運(yùn)輸管理期末

1、運(yùn)輸管理復(fù)習(xí)1、 物流運(yùn)輸概述:1) 運(yùn)輸系統(tǒng)： 基礎(chǔ)設(shè)施（運(yùn)輸線路：供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)：處于運(yùn)輸線路上的承擔(dān)貨物集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理、運(yùn)輸工具保養(yǎng)和維修的基地與場(chǎng)所） 運(yùn)輸工具 運(yùn)輸參與者2) 運(yùn)輸特性：速度、可靠性和頻率，貨物運(yùn)輸設(shè)備影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備，運(yùn)輸貨物的批量，裝卸成本。運(yùn)輸：干線運(yùn)輸，少品種、大批量，大型貨車，效率優(yōu)先，裝卸、捆包。配送：支線運(yùn)輸、區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸、末端運(yùn)輸，少批量、多品種，小型貨車，服務(wù)優(yōu)先，裝卸、保管、包裝、分揀、流通加工、訂單處理。貨運(yùn)模式：公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸，水路運(yùn)輸，管道運(yùn)輸運(yùn)輸參與者：托運(yùn)人，承運(yùn)人，貨代，船代，收貨人2、 運(yùn)輸合理化：1

2、) 概念：運(yùn)輸合理化是在有利于生產(chǎn)，有利于市場(chǎng)供應(yīng)，有利于節(jié)約流通費(fèi)用，運(yùn)力以及勞動(dòng)力的前提下，使貨物運(yùn)輸里程最短，經(jīng)過(guò)最少時(shí)間，以最少的損耗和最低的成本，把貨物從出發(fā)地到客戶要求的地點(diǎn)。2) 主要影響因素：運(yùn)輸距離，運(yùn)輸環(huán)節(jié)，運(yùn)輸工具，運(yùn)輸時(shí)間，運(yùn)輸費(fèi)用。3) 不合理運(yùn)輸： 空駛：空車無(wú)貨載行駛a) 有社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運(yùn)輸；b) 由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛；c) 由于車輛過(guò)分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。 對(duì)流運(yùn)輸：同一種貨物在同一運(yùn)輸路線上或在平行的路線上，朝著相反

3、方向運(yùn)輸，與對(duì)方運(yùn)程的全部或部分發(fā)生重疊的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。a) 明顯對(duì)流：同類貨物沿著同一路線相向運(yùn)輸。b) 隱蔽對(duì)流：同類貨物在不同運(yùn)輸方式的平行路線上或不同時(shí)間進(jìn)行相反的運(yùn)輸。 迂回運(yùn)輸：貨物多余的路線、繞道運(yùn)輸?shù)牟缓侠磉\(yùn)輸方式。 重復(fù)運(yùn)輸：一種貨物本來(lái)可以直接將其運(yùn)到目的地，但卻因倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不當(dāng)或計(jì)劃不周使其在中途卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。 倒流運(yùn)輸：貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸: 調(diào)運(yùn)貨物舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不用而從遠(yuǎn)處調(diào)。 運(yùn)力選擇不當(dāng)：未能選擇正確的運(yùn)輸工具。 托運(yùn)方式選擇不當(dāng)：如本應(yīng)選擇整車直達(dá)托運(yùn)，卻采取了零擔(dān)中轉(zhuǎn)托運(yùn)。 超限運(yùn)輸：超過(guò)運(yùn)輸方式

4、限度的不合理運(yùn)輸。 無(wú)效運(yùn)輸：被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)較多，造成運(yùn)力浪費(fèi)。4) 合理化運(yùn)輸有效措施： 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 采取減少動(dòng)力投入、增加運(yùn)輸能力的有效措施：例如甩掛車 發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系：推動(dòng)共同運(yùn)輸 實(shí)施托盤式運(yùn)輸：1.2m*1.0m，1.1m*1.1m，1.2m*0.8m，1.0m*0.8m 提倡直達(dá)運(yùn)輸：提高運(yùn)輸速度，節(jié)省裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損 配載運(yùn)輸：充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安放裝載的貨物。如實(shí)行解體運(yùn)輸，組織輕重裝配，改進(jìn)堆碼方法。 “四就”直撥運(yùn)輸：就廠，就車站，就倉(cāng)庫(kù)，就車船。減少中間環(huán)節(jié)。越庫(kù)管理：供貨商收取貨物后，進(jìn)行分揀操作后，立馬將貨物配送出去。 推進(jìn)綜合一貫

5、式運(yùn)輸：把卡車的機(jī)動(dòng)靈活和鐵路、海運(yùn)的成本低廉以及飛機(jī)的快速的特點(diǎn)結(jié)合起來(lái)完成門到門運(yùn)輸，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)男驶?、低廉化，縮短運(yùn)輸時(shí)間的運(yùn)輸方式。 發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具：如專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運(yùn)輸損耗大，安全性差等問(wèn)題；火車平板車，大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問(wèn)題；“滾裝船”解決了車載貨的運(yùn)輸問(wèn)題。 通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化：如將造紙材在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿，然后壓縮體積運(yùn)輸，就能解決造紙材運(yùn)輸不滿載的問(wèn)題。輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定尺寸，裝車就容易提高裝載量；水產(chǎn)品及肉類預(yù)先冷凍，就可提高車輛裝載率并降低運(yùn)輸損耗。3、 影響運(yùn)輸成本的因素：1) 貨物運(yùn)輸距離

6、2) 載貨量3) 貨物疏密度4) 運(yùn)輸工具的積載能力：產(chǎn)品在具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。5) 搬運(yùn)方式及效率6) 運(yùn)輸需求的不平衡性：制造地點(diǎn)與消費(fèi)地點(diǎn)的需求不平衡7) 責(zé)任4、 運(yùn)輸定價(jià)：1) 零擔(dān)貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)重量具體分三種情況： 有規(guī)定計(jì)費(fèi)重量的零擔(dān)貨物，按規(guī)定計(jì)費(fèi)重量計(jì)費(fèi)。 無(wú)規(guī)定計(jì)費(fèi)重量的零擔(dān)貨物，按貨物實(shí)際重量計(jì)費(fèi)。 按貨物重量和折合重量擇大者計(jì)費(fèi)。2) 定價(jià)法： 保本運(yùn)價(jià)法：總收入=總成本（固定成本+可變成本：?jiǎn)挝蛔儎?dòng)成本*保本貨運(yùn)量） 成本加成法：總收入=總成本+總利潤(rùn) 邊際貢獻(xiàn)定價(jià)法（虧損最小化）：產(chǎn)品單價(jià)（P）高于單位變動(dòng)成本（AVC）即可接受 競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法

7、：隨行就市定價(jià)法，產(chǎn)品差別定價(jià)法，密封投標(biāo)定價(jià)法（發(fā)包人招標(biāo)、承包人投標(biāo)，選擇承包者，確定最終承包價(jià)格）。 從價(jià)法定價(jià)：根據(jù)提單申報(bào)的價(jià)值按比例來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。5、 集裝箱的特點(diǎn)：1) 集裝箱運(yùn)輸?shù)母咝剩C(jī)械化和自動(dòng)化裝卸，裝載效率高）2) 集裝箱運(yùn)輸?shù)母哔|(zhì)量（貨物完好率高；運(yùn)達(dá)速度快；裝載效率高；手續(xù)簡(jiǎn)化）3) 資金密集型的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)（集裝箱及配套設(shè)備多，技術(shù)含量高）4) 集裝箱運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化6、 集裝箱運(yùn)輸關(guān)系方：發(fā)貨人貨代（選路線，訂倉(cāng)庫(kù)位，報(bào)關(guān)），承運(yùn)人船代（泊位，后勤，招攬客戶），收貨人7、 集裝箱貨物交接地：門：工廠或倉(cāng)庫(kù)，站：集裝箱碼頭貨運(yùn)站（處理拼箱貨，），場(chǎng)：集裝箱碼頭堆場(chǎng)

8、（整箱貨）8、 班輪：按照固定的航行時(shí)間表，沿著固定的航線，?？抗潭ǖ母劭?，收取固定運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸船舶。班輪特點(diǎn)：1) 四定：固定航線，固定港口，固定船期，相對(duì)固定運(yùn)費(fèi)率2) 一負(fù)責(zé)：承運(yùn)人管裝管卸3) 承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)期：從貨物上船到貨物下船4) 班輪提單是運(yùn)輸契約9、 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：1) 按毛重2) 按體積3) 從價(jià)運(yùn)費(fèi)4) 按毛重或按體積或按從價(jià)：選擇運(yùn)費(fèi)較高者5) 按貨物件數(shù)：除收取按毛重或按體積計(jì)算的最高運(yùn)費(fèi)，還要加上從價(jià)6) 起碼費(fèi)率：低于最低運(yùn)費(fèi)按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法：運(yùn)費(fèi)總額=基本運(yùn)費(fèi)×（1+附加費(fèi)率之和）×貨物數(shù)量×毛重或體積（取最大

9、值）10、 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（負(fù)責(zé)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)）將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸。要求：必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同 。必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證 。必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸 。必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。 必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。 11、 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)海上損失：1) 全部損失（商品喪失原有實(shí)際效用）：實(shí)際全損：保險(xiǎn)標(biāo)的物全部滅失；保險(xiǎn)標(biāo)的物的物權(quán)完全喪失已無(wú)法挽回；保險(xiǎn)標(biāo)的物已喪失原有商業(yè)價(jià)值或用途；載貨船舶失蹤，無(wú)音訊已達(dá)相當(dāng)一段時(shí)間。推定全損：保險(xiǎn)標(biāo)的物受損后，其修理費(fèi)

10、用超過(guò)貨物修復(fù)后的價(jià)值；保險(xiǎn)標(biāo)的物受損后，其整理和繼續(xù)運(yùn)往目的港的費(fèi)用，超過(guò)貨物到達(dá)目的港的價(jià)值；保險(xiǎn)標(biāo)的物的實(shí)際全損已經(jīng)無(wú)法避免，為避免全損所需的施救費(fèi)用，將超過(guò)獲救后標(biāo)的物的價(jià)值。2) 部分損失（商品依舊保持原有實(shí)際效用）：?jiǎn)为?dú)海損：指除共同海損以外的由海上風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失。共同海損：人為直接導(dǎo)致的損失，是海上風(fēng)險(xiǎn)間接導(dǎo)致的。3) 基本險(xiǎn)別：平安險(xiǎn)：自然災(zāi)害造成的全部損失和意外事故造成的部分損失。水漬險(xiǎn)：在平安險(xiǎn)基礎(chǔ)上加上自然災(zāi)害造成的部分損失（但不包括淡水雨淋險(xiǎn)）。一切險(xiǎn)：在平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)基礎(chǔ)上加上外來(lái)原因造成的全部損失或部分損失。4) 保險(xiǎn)責(zé)任起訖期限：依照倉(cāng)至倉(cāng)條款，從出發(fā)活人倉(cāng)庫(kù)至入收貨人倉(cāng)庫(kù)為止（卸貨至60天期限）。罷工險(xiǎn)：因罷工直接導(dǎo)致的損失。保險(xiǎn)金額=CIF*（1+加成率） 保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額*保險(xiǎn)費(fèi)率賠款=保險(xiǎn)金額*（遭損貨物件數(shù)/承保貨物總件數(shù)）12、 運(yùn)輸管理決策1) 承運(yùn)人的選擇（總原則）：運(yùn)輸成本與服務(wù)的平衡考慮因素： 運(yùn)輸成本 運(yùn)輸時(shí)間 可靠性（準(zhǔn)時(shí)性） 市場(chǎng)覆蓋程度提供用戶服務(wù)的能力 運(yùn)輸安全性 柔性處理多種產(chǎn)品及滿足特殊要求 運(yùn)輸貨物的損耗（貨損貨差率）承運(yùn)人選擇方法： 服務(wù)質(zhì)量比較法：比較運(yùn)輸質(zhì)量，比較服務(wù)理念。 運(yùn)輸價(jià)格比較法 綜合因素法與層次分析法：服務(wù)質(zhì)量，