鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(經(jīng)濟(jì)師初級)復(fù)習(xí)資料

1、-作者xxxx-日期xxxx鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(經(jīng)濟(jì)師初級)復(fù)習(xí)資料【精品文檔】運(yùn)輸?shù)淖饔茫?. 運(yùn)輸有利于開拓市場；2. 運(yùn)輸有利于鼓勵市場競爭并降低市場價(jià)格3. 運(yùn)輸有利于勞動的地區(qū)分工和市場專業(yè)化。運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)：運(yùn)輸業(yè)既是從事旅客和貨物運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)生產(chǎn)部門，也是公共服務(wù)業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)。運(yùn)輸業(yè)的特征：1. 運(yùn)輸也是一個不生產(chǎn)新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)部門。2. 運(yùn)輸業(yè)的勞動對象是旅客和貨物。3. 運(yùn)輸是社會生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。4. 運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)是同一個過程5. 運(yùn)輸業(yè)具有“網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)”的特征6. 運(yùn)輸也的資本結(jié)構(gòu)有其特殊性交通經(jīng)濟(jì)帶的基本類型1. 沿海交通經(jīng)濟(jì)帶2. 沿江（河）型交通

2、經(jīng)濟(jì)帶3. 陸路型交通經(jīng)濟(jì)帶。按區(qū)位分為：內(nèi)陸型和通達(dá)沿海型4. 復(fù)合型交通經(jīng)濟(jì)帶鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征：優(yōu)點(diǎn)：1. 運(yùn)輸能力強(qiáng)2. 運(yùn)行速度較快3. 鐵路運(yùn)輸過程受天氣等自然條件限制較小，運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性強(qiáng)，能實(shí)現(xiàn)全天候運(yùn)營。4. 通用性能好，即可承運(yùn)旅客，也可以運(yùn)輸各類不同貨物。5. 安全、準(zhǔn)時(shí)、平穩(wěn)、可靠。6. 運(yùn)輸成本較低，平均運(yùn)距較長。7. 能耗較低缺點(diǎn)：投資大；回收期長；短途運(yùn)輸成本高公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動靈活，可達(dá)性好；運(yùn)送速度快；可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，避免中專換裝環(huán)節(jié)，減少貨損和貨差。缺點(diǎn)：運(yùn)輸能力?。贿\(yùn)輸能耗大；運(yùn)輸成本高；勞動生產(chǎn)率低；占地多。水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征優(yōu)點(diǎn)

3、：1. 運(yùn)輸能力強(qiáng)2. 運(yùn)輸通用性能較好3. 相對其他方式水路運(yùn)輸建設(shè)投資較少4. 運(yùn)輸成本低5. 勞動生產(chǎn)率高6. 平均運(yùn)距長7. 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面作用明顯缺點(diǎn)：1. 受自然條件影響較大2. 運(yùn)送速度慢，貨物在途時(shí)間長，增加了貨主的流動資金占有量航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征：優(yōu)點(diǎn)：航空運(yùn)輸運(yùn)行速度快，機(jī)動性能好；占用土地較少。缺點(diǎn)：成本和運(yùn)價(jià)較高；能耗大；運(yùn)輸能力??；受天氣等自然因素影響較大。管道運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征優(yōu)點(diǎn)：1. 運(yùn)輸量大；2. 占地少3. 能耗小4. 不受氣候影響，可靠性高缺點(diǎn)：專用性強(qiáng)，管道運(yùn)輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小。鐵路運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展和變化基本上圍繞著重載化和高速化進(jìn)

4、行。公路運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展具體體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：1. 拖掛化2. 專用化3. 柴油化4. 高速化水路運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展具體體現(xiàn)在以下幾方面：1. 水上貨運(yùn)專業(yè)化、高效化。節(jié)能化、自動化、新型船只的研究和使用2. 內(nèi)河航運(yùn)航道標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)輸頂推化3. 水云管理系統(tǒng)電子化航空運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展具體體現(xiàn)在以下幾方面：1. 運(yùn)輸工具大型化、超高速化。2. 安全保證系統(tǒng)自動化3. 運(yùn)輸管理和服務(wù)電腦化管道運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展具體體現(xiàn)在以下兩方面：1. 高壓力大口徑化2. 管道運(yùn)輸自動化。運(yùn)輸市場是市場的一種特定存在的形式。1. 運(yùn)輸市場是運(yùn)輸產(chǎn)品交換的場所，亦即買賣雙方發(fā)生聯(lián)系和作用的地點(diǎn)。2. 運(yùn)輸市場是運(yùn)輸產(chǎn)品供求關(guān)系的

5、總和。運(yùn)輸市場是由不同的運(yùn)輸產(chǎn)品、勞務(wù)、資金、技術(shù)、信息等供給和需求所構(gòu)成的。3. 運(yùn)輸市場是在一定時(shí)空條件下對運(yùn)輸產(chǎn)品需求（現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求）的總和。構(gòu)成運(yùn)輸市場的要素主要包括以下幾個：1. 運(yùn)輸需求者2. 運(yùn)輸供給者3. 運(yùn)輸中介者4. 政府。運(yùn)輸市場的特征：1. 運(yùn)輸市場中的需求（運(yùn)輸需求）表現(xiàn)出極強(qiáng)的空間性與時(shí)間性。2. 運(yùn)輸需求是一種派生需求，社會生產(chǎn)狀況以及人們的生活方式，衍生了運(yùn)輸需求在時(shí)間上和空間上具有的特性。3. 運(yùn)輸市場上出售的是實(shí)物性產(chǎn)品（不可感知性、不可分離性、不可儲藏性和缺乏所有權(quán)）4. 運(yùn)輸市場上存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品（共同產(chǎn)品）5. 個別市場的進(jìn)入有一定困難運(yùn)輸市場

6、的結(jié)構(gòu)第二章 可持續(xù)交通運(yùn)輸體系與鐵路發(fā)展規(guī)劃可持續(xù)交通運(yùn)輸?shù)幕緝?nèi)容：1. 運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求應(yīng)相平衡2. 運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)性，即運(yùn)輸資源能夠得到充分有效的利用3. 運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性4. 運(yùn)輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性外部性是指一方的經(jīng)濟(jì)活動在給另一方帶來損失和收益的同時(shí)，沒有承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任或獲得相應(yīng)的報(bào)酬。交通運(yùn)輸外部性的層次：1. 供給外部性，即基礎(chǔ)設(shè)施供給產(chǎn)生的正負(fù)影響。2. 使用外部性，包括正效果（如可通達(dá)性提高和時(shí)間節(jié)約，產(chǎn)生新的消費(fèi)和新的物流組織）和負(fù)效果（交通擁擠、環(huán)境影響和交通事故）3. 由不應(yīng)該付費(fèi)的群體支付了基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用而產(chǎn)生的財(cái)務(wù)配置4. 運(yùn)輸系統(tǒng)

7、的行為影響到運(yùn)輸業(yè)以外的第三群體。交通運(yùn)輸外部成本1. 交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染2. 交通事故3. 交通事故4. 交通噪聲交通運(yùn)輸外部性評估P22-23解決交通運(yùn)輸外部性的辦法時(shí)將其內(nèi)部化。次生環(huán)境影響評價(jià)的特點(diǎn)1. 總體屬于間接影響評價(jià)類型2. 進(jìn)行定量分析的難度大3. 影響因素多次生環(huán)境影響評價(jià)的空間范圍1. 直接影響區(qū)。交通建設(shè)項(xiàng)目所經(jīng)過的行政區(qū)域2. 交通建設(shè)項(xiàng)目沿線范圍。3. 間接影響區(qū)。指與直接影響區(qū)接壤的行政區(qū)域次生環(huán)境影響評價(jià)指標(biāo)1. 大氣質(zhì)量指數(shù)2. 水體質(zhì)量指數(shù)（地表水、地下水）3. 土壤質(zhì)量指數(shù)4. 其他綜合交通規(guī)劃包括實(shí)體規(guī)劃和制度規(guī)劃兩類。2004年中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃實(shí)施以來

8、，我國鐵路發(fā)展的成效，主要包括：1. 基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)初步形成2. 服務(wù)水平明顯提升3. 創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)4. 鐵路改革實(shí)現(xiàn)突破有成效也有不足：1. 路網(wǎng)布局尚不完善2. 運(yùn)行效率有待提高3. 結(jié)構(gòu)性矛盾較突出4. 支持政策尚需強(qiáng)化規(guī)劃提出的具體規(guī)劃目標(biāo)：1. 完善廣覆蓋的全國鐵路網(wǎng)2. 建成現(xiàn)代化高速鐵路網(wǎng)3. 打造一體化的綜合交通樞紐土地綜合開發(fā)的基本原則：1. 支持鐵路建設(shè)與新型城鎮(zhèn)化相結(jié)合2. 政府引導(dǎo)與市場自主開發(fā)相結(jié)合3. 盤活存量鐵路用地與綜合開發(fā)新老站場用地相結(jié)合支持盤活現(xiàn)有鐵路用地，推動土地綜合開發(fā)1. 科學(xué)編制既有鐵路站場及周邊地區(qū)改建規(guī)劃2. 給予既有鐵路站場綜合開發(fā)用地政策支持

9、3. 促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)盤活各類現(xiàn)有土地資源4. 鼓勵提高鐵路用地節(jié)約集約利用水平鼓勵新建鐵路站場實(shí)施土地綜合開發(fā)1. 支持新建鐵站場與土地綜合開發(fā)項(xiàng)目統(tǒng)一聯(lián)建2. 合理確定土地綜合開發(fā)的邊界和規(guī)模3. 明確站場建設(shè)和土地綜合開發(fā)的規(guī)劃要求4. 采用市場化方式供應(yīng)綜合開發(fā)用地完善土地綜合開發(fā)配套政策1. 統(tǒng)籌土地綜合開發(fā)相關(guān)規(guī)劃管理2. 完善綜合開發(fā)用地供應(yīng)模式3. 落實(shí)綜合開發(fā)用地指標(biāo)支持政策4. 完善相關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范加強(qiáng)土地綜合開發(fā)的監(jiān)管協(xié)調(diào)1. 實(shí)行備案管理制度2. 嚴(yán)格土地開發(fā)利用3. 切實(shí)加強(qiáng)建設(shè)管理第三章 運(yùn)輸產(chǎn)品與運(yùn)輸業(yè)增加值第一節(jié) 運(yùn)輸產(chǎn)品的性質(zhì)運(yùn)輸產(chǎn)品的基本含義是克服空間障

10、礙及克服空間障礙所用的時(shí)間運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是二元的，即空間效用和時(shí)間效用?？臻g效用反應(yīng)運(yùn)輸在跨越空間障礙，克服距離因素方面的作用和能力；時(shí)間效用反應(yīng)運(yùn)輸克服空間障礙需要支付的時(shí)間代價(jià)。運(yùn)輸產(chǎn)品的無形性，運(yùn)輸?shù)母臼欠?wù)，勞務(wù)性是運(yùn)輸產(chǎn)品最顯著和最重要的特性之一。運(yùn)輸產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)性：1.區(qū)域性與方向性；2.轉(zhuǎn)換成本與鎖定；3規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)輸產(chǎn)品的完整性：任何一個確定的貨物運(yùn)送和旅客旅行都有其明確的始發(fā)和終到地點(diǎn)，沒有把貨物或旅客送到目的地，運(yùn)輸服務(wù)就沒有完成。鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品是不完整的。運(yùn)輸產(chǎn)品的替代性與互補(bǔ)性：不同的運(yùn)輸方式都可以實(shí)現(xiàn)位移，它們之間是可以相互替代的。說明運(yùn)輸企業(yè)間具有競爭性。運(yùn)輸產(chǎn)品間

11、也有互補(bǔ)性，有的運(yùn)輸過程由一種運(yùn)輸方式是無法完成的，而必須是集中運(yùn)輸方式聯(lián)合協(xié)作。說明運(yùn)輸企業(yè)之間還要相互協(xié)作。運(yùn)輸產(chǎn)品具有一定程度上的公共物品的屬性（非競爭性和非排他性）。第二節(jié) 運(yùn)輸產(chǎn)品的整體概念產(chǎn)品的整體概念包括三部分：核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和擴(kuò)大產(chǎn)品運(yùn)輸產(chǎn)品的核心產(chǎn)品是滿足旅客和貨物空間位移的要求形式產(chǎn)品是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如品牌、標(biāo)識、環(huán)境等。擴(kuò)大產(chǎn)品是運(yùn)輸產(chǎn)品購買者應(yīng)該得到的其他附加利益。運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力評價(jià)：鐵路、公路、航空和水上運(yùn)輸都應(yīng)該從以下幾方面評價(jià)：1. 安全性。安全運(yùn)輸率2. 迅速性。等待時(shí)間、運(yùn)行時(shí)間3. 準(zhǔn)時(shí)性。發(fā)車（船、飛機(jī)）正點(diǎn)率、運(yùn)行正點(diǎn)率、到站正點(diǎn)率4

12、. 經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)價(jià)及其他收費(fèi)5. 便捷性。購票方便性、乘降方便性6. 舒適性。座臥位使用率、運(yùn)行平穩(wěn)性、設(shè)施及服務(wù)水平第三節(jié)運(yùn)輸產(chǎn)品的效用及產(chǎn)品組合運(yùn)輸產(chǎn)品具有三維特性，即空間性、實(shí)踐性和數(shù)量性運(yùn)輸產(chǎn)品的空間特性反映了運(yùn)輸產(chǎn)品的完成要克服空間障礙，克服距離因素。時(shí)間特性反應(yīng)了運(yùn)輸產(chǎn)品完成位移所需要支付的時(shí)間代價(jià)。而數(shù)量特性則是反映產(chǎn)品數(shù)量、規(guī)模的大小，它是一種復(fù)合計(jì)量單位，用周轉(zhuǎn)量反映。隨著運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，運(yùn)輸產(chǎn)品的效用特性發(fā)生了變化：即時(shí)間效用成為重點(diǎn)，而空間效用退居次位。速度越高，費(fèi)用越高。影響和限制運(yùn)輸產(chǎn)品組合的因素1. 受企業(yè)資源條件的限制2. 受市場需求情況的影響3. 受市場競爭情況

13、的影響運(yùn)輸產(chǎn)品組合策略1. 擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略2. 縮減產(chǎn)品組合策略3. 產(chǎn)品線延伸策略第四節(jié) 運(yùn)輸產(chǎn)品的品牌、類型及產(chǎn)品生命周期品牌具有以下特征：1.品牌具有明顯的心理特征；2.品牌是一種具有重要價(jià)值的資產(chǎn)；3.品牌是一面旗幟；4.品牌是一種購買導(dǎo)向；5品牌是一種精神境界和心理享受；6.品牌是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的典型標(biāo)本。第五節(jié) 運(yùn)輸業(yè)增加值運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值是運(yùn)輸業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)通過運(yùn)輸活動追加到物質(zhì)產(chǎn)品中去的價(jià)值，即運(yùn)輸企業(yè)的貨運(yùn)、裝卸和倉庫經(jīng)營方面的收入。運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值是衡量一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸生產(chǎn)活動總成果的一項(xiàng)綜合性指標(biāo)。一是綜合反映運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)生產(chǎn)的總規(guī)模、總水平，表明運(yùn)輸生產(chǎn)力的發(fā)展水平；二是

14、用以研究運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的速度，分析運(yùn)輸部門與國民經(jīng)濟(jì)其他物質(zhì)生產(chǎn)部門的比例關(guān)系；三是作為計(jì)算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值、勞動生產(chǎn)率等指標(biāo)的依據(jù)。運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值是一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)從事貨物運(yùn)輸或?yàn)樨浳镞\(yùn)輸所服務(wù)的物流等業(yè)務(wù)活動新創(chuàng)造的價(jià)值，是運(yùn)輸部門創(chuàng)造的國民收入。它是從運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值中扣除以消耗的物質(zhì)資料價(jià)值后的新創(chuàng)造價(jià)值。運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值的作用1. 反映運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模、水平、發(fā)展速度及運(yùn)輸業(yè)與其他物質(zhì)生產(chǎn)部門的比例關(guān)系，反映運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用。2. 運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值是國民收入的重要組成部分。正確計(jì)算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值，是正確計(jì)算國民收入的重要依據(jù)。3. 全面反映運(yùn)輸企業(yè)增產(chǎn)節(jié)約的成果，表明一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)

15、行貨運(yùn)活動的凈成果。另外，運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值是計(jì)算運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)的基礎(chǔ)。運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值的計(jì)算方法有兩種：生產(chǎn)法和分配法。生產(chǎn)法是從運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值中扣除貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程中所消耗的物質(zhì)資料轉(zhuǎn)移價(jià)值，以求得運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值的方法。運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值=運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值-運(yùn)輸業(yè)物質(zhì)消耗價(jià)值 =運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值-【貨運(yùn)（裝卸）燃料費(fèi)用+貨運(yùn)（裝卸）材料費(fèi)用+貨運(yùn)（裝卸）固定資產(chǎn)折舊+貨運(yùn)（裝卸）大修理基金或修理費(fèi)+其他貨運(yùn)（裝卸）物質(zhì)消耗價(jià)值】分配法是從國民收入初次分配角度出發(fā)計(jì)算凈產(chǎn)值的方法。運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值創(chuàng)造出來以后，首先要在運(yùn)輸部門各基層單位進(jìn)行初次分配，幾把企業(yè)所創(chuàng)造的凈產(chǎn)值，一部分作為工資分配給運(yùn)輸業(yè)勞動者，一部分作為

16、稅金利潤上繳國家或主管部門，剩余的歸企業(yè)支配。用分配法計(jì)算運(yùn)輸企業(yè)凈產(chǎn)值，就是將構(gòu)成凈產(chǎn)值的各個分配要素直接相加求得凈產(chǎn)值的方法。運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值=利潤+稅金+工資+職工福利基金+利息+其他運(yùn)輸業(yè)部門凈產(chǎn)值的統(tǒng)計(jì)范圍：1中央直屬運(yùn)輸企業(yè)；2.地方國營運(yùn)輸企業(yè)；3.集體運(yùn)輸企業(yè)；4.交通運(yùn)輸系統(tǒng)外的獨(dú)立核算運(yùn)輸單位；5.其他社會運(yùn)輸力量。運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值的部門計(jì)算方法有兩種：一是全面統(tǒng)計(jì)法，也叫直接統(tǒng)計(jì)法，有基層單位分別計(jì)算，用統(tǒng)計(jì)報(bào)表的形式逐級上報(bào)匯總；二是綜合統(tǒng)計(jì)部門直接利用基層統(tǒng)計(jì)和有關(guān)資料加以推算，因此也叫做間接統(tǒng)計(jì)法。運(yùn)輸業(yè)增加值是一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸（企）事業(yè)單位或部門為社會提供的最終成果的貨幣表

17、現(xiàn)，反映運(yùn)輸業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)新創(chuàng)造的價(jià)值，是運(yùn)輸?shù)膰裆a(chǎn)總值。運(yùn)輸業(yè)增加值的統(tǒng)計(jì)范圍:1.鐵路運(yùn)輸業(yè)；2.公路運(yùn)輸業(yè)；3.管道運(yùn)輸業(yè)；4.水上運(yùn)輸業(yè)；5航空運(yùn)輸業(yè)；6.裝卸搬運(yùn)業(yè)。運(yùn)輸業(yè)增加值的計(jì)算方法：生產(chǎn)法和收入法生產(chǎn)法：運(yùn)輸業(yè)增加值=運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出-運(yùn)輸業(yè)中間投入收入法：運(yùn)輸業(yè)增加值=固定資產(chǎn)折舊+勞動者報(bào)酬+生產(chǎn)稅凈額+營業(yè)盈余第四章 運(yùn)價(jià)制定原理與方法第一節(jié) 運(yùn)價(jià)制定的基本原理運(yùn)輸價(jià)值共由以下三部分組成：1.運(yùn)輸生產(chǎn)過程中轉(zhuǎn)移的物化勞動價(jià)值C；2.運(yùn)輸生產(chǎn)者為自己所創(chuàng)造的勞動價(jià)值V；3.運(yùn)輸生產(chǎn)者為社會所創(chuàng)造的勞動價(jià)值M。交換條件一般由商品功能、商品質(zhì)量、商品類型、交貨期限、銷售服務(wù)、

18、商品價(jià)格六方面組成。影響鐵路運(yùn)價(jià)的因素1. 運(yùn)輸成本（重要基礎(chǔ)）2. 盈利水平（重要因素）3. 市場供求關(guān)系（重要因素）4. 運(yùn)價(jià)政策（重要因素）5. 貨物重量超過標(biāo)重時(shí)，按貨物重量計(jì)費(fèi)6. 運(yùn)輸超限貨物，發(fā)站應(yīng)將超限貨物的等級在貨物運(yùn)單貨物名稱欄中注明，一級超限：運(yùn)價(jià)率加50%；二級超限運(yùn)價(jià)率加100%；三級超限運(yùn)價(jià)率加150%7. 零擔(dān)貨物按貨物重量或貨物體積這和重量責(zé)大計(jì)費(fèi)。第五章 企業(yè)財(cái)務(wù)管理財(cái)務(wù)管理是組織企業(yè)財(cái)務(wù)活動，處理財(cái)務(wù)關(guān)系的一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)管理工作。公司的基本活動是從資本市場上籌集資本，投資于生產(chǎn)性經(jīng)營資產(chǎn)，并運(yùn)用這些資產(chǎn)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動。公司的基本活動分為投資、籌資和經(jīng)營活動三個方

19、面，財(cái)務(wù)管理主要與投資和籌資有關(guān)。財(cái)務(wù)管理的主要內(nèi)容：1.長期投資，2.長期籌資，3.營運(yùn)資本管理，4.利潤分配長期投資是指公司對經(jīng)營性長期資產(chǎn)的直接投資，其投資對象是經(jīng)營性資產(chǎn)，主要指企業(yè)因盈利目的而持有，且實(shí)際也具有盈利能力的資產(chǎn)。經(jīng)營性資產(chǎn)投資有別于凈融資產(chǎn)投資長期籌資決策的主要問題是資本結(jié)構(gòu)決策和股利分配決策。營運(yùn)資本管理的目標(biāo)有以下三個：1.有效地運(yùn)用流動資產(chǎn)，力求其邊際收益大于邊際成本；2.選擇最合理的籌資方式，最大限度地降低營運(yùn)資本的資本成本；3.加速流動資本周轉(zhuǎn)，以盡可能少的流動資本支持同樣的營業(yè)收入并保持公司支付能力。企業(yè)財(cái)務(wù)管理的目標(biāo):1.利潤最大化；2每股利潤最大化；3.

20、企業(yè)價(jià)值最大化或股東財(cái)富最大化影響財(cái)務(wù)管理目標(biāo)的因素：1.投資報(bào)酬率；2.風(fēng)險(xiǎn)；3.投資項(xiàng)目；4.資本結(jié)構(gòu)；5.每股股利。財(cái)務(wù)管理的基本職能：1.財(cái)務(wù)分析；2.財(cái)務(wù)預(yù)測；3.財(cái)務(wù)決策；4.財(cái)務(wù)計(jì)劃。第二節(jié) 長期籌資管理企業(yè)籌資是指企業(yè)根據(jù)其生產(chǎn)經(jīng)營活動對資金的需求數(shù)量，采用適當(dāng)?shù)幕I資渠道和籌資方式，從企業(yè)外部有關(guān)單位和個人，或企業(yè)內(nèi)部獲取所需資金的一種行為。是資金運(yùn)動的起點(diǎn)?；I資動機(jī)：1.擴(kuò)張性籌資動機(jī)；2調(diào)整性籌資動機(jī)；3.混合性籌資動機(jī)企業(yè)資金分為資本金和負(fù)債。籌資渠道：1.政府投資資金；2.銀行信貸資金；3非銀行金融機(jī)構(gòu)資金；4.企業(yè)自流資金，5.居民閑置資金；6.其他法人單位投入的資金

21、；7.境外資金?；I資方式：企業(yè)籌資方式是指企業(yè)取得資金的手段。吸收直接投資。1.吸收國家投資；2吸收法人投資；3.吸收個人投資；4.吸收外商投資。發(fā)行股票銀行借款：企業(yè)已負(fù)債形式籌資的主要形式之一。發(fā)行公司債券：吸收社會閑散資金。租賃籌資第三節(jié) 長期投資管理投資是把資金直接或間接地投放于一定對象，以期望在未來獲取收益的經(jīng)濟(jì)活動，如投入經(jīng)營資產(chǎn)或購買金融資產(chǎn)。按時(shí)間長短分，以一年為限。短期投資和長期投資。按投資對象分。對內(nèi)投資和對外投資。固定資產(chǎn)的條件：1.為生產(chǎn)商品、提供勞務(wù)、出租或經(jīng)營管理而持有的；2.使用壽命超過一個會計(jì)年度的。折舊方法：1.年限平均法；2.工作量法；3.雙倍余額遞減法；4

22、.年數(shù)總和法。對外長期投資及其分類：按照收益實(shí)現(xiàn)的方式不同劃分：長期股權(quán)投資、長期債權(quán)投資和長期混合投資按照投資形式不同劃分：長期證券投資和其他長期投資。按照企業(yè)能否直接經(jīng)營所投入的資金劃分：直接投資和間接投資。對外直接投資：聯(lián)營投資、兼并投資和境外投資。對外間接投資包括：債券投資、股票投資、共同基金投資和信托投資（委托代理投資、信托存款和委托貸款投資）。運(yùn)營資本管理包括兩個方面的內(nèi)容：一是流動資產(chǎn)的管理，即短期投資管理；二是流動負(fù)債的管理，及短期籌資管理。存貨管理的目標(biāo)：1. 保證生產(chǎn)或銷售的經(jīng)營需要。2. 2增加生產(chǎn)經(jīng)營的彈性3. 處于優(yōu)惠價(jià)格的考慮。存貨成本1. 取得成本2. 存儲成本3

23、. 缺貨成本存貨的日常管理：存貨的歸口分級管理和存貨ABC分類管理。待攤費(fèi)用是指企業(yè)已經(jīng)支出，但應(yīng)當(dāng)由本期和以后各期分別負(fù)擔(dān)的、分?jǐn)偲谠?年以內(nèi)（含一年）的各項(xiàng)費(fèi)用，如低值易耗品攤銷，預(yù)付保險(xiǎn)費(fèi)攤銷。商業(yè)信用是指在商品交易中由于延期付款或預(yù)收貨款所形成的企業(yè)間借貸關(guān)系，是企業(yè)之間的一種直接信用關(guān)系。是一種形式多樣、適用范圍很廣的短期資金籌措方式。具體形式有：應(yīng)收賬款、應(yīng)付票據(jù)、預(yù)收賬款等。第五節(jié) 鐵路運(yùn)輸收入和利潤管理鐵路運(yùn)輸收入是指鐵路運(yùn)輸進(jìn)款中構(gòu)成鐵路運(yùn)輸企業(yè)的營業(yè)收入，主要用以補(bǔ)償鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本費(fèi)用的部分，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸產(chǎn)品的銷售收入，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)維持生產(chǎn)和自我發(fā)展所需資金的主要

24、來源。營業(yè)利潤是指企業(yè)將某一會計(jì)期間的營業(yè)收入和為實(shí)現(xiàn)這些營業(yè)收入所發(fā)生的成本、費(fèi)用比較計(jì)算的結(jié)果，是企業(yè)利潤的主要來源。營業(yè)利潤=營業(yè)收入-營業(yè)成本-稅金及附加-管理費(fèi)用-財(cái)務(wù)費(fèi)用-資產(chǎn)減值損失+-公允值變動損益+投資收益（-投資損失）利潤總額=營業(yè)利潤+營業(yè)外收入-營業(yè)外支出凈利潤=利潤總額-所得稅費(fèi)用企業(yè)繳納所得稅后的凈利潤按下列順序分配：1. 彌補(bǔ)虧空；2.提取法定盈余公積金；3.支付優(yōu)先股股利；4.提取任意盈余公積金；5.支付普通股股利。第六節(jié)財(cái)務(wù)會計(jì)報(bào)告與財(cái)務(wù)分析財(cái)務(wù)會計(jì)報(bào)告是反映企業(yè)財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營活動的總結(jié)性書面文件。包括：資產(chǎn)負(fù)債表、利潤表、現(xiàn)金流量表、所有者權(quán)益變動表和其他財(cái)

25、務(wù)會計(jì)報(bào)告。資產(chǎn)負(fù)債表的依據(jù)：資產(chǎn)=負(fù)債+所有者權(quán)益（或股東權(quán)益）利潤表是反映企業(yè)一定期間生產(chǎn)經(jīng)營成果的會計(jì)報(bào)表，依據(jù)是：收入-費(fèi)用=利潤；財(cái)務(wù)分析是指以財(cái)務(wù)報(bào)表和其他資料為依據(jù)和起點(diǎn)，采用專門方法，系統(tǒng)分析和評價(jià)企業(yè)的過去和現(xiàn)在的經(jīng)營成果、財(cái)務(wù)狀況及其變動，目的是了解過去、評價(jià)現(xiàn)在、預(yù)測未來。主要從這幾方面評價(jià)：償債能力分析、營運(yùn)能力分析、盈利能力分析、發(fā)展能力分析。營運(yùn)資本=流動資產(chǎn)-流動負(fù)債，流動資產(chǎn)與流動負(fù)債應(yīng)當(dāng)保持適當(dāng)?shù)谋壤６唐趦攤芰Ψ治觯毫鲃颖嚷?流動資產(chǎn)/流動負(fù)債生產(chǎn)企業(yè)合理的流動比率為2速動比率=速動資產(chǎn)/流動負(fù)債=（流動資產(chǎn)-存貨）/流動負(fù)債 企業(yè)的速動比率至少維持在1左

26、右?，F(xiàn)金比率=（現(xiàn)金+現(xiàn)金等價(jià)物）/流動負(fù)債經(jīng)營現(xiàn)金凈流量比率=年經(jīng)營現(xiàn)金凈流量/年末流動負(fù)債長期拆債能力分析：資產(chǎn)負(fù)債率=負(fù)債總額/資產(chǎn)總額 衡量企業(yè)利用債權(quán)人提供的資金進(jìn)行經(jīng)營活動的能力，以及反映債權(quán)人發(fā)放貸款的安全程度的指標(biāo)。（反比關(guān)系）資產(chǎn)權(quán)益率=股東權(quán)益總額/資產(chǎn)總額 （正比關(guān)系）與資產(chǎn)負(fù)債率之和等于1權(quán)益乘數(shù)=負(fù)債總額/股東權(quán)益總額 是資產(chǎn)權(quán)益率的倒數(shù)。產(chǎn)權(quán)比率=負(fù)債總額/股東權(quán)益總額 （反比關(guān)系）利息周轉(zhuǎn)倍數(shù)（利息保障倍數(shù)）=息稅前盈余/利息費(fèi)用=（稅后利潤+所得稅+利息費(fèi)用）/利息費(fèi)用 反映企業(yè)已獲得的收益支付利息費(fèi)用的能力。（正比關(guān)系）一般大于3比較合適，至少大于1.運(yùn)營能力

27、分析營運(yùn)能力是指企業(yè)經(jīng)營的效率高低，它是企業(yè)資源配置與管理水平的綜合反映。周轉(zhuǎn)期越短，資金周轉(zhuǎn)速度越快，企業(yè)資產(chǎn)的營運(yùn)效率越高?？傎Y產(chǎn)周轉(zhuǎn)率=營業(yè)收入凈額/平均資產(chǎn)總額 （正比關(guān)系） 反映資產(chǎn)總額的周轉(zhuǎn)速度平均資產(chǎn)總額=（起初資產(chǎn)總額+期末資產(chǎn)總額）/2應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)次數(shù)=營業(yè)收入/應(yīng)收賬款平均余額 （正比關(guān)系）說明應(yīng)收賬款變現(xiàn)的能力應(yīng)收賬款平均余額=（起初應(yīng)收賬款+期末應(yīng)收賬款）/2應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)=360/應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)次數(shù) 應(yīng)收賬款賬齡 （反比關(guān)系）存貨周轉(zhuǎn)率 存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)=銷貨成本/平均存貨（正比關(guān)系） 平均存貨=（期初存貨+期末存貨）/2 存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)=360/存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)=平均存貨*3

28、60/銷貨成本 （反比關(guān)系） 營業(yè)周期=應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)+存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率=營業(yè)收入/平均流動資產(chǎn) （正比關(guān)系）盈利能力分析盈利能力是指企業(yè)賺取利潤的能力資金利潤率=凈利潤/資本金*100% （正比關(guān)系）銷售凈利潤率=凈利潤/銷售收入凈額*100% （正比關(guān)系）凈利潤=利潤總額-所得稅額資產(chǎn)報(bào)酬率=凈利潤/全部資產(chǎn)平均余額*100% （正比關(guān)系）全部資產(chǎn)平均余額=（起初資產(chǎn)總額+期末資產(chǎn)總額）/2凈資產(chǎn)利潤率=凈利潤/所有者權(quán)益平均余額*100% （正比關(guān)系）每股盈余=凈利潤總額/普通股股數(shù) （正比關(guān)系）每股股利=普通股股利總額/普通股股數(shù)（正比關(guān)系）每股現(xiàn)金流量=（凈現(xiàn)金流量-優(yōu)先

29、股股利）/普通股股數(shù)市盈率=每股市場價(jià)格/每股盈余發(fā)展能力盈利增長能力分析?？傎Y產(chǎn)增長率=本年資產(chǎn)增長（增值）額/年初資產(chǎn)總額*100%第六章 交通運(yùn)輸、物流體系與供應(yīng)鏈第一節(jié) 綜合物流體系與物流運(yùn)輸系統(tǒng)評價(jià)D=T+FW+VW+SD=物流系統(tǒng)總成本；T該系統(tǒng)運(yùn)輸總成本；FW該系統(tǒng)固定倉儲費(fèi)用；VW該系統(tǒng)總變動倉儲費(fèi)用；S因延遲分銷所造成的銷售收入損失的機(jī)會成本。物流業(yè)發(fā)展三階段：一為運(yùn)輸主導(dǎo)階段，運(yùn)輸收入在物流總收入中占比超過50%；二為物流業(yè)拓展階段，運(yùn)輸收入在物流總收入中占比在30%-50%之間三為物流系統(tǒng)服務(wù)階段，運(yùn)輸收入在物流總收入中占比在30%以下；區(qū)域綜合物流網(wǎng)絡(luò)城市引力場最主要的

30、表現(xiàn)形式有四種：1、吸引力；2、通達(dá)性；3、商品交換；4、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。區(qū)域綜合物流體系的核心價(jià)值是幫助該區(qū)域在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中取得持續(xù)發(fā)展的競爭優(yōu)勢?！耙粋€中心”是指以構(gòu)建區(qū)域核心競爭力為中心，“兩個組織”是指區(qū)域綜合物流發(fā)展和協(xié)調(diào)組織，包括區(qū)域綜合物流管理委員會和區(qū)域綜合物流協(xié)會?！叭齻€平臺”包括物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、物流信息系統(tǒng)平臺和物流政策平臺。物流運(yùn)輸系統(tǒng)評價(jià)，主要是對企業(yè)內(nèi)運(yùn)輸部、物流運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)作效率、服務(wù)質(zhì)量的評價(jià)。評價(jià)體系可以分為兩部分：一是分析影響物流運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)鍵因素；二是對物流運(yùn)輸系統(tǒng)評價(jià)的基準(zhǔn)值、評價(jià)方法等進(jìn)行說明物流運(yùn)輸系統(tǒng)的評價(jià)步奏：明確評價(jià)目標(biāo)，制定評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，確定評價(jià)指標(biāo)體系和

31、評價(jià)方法，進(jìn)行評價(jià)（單項(xiàng)評價(jià)和綜合評價(jià)），評價(jià)結(jié)果分析?；鶞?zhǔn)值的設(shè)定三種：1. 以物流運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行的目標(biāo)為基準(zhǔn)值；2. 以物流運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行的前期歷史值為基準(zhǔn)值；3以同行業(yè)的平均水平值或者先進(jìn)水平值為基準(zhǔn)值。第二節(jié) 供應(yīng)鏈的特征與管理供應(yīng)鏈：是指圍繞核心企業(yè)。通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把最終產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。逆向供應(yīng)鏈包含產(chǎn)品返回、物料替代、物品再利用、廢棄處置、再加工處理、維修與再制造等流程的物流活動。效率型供應(yīng)鏈（集中式）和反應(yīng)性供應(yīng)鏈（分散性）。閉

32、環(huán)型供應(yīng)鏈綠色型供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈的特征：1.復(fù)雜性，2.動態(tài)性，3.面向用戶性，4.交叉性供應(yīng)鏈管理主要涉及四個領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)：1.總成本最小化；2.客戶服務(wù)最優(yōu)化；3.總庫存最小化；4.總周期最短化；5.物流質(zhì)量最優(yōu)化。供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵問題：供應(yīng)鏈管理中問題涉及許多方面活動，包括戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層和作業(yè)層包括：1.配送網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)；2.庫存控制問題；3.配送戰(zhàn)略問題；4.供應(yīng)鏈集成和戰(zhàn)略伙伴；5.產(chǎn)品設(shè)計(jì)；6.信息技術(shù)和決策支持系統(tǒng)；7.顧客價(jià)值的衡量。第三節(jié) 基于供應(yīng)鏈的第三方物流第三方物流系統(tǒng)（TPL）是供應(yīng)鏈集成的一種手段。第三方物流成功運(yùn)作的關(guān)鍵因素1. 建立

33、快速反應(yīng)的體系；2.形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；3運(yùn)用電子信息技術(shù)；4有助于客戶減少資本投入；5有助于客戶進(jìn)入新的市場；6.發(fā)揮第三方物流的靈活性。第三方物流系統(tǒng)還可以為供應(yīng)鏈上企業(yè)帶來的好處：1. 減少成本；2.使企業(yè)集中于核心業(yè)務(wù)；3.獲得更多的市場信息；4.獲得專業(yè)的物流咨詢和物流管理；5.改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；6.快速進(jìn)入國際市場。第七章 鐵路運(yùn)輸市場營銷第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸市場營銷概述鐵路運(yùn)輸市場營銷特征1. 非實(shí)體性的運(yùn)輸產(chǎn)品比實(shí)體性產(chǎn)品在營銷方面存在更大的困難；2. 運(yùn)輸業(yè)中很多人還不肯接受營銷觀念3. 供需直接見面4. 代理制是分銷運(yùn)輸產(chǎn)品的主要形式5. 價(jià)格機(jī)制不盡一致6. 內(nèi)部營銷和關(guān)系營銷地位突出運(yùn)輸