配送中心規(guī)劃與配送業(yè)務方案設計

1、五邑大學課程設計書配送與配送中心課程配送中心規(guī)劃與配送業(yè)務方案設計（院） 系:經(jīng)濟管理學院專業(yè)：工商管理班級AP09332 學號AP0933241學生姓名:導師姓名:完成日期：2 0 1 2年6月2 8 日20112012學年第二學期目錄一. 背景分析（問題的提出） 1二. 配送中心設立的目的、意義 31、目的 32、意義 3三. 選址地點及評價與建議 4（一）定性分析 41、市場需求 42、產(chǎn)業(yè)環(huán)境 53、交通條件 54、地方政策 65、地理環(huán)境 76、公共基礎設施 7（二）定量分析 8四. 配送中心的總體功能定位及規(guī)模確定 91、總體功能定位 92、規(guī)模確定 9五. 中心內(nèi)部設施構(gòu)成、作業(yè)

2、分區(qū)及面積規(guī)劃 10六. 配送中心所需主要設備 12七. 配送中心的物流系統(tǒng)運行模式 12八. 配送中心作業(yè)流程與分揀配貨方法 13九. 作業(yè)管理單證 15十.信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)與模塊 18十一.部門、崗位設置，其職責與人員配備 20十二.附件 232 / 33關(guān)于湖南華菱集團漣源鋼鐵公司（婁底）在 廣東地區(qū)設立 鋼材配送中心的規(guī)劃方案一背景分析（問題的提出）隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅猛發(fā)展， 現(xiàn)代物流配送作為社會化大生產(chǎn)中最為經(jīng)濟合 理的綜合服務模式，正日益顯示出巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＴ谖覈鳪DP快速增長，鋼材需求居高不下，產(chǎn)能釋放不斷增加的形勢下，全國各地掀起了一輪投資和建設鋼材物流配送中心的

3、“高潮”。但是， 隨著國內(nèi)鋼材加工配送中心數(shù)量的增加， 加工中心如何合理分工布局， 以便充分 發(fā)揮其功能， 已成為行業(yè)關(guān)注的話題。 而對這些問題的認識， 首先要對國內(nèi)鋼材加工配送中 心建設的基本特點和國內(nèi)鋼材加工配送中心的發(fā)展趨勢等方面有個基本的認識和了解。傳統(tǒng)的農(nóng)貿(mào)市場式的鋼材市場流通模式， 已無法滿足下游行業(yè)提高效率、 降低成本的需 要。不少下游用戶企業(yè)自己配置鋼材加工，小而全或者大而全，但由于效率低、成本高，將 會逐步被現(xiàn)代物流體系所取代， 鋼材的加工配送配合網(wǎng)上交易等電子商務的新型營銷方式和 流通方式也將會獲得進一步發(fā)展和推廣。 業(yè)內(nèi)專家認為， 加工配送中心就是為鋼廠和終端用 戶服務的

4、， 但是隨著用戶要求的逐漸提高， 為用戶服務的成分逐漸增加， 所以加工配送中心 越來越傾向于貼近用戶。按這種模式，主要采取由點到線、由線到面，進行編網(wǎng)。對鋼廠來說， 建設鋼材加工配送中心或物流基地， 能夠延伸鋼廠產(chǎn)品鏈， 增加產(chǎn)品的附 加值， 能夠發(fā)展更多直供戶并貼近直供戶， 穩(wěn)定銷售渠道， 有利于穩(wěn)固鋼廠與用戶之間供應 鏈，形成自身完整的供應鏈體系，結(jié)成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，同時獲取更為可觀的利潤。所以，目前有 越來越多的鋼廠投身到建立加工配送中心的“革命大潮”中。對鋼材的終端用戶來說， 供應商可能是鋼廠， 也可能是貿(mào)易商或者加工配送中心。 不斷 變化的市場需要不斷進取的供應商， 越來越多的供應商清楚地

5、認識到專業(yè)化的配送服務是時 代發(fā)展的需要， 也是鋼材加工配送供應商發(fā)展的立足之本。 鋼材加工配送業(yè)， 其性質(zhì)更恰當 地應該歸到鋼鐵服務業(yè)。作為鋼材加工配送中心，其核心理念是“服務創(chuàng)造價值”，而這理念也將成為今后所有鋼材加工中心的理念。 加工配送中心要為用戶提供最好的鋼材加工配 送服務，即以最大限度滿足客戶的各種需要，為客戶降低采購成本。是提咼商品流簡單說，配送服務就是使商品在需要的時間到達需要的地點的經(jīng)營活動,通效率的重要途徑，從而成為 “第三利潤的源泉”。加工配送是現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，一個加工配送中心的高效運行，不僅需要先進可靠的硬件設備做基礎，同時應具有適應現(xiàn)代物流配送的經(jīng)營理念、

6、現(xiàn)代信息化手段、穩(wěn)固的供需關(guān)系和高素質(zhì)的物流管理人才。為了適合鋼鐵市場激烈競爭的新形勢，鋼鐵流通現(xiàn)代化，提高企業(yè)的綜合競爭能力， 實現(xiàn)物流配送集約化經(jīng)營，規(guī)模化發(fā)展，現(xiàn)決定在廣東地區(qū)設置專業(yè)配送中心，以提高物流運作能力，增強企業(yè)競爭力。湖南華菱鋼鐵公司（婁底市）所生產(chǎn)的0.52mm規(guī)格冷扎薄板與$ 6mnr© 12mm線材在廣東廣州、佛山、東莞、深圳、惠州、汕頭、韶關(guān)、肇慶、江門、中山、珠海、湛江、 茂名市有穩(wěn)定的鋼材銷售市場，如圖1所示，原來鋼鐵公司均是將薄板與線材公路直送到需要地，現(xiàn)決定在廣東境內(nèi)設置一區(qū)域性薄板線材專業(yè)配送中心進行公路配送。試確定該 配送中心最佳選址城市，與工廠

7、直送方式相比，哪一種方式更經(jīng)濟？同時還應對配送中心 的設施布局、功能定位、規(guī)模確定、作業(yè)流程、作業(yè)方法、組織結(jié)構(gòu)與崗位職責進行設計（1）已知數(shù)據(jù)條件如下 各城市的年銷售總量（噸）及運輸費率如表1所示：表1 各城市的鋼材年銷售量及汽車運輸費率表序號地點產(chǎn)品銷售總量（噸）運輸費率元/噸公里序號地點產(chǎn)品銷售總量（噸）運輸費 率元/噸 公里1韶關(guān)冷板+線材20001.58江門冷板+線材10001.42汕頭冷板+線材35001.49茂名線材+冷板40001.43肇慶冷板25001.410佛山線材35001.24湛江冷板+線材30001.411珠海冷板15001.35廣州線材+40001.312中山線材2

8、0001.4冷板6深圳線材10001.213惠州線材15001.47東莞線材+冷板50001.3 若采用婁底工廠公路直送方法：從工廠到各目標市場地點運輸費率均為1.4元/噸 公里。 配送中心建設費為每噸 200元，營運費用預計平均 1元/噸。 長途公路運輸實際公路運輸路線與兩點直線距離的修正系數(shù)為1.41。(2) 設計提示 性質(zhì)：為單一配送中心選址 ，為靜態(tài)選址假設，不考慮來年收益成本變化。 建議采用數(shù)學方法：重心法，數(shù)值分析法。 將各目標市場的需求量集中在某一城市結(jié)點上，即每一個點城市運量代表該地區(qū)所屬區(qū)域內(nèi)的眾多客戶需求總量。 忽略不同地點選址可能產(chǎn)生的固定資產(chǎn)構(gòu)建、勞動力成本、庫存成本等

9、差異。 假設運輸費率與距離成線性關(guān)系。二.配送中心設立的目的、意義1、目的建立配送中心的根本目的在于提高服務水平和營業(yè)額、降低物流成本和增加效益。另外，可以強化下游行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈建設，提高綜合競爭能力。通過分布在廣東市場的加工配送中心，首先可以實現(xiàn)為終端戰(zhàn)略客戶的“門對門，點對點”的營銷服務； 其次通過加工配送中心延伸營銷渠道，加大對目標市場中小客戶的開發(fā)力度，同時通過有效經(jīng)營還可以實現(xiàn)投資增值及經(jīng)營創(chuàng)收。 逐步朝深加工方向發(fā)展。 為滿足汽車、家電等行業(yè)客戶的需求，不斷延 伸為終端客戶的服務內(nèi)容，與終端客戶共建穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈。2、意義首先，可大幅度縮短時間，提高企業(yè)物流系統(tǒng)的運營效率。其次，送貨成

10、本降低。再次，簡化手續(xù)，方便客戶，有效的改善了服務水平。省內(nèi)短距離配送鋼材，在時間上可以及 時滿足顧客需求， 為顧客處理突發(fā)性需求贏得時間；可以有效處理運送過程中的意外，減 少意外損失； 配送中心可以幫助銷售商減少庫存量， 降低銷售商的庫存成本， 提高銷售商銷 售的積極性。選址地點及評價與建議（一）定性分析1、市場需求2002 年以來，鋼鐵行業(yè)保持持續(xù)高速增長，與上年同期相比增長率保持在17%-20%之間，但是拉動鋼鐵工業(yè)發(fā)展的固定資產(chǎn)投資增長率（不含城鄉(xiāng)集體和個人）高達 24.1%-32.8% ，比鋼鐵行業(yè)高出 7-12 個百分點。 2002 年出現(xiàn)了汽車、房地產(chǎn)、城市基礎設 施建設和日常消

11、費品等一批高增長行業(yè)， 市場需求拉動了鋼鐵生產(chǎn)。 沒有房地產(chǎn)、 汽車等一 批高增長產(chǎn)業(yè)需求的拉動，就沒有這一輪鋼鐵行業(yè)的快速發(fā)展。2007 年鋼材產(chǎn)量比 2006 年增長了 18.9%，這是很快的增長速度， 但與拉動鋼鐵的高增 長產(chǎn)業(yè)相比就顯得 "低" 了，汽車產(chǎn)量的年增長率為 38.5%，房地產(chǎn)投資額增長 21.9%，空調(diào) 產(chǎn)量增長 30%。我們回顧一下西方的經(jīng)濟發(fā)展史，不難發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟增長過程中會相繼出現(xiàn)一輪 又一輪的高增長產(chǎn)業(yè)群， 尤其是汽車和房地產(chǎn)， 當汽車走進西方國家的家庭和房地產(chǎn)興起時， 帶來了西方幾十年的經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，所以千萬不要小看了汽車和房地產(chǎn)對經(jīng)濟增長的拉動

12、。2008 年，席卷全球的金融危機，使汽車、房地產(chǎn)、機械加工等行業(yè)陷入低迷，特別是 國際市場的低迷， 使本來計劃銷往國外的鋼材， 在國家刺激計劃的帶動下， 紛紛投向國內(nèi)市 場，使國內(nèi)市場鋼鐵價格迅速下滑，產(chǎn)量過剩。2009 年，在國家采取一系列刺激消費政策的帶動下，國內(nèi)市場開始出現(xiàn)明顯的復蘇的 跡象， 特別是近期房地產(chǎn)市場的開始升溫， 在加上基礎設施的建設投資， 鋼材市場有活躍的 跡象，市場開始升溫，所以 2009 年整體鋼鐵市場需求量肯定較 2008 年有很大的增長。2011 年， 廣東鋼材市場前三季走勢穩(wěn)健，進入四季度后形勢急挫。但總體上，仍然好 于 2010 年，且總體的庫存有下降的趨勢

13、，這與國內(nèi)經(jīng)濟走勢息息相關(guān)，同時也是受到上游 原料行情波動以及國內(nèi)通脹高企等因素的影響。廣東地處東南沿海， 基礎設施建設發(fā)展較快， 房地產(chǎn)市場潛力巨大， 所以發(fā)展的空間很 大，特別是鋼材市場。 根本不能滿足如此巨大的鋼鐵市場需求， 在此建立配送中心一定有良 好的發(fā)展空間。2、產(chǎn)業(yè)環(huán)境據(jù) 2012 年 2 月 17 日公布的 2011 年廣東國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報， 初步核算， 2011 年全省實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP）52673.59 億元，比上年增長 10.0% 。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加 值 2659.83 億元，增長 4.0% ，對 GDP 增長的貢獻率為 2.0%；第二產(chǎn)業(yè)增加值 26

14、205.30 億 元，增長 11.3%，對 GDP 增長的貢獻率為 56.6%；第三產(chǎn)業(yè)增加值 23808.46 億元，增長 9.1%， 對 GDP 增長的貢獻率為 41.4% 。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為 5.0：49.8：45.2。在現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中 ,先進制造業(yè)增加值 11521.44 億元，增 長 12.2% ，鋼材消費量與第二產(chǎn)業(yè)的關(guān)系最為密切。鋼材消費增長率與第二產(chǎn)業(yè)（主要是制 造業(yè)和建筑業(yè)）增長率基本同步變化。中國提出 2020 年基本實現(xiàn)工業(yè)化的目標，第二產(chǎn)業(yè) 從 2002 年占 GDP 總量的 51.9%增長到 2011 年的 56.6% 。廣東有強而有力的市場供應依托， 所以說在廣東建立大型

15、鋼材配送中心， 有利于節(jié)約投 資，降低物流成本； 實現(xiàn)物流配送的現(xiàn)代化； 還有利于配送網(wǎng)絡的建設， 實現(xiàn)配送的現(xiàn)代化。3、交通條件廣東毗鄰港澳，與閩、贛、湘、桂、瓊五省區(qū)相接，面積 17.98 萬平方公里，常住人口8000 多萬。境內(nèi)河流眾多，海域遼闊，大陸海岸線3368.1 公里，沿海島嶼 759 個，內(nèi)陸江河主要有珠江、 韓江、 漠陽江和鑒江等。 陸上公路四通八達， 是水陸交通較發(fā)達的省份之一。 目前我省公路、鐵路、水運、航空、管道五種運輸方式并存，水陸交通是我省最主要的運輸 方式。公路：截至 2005 年底，全省公路總里程達 115336 公里，其中高速公路 3140 公里， 一級公路

16、7300 公里，二級公路 17146 公里，公路密度達 64.68 公里 /百平方公里；完成與我 省陸路相鄰省區(qū)的高速公路出省通道建設； 基本實現(xiàn)全部國道建成一、 二級公路和實現(xiàn)所有 縣（市）通二級以上高等級公路、山區(qū)縣到鎮(zhèn)基本通三級公路。航道：至 2005 年底，全省 通航河流 1265 條，內(nèi)河航道里程 13596 公里，通航里程 11844 公里，等級航道通航里程 4312 公里，四級及以上高等級航道 1036 公里，全省內(nèi)河航道共有水利閘壩 1225 座、船閘 189 座。港口：沿海港口泊位 1108個，內(nèi)河港口泊位 1495個，其中萬噸級以上 191 個。收費站： 近幾年，我省開展了

17、清理整頓路橋收費站工作，至 2005 年底，我省公路收費站撤并了 147 個，減少近 1/3，剩 298 個，基本解決了站點過密的問題。全省高速公路實現(xiàn)了分區(qū)域聯(lián)網(wǎng) 收費。全面開通了鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛 “綠色通道 ”。所有公路基本無 “三亂 ”通過國家驗收。 車船運力：全省共有營業(yè)性車輛 87.7萬輛，其中營運客車 10.2萬輛、總客位 173 萬個，營 運貨車 77.5 萬輛、總載重 2265 萬噸；全省水路運輸船舶 1.3 萬艘，總噸位 544.6 萬噸，總 客位 6.5 萬個。2009年，廣東省境內(nèi)鐵路有京廣線 （雙線 ）、廣深線 （四線 ）、京九線 （雙線）、廣茂線 （單線 ）、 湛海

18、線 （單線 ）、漳龍線 （單線 ）、畬汕線 （單線 ）、平南線 （單線）、河茂線 （單線）、黎湛線 （雙線 ）。 鐵路營業(yè)里程 2346.61 公里，其中合資鐵路 2063.61 公里、地方鐵路 283 公里。全年完成旅 客發(fā)送量 10027 萬人，貨物發(fā)送量 6907 萬噸。運輸安全保持基本穩(wěn)定，實現(xiàn)安全年；運輸 經(jīng)營主要指標完成良好； 大規(guī)模鐵路建設有序推進；技術(shù)裝備智能化、 信息化、現(xiàn)代化水平 提高；企業(yè)優(yōu)化整合有新突破，完成鐵路通信業(yè)務、人員和資產(chǎn)的劃轉(zhuǎn)工作。4、地方政策目前 , 廣東進一步整合全省物流配送資源 , 建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一、 分工合理、 貫通全省、 輻 射全國、 網(wǎng)絡完善的區(qū)域物

19、流體系和物流圈。 政府部門在規(guī)劃、 布局上統(tǒng)籌安排 , 在政策、 資金上給予有力支持 , 加強引導、推廣理念、積極培養(yǎng)物流人才。政府在振興物流產(chǎn)業(yè)政 策的指引下 , 通過科學的論證與調(diào)研 , 在發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略指導思想、戰(zhàn)略目標和戰(zhàn)略 步驟以及實施策略上 , 在物流系統(tǒng)、物流基礎設施、物流信息化、物流政策法規(guī)、物流項 目研究開發(fā)、 物流資源整合、 企業(yè)物流優(yōu)化、 物流技術(shù)改造等方面 , 制定出了切實可行 , 具 有理論性、指導性和可操作性的方案。廣東省經(jīng)濟貿(mào)易委員會轉(zhuǎn)發(fā) 國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見 的通知的通知，把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)擺在更加突出的位置。堅持“市場主導、企業(yè)

20、運作、統(tǒng) 籌規(guī)劃、 開放有序”的發(fā)展原則， 盡快研究制定全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃和扶持現(xiàn)代物 流業(yè)發(fā)展的具體政策措施。 同時， 要加大宣傳力度， 通過新聞媒體和互聯(lián)網(wǎng)大力宣傳我省現(xiàn) 代物流業(yè)發(fā)展所取得的成績，大力宣傳省委、省政府關(guān)于鼓勵發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政策措施， 形成全社會關(guān)心、支持加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的氛圍。通過整合資源，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，擴大開放， 努力形成以信息技術(shù)為支撐、以第三方物流為主體、以供應鏈管理為核心的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)， 推動我省現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展。各地區(qū)要根據(jù)本地的市場需求和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢， 培育一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)、 主業(yè)突出、 核 心競爭力強的物流龍頭企業(yè)。 通過引導企業(yè)做好開拓市場、 提

21、升物流策劃水平、 加快物流基 地建設、創(chuàng)新企業(yè)體制、 經(jīng)營理念和經(jīng)營方式、建立現(xiàn)代企業(yè)制度等方面工作，努力將物流 龍頭企業(yè)做強做大，發(fā)揮龍頭企業(yè)在發(fā)展全省現(xiàn)代物流業(yè)中的帶動作用。為加強綜合組織協(xié)調(diào)，建立由省經(jīng)貿(mào)委牽頭，由省發(fā)展改革委、公安廳、交通廳、國稅 局、地稅局、物價局、工商局、海關(guān)總署廣東分署、民航中南管理局等部門和廣州鐵路（集團）公司、 省交通集團、省航運集團、 南方航空公司及有關(guān)協(xié)會組成的省現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào) 機制， 負責提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策、 協(xié)調(diào)全省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃、 研究解決現(xiàn)代物流發(fā)展中 遇到的重大問題，組織推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等。各地區(qū)可參照省的做法，結(jié)合本地區(qū)實際， 建立相應

22、的工作協(xié)調(diào)機制。根據(jù)政策導向， 廣東省的交通運輸、 儲運、零售等物流相關(guān)的重點企業(yè)，十分看好現(xiàn)代 物流業(yè)的發(fā)展， 正致力于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變時期， 加快建設現(xiàn)代物流配送中心建 設與發(fā)展被認為是實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)變的一個重要途徑， 被許多企業(yè)列為議事日程。 可以看出， 廣 東的政策對物流配送業(yè)的發(fā)展都十分有利！5、地理環(huán)境廣東位于中國大陸最南部，南臨南海，海岸線總長3 3 6 8公里，島嶼眾多。全省地處低緯度，北 回歸線橫貫陸地中部。地勢北高南低，境內(nèi)山地、平原、丘陵交錯。河流大多 自北向南流，主要有珠江、 韓江、鑒江等。最長的珠江由西江、北江、東江匯流而成，長 2 12 2公里，是中國第三大河

23、流。南海沿岸的珠江三角洲、韓江三角洲土地肥沃，是著名的魚米之鄉(xiāng)。全省地處亞熱帶，大部分地區(qū)屬亞熱帶季風氣候， 夏長冬暖， 雨量充沛。年平均降雨量為1500- 2 0 00毫米，年平均蒸發(fā)量1 0 0 0 1 2 0 0毫米，屬濕潤地區(qū)。年平均氣溫自粵北的19C左 右到南端雷州半島增至23C以上，年平均日照時數(shù)自北而南為 1 7 5 0小時至2 2 0 0小時。全年草 木蔥綠，生機盎然。6、公共基礎設施（一）電力廣東水力資源較為豐富， 加上北煤南運， 電力主要以水電和火電為主， 初步形成與粵東、 西、北地區(qū)電網(wǎng)連通的珠三角 500 千伏雙回路內(nèi)外環(huán)電網(wǎng)骨干網(wǎng)架， 覆蓋廣東主要城市。 廣 東省統(tǒng)計

24、局 5月1日通報該省 “十一五”期間能源供應與消費情況。 據(jù)通報， 過去五年， 廣東 省能源供應能力顯著增強，新增發(fā)電裝機容量3100 萬千瓦，利用效率明顯提高，單位 GDP能耗累計下降 16.4% 。 “十一五 ”期間，廣東新增發(fā)電裝機容量 3100 萬千瓦，至去年底，廣 東省內(nèi)電源裝機容量達 7100萬千瓦，位居中國第二。廣東電網(wǎng)新增 110 千伏以上輸電線路 21872 千米，變電容量 17535 萬千伏安，與 “十五 ”期末相比約增加一倍。近年來，廣東推進電力結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力發(fā)展核電、風電、天然氣發(fā)電項目，優(yōu)化發(fā)展火 電，大力建設大型高效火電機組。 至 2007 年底， 廣東省內(nèi)單機 3

25、0萬千瓦及以上機組總?cè)萘?3037 萬千瓦，占省內(nèi)總裝機容量 51.2%。單機 30 萬千瓦及以上火電機組發(fā)電量占全省火電 機組總發(fā)電量的 50.7%。其中，西電東送、風電、水電、氣電、核電等清潔電源占廣東省內(nèi)外裝機總?cè)萘勘壤_到 46.2% 。此外，廣東還發(fā)布了關(guān)于發(fā)展廣東省太陽能產(chǎn)業(yè)的意見，推動太陽能的開發(fā)利用。（二）郵電通信考察廣東省郵電通信業(yè) 1980 2006 年的發(fā)展狀況 , 可以發(fā)現(xiàn) , 郵電業(yè)務的結(jié)構(gòu)經(jīng)歷 了一些變化。 2001 年之前 , 主要包括函件、報刊、電報、電話等類型 ; 2001 年以后 , 電 報業(yè)務被淘汰 , 特快專遞、移動電話、互聯(lián)網(wǎng)等新型業(yè)務開始發(fā)展 , 且

26、增長迅速 , 如互聯(lián) 網(wǎng)用戶從 2000 年的 216141 萬戶, 增長到 2006 年的 9213 萬戶 , 年均增長率達到 241 1%, 成為郵電通信業(yè)新的增長點。 伴隨著結(jié)構(gòu)變化 , 廣東省的郵電通信業(yè)務總量自 1980 年以來 , 一直穩(wěn)步上升 , 從 1980 年的 1148 億元增長到 2006 年的 2540154 億元 , 年增長率多保持 在 15% 以上 , 1990 1995 年間甚至超過了 40% 。廣東郵電通訊條件不斷改善， 所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)國際國內(nèi)直撥， 隨時可與世界各地保持聯(lián)系。 移動通信和電子數(shù)據(jù)交換業(yè)務高速發(fā)展， 計算機互聯(lián)網(wǎng)用戶迅速增加。 移動通信、 光纜通信

27、、 數(shù)字通信已成為廣東省通信網(wǎng)的主體。 基礎通信網(wǎng)絡已在廣東建成核心環(huán)、 西環(huán)和東環(huán)， 有 線電視光纜干線網(wǎng)覆蓋全省所有市、縣（區(qū)） ，形成空中、地面、水下的立體通信傳輸網(wǎng)絡， 基礎信息資源一體化建設初見成效。（三）水利 廣東初步建成區(qū)域和流域相結(jié)合，以取水、供水、用水、排水、水生態(tài)保護和防治水害 為主體的水資源管理機制， 區(qū)域水資源開發(fā)利用體系和水政策法規(guī)體系初步形成， 水務一體 化改革穩(wěn)步推進。（四）交通運輸目前，廣東已初步形成以廣州為中心， 鐵路、公路、水運、 民航等多種運輸方式相銜接， 連通全省和全國的綜合交通運輸體系，其中，高速公路網(wǎng)基本覆蓋區(qū)域所有縣（市） ，內(nèi)河 航道網(wǎng)以千噸級航

28、道為骨干，主要港口出海主航道均滿足 5 萬噸級船舶通航要求。2005年廣東省公路旅客運輸量、 周轉(zhuǎn)量和貨物運輸量、 周轉(zhuǎn)量分別為 13.91 億人、1111.57 億人公里、 8.48億噸、 646.55 億噸公里；水路旅客運輸量、周轉(zhuǎn)量和貨物運輸量、周轉(zhuǎn)量分 別為 0.18 億人、 8.89 億人公里、 2.64 億噸、 2888.17 億噸公里。全省沿海和內(nèi)河港口貨物吞 吐量為 7.03 億噸，集裝箱吞吐量 2644.85 萬 TEU 。（二）定量分析選址地點： 利用重心法和數(shù)值分析法計算 （計算過程見附件） 得配送中心選址地點坐標 為（ x,y）（ 6.1 ，4.2）,從運送成本上來說，

29、兼顧當?shù)氐恼?、交通、環(huán)境等因素，配送中心的最佳選址應該坐落于佛山市。四配送中心的總體功能定位及規(guī)模確定1、總體功能定位 根據(jù)鋼鐵公司冷板、線材等的業(yè)務發(fā)展需求，規(guī)劃建設集進、儲、配、送為一體的多功 能、高效益的經(jīng)濟實用的物流中心， 滿足年進出貨量 34500 噸以上的要求， 實現(xiàn)最佳的社會 效益。通過不斷優(yōu)化資源配置，提高運營效率，切實降低物流費用，提升用戶服務水平。具 體包括： 分銷功能：滿足和促進湖南地區(qū)薄板的市場需求和銷售。 儲存功能：對從工廠進來的產(chǎn)品及將銷售的產(chǎn)品進行儲存管理。 加工功能：按客戶需求進行集中的下料、定尺切裁或集中整形處理及除銹等技術(shù)處理。 分揀功能：按用戶需求進行分

30、揀。 配送功能：按用戶需求訂單進行有效的配送。 回收功能：對一些退貨及廢品等進行回收處理。2、規(guī)模確定 測定配送及儲存商品總量配送中心的配送量和商品存量直接受用戶商品需求量的影響。商品需求量越大， 所需配送中心規(guī)模越大。 13個銷售點的銷售總量是 34500（噸） 推算平均配送量計算公式為：Q仁Q/T=Q X D/360Q1 ;平均商品儲存量Q;商品總儲存量T：平均周轉(zhuǎn)次數(shù)D;平均商品儲存天數(shù)（按一年 365天計算） 設周轉(zhuǎn)次數(shù)為每年 12次則： Q1=34500/12=2875 計算儲存空間需要量計算公式為： p=Q1 X KP：儲存空間需要量K:平均倉容占用系數(shù)設平均倉容占用系數(shù)為 35%

31、則：p=2875 X 35%=1006.25 計算倉庫的儲存面積計算公式為： S=P/HS:倉庫儲存面積H :商品平均堆碼高度設商品平均堆碼高度為 2 米則： S=1006.25/2=503.125 計算倉庫的實際面積計算公式為: S1=SX US1:倉庫的實際面積U: 倉庫面積利用系數(shù)設倉庫面積利用系數(shù) 70% 則: S1=503.125X 70%=3521.875 確定倉庫的面積倉庫的全部面積=倉庫實際面積+輔助面積=倉庫實際面積X（ 1+20%=3521.875 X（ 1+20%）=4227.25設輔助面積系數(shù)為 20%五中心內(nèi)部設施構(gòu)成、作業(yè)分區(qū)及面積規(guī)劃中心內(nèi)部設施構(gòu)成 接貨區(qū)在這個

32、區(qū)域完成接貨以及入庫前的工作，如接貨、卸貨、清點、檢驗、分類、入庫準備 等工作。接貨區(qū)域的的設備主要是:進貨鐵路或者公路、裝卸貨站臺、暫存驗收檢查區(qū)域 儲存區(qū)在這個區(qū)域儲存或者分類儲存所進的物質(zhì)， 由于這個是靜態(tài)的區(qū)域， 進貨要在這個區(qū)域 有一定的時間的放置。 所以和不斷進出接貨的區(qū)域比較， 這個區(qū)域所占的面積比較大， 在許 多配送中心中，這個區(qū)域往往占總面積的一半左右。 理貨、備貨區(qū)在這個區(qū)域里進行分貨、檢貨、配貨作業(yè)，為送貨做準備，需要進行一些復雜的工作，所以這個部分占配送中心很大一部分面積。 分放、配裝區(qū)在這個區(qū)域中， 按照用戶的需要， 將裝配好的貨物暫放暫存對待外運， 或者根據(jù)每個用

33、戶貨堆狀況決定配車方式、 配裝方式， 然后裝車或者運到發(fā)貨站臺裝車。 這個區(qū)域?qū)ω浳锸?暫存，時間短。暫存周轉(zhuǎn)快，所以占配送中心的面積比較小。 外運發(fā)貨區(qū)在這個區(qū)域?qū)蕚浜玫呢浳镅b入外運車輛發(fā)出， 外運發(fā)貨區(qū)結(jié)構(gòu)和接貨區(qū)域類似， 有站 臺、外運路線等設施。有時候。 外運發(fā)貨區(qū)域和發(fā)放配裝區(qū)還是一體， 所分好的貨物直接通 過傳送裝置進入裝貨場地。 加工區(qū)在這個區(qū)域進行貨物的分裝、包裝、切割、切裁、下料、混配等各種類型的流通加工。 加工區(qū)域在配送中心所占的面積比較大，但設置裝備隨加工種類的不同而有所區(qū)別。 管理指揮區(qū)這個區(qū)域可以集中配送中心某一位置， 有時候也分散與其他區(qū)域中， 主要的內(nèi)涵是營業(yè)

34、事務處理場所、內(nèi)部指揮管理場所、信息場所等。作業(yè)分區(qū)及面積規(guī)劃結(jié)合鋼材配送中心的特點：儲存區(qū)面積 S1 約占 配送中心總面積（第四步中倉庫的實際面積） 總S的一半，即儲存區(qū)面積 S1=1/2 S =1760怦，然后再根據(jù)各區(qū)域占總面積的 比例，確定各個區(qū)域的面積。其它區(qū)域面積：加工區(qū)面積 S2= 1/10 S =350 m2理貨、備貨區(qū)面積 S3= 1/20 S =175 m分放、配裝區(qū)面積 S4= 1/20 S =175 m外運發(fā)貨區(qū)面積 S5= 1/10S S =350 m管理指揮區(qū)面積 S6=50 m （經(jīng)驗值）剩下為接貨區(qū) S7=660 m中心內(nèi)部布局圖管理指 揮區(qū)50 m2線材儲存

35、區(qū)880 m2線 材加 工區(qū)175 m理 貨、備 貨區(qū)175 m外運發(fā)貨 區(qū)350 m接貨區(qū)660 m板材儲存 區(qū)880 m2板 材加 工區(qū)175 m分 放、配 裝區(qū)175 m六. 配送中心所需主要設備設備清單序號設備類別設備名稱1倉儲設備懸臂式貨架、鋼材專用托盤2搬運設備起重機、叉車、吊車、龍門吊等3加工設備鋼筋調(diào)直切斷機、開卷校平剪切堆 垛生產(chǎn)線、剪床、捆扎機、切割機4自動分揀設備帶式分揀機或托盤式分揀機5運輸設備載重貨車6其它傳送裝置、計算機、地磅七. 配送中心的物流系統(tǒng)運行模式36 / 33物流'=>信息流八. 配送中心作業(yè)流程與分揀配貨方法作業(yè)流程圖供貨商物流：I-信息

36、流:分揀配貨方法配貨作業(yè)是配送的核心與特色作業(yè)環(huán)節(jié)，掌握正確的配貨方法和搞好配貨管理，對提高配送作業(yè)生產(chǎn)效率與配送經(jīng)濟效益有十分重要的意義。配送作業(yè)的基本方法分為三種：一是揀選配貨方法（摘果式），這種方法是分揀貨架不動，即貨物不運動，通過人力揀取貨物。在這種情況下，分揀貨架是靜止的，而分揀人員帶著流動的集貨貨架或容器到分揀貨架， 即揀貨區(qū)揀貨，然后將貨物送到靜止的集貨點。也有放到皮帶上的。二是分貨配貨方法（播種式），這種作業(yè)方法是人不動，托盤 （或分揀貨架）帶著貨物來到分 揀人員面前，再由不同的分揀人員揀選， 揀出的貨物集中在集貨點的托盤上， 然后由搬運車 輛送走。三是自動分揀式配貨方法，自動

37、分揀式配貨法建立在信息化的基礎上， 由控制裝置、分類裝 置、輸送裝置和分揀道口組成。 自動分揀式配貨法因其系自動化、 無人操作分揀作業(yè)， 所以 誤差小，且不受氣候、時間、體力等因素限制，能夠連續(xù)作業(yè)，工作效率最高。該配送中心根據(jù)所接受的訂單和所配送的貨物特征以上三種方法均可。F面重點介紹揀選配貨方法（摘果式），過程如下圖:訂單一訂單二九. 作業(yè)管理單證主要有采購訂單、發(fā)貨單、收貨單、補貨登記表、揀貨單、出庫單、入庫單、庫存情況登記表米購訂單NO:供應商名稱：送貨時間：送貨地點：聯(lián)系人：電話：傳真：商品 代碼商品 名稱品牌 商標包裝 規(guī)格單位訂貨數(shù)量備注批注：制表人：采購人員：日期：制表日期：制

38、表日期：發(fā)貨單 NO運輸車號：年 月曰編號:品名數(shù)量品名數(shù)量發(fā)貨地：發(fā)貨人：承運人簽字：收貨地：收貨人：承運人電話：收貨單NO:供貨單位：年 月曰貨號名稱及規(guī)格單位數(shù)量單價金額1備注合計佰拾萬仟佰拾元角分¥：發(fā)貨地：發(fā)貨人：收貨人簽字:收貨地：收貨人:補貨登記表NO:類別：補貨日期時間：本單編號.項次存 放儲位品名貨 口口編號貨 源儲位單位需 要數(shù)量實 發(fā)數(shù)量點收員：經(jīng)辦:揀貨單NO出庫單NO:揀貨單號包裝單位儲位 號碼商品名稱數(shù) 量箱整托盤單件規(guī)格型號商品編碼生產(chǎn)廠家揀貨時期：年月日至年月日揀貨人：核查時間：年月日至年月日核查人：序號訂單編號用戶名稱包裝單位數(shù)量箱整托盤單件出貨貨位

39、備注會計部門編號:倉庫部門編號：年 月 日編號名稱規(guī)格單位出庫單價金額備注數(shù)量物資類別：年 月 日連續(xù)號:交來單位及部門驗收倉庫入庫日期編號名稱及規(guī)格單位數(shù)量單價金額備注合計佰拾萬仟佰拾元角分¥：部門主管：會計：記賬：保管：驗收： 繳庫:生產(chǎn)車間或部門：入庫單 NO倉庫管理員:庫存情況登記表NO:項次貨 品名 稱貨 品 編 號出入庫 單據(jù) 日期出入庫 單據(jù) 編號收發(fā)記錄備注昨 日庫 存量入庫量發(fā)貨量結(jié)存量經(jīng)辦:主管:十.信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)與模塊配送信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)模塊：配送信息系統(tǒng)銷售出庫采購入庫4庫存管運輸調(diào)度財務管經(jīng)營績效管理管理理管理理管理n I f u n訂揀流配出入采商盤庫運

40、運配貨人財經(jīng)績配單貨通送庫庫購品點 八、存輸輸載物事務營效送處規(guī)加計管管管分處跟資過調(diào)跟工處管管資理劃工劃理理理類理蹤源程度蹤資理理理源與管管控管系計包理理制理統(tǒng)劃裝規(guī)劃系統(tǒng)各子功能分析與描述：（1）、銷售出庫管理子系統(tǒng) 其所涉及的作業(yè)主要包括：自客戶處取得訂單、進行訂單處理、出貨準備到實際將商品 運送至客戶手中，一切均以對客戶服務為主。（2）、采購入庫管理子系統(tǒng)采購入庫管理子系統(tǒng)是處理與供貨廠商的相關(guān)作業(yè)。 包括商品實際入庫、 根據(jù)入庫商品 內(nèi)容做庫存管理、根據(jù)需求商品向供貨廠商下訂單。（3）、庫存管理子系統(tǒng)庫存管理系統(tǒng)主要完成庫存數(shù)量控制與庫存量規(guī)劃。（4）、運輸管理子系統(tǒng)運輸管理子系統(tǒng)主

41、要有貨物配載調(diào)度、 運輸過程控制、 配送貨物的跟蹤、 配送途中有意 外情況的處理、運輸資源管理用戶簽收后的錄入與配送數(shù)據(jù)庫的維護等管理功能。（5）、財務管理子系統(tǒng)財務會計部門對外主要使用采購部門傳來的商品入庫數(shù)據(jù)， 檢查供貨廠家送來的催款數(shù) 據(jù)，并裾此給廠商付款； 或由銷售部門獲取出貨單來制作應收帳款催款單并收取帳款。 制作 各種財務報表，提供給經(jīng)營績效管理系統(tǒng)參考。（6）、經(jīng)營績效管理子系統(tǒng)經(jīng)營績效管理子系統(tǒng)從各子系統(tǒng)取得數(shù)據(jù)， 制定各種經(jīng)營政策， 然后將政策內(nèi)容及執(zhí)行方針告知各部門，并向社會提供配送中心的有關(guān)數(shù)據(jù)。卜一.部門、崗位設置，其職責與人員配備組織結(jié)構(gòu)如下圖:配送中心經(jīng)理倉儲主管電

42、腦操作員運輸員臺匕（一）.總經(jīng)理1 提出公司年度目標，并進行具體分解，做好組織工作。2 按照經(jīng)理辦公室會議要求，部署物流運作工作，并隨時檢查進度情況。3 加強與業(yè)務合作單位的聯(lián)系工作。4 及時協(xié)調(diào)處理內(nèi)外部的工作矛盾。（二）運作部經(jīng)理1 接受并完成總經(jīng)理下達的物流任務，制定具體方案組織實施。2 制定本部年度計劃，并分解下達。3 處理公司日常業(yè)務工作，協(xié)調(diào)個部門間的關(guān)系。4 .負責各配送中心的業(yè)務協(xié)調(diào)工作。5 .負責新建配送中心人員培訓工作。6 .負責處理客戶投訴的重大質(zhì)量事故。7 .按時總結(jié)本部工作。（三）.倉庫主管1 .負責管理公司的倉儲業(yè)務。2 .及時掌握各配送中心倉庫的進、出、存狀況。3

43、 .落實倉庫管理的各項指標，督促各配送中心嚴格執(zhí)行倉庫操作規(guī)范。4 .聯(lián)系落實新的倉儲合作單位。5 .完成經(jīng)理交辦的工作。（四）.運輸主管1 . 負責管理公司的各種運輸業(yè)務。2 .及時掌握各配送中心運輸狀況。3 .落實好各項運輸指標，協(xié)調(diào)好各方的關(guān)系。4 .加強與各運輸部門及合作單位的聯(lián)系。5 . 做好運輸理賠工作。6 .完成經(jīng)理交辦的工作。（五）.電腦主管1 . 負責管理公司的電腦及其運行系統(tǒng)。2 .按時提供各種物流信息及其具體物流業(yè)務的完成情況。3 . 做好電腦日常的維護和檢修工作。4 .做好各項數(shù)據(jù)的登統(tǒng)及保管工作。5 .負責各配送中心電腦錄入人員的培訓工作。（六）.質(zhì)檢主管1 . 負責

44、公司物流業(yè)務服務質(zhì)量工作。2 .制定、修改各項質(zhì)量管理指標，檢查、監(jiān)督各配送中心執(zhí)行情況。3 .處理日常發(fā)生的質(zhì)量問題，對客戶的投訴進行分析調(diào)查，提出處理意見和改進措施4 . 協(xié)助運輸主管、倉儲主管做好理配工作。5 .定期分析物流運作質(zhì)量，向物流運作部經(jīng)理提出報告。七）.企劃主管1 負責公司物流業(yè)務的企劃工作。2 .為客戶設計物流系統(tǒng)。3 .及時掌握、匯總各項物流信息，提出應變方案。4 .完成經(jīng)理交辦的工作。八）.配送中心經(jīng)理1 .負責配送中心的各項業(yè)務。2 .協(xié)調(diào)配送中心與客戶、合作單位的內(nèi)外關(guān)系。3 .及時掌握物流進度，做好日常管理工作。4 .對物流部經(jīng)理負責。九）.倉儲主管1 .負責本中

45、心及周邊地區(qū)倉儲業(yè)務。2 .按時做好各項收、發(fā)貨業(yè)務。3 .認真監(jiān)督、檢查各項盤點工作，并對盤點出現(xiàn)的各種問題進行分析處理，及時整改。4 .按時完成各項報表統(tǒng)計上報工作。5 .完成配送中心經(jīng)理交辦的工作。十） .倉管員1 .落實貨位。2 .接收、檢查貨物、記錄破損情況。3 .填寫相應的單據(jù)。4 .建立庫存臺帳。5 .負責盤點對帳，做好記錄，填寫盤點操作清單、 溢余單 。十一） .運輸員1 .負責本中心及周邊地區(qū)運輸業(yè)務。2 .組織運輸車輛或申報鐵路運輸計劃。3 .檢查、監(jiān)督各種運輸工具、運輸方式的質(zhì)量工作。4 .及時做好監(jiān)裝、監(jiān)裝施工作取得有關(guān)單證。5 .指揮裝卸人員裝卸。十二） .電腦錄入人

46、員1 .負責本配送中心所轄區(qū)內(nèi)的物流業(yè)務單據(jù)的電腦的登錄工作。2 .按時將數(shù)據(jù)送給總公司。3 .做好數(shù)據(jù)的日常維護工作。4 .保證電腦數(shù)據(jù)的安全性。十二.附件(1)配送與直送的成本比較計算過程；,重心的坐標 按照各銷售點銷售貨物的數(shù)量，求13個銷售點所構(gòu)成的重心 (xO,yO)可以用下面的方程求得：xO=刀 cqx/ 刀 cqyO=刀 cqy/刀 cq按照上面公式計算結(jié)果如下表3:序號城市XYqCCqCqXCqYX0Y01韶關(guān)7.68.120001.5300022800243006.64.32汕頭13.15.635001.4490064190274403肇慶5.24.925001.435001

47、8200171504湛江1.31.330001.44200546054605廣州6.85.440001.3520035360280806深圳8.43.510001.212001008042007東莞7.74.850001.3650050050312008江門5.83.710001.41400812051809茂名2.81.840001.45600156801008010佛山6.34.835001.24200264602016011珠海7.5315001.3195014625585012中山73.520001.4280019600980013惠州8.74.815001.4210018270100

48、80總和88.255.23450046550308895198980重心坐標為(6.6, 4.3) 把重心坐標(6.6, 4.3)作為初始地點，用迭代法來改善它，使總的運輸費用最小.把重心坐標(6.6, 4.3)分別代入方程式dj=(xO-X)2+(y0-y) 2)"2x1=( E cqx/dj)/( E cq/dj)y1=( E cqy/dj)/( E cq/dj)中，d0的值具體計算過程見表4XY2 2 1/2dj=(x0-x) +(y0-y)7.68.14.013.15.614.25.24.97.11.31.31.86.85.48.78.43.59.17.74.89.15.83.76.92.81.83.36.34.87.97.538.173.57.88.74.89.9計算配送中心改善地點(x1，y1)具體計算過程見表5.序號城市XYqCq/d0Cqx/d0Cqy/d0X1Y11韶關(guān)7.68.12000750570060756.14.22汕頭13.15.63500345.074520.421932.393肇慶5.24.92500492.9582563.382415.494湛江1.31.330002333.333033.333033.335廣州6.85.44000597.7014064.373227.596深圳8.43.51000131.868