《站場(chǎng)與樞紐》練習(xí)冊(cè)答案

1、鐵路車站及樞紐練習(xí)冊(cè)第 1 講 練 習(xí) 題一、名詞解釋1.線間距 在車站、相鄰兩線路中心線間的距離（簡(jiǎn)稱線間距離）2. 機(jī)車車輛限界機(jī)車車輛限界是一個(gè)和線路中心線垂直的橫斷面輪廓。無(wú)論是新造的機(jī)車車輛還是各種部件具有最大限度公差或磨耗的空重車，停在水平直線上時(shí)，沿車身所有一切突出部分和懸掛部分，除升起的集電弓外，都必須容納在限界輪廓之內(nèi)，嚴(yán)禁超出。 3.建筑限界建筑限界也是一個(gè)和線路中心線垂直的橫斷面輪廓。在此輪廓內(nèi)，除機(jī)車車輛及與機(jī)車車輛有相互作用的設(shè)備外，其他設(shè)備及建筑物均不得侵入。二、填空題1.車站站線包括到發(fā)線、調(diào)車線、貨物線、其他各種作業(yè)的線路 。2. 為確保行車安全，鐵路指定了各種

2、專門限界，最基本的是機(jī)車車輛限界 和建筑限界。3正線間、正線與其相鄰線路間距為 _5_米。4.在鐵路車站內(nèi)，除與區(qū)間直接連通的正線外，還有站線、段管線、岔線、特別用途線。5. 特別用途線是指為保證安全而設(shè)置的安全線和避難線_ 。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打×）1.線間距要保證行車安全及車站工作人員，進(jìn)行有關(guān)作業(yè)的安全及便利 。(v )2.牽出線與其相鄰線路間距為6. 5米。(v)3.設(shè)在到發(fā)線之間所有設(shè)備的寬度，都對(duì)線間距有影響。 (x)4. 機(jī)車入段線在平面圖上的標(biāo)識(shí)是 。(x)四、簡(jiǎn)答題1. 車站線路的種類？站線包括以下幾類：接發(fā)旅客列車或貨物列車用的到發(fā)線；供解體或編組貨物列車

3、用的調(diào)車線；辦理裝卸作業(yè)的貨物線；辦理其他各種作業(yè)的線路、如機(jī)車走行線、存車線、檢修線等。2. 線間距離的影響因素?線間距離決定于下列各項(xiàng)因素：機(jī)車車輛限界；建筑限界；超限貨物裝載限界；設(shè)置在相鄰線路間有關(guān)設(shè)備計(jì)算寬度；在相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)。五、綜合題已知:本站設(shè)高柱色燈出站信號(hào)機(jī),中間站臺(tái)寬4米。要求:確定線間距參見教材P7第2講練 習(xí) 題一、名詞解釋1. 單開道岔單開道岔的主線為直線，側(cè)線由主線向左側(cè)或右側(cè)岔出，分為左開及右開兩種形式。2. 對(duì)稱道岔對(duì)稱道岔由主線向兩側(cè)分為兩條線路，道岔各部件均按轍叉角分線對(duì)稱排列，兩條連接線路的曲線半徑相同，無(wú)直向或側(cè)向之分，因此兩側(cè)線運(yùn)行條件相同

4、。 3. 三開道岔三開道岔是當(dāng)需要連接的線路較多，而地形又受到限制，不能在主線上連續(xù)鋪設(shè)兩個(gè)單開道岔時(shí)鋪設(shè)的一種道岔。三開道岔是將一個(gè)道岔順向納入另一個(gè)道岔內(nèi)構(gòu)成的。 4. 交分道岔交分道岔是將一個(gè)單開道岔對(duì)向納入另一個(gè)道岔內(nèi)構(gòu)成的，它起到了兩個(gè)道岔的作用。二、填空題1.常見的道岔種類有單開道岔、對(duì)稱道岔、三開道岔 、交分道岔。2.復(fù)式道岔包括三開道岔、交分道岔 。3.在車站，為保證機(jī)車車輛及列車由一條線路進(jìn)入另一條線路，需鋪設(shè)線路_ _線路連接設(shè)備，其中最廣泛采用的是_ 。4. 轍叉號(hào)N越大，轍叉角越_小_。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打×）1.道岔的種類很多，最常用的有單開道岔。(

5、 v )2.道岔轍叉角的正切叫轍叉號(hào)碼或道岔號(hào)數(shù)。(x )3. 為提高單開道岔的過岔速度，可采用轍叉號(hào)數(shù)較大的道岔。( v )4.采用活動(dòng)心軌轍叉，目的是消滅有害空間，提高過岔速度。(v )5.對(duì)稱道岔一般可在調(diào)車場(chǎng)頭部或尾部鋪設(shè)。( v )6.正線上由于列車速度高，交分道岔安全性差，故盡量不用。( v )7.側(cè)向通過列車，速度超過50公里/小時(shí)的單開道岔，不小于12號(hào)。 ( vx)8.側(cè)向通過列車，速度不超過50公里/小時(shí)的單開道岔，不小于12號(hào)。 ( v )9.側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不小于12號(hào)。( v)四、簡(jiǎn)答題1.三開道岔的缺點(diǎn)是什么？2.回答道岔的轍叉號(hào)數(shù)與其導(dǎo)曲線半徑、道

6、岔全長(zhǎng)、道岔的轍叉角以及道岔側(cè)向允許通過速度的關(guān)系？轍叉號(hào)數(shù)越大、導(dǎo)曲線半徑越大、道岔全長(zhǎng)越長(zhǎng)、道岔的轍叉角越小、道岔側(cè)向允許通過速度越高。3.對(duì)稱道岔的特點(diǎn)是什么?對(duì)稱道岔由主線向兩側(cè)分為兩條線路，道岔各部件均按轍叉角分線對(duì)稱排列，兩條連接線路的曲線半徑相同，無(wú)直向或側(cè)向之分，因此兩側(cè)線運(yùn)行條件相同。這種道岔具有增大導(dǎo)曲線和縮短站場(chǎng)長(zhǎng)度的優(yōu)點(diǎn)。五、綜合題已知:本站列車直向通過速度為100km/h及以下要求:確定道岔轍叉號(hào)碼參見教材P11第3講練 習(xí) 題一、名詞解釋1. 道岔中心線表示法用道岔處的兩線路中心線及其交點(diǎn)表示道岔，繪圖比較簡(jiǎn)便，而且也能滿足設(shè)計(jì)和施工的需要。二、填空題1. 車站線路

7、連接形式有線路終端連接、渡線、梯線及線路平行錯(cuò)移等。2. 采用縮短梯線是為了縮短_全部線路連接_的長(zhǎng)度。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打×）1. 普通渡線設(shè)在兩平行線線之間，由兩付轍叉號(hào)數(shù)相同的單開道岔及兩道岔之間的直線段組成。 ( v )2. 交叉渡線由四副轍叉號(hào)數(shù)相同的單開道岔和一副菱形交叉組成。 ( v )四、簡(jiǎn)答題1.什么是線路平行錯(cuò)移？在車站兩平行線路間的某一段需要修建站臺(tái)或其他建筑物及為某種作業(yè)需要而變更線間距離時(shí)，其中一條線路要平行移動(dòng)，移動(dòng)后的線路與原線路之間用反向曲線連接，這種連接形式稱為線路平行錯(cuò)移。2.什么是線路終端連接?在站場(chǎng)設(shè)計(jì)中，將兩相鄰平行線路中的一條線路的

8、終端與另一條線路連接起來(lái)，便構(gòu)成最常見的普通式線路終端連接。3.什么是渡線？為了使機(jī)車車輛能從一條線路進(jìn)入另一條線路，應(yīng)設(shè)置渡線。五、綜合題1.論述什么是普通式線路終端連接？普通式線路終端連接由幾部分組成？對(duì)連接曲線半徑的技術(shù)要求是什么？參見教材P15162. 已知:本站列車直向通過速度為100km/h及以下，本站設(shè)高柱色燈出站信號(hào)機(jī)。要求:確定道岔轍叉號(hào)碼和相鄰道岔中心間的距離（混凝土岔枕道岔）。參見教材P11參見教材P1214第4講練 習(xí) 題一、名詞解釋1. 線路有效長(zhǎng) 有效長(zhǎng)是指線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。二、填空題1.出站信號(hào)機(jī)前為逆向道岔，無(wú)軌道電路，信號(hào)機(jī)

9、應(yīng)_與逆向道岔尖軌尖端平列。2.信號(hào)機(jī)前的鋼軌絕緣位置，原則上應(yīng)與_信號(hào)機(jī)_設(shè)在同一坐標(biāo)處。.3. 警沖標(biāo)應(yīng)安設(shè)在兩匯合線路中心線間垂直距離為_4_米處。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打×）1.開行重載列車為主的鐵路可采用大于1050米的到發(fā)線有效長(zhǎng)。 (v )四、簡(jiǎn)答題1. 當(dāng)出站信號(hào)機(jī)前為逆向道岔時(shí)，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在什么位置？無(wú)軌道電路時(shí); 信號(hào)機(jī)應(yīng)與逆向道岔尖軌尖端平列。有軌道電路時(shí); 可將信號(hào)機(jī)安設(shè)在基本軌接頭絕緣節(jié)處。2.當(dāng)出站信號(hào)機(jī)前為順向道岔時(shí)，在確定信號(hào)機(jī)中心與兩相鄰側(cè)線的最小距離時(shí)，要考慮哪些因素？（1）信號(hào)機(jī)的寬度；（2）信號(hào)機(jī)相鄰線路是否通行超限貨物列車。3.如何設(shè)

10、置信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣節(jié)？警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在什么位置？（1）信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣節(jié)位置，原則上應(yīng)與信號(hào)機(jī)設(shè)在同一坐標(biāo)處。并允許向出站信號(hào)機(jī)前移不超過1米，后移不超過6.5米。（2）警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的距離，取為3.54m，這樣可保證車輪停在該鋼軌絕緣節(jié)內(nèi)方時(shí)，車鉤不致越過警沖標(biāo)。4.在無(wú)軌道電路的車站，警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在什么位置？為什么？警沖標(biāo)應(yīng)安設(shè)兩匯合線路中心線間垂直距離4m處。當(dāng)警沖標(biāo)內(nèi)方停有機(jī)車車輛時(shí),列車或機(jī)車車輛可沿鄰線安全通過.5.線路有效長(zhǎng)的起止范圍由哪些因素確定？（1）警沖標(biāo)；（2）道岔的尖軌尖端或道岔基本軌接頭處鋼軌絕緣；（3）出站信號(hào)機(jī)；（4）車擋。五、綜合題1. 已知:本站列車直向通過速

11、度為100km/h及以下，本站設(shè)高柱色燈出站信號(hào)機(jī)。要求:確定道岔轍叉號(hào)碼、相鄰道岔中心間的距離和求算各控制點(diǎn)坐標(biāo)（混凝土岔枕道岔）。參見教材P2224第5講練 習(xí) 題一、名詞解釋1. 鋪軌長(zhǎng)度線路全長(zhǎng)減去該線路上所有道岔的長(zhǎng)度,叫做鋪軌長(zhǎng)度.2. 線路全長(zhǎng) 全長(zhǎng)是指車站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度。3. 車場(chǎng) 將辦理同一種作業(yè)的線路兩端用梯線連接起來(lái)，便成為車場(chǎng)。4. 梯線將幾條平行線連接在一條公共線上，這條公共線就叫梯線。二、填空題1. 梯線分為 直線梯線、縮短梯線及復(fù)式梯線三種 。2.車場(chǎng)按用途分為車場(chǎng)按其用途可分為到發(fā)場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)及調(diào)車場(chǎng)等。3.車場(chǎng)按形式

12、分為車場(chǎng)按其形狀可分為梯形車場(chǎng)、異腰梯形車場(chǎng)、平行四邊形車場(chǎng)及梭形車場(chǎng)。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打×）1. 梯線的形式，按各道岔布置的不同，可分為直線梯線、縮短梯線和復(fù)式梯線三種。 ( v )2.與直線梯線相比，復(fù)式梯線的缺點(diǎn)是曲線多且長(zhǎng)，道岔布置分散，當(dāng)?shù)啦矸羌锌刂茣r(shí)扳道員扳道要跨越線路，安全性較差。 ( v )3.車場(chǎng)按其形狀不同可分為到發(fā)車場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)兩種車場(chǎng)。( x)四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述梯形車場(chǎng)的優(yōu)缺點(diǎn)。參見教材P292.簡(jiǎn)述直線梯線的優(yōu)缺點(diǎn)。參見教材P263.復(fù)式梯線式的梯形車場(chǎng)的缺優(yōu)點(diǎn)是什么？參見教材P27284.道岔全長(zhǎng)的范圍是什么？全長(zhǎng)是指車站線路一端的道岔基本軌接頭

13、至另一端道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度。五、綜合題1.已知如圖所示的車站, 本站設(shè)高柱色燈出站信號(hào)機(jī),線路標(biāo)準(zhǔn)有效長(zhǎng)為1050米，中間站臺(tái)寬4米，本站列車直向通過速度為120km/h及以下，混凝土岔枕道岔。要求:(1)確定道岔轍叉號(hào)碼(2)求算相鄰道岔中心間的距離(3)求算各控制點(diǎn)坐標(biāo)(4)推算各線路的實(shí)際有效長(zhǎng)上行 24 453113參見教材P2224第6講練 習(xí) 題一、名詞解釋1. 站坪 在鐵路正線的平、縱斷面上設(shè)置車站配線的地段叫做站坪。2. 敵對(duì)進(jìn)路 互相妨礙的兩條為敵對(duì)進(jìn)路；3. 平行進(jìn)路 互不妨礙的兩條為平行進(jìn)路。4. 作業(yè)進(jìn)路 每項(xiàng)作業(yè)的運(yùn)行經(jīng)路叫做作業(yè)進(jìn)路；5. 咽喉區(qū)車場(chǎng)或車站兩端道岔

14、匯聚的地方，是各種作業(yè)必經(jīng)之地，故可稱為車場(chǎng)或車站的咽喉區(qū)，簡(jiǎn)稱咽喉區(qū)。二、填空題1. 應(yīng)盡量減少在列車長(zhǎng)度范圍內(nèi)的變坡點(diǎn);車站到發(fā)線的坡段長(zhǎng),一般不短于遠(yuǎn)期到發(fā)線_有效長(zhǎng)的一半。2. 當(dāng)豎曲線半徑短于3000m時(shí), 可在豎曲線范圍內(nèi)布置道岔的導(dǎo)曲線,但道岔的尖軌和轍叉應(yīng)布置在_豎_曲線之外。3. 不行使正規(guī)列車的站線其縱斷面坡段長(zhǎng)可不短于50m;但應(yīng)保證_豎曲線_不相互重疊。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打×）1.自進(jìn)站最外方道岔基本軌始端（或警沖標(biāo)）至最內(nèi)方出站信號(hào)機(jī)（或警沖標(biāo)）的距離為車站咽喉長(zhǎng)度。 ( v )2.站坪應(yīng)盡可能設(shè)置在鐵路正線的直線地段，但困難情況下，允許將站坪布置在

15、曲線上。 ( v ) 3. 為了車站作業(yè)安全和運(yùn)營(yíng)方便，站坪應(yīng)設(shè)在鐵路正線平道上。必須設(shè)在坡道上時(shí)，站坪坡度必須保證列車在站內(nèi)停車后能順利啟動(dòng)。 ( v ) 四、簡(jiǎn)答題1. 簡(jiǎn)答路基面的形狀種類和采用條件。單面坡雙面坡鋸齒形坡參見教材P35362. 簡(jiǎn)答站場(chǎng)排水設(shè)備的組成和作用原理。 1橫向站場(chǎng)排水設(shè)備2縱向站場(chǎng)排水設(shè)備參見教材P37五、綜合題1. 畫出各種站坪與區(qū)間縱斷面的配合形式,并分析優(yōu)缺點(diǎn)。參見教材P33第7講練 習(xí) 題一、名詞解釋1. 會(huì)讓站 會(huì)讓站設(shè)置在單線鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)車、讓車，有的站也辦理少數(shù)客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。因此，會(huì)讓站應(yīng)鋪設(shè)到發(fā)線并設(shè)置通信、信號(hào)及旅客乘降、辦公

16、房等設(shè)備。 2.越行站 越行站設(shè)置在雙線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行，必要時(shí)辦理反方向列車的轉(zhuǎn)線，有的站也辦理少量的客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。3.中間站 除辦理會(huì)讓、越行站的作業(yè)外，還辦理摘掛列車的作業(yè)和較大的客運(yùn)業(yè)務(wù)、整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)并設(shè)有貨場(chǎng)的車站。二、填空題1. 越行站一般應(yīng)設(shè)_2_條到發(fā)線。2. 單線鐵路中間站一般設(shè) _2_條到發(fā)線，以滿足三交會(huì)。3. 在中間站，牽出線有效長(zhǎng)不應(yīng)小于_該區(qū)段運(yùn)行貨物列車長(zhǎng)度的一半。4. 貨物線有_通過式和盡頭式兩種形式。5. 站臺(tái)間的跨線設(shè)備有_天橋_ 、_地道_、_平過道_。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打×）1.中間站一般都采用橫列式布置，其具有站坪長(zhǎng)度

17、短，工程投資少，在緊迫導(dǎo)線地段可縮短線路長(zhǎng)度等特點(diǎn)。 ( v )2.安全線有效長(zhǎng)一般應(yīng)不小于40米。( x )3.會(huì)讓站設(shè)置在雙線鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)車和讓車，也辦理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 ( x ) 4.雙線鐵路中間站一般應(yīng)設(shè)兩條到發(fā)線。( v)5.越行站設(shè)置在單線鐵路上，它主要辦理同方向列車的越行，必要時(shí)辦理反方向列車的轉(zhuǎn)線，也辦理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 ( x ) 四、簡(jiǎn)答題1.中間站常見的主要改建措施有哪些？參見教材P52542. 哪些情況之下，應(yīng)設(shè)置安全線?參見教材P503.橫列式會(huì)讓站一般情況下設(shè)幾條到發(fā)線？各設(shè)在什么位置？ 參見教材P414.橫列式越行站一般情況下設(shè)幾條到發(fā)線？

18、設(shè)在什么位置？參見教材P42五、綜合題1. 設(shè)置避難線的原因及各種方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析？參見教材P5052第8講練 習(xí) 題一、名詞解釋1. 橫列式區(qū)段站 參見教材P562. 縱列式區(qū)段站 參見教材P56 3. 客貨縱列式區(qū)段站參見教材P56二、填空題1.按作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)量區(qū)段站分為無(wú)改編作業(yè)區(qū)段站_、_有解編作業(yè)區(qū)段站。2. 在采用循環(huán)交路時(shí)，列車機(jī)車不進(jìn)段，僅在_到發(fā)線_上進(jìn)行整備。3.自編始發(fā)貨物列車的車流，在_調(diào)車場(chǎng)_集結(jié)成列，經(jīng)編組作業(yè)由調(diào)機(jī)轉(zhuǎn)至_到發(fā)場(chǎng)_進(jìn)行技術(shù)檢查。4.區(qū)段站調(diào)車場(chǎng)應(yīng)盡量靠近_到發(fā)場(chǎng)_，使車列轉(zhuǎn)線行程短。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打×）1.列車檢修所不屬于區(qū)段

19、站的車輛設(shè)備。(x )2.旅客列車到發(fā)線應(yīng)緊靠正線。(v )3.貨物列車到發(fā)線應(yīng)緊靠站臺(tái)。( x )4.旅客站房應(yīng)與城鎮(zhèn)設(shè)于同一側(cè)。( v )5.單線鐵路橫列式區(qū)段站機(jī)務(wù)段設(shè)于站對(duì)左或站對(duì)右都可以。( v )四、簡(jiǎn)答題1.區(qū)段站在路網(wǎng)上的分布由哪些因素決定？參見教材P552.簡(jiǎn)述區(qū)段站的主要任務(wù)。參見教材P553.簡(jiǎn)述無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車在區(qū)段站的作業(yè)流程。參見教材P584.簡(jiǎn)述到達(dá)解體貨物列車在區(qū)段站的作業(yè)流程。參見教材P585.簡(jiǎn)述本站作業(yè)車在區(qū)段站的作業(yè)流程。參見教材P58五、綜合題1. 分析貨場(chǎng)在站房同側(cè)和對(duì)側(cè)的優(yōu)缺點(diǎn)。參見教材P612.分析區(qū)段站機(jī)務(wù)段設(shè)置位置的幾種方案的優(yōu)缺點(diǎn)。參見教

20、材P59第9講練 習(xí) 題一、名詞解釋1. 樞紐區(qū)段站 參見教材P722. 本線車流 參見教材P723. 轉(zhuǎn)線車流 參見教材P724. 折角車流參見教材P72二、填空題1. 樞紐區(qū)段站各方向間的車流分為 _本線車流_ 、_轉(zhuǎn)線車流_ 、_折角車流_ 。2. 雙線橫列式區(qū)段站的主要矛盾是_客貨交叉_。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打×）1.雙線縱列式區(qū)段站圖形，大部分到發(fā)線為雙進(jìn)路。(x )2.樞紐區(qū)段站中，對(duì)車站作業(yè)產(chǎn)生最不利影響的車流是本線車流。( x )3.在雙線鐵路上，如無(wú)其他條件限制，則旅客列車對(duì)數(shù)的多少往往就成為是否選擇橫列式圖形的基本因素。 (v ) 四、簡(jiǎn)答題1. 雙線橫列式

21、區(qū)段站，非機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)必須保證的平行作業(yè)有哪些?參見教材P812. 雙線橫列式區(qū)段站，機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)必須保證的平行作業(yè)有哪些?參見教材P813. 單線橫列式區(qū)段站，非機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)必須保證的平行作業(yè)有哪些?參見教材P814. 單線橫列式區(qū)段站，機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)必須保證的平行作業(yè)有哪些?參見教材P81五、綜合題1. 分析雙線橫列式區(qū)段站的缺點(diǎn)、產(chǎn)生原因及疏解方法。參見教材P662.雙線縱列式區(qū)段站的中部咽喉區(qū)平行作業(yè)有哪些?雙線縱列式區(qū)段站本質(zhì)缺點(diǎn)是什么?參見教材P68第10講練 習(xí) 題一、名詞解釋1.單進(jìn)路 參見教材P752.雙進(jìn)路參見教材P75二、填空題1. 區(qū)段站的調(diào)車場(chǎng)兩

22、端應(yīng)各設(shè)_一_條牽出線，如每晝夜實(shí)際解編作業(yè)量不超過7列時(shí)，次要牽出線可緩設(shè)。2. 直達(dá)、直通、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的換算系數(shù)為_1_。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打×）1.正線必需保證能夠通行超限貨物列車。( v)2.單線鐵路區(qū)段站，除正線外，應(yīng)另設(shè)一條到發(fā)線能通行超限貨物列車。( v)3.雙線鐵路區(qū)段站除正線外，應(yīng)另設(shè)2條到發(fā)線能通行超限貨物列車。 (v )四、簡(jiǎn)答題1. 影響列車到發(fā)線數(shù)量的主要因素有哪些?參見教材P742. 簡(jiǎn)易駝峰的設(shè)計(jì)條件和位置?參見教材P79五、綜合題1.論述區(qū)段站列車到發(fā)線的數(shù)量確定方法及布置形式?參見教材P7576第11講練 習(xí) 題一、名詞解釋1. 咽喉區(qū)長(zhǎng)度參

23、見教材P29二、填空題1. 區(qū)段站機(jī)走線數(shù)量，主要根據(jù)_每晝夜通過該線的機(jī)車次數(shù)_確定2. 設(shè)有機(jī)務(wù)段的區(qū)段站，當(dāng)出入段機(jī)車每晝夜不足_60_次時(shí)，可設(shè)一條機(jī)車出入段線，另一條緩設(shè)。3. 在采用肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路的橫列式區(qū)段站上，當(dāng)每晝夜通過機(jī)車走行線的機(jī)車在_36_次以下時(shí)，可不設(shè)機(jī)車走行線，機(jī)車?yán)玫桨l(fā)線出入段。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打×）1. 區(qū)段站在地形允許條件下，機(jī)待線應(yīng)選擇盡頭式。( v )2.在采用肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路的橫列式區(qū)段站上，每晝夜通過機(jī)車走行線的機(jī)車大于或等于36次時(shí)可設(shè)1條機(jī)車走行線。 ( v )3.設(shè)有機(jī)務(wù)段的區(qū)段站,一般設(shè)出入段線各一條。( v )四、簡(jiǎn)答題1.

24、 影響機(jī)車走行線數(shù)量的因素有哪些?參見教材P76772. 車站咽喉的論述設(shè)計(jì)要求有哪些?參見教材P803. 車站咽喉的設(shè)計(jì)步驟有哪些?參見教材P8081五、綜合題1.論述調(diào)車線數(shù)量的確定方法及影響因素。參見教材P792.論述區(qū)段站機(jī)車走行線的設(shè)置位置。參見教材P77第12講練 習(xí) 題一、名詞解釋1. 車站通過能力 參見教材P922. 咽喉通過能力 參見教材P93 3. 到發(fā)線通過能力參見教材P93二、填空題1. 咽喉道岔組通過能力是指_是指在合理固定到發(fā)線使用方案及作業(yè)進(jìn)路條件下，某方向接、發(fā)車進(jìn)路最繁忙的道岔組一晝夜能夠接、發(fā)該方向的貨物（旅客）列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)，_。2

25、. 咽喉區(qū)通過能力是指_咽喉區(qū)通過能力是車站某咽喉區(qū)各方向接、發(fā)車進(jìn)路咽喉道岔組通過能力之和。_。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打×）1. 車站通過能力就是咽喉通過能力。( x )2. 負(fù)荷量最大的咽喉道岔組就是K值最大的道岔組。(v )四、簡(jiǎn)答題1. 道岔分組原則有哪些?參見教材P982.車站通過能力的影響因素有哪些?參見教材P93五、綜合題1.對(duì)到達(dá)場(chǎng)出口咽喉進(jìn)行道岔分組。參見教材P98第13講練 習(xí) 題一、名詞解釋1.到發(fā)線的空費(fèi)時(shí)間 參見教材P932. 空費(fèi)系數(shù) 參見教材93 3. 咽喉道岔組參見教材P100二、填空題1.均衡使用到發(fā)線、使每條線的接發(fā)列車數(shù)或占用時(shí)間大致_相等_

26、；2.合理利用咽喉區(qū)的平行進(jìn)路，使作業(yè)量不致過分_集中于_個(gè)別咽喉道岔（組）。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打×）1.車列牽出時(shí)間是指調(diào)車機(jī)車由牽出線指定地點(diǎn)起動(dòng)時(shí)起進(jìn)入到發(fā)場(chǎng)將車列牽出至車列尾部騰空該到發(fā)線時(shí)止占用咽喉的時(shí)間。 ( v )2.車列轉(zhuǎn)線占用時(shí)間是指調(diào)車機(jī)車由牽出線起動(dòng)時(shí)起至將車列轉(zhuǎn)調(diào)車場(chǎng)，摘機(jī)后返回牽出線時(shí)止占用咽喉的時(shí)間。 (x )四、簡(jiǎn)答題1. 什么是列車接車占用時(shí)間?參見教材P942. 什么是列車出發(fā)占用時(shí)間?參見教材P953. 什么是取車（送車）占用時(shí)間?參見教材P964. 什么是機(jī)車占用咽喉時(shí)間?參見教材P965. 什么是固定作業(yè)占用時(shí)間?參見教材P966. 什

27、么是妨礙時(shí)間?參見教材P96五、綜合題1.論述車站咽喉通過能力的計(jì)算方法?參見教材P941022.負(fù)荷量最大的咽喉道岔組的確定方法?參見教材P100第14講練 習(xí) 題一、名詞解釋1. 編組站 參見教材P109 2. 路網(wǎng)性編組站 參見教材P1113. 區(qū)域性編組站參見教材p1114. 地方性編組站 參見教材P1125. 單向編組站布置圖 參見教材P1126. 雙向編組站布置圖參見教材P112二、填空題1.按車場(chǎng)相互排列的不同，編組站圖形可分為_為橫列式、混合式和縱列式_三種。2.習(xí)慣上，把編組站圖形稱為“幾級(jí)幾場(chǎng)”，其中的“級(jí)”指的是車站中軸線上縱向排列的車場(chǎng)數(shù)_。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打

28、×）1.編組站主要設(shè)備是調(diào)車設(shè)備。 (v )2.編組站主要作業(yè)是接發(fā)列車。 (x )四、簡(jiǎn)答題 1. 什么是無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車占用到發(fā)線時(shí)間?參見教材P1022. 什么是部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車占用到發(fā)線時(shí)間?參見教材P1023. 什么是到達(dá)解體貨物列車占用到發(fā)線時(shí)間?參見教材P1034. 什么是自編出發(fā)貨物列車占用到發(fā)線時(shí)間?參見教材P1035. 什么是5.固定作業(yè)占用到發(fā)線時(shí)間?參見教材P1036. 什么是單機(jī)占用到發(fā)線時(shí)間?參見教材P1037. 什么是7.其它作業(yè)占用到發(fā)線時(shí)間? 參見教材P103五、綜合題1.論述到發(fā)線通過能力計(jì)算方法?參見教材P1021072.論述區(qū)段站最終通過能

29、力的確定方法?參見教材P106107第15講練 習(xí) 題一、名詞解釋1. 單向橫列式編組站布置圖 參見教材P1122. 單向混合式編組站布置圖參見教材P112二、填空題1. 單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站,將尾部牽出線與出發(fā)場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線在出發(fā)場(chǎng)前面一段設(shè)計(jì)成_下_坡，加速轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)以節(jié)省轉(zhuǎn)線時(shí)間。2.單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖的基本特征是上、下行_到發(fā)場(chǎng)_并列在共用調(diào)車場(chǎng)的兩側(cè)。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打×）1. 部分調(diào)車場(chǎng)線路直接發(fā)車，即采用編發(fā)線布置，使部分列車直接從編發(fā)線出發(fā)，減少編發(fā)車列向出發(fā)場(chǎng)的轉(zhuǎn)線作業(yè)，使尾部能力得到提高。 ( v ) 2. 共用到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列配置，車列解體

30、時(shí)不需牽出作業(yè)。( v )四、簡(jiǎn)答題1. 單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖的主要缺點(diǎn)是什么？參見教材P1131142. 單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站布置圖的基本特征是什么？參見教材P114五、綜合題1. 論述單向二級(jí)四場(chǎng)編組站的優(yōu)點(diǎn)?參見教材P1152. 論述單向一級(jí)三場(chǎng)編組站的優(yōu)點(diǎn)?參見教材P113第16講練 習(xí) 題一、名詞解釋1. 編發(fā)線 參見教材P1172. 續(xù)溜車參見教材P119二、填空題1.反駝峰方向改編列車采用從到達(dá)場(chǎng)入口咽喉接入的方式為_反接_。2.自編始發(fā)的方向列車可采用由_出發(fā)場(chǎng)_入口咽喉發(fā)車為反發(fā)。3._ .反駝峰方向_方向一般不設(shè)編發(fā)線。4. 反駝峰方向改編列車采用從到達(dá)場(chǎng)出口咽喉接入的方式為_環(huán)接_。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤的打