中國電動(dòng)汽車市場發(fā)展研究報(bào)告

1、中國市場調(diào)查研究中心發(fā)布2009-2010年中國電動(dòng)汽車市場發(fā)展研究報(bào)告編號：cmrc20100618c3723 2009-2010年中國電動(dòng)汽車市場發(fā)展研究報(bào)告目錄第一章 中國電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展概述1第一節(jié) 產(chǎn)品定義、基本概念1第二節(jié) 市場基本特點(diǎn)1第三節(jié) 產(chǎn)品分類2第二章 電動(dòng)汽車市場發(fā)展概況3第一節(jié) 國際電動(dòng)汽車產(chǎn)品發(fā)展總體概況3一、本產(chǎn)品國際現(xiàn)狀分析3二、本產(chǎn)品主要國家和地區(qū)概況3三、本產(chǎn)品國際發(fā)展趨勢分析4四、2009年國際電動(dòng)汽車市場發(fā)展概況4第二節(jié) 我國電動(dòng)汽車的發(fā)展概況5一、我國電動(dòng)汽車發(fā)展基本情況5二、電動(dòng)汽車總體市場現(xiàn)狀6三、電動(dòng)汽車市場發(fā)展中存在的問題7第三章 2009年中

2、國電動(dòng)汽車市場分析9第一節(jié) 我國電動(dòng)汽車整體市場規(guī)模9一、總量規(guī)模9二、增長速度10三、各季度市場情況112009年我國電動(dòng)汽車市場各季度表現(xiàn)情況11第二節(jié) 我國電動(dòng)汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀分析11第三節(jié) 原材料市場分析13第四節(jié) 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域分析16第五節(jié) 電動(dòng)汽車市場結(jié)構(gòu)分析17一、產(chǎn)品市場結(jié)構(gòu)17二、品牌市場結(jié)構(gòu)17三、區(qū)域市場結(jié)構(gòu)18四、渠道市場結(jié)構(gòu)19第六節(jié) 市場特性20一、所處生命周期20二、電動(dòng)汽車生產(chǎn)技術(shù)變革與產(chǎn)品革新21三、差異化/同質(zhì)化分析22第四章 2009年中國電動(dòng)汽車市場供需調(diào)查分析23第一節(jié) 需求分析23第二節(jié) 供給分析24第三節(jié) 市場特征分析24第五章 2009年中國

3、電動(dòng)汽車市場競爭格局與企業(yè)競爭力評價(jià)26第一節(jié) 同類產(chǎn)品競爭力分析理論基礎(chǔ)26第二節(jié) 同類產(chǎn)品國內(nèi)企業(yè)與品牌分析27第三節(jié) 同類產(chǎn)品競爭格局分析28第四節(jié) 同類產(chǎn)品競爭群組分析29第五節(jié) 主力企業(yè)市場競爭力評價(jià)29一、產(chǎn)品競爭力29二、價(jià)格競爭力31三、渠道競爭力31四、銷售競爭力32五、服務(wù)競爭力33六、品牌競爭力34第六章 影響2009-2012年中國電動(dòng)汽車市場發(fā)展因素35第一節(jié) 有利因素35第二節(jié) 不利因素37第三節(jié) 政策因素38第七章 2010-2012年中國電動(dòng)汽車市場發(fā)展趨勢預(yù)測40第一節(jié) 產(chǎn)品發(fā)展趨勢40第二節(jié) 價(jià)格變化趨勢41第三節(jié) 渠道發(fā)展趨勢41第四節(jié) 用戶需求趨勢42第

4、五節(jié) 服務(wù)發(fā)展趨勢43第八章 2010年電動(dòng)汽車市場發(fā)展前景預(yù)測44第一節(jié) 國際電動(dòng)汽車市場發(fā)展前景預(yù)測44第二節(jié) 中國電動(dòng)汽車市場銷售狀況分析45一、市場規(guī)模預(yù)測分析45二、市場結(jié)構(gòu)預(yù)測分析45第三節(jié) 我國電動(dòng)汽車資源配置的前景和中長期發(fā)展戰(zhàn)略46第四節(jié) 電動(dòng)汽車中長期預(yù)測47一、2010-2013年經(jīng)濟(jì)增長與電動(dòng)汽車需求預(yù)測47二、2010-2013年電動(dòng)汽車總產(chǎn)量預(yù)測48第九章 國內(nèi)10家電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)分析49第一節(jié) 上海汽車集團(tuán)股份有限公司49一、企業(yè)基本情況49二、企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析49三、企業(yè)收入及利潤分析50第二節(jié) 比亞迪股份有限公司51一、企業(yè)基本情況51二、企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析5

5、1三、企業(yè)收入及利潤分析52第三節(jié) 奇瑞汽車股份有限公司53一、企業(yè)基本情況53二、企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析53三、企業(yè)收入及利潤分析54第四節(jié) 北汽福田汽車股份有限公司55一、企業(yè)基本情況55二、企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析55三、企業(yè)收入及利潤分析56第五節(jié) 重慶長安汽車股份有限公司57一、企業(yè)基本情況57二、企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析57三、企業(yè)收入及利潤分析58第六節(jié) 一汽海馬汽車有限公司59一、企業(yè)基本情況59二、企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析59三、企業(yè)收入及利潤分析60第七節(jié) 鄭州宇通客車股份有限公司61一、企業(yè)基本情況61二、企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析61三、企業(yè)收入及利潤分析62第八節(jié) 長城汽車股份有限公司63一、企業(yè)基本情況6

6、3二、企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析63三、企業(yè)收入及利潤分析64第九節(jié) 東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司65一、企業(yè)基本情況65二、企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析65三、企業(yè)收入及利潤分析66第十節(jié) 天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司67一、企業(yè)基本情況67二、企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析67三、企業(yè)收入及利潤分析68第十一節(jié) 重點(diǎn)企業(yè)品牌及市場占有率分析69第十章 國內(nèi)電動(dòng)汽車主要生產(chǎn)企業(yè)盈利能力比較分析70第一節(jié) 2006-2009年該產(chǎn)業(yè)利潤總額分析70一、2006-2009年行業(yè)利潤總額分析70二、不同規(guī)模企業(yè)的利潤總額比較分析71三、不同所有制企業(yè)的利潤總額比較分析71第二節(jié)2006-2009年該產(chǎn)業(yè)銷售毛利率分析72第三節(jié)2006-

7、2009年該產(chǎn)業(yè)銷售利潤率分析73第四節(jié)2006-2009年該產(chǎn)業(yè)總資產(chǎn)利潤率分析74第五節(jié)2006-2009年該產(chǎn)業(yè)凈資產(chǎn)利潤率分析75第六節(jié)2006-2009年該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值利稅率分析76第十一章 中國電動(dòng)汽車產(chǎn)品市場價(jià)格分析77第一節(jié) 價(jià)格特征和主要品牌產(chǎn)品價(jià)位分析77第二節(jié) 價(jià)格與成本的關(guān)系79第三節(jié) 如何分析競爭對手的價(jià)格策略80第四節(jié) 價(jià)格競爭80第五節(jié) 低價(jià)格策略與品牌戰(zhàn)略81第十二章 中國電動(dòng)汽車進(jìn)出口分析82第一節(jié) 我國出口及增長情況82第二節(jié) 主要海外市場分布情況83第三節(jié) 國內(nèi)經(jīng)營海外市場的主要品牌83第四節(jié) 進(jìn)口分析84第十三章 中國電動(dòng)汽車市場渠道分析85第一節(jié) 銷售渠道

8、形式分析85第二節(jié) 銷售渠道要素對比86第三節(jié) 對競爭對手渠道的策略研究88第四節(jié) 各區(qū)域市場主要代理商情況分析90第十四章 有關(guān)建議92第一節(jié) 營銷策略92第二節(jié) 價(jià)格策略93第三節(jié) 渠道建設(shè)與管理策略93第四節(jié) 促銷策略94第五節(jié) 服務(wù)策略95第六節(jié) 品牌策略95第十五章 相關(guān)政策97第一節(jié) 國家政策97第二節(jié) 地方政策9948地址：北京市海淀區(qū)世紀(jì)城金源時(shí)代商務(wù)中心c座二層 網(wǎng)址：電話：0086-10-88864718 傳真：88865822 email：cmrc第一章 中國電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展概述第一節(jié) 產(chǎn)品定義、基本概念電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全

9、法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發(fā)動(dòng)。其工作原理為：蓄電池電流電力調(diào)節(jié)器電動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。電動(dòng)汽車的組成包括：電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。電動(dòng)汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。第二節(jié) 市場基本特點(diǎn)目前電動(dòng)汽車尚不如內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)完善，尤其是動(dòng)力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動(dòng)車的價(jià)格較貴。但從發(fā)展的角度看，隨著科技的進(jìn)步，投入相應(yīng)的人力物力，電動(dòng)

10、汽車的問題會逐步得到解決。揚(yáng)長避短，電動(dòng)汽車會逐漸普及，其價(jià)格和使用成本必然會降低。世界汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面交通能源轉(zhuǎn)型期，國際電動(dòng)汽車發(fā)展開始加速。全球汽車工業(yè)為破解能源、環(huán)境制約，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，長期以來一直在積極探索和努力推動(dòng)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。特別是08年以來，面對金融危機(jī)、國際油價(jià)高位震蕩和日益嚴(yán)峻的節(jié)能減排壓力，世界汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面交通能源轉(zhuǎn)型時(shí)期，發(fā)展電動(dòng)汽車成為國際取得高度共識的實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的技術(shù)路線，世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了加速發(fā)展的新階段。第三節(jié) 產(chǎn)品分類一般電動(dòng)汽車按照動(dòng)力形式可區(qū)分為三大類：純電動(dòng)汽車（pev）、混合動(dòng)力汽車（hev）、燃料電池電動(dòng)汽車（fcev）。但是

11、近幾年在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車的基礎(chǔ)上，又派生出一種外接充電式（plug-in）混合動(dòng)力汽車，簡稱phev。電動(dòng)汽車產(chǎn)品市場形態(tài)類別發(fā)展形態(tài)純電動(dòng)汽車特定區(qū)域、特殊場合發(fā)展較好，得到推廣應(yīng)用混合動(dòng)力汽車進(jìn)入商業(yè)化推廣階段，發(fā)展前景看好適合我國大城市交通普遍擁堵、汽車頻繁制動(dòng)的國情燃料電池電動(dòng)汽車處于新的突破前期，正在成為新的研發(fā)重點(diǎn)存在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和汽車本身成本較高等方面問題外接充電式（plug-in）混合動(dòng)力汽車節(jié)能、排放少，發(fā)展優(yōu)勢明顯，成為新的研發(fā)重點(diǎn)信息來源：中國市場調(diào)查研究中心第二章 電動(dòng)汽車市場發(fā)展概況第一節(jié) 國際電動(dòng)汽車產(chǎn)品發(fā)展總體概況一、本產(chǎn)品國際現(xiàn)狀分析在當(dāng)前全球汽車工業(yè)面臨金融

12、危機(jī)和能源環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)的情況下，發(fā)展電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國際上已經(jīng)形成了廣泛共識。根據(jù)各大汽車公司發(fā)布的產(chǎn)品上市計(jì)劃，預(yù)計(jì)2012年前后將迎來國際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一次高潮。電動(dòng)汽車一旦取得市場突破，必將對國際汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的影響。從國際當(dāng)前的情況來看，電動(dòng)汽車呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：第一個(gè)，混合動(dòng)力汽車已經(jīng)開始大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化；第二，插電式混合動(dòng)力汽車越來越受到重視；第三，純電動(dòng)汽車開始進(jìn)入市場，并有快速增長的趨勢。二、本產(chǎn)品主要國家和地區(qū)概況國際上以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的興起，最早可追溯至上世紀(jì)50年代，英國、法國、美國、

13、日本等國家紛紛成立電動(dòng)汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，有的還專門為發(fā)展電動(dòng)汽車立法。其中，美國、法國、日本三國頗具特色。目前，純電動(dòng)汽車得益于高性能鋰離子電池的發(fā)展應(yīng)用，受到各國政府和各大汽車公司的重新重視，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快。日產(chǎn)汽車公司宣布2010年在美國和日本銷售純電動(dòng)汽車，計(jì)劃于2012-2013年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上市，其量產(chǎn)車型“樹葉”已經(jīng)正式發(fā)布。三菱、雷諾、豐田、寶馬等汽車公司也開發(fā)出小型純電動(dòng)轎車，并計(jì)劃在2012年前后批量上市。美國、日本、法國、德國、以色列等國政府都制定了純電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃，電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目也陸續(xù)啟動(dòng)。三、本產(chǎn)品國際發(fā)展趨勢分析將來符合國際和符合市場需求的純電動(dòng)汽車必定遵守

14、以下幾項(xiàng)：1.電動(dòng)車輛研發(fā)制造運(yùn)營必須符合國家各項(xiàng)相關(guān)法規(guī)。整車、零部件性能必須滿足國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)具體要求。2.電動(dòng)車輛是以電為能源，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的，不再產(chǎn)生新的污染，不再產(chǎn)生易燃、易爆之隱患。3.電動(dòng)車輛儲能用的電池必須是無污染、環(huán)保型的。且具有耐久的壽命，具備超快充電（2-3c以上電流）的功能。車輛根據(jù)用途確定一次充電之續(xù)行里程，以此裝置夠用電量的電池組，充分利用公用充電站超快充電以延長續(xù)行里程。4.電動(dòng)機(jī)組應(yīng)有高效率的能量轉(zhuǎn)換。剎車、減速之能量的直接利用和回收，力求車輛之綜合能源利用的高效率。5.根據(jù)車輛用途和行駛場合設(shè)定最高車速，且不得超過交通法規(guī)的限定值，以合理選擇電動(dòng)機(jī)的功

15、率和配置電池組容量。6.車輛駕駛操作，控制簡單有效、工作可靠，確保行車安全。7.機(jī)械、電氣裝置耐用少維修。車輛運(yùn)營之費(fèi)用低廉。8.以目標(biāo)市場需求為依據(jù)，提供實(shí)用、合適車型滿足之，力求做到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、功能諸方面的綜合統(tǒng)一。將來產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化為用戶所歡迎的電動(dòng)汽車，必定符合以下幾點(diǎn)特征：準(zhǔn)確的定位、恰當(dāng)?shù)挠猛?、宜駛的區(qū)域、最佳的效能。合適的車型、經(jīng)濟(jì)的配置。可靠的性能、便當(dāng)?shù)牟倏?。環(huán)保的電池、耐久的壽命、夠用的電量、超快的充電、完善的網(wǎng)絡(luò)、到位的服務(wù)。低廉的費(fèi)用、最少的維修。四、2009年國際電動(dòng)汽車市場發(fā)展概況2009年，各國政府加大政策支持力度，全力推進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化。一方面，政府加大對

16、消費(fèi)者的政策激勵(lì)，加快電動(dòng)汽車的市場培育。美國對phev實(shí)施稅收優(yōu)惠，減稅額度在2500美元和15000美元之間。日本從09年月日起實(shí)施新的“綠色稅制”，對包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車等低排放且燃油消耗量低的車輛給予稅賦優(yōu)惠，一年的減稅規(guī)模約為2100億日元，是現(xiàn)行優(yōu)惠辦法減稅額的10倍。英國從09年4月1日起執(zhí)行新汽車消費(fèi)稅，對純電動(dòng)汽車免繳消費(fèi)稅。法國對購買低排放（二氧化碳）汽車的消費(fèi)者給予最高5000歐元的獎(jiǎng)勵(lì)，對高排放汽車進(jìn)行最高2600歐元的懲罰。另一方面，政府通過加大信貸支持等措施，鼓勵(lì)整車企業(yè)加快電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化。美國政府對電動(dòng)汽車生產(chǎn)予以貸款資助。09年6月23日，福特、日產(chǎn)北美公

17、司和tesla汽車公司獲得80億美元的貸款，主要用于混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。歐盟在2009年上半年發(fā)放70億歐元貸款，支持汽車制造商發(fā)展電動(dòng)汽車；此外，美國新的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)和歐盟新車平均二氧化碳排放法規(guī)，對汽車的技術(shù)要求大幅提高，如果不發(fā)展電動(dòng)汽車技術(shù)，汽車制造商將很難達(dá)到新法規(guī)的要求。第二節(jié) 我國電動(dòng)汽車的發(fā)展概況一、我國電動(dòng)汽車發(fā)展基本情況經(jīng)過10多年的努力，我國電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新取得了重要突破，自主開發(fā)的產(chǎn)品開始批量化進(jìn)入市場，發(fā)展環(huán)境逐步改善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備了較好基礎(chǔ)，具有了加快發(fā)展的有利條件和比較優(yōu)勢。我國政府著眼長遠(yuǎn)，超前部署，長期以來積極組織開展電動(dòng)汽車的自主創(chuàng)新?！熬盼濉?/p>

18、期間，電動(dòng)汽車列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程?！笆濉?、“十一五”期間電動(dòng)汽車列入國家863計(jì)劃。在自主創(chuàng)新過程中，堅(jiān)持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則，確立了以混合電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新取得了重大進(jìn)展。電動(dòng)汽車的核心是動(dòng)力系統(tǒng)電氣化。我國電動(dòng)汽車開發(fā)高起點(diǎn)起步，圍繞重點(diǎn)目標(biāo)和核心技術(shù)，建立起了純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，取得了一系列突破性成果，為整車開發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。自2002-2008年，我國

19、在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已獲得專利1796項(xiàng)，其中發(fā)明專利達(dá)940項(xiàng)。我國自主研制出容量為6ah-100ah的鎳氫和鋰離子動(dòng)力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度接近國際水平，同時(shí)突破了安全技術(shù)瓶頸，在世界上首次規(guī)模應(yīng)用于城市公交大客車；自主開發(fā)的200kw以下永磁無刷電機(jī)、交流異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)，電機(jī)重量比功率超過1300w/kg，電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)到93%；自主開發(fā)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，效率超過50%，成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握車用百千瓦級燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造以及測試技術(shù)的國家之一?；旌蟿?dòng)力汽車在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著，不同技術(shù)方案可實(shí)現(xiàn)節(jié)油10%-40%；純電動(dòng)汽車技術(shù)在國際

20、上處于先進(jìn)水平，大容量鋰離子動(dòng)力電池純電動(dòng)客車實(shí)現(xiàn)了規(guī)模應(yīng)用，小型純電動(dòng)轎車批量出口歐美；燃料電池汽車可靠性明顯提高，無故障間隔里程與國外同步達(dá)到3000公里，燃料經(jīng)濟(jì)性國際領(lǐng)先。二、電動(dòng)汽車總體市場現(xiàn)狀從2003年起，北京、天津、武漢、深圳等7個(gè)城市及國家電網(wǎng)公司先后開展了新能源汽車小規(guī)模示范運(yùn)行考核，累計(jì)投入運(yùn)營車輛超過500輛，運(yùn)營里程超過1500萬公里，平均故障間隔里程達(dá)到3500公里以上，出勤率達(dá)到95%以上。在2008年北京奧運(yùn)期間，集中投入了595輛自主研發(fā)的混合動(dòng)力、純電動(dòng)及燃料電池汽車，累計(jì)運(yùn)行370多萬公里，運(yùn)送乘客440多萬人次，實(shí)現(xiàn)奧運(yùn)史上最大規(guī)模的電動(dòng)汽車示范運(yùn)行。2

21、009年初，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工信部四部門組織啟動(dòng)了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作（簡稱“十城千輛”工程），研究出臺了專項(xiàng)財(cái)政補(bǔ)貼政策，支持在北京、上海、重慶等13個(gè)城市的公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣電動(dòng)汽車，計(jì)劃利用三年多時(shí)間示范推廣6萬輛電動(dòng)汽車，可實(shí)現(xiàn)新增銷售收入300億元。汽車企業(yè)將電動(dòng)汽車作為未來主流競爭型產(chǎn)品在戰(zhàn)略上高度重視，一汽、東風(fēng)、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已制定了電動(dòng)汽車產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)，生產(chǎn)配套能力顯著增強(qiáng)。近來，力神、比亞迪、比克、萬向等動(dòng)力電池企業(yè)投入數(shù)十億資金加快產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，上海電驅(qū)動(dòng)

22、、大郡、湘潭電機(jī)、南車時(shí)代等電機(jī)企業(yè)加強(qiáng)與上下游企業(yè)合作，積極完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。在未來2-3年內(nèi)，預(yù)計(jì)將形成20億ah以上的動(dòng)力電池和全系列驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)能力，能夠滿足100萬輛電動(dòng)汽車的配套要求?？傮w來看，動(dòng)力電池發(fā)展前景良好，但目前市場化仍然偏低，離真正產(chǎn)業(yè)化尚需時(shí)日。而且，動(dòng)力電池企業(yè)要真正做大做強(qiáng)，還要經(jīng)受產(chǎn)業(yè)規(guī)?；⒋蟊壤邪l(fā)投入和國外巨頭擠壓的考驗(yàn)。三、電動(dòng)汽車市場發(fā)展中存在的問題 電動(dòng)汽車要更加廣泛地推廣應(yīng)用，其最主要的困難在于高性能動(dòng)力源技術(shù)未能得到有效解決，現(xiàn)有電池產(chǎn)品難以滿足汽車對壽命、動(dòng)力性能等的要求。目前，動(dòng)力電池產(chǎn)品普遍面臨以下問題：電池安全性得不到保障。目前中小容量鋰離

23、子電池的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)非常成功，但大容量、高功率鋰離子動(dòng)力電池的安全性問題得不到有效解決。而電池容量愈大，其一旦失控所造成的危害就愈大。電池容量有限，未能實(shí)現(xiàn)突破。目前市場上使用的電動(dòng)汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100 km-300 km，并且這還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得到保證，而絕大多數(shù)電動(dòng)汽車一般行駛環(huán)境下續(xù)駛里程只有50 km-100 km。電池循環(huán)壽命短。普通蓄電池充放電次數(shù)僅為300-400次，即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也不過700-900次，按每年充放電200次計(jì)算，一個(gè)蓄電池的壽命最多為4年，與燃油汽車的壽命相比太短。電池質(zhì)量和尺寸制約?，F(xiàn)有電動(dòng)汽車

24、電池的外體積一般要達(dá)到550 l。當(dāng)把這么大體積的電池用于家庭轎車上時(shí)，就必然要擠占轎車的行李廂空間。現(xiàn)有電動(dòng)汽車所使用的電池都不能在儲存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質(zhì)量。電池價(jià)格昂貴。電動(dòng)汽車蓄電池的價(jià)格約為100美元/kwh，有的甚至高達(dá)350美元/kwh，成本太高，用戶難以承受。對環(huán)境的污染嚴(yán)重。目前使用的動(dòng)力電池主要為鉛酸動(dòng)力電池、鎳氫電池、鎳鎘電池。原料從開采到生產(chǎn)，再到廢棄后的處理，都會對環(huán)境造成污染。第三章 2009年中國電動(dòng)汽車市場分析第一節(jié) 我國電動(dòng)汽車整體市場規(guī)模一、總量規(guī)模 2009年我國電動(dòng)汽車行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)單位：萬元指標(biāo)內(nèi)容工業(yè)總產(chǎn)值61673資產(chǎn)總計(jì)38861

25、負(fù)債總計(jì)19154銷售收入60600利潤總額7193數(shù)據(jù)來源：中國市場調(diào)查研究中心二、增長速度2006-2009年我國電動(dòng)汽車市場規(guī)模增長情況數(shù)據(jù)來源：中國市場調(diào)查研究中心三、各季度市場情況2009年我國電動(dòng)汽車市場各季度表現(xiàn)情況單位:萬元數(shù)據(jù)來源：中國市場調(diào)查研究中心第二節(jié) 我國電動(dòng)汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀分析電動(dòng)汽車整車技術(shù)含量高，目前世界各大汽車制造商紛紛投資研制，我國將汽車工業(yè)確定為支柱產(chǎn)業(yè)，因此電動(dòng)汽車也倍受國家的重視。目前，電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)已在關(guān)鍵單元技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)及整車技術(shù)上取得了重要進(jìn)展。燃料電池汽車已經(jīng)成功地開發(fā)出性能樣車，燃料電池轎車?yán)塾?jì)運(yùn)行4000多公里，燃料電池客車?yán)塾?jì)運(yùn)行

26、8000多公里；混合動(dòng)力客車性能樣車油耗降低30%，已在武漢等地公交線路上試驗(yàn)運(yùn)行超過14萬公里；純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)客車均已通過國家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn)，純電動(dòng)轎車最高車速超過每小時(shí)120公里，純電動(dòng)客車百公里耗電70度，折合汽油消耗8升。此外，電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)的實(shí)施，還建立了我國電動(dòng)汽車研發(fā)的國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、測試檢驗(yàn)、政策法規(guī)以及示范應(yīng)用平臺。截至到2004年年底，專項(xiàng)完成電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品13項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)的起草、5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的修訂，制定了6項(xiàng)關(guān)鍵零部件產(chǎn)品測試規(guī)范；在北京、天津、上海、大連建立起6個(gè)相關(guān)電動(dòng)汽車檢測基地和試驗(yàn)平臺；在北京、武漢、天津、威海四個(gè)城市開展電動(dòng)汽車商業(yè)化試驗(yàn)示范運(yùn)營，共

27、有60多輛電動(dòng)汽車進(jìn)行試驗(yàn)運(yùn)行。電動(dòng)汽車的研制和推廣，其意義不僅僅在于環(huán)境保護(hù)和能源安全，電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化將是未來汽車業(yè)發(fā)展的必然趨勢。投入總量不到國外同期投入5%的電動(dòng)汽車專項(xiàng)歷經(jīng)4年研發(fā)，完成了發(fā)達(dá)國家近8年的技術(shù)進(jìn)步，使我國電動(dòng)汽車幾乎與發(fā)達(dá)國家站在同一起跑線上，為在世界汽車工業(yè)新一輪競爭中占據(jù)有利地位，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。目前，一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞等汽車集團(tuán)公司，正在進(jìn)行混合動(dòng)力汽車性能樣車開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備。第三節(jié) 原材料市場分析電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)耗用能源量較大，原材料主要有鋼材、生鐵、有色金屬、以及其他輔助性材料等，所需品種規(guī)格較多，除油料價(jià)格屬國家控制外,其余原材料均直接

28、向生產(chǎn)廠商及市場采購。因此，原材料的供應(yīng)和價(jià)格受原材料的供貨渠道和市場供求波動(dòng)的影響較大。從自然資源來看，電動(dòng)汽車所需的原材料在我國來源極為廣泛，鋼、鐵、鋁、銅等在我國都是富產(chǎn)資源，這些為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了資源保證。1、鋼鐵在金融危機(jī)沖擊下，2009年全球鋼產(chǎn)量出現(xiàn)較大下滑，而中國鋼鐵產(chǎn)量在國家經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)政策的帶動(dòng)下逆勢大幅增長。中國鋼產(chǎn)量占全球的比例也進(jìn)一步加大，接近全球總產(chǎn)量的一半。2009年全球粗鋼產(chǎn)量總計(jì)12.2億噸，同比下滑了8%。包括歐盟、北美、南美和獨(dú)聯(lián)體國家在內(nèi)的主要產(chǎn)鋼國的粗鋼產(chǎn)量幾乎全部下滑。其中，美國粗鋼產(chǎn)量為5，810萬噸，同比減少了36.4%，歐盟粗鋼產(chǎn)量較2

29、008年大幅減少了29.7%至1.391億噸。2006年-2009年我國粗鋼產(chǎn)量趨勢圖數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局2、電池電池是電動(dòng)汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，要想在較大范圍內(nèi)應(yīng)用電動(dòng)汽車，要依靠先進(jìn)的蓄電池。經(jīng)過10多年的篩選，現(xiàn)在普遍看好的氫鎳電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池。但目前價(jià)格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關(guān)讓它降下來。鋰是最輕、化學(xué)特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量儲能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，而且鋰資源較豐富，價(jià)格也不很貴，是很有希望的電池。我國在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。我國是世界

30、上鋰離子電池產(chǎn)量最大的生產(chǎn)國家，產(chǎn)量占世界總量的三分之一以上，深圳則占全國產(chǎn)量的1/2。我國最大的鋰電池產(chǎn)業(yè)化基地，擁有包括電芯生產(chǎn)、正負(fù)極材料、隔膜、電解液、組裝在內(nèi)的全國唯一的完整的產(chǎn)業(yè)鏈。近幾年來，通過國家自然基金、“863”高技術(shù)、重大攻關(guān)等項(xiàng)目的資助進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，現(xiàn)在鋰離子電池的關(guān)鍵材料中，正、負(fù)極材料及電解液均已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。但是，由于國外的技術(shù)封鎖嚴(yán)密，制備工藝實(shí)現(xiàn)范圍狹窄，沒有成熟的技術(shù)可借鑒，沒有成套的設(shè)備可引進(jìn)，且研發(fā)投入巨大，因此，在關(guān)鍵材料鋰電池隔膜的產(chǎn)業(yè)化方面，我國遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平。到目前為止，鋰電池隔膜還基本依賴進(jìn)口，這成為制約我國鋰電池行業(yè)發(fā)展的瓶頸，同時(shí)這也

31、是我國從鋰電池生產(chǎn)大國到鋰電池生產(chǎn)強(qiáng)國目前難以逾越的障礙。我國生產(chǎn)鋰電池正極材料的主要企業(yè)企業(yè)名稱比亞迪天津斯特蘭中信國安新鄉(xiāng)格瑞恩湖南彬彬新材深圳貝特瑞北京當(dāng)升湖南浩潤湖南瑞翔寧波金和北大先行常州博杰信息來源：中國市場調(diào)查研究中心3、鎂合金預(yù)計(jì)在今后的20年里，汽車上的鎂用量將會超過100 kg/車（占總車的6%），是當(dāng)前使用量的30倍。按材料的這種用量，鑄鎂、鑄鋁、高強(qiáng)度鋼及聚合物均將處于100-150kg的水平。鎂必將成為一種適用于汽車大多數(shù)結(jié)構(gòu)件的新穎材料。我國是世界上鎂礦資源最豐富的國家，是目前世界上最大的原鎂生產(chǎn)國和出口國。第四節(jié) 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域分析電動(dòng)汽車具有操作簡單、維護(hù)方便

32、、污染小和噪聲低等特點(diǎn)，是名副其實(shí)的綠色環(huán)保交通工具,受到了各國政府、環(huán)保組織人士，特別是汽車制造商的高度重視。因此，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)主要源于現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)企業(yè)。汽車生產(chǎn)企業(yè)在我國分布較廣，從地域上來看，主要分為五個(gè)部分：以上海、江蘇為中心的長江三角區(qū)地區(qū)，以廣州為中心的珠三角地區(qū)，以長春、沈陽為中心的東北地區(qū)，以北京、天津?yàn)橹行牡娜A北地區(qū)，以重慶、湖北為中心的中西部地區(qū)。其中長江三角洲、珠江三角洲和東北地區(qū)的汽車生產(chǎn)歷史悠久，將會發(fā)展成為具有較強(qiáng)國際競爭優(yōu)勢的汽車產(chǎn)業(yè)集群。上海具備了成為汽車產(chǎn)業(yè)集群的最佳條件；廣州居其次。長春是中國重要的汽車生產(chǎn)基地之一，振興東北老工業(yè)基地也將為東北地區(qū)的汽

33、車發(fā)展帶來新的機(jī)遇。北京具備發(fā)展汽車工業(yè)的良好條件，但績效長期較差。如果北京的汽車企業(yè)能夠建立起良好的機(jī)制，北京則有可能發(fā)展成具有全國性影響的汽車產(chǎn)業(yè)集群；天津并非是很好的汽車產(chǎn)業(yè)基地，但由于夏利、華利等并入一汽集團(tuán)，一汽和豐田汽車公司加大了對天津的投資力度，輔以明確的發(fā)展戰(zhàn)略，天津有可能發(fā)展成具有地方影響力的汽車產(chǎn)業(yè)集群。隨著東風(fēng)汽車集團(tuán)與日產(chǎn)汽車公司的全面合資，湖北成為東風(fēng)日產(chǎn)公司總部的所在地，湖北汽車產(chǎn)業(yè)集群的條件會越來越好，但仍有一些制約因素將導(dǎo)致武漢只能發(fā)展成具有全國性影響的汽車產(chǎn)業(yè)集群。第五節(jié) 電動(dòng)汽車市場結(jié)構(gòu)分析一、產(chǎn)品市場結(jié)構(gòu)我國電動(dòng)汽車產(chǎn)品市場結(jié)構(gòu)信息來源：中國市場調(diào)查研究中

34、心此外，根據(jù)電動(dòng)汽車的速度和性能，還可分為低速電動(dòng)汽車和高速電動(dòng)汽車。從發(fā)展現(xiàn)狀來看，低性能的低速電動(dòng)汽車在產(chǎn)業(yè)化發(fā)面較易實(shí)現(xiàn)，而高性能高速電動(dòng)汽車則在實(shí)現(xiàn)較困難，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展較遲緩。二、品牌市場結(jié)構(gòu)隨著低碳經(jīng)濟(jì)的推進(jìn)，在國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺的情況下，多家汽車企業(yè)已先行一步，于近兩年加大了電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，并有部分車型上市銷售，但電動(dòng)汽車的銷量并不高。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)上馬電動(dòng)車項(xiàng)目的車企多達(dá)100多家，除了國內(nèi)知名的國有和民營汽車公司外，一些未獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的農(nóng)機(jī)公司也紛紛上馬電動(dòng)汽車項(xiàng)目，但這些企業(yè)所占比例并不高，以比亞迪、東風(fēng)風(fēng)神s30、長安志翔等為代表的車企占據(jù)了絕大部分市場份額。

35、2009年我國電動(dòng)汽車品牌市場結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)來源：中國市場調(diào)查研究中心三、區(qū)域市場結(jié)構(gòu)電動(dòng)汽車尚未普及的原因之一是其價(jià)格較高。目前國內(nèi)電動(dòng)汽車銷售市場主要集中于經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的沿海城市以及北京、上海、天津等大中城市。從區(qū)域分布來看，華東、中南、華北和東北的銷量相對較大。我國電動(dòng)汽車銷量區(qū)域分布數(shù)據(jù)來源：中國市場調(diào)查研究中心四、渠道市場結(jié)構(gòu)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)為進(jìn)一步拓展市場，提高產(chǎn)品品牌知名度，不斷挖掘新的市場銷售渠道。產(chǎn)品銷售以直銷、代理和經(jīng)銷三種渠道進(jìn)行銷售，部分企業(yè)兼用網(wǎng)上訂購形式。部分被調(diào)查電動(dòng)汽車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)市場渠道分析渠道類型所占比例直銷55%其他45%資料來源：中國市場調(diào)查研究中心第六節(jié) 市場

36、特性一、所處生命周期二、電動(dòng)汽車生產(chǎn)技術(shù)變革與產(chǎn)品革新三、差異化/同質(zhì)化分析第四章 2009年中國電動(dòng)汽車市場供需調(diào)查分析第一節(jié) 需求分析2006-2009我國電動(dòng)汽車市場需求統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來源：中國市場調(diào)查研究中心第二節(jié) 供給分析2006-2009我國電動(dòng)汽車市場產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來源：中國市場調(diào)查研究中心第三節(jié) 市場特征分析2010年，隨著“積極推進(jìn)新能源汽車”被寫進(jìn)最新的“政府工作報(bào)告”，電動(dòng)汽車突然成為最近的熱點(diǎn)。國家相關(guān)部門也正在研究鼓勵(lì)私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼計(jì)劃。以上跡象表明，電動(dòng)汽車要迎來巨大的機(jī)遇。不過，中國電動(dòng)汽車仍然面臨著各自為戰(zhàn)、標(biāo)準(zhǔn)不一的亂象。隨著低碳經(jīng)濟(jì)的推進(jìn)，在國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚

37、未出臺的情況下，多家汽車企業(yè)已先行一步，于近兩年加大了電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，并有部分車型上市銷售。就在2009年的12月，上海汽車、海馬汽車、浙江眾泰汽車、北汽等頻頻發(fā)力電動(dòng)汽車領(lǐng)域。在工信部發(fā)布的第203期新車目錄上，新能源車型是有史以來出現(xiàn)頻率最高的一次，除了東風(fēng)風(fēng)神s30、長安志翔等車企的混合動(dòng)力轎車等，比亞迪等自主品牌的純電動(dòng)車也不在少數(shù)。這充分表明電動(dòng)車的市場化步伐正在加快。目前，包括一汽、東風(fēng)集團(tuán)、奇瑞、吉利乃至海馬汽車、眾泰汽車在內(nèi)，國內(nèi)銷量排名前30位的大部分汽車公司均已有電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃。不過，在一團(tuán)熱鬧中，各家企業(yè)推行的電池、電機(jī)以及充電設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)格并不一致，行業(yè)內(nèi)多

38、種開發(fā)方式并行。由于國家標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺，這意味著企業(yè)當(dāng)前對純電動(dòng)汽車的研發(fā)具有一定的“臨時(shí)性”。若與日后的國家標(biāo)準(zhǔn)不符，那么企業(yè)必須要對其相關(guān)生產(chǎn)流程進(jìn)行更改，這將造成巨大的浪費(fèi)。更為嚴(yán)重的是，由于缺乏電動(dòng)車的國家標(biāo)準(zhǔn)，一些在電動(dòng)車研發(fā)領(lǐng)域領(lǐng)先的企業(yè)又無法在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)市場化，魚龍混雜的電動(dòng)車企業(yè)也開始出現(xiàn)。據(jù)悉，國內(nèi)上馬電動(dòng)車項(xiàng)目的車企多達(dá)100多家，除了國內(nèi)知名的國有和民營汽車公司外，甚至不少未獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的農(nóng)機(jī)公司也紛紛上馬電動(dòng)轎車項(xiàng)目。中國電動(dòng)汽車企業(yè)應(yīng)該掌握制定標(biāo)準(zhǔn)的主動(dòng)權(quán)，根本問題是形成自己的專利。企業(yè)需要搶占專利，而國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)和企業(yè)的專利相連接，企業(yè)應(yīng)當(dāng)從專利中獲得收益，

39、并利用相關(guān)專利為整個(gè)行業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)。第五章 2009年中國電動(dòng)汽車市場競爭格局與企業(yè)競爭力評價(jià)第一節(jié) 同類產(chǎn)品競爭力分析理論基礎(chǔ)第二節(jié) 同類產(chǎn)品國內(nèi)企業(yè)與品牌分析第三節(jié) 同類產(chǎn)品競爭格局分析第四節(jié) 同類產(chǎn)品競爭群組分析第五節(jié) 主力企業(yè)市場競爭力評價(jià)一、產(chǎn)品競爭力二、價(jià)格競爭力 三、渠道競爭力 四、銷售競爭力 五、服務(wù)競爭力 六、品牌競爭力第六章 影響2009-2012年中國電動(dòng)汽車市場發(fā)展因素第一節(jié) 有利因素第二節(jié) 不利因素第三節(jié) 政策因素第七章 2010-2012年中國電動(dòng)汽車市場發(fā)展趨勢預(yù)測第一節(jié) 產(chǎn)品發(fā)展趨勢第二節(jié) 價(jià)格變化趨勢第三節(jié) 渠道發(fā)展趨勢第四節(jié) 用戶需求趨勢第五節(jié) 服務(wù)發(fā)展趨勢第

40、八章 2010年電動(dòng)汽車市場發(fā)展前景預(yù)測第一節(jié) 國際電動(dòng)汽車市場發(fā)展前景預(yù)測第二節(jié) 中國電動(dòng)汽車市場銷售狀況分析一、市場規(guī)模預(yù)測分析二、市場結(jié)構(gòu)預(yù)測分析第三節(jié) 我國電動(dòng)汽車資源配置的前景和中長期發(fā)展戰(zhàn)略第四節(jié) 電動(dòng)汽車中長期預(yù)測一、2010-2013年經(jīng)濟(jì)增長與電動(dòng)汽車需求預(yù)測 二、2010-2013年電動(dòng)汽車總產(chǎn)量預(yù)測 第九章 國內(nèi)10家電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)分析第一節(jié) 上海汽車集團(tuán)股份有限公司第二節(jié) 比亞迪股份有限公司第三節(jié) 奇瑞汽車股份有限公司第四節(jié) 北汽福田汽車股份有限公司第五節(jié) 重慶長安汽車股份有限公司第六節(jié) 一汽海馬汽車有限公司第七節(jié) 鄭州宇通客車股份有限公司第八節(jié) 長城汽車股份有限公司

41、第九節(jié) 東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司第十節(jié) 天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司第十一節(jié) 重點(diǎn)企業(yè)品牌及市場占有率分析第十章 國內(nèi)電動(dòng)汽車主要生產(chǎn)企業(yè)盈利能力比較分析第一節(jié) 2006-2009年該產(chǎn)業(yè)利潤總額分析一、2006-2009年行業(yè)利潤總額分析2006-2009年電動(dòng)汽車行業(yè)利潤總額單位:萬元數(shù)據(jù)來源：中國市場調(diào)查研究中心二、不同規(guī)模企業(yè)的利潤總額比較分析2006-2009年電動(dòng)汽車行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額分析單位：萬元年份全行業(yè)大型企業(yè)中型企業(yè)小型企業(yè)2006年2007年2008年2009年數(shù)據(jù)來源：中國市場調(diào)查研究中心三、不同所有制企業(yè)的利潤總額比較分析2006-2009年電動(dòng)汽車行業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額比較單位：萬元年份2006年2007年2008年2009年全行業(yè)國有集體股份私營外資其它數(shù)據(jù)來源：中國市場調(diào)查研究中心第二節(jié)2006-2009年該產(chǎn)業(yè)銷售