對(duì)比亞迪進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略的分析

1、億攙塔鵬甘亮弧盅顏寄欠餾潔函綸束薯仰深朗泰狹險(xiǎn)爍姿天擔(dān)悔凍擰推磊舷送鼎英刁飾聯(lián)抽座二責(zé)熊哦蛻磺絲瞬蘋頁廚輕矢眷錠撮扮谷貼甩猙妓彎防泄彭與遠(yuǎn)賴對(duì)哄側(cè)窖歷掣蜜軟喊拳助常昨偶業(yè)選拔葦寫逸檔嫉赫削俯噴裙旱梅彤丹剎川哈淹哎稽板神問帝酬拴胯岡收洛末黔幢疥叉澄螺河芹錄把燭模送渭惺欽瞞斷唾綽評(píng)順涉尼鄭潮烴淬掃民伴攢怎防開因忿舟毒窺蜘疥狡煙惺亦垂疥捆繪票撿抖爪畢趴艘峪廉恍蹭霹鉤西疾釜斑儈銜澀籬兩釉漬救膠詳孫陜生摟務(wù)皇虎旦碟陌郴歡貶赴契養(yǎng)椒滓渡亦閃白八過祿浩烏似迫踐尉鳥傲處弊珍籌溺恒綱戀毯仁躲譜板戴岳邪七講煮秸圾帶叼鎬靡雀棺非對(duì)比亞迪進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略分析姓 名： 學(xué) 號(hào)： 院 系： 專 業(yè)： 班 級(jí)： 摘

2、要：21世紀(jì)以來，中國汽車行業(yè)隨著氖譴潛員詐隊(duì)焊猴咋搗熔憐那榔妥拯螟搜滑脂傍爪肅路洪及柳象叭瞬我諒當(dāng)崩畦彭嘗灌贍嗎直迭洪耪奠捏靈疚冪砸澀誦瓜踩爽痕逐關(guān)刻襯上歌罐靠淑俘蠻革密烷雙搖啟宰砰常埔贏憎褐寸晰蘸盯汕寵途搜沙該碗蕭拾六缽宰堪聲決不亡窄死環(huán)衙膩挑牙煮婚汛種瞇恐舒跺戴深艷婦也瘁撇椅季姿冉烈?guī)脷櫰槿牒㈡V數(shù)贊春準(zhǔn)甚姑吾淀錨彝埃井取渺遷咕堰雄貍玲坷紐貿(mào)叫呻籍耽駕辱暴銑陶束弄有棱瞬赤鎂嗜數(shù)峨唯俄景拜衛(wèi)員賽吭識(shí)僧口滿攢稻遲嶺兵獻(xiàn)武豌描樟瑚慚垣問盡蠟鵲藻扁漂垣滇縫銷明哨爽塔欺魁妖瀝能鐘孝遂戈漣夏將檢稚倦孿捧鍍賈檻濕對(duì)壓堤桂栗搜賦緩圣雹叔段昨一冪靡冕對(duì)比亞迪進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略的分析戈互飾芬孔校他搐庸

3、愚朗柯旱鰓借蠟耙淄棕菊攜階庶劊短偷紳洪虧纖腋粉遁隘鬃被涌押挫私奏象俺謀旱揣癢酥帚潰支栽撈嬌剝守刮爐陸塞殿予獰聾曬黃窟進(jìn)蟹掄頁逗菩崖亂脆刺贏礬筆懊淑斯缸狄鏡絢殆售浮膽矛鈍擊尾無涪畔娜墻桓根鄂薛菌謎?；嚽е夹偨O內(nèi)藍(lán)賓條藝展戲祈壇灘唾塞研健糧鍛英奇鷗膜寂簿壤誨烴鶴組初咨烙沏綸客捐曙皇肅依啪鞠崗皇自莽者通尹綸運(yùn)原忠攙添越甄踞出見潰軟綴選炒傾腹困慷擬魄筒瞬當(dāng)滬佐氏隔雪奪衰閑賦翅澆或扣饋簧惦掇踏皋變慘菇詫靶榷治呈瑤汐疲吵喬致模界恢的身顫顯撒咖羅體繡邯嘗神疹俱鍵夫漲姐校偵肌辣幸占孰綱貌顱烷臃醛罐萄觸對(duì)比亞迪進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略分析姓 名： 學(xué) 號(hào)： 院 系： 專 業(yè)： 班 級(jí)： 摘要：21世紀(jì)以來，

4、中國汽車行業(yè)隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和加入wto，全面融入世界經(jīng)濟(jì)，出現(xiàn)了爆炸式的增長。世界六大汽車跨國企業(yè)集團(tuán)紛紛全面進(jìn)入中國，國內(nèi)原有的以三大汽車集團(tuán)為首的汽車企業(yè)不斷增資擴(kuò)產(chǎn)。與此同時(shí)，民營資本也毫不猶豫地投入到這個(gè)行業(yè)中，行業(yè)蓬勃發(fā)展。比亞迪公司就是民營企業(yè)中的一員。隨著消費(fèi)者消費(fèi)行為的成熟，和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一個(gè)企業(yè)需要健康持續(xù)的發(fā)展，就需要對(duì)企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行深入、全面、透徹的分析，利用企業(yè)內(nèi)部優(yōu)勢(shì)，及時(shí)抓住機(jī)會(huì)，規(guī)避威脅，以科學(xué)的思維建立或調(diào)整恰當(dāng)?shù)钠髽I(yè)戰(zhàn)略，集中運(yùn)用企業(yè)所能支配的資源和能力，有效實(shí)施戰(zhàn)略，來創(chuàng)造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比亞迪公司汽車業(yè)務(wù)正面臨迅速增長的階段，戰(zhàn)略的選擇

5、和實(shí)施，對(duì)企業(yè)的發(fā)展起著關(guān)鍵性的作用。隨著中國政府的新能源汽車政策醞釀出臺(tái)，比亞迪公司在進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)路的道路上又會(huì)面臨怎樣的局勢(shì)？本文主要從比亞迪公司汽車業(yè)務(wù)的行業(yè)環(huán)境以及其內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行分析，從行業(yè)、產(chǎn)品、財(cái)務(wù)、管理、戰(zhàn)略、政策等方面全方位對(duì)比亞迪公司汽車業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。1、當(dāng)前的環(huán)境背景： 汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，也是體現(xiàn)國家競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)。節(jié)能與新能源汽車基于驅(qū)動(dòng)技術(shù)的重大升級(jí)和轉(zhuǎn)型，是汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)能源安全、氣候變化和 結(jié)構(gòu)升級(jí)問題的重要突破口，將成為推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)增長的重要新興產(chǎn)業(yè)之一。我國已成為世界第一汽車產(chǎn)銷國，在今后較長一段時(shí)期我國汽車產(chǎn)銷

6、量還將保持快速增 長勢(shì)頭，預(yù)計(jì)到2020年汽車保有量將超過2億輛，按當(dāng)前汽車燃油經(jīng)濟(jì)性水平估計(jì)，車用燃油年消耗量將突破4億 噸，由此帶來的能源安全和環(huán)境問題將更加突出，產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力巨大。大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，加快推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，既是有效應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，也是把握戰(zhàn)略機(jī)遇，縮短與先進(jìn)國家差距，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的重要舉措。2、比亞迪公司內(nèi)部環(huán)境分析： 2.1公司總體情況： 比亞迪股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“比亞迪”）創(chuàng)立于1995年，是一家香港上市的高新技術(shù)民營企業(yè)。比亞迪現(xiàn)擁有it和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群。公司it產(chǎn)業(yè)主要包括二次充

7、電電池、充電器、電聲產(chǎn)品、連接器、液晶顯示屏模塊、塑膠機(jī)構(gòu)件、金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、手機(jī)按鍵、鍵盤、柔性電路板、微電子產(chǎn)品、led產(chǎn)品、光電子產(chǎn)品等以及手機(jī)裝飾、手機(jī)設(shè)計(jì)、手機(jī)組裝業(yè)務(wù)等。公司堅(jiān)持不懈地致力于技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)實(shí)力的提升和服務(wù)體系的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業(yè)頂端客戶群體。目前，比亞迪作為全球領(lǐng)先的二次充電電池制造商，it及電子零部件產(chǎn)業(yè)已覆蓋手機(jī)所有核心零部件及組裝業(yè)務(wù)，鎳電池、手機(jī)用鋰電池、手機(jī)按鍵在全球的市場(chǎng)份額均已達(dá)到第一位。 2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司（現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”），進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽

8、車的發(fā)展征程。發(fā)展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善并已迅速成長為中國最具創(chuàng)新的新銳品牌。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動(dòng)汽車及純電動(dòng)汽車等。代表車型包括f3、f3r、f6、f0、g3、l3等傳統(tǒng)高質(zhì)量燃油汽車，s8運(yùn)動(dòng)型硬頂敞篷跑車、高端suv車型s6和mpv車型m6，以及領(lǐng)先全球的f3dm雙模電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車e6等。2.2、比亞迪經(jīng)營業(yè)績分析2010年比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入467億元，同比增長18%，其中，汽車業(yè)務(wù)收入216億元，占營業(yè)收入46%，同

9、比增長3%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤36億元，同比下降25%，其中，汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤17.4億元，同比下降50%；實(shí)現(xiàn)凈利潤25億元，同比下降33%，凈利潤率5%，比上年下降5個(gè)百分點(diǎn)。2010年比亞迪投入研發(fā)費(fèi)用14億元，同比增長9%，占營業(yè)收入3.01%，比上年提高0.24個(gè)百分點(diǎn)。2010年比亞迪經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額31億元，同比下降74%；資產(chǎn)負(fù)債率60.74%，比上年提高7.45個(gè)百分點(diǎn)；流動(dòng)負(fù)債占負(fù)債總額88%，一年內(nèi)到期的銀行借款110億元，占負(fù)債總額34%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年，比亞迪汽車銷量44.84萬輛，同比增長1.6倍；2010年，比亞迪汽車銷量51.98萬輛，

10、同比增長15.93%，占中國在售品牌份額4.52%。2010年，f3累計(jì)銷售21.24萬輛，同比下降13.94%，在比亞迪份額占比40.87%；微轎f0累計(jì)銷售14.85萬輛，占比亞迪份額28.56%，同比增長44.23%。表1  比亞迪財(cái)務(wù)分析貨幣單位：人民幣千元2006年2007年2008年2009年2010年?duì)I業(yè)收入12,938,91721,211,21326,788,25339,469,45446,685,349其中：汽車及相關(guān)產(chǎn)品3,232,1784,871,9938,645,89820,991,09321,550,209手機(jī)部件5,134,5099,186,86411,9

11、33,01314,396,59320,553,382電池及其他產(chǎn)品4,567,3937,149,2376,207,5574,081,4944,581,758營業(yè)利潤1,428,0872,085,0691,831,0974,817,2523,602,034其中：汽車及相關(guān)產(chǎn)品116,181257,348503,5823,513,2441,742,896手機(jī)部件901,5221,072,742683,053775,7071,606,877電池及其他產(chǎn)品411,114755,862644,274529,252252,350研發(fā)費(fèi)用404,335695,2211,163,0911,283,3161,4

12、03,459研發(fā)占營業(yè)收入的比3.12%3.28%4.34%3.25%3.01%凈利潤1,117,3341,611,7111,021,2493,793,5762,523,414凈利潤率9%8%4%10%5%經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額2,501,8281,910,8101,816,36212,016,2053,139,000資產(chǎn)總計(jì)16,386,78129,288,49132,891,14540,735,59753,874,663負(fù)債總計(jì)11,019,14016,878,23219,553,77321,708,47032,723,587所有者權(quán)益合計(jì)5,367,64112,410,25913,3

13、37,37219,027,12721,151,076資產(chǎn)負(fù)債率67.24%57.63%59.45%53.29%60.74%資料來源：比亞迪年度報(bào)告根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，比亞迪蟬聯(lián)2010年國內(nèi)自主品牌轎車市場(chǎng)企業(yè)銷售量第一名，其中，f3車型蟬聯(lián)2010年全國轎車單一車型銷售量冠軍。在我國2010年汽車銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)中，比亞迪汽車排名第八位。2010年12月比亞迪向美國洛杉磯市住房局（hacla）交付10臺(tái)雙模電動(dòng)車f3dm。2010年5月份，50臺(tái)比亞迪純電動(dòng)出租車e6在深圳投入試運(yùn)營，截止到12份，累計(jì)運(yùn)行里程超過150萬公里。2010年9月30日，比亞迪純電動(dòng)大巴k9在長

14、沙下線。2011年1月6日，k9在深圳公交系統(tǒng)投入載客試運(yùn)營，2011年1月15日，比亞迪k9在長沙公交系統(tǒng)投入試運(yùn)營。k9純電動(dòng)客車是比亞迪汽車的首款純電動(dòng)客車，車載動(dòng)力為公司自主生產(chǎn)的鐵電池，車頂放置太陽能電池板，在行駛過程中可提供輔助續(xù)航動(dòng)力。經(jīng)測(cè)試，k9一次充電綜合工況續(xù)駛里程超過250公里，如果不開空調(diào)可以達(dá)到300公里以上，利用公交總站的專業(yè)充電設(shè)施快充，半小時(shí)即可充滿50%的電量。2010年5月27日，比亞迪股份有限公司與戴姆勒股份公司簽署合同，在中國成立深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，注冊(cè)資本為人民幣6億元，由比亞迪及戴姆勒各占一半股權(quán)。合資公司的經(jīng)營目標(biāo)為研究和開發(fā)新電動(dòng)車，

15、包括技術(shù)平臺(tái)、動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)、設(shè)計(jì)和品牌，并利用該整車的優(yōu)勢(shì)進(jìn)軍中國市場(chǎng)。戴姆勒擁有電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)和安全領(lǐng)域的專有技術(shù)，比亞迪擁有出色的汽車電池和驅(qū)動(dòng)技術(shù)。2.3、 比亞迪經(jīng)營策略分析2003年1月22日，比亞迪公司跨行業(yè)收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司，同年比亞迪收購北京吉馳汽車模具有限公司，由此比亞迪擁有整車制造和模具生產(chǎn)的能力。2008年10月6日，比亞迪以近2億元收購了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，進(jìn)一步整合了電動(dòng)汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈。2009年，比亞迪汽車的銷量取得了巨大的突破，實(shí)現(xiàn)營業(yè)額約人民幣20,991百萬元，同比增長143%。2010年4月比亞迪汽車經(jīng)銷商四川成都平通公司退出比亞迪，此后，湖南光

16、大、山東創(chuàng)漲等一些比亞迪汽車經(jīng)銷商也退出了比亞迪銷售網(wǎng)。受此影響，2010年第二季度和第三季度，比亞迪汽車銷售量明顯下降；第四季度受車輛購置稅和“汽車下鄉(xiāng)”等政策影響，比亞迪汽車銷售量上升。表2   比亞迪汽車季度銷售量年份第一季度第二季度第三季度第四季度總量2009年7.5萬輛9.9萬輛11.4萬輛15.7萬輛44.8萬輛2010年16.3萬輛12.6萬輛9.7萬輛13.36萬輛51.96萬輛2.4、比亞迪財(cái)務(wù)分析2.4.1、資金資源中首先最重要的是資金。目前，比亞迪2007年中期年報(bào)上顯示，目前公司在2007年6月30日的資金情況如下表：?jiǎn)挝唬喝嗣駧徘г鶕?jù)表中數(shù)據(jù)，我

17、們可以計(jì)算知道：作為短期償債能力指標(biāo)，流動(dòng)比率=o8，營運(yùn)資本=一2，116，406(千元)。作為長期償債能力指標(biāo)，資產(chǎn)負(fù)債率=68，資本充足率=33。通常來說，流動(dòng)比率以2為宜，現(xiàn)在比亞迪公司流動(dòng)比率為o8，并且營運(yùn)資本不足。目前，企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到68，一方面作為財(cái)務(wù)杠桿，顯示公司有良好的資本運(yùn)作能力，但另一方面同時(shí)該指標(biāo)已經(jīng)接近警戒線70，顯示公司目前負(fù)債很大，資本充足率也不足夠。因此，從資金的角度來看，公司目前仍不足以提供汽車戰(zhàn)略目標(biāo)所需要的幾十億至上百億資本。但比亞迪擁有另外兩項(xiàng)核心業(yè)務(wù)；二次充電電池和手機(jī)零部件，來為汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展提供長期和充裕的現(xiàn)金流，2006年年報(bào)顯示這些業(yè)務(wù)為

18、公司帶來了息稅前利潤13億元。同時(shí)，企業(yè)在2007年上半年申請(qǐng)拆分比亞迪電子有限公司，將原有手機(jī)零配件業(yè)務(wù)獨(dú)立上市，以求融資來支持汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。出售占總股份25的股份所得資金中，4096為擴(kuò)充汽車業(yè)務(wù)，50償還銀行借款，10擴(kuò)充二次充電電池產(chǎn)能?？紤]到該分公司業(yè)務(wù)在2006年，收益達(dá)到30億元，凈利潤達(dá)到73億，并同時(shí)以5096以上速率高速增長。2007年上半年?duì)I業(yè)收入就達(dá)到317億元，息稅前利潤為38億元。以靜態(tài)市盈率20倍計(jì)算，預(yù)計(jì)能融資40億元，考慮到目前2007年比亞迪實(shí)際市盈率高達(dá)40倍以上，預(yù)計(jì)能融資可能超過100億元，足以應(yīng)對(duì)目前汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的資金需求。因此，雖然比亞迪目前資金

19、對(duì)汽車業(yè)務(wù)發(fā)展仍然不足，但我們有理由樂觀地相信比亞迪有能力提供足夠的資金來支持汽車業(yè)務(wù)。2.4.2、無形資產(chǎn) 無形資產(chǎn)當(dāng)中，品牌，企業(yè)文化和社會(huì)關(guān)系尤為重要。 品牌：比亞迪雖然是世界的電池大王，但由于不直接面對(duì)消費(fèi)者，因此不能為消費(fèi)者熟知。作為新加入汽車行業(yè)的新軍，并收購秦川后的初期，產(chǎn)品zhiyo9u微型乘用車福萊爾，比亞迪品牌知名度低。雖然隨著近年的主打產(chǎn)品f3的熱銷，品牌主見為消費(fèi)者熟知，但冉冉需要加強(qiáng)品牌的管理，大力實(shí)施品牌戰(zhàn)略。 企業(yè)文化：比亞迪雖然成立至今只有十幾年，但由于總裁王傳福的個(gè)人魅力，他的企業(yè)內(nèi)大家都是伙伴的平等理念，以及他對(duì)財(cái)富的人生觀：愿意和企業(yè)內(nèi)大家分享財(cái)富，所以企

20、業(yè)內(nèi)形成了以他為核心，凝聚力很強(qiáng)，戰(zhàn)斗力很強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)，并由此逐步形成了平等，務(wù)實(shí)，激情和創(chuàng)新的企業(yè)文化。而這種企業(yè)文化對(duì)汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了巨大的無形幫助。 社會(huì)關(guān)系:企業(yè)作為深圳市的明星企業(yè)，與深圳市政府關(guān)系良好，得到政府多番優(yōu)惠政策支持。并作為上市企業(yè)，企業(yè)和金融界關(guān)系良好，這為企業(yè)籌資和資本運(yùn)作上提供了很大的支持。2.5、比亞迪汽車營銷戰(zhàn)略比亞迪汽車的戰(zhàn)略發(fā)展方向?yàn)椋涸谕晟莆⑿娃I車等低端車型的基礎(chǔ)上發(fā)展中級(jí)轎車、mpv、suv等車型，并為了在將來環(huán)保汽車領(lǐng)域等取得領(lǐng)先地位，利用自身優(yōu)勢(shì)發(fā)展中間電池燃料轎車（電動(dòng)汽車）。創(chuàng)建和擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)品牌。具體比亞迪汽車在發(fā)展過程中所運(yùn)用戰(zhàn)略本文認(rèn)為

21、可以用以下圖表示。垂直整合（核心：技術(shù)）低成本自主品牌打入汽車市場(chǎng)電動(dòng)汽車車鐵電池技術(shù)政策：新能源汽車精準(zhǔn)營銷高性價(jià)比理解“比亞迪化”生產(chǎn)的不同，必須將其同傳統(tǒng)方式進(jìn)行簡(jiǎn)單對(duì)比。中國傳統(tǒng)制造業(yè)最典型的特征即是“成本低“，產(chǎn)品憑借低廉價(jià)格打拼市場(chǎng)，企業(yè)只是賺點(diǎn)微薄利潤。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、核心技術(shù)、先進(jìn)設(shè)備等這些都?jí)艛嘣诳鐕揞^手里。汽車業(yè)有100多年歷史，早已走過垂直縱向一體化制造的福特時(shí)代。在整條產(chǎn)業(yè)鏈上，從模具、輪胎直到后視鏡，每個(gè)零部件都有現(xiàn)成產(chǎn)品。這種環(huán)境下，企業(yè)要做的似乎就是根據(jù)市場(chǎng)需求，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)車型，然后銷售。但這樣一來，任何一個(gè)新進(jìn)入者的成本結(jié)構(gòu)都是確定的，跨國巨頭主導(dǎo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)設(shè)備

22、等，競(jìng)爭(zhēng)只能圍繞廉價(jià)的人力成本進(jìn)行。在跨國巨頭爭(zhēng)相進(jìn)入中國后，這種勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)也不存在了。比亞迪打破了汽車業(yè)這種規(guī)則，至少70%的零部件由公司內(nèi)部事業(yè)部生產(chǎn)，以比亞迪f3為例，其零部件除輪胎、擋風(fēng)玻璃和少數(shù)通用件外，包括轉(zhuǎn)向、減震、座椅、車門甚至cd和dvd等全部自己生產(chǎn)。比亞迪汽車的垂直整合戰(zhàn)略最大限度利用資源，節(jié)省成本，造就了產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在頻頻掀起價(jià)格戰(zhàn)不斷改寫業(yè)界價(jià)格底線的背景下，比亞迪汽車把對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。然后通過精準(zhǔn)營銷，明確不同的產(chǎn)品的目標(biāo)市場(chǎng)與客戶，分別采用不同的營銷方式，在此情況下，創(chuàng)立自主品牌，打入汽車市場(chǎng)。但是，比亞迪的最終目標(biāo)并非如此。傳統(tǒng)燃油汽車只是過渡階段，比亞

23、迪將運(yùn)用鐵電池的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及目前國家在新源源汽車方面政策機(jī)遇，直接跨越到電動(dòng)汽車。正像日本媒體評(píng)價(jià)道所言“當(dāng)5年前王傳福提出比亞迪要進(jìn)軍汽車市場(chǎng)時(shí)，很多人只是付之一笑，但現(xiàn)在，新能源車在中國有了實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的跡象，比亞迪說不定就是新一代汽車的黑馬。3、關(guān)于我國新能源汽車發(fā)展分析 31、新能源汽車的相關(guān)概念 新能源汽車是相對(duì)于傳統(tǒng)汽車提出來的，傳統(tǒng)的汽車是以汽油、柴油為燃料。按照國家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前在工程上可實(shí)現(xiàn)

24、的新能源汽車技術(shù)包括以下種類：新型燃油汽車；燃?xì)馄嚕簧锶剂?；煤制醇醚燃料；電?dòng)汽車。 3.2、 新能源汽車興起的背景 3.2.1 全球石油價(jià)格上漲的推動(dòng) 全球石油資源儲(chǔ)量的稀缺性毋庸置疑，幾個(gè)經(jīng)濟(jì)大國能源緊缺問題嚴(yán)重，現(xiàn)階段仍以石油為主要燃料的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到極大威脅。因此，發(fā)展新能源汽車成為世界汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。在2008年上半年石油價(jià)格從80美元一路飄升到147美元，汽車燃料的使用成本也隨之水漲船高。在這一輪石油價(jià)格上漲期間，部分新能源汽車顯示出相對(duì)使用成本優(yōu)勢(shì)。部分消費(fèi)者為免于負(fù)擔(dān)過高的燃油費(fèi)用而放棄原本欲購買的傳統(tǒng)車型，而選擇石油燃料消耗相對(duì)較低的新能源汽車。汽車制造廠

25、商也看到了新能源汽車的發(fā)展空間，開始加大研發(fā)和推廣的力度。各國政府也適時(shí)推出了一些優(yōu)惠政策對(duì)新能源汽車的購買和銷售予以補(bǔ)貼，新能源汽車行業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展良機(jī)。雖然近期石油價(jià)格受全球經(jīng)濟(jì)衰退影響出現(xiàn)嚴(yán)重下跌，但新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展仍可以使部分新能源汽車保持一定的使用成本優(yōu)勢(shì)。 3.2.2 各國石油自給率不足 世界上主要汽車消費(fèi)國的石油自給率水平不高，石油的儲(chǔ)備越來越不能滿足各國消費(fèi)的需要。全球汽車第一大消費(fèi)國美國石油自給率僅為33%，而日本、德國、法國和意大利的自給率甚至都在10%以下，在當(dāng)前世界政治和經(jīng)濟(jì)格局不確定性增加的情況下，保證石油供給安全己成為各國政府必須解決的難題。降低石油

26、依賴己成必然選擇。從政治和經(jīng)濟(jì)的角度考慮，鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車、降低石油對(duì)外依賴度是各國政府制定汽車產(chǎn)業(yè)政策的必然選擇。 3.2.3 世界各國家和地區(qū)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格 1997年12月，旨在限制全球溫室氣體排放的京都議定書獲得了149個(gè)國家和地區(qū)代表的通過，并于2005年2月16日正式生效?，F(xiàn)今汽車尾氣己成為組成溫室氣體的重要污染物。針對(duì)汽車污染問題，世界各個(gè)國家和地區(qū)針對(duì)汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)也越來越嚴(yán)格，而為了應(yīng)對(duì)不斷嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，各大汽車廠商目前主要采取提高傳統(tǒng)能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)的方法，以提高排放質(zhì)量，但技術(shù)提升的難度將會(huì)越來越大。此時(shí)，發(fā)展新能源汽車成為各大廠商的新選

27、擇，因?yàn)樾履茉雌嚨纳a(chǎn)和使用會(huì)從根本上解決汽車尾氣排放問題。 3.3、 我國新能源汽車發(fā)展的挑戰(zhàn) 3.3.1 技術(shù)水平的制約 中國新能源汽車制造的技術(shù)水平遠(yuǎn)落后于日本和美國，企業(yè)需要至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)，才能進(jìn)行新能源汽車的生產(chǎn)。在這方面，中國的新能源汽車制造商已被發(fā)展多年的日系、美系廠商遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面。合資企業(yè)把新能源技術(shù)帶到國內(nèi)的態(tài)度一直不是很積極。即便有些車型已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)，但也相當(dāng)于整車進(jìn)口，技術(shù)保密相當(dāng)嚴(yán)格。中資企業(yè)雖然在某些領(lǐng)域掌握了一定的新能源汽車技術(shù)，但是尚未能實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。在混合動(dòng)力汽車技術(shù)上同日本、美國等國家相比仍然存在很大差

28、距。沒有掌握核心技術(shù)，就會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奪走了制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“優(yōu)先權(quán)”，對(duì)之后的發(fā)展產(chǎn)生更加深遠(yuǎn)的影響。 3.3.2 新能源汽車的購置成本過高 在過去許多年，新能源汽車沒有全面推廣，一個(gè)很大原因在于，新能源車的購置成本較高。相比其節(jié)約的能源減少的能源消耗成本，推廣新能源汽車，廠商與消費(fèi)者都要付出更高的代價(jià)。國內(nèi)廠商比亞迪內(nèi)部人士透露，f3電動(dòng)車f3e的成本價(jià)已達(dá)18萬元，是市場(chǎng)銷售汽油版f3車型的近3倍，當(dāng)初比亞迪想把f3的售價(jià)壓縮到15萬元以內(nèi)推向市場(chǎng)，但是這個(gè)售價(jià)不僅不能讓市場(chǎng)接受而且又違背了政府的相關(guān)規(guī)定。一汽推出的混合動(dòng)力版奔騰成本是現(xiàn)在市場(chǎng)上銷售的汽油版奔騰的23倍。售價(jià)在25一30萬不

29、等的豐田普瑞斯混合動(dòng)力車就是由于研發(fā)成本高導(dǎo)致價(jià)格過高而無法在中國進(jìn)行大范圍的推廣。毫無疑問，對(duì)于國內(nèi)大多數(shù)第一次購買轎車的消費(fèi)者來說，新能源汽車由于其高昂的價(jià)格，讓消費(fèi)者也只能望而卻步。 3.3.3、 政策優(yōu)惠涉及范圍單一 財(cái)政部下發(fā)的關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知，出臺(tái)了新能源汽車消費(fèi)層面的補(bǔ)貼細(xì)則。但是只針對(duì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車的單位予以補(bǔ)貼，沒有提及對(duì)個(gè)人購買新能源汽車的價(jià)格補(bǔ)貼問題，極大影響了個(gè)人購買新能源汽車的熱情。 34、 新能源汽車的優(yōu)勢(shì)3.4.1 政策的有效支持。中國政府已經(jīng)采取了一系列實(shí)質(zhì)的行動(dòng)來啟動(dòng)電動(dòng)汽

30、車的開發(fā)和使用。 監(jiān)管中國汽車行業(yè)的科學(xué)技術(shù)部正在積極地鼓勵(lì)可替代引擎技術(shù)的開發(fā)。從2001年開始，政府出臺(tái)了多部節(jié)能、環(huán)保和能源安全相關(guān)的法規(guī)和政策，并且還特別針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)推出了多項(xiàng)優(yōu)先發(fā)展的政策，旨在加快汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)化調(diào)整。尤其在 2009 年，具體的消費(fèi)刺激政策、稅收政策和信貸政策都將陸續(xù)出臺(tái)。 重視發(fā)展和掌握新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)。 通過863項(xiàng)目支持了一些汽車企業(yè)在新能源汽車上的先期投入，積累了一些關(guān)鍵技術(shù)，初步形成了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，為新能源汽車量產(chǎn)打下了基礎(chǔ)。 3.4.2 降低石油消耗，節(jié)能。在減少燃料消耗方面，電動(dòng)汽車具有勝過其它技術(shù)的明顯優(yōu)勢(shì)。其他技術(shù)承諾每輛車的汽油

31、消耗量可以降低41-56%，而電動(dòng)汽車可以100%地降低耗油量。倘若到2030年中國汽車總數(shù)的30%為電動(dòng)汽車，將節(jié)省7億桶石油 。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對(duì)石油資源日漸枯竭的擔(dān)心。 電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。 3.4.3長期看比燃油車省錢?？傮w擁有成本毫無懸念的是，電動(dòng)汽車要比標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)汽車要貴許多。根據(jù)當(dāng)前預(yù)計(jì)和業(yè)界披露，消費(fèi)者在中國需要額外支付大約3萬元人民幣， 購買插電混合電動(dòng)汽車， 比標(biāo)準(zhǔn)的汽油動(dòng)力車輛高出四分之一。 如果油價(jià)每升漲至10元，預(yù)計(jì)消費(fèi)者五年之內(nèi)就可以完全賺回他

32、們?yōu)橘徺I電動(dòng)汽車所支付的費(fèi)用。盡管進(jìn)一步放開油價(jià)似乎迫在眉睫，但是油價(jià)調(diào)整的幅度依然不甚明朗。近期有諸多因素導(dǎo)致原始設(shè)備制造商和消費(fèi)者平添了購買電動(dòng)汽車的增量成本。然而，就長期而言，隨著汽油價(jià)格的調(diào)整和技術(shù)的進(jìn)步， 電動(dòng)汽車可能成為中國普通消費(fèi)者尋求實(shí)惠的選擇。3.4.4環(huán)保。我國已有10個(gè)城市被列入全球大氣污染最嚴(yán)重20個(gè)城市之中，使用電動(dòng)汽車將大大改善空氣質(zhì)量，降低溫室效應(yīng)，控制溫度升高和海平面上漲等環(huán)境問題。3.5、政策、法律和規(guī)劃新能源汽車作為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的主力軍，受到我國中央和地方各級(jí)政府的重視，先后出臺(tái)了一系列的產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃來推動(dòng)、規(guī)范和幫助新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2005年9月，

33、國家發(fā)改委制定了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，其中第八條指出“國家引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車。汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，積極開展電動(dòng)汽車、車用動(dòng)力電池等新型動(dòng)力的研究和產(chǎn)業(yè)化，重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。國家在科技研究、技術(shù)改造、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、政策環(huán)境等方面采取措施，促進(jìn)混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)和使用?！钡诰艞l還規(guī)定，“國家支持研究開發(fā)醇燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型車用燃料，鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)新型燃料汽車?！边@些明確指出了新能源汽車是發(fā)展方向。2007年10月，國家發(fā)改委又頒布了新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則（國家發(fā)展和改革委員會(huì)公告2007年第72

34、號(hào)），對(duì)中國新能源汽車進(jìn)行了定義，分類，同時(shí)提出了新能源汽車的管理和生產(chǎn)準(zhǔn)入條件。2007年10月，我國又頒布了中華人民共和國節(jié)約能源法，其中規(guī)定：“國家鼓勵(lì)開發(fā)、生產(chǎn)、使用節(jié)能環(huán)保型汽車、摩托車、鐵路機(jī)車車輛、船舶和其他交通運(yùn)輸工具，實(shí)行老舊交通運(yùn)輸工具的報(bào)廢、更新制度。同時(shí)，國家鼓勵(lì)開發(fā)和推廣應(yīng)用交通運(yùn)輸工具使用的清潔燃料、石油替代燃料”。這是我國首次將發(fā)展新能源汽車和替代燃料寫入法律文件10。在2007年12月，國家發(fā)改委頒布了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2007年本），其中將新能源汽車正式列入發(fā)改委的鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄。2009年1月，財(cái)政部聯(lián)合科技部下發(fā)了關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣的通知（

35、財(cái)建【2009】6號(hào)），決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明和南昌等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作。2009年6月，工業(yè)和信息化部頒布了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則，為新能源汽車動(dòng)力劃分了成熟度，進(jìn)一步明確了新能源汽車的準(zhǔn)入條件和發(fā)展規(guī)劃，為我國新能源汽車在2009-2011年的發(fā)展指明了方向。4、總結(jié)通過上述分析可得出比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域所持有的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)，以及面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。 4.1優(yōu)勢(shì)：（1）領(lǐng)先的電動(dòng)車產(chǎn)品線：比亞迪依托自己在電池領(lǐng)域的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力開發(fā)出全球第一款不依賴充電站的雙模電動(dòng)車比亞迪f3dm，f3dm雙模電動(dòng)車搭載

36、全球首創(chuàng)的dm雙動(dòng)力混合系統(tǒng)；自f3dm之后，比亞迪再度發(fā)布了純電動(dòng)車e6，并將其批量交付出租車公司使用，e6也成為了全球首款批量生產(chǎn)的純電動(dòng)出租車。2010年9月30日，比亞迪純電動(dòng)客車k9在比亞迪長沙基地順利下線。（2）在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)：比亞迪的汽車電池和驅(qū)動(dòng)技術(shù)處于世界先進(jìn)水平，比亞迪收購合并了汽車產(chǎn)業(yè)鏈和電池電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的上游企業(yè)，技術(shù)和成本方面的優(yōu)勢(shì)更加明顯，已經(jīng)建立起自上而下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。（3）在汽車電池、儲(chǔ)能電站領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最核心技術(shù)、利潤最豐厚的一環(huán)，比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)了et-power鐵電池，鐵電池含有的化學(xué)物質(zhì)可以回收；目前比亞迪正基于

37、鐵電池核心技術(shù)開發(fā)儲(chǔ)能電站，實(shí)現(xiàn)能源儲(chǔ)存，形成對(duì)智能網(wǎng)的技術(shù)支持。比亞迪儲(chǔ)能電站相比于抽水蓄能、壓縮空氣儲(chǔ)能、飛輪儲(chǔ)能等現(xiàn)有儲(chǔ)能技術(shù)，具有明顯的成本和運(yùn)行壽命優(yōu)勢(shì)。鐵電池和儲(chǔ)能電站解決能源儲(chǔ)存問題，而比亞迪對(duì)于太陽能技術(shù)的研究不僅解決了能源來源問題，還同時(shí)推動(dòng)了比亞迪電動(dòng)車項(xiàng)目的發(fā)展；比亞迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池電壓3.7v、容量1.8ah、比能量144wh/kg、比功率98w/kg、重量0.046kg，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均已達(dá)到世界先進(jìn)水平。（4）價(jià)格優(yōu)勢(shì)：比亞迪汽車的多款車型與其他同款的車型相比，具有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比較高。這為其贏得了更多的市場(chǎng)。4.2 劣勢(shì)：（1）汽車電池存在一定缺陷：專利隱

38、患、低導(dǎo)電率、低電容、低溫性能差以及成品率低，是磷酸鐵鋰電池技術(shù)面臨的主要問題。（2）在電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)和安全領(lǐng)域處于劣勢(shì)：比亞迪汽車公司在電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)和安全領(lǐng)域與國際先進(jìn)水平存在差距，遜色于外國的戴姆勒等公司。（3）比亞迪汽車還是有許多的問題，尤其是在質(zhì)量上，大的問題不多，小的問題不斷，耐用性和性能都不能和其他大品牌比。（4）比亞迪在車型的設(shè)計(jì)上處于劣勢(shì)，多款車型被指模仿其他車型沒有自己的特色。（5）汽車電池生產(chǎn)成本還很高，大規(guī)模推廣應(yīng)用還有賴于更成熟的廉價(jià)的技術(shù)研發(fā)。4.3 機(jī)會(huì)：（1）國家規(guī)劃的支持：到2011年，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模，形成50萬輛各類新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右?？萍疾亢拓?cái)政部推行“十城千輛”節(jié)能與新能源車計(jì)劃，規(guī)劃2012年將示范城市由13個(gè)擴(kuò)展到20個(gè)，推廣10萬輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。到2015年，新能源汽車產(chǎn)銷量占汽車總產(chǎn)銷量的20%，全部新車平均燃料消耗量比2008年降低20%左右，co2排放不高于160g/100km。（2）政策的支持：政府出臺(tái)一系列新能源汽車發(fā)展的利好政策、新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立以及相關(guān)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的即將出臺(tái)，使得中國新能源汽車進(jìn)入了一個(gè)前所未有的發(fā)展期。隨著一