能源汽車”和“氫燃料電池技術(shù)”列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)；2007年發(fā)布實(shí)施新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則，將電動(dòng)汽車正式納入國家汽車新產(chǎn)品公告管理；2008年北京奧運(yùn)會(huì)應(yīng)用了500多輛自主研發(fā)的電動(dòng)汽車，發(fā)揮了大規(guī)模的示范作用。目前，中國已經(jīng)初步建立了電動(dòng)汽車的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)與管理體系，為電動(dòng)汽車

12、的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。政府作用舉足輕重2010年6月，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知，國家首次推出了新能源汽車補(bǔ)貼政策。2014年國家出臺(tái)16項(xiàng)新能源汽車政策，發(fā)布了78項(xiàng)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)： 2014年02月關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知：做好推廣 2014年08月關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告：刺激消費(fèi) 2014年11月關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知：財(cái)政支出2015年1-6月國家出臺(tái)8項(xiàng)新能源汽車政策： 2015年03月政府工作報(bào)告：互聯(lián)網(wǎng)+ 2015年05月中國制造2025：制造強(qiáng)國 2015年06月新建純電動(dòng)乘

13、用車企業(yè)管理規(guī)定：降低進(jìn)入門檻我國將加速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)目前已進(jìn)入快速發(fā)展新階段。為適應(yīng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來，中國各地紛紛建立電動(dòng)車充電站。2009年11月，國內(nèi)首座電動(dòng)汽車示范充電站上海曹溪電動(dòng)汽車充電站，在上海通過專家驗(yàn)收。據(jù)中國產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的中國電動(dòng)汽車充電站市場(chǎng)深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告顯示，2011年至2015年上半年的建設(shè)充電樁數(shù)量和新能源汽車銷量分別為： 圖2-4 2011年至2015年上半年中國新能源汽車和充電站數(shù)量統(tǒng)計(jì)圖2.2 國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況車聯(lián)網(wǎng)是移動(dòng)汽車物聯(lián)網(wǎng)的簡(jiǎn)稱，是指以車位信息節(jié)點(diǎn)，利用無線通信、嵌入式芯片等技術(shù)手段獲取并融

14、合車本身以及道路環(huán)境信息，為駕駛員和乘客提供出行所需的服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)路線規(guī)劃、安全輔助駕駛、應(yīng)急救援、不停車收費(fèi)、興趣點(diǎn)查詢、休閑娛樂等等多種功能，并通過網(wǎng)絡(luò)共享使得車與車、車與路上的行人、車與城市網(wǎng)絡(luò)能夠互相聯(lián)結(jié)，從而實(shí)現(xiàn)更智能、安全的駕駛。車聯(lián)網(wǎng)的工作原理，就是通過裝載在車聯(lián)網(wǎng)上的電子標(biāo)簽以及道路兩旁的無線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行利用，并根據(jù)不同需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。根據(jù)國外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，車聯(lián)網(wǎng)將分為汽車導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、汽車電子、交通信息化、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用幾大子板塊。圖2-5 車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用分類圖1.主要應(yīng)用（1）車

15、輛安全汽車安全分主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。被動(dòng)安全包括作用在事故發(fā)生時(shí)的碰撞安全系統(tǒng)和事故發(fā)生后起作用的碰撞安全措施。主動(dòng)安全即車道保持系統(tǒng)、碰撞預(yù)報(bào)系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、倒車輔助系統(tǒng)、電子防盜、輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。（2）事故處理事故中自動(dòng)定位、緊急求助是事故管理最重要的功能，通過車內(nèi)電腦控制技術(shù)、無線通訊技術(shù)和全球衛(wèi)星定位技術(shù)，在汽車發(fā)生安全事故時(shí)，第一時(shí)間向救援機(jī)構(gòu)發(fā)出求助信號(hào)，并確定汽車所在的正確位置，給爭(zhēng)分奪秒的救援工作帶來了極大幫助。（3）車輛監(jiān)控車輛智能監(jiān)控融入了地理信息技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、無線通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊與信息安全技術(shù)等將人員、車輛的監(jiān)控管理、指揮調(diào)控、目標(biāo)跟蹤

16、、應(yīng)急報(bào)警、信息發(fā)布等多種增值服務(wù)集于一體，形成集位置監(jiān)控、報(bào)警處理、運(yùn)輸任務(wù)調(diào)度、運(yùn)營(yíng)管理的綜合信息管理平臺(tái)。（4）流量調(diào)度車輛調(diào)度系統(tǒng)集GPS、GIS和現(xiàn)代通訊技術(shù)與一體，將移動(dòng)的目標(biāo)位置（經(jīng)緯度）、時(shí)間、狀態(tài)等信息實(shí)時(shí)傳送至調(diào)度監(jiān)控中心，并可對(duì)目標(biāo)的位置、速度、運(yùn)行時(shí)間、車輛狀態(tài)等進(jìn)行監(jiān)控和查詢，為調(diào)度管理提供可視化數(shù)據(jù)依據(jù)。（5）電子收費(fèi)汽車自動(dòng)電子收費(fèi)系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式，通過車載電子標(biāo)簽與收費(fèi)站自動(dòng)收費(fèi)車道上專用短程通訊，從而達(dá)到車輛不需停車自動(dòng)交納路橋費(fèi)的目的，可大大提高高速公路收費(fèi)站的通行能力，為廣大駕乘人員提供安全快捷暢通的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。(6)信息娛樂新一代的汽車

17、信息娛樂（IVI）系統(tǒng)將能與智能電話同步音樂、地圖和通訊錄等眾多人們隨時(shí)需要的重要信息；可以獨(dú)立下載當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)內(nèi)容和多媒體內(nèi)容；停車時(shí)還可以從家用PC上下載音樂與食品，并且不耽誤炒股等重要的商業(yè)活動(dòng)。2.2.1 國外車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況目前國外車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相對(duì)比較成熟，以美國、歐洲、日本為代表，處于迅速發(fā)展階段。目前，國外車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)已經(jīng)全方位覆蓋用戶導(dǎo)航、行車安全、生活?yuàn)蕵返雀鞣矫嫘枨?，具體服務(wù)內(nèi)容主要包括面向個(gè)人用戶的車輛遠(yuǎn)程診斷、緊急救援、防盜追蹤、全音控導(dǎo)航和通訊、車況監(jiān)測(cè)報(bào)告、保養(yǎng)通知、天氣資訊、旅游路徑推薦、旅館餐廳定位查詢，以及面向企業(yè)用戶的車輛管理、駕駛管理等。首先，美國交通部在智能

18、交通系統(tǒng)戰(zhàn)略研究計(jì)劃：2010-2014當(dāng)中，首次提出了“車聯(lián)網(wǎng)”構(gòu)想。其目標(biāo)是利用無線通信建立一個(gè)全國性的、多模式的地面交通系統(tǒng)，形成一個(gè)車輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施、乘客的便攜式設(shè)施之間相互連接的交通環(huán)境，最大程度地保障交通運(yùn)輸?shù)陌踩?、靈活性和對(duì)環(huán)境的友好性。其次，日本的車輛信息通信系統(tǒng)（VICS）是從各地警察和道路管理部門收集道路擁堵情況、道路信息及路線、停車場(chǎng)空位、交通事故等實(shí)時(shí)交通信息，并通過道路電波裝置發(fā)送至經(jīng)過的車輛。再次，歐洲正在全面應(yīng)用開發(fā)遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)（Telematics），在全歐洲建立交通專用無線通信網(wǎng)，并以此為基礎(chǔ)開展交通管理、導(dǎo)航和電子收費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用。據(jù)調(diào)查，搭載蘋果Ca

19、rPlay與谷歌Andriod Auto平臺(tái)的汽車預(yù)計(jì)2015年將分別增至3700萬輛和3100萬輛。涉足車聯(lián)網(wǎng)的品牌如下表所示：表2-1：全球2014年車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的定位及市場(chǎng)規(guī)模序號(hào)企業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域業(yè)務(wù)模式市值（億美元）1Google無人駕駛，成立開發(fā)汽車聯(lián)盟，成員包括通用、本田、奧迪、現(xiàn)代和芯片商英達(dá)偉后裝38132Apple退出汽車版IOS，已與寶馬、本田、奔馳、法拉利等車企合作后裝73873Nvidia智能汽車芯片后裝1074SamsungGALAXY Gear 通過獨(dú)享APP獲取汽車信息后裝12505寶馬使用GALAXY Gear的i3電動(dòng)車前裝8146奧迪LASERLIGHT&

20、車內(nèi)4G前裝2667通用Onstar 汽車健康應(yīng)用&車內(nèi)4G前裝5908福特與智能手機(jī)聯(lián)動(dòng)前裝6369豐田G-BOOK、雷克薩斯汽車實(shí)現(xiàn)無人駕駛前裝239010特斯拉Model S，實(shí)現(xiàn)地圖更新、遠(yuǎn)程診斷、人車交互前裝3302.2.2 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展和技術(shù)研究均起步較晚。隨著2009年美國通用的OnStar系統(tǒng)和日本豐田的G-Book系統(tǒng)同時(shí)引入，我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展元年才正式開啟，當(dāng)前正處于初創(chuàng)期向拓展期過渡的階段。目前我國傳統(tǒng)汽車車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的服務(wù)領(lǐng)域包括三方面：地圖/導(dǎo)航服務(wù)、行車安全服務(wù)、生活?yuàn)蕵贩?wù)。其中地圖/導(dǎo)航與行車安全服務(wù)契合終端用戶的剛性行車需求，對(duì)

21、用戶具有較強(qiáng)的黏性；生活服務(wù)滿足用戶基于地理位置的餐飲、票務(wù)、家政、社交等日常生活需求，屬于延伸服務(wù)。目前，互聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)發(fā)展很快。隨著生態(tài)系統(tǒng)的健全，更多CP/SP提供商、互聯(lián)網(wǎng)廠商進(jìn)入到車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，車聯(lián)網(wǎng)提供更加多樣化的服務(wù)，隨之而來會(huì)出現(xiàn)新的商業(yè)模式，比如基于車輛數(shù)據(jù)形成大數(shù)據(jù)產(chǎn)品，并向O2O與汽車后市場(chǎng)滲透，未來廠商充分利用這一塊開拓全新的商業(yè)模式。車聯(lián)網(wǎng)已不再是單純的技術(shù)問題，而是商業(yè)模式的創(chuàng)新。目前國內(nèi)涌現(xiàn)出了以“互聯(lián)網(wǎng)+”為核心，形成自主商業(yè)模式的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。北京電莊科技有限公司旨在利用互聯(lián)網(wǎng)，打通整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，通過“充電APP”+“城市智能充電網(wǎng)絡(luò)”+“運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”的模

22、式，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)最佳用戶使用體驗(yàn)。以第三方的核心優(yōu)勢(shì)整合設(shè)備廠商、整車廠商、政府、經(jīng)銷商、用戶，進(jìn)而形成強(qiáng)大的服務(wù)和分享網(wǎng)絡(luò)，最大地整合力量推動(dòng)新能源汽車的普及與發(fā)展。電樁正努力建設(shè)中國最完善的電動(dòng)汽車充電數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)和車主服務(wù)體驗(yàn)，下一步將開發(fā)強(qiáng)大且完整的汽車充電及運(yùn)營(yíng)云技術(shù)服務(wù)系統(tǒng)，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋，讓越來越多的人可以安心地購買和使用電動(dòng)汽車。百度近日正式推出了車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife，這是中國首個(gè)跨平臺(tái)車聯(lián)網(wǎng)解決方案，同時(shí)也是目前兼容性最強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)之一。已有奧迪、現(xiàn)代、上海通用三家汽車廠商與百度簽訂了車聯(lián)網(wǎng)方面的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

23、60;   兼容性強(qiáng)是百度CarLife的重要特性，百度稱CarLife是國內(nèi)首款跨平臺(tái)的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，在車載端，CarLife可以適配Linux、QNX以及Android系統(tǒng)；在用戶端，CarLife可以支持Android和iOS系統(tǒng)，用戶僅需使用數(shù)據(jù)線或是Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，就能非常方便地將手機(jī)與車載系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)。百度表示，CarLife將會(huì)繼續(xù)對(duì)外開放，更多的應(yīng)用開發(fā)者可以一同來完善該項(xiàng)車聯(lián)網(wǎng)解決方案。2.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)核心力縱觀國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展情況，“用戶體驗(yàn)”已然上升為車聯(lián)網(wǎng)各方關(guān)注的核心焦點(diǎn)，安全、便捷、舒適成為車主們正在關(guān)注的共性問題。在萬物互聯(lián)的背景

24、下，支撐未來車聯(lián)網(wǎng) “用戶體驗(yàn)”的核心能力如下圖所示：車聯(lián)網(wǎng)語音交互能力-語音輸出與車載互動(dòng)交互能力，是人與車互動(dòng)的關(guān)鍵能力。而語音技術(shù)在車載信息服務(wù)系統(tǒng)中的應(yīng)用尤其迅猛，它不僅成為了駕駛者獲取信息、互動(dòng)娛樂、程序操控的重要工具，而且在車載設(shè)備綜合控制終端中擔(dān)負(fù)著日益重要的角色，在改善行車安全，提升車載娛樂價(jià)值，以及促進(jìn)車載信息化效能的發(fā)揮等的作用愈發(fā)無可替代。車聯(lián)網(wǎng)視頻融合能力-視頻融合與智能分析車聯(lián)網(wǎng)視頻能力是汽車工業(yè)和智能視覺技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。例如通過構(gòu)建智能視覺車聯(lián)網(wǎng)能夠接入各類視頻終端，實(shí)現(xiàn)車輛狀態(tài)的在線檢查、在線年檢、在線監(jiān)控；通過在線識(shí)別車輛狀態(tài)和狀況，可以了解車輛是否具備合法

25、運(yùn)營(yíng)執(zhí)照，是否符合環(huán)保要求，是否有危險(xiǎn)行車行為等。車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)能力-狀態(tài)監(jiān)測(cè)與數(shù)據(jù)分析車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)能力，是基于大數(shù)據(jù)的信息采集、處理、分析能力。例如通過獲取關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、安全氣囊、剎車系統(tǒng)、ABS、空調(diào)等以及免鑰匙模塊和門模塊的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的遠(yuǎn)程控制?？蓪?shí)時(shí)查看發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、機(jī)油情況、車輛是否需要保養(yǎng)，車輛存在什么樣的故障。一方面通過遠(yuǎn)程故障的預(yù)警，確保司機(jī)的安全駕駛環(huán)境；另一方面，通過遠(yuǎn)程故障的分析，給4S店、維修站帶來利益，有助于產(chǎn)業(yè)鏈的健康有序發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)能力-位置服務(wù)與地圖導(dǎo)航位置服務(wù)將成為車聯(lián)網(wǎng)的核心元素。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，位置服務(wù)將成為車聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)基本

26、功能，車聯(lián)網(wǎng)朋友圈將成為產(chǎn)業(yè)鏈上最關(guān)注的話題。無論是圈子、SNS、口碑營(yíng)銷、泛關(guān)系鏈營(yíng)銷或者車友會(huì)其本質(zhì)都會(huì)通過車聯(lián)網(wǎng)形成一個(gè)朋友圈，進(jìn)而衍生新的商業(yè)模式。例如，可以隨時(shí)查詢家人的位置，并且預(yù)測(cè)回家的時(shí)間以發(fā)送給家人。車聯(lián)網(wǎng)泛在通信能力-無線網(wǎng)絡(luò)與流量經(jīng)營(yíng)車聯(lián)網(wǎng)泛在通信能力，是車“聯(lián)”網(wǎng)的前提條件和基礎(chǔ)保障。通過泛在無線網(wǎng)絡(luò)通信模塊，實(shí)現(xiàn)車與人、車與車、車與互聯(lián)網(wǎng)之間的連接，為用戶提供豐富多樣的服務(wù)體驗(yàn)。而流量經(jīng)營(yíng)則為用戶使用網(wǎng)絡(luò)提供了最為經(jīng)濟(jì)實(shí)用的方案。2.4 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展存在的問題中國擁有規(guī)模與覆蓋范圍全球第一的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)和豐富的帶寬資源，汽車保有量很大，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)具有一定優(yōu)勢(shì)。不過，

27、也面臨諸多問題。 第一，缺乏核心技術(shù)，應(yīng)用出現(xiàn)同質(zhì)化傾向。車聯(lián)網(wǎng)要攻克的關(guān)鍵技術(shù)包括信息協(xié)同技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)問題。 第二，沒有明確有效的商業(yè)模式。前裝與后裝市場(chǎng)各有優(yōu)劣勢(shì)，但都面臨很多挑戰(zhàn)，用戶規(guī)模小，滲透率低。第三，缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。中國車企在研發(fā)相關(guān)系統(tǒng)時(shí)，并沒有統(tǒng)一的平臺(tái)和接口作為參考。各自為政造成了系統(tǒng)之間的兼容問題，并可能導(dǎo)致資源浪費(fèi)。 第四，安全和隱私問題。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)收集的大量數(shù)據(jù)，包括整個(gè)車輛的零部件、運(yùn)行狀態(tài)及線路，需要妥善處理。個(gè)人客戶出于對(duì)隱私的保護(hù)，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的接受度還有待提升。 第五，中國的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)剛剛起步，電信運(yùn)營(yíng)商暫時(shí)只能起到管道作用。三大電信運(yùn)營(yíng)商出于各自的利益，都沒有推出

28、相應(yīng)的服務(wù)資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，且通訊資費(fèi)價(jià)格普遍較高，現(xiàn)有的技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)覆蓋與連接、計(jì)算能力、響應(yīng)速度等方面與車聯(lián)網(wǎng)的要求還有一定差距。3 電動(dòng)汽車車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展分析電動(dòng)汽車車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的服務(wù)領(lǐng)域與傳統(tǒng)汽車車聯(lián)網(wǎng)具有較多共性，均包括地圖/導(dǎo)航、行車安全、生活?yuàn)蕵啡齻€(gè)方面，除此之外，還具備一定差異性，由于電動(dòng)汽車對(duì)充換電服務(wù)依賴程度高，充換電信息服務(wù)也列入車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)性服務(wù)，滿足電動(dòng)汽車用戶的剛性行車需求。目前，電動(dòng)汽車車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)尚處于起步階段，僅有少量電動(dòng)汽車車型配置了傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，而充換電信息服務(wù)尚屬空白。隨著未來電動(dòng)汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)將具備廣闊的發(fā)展前景。4 公司電動(dòng)汽車車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展分析4.

29、1 政策及標(biāo)準(zhǔn)政策2014年7月2日，公司黨組會(huì)議聽取了客戶服務(wù)中心關(guān)于公司客戶服務(wù)電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)方案的匯報(bào)，公司黨組對(duì)客戶服務(wù)中心的前期研究成果給予了充分肯定，提出著力打造“一個(gè)商城、兩個(gè)平臺(tái)”，即國網(wǎng)商城、公司第三方支付平臺(tái)與公司電動(dòng)汽車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)。2015年6月，營(yíng)銷部下發(fā)關(guān)于加快推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+充換電運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)”的通知，公司決定整合升級(jí)現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)，加快建設(shè)電動(dòng)汽車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)。標(biāo)準(zhǔn)公司參與制定并完成國標(biāo)17項(xiàng)、行標(biāo)25項(xiàng)、企標(biāo)47項(xiàng)，承擔(dān)了國際電工委員會(huì)（IEC）2項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)編制，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車領(lǐng)域由我國提出國際標(biāo)準(zhǔn)“零”的突破。4.2 公司資源4.2.1 充換電設(shè)施資源公

30、司堅(jiān)決貫徹黨中央、國務(wù)院決策部署，在有關(guān)部委的指導(dǎo)和幫助下，積極推進(jìn)充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)，截止2015年5月，累計(jì)建成充換電站618座、充電樁2.4萬個(gè)，充換電量3.76億千瓦時(shí)，有力地支持了電動(dòng)汽車快速發(fā)展。建成“兩縱一橫”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)在京滬、京港澳、青銀等高速公路建設(shè)快充站133座，覆蓋34座城市，續(xù)行里程2900公里。實(shí)現(xiàn)了我國充電設(shè)施建設(shè)由點(diǎn)到面、由城市擴(kuò)展到城際，打破了消費(fèi)者的里程焦慮，提升了用戶購買使用電動(dòng)汽車的信心。公司計(jì)劃2015年底，形成“四縱兩橫”快充網(wǎng)路，覆蓋73座城市，續(xù)行里程9600公里；2020年，形成“四縱四橫” (四縱：沈海、京滬、京臺(tái)、京港澳，四橫：青銀、連

31、霍、滬蓉、滬昆)快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋135座城市，續(xù)行里程2萬公里。公司豐富的充換電基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)信息是滿足電動(dòng)汽車用戶剛性需求的核心優(yōu)勢(shì)資源，有利于切入電動(dòng)汽車車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。4.2.2 國網(wǎng)商城支撐車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展國網(wǎng)商城具備專業(yè)化商品及服務(wù)銷售業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，掌握大量客戶數(shù)據(jù)，可作為用戶獲取車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、購買車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)設(shè)備的銷售渠道，為電動(dòng)汽車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)打造專屬銷售店鋪（車聯(lián)網(wǎng)會(huì)員套餐銷售），吸引車聯(lián)網(wǎng)后裝車載終端設(shè)備商家入駐平臺(tái)，并通過營(yíng)銷資源共享、客戶行為引導(dǎo)、聯(lián)合銷售等方式提高車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)下載量/激活率，擴(kuò)大平臺(tái)影響力。4.2.3 第三方支付平臺(tái)支撐車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展公司第三方支付平臺(tái)是集成多種支付

32、渠道，向客戶提供在線資金交易和金融業(yè)務(wù)的服務(wù)平臺(tái)。通過第三方支付平臺(tái)構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)的在線交易業(yè)務(wù)、跨省充換電服務(wù)業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)等統(tǒng)一的支付結(jié)算體系。公司第三方支付結(jié)算平臺(tái)作為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)的自有支付結(jié)算端口，基于用戶身份體系、訂單體系、金融支付能力、數(shù)據(jù)保密性等，可以實(shí)現(xiàn)自有車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)銷售業(yè)務(wù)的閉環(huán)，保證車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)用戶的服務(wù)體驗(yàn)。4.3 發(fā)展趨勢(shì)公司目前具備電動(dòng)汽車車聯(lián)網(wǎng)前期發(fā)展的前期條件，一是公司目前具備國內(nèi)70%左右的充換電基礎(chǔ)設(shè)施，并逐年進(jìn)行充電設(shè)施的持續(xù)建設(shè)和改造；二是公司探索多年，形成了自身發(fā)展的商業(yè)模式；三是國家出臺(tái)了多項(xiàng)相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)到2015年底，國家將出臺(tái)最

33、新的電動(dòng)汽車充電通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)體系，促使了電動(dòng)汽車車企充電通信協(xié)議的統(tǒng)一；四是公司統(tǒng)一了充電電費(fèi)價(jià)格體系，保證了充電電費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)化；五是公司能夠?qū)崟r(shí)接收充電設(shè)施的運(yùn)行情況，為電動(dòng)汽車用戶充電能夠提供最準(zhǔn)確的信息；六是公司具備雄厚的資產(chǎn)和強(qiáng)大的公信力，能夠與充換電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商、地圖軟件及數(shù)據(jù)供應(yīng)商、內(nèi)容及服務(wù)提供商、芯片及硬件設(shè)備制造商、電動(dòng)汽車生產(chǎn)商、車載終端制造商等多家企業(yè)合作，借助其服務(wù)渠道和終端屏幕載體為企業(yè)及個(gè)人用戶提供車聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)，謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?；诠镜馁Y源優(yōu)勢(shì)和發(fā)展條件，互通互聯(lián)的電動(dòng)汽車車聯(lián)網(wǎng)在未來發(fā)展中包括六個(gè)方面的互聯(lián)：車和樁的互聯(lián)、車和車的互聯(lián)、車和人的互聯(lián)、車和路的互聯(lián)、車

34、和互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)、樁和互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)。未來車聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車本身作為一個(gè)很好的載體，不僅承接電動(dòng)汽車周邊、如維修、保險(xiǎn)、保養(yǎng)等，也會(huì)涉及到衣食住行等各個(gè)方面。以下公司將電動(dòng)汽車車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展幾個(gè)趨勢(shì)分析：圖4-1 電動(dòng)汽車車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)圖第一個(gè)大趨勢(shì)：完善充電基礎(chǔ)設(shè)施、提升采集率根據(jù)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃中提出，到2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬個(gè)，充電樁達(dá)到450萬個(gè)。公司緊跟國家電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的步伐，公司目前充電設(shè)施占據(jù)全國70%左右的份額，計(jì)劃在2015年底，公司將增加建設(shè)快充站1503座，充電樁11936臺(tái)。預(yù)計(jì)在2016年6月，將再增加建設(shè)快充站1715座，充電樁13488

35、臺(tái)。公司建立云服務(wù)中心，監(jiān)控中心采集充電樁實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，云服務(wù)中心對(duì)充電樁實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，快速把充電樁的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)傳遞給電動(dòng)汽車用戶，提供用戶的便捷性。第二個(gè)大趨勢(shì)：快速累積電動(dòng)汽車用戶在迎接車聯(lián)網(wǎng)浪潮中，公司具有國網(wǎng)商城和95598智能互動(dòng)網(wǎng)站的資源優(yōu)勢(shì)，通過適當(dāng)?shù)挠脩粢髟黾与妱?dòng)汽車車聯(lián)網(wǎng)的用戶數(shù)量，以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)思維運(yùn)作電動(dòng)汽車車聯(lián)網(wǎng)、國網(wǎng)商場(chǎng)、95598智能互動(dòng)網(wǎng)站三者之間的用戶協(xié)同和業(yè)務(wù)協(xié)同，促使用戶體驗(yàn)感的提高是毋容置疑的。第三個(gè)大趨勢(shì)：V2V即車對(duì)車的通信V2V即車對(duì)車的通信。比如說一個(gè)電動(dòng)汽車用戶，可能到了某一個(gè)位置才知道那邊有一個(gè)橋或者一個(gè)特別的位置。那么如果能夠?qū)τ谥車能嚊r，各自把周圍的車況信息相互通信的話，那就很好?？赡苈飞嫌幸粋€(gè)塑料袋，或者有一個(gè)水泥塊，有的車距離比較遠(yuǎn)分不清，但是前