制動機七步閘故障

1、第四章 JZ-7制動機故障分析及處理機車制動系統(tǒng)的作用良好與否，直接關(guān)系到行車的安全，因此，機車乘務員在交接班作業(yè)時，應認真按規(guī)定進行制動機的機能試驗。在試驗中，應嚴格按照規(guī)定的程序和檢查方法、要求進行操作，認真檢查，細心觀察，發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象應及時檢查處理，確保機車在良好的運用狀態(tài)下出庫牽引列車，切不可隨意簡化作業(yè)程序，也不可盲目認為小漏沒關(guān)系，緩慢無大礙”而掉以輕心，以避免運行途中因故障的擴展而措手不及，釀成行車事故。運用機車制動系統(tǒng)的主要故障有：管、缸系統(tǒng)的漏泄或堵塞、不暢，膜板、O型圈等密封件的裂漏竄風，供、排氣閥組件的漏、卡，各有關(guān)塞門位置不正確。這些故障除突發(fā)性損壞外，一般都有早期的不

2、正常反映。本章根據(jù)JZ7型空氣制動機七步閘試驗的程序，對每一步試驗中可能產(chǎn)生的故障現(xiàn)象作原因分析及判斷，并介紹簡單的處理方法，以供機車運用入員在實踐中參考。第一節(jié) 七步閘試驗第一步中的故障處理一、操作一單、自閥手柄均置于運轉(zhuǎn)位，檢查各風表指示壓力應符合規(guī)定，各部件應無漏泄。故障1 單閥調(diào)整閥排氣口排風不止原因單閥調(diào)整閥供氣閥關(guān)閉不嚴。分析因單閥手柄在運轉(zhuǎn)位時，調(diào)整凸輪的降程大于調(diào)整閥膜板右移的距離，使調(diào)整閥排氣口始終開放。當供氣閥關(guān)閉不嚴發(fā)生漏泄時，總風缸的壓力空氣就會經(jīng)開放的排氣閥口由排風口排出。此時即使將單閥手柄移到制動區(qū)，使排氣閥口關(guān)閉，供氣閥的漏泄也同樣會使11號管壓力逐漸升高到大于調(diào)

3、整彈簧的張力而使膜板帶動排氣閥座離開排氣閥，開放排氣口，造成排氣口排風不止的現(xiàn)象。如供氣閥漏泄量過大，甚至可造成手柄在運轉(zhuǎn)位而機車制動缸壓力緩解不到零。處理如供氣閥被異物卡住，可解體清除；如閥面膠墊、閥座損壞，應更換單獨制動閥。故障2 自閥調(diào)整閥排氣口排風不止原因（1）調(diào)整閥供、排氣閥漏泄；（2）調(diào)整閥膜板破損。分析無論自閥手柄置于何位，自閥調(diào)整閥最終一定呈保壓位。而因供、排氣閥的漏泄，將會破壞調(diào)整閥的平衡而使其形成不了保壓，導致排氣口排風不止。調(diào)整閥供、排氣閥大漏時，均會影響到列車制動機的操縱，尤其是供氣閥大漏會造成自閥常用制動時均衡風缸壓力不下降或下降少，進而使制動管不減壓或減壓量過少，以

4、致造成制動無效而引發(fā)行車事故。判斷自閥手柄置手柄取出位后，全松調(diào)整閥調(diào)整手輪，當均衡風缸內(nèi)無壓力時，排風口停止排風為排氣閥漏；如仍排風不止時為供氣閥漏；如調(diào)整閥排風口排風不止，且均衡風缸壓力超過定壓，擰松調(diào)整手輪也不下降時為調(diào)整閥膜板破損。處理解體調(diào)整閥，清掃供、排氣閥閥口異物。如膜板破損或供、排氣閥閥面或閥座損壞，應更換自動制動閥的調(diào)整閥。故障3 均衡風缸、制動管壓力均追隨總風缸壓力值原因自閥調(diào)整閥膜板側(cè)縮孔堵塞。分析該縮孔的主要作用是控制進入膜板右側(cè)的壓力空氣的速度，且以此壓力來平衡膜板左右兩側(cè)的力，以使調(diào)整閥能實現(xiàn)自動保壓。當該孔堵塞后，則膜板右側(cè)無壓力，而膜板左側(cè)在調(diào)整彈簧張力作用下，

5、膜板將始終處于右側(cè)位，從而使調(diào)整閥的供氣閥口始終開放，總風缸的壓力與均衡風缸直接相通，中繼閥作用，使制動管也充氣至與總風缸壓力相等。處理清掃縮孔或更換自閥調(diào)整閥。故障4 中繼閥總風遮斷閥通氣孔排氣原因總風遮斷閥閥套上的O型圈破損。分析及判斷總風遮斷閥閥套由大、小兩種不同直徑組成，其大直徑上的O型圈用以防止8號管的總風漏泄，小直徑上的O型圈用以防止3號管的總風漏泄。如自閥手柄無論置于何位，通氣孔均排風不止時，為小直徑上的O型圈破損；如僅當自閥移至制動區(qū)以后各位置（8號管進入總風）時通氣孔出現(xiàn)排風，為大直徑上的O型圈破損。處理更換不良的O型圈。故障5 中繼閥排風口排風不止原因中繼閥的供、排氣閥關(guān)閉

6、不嚴。判斷如自閥手柄移到制動區(qū)后，在中繼閥呈制動后保壓狀態(tài)時，排氣口停止排氣為供氣閥漏；如仍排風不止，且制動管壓力持續(xù)下降時，為排氣閥漏。處理清除閥口處異物，如因閥面膠墊變形或閥口出現(xiàn)傷痕而造成漏泄時，應更換。運行途中如漏泄較大影響制動機正常操縱時，應使列車停車后與非操縱端中繼閥互換，并將故障中繼閥處的總風及制動管塞門關(guān)閉，維持運行。故障6 中繼閥過充柱塞蓋下方通氣孔排氣不止原因過充柱塞上的O型圈破損。分析及判斷過充柱塞由大、小兩種直徑組成，其大直徑上的O型圈用來防止過充管內(nèi)的總風壓力漏泄，小直徑上的O型圈用來防止中均室的壓力空氣漏泄。如通氣孔僅當手柄在過充位時出現(xiàn)排氣，為大直徑上的O型圈破損

7、；如在其他位置時均漏，而只有在緊急制動位時停止排氣，為小直徑上的O型圈破損。處理更換不良的O型圈。故障7 均衡風缸壓力正常，制動管壓力不穩(wěn)定甚至追隨總風壓力原因中繼閥至活塞的縮口堵小或堵死。分析及判斷當該縮口堵小時，因主活塞右側(cè)壓力上升慢，使制動管內(nèi)的實際壓力超過均衡風缸的壓力，則排氣閥開啟，又會使制動管降壓，造成制動管壓力不穩(wěn)定現(xiàn)象。如該縮口全堵時，會出現(xiàn)制動管壓力追隨總風壓力的現(xiàn)象。處理清掃縮孔，如一時無法處理時，應與非操縱端中繼閥互換。故障8 分配閥主閥排氣口排氣不止原因（1）主閥供、排氣閥關(guān)閉不嚴。（2）緊急限壓閥柱塞或套的第二道O型圈竄風。判斷如主閥排氣口僅在作用風缸有壓力時排氣，為

8、排氣閥漏；否則為供氣閥漏。處理（1） 清除閥口異物，如因閥面膠墊變形或閥口損傷時，應更換分配閥主閥。（2）更換不良O型圈。故障9 作用閥排氣口排氣不止原因作用閥供、排氣閥漏泄。判斷如僅在制動缸有壓力時出現(xiàn)排氣為排氣閥漏；否則為供氣閥漏。處理更換作用閥。二、操作二自閥移到最小減壓位，均衡風缸、制動管減壓50 kPa，制動缸壓力上升 100125 kPa，檢查制動管漏泄量不大于20 kPamin。故障1 自閥調(diào)整閥排風口不排風或排風緩慢，均衡風缸、制動管均不減壓或減壓緩慢原因（1）自閥調(diào)整閥排氣閥彈簧折斷或排氣閥彈簧壓蓋松脫。（2）自閥調(diào)整閥排氣閥排風槽小或有污物堵塞。（3）自閥調(diào)整閥排氣閥彈簧壓

9、蓋上的1.3孔堵死或有污物堵塞。分析及判斷自閥施行制動減壓時，調(diào)整閥凸輪得到降程，柱塞拉動供氣閥隨凸輪的降程移動，供氣閥與排氣閥分離，此時排氣閥彈簧應伸張，推排氣閥離開閥座，打開排氣口，使均衡風缸壓力經(jīng)排氣口及彈簧壓蓋上的1.3孔排入大氣。如排氣閥彈簧折斷、壓蓋松脫或排氣孔堵，則會造成均衡風缸不減壓或減壓緩慢，中均管壓力不下降或下降緩慢使制動管不減壓。處理運行中，應使用緊急制動使列車停車。停車后，解體調(diào)整閥檢查，如壓蓋松脫，裝上并緊固即可；如彈簧折損，可取下非操縱端自閥調(diào)整閥的排氣閥彈簧裝上即可恢復正常運行，回段報修；如孔堵塞應清掃排風孔。故障2 均衡風缸減壓正常制動管壓力不下降原因（1）中繼

10、閥排風口堵。（2）中繼閥頂桿折斷或松脫。（3）中繼閥制動管塞門關(guān)閉或制動管堵。判斷施行自閥緊急制動，待制動管壓力降為零后，自閥回運轉(zhuǎn)位充風，觀察制動管的壓力變化，如壓力上升正常，為中繼閥排風口堵塞；如制動管壓力上升不正常，為中繼閥頂桿折斷或脫落；如壓力不上升，為原因（3）。處理如排風口堵塞，可拆下排風口縮堵進行清掃；如頂桿故障，可與非操縱端中繼閥互換后維持運行；如檢查塞門位置正常，應清掃制動管路。故障3 制動管壓力下降緩慢原因（1）中繼閥排風口半堵。（2）中繼閥制動管半堵。（3）中均管半堵。（4）中繼閥膜板破損。判斷如制動管充風速度正常僅排風慢，為原因（1）；如制動管充風、減壓速度均慢，為原因

11、（2）；如制動管開始充風或開始減壓的時機明顯滯后于均衡風缸壓力變化的時機，為原因（3）；如自閥移到制動區(qū)后，僅調(diào)整閥排風口排風，中繼閥排風口不排風，均衡風缸、制動管壓力下降均緩慢，為原因（4）。處理（1）檢查各有關(guān)塞門是否正確開放，如無異常，應設法清掃被堵的管路，確認管路無異常后方可運行。（2）如中繼閥故障無法排除時，可與非操縱端的中繼閥互換，此法可避免換端操縱。故障4 均衡風缸減壓正常，但當自閥調(diào)整閥停止排風后，制動管壓力仍持續(xù)下降，直至為零，制動缸壓力成比例上升至限壓值原因（1）制動管系統(tǒng)漏泄。（2）中繼閥排氣閥關(guān)閉不嚴。（3）緊急風缸管系漏泄。（4）分配閥副閥部局減通路漏泄。分析當自閥手

12、柄置于制動區(qū)時，因中繼閥的總風遮斷閥處于關(guān)閉狀態(tài)，因此，上述四處如發(fā)生漏泄，中繼閥不能給予補償，則使制動管壓力持續(xù)下降。判斷（1）如中繼閥排風口仍有排風音響，為中繼閥排氣閥漏。（2）當調(diào)整閥停止排風后，自閥回運轉(zhuǎn)位充風至定壓后迅速移到手柄取出位，如制動管壓力不下降，為局減通路漏；再將自閥手柄由手柄取出位移到過量減壓位，如分配閥緊急閥部不動作，制動管壓力不降為零，為緊急風缸管系漏。（3）排除上述原因后，為制動管系統(tǒng)漏。處理查找漏泄處所并處理。故障5 均衡風缸減壓正常，但制動管壓力持續(xù)下降至280340 kPa才保壓；制動缸壓力相應上升原因分配閥副閥柱塞上靠膜板側(cè)第一道O型圈破損竄風。分析及判斷分

13、配閥副閥柱塞上靠膜板側(cè)第一道O型圈的作用是：當副閥處于緩解位時，切斷局減通路；當副閥處于保壓住時，切斷制動管與保持閥之間的通路。該O型圈破損后，造成制動管壓力經(jīng)局減通路排出。當自閥在運轉(zhuǎn)位或過充位時，由于中繼閥的補償作用，制動管壓力尚可維持，但充氣閥尾端及保持閥處排風不止。當自閥實施制動、副閥形成保壓位后，由于O型圈的的竄風，使制動管壓力由保持閥繼續(xù)排出，直至制動管壓力降至保持閥的關(guān)閉壓力值（280340 kPa）后，保持閥關(guān)閉，制動管壓力不再下降。處理更換不良的O型圈。故障6 均衡風缸、制動管減壓正常，但工作風缸壓力亦隨制動管的減壓而緩慢下降，制動管壓力上升不到規(guī)定值，且隨工作風缸壓力的下降

14、同時下降。當工作風缸壓力下降至與制動管壓力相等，制動缸壓力為零后，工作風缸、制動管壓力開始同時下降，直至為零原因工作風缸管系漏。分析及判斷自閥施行制動后，如工作風缸管系發(fā)生漏泄，則分配閥主閥大膜板下方的壓力下降而使主閥形成緩解位，當工作風缸壓力下降至與制動管壓力相等后，主閥已呈完全緩解，作用風缸壓力降為零，此時充氣閥回到緩解位，而副閥仍處在保壓位，則形成制動管壓力經(jīng)副閥局減止回閥充氣閥柱塞尾端排入大氣，使制動管壓力亦下降，當工作風缸壓力低于制動管壓力時，則制動管壓力空氣經(jīng)工作風缸充氣止回閥由工作風缸管系漏泄處排出。工作風缸的漏泄分內(nèi)漏和外漏兩種，所謂內(nèi)漏是指工作風缸的壓力漏入制動管或降壓風缸系

15、統(tǒng)，而外漏指直接漏入大氣。但無論內(nèi)漏或外漏，在現(xiàn)象上并沒有很明顯的區(qū)別，用以判斷的主要區(qū)別在于兩者壓力的均衡值，當工作風缸壓力與制動管、降壓風缸壓力相等時，其內(nèi)漏就失去了作用，而外漏則無論在什么情況下都是存在的，因此只要將自閥手柄置于運轉(zhuǎn)位，使制動管、工作風缸充氣到定壓后再迅速移到手柄取出位，此時工作風缸、制動管和降壓風缸三者壓力應相等。如工作風缸、制動管壓力仍下降為其外漏，在此位不下降為工作風缸內(nèi)漏。處理檢查漏泄處所并作適當處理，如一時解決不了而又需維持運行時應注意：在使用自閥制動時，要用單閥對機車實施制動，防止因機車自然緩解而發(fā)生斷鉤。如工作風缸漏泄過大影響空氣系統(tǒng)的正常壓力時，可關(guān)閉分配

16、閥的總風管及制動管塞門維持運行。但此時應注意，自閥的操作對機車制動無效，應使用單閥根據(jù)制動管的減壓量操縱機車制動或緩解。故障7 均衡風缸、制動管減壓正常，但保壓一段時間后，工作風缸壓力突然階段下降，制動缸壓力亦隨之下降直至為零后，制動管、工作風缸壓力同時緩慢下降原因降壓風缸管系漏泄。分析及判斷自閥實施制動后，分配閥副閥動作，使降壓風缸壓力降至與制動管壓力相等后，副閥形成保壓。如降壓風缸管系發(fā)生漏泄，則副閥在制動管壓力作用下回到緩解位，柱塞尾端溝通了工作風缸、制動管與降壓風缸之間的通路，工作風缸壓力因向降壓風缸和制動管逆流而下降，使主閥形成緩解。與此同時，降壓風缸因得到工作風缸的充氣，壓力回升，

17、副閥又可形成保壓位，繼而因降壓風缸的漏泄又會形成緩解，如此循環(huán)，使工作風缸壓力階段下降，制動缸壓力也階段緩解直至為零后，制動管、工作風缸隨降壓風缸的漏泄同時下降。當然，如降壓風缸漏泄較大時，副閥就不可能再由緩解位回到保壓位，甚至產(chǎn)生不制動現(xiàn)象。此時的現(xiàn)象與工作風缸外漏故障在現(xiàn)象上無明顯區(qū)別，但可通過副閥的動作來確認。由副閥的工作原理可知，當副閥處于保壓狀態(tài)時，制動管壓力大于降壓風缸壓力時才能使副閥形成緩解。如將制動管壓力降為零，那么，此時即使降壓風缸壓力也漏為零，副閥也只能形成保壓而不能形成緩解位，則制動缸能保壓。即自閥實施緊急制動后，如制動缸、工作風缸壓力不再下降即為降壓風缸管系漏泄，否則為

18、工作風缸管系漏泄。處理同工作風缸漏泄的處理。故障8 均衡風缸、制動管減壓正常，但制動缸壓力表的指針呈現(xiàn)跳躍式上升，工作風缸表指針亦出現(xiàn)輕微抖動，直至制動缸壓力上升規(guī)定值后恢復穩(wěn)定狀態(tài)原因（1）作用風缸堵或容積減少。（2）分配閥作用風缸管堵小。分析及判斷因上述原因使分配閥中的作用風缸系統(tǒng)容積減少，在主閥形成制動位、總風向該系統(tǒng)充風時，系統(tǒng)的充風速度大大提高，主閥小膜板上方壓力驟增，使主閥立即形成緩解，而排氣口一開，壓力又驟降，使主閥又形成制動，即出現(xiàn)制動缸壓力跳躍式上升之現(xiàn)象。整個過程中，主閥處于上、下頻繁移動的不穩(wěn)定狀態(tài)，則使主閥大膜板對封閉的工作風缸系統(tǒng)起到一個抽吸（向上）和壓縮（向下）的作

19、用而使工作風缸表針產(chǎn)生抖動。如分配閥的作用風缸管堵小，則制動缸升壓慢，降壓也慢；如作用風缸容積減少或風缸堵，則制動缸的降壓速度會比正?？斓枚唷Ｌ幚砬鍜咄?，如一時解決不了，運行中自閥制動時應使用單閥操縱機車制動。故障9 均衡風缸、制動管減壓正常，但制動缸壓力上升緩慢原因（1）分配閥制動管堵小。（2）作用閥3號、12號、14號管堵小或上升不正常。（3）作用閥供氣閥蓋上的平衡孔堵塞。分析及判斷（1）如制動管減壓后，制動缸壓力滯后一定時間后又以正常速度上升至規(guī)定值，緩解時，亦滯后一定時間后正常緩解，為分配閥制動管堵?。ù斯收蠒瑫r造成工作風缸充風緩慢的現(xiàn)象）。（2）如制動缸壓力上升緩慢，但緩解時下降

20、速度正常，為作用閥3號總風管堵小。（3）如制動缸壓力上升、下降均緩慢時，可先關(guān)閉作用閥總風塞門后再施行自閥或單閥的制動，然后等待lmin左右后，快速打開作用閥總風塞門，如制動缸壓力上升正常為作用閥14號管堵?。蝗缟仙跃徛龝r為12號制動缸管堵小。（4）如自閥制動時作用閥排風口產(chǎn)生階段排風音響，為原因（3）。處理（1）檢查各塞門位置或清掃通路。（2）清掃作用閥供氣閥蓋的通路。故障10 均衡風缸制動管減壓50 kPa，制動缸壓力上升到常用限壓值原因（1）分配閥主閥小膜板破損竄風。（2）分配閥主閥小膜板上方縮口堵死。分析及判斷主閥小膜板破損或其上方縮孔堵塞后，因主閥小膜板上方與下方壓力差較小或小膜板

21、上方無壓力，則主閥形成制動后無法實現(xiàn)自動保壓，其供氣閥始終開放，使作用風缸壓力持續(xù)上升，直至達到常用限壓閥的限壓值時，在常用限壓閥的作用下而使作用風缸停止增壓。因主閥小膜板下方通過閥體管座上25號管與大氣相通，如小膜板破損，在自閥實行制動后，同時會使25號管處排風不止（此時，根據(jù)膜板破損程度，制動缸壓力可能低于常用限壓值，也可能無壓力）；而如果小膜板上方縮孔堵塞，則25號管處不排風，制動缸壓力可上升到常用限壓值。處理清掃縮孔，如膜板破損一時無法處理時，可維持運行。如漏泄過大，在自閥制動時，影響空氣系統(tǒng)的正常工作時，可關(guān)閉分配閥制動管及總風缸塞門，切除分配閥維持運行，但應注意，自閥制動時，應使用

22、單閥控制機車的制動或緩解。故障11 均衡風缸、制動管減壓正常，制動缸壓力追隨總風缸壓力原因作用閥膜板上方縮口堵塞。分析自閥實施制動后，作用風缸的風壓進入作用閥膜板下方，使作用閥形成制動，但由于膜板上方縮孔堵塞，使膜板上方不能建立壓力，則供氣閥始終開放，使制動缸壓力持續(xù)上升到總風缸壓力。處理清掃縮孔或更換作用閥。故障12 均衡風缸、制動管減壓正常，但制動缸壓力表顯示為零原因（1）操縱端一側(cè)的轉(zhuǎn)向架制動缸塞門關(guān)閉。（2）制動缸壓力表故障或表管堵。（3）分配閥變向閥卡死在作用風缸側(cè)。（4）作用閥膜板破損或3號、12號、14號管堵死。判斷（1）如僅某一臺轉(zhuǎn)向架不制動，為原因（l）。（2）如機車制動、緩

23、解均正常，為原因（2）。（3）如單閥制動、緩解正常，僅自閥操縱時機車不制動，為原因（3）。（4）如自閥、單閥制動時，機車均不制動或制動缸壓力很低，且作用閥排風口排風（緩解位時不排風），為作用閥膜板破損，否則為作用閥的3、12、14號任一管堵死。處理（1）為原因（1）時應開放塞門。（2）為原因（2）時可暫不處理。（3）為原因（3）時應分解第一變向閥消除卡滯。（4）如作用閥膜板破損，應急處理可關(guān)閉作用閥的總風塞門后，卸下作用閥下蓋，取出作用閥活塞及空心閥桿并堵死作用閥排風口，然后裝上下蓋即可維持運行。此時的作用閥只是將作用管與制動缸管連通而不起任何控制作用。當自閥制動時，機車制動缸由分配閥主閥供風

24、，單閥制動時由單閥調(diào)整閥供風，但須注意，因制動缸管系容積較大，機車的制動或緩解作用均較正常時慢，應謹慎操作。三、操作三檢查階段制動作用是否穩(wěn)定，制動管減壓量與制動缸壓力比例是否正確，全制動位時，均衡風缸、制動管減壓170 kPa，制動缸壓力上升到340360 kPa。故障1 均衡風缸、制動管減壓正常，制動缸壓力超過或不足規(guī)定值，但能正常保壓原因如果單閥制動時制動缸壓力正常，則原因為常用限壓閥調(diào)整不正確或常用限壓閥柱塞卡滯。處理重新調(diào)整常用限壓閥的限壓值，松開防緩螺母后，沿順時針方向擰動調(diào)整螺釘為增高壓力，反之為降低壓力。如限壓閥卡滯，應清除污物，消除犯卡。故障2 均衡風缸、制動管減壓正常，但制

25、動缸壓力始終與制動管的減壓量成比例上升原因（1）緊急限壓閥止回閥關(guān)閉不嚴。（2）常用限壓閥、柱塞或柱塞套上的第二道O型圈裂損。分析及判斷緊急限壓閥的止回閥設置在主閥供氣閥口與作用風缸間的通路中，且不受常用限壓閥的限制，因此，當該止回閥漏泄或常用限壓閥第二道O型圈竄風時，作用風缸的壓力高低只受主閥控制，即主閥制動時作用風缸增壓，主閥保壓時作用風缸停止增壓，而主閥的保壓須在作用風缸壓力達到制動管減壓量的一定比例后方可形成，因此，此時作用風缸的壓力會隨著制動管壓力的減少而成比例上升，全制動時可達到425450 kPa，過減位時可達到 600650 kPa，緊急制動位時可達到總風壓力值。處理取出止回閥

26、清洗后重新組裝，如止回閥膠墊變形或閥口損傷時應及時更換，如O型圈破損應更換。四、操作四單閥手柄推至單緩位，制動缸壓力應下降為零，工作風缸的壓力亦應下降。松開單閥手柄后單閥手柄應能自動回到運轉(zhuǎn)位。故障1 工作風缸、制動缸壓力均不下降原因（1）單閥單緩管（10號管）堵死。（2）單緩柱塞中心孔堵塞。分析單閥單緩時，是將工作風缸的壓力空氣通過單緩管由單閥的單緩柱塞閥排入大氣，從而使主閥形成緩解。工作風缸管系由分配閥引出后一路通單閥10號管，一路進入工作風缸。如單閥10號管或單緩柱塞中心孔堵死，則工作風缸內(nèi)的壓力空氣無法經(jīng)單緩柱塞排出，造成單閥單獨緩解失效，即單閥推至單緩位后，單緩柱塞尾部排氣口無風排出

27、，工作風缸壓力不降，則制動缸壓力也不下降。處理此故障對制動機系統(tǒng)操作影響不大，如有時間可清掃通路處理，如無時間可維持運行?；囟螆笮?。故障2 松開單閥手柄，單閥手柄不恢復運轉(zhuǎn)位，單緩柱塞閥排風口處排風不止，工作風缸壓力持續(xù)下降原因單緩柱塞閥彈簧折斷或單緩柱塞卡死在單緩位。分析單閥手柄的自動恢復是依靠單緩柱塞閥彈簧及復原彈簧的張力作用實現(xiàn)的，如彈簧折損或柱塞卡死在單緩位，則會使自動復原作用無效。處理（1）檢查彈簧狀態(tài)，如無異狀應入工將柱塞恢復至運轉(zhuǎn)位維持運行，運行中不再使用單緩位。（2）如一時無法處理，可暫時堵死10號管后維持運行。五、操作五自閥手柄回運轉(zhuǎn)位，均衡風缸、制動管恢復定壓，制動缸壓力為

28、零，工作風缸壓力亦恢復至與制動管相等。故障 均衡風缸壓力正常上升，但制動管壓力上升緩慢原因（1）中繼閥8號管堵小，使遮斷閥柱塞尾部壓力消除緩慢。（2）中繼閥總風管堵小。（3）總風遮斷閥卡滯。（4）自閥內(nèi)的8a通路堵小。分析及判斷自閥手柄置于制動區(qū)后，將客貨車轉(zhuǎn)換網(wǎng)置于客車位，如轉(zhuǎn)換閥下方有空氣急速排出，為自閥內(nèi)的8a通路堵?。蝗甾D(zhuǎn)換閥下方排風緩慢，為中繼閥8號管堵小；如轉(zhuǎn)換閥在客車位，制動管充風仍緩慢，為中繼閥總風管堵小。轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，自閥手柄移制動區(qū)最大減壓后立即進行階段緩解，如制動管壓力有回升現(xiàn)象，則為折斷閥卡滯。處理清掃通路，消除卡滯。第二節(jié) 七步閘試驗第二步中的故障處理一、操作一自

29、閥手柄由運轉(zhuǎn)位移到最大減壓位，均衡風缸、制動管減壓170 kPa的時間為57 s，制動缸壓力上升到350 kPa或420 420kPa的時間為 57 s或79 s。故障 制動管壓力下降為零，機車起緊急制動作用原因（1）均衡風缸管系容積減?。L缸內(nèi)積水或風缸管堵）。（2）均衡風缸管系漏泄較大。（3）分配閥緊急放風閥復原彈簧折損、未裝或頂桿過長。（4）分配閥緊急放風閥第一風堵（1.2）孔堵塞。（5）分配閥緊急放風閥第一風堵與第二風堵倒裝。分析及判斷（1）如均衡風缸充風和減壓的速度均比正?？欤瑸樵颍?）。（2）如均衡風缸減壓速度快，但充風速度慢且充不到定壓值，調(diào)整閥始終有充風音響為均衡風缸管系大漏

30、。（3）清掃分配閥緊急放風閥下方的兩個風堵，并檢查確認未裝錯時為原因（3）。（4）如兩端自閥制動均起緊急制動，為分配閥緊急部故障；如僅一端起緊急制動，為均衡風缸管系故障。處理（1）排除均衡風缸內(nèi)積水（風缸底部設有排水閥）或清掃通路。（2）查找并排除漏泄。（3）更換緊急放風閥。（4）風堵倒裝可互換。二、操作二自閥手柄由最大減壓位回運轉(zhuǎn)位，均衡風缸、制動管恢復定壓，制動缸壓力下降為35kPa的時間為57 s或79 s。故障 制動缸壓力下降緩慢原因分配閥副閥部保持閥堵死。分析分配閥副閥在制動位時，降壓風缸的壓力空氣可通過副閥中心孔經(jīng)保持閥排入大氣直至其與制動管壓力相等后，副閥形成保壓，當制動管充風時

31、，副閥可迅速向緩解位移動，開放工作風缸向制動管逆流的通路，使主閥迅速形成完全緩解位。當保持閥堵死后，副閥的完全緩解須在制動管充氣到定壓后方可實現(xiàn)。處理卸下保持閥檢查，消除卡死原因后重新組裝。第三節(jié) 七步閘試驗第三步中的故障處理一、操作一自閥手柄由運轉(zhuǎn)位移到過量減壓位，均衡風缸、制動管減壓量應為240260kPa，制動管壓力上升到350 kPa或420 kPa，機車不應發(fā)生緊急制動。再將自閥手柄移到最小減壓位，均衡風缸壓力應上升，制動缸、制動管壓力保持不變，總風遮斷閥作用良好。故障 制動管壓力隨均衡風缸壓力的上升而上升，制動缸壓力下降為零原因（1）客貨車轉(zhuǎn)換閥柱塞在客車位。（2）緩解柱塞閥總風管

32、或柱塞中心孔堵死。（3）8號管堵死或大漏。分析及判斷（1）將客貨車轉(zhuǎn)換閥置于相反位，如能恢復正常，為轉(zhuǎn)換閥柱塞在客車位。（2）如同時發(fā)生過充位無過充壓力及緊急制動時撒砂管無風，為緩解柱塞閥總風管堵死。（3）自閥手柄置于制動區(qū)后，將客貨轉(zhuǎn)換閥旋至客車位，如轉(zhuǎn)換閥處有排風音響，為中繼閥處8號管堵；如無風排出，為自閥處8號管堵。處理（1）正確放置客貨車轉(zhuǎn)換閥位置。（2）清掃通路。注意：為原因（2）或（3）時，如一時無法處理而又必須維持運行，途中操縱自閥制動時嚴禁自閥手柄在制動區(qū)回移，以免造成全列車自然緩解而發(fā)生事故。第四節(jié) 七步閘試驗第四步中的故障處理一、操作一自閥由運轉(zhuǎn)位快速移至手柄取出位，均衡風

33、缸減壓240 260 kPa，制動管壓力不變，中繼閥自鎖良好。故障 均衡風缸減壓正常，但制動管壓力下降原因（1）中均管漏泄。（2）重聯(lián)柱塞閥中間一道O型圈破損或自閥閥墊處制動管與均衡風缸管間竄風。（3）重聯(lián)柱塞閥柱塞阻力大或柱塞彈簧折損。判斷如調(diào)整閥排風口排風至制動管壓力與均衡風缸壓力相等后停止排風，為原因（2）；如調(diào)整閥、中繼閥均不排風，但制動管壓力可持續(xù)降為零時為原因（1）；如調(diào)整閥、中繼閥均同時以正常速度排風至減壓240260 kPa后停止排風，且保壓良好，自閥手柄置于緊急制動位時6號管無風，為原因（3）。處理（1）更換重聯(lián)柱塞問O型圈或自閥座墊。（2）查找并消除中均管漏泄。（3）更換折

34、損的柱塞彈簧或更換自閥。二、操作二自閥手柄由手柄取出位移到過充位，制動管壓力上升到比定壓高3040 kPa，過充風缸上的排氣孔應排風。故障 制動管無過充壓力原因（1）中繼閥處7號管堵。（2）自閥處7號管堵或堵小。（3）緩解柱塞總風管堵。（4）過充柱塞上大O型圈破損。判斷如制動管無過充壓力，但過充風缸上的排氣孔排風正常，為原因（1）；如風缸上排氣孔亦不排風，為原因（2）；如同時伴隨總風遮斷閥關(guān)閉不了及自閥緊急制動時不撒砂的現(xiàn)象，為原因（3）；如過充柱塞蓋下方排風口排風不止，為原因（4）。處理（1）清掃通路。（2）如O型圈破損應更換。三、操作三自閥手柄由過充位移回運轉(zhuǎn)位，過充壓力 120 s自動消

35、除，機車不應發(fā)生自然制動。故障1 過充壓力消除過快（小于120 s）原因（1）過充風缸排氣孔孔徑過大或管系有漏泄處所。（2）過充風缸處風管堵小。判斷如過充壓力上升速度慢而消除快，為原因（1）；如過充壓力上升速度快而消除也快，為原因（2）。處理檢查漏泄處所并處理，或清掃通路。故障2 過充壓力不消除或消除過慢原因（1）過充風缸排氣孔堵。（2）過充風缸堵。（3）中繼閥處7號管堵小。判斷過充壓力上升速度正常但風缸上排氣孔不排風為原因（1）；過充壓力上升快，風缸上排氣孔不排風為原因（2）；過充壓力上升慢，且消除也慢，為原因（3）。處理清掃通路。第五節(jié) 七步閘試驗第五步中的故障處理一、操作一自閥手柄移到緊

36、急制動位，制動管壓力3s內(nèi)降為零，制動缸壓力57s內(nèi)上升到 450kPa，撒砂裝置應能自動撒砂。故障1 制動管壓力下降到零的時間超過3s原因（1）分配閥緊急放風閥膜板破損。（2）自閥放風閥閥桿彎曲變形，使放風閥開度不足。（3）分配閥緊急放風閥柱塞頂部觸頭脫落。（4）緊急閥部的充氣限制堵堵塞或擴孔。分析及判斷自閥的緊急制動，其制動管的排風由自閥放風閥開始，并激發(fā)分配閥的緊急放風閥動作而完成，如分配閥的緊急閥部發(fā)生上述故障，則緊急放風閥不能正常動作，制動管的壓力空氣只能由自閥放風閥排出，其排風速度就會降低。如自閥實施緊急制動時，分配閥緊急放風閥的排風口及下部的兩個縮口風堵均無風排出，為原因（1）或

37、（4）；如兩個風堵排風正常為原因（3）；如自閥下方排風口排風緩慢時為原因（2）。處理在途中可維持運行。故障2 制動缸壓力不符合規(guī)定要求或制動缸壓力不穩(wěn)定原因（1）緊急限壓閥調(diào)整值不正確（過高或過低）。（2）緊急限壓閥柱塞小直徑的O型圈破損或閥套上第二道O型圈破損。判斷自閥、單閥制動時制動缸壓力的上升和保壓均無異常，僅緊急制動時制動缸壓力超過或不足450 kPa但壓力較穩(wěn)定時為原因（1）；如制動缸壓力上升到450 kPa后又緩慢下降，繼而又恢復450kPa且始終不能穩(wěn)定時為原因（2）。處理重新調(diào)整限壓值，松開防緩螺母，沿順時針方向擰動調(diào)整螺釘時為增加作用風缸壓力，反之則為降低壓力。如O型圈破損應

38、更換。故障3 制動缸壓力只能上升到常用限壓位原因（1）緊急限壓閥柱塞卡滯。（2）緊急限壓閥彈簧折損。（3）緊急限壓閥下方止回閥卡死在關(guān)閉位。（4）緊急限壓閥柱塞頂桿脫落。分析及判斷自閥實施緊急制動后，則緊急限壓閥大直徑下方的制動管壓力降為零，此時，緊急限壓閥彈簧伸張，推柱塞下移，其頂桿頂開止回閥使作用風缸的壓力由常用限壓值繼續(xù)充氣至450 kPa。當發(fā)生上述故障時，均會造成緊急限壓閥的止回閥不能開啟，使作用風缸壓力只能得到常用限壓值。處理更換緊急限壓閥。二、操作二單閥手柄推至單緩位，1015 s后制動缸壓力開始下降，2528s后工作風缸及制動缸壓力均降為零，松開單閥手柄，復原作用良好，制動缸壓

39、力不回升。故障1 單閥推至單緩位后，工作風缸、制動缸壓力立即開始同時下降原因工作風缸堵塞或堵小。分析及判斷自閥緊急制動后，制動管已無壓力，但工作風缸仍為定壓，受緊急限壓閥限制，作用風缸壓力為 450 kPa，此時推單閥使工作風缸壓力降壓，當工作風缸壓力降至 180 kPa時，主閥形成保壓，如工作風缸繼續(xù)降壓則主閥開始形成緩解，制動缸壓力開始下降，此段時間約為 1015s，如工作風缸堵塞或堵小，則由于工作風缸容積減少，因此單閥一推單緩位，主閥即開始緩解。如風缸全堵，則松開單閥手柄后，制動缸壓力不再回升；如風缸堵小，則松開單閥手柄后，制動缸壓力會立即回升，造成一推即下、一松即升的現(xiàn)象。處理清掃通路

40、。故障2 1215s后制動缸壓力未下降或下降慢原因（1）單獨緩解管10號管堵小。（2）分配閥處工作風缸管堵小。判斷如單緩柱塞排風正常，工作風缸降壓亦正常但緩解慢，為原因（2）；如單閥排風微弱，且工作風缸降壓亦慢，為原因（1）。處理清掃通路。故障3 撒砂管不撒砂原因（1）撒砂管堵或撒砂管塞門關(guān)閉。（2）緩解柱塞閥總風管堵。判斷如手柄在過充位時制動管過充壓力正常，為撒砂管堵；如伴隨過充位無過充壓力的現(xiàn)象，為原因（2）。處理清掃通路或正確開放塞門。三、操作三自閥手柄回運轉(zhuǎn)位，均衡風缸、制動管、工作風缸恢復定壓。故障 自閥下方排風口排風不止，制動管壓力充不到定壓原因自閥放風閥關(guān)不嚴或被異物卡住。分析及判斷自閥實施緊急制動時，自閥放風閥被打開，制動管壓力空氣經(jīng)放風閥迅速排出，以激發(fā)分配閥的緊急放風閥動作，使制動管壓力迅速降為零，如制動管系統(tǒng)中有異物時，極易在放風閥閥口處造成卡滯，此時自閥進行緩解充風，因放風閥被卡使制動管的壓力空氣經(jīng)放風閥排出，自閥下方排風不止，制動管充不到定壓。處理（1）解體清掃閥口異物。（2）如一時無法清掃時，可先查看自閥處是否裝有制動管塞門，如有，則可關(guān)閉該塞門后維持運行，但須注意：制動管壓力表無顯示，運行中應參考工作風缸壓力來確認；該自閥置于手柄取出位時，中繼閥不產(chǎn)生自鎖，需換端時應關(guān)閉中繼閥的總風及制動管