鐵路站場與樞紐第一次作業(yè)答案版

1、鐵路站場與樞紐第一次作業(yè)一、填空題I. 道岔由 轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌、連接部分組成。2道岔種類很多，常用的有單開道岔、對稱道岔、三開道岔及交分道岔四種。3.道岔轍叉號碼的選用的公式： N=FE/AE=coa 。4為了縮短咽喉長度以及機車車輛站內(nèi)走行距離，并節(jié)省工程投資及運營費用，兩相鄰道岔間的距離應(yīng)力求排列緊湊， 在基線異側(cè)、同側(cè)布置兩個轍叉尾部相對的道岔、 順向道岔。6. 車站線路連接形式有線路終端連接、渡線、梯線、線路平行錯移、等。7. 普通渡線設(shè)置在兩平行線路中間，由兩副轍叉號數(shù)相同的單開道岔 及兩道岔間的直線段組成。8. 梯線按各道岔布置的不同，可分為直線梯線、縮短梯線及復(fù)式梯線三種。9

2、. 車場按其形狀可分為梯形車場、異腰梯形車場、平行四邊形車場、梭形車場 。10. 異腰梯形車場只有在用時方宜采用，一般用在線路數(shù)量不多的到發(fā)場及調(diào)車場。II. 警沖標(biāo)應(yīng)安設(shè)在兩匯合線路中心線間垂直距離為4M 處。12. 站坪長度決定于遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長度、正線數(shù)目 、 車站種類、 車站布置形式、等因素。13. 車站站坪與區(qū)間縱斷面的配合，常見的有站坪凸形斷面上、站坪位于凹形斷面上、 站坪位于階梯型斷面上、 站坪位于半凹形斷面上、 站坪 位于半凸形斷面上六種形式。14. 在車站站線上，因行車速度較低，可不設(shè)曲線超高。15. 進(jìn)出站線路縱斷面在困難條件下，僅為列車單方向運行的進(jìn)出站線路可設(shè)在大于限制

3、坡 亙的下坡道上；I、n級鐵路坡度不應(yīng)大于 12 %。 ，m級鐵路不應(yīng)大于 15 %。16車站路基面的形狀應(yīng)根據(jù)路基寬度、排水要求、路基填挖等情況設(shè)計為單面坡、雙面坡、鋸齒形坡。仃站場排水設(shè)備按設(shè)置位置分為縱向排水設(shè)備、橫向排水設(shè)備。18. 會讓站的布置圖按其到發(fā)線的相互位置可分為橫列式會讓站和縱列式會讓站。19. 越行站一般應(yīng)設(shè) 兩條到發(fā)線 到發(fā)線，以便雙方向列車都有同時待避的機會。20. 越行站的行車作業(yè)是按上、下行分開運行的，為保證上、下行旅客列車分別?？空九_，應(yīng)設(shè)置。21. 中間站布置圖一般都采用橫列式 布置。22. 中間站的貨場位置一般有站同左、站同右、站對左、站對右四個位置。23.

4、 中間站的到發(fā)線數(shù)量不僅與列 有關(guān)，而且與有密切關(guān)系。24. 中間站的到發(fā)線可設(shè)計為 單進(jìn)路或雙進(jìn)路。25. 中間站是否設(shè)置牽出線，應(yīng)根據(jù)銜接區(qū)間正線數(shù)，行車速度高低、行車密度大小、車站調(diào)車作業(yè)量以及貨車設(shè)置位置等因素確定。26. 為了便于車站的正常運營工作，中間站的貨物線一般鋪設(shè)1-2 條。27. 為了保證安全、迅速地輸送旅客，中間站應(yīng)設(shè)有旅客站房、旅客站臺、站臺間的橫越設(shè)備及雨棚等。28. 站房規(guī)模通常根據(jù)旅客最高聚集人數(shù)確定。29. 旅客站臺按其與站房和車站到發(fā)線的相互位置可分為基本站臺和中間站臺兩種。二、名詞解釋1. 什么是鐵路限界？答：為了確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全防止機車車

5、輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。鐵路基本限界包括機車車輛限界和建筑接近限界。2. 什么是咽喉區(qū)長度？3. 什么是路肩標(biāo)咼？表示路肩相對于基準(zhǔn)面(通常指海平面)的豎向高度，是豎向定位的依據(jù)。三、問答題1.鐵路線路按用途分類，并簡述各線路的作用。答：鐵路線路按照用途和歸屬可分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或者直股伸入車站的線路。正線分為區(qū)間正線及站內(nèi)正線。站線包括以下幾類：(1) 供接發(fā)旅客列車或貨物列車用的到發(fā)線(2 )供解體或編組貨物列車用的調(diào)車線和牽出線(3 )辦理裝卸作業(yè)的貨物線(4)辦理其他

6、各種作業(yè)的線路，如機走線、存車線、檢修線等。段管線是指機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或者站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。特別用途線是指為保證行車安全而設(shè)置的安全線和避難線。2簡述線路間距的決定因素。答：線間距離決定于下列因素：(1 )機車車輛限界；(2) 建筑限界；(3) 超限貨物裝載限界；(4) 設(shè)置在相鄰線路間有關(guān)設(shè)備的計算寬度；(5) 在相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)。3.站內(nèi)線路架設(shè)接觸網(wǎng)的范圍是怎樣規(guī)定的？答：接觸網(wǎng)架設(shè)的范圍應(yīng)根據(jù)站場內(nèi)作業(yè)對電力機車走行的要求和保證作業(yè)人身安全等條件綜合確定。現(xiàn)行站規(guī)規(guī)定電氣化鐵路站內(nèi)以下地段需架設(shè)接觸網(wǎng)：(1

7、)電力機車進(jìn)入的到達(dá)線、到發(fā)線、安全線、機車走行線和電力機車需要通行的其他線路。(2)出發(fā)線和編發(fā)線有發(fā)車作業(yè)端的100 200m有效長度范圍內(nèi)及其出發(fā)通路上。(3)由本務(wù)機車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的中間站的牽出線和貨物線應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)；當(dāng)有起吊或其他設(shè)備干擾時，可在干擾范圍以外的一段線路上架設(shè)接觸網(wǎng)。4. 接觸網(wǎng)對凈空的要求是什么？ 答：在電氣化鐵路車站，凡架設(shè)接觸網(wǎng)的線路上的跨線橋，其梁底距橋下線路軌面的高度， 直線地段應(yīng)符合下列規(guī)定： ( 1)在編組站、區(qū)段站或調(diào)車作業(yè)較多的其他車站為6550mm,困難條件下不小于 6220mm;特別困難條件下，當(dāng)有充分依據(jù)時，既有跨線橋不小于 5880mm;(2)

8、 編組站內(nèi)跨越機車走行線的駝峰跨線橋為6000mm，困難條件下不小于 5800mm(3) 在海拔 1000m 及以上地區(qū)，應(yīng)根據(jù)國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范的有 關(guān)規(guī)定另行加高( 4)設(shè)置外軌超高的曲線地段，應(yīng)根據(jù)計算另行加高。5. 常見的道岔配列形式有哪些？( 1)在基線異側(cè)，同側(cè)布置兩個對線道岔(2) 在基線異側(cè)布置兩個順向道岔，在基線的支分線路上又順向布置一個道岔。(3) 在基線同側(cè)布置兩個順向道岔，這種布置的兩相鄰岔心間最小距離L 決定于相鄰線路 間的最小容許間距 S(4) 在基線異側(cè)布置兩個轍叉尾部相對的道岔，這種布置的兩相鄰岔心間最小距離L 也決定于相鄰線路間的最小容許間距

9、S。6. 線路有效長的起止范圍由哪些因素確定？ 答：線路有效長的起止范圍由下列各項因素確定 :(1) 警沖標(biāo)(2) 道岔的尖軌始端 ( 無軌道電路時 ) 或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣 ( 有軌道電路時 )(3) 出站信號機 ( 或調(diào)車信號機 )(4) 車擋 ( 為盡頭式線路時 )(5) 車輛減速器。確定線路的有效長，主要視線路的用途和連接形式而定。 貨物列車到發(fā)線的有效長,應(yīng)根據(jù)規(guī)定的列車長度及列車停車時的附加距離等因素確定。7. 車站站坪如設(shè)置在曲線上，有什么缺點？ 答：a 司機了望條件不好b 增加了曲線附加阻力，列車起動困難c 車站管理不便d 道岔布置在曲線上，設(shè)計、鋪設(shè)和養(yǎng)護都較困難。8

10、. 站場排水設(shè)備是如何布置的？答：站場排水設(shè)備按設(shè)置分為縱向排水設(shè)備及橫向排水設(shè)備。 縱向排水設(shè)備作用是匯集線路 間積水，一般采用排水溝、砟頂式或砟底式排水槽，設(shè)置在站場路基面橫向坡的坡底位置。 橫向排水設(shè)備的作用是把縱向溝內(nèi)的水排出站外， 一般采用排水槽或排水管。 為了防止淤積， 還應(yīng)設(shè)有檢查井或集水井。1、 縱向排水設(shè)備的布置（1）編組站、區(qū)段站和線路數(shù)量較多的車站，車場內(nèi)縱向排水槽根據(jù)規(guī)定相鄰兩個破面線路 數(shù)量來布置。（ 2）客運站和辦理客車上水作業(yè)的車站，一般在兩站臺之間設(shè)1 條縱向排水槽，其位置應(yīng)與客車上水管路結(jié)合設(shè)置。（3）客車整備場內(nèi)，一般每隔2 條線路設(shè) 1 條縱向排水槽。（

11、4）貨場排水應(yīng)與貨區(qū)場地和路面硬化相結(jié)合，應(yīng)考慮漏下的貨 物和垃圾隊排水設(shè)備的堵塞，排水槽應(yīng)布置在貨位外側(cè)，按貨位、排水槽、道路的順序 排列，一般不宜設(shè)在站臺墻邊側(cè)、貨位下設(shè)置。（5）為避免淤塞，縱向排水設(shè)備的坡度不應(yīng)小于2 %o。2、橫向排水設(shè)備的布置（1）橫向排水設(shè)備的距離，應(yīng)滿足匯入橫向排水設(shè)備的總流量，設(shè)計時應(yīng)結(jié)合有效長度、車場縱坡、出水口位置和縱、橫向排水設(shè)備的深度來確定。一般情況下，在一個車場范圍內(nèi)， 主要橫向排水設(shè)備的數(shù)量可設(shè)12 條，最多不應(yīng)超過 3 條。（2）橫向排水設(shè)備的坡度應(yīng)不小于5%，有條件者可適當(dāng)增至 8%或以上。9. 橫列式布置的越行站主要優(yōu)點有哪些？ 答：主要優(yōu)點

12、是：站坪長度短，工程費??；車站值班員對兩端咽喉有較好的瞭望條件，便于 管理；無中部咽喉，可減少扳道人員；到發(fā)線使用靈活，站場布置緊湊等。10. 中間站應(yīng)設(shè)置的設(shè)備有那些？ 答：應(yīng)設(shè)有以下設(shè)備：（1）列車到發(fā)線和貨物裝載線，必要時還應(yīng)設(shè)有調(diào)車用牽出線以及安全線；（2）為旅客服務(wù)的站房、站臺、站臺間的跨越設(shè)備（天橋、地道或平過道）和雨棚等；（3）為貨運服務(wù)的貨物堆放場、貨物站臺、倉庫、雨棚、裝卸設(shè)備及貨運辦公房屋等；（4）信號、聯(lián)鎖、閉塞及通信設(shè)備；（5）個別車站為機車整備、轉(zhuǎn)向而設(shè)置的有關(guān)設(shè)備等；（6）必要時還設(shè)有存車線和調(diào)車線。11. 簡述在鐵路上設(shè)置安全線的條件。答：有下列情況之一者，應(yīng)設(shè)置

13、安全線： a 在區(qū)間內(nèi)兩條鐵路平面交叉； b 在區(qū)間內(nèi)各級鐵 路線、工業(yè)企業(yè)線、岔線與正線接軌； c 各級鐵路線、工業(yè)企業(yè)線、岔線與站內(nèi)正線接軌； d 工業(yè)企業(yè)線、岔線與車站到發(fā)線接軌。 e 在進(jìn)站信號機制動距離內(nèi)為超過6%的下坡道時，為滿足相對方向同時接車和同方向同時發(fā)、 接列車的需要， 應(yīng)在車站接車方向的末端設(shè)置安 全線。提高解體能力。四、計算題：下圖所示為一單線橫列式區(qū)段站下行進(jìn)站端咽喉布置圖：已知單開道岔主要尺寸：N a b a Sin a9 13.839 15.009 6 ° 20' 250.110412 16.853 19.962 4 ° 45' 490.0830要求：a試對該圖進(jìn)行線路編號；答：1、U、3、4、5、6、7、8b確定線路間距（包括正線、牽出線及機車出入段線等相鄰線間線間距）；答：1>H間5m n> 3間距離為站臺+3.5m 3、4、5、6為5m 7、8間6.5mc確定各道岔應(yīng)選用的轍叉號碼；答：