新手開車離合、剎車、油門使用-開車技巧

1、新手開車離合、剎車、油門使用-開車技巧上車第一步要記得安全帶，這步?jīng)]有，后面的不用做1, 檢查車檔位是否在空檔，手剎有沒拉起都正常的話踩 離合器（手動(dòng)檔）或腳 剎車（自動(dòng)檔）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2, 進(jìn)檔位3, 松手剎加油起步4, 前面有事要是先輕踩剎車，先減速，做到凡事有準(zhǔn)備。有緊急情況時(shí)猛踩剎 車。（手動(dòng)的左腳踩剎車是右腳稍后點(diǎn)也在踩下去）開車怎樣起步、停車、換擋、倒車”（一）起步:”透，、平路起步停車要領(lǐng):掛好安全帶，啟動(dòng)車輛，把離合 器踏板踩到底，掛一擋或二擋，打 轉(zhuǎn)向，同時(shí)觀察倒車鏡左右，看是 否有行人或車，確定安全后，鳴喇叭，松開手剎, 緩慢平穩(wěn)放起離合器踏板和平穩(wěn)采下油門。離合器要與油門配

2、合好，緩慢放起離合器和緩慢 踩下油門。油門登的不要過大，也不要過小，讓 離合器平穩(wěn)結(jié)合。開車起步（七步驟）:一踩二掛三轉(zhuǎn)四嗚五放六穩(wěn) 三轉(zhuǎn)：開左轉(zhuǎn)向燈；四嗚：?jiǎn)枥?；五松：松?剎；六穩(wěn)：穩(wěn)油門；七抬：慢慢抬起離合器。七抬。一踩：踩離合器；二掛:起步不良現(xiàn)象：要求起步時(shí)無前沖、抖動(dòng)、熄火 和間歇拱動(dòng)。離合器放起過猛，就會(huì)造成起步過 猛出現(xiàn)滅火。離合器放起慢，油門跟不上，就會(huì) 產(chǎn)生空油門聲。因此離合器要與油門配合好。起步關(guān)鍵在于離合器，離合器分為：自由行程、 結(jié)合行程（分離行程）、有效行程。離合器的快、 停、慢過程要掌握好。駕駛員就是個(gè)”熟練工", 沒什么訣竅。1、坡道起步：（1）、失

3、敗現(xiàn)象：起步熄火，起步后溜。（2）、原因：一是油門跟不上；二是松手制動(dòng) 的時(shí)機(jī)不當(dāng)；三是油門和離合器配合不好。（3）、正確操作方法A、有手制動(dòng)起步方法。保持正確的駕駛姿 勢(shì)，注意前方道路的各種交通情況， 不得低頭下 看。其操作順序是左腳踏檔，左腳除徐踏下加速 桿掛入低速檔，右腳徐徐踏加速踏板，當(dāng)反映至 發(fā)動(dòng)機(jī)聲音有變化或車身稍有抖動(dòng)時(shí)，迅速松開 手制動(dòng)，并再稍踏下加速踏板，慢抬離合器踏板。 注意，此時(shí)不能立即放松離合器踏板， 而是要先 跟油門后松離合器。因?yàn)樯掀聲r(shí)汽車阻力大，起 步所需動(dòng)力也要大一些。關(guān)鍵點(diǎn)是松手制動(dòng)的時(shí) 機(jī)。若松得過早，會(huì)使車輛后溜：若松得過遲會(huì) 造成熄火。最佳時(shí)機(jī)是當(dāng)離合器

4、踏板抬至半聯(lián)動(dòng) 位置，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音有變化時(shí)，立即松開。坡道起 步要領(lǐng)可歸納為音變車抖稍一停，緊跟油門松制 動(dòng)，油門大小看坡度，不溜不沖不熄火。B、無手制動(dòng)起步方法。因無手制動(dòng)或手制動(dòng) 有故障時(shí)，應(yīng)采取無手制動(dòng)起步方法。操作程序 是左腳踩下離合器踏板，右手將變速桿掛入低速 檔；右腳腳跟踏下制動(dòng)板，右腳前掌放在加速踏 板上。起步時(shí)，右腳前掌踏下加速踏板，右腳腳 跟慢慢放開剎車，左腳慢抬離合器。起步后，應(yīng) 完全松開離合器踏板。關(guān)鍵點(diǎn)是右腳前掌與腳跟 隨的配合。這種坡道起步方法難度較大，不易掌 握，一般配情況下不提倡使用，只作為一種應(yīng)急。2、半坡起步：（一腳倆用）發(fā)動(dòng)，踩離合，掛一檔，慢慢抬離合，當(dāng)發(fā)動(dòng)

5、 機(jī)出現(xiàn)轟鳴聲此時(shí)車頭會(huì)有個(gè)明顯上抬， 穩(wěn)住離 合，不要再抬了，同時(shí)右腳加油（1500轉(zhuǎn)一一2000 足夠了），穩(wěn)住油門，松手剎，車子開始爬坡。 此時(shí)逐漸把離合松掉，但不要松的太快。一般沖 坡不要選擇高檔位，上坡2檔3檔足夠。歸納如下：1.踩離合器，掛擋，手握住手剎；2.加油門，車輛轉(zhuǎn)速保持1500轉(zhuǎn)；3.慢抬離合器， 讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到1400轉(zhuǎn)，穩(wěn)住離合器，再放 開手剎；4.加油門。車子就會(huì)慢慢的前行了。3、上坡起步汽車上坡起步關(guān)鍵在于克服上坡阻力，防止汽 車后溜。除了平路起步要領(lǐng)和操作外，還要注意 駐車制動(dòng)桿，離合器踏板和加速踏板操作的密切 配合。具體操作：踏下離合器踏板，掛上 1擋； 左

6、手握穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤，右手將駐車制動(dòng)桿向后拉緊， 右腳踏下加速踏板，倆眼注視前方，同時(shí)緩抬離 合器踏板；當(dāng)離合器開始接觸，感到發(fā)動(dòng)機(jī)吃力， 汽車欲起步行駛時(shí)，放松駐車制動(dòng)桿，并緩抬離 合器踏板，繼續(xù)踏下加速踏板即刻起步。1、停車:觀察倒車鏡，打轉(zhuǎn)向靠邊，踩下離合器踏板， 摘當(dāng)。丟開油門，踩下自動(dòng)剎車踏板，拉緊手剎。三、換擋（加減擋）換擋操作好壞，是衡量駕駛技術(shù)的重要標(biāo)準(zhǔn)。 加減擋不允許往下看，應(yīng)目視前方，油門、離合 器、變速桿三為一體配合要默契。不同路面采用 不同擋位。車跑開的時(shí)候，也可以不踩離合器換 擋，但要根據(jù)車速換不同的檔位。首先，變速換擋要牢記 加擋先加速，減擋先 減速”的原則，在加擋前 轟”

7、油門把車速先提起 來，在減擋前 收”油門把車速先降下來。在換擋時(shí)，盡量采用 兩腳離合法”，加擋時(shí) 按照 踩（離合器）、摘（空擋）、踩（離合器）、 掛（高速擋）”的原則，快速踩兩腳離合器踏板， 可以很輕松地增加擋位。減擋時(shí)，按照 踩（離合器）、摘（空擋）、 抬（離合器）、轟（油門）、踩（離合器）、掛 （低速擋）”的原則，踩兩腳離合器，并在第一 腳離合器后轟一腳空油，并保持一會(huì)兒，然后再 踩下第二腳離合器踏板，與此同時(shí)將變速桿變換 到低速擋。注意一點(diǎn)：在加減擋后都應(yīng)在未抬起離合器 時(shí)，踩一點(diǎn)油門，然后慢抬離合器，在離合器壓 盤結(jié)合的一瞬間，踩住離合器不動(dòng)，等車速穩(wěn)定 后再松開離合器，這樣就能避免車

8、輛 突突”猛 串”，或是磨損離合器片。換擋操作好壞，是衡量駕駛技術(shù)的重要標(biāo)準(zhǔn)。 加減擋不允許往下看，應(yīng)目視前方，油門、離合 器、變速桿三為一體配合要默契。不同路面采用 不同擋位。開車換擋注意事項(xiàng)：一、換擋不要低頭看變速桿。如果養(yǎng)成習(xí)慣， 極易造成交通事故；二、不要長(zhǎng)時(shí)間用低速擋行駛。一般地說， 高速擋比低速擋省油。因此起步后應(yīng)及時(shí)升擋；三、換擋時(shí)離合器踏不到底，造成齒輪損壞。 此外，不使用離合器時(shí)腳不宜放在離合器上， 造 成分離軸承過度磨損；四、換擋時(shí)方向跑偏。一手扶住方向盤，另 一只手換擋，其實(shí)并不難；五、變速桿至空擋時(shí)不要來回?fù)u晃。容易造 成機(jī)件不必要的磨損并影響換擋時(shí)機(jī)；六、不要越級(jí)加擋

9、。加擋時(shí)應(yīng)逐級(jí)進(jìn)行，防 止汽車動(dòng)力不連續(xù)，減擋則可以越級(jí)。七、車未停穩(wěn)不要掛倒擋。容易造成齒輪損 壞。四、倒車技巧姿勢(shì)：兩腳不動(dòng)，臀部向左前方移一點(diǎn)，左 手握住方向盤（利用單手打方向），右手掌貼在旁 邊座椅的椅背上，稍微用力抵?。ㄒ粍t可以保持 身體的平衡，二則左手打方向時(shí)利用右手可以借 力），上身稍微向右側(cè)傾斜，同時(shí)將上身盡量右 轉(zhuǎn)，使你的視線正好通過兩椅子的中間去觀察車 后的情況。這種姿勢(shì)可以看到車后很大的部分， 使盲區(qū)減小，而且可以很直觀地看到車尾的行進(jìn) 方向。方法：1、倒車前首先看清車后的情況，估計(jì)好倒車的行進(jìn)路線，確定在倒車的過程中，車頭是否 有可能會(huì)碰到障礙物，然后進(jìn)行倒車，倒車時(shí)盡

10、 量不要加油門，控制車速不要太快。2、根據(jù)車尾行進(jìn)方向的需要，用左手轉(zhuǎn)動(dòng) 方向盤：如果車尾需要向右后方行進(jìn)，則將方向 盤向右轉(zhuǎn)動(dòng)；反之，則將方向盤向左轉(zhuǎn)動(dòng)。實(shí)際 上這和汽車向前行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向操作是一致的， 記 住這點(diǎn)就不會(huì)打錯(cuò)方向而手忙腳亂了。3、在倒車過程中不要一直看著車后，在確 認(rèn)車后安全的前提下，需要不時(shí)地觀察左右倒車 鏡，注意障礙物與車身之間的距離， 并據(jù)此利用 方向盤來修正車身后退時(shí)的位置。4、如果覺得在倒車過程中，車頭有可能會(huì) 碰到障礙物，則還需要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候看看車前， 以免車頭碰到障礙物。特別是在方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的幅 度較大的情況下，由于汽車在轉(zhuǎn)向過程中，轉(zhuǎn)向 輪的轉(zhuǎn)彎半徑要大于后輪的轉(zhuǎn)

11、彎半徑，在倒車時(shí) 車頭部向外甩的幅度也大，所以一定要注意車頭 避免碰擦。該方法在車輛靠右側(cè)停車和需要倒車 較長(zhǎng)距離時(shí)更加合適。另外要注意避免夜間在地 形地貌不熟悉、周圍空間狹窄、照明不良等環(huán)境 下倒車。夜間照明不良，視線不清，周圍空間尺度掌握不準(zhǔn)等，會(huì)給倒車增加困難，尤其是貼膜 的車輛困難更大，所以應(yīng)盡量選擇照明良好，周 圍空間寬敞、平坦的地方倒車，而且倒車距離不 宜太長(zhǎng)，最好是避免或減少在夜間倒車。拐彎倒車駕駛員在實(shí)施拐彎倒車時(shí)，應(yīng)注意判斷轉(zhuǎn)彎內(nèi) 側(cè)和車輛后方的情況，并從倒車鏡兼顧車身的兩 側(cè)，注意回轉(zhuǎn)方向盤的時(shí)機(jī)，以防造成車尾碰撞 和車身刮擦的交通事故。移位倒車一般是在進(jìn)入狹窄的停車位或在

12、狹窄的路 段會(huì)車時(shí)，需要左右移動(dòng)位置進(jìn)行避讓等情況下 進(jìn)行移動(dòng)倒車。此方式有時(shí)需要進(jìn)行數(shù)次倒車， 為此應(yīng)小心注意車輛所移動(dòng)位置的寬窄程度，以 及判斷車輛后方、車身兩側(cè)與后輪所處的位置， 防止碰撞、刮擦、掉溝等交通事故。必要時(shí)，應(yīng) 有人在車后指揮。調(diào)頭倒車調(diào)頭倒車要在允許調(diào)頭的地方（如公路、叉 路口、街道口等），并應(yīng)根據(jù)路面的寬窄和車輛 過往密度的具體情況進(jìn)行。在較寬的公路上進(jìn)行 調(diào)頭倒車時(shí)，可從倒車鏡直接判斷車尾或車輪在 路面的位置。在窄的路面上調(diào)頭倒車時(shí)，如果不 能從倒車鏡準(zhǔn)確判斷車尾和后輪所處的位置，可 打開車門，邊觀察后輪邊操作。如需多次前行后 倒的，應(yīng)下車看清路面與車輪的安全距離， 以

13、防 掉溝。在車輛過往密度較高的地段，則應(yīng)設(shè)人指 揮。在岔路口、街道口進(jìn)行調(diào)頭倒車時(shí)，要適當(dāng) 擴(kuò)大車輛后方的視線和范圍，及時(shí)準(zhǔn)確判斷掌握 過往車輛、行人、自行車的動(dòng)向，謹(jǐn)慎后倒，以 防發(fā)生意外。車庫(kù)倒車車庫(kù)倒車一般在車輛回場(chǎng)后進(jìn)入停車庫(kù)位 或進(jìn)入臨時(shí)停車場(chǎng)停放而進(jìn)行的倒車。此類倒車 若車輛視線情況良好（如輕型客車、轎車、大客 車等），則可從車輛后窗直接觀察判斷進(jìn)行倒車。 若倒車視線差，不能直接看清后面（如滿載的貨 車等），則應(yīng)打開車門，從車門一側(cè)來判斷車身 在庫(kù)位的位置，同時(shí)注意從倒車鏡觀察車身的另 一側(cè)，以防刮車或刮壞其他車輛。聽說離合和剎車一起踩不好，那要怎么樣踩呢？我 de 流浪 3 級(jí)

14、2009-01-27不要一起踩！如果一起踩會(huì)出現(xiàn)很多問題，最主要的是安全問題，你可以做 試驗(yàn)，在同一時(shí)速情況下，只踩剎車墾定比兩個(gè)都踩的制度距離要短的多平 時(shí)開車覺不出來，但緊急情況下，這段距離可是救命的距離雖然樓上說偶爾 踩沒問題的，但要記住安全問題都是平時(shí)不注意的一些小的隱患積累的如果 你不平時(shí)養(yǎng)成這個(gè)好的習(xí)慣，相信緊急時(shí)侯你也墾定本能的犯這個(gè)致命的毛 病相信你學(xué)車的時(shí)候教練也決不會(huì)讓你再不踩離合的時(shí)侯還把腳放在上面， 就是這個(gè)道理！ ！其實(shí)踩剎車和踩離合沒有什么必然關(guān)系，踩剎車講究的是根據(jù)實(shí)際情況輕重輕， 踩離合講究的是根據(jù)路況檔位快踩緩松，半離合給油.就這些了，壞毛病一定要改呀，開車要

15、膽大心細(xì)，馬虎不得呀！1:離合不要一直踩，時(shí)間長(zhǎng)了以后，半離合損傷離合器片，全部踩下?lián)p傷分離 軸承，所以如果要空檔滑行就掛空檔松離合。當(dāng)然，最好是帶著檔剎車，這樣 安全。2 :可以，這個(gè)是沒問題的，如果只是減速，你還可以直接掛2檔或者其它合適檔位繼續(xù)行駛一、這種情況，通常是在車速較慢時(shí)使用，比如：市區(qū)內(nèi)的行駛。二、這種情況，通常是在車速較快時(shí)，為了降低車速。如果不停車，只是為了 降低車速，而又不用減檔時(shí)可以不用踩離合。如果車速已經(jīng)減到不能適應(yīng)現(xiàn)用 的檔時(shí)，此時(shí)可以踩離合（不然發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)抖）。三、 這種情況，是在車速較慢時(shí)的緊急情況處理，這是駕駛員的本能反應(yīng)?；?是在市區(qū)行車較慢時(shí)，時(shí)走時(shí)停的情

16、況。如果不是緊急停車先踩離合是肯定的了，踩離合，用空檔，到了位置踩剎車停車。在轉(zhuǎn)彎的過程中，如果不是急彎， 車速又不是很快也沒有必要去踩剎車和離合，再說了，前面已經(jīng)看到彎了，你 也不可能一直加著油門 跑吧，可以先松油，讓發(fā)動(dòng)機(jī)來降低車速（這樣也能省 油）。總之，開車是有很多的行道的，全靠自己的體會(huì)和感受。所以有很多朋友說， 都開同一車型在同一條線上為什么總時(shí)比別人的耗油。也就是一個(gè)駕駛的習(xí)慣 問題。手動(dòng)變速器是最常見的變速器，簡(jiǎn)稱 MT。它的基本構(gòu)造用一句話概括，就是兩軸一中軸，即指輸入軸、 軸岀軸和中間軸，它們構(gòu)成了變速器的主體，當(dāng)然還有一根倒檔軸。手動(dòng)變速器又稱手動(dòng)齒輪式變速器， 含有可以

17、在軸向滑動(dòng)的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達(dá)到變速變扭目的。 典型的手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)及原理如下。輸入軸也稱第一軸，它的前端花鍵直接與離合器從動(dòng)盤的花鍵套配合，從而傳遞由發(fā)動(dòng)機(jī)過來的扭矩。第一軸上的齒輪與中間軸齒輪常嚙合， 只要軸入軸一轉(zhuǎn)，中間軸及其上的齒輪也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。 中間軸也稱副軸， 軸上固連多個(gè)大小不等的齒輪。輸岀軸又稱第二軸，軸上套有各前進(jìn)檔齒輪，可隨時(shí)在操縱裝置的作用下 與中間軸的對(duì)應(yīng)齒輪嚙合，從而改變本身的轉(zhuǎn)速及扭矩。輸岀軸的尾端有花鍵與傳動(dòng)軸相聯(lián)，通過傳動(dòng)軸 將扭矩傳送到驅(qū)動(dòng)橋減速器。由此可知，變速器前進(jìn)檔位的驅(qū)動(dòng)路徑是：輸入軸常嚙齒輪一中間軸常嚙齒輪一中間軸對(duì)應(yīng)齒輪一第二軸對(duì)應(yīng)齒輪。倒車

18、軸上的齒輪也可以由操縱裝置撥動(dòng)，在軸上移動(dòng)，與中間軸齒輪和輸出軸齒輪嚙合，以相反的旋轉(zhuǎn)方向輸岀。多數(shù)汽車都有5個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，每個(gè)檔位有一定的傳動(dòng)比，多數(shù)檔位傳動(dòng)比大于1，第4檔傳動(dòng)比為1,稱為直接檔，而傳動(dòng)比小于 1的第5檔稱為加速檔?？諜n時(shí)輸岀軸的齒輪處于非嚙合位置，無法接 受動(dòng)力傳輸。由于變速器輸入軸與輸岀軸以各自的速度旋轉(zhuǎn)，變換檔位時(shí)合存在一個(gè)”同步”問題。兩個(gè)旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強(qiáng)行嚙合必然會(huì)發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要采用"兩腳離合”的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉(zhuǎn)速差。但這個(gè)操作比較復(fù)雜，難以掌握 精確。因此設(shè)

19、計(jì)師創(chuàng)造岀”同步器”，通過同步器使將要嚙合的齒輪達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合。目前全同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點(diǎn)是依靠摩擦作 用實(shí)現(xiàn)同步。接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。鎖止角與錐面在設(shè)計(jì)時(shí)已作了適當(dāng)選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒 圈迅速同步，同時(shí)又會(huì)產(chǎn)生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進(jìn)行嚙合。當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪 齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步 旋轉(zhuǎn)，齒輪相對(duì)于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時(shí)消失

20、，這時(shí)在作用力的推動(dòng)下，接合套不受 阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。自動(dòng)變速器的汽車，能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會(huì)被換檔搞得 手忙腳亂。自動(dòng)變速箱對(duì)于行外人士頗顯神秘，要詳細(xì)剖析自動(dòng)變速箱涉及不少專業(yè)知識(shí)，希望本文能夠 給大家一個(gè)初步的印象。汽車自動(dòng)變速箱常見的有三種型式，分別是液力自動(dòng)變速箱（簡(jiǎn)稱AT）、機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速箱（簡(jiǎn)稱 CVT）、電控機(jī)械自動(dòng)變速箱（簡(jiǎn)稱 AMT ）目前轎車普遍使用的是 AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速箱的代名詞，廣州本田老款使用的是四速AT自動(dòng)變速器，03新款改為五速AT變速器。AT:結(jié)構(gòu)與手動(dòng)

21、波相比，液力自動(dòng)變速箱（AT ）在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。原理： 泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)風(fēng)扇吹岀的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)風(fēng)扇的 葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過液體帶動(dòng) 渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以

22、實(shí)現(xiàn)變速變 矩了。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操 縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔不能滿足行駛 上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置即手動(dòng)撥桿，標(biāo)志P（停泊）、R（后檔卜N（空檔）D（前進(jìn)）,另在前進(jìn)檔中還設(shè)有"2"和"1"的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干 個(gè)變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無級(jí)的，因此AT實(shí)際上是一種介于有級(jí)和無級(jí)之間的自動(dòng)變速器。優(yōu)缺點(diǎn) AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操

23、作容易，既給開車人帶來方便， 也給坐車人帶來舒適。但缺點(diǎn)也多，一是對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動(dòng)變速箱靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動(dòng)變速箱車；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動(dòng)效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方 面的問題；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動(dòng)，不能用推車或拖車的方法啟動(dòng)。如果拖運(yùn)故障車，要注意使驅(qū)動(dòng)輪脫離地面，以保護(hù)自動(dòng)變速箱齒輪不受損害。CVT :采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一 般用橡膠帶、金

24、屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級(jí)化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與 AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但CVT的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動(dòng)變速器占有率約 4%以下。AMT :在機(jī)械變速器（手動(dòng)波）原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動(dòng)換檔操縱部分。即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情 況下通過加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化。因此AMT實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個(gè)動(dòng)作。由于AMT能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動(dòng)波基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的責(zé)用也較低，容易被生產(chǎn)廠接受。AMT的核心技術(shù)

25、是微機(jī)控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運(yùn)行質(zhì)量。據(jù)悉 我國(guó)今后的汽車自動(dòng)波國(guó)產(chǎn)化將重點(diǎn)發(fā)展AMT。先離合還是先剎車 關(guān)于先踩離合還是先剎車，以下對(duì)新人一定有幫正確的駕駛方法，如果不停車、不換擋，是不需 要踩離合的，減速的時(shí)候要先踩剎車， 如果車速降了很多，踩離合換檔。頻繁的踩離合 對(duì)你的車是有損害的；2、應(yīng)該是先踩剎車，等車速降到三四十碼再換合 適的擋位；3、減速要具體情況具體對(duì)待開車要講究“預(yù)見性。遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看到有減速的必要，這時(shí)候既不是踩剎 車，也不是踩離合。而是應(yīng)該松油門。這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（簡(jiǎn)稱ECU）會(huì)停止噴油。汽車由于慣性拖 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這種狀態(tài)稱為“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。有兩大優(yōu)點(diǎn)：省油、制動(dòng)系統(tǒng)磨損小。這是減 速最好的方式。當(dāng)然最后接近停車的時(shí)候還是要踩剎車的 剎車、離合器踩得不好對(duì)車都有害。但是及時(shí)剎 車才是最重要的。所以情況緊急時(shí)就不要考 慮了（車速不太高時(shí)），用勁一起踩吧，沒有大 問題的。高速的時(shí)候要輕踩剎車。除非要么碰撞，要么冒 著急剎車帶來的側(cè)滑的可能。車速降低以 后要及時(shí)踩離合器，否則曲軸、連桿、活塞互相撞擊也會(huì)使你心疼。即使高速時(shí)把離合器一腳踩到底，對(duì)離合器本身沒有損害的，但是如果 你又松開離合器，那么如果你不會(huì)根據(jù)車速控制發(fā)