近十年我國交通事故分析和展趨勢(shì)課件

1、近十年我國交通事故分析和發(fā)展趨勢(shì) 交通事故已成“中國第一害”，交通事故死傷人數(shù)連續(xù)十年高居世界第一，每年車禍奪去的生命讓我們痛心疾首。 世界衛(wèi)生組織公布的資料顯示，世界每年有1百20萬人死于交通事故。英國衛(wèi)報(bào)報(bào)導(dǎo)，世界平均每半分鐘就發(fā)生一起交通事故，事故的死亡人數(shù)主要都發(fā)生在發(fā)展中國家，估計(jì)中國和印度每年各自都至少有10萬人在道路交通事故中死亡。 中國的交通事故率偏高 中國交通事故死亡人數(shù)列世界第一。在中國，交通事故每死3個(gè)人，有2個(gè)是由于違章駕駛。違章的原因主要有兩個(gè)，一是超重、超載、超車，二是酒后駕車。在因違章造成交通事故死亡的司機(jī)中，16至40歲以下的年輕人占1/2，主要是三年以下駕齡的

2、司機(jī)。從統(tǒng)計(jì)表看2008年下降主要有奧運(yùn)會(huì)加強(qiáng)，2009-2011年連續(xù)下降主要是酒駕查處力度加強(qiáng)，法規(guī)完善。2011年到2012年兒童車禍死亡令人觸目驚心，農(nóng)村學(xué)校合并，校車安全問題凸顯嚴(yán)重，實(shí)際上到現(xiàn)在校車規(guī)定執(zhí)行上并不理想。全國交通事故東部較大 東部地區(qū)事故總量大、死亡人數(shù)多，中部地區(qū)一次死亡3人以上事故多，西部地區(qū)一次死亡5人以上、10人以上特大交通事故多。全國53.4%的涉及人員傷亡的道路交通事故發(fā)生在東部地區(qū)，造成的死亡人數(shù)占全國道路交通事故死亡人數(shù)的48.9%。廣東、浙江、江蘇、山東事故死亡人數(shù)均超過4000人，為全國事故死亡人數(shù)最多的4個(gè)省份。中部地區(qū)一次死亡3人以上道路交通是

3、事故376起，同比增加32起。8個(gè)省份中，7個(gè)省一次死亡3人以上道路交通事故超過50起，占全國超過50起省份數(shù)量的53.8%。其中，4個(gè)省一次死亡3人以上道路交通事故同比增量超過10起，占全國增量超過10起省份數(shù)量的80%。湖北、湖南、江西總量多、增量大。西部地區(qū)發(fā)生一次死亡5人以上道路交通事故119起、同比增加15起，一次死亡10人以上特大交通事故18起、同比增加10起。除陜西、重慶外，其余10個(gè)省（區(qū)）均發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故。 交通事故致死率 交通事故致死率是指交通事故死亡人數(shù)與交通事故傷亡總?cè)藬?shù)之比。國外的交通事故致死率大大低于中國。如日本的致死率為0.9，美國的致死率

4、為1.3，中國的致死率平均為27.3，位于31個(gè)國家中的第三位。這里面的關(guān)鍵問題在于急救，東京100的交通事故能夠得到及時(shí)有效的急救，因此，東京的交通事故致死率只有0.7。據(jù)統(tǒng)計(jì)，交通事故在30分鐘之內(nèi)死亡的占85。這意味著在30分鐘之內(nèi)得到及時(shí)有效的急救能夠挽救大部分傷員的生命。中國每年死于交通事故的人數(shù)超過10萬，如果急救及時(shí)有效，可能少死6萬多人。各國交通違法的處罰對(duì)比闖紅燈: 中國：處警告或二十元以上二百元以下罰款。 日本：處以三個(gè)月以下徒刑及五萬日元以下罰款。 美國：罰款400至800美元，被教育多次不改吊銷駕照?！俺佟保?中國：機(jī)動(dòng)車行駛超過規(guī)定時(shí)速百分之十的，給予警告；超過百分

5、之五十 的，罰款二百元以上，二千元以下。 日本：根據(jù)超速多少增加罰金，一般的處罰是300至800美元。危害公共安全有可能面臨服苦役半年的命運(yùn)。 美國：超速的平均罰金是200美元。最高額的罰單可超過500美元，個(gè)別州還有權(quán)增加入獄處罰。 “疲勞駕駛”： 中國：罰款20元200元，規(guī)定罰款200元。 美國：罰款600美元。 英國：扣36分，處以1000英鎊以下的罰款；并被吊銷執(zhí)照一段時(shí)間，情節(jié)嚴(yán)重者會(huì)被起訴。 “無證駕駛”： 中國：罰款的數(shù)目規(guī)定200元以上2000以下，并處以15日以下的拘留。 日本：六個(gè)月以下徒刑及十萬日元以下罰款。 美國：18歲之內(nèi)無證駕駛會(huì)罰款5000-10000美元。18

6、歲以上者,800020000美元，入獄兩年。交通運(yùn)輸?shù)膯栴} 一、基礎(chǔ)設(shè)施短缺與其利用的低效率并存； 二、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度落后于車輛增長速度。中國機(jī)動(dòng)車保有量約5000萬輛，大城市機(jī)動(dòng)車保有量增長率15%，而城市道路每年僅增長35%； 三、交通擁堵已成為大中城市交通中的普遍現(xiàn)象； 四、交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻，造成的損失巨大。1999年，全國共發(fā)生412，800起交通事故，其中83，529人死亡，286，808人受傷，因交通事故引起的直接損失折款多達(dá)21億元人民幣； 五、機(jī)動(dòng)車尾氣排放已成為城市大氣污染的主要來源。一些大城市機(jī)動(dòng)車排放的污染物對(duì)多項(xiàng)大氣污染指標(biāo)的貢獻(xiàn)率已達(dá)到60%以上，正在嚴(yán)重地危害著人

7、們的身體健康； 六、運(yùn)輸效率低，能源消耗不斷上升。抽樣調(diào)查表明，全國貨運(yùn)汽車實(shí)載率不足70%，而在車輛技術(shù)不斷提高的今天，運(yùn)輸汽油車油耗卻從1992年的百公里6.9升增加到1998年的7.4升。中國交通安全發(fā)展方向 據(jù)有關(guān)專家統(tǒng)計(jì)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度超過4%-6%時(shí)，交通事故死亡率一般是上升的，所以，中國不能單單片面的只追求經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)謀求更為安全的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展， 智能交通系統(tǒng)將成為未來交通系統(tǒng)的主要發(fā)展方向，它將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、

8、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，因而，日益受到我國的重視。 智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transport System 或者 Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合的運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。 智能交通系統(tǒng)的安防新技術(shù)不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用，新技術(shù)的出現(xiàn)對(duì)于高速公路領(lǐng)域有著較強(qiáng)的針對(duì)性。如3G無線傳輸是針對(duì)高速公路惡劣的氣候、地理環(huán)境所采用的獨(dú)特方