福建鐵路建設集團研究在萬伏鐵路接觸網(wǎng)附近施工的安全防護PPT課件

1、 米時，就會觸電，不足0.5 米時人將瞬間被擊穿而亡。因此，鐵道部電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則規(guī)定，人體及其所攜帶的任何物體與接觸網(wǎng)帶電部分必須保持二米以上的安全距離。第1頁/共70頁 福州火車站高架候車室工程是省重點工程、也是福州市窗口工程。建筑面積：13668m2, 層數(shù)二層，建筑高度19.7m，橫跨福州站三個站臺及六條鐵路線。第2頁/共70頁 本工程施工環(huán)境非常特殊：三個站臺地下有錯綜復雜的通信、信號、廣播、照明、電力等各種電纜線及各種給排水管道，空中有縱橫交錯的二萬七千五百伏的電氣化鐵路接觸網(wǎng)及供電設備；地面上6個股道的線路，每天有18對旅客列車到發(fā)，16對貨運列車通過及二十余次的調

2、車作業(yè)。 第3頁/共70頁 工程施工必須保證火車站運輸生產的正常運行。因此，本工程施工難度極大，安全責任更大，而質量要求又高創(chuàng)“福建省優(yōu)質工程”，項目部對各施工難點及關鍵工序，均成立QC小組。 其中，對接觸網(wǎng)的安全防護部分，自工程開工的當天，就成立了本QC小組。 第4頁/共70頁一、一、 QCQC小組簡介小組簡介第5頁/共70頁小組成員情況 第6頁/共70頁 選題理由一： 工程施工的同時必須保證火車站運輸生產的正常運行，因此，2.75萬伏的高壓接觸網(wǎng)必須正常供電，這給施工安全帶來了極大的隱患。并且，在電氣化鐵路改造完成后，在車站不停電、不停運的情況下施工高架候車室，在國內尚屬首次，無經驗可借鑒

3、。第7頁/共70頁 選題理由二： 安全防護難度極大，大部分施工材料如鋼筋、模板、施工用水及機具等在高壓電下均為導體，稍有不慎就會造成觸電事故。并且，大部分工序在臨近接觸網(wǎng)位置施工，安全防護人員及施工人員必須時刻保持警惕，而施工工期長達2年，極易造成安全防護精神疲勞而產生麻痹大意放松警惕。第8頁/共70頁選題理由三： 一旦發(fā)生接觸網(wǎng)安全事故，輕則一、兩名施工人員傷亡，重則危及施工現(xiàn)場所有人員，甚至危及臨時候車室內及站臺上的數(shù)千名旅客，以及造成輸電線路癱瘓，車站運營中斷。后果不堪設想！第9頁/共70頁選題理由四： 作為福州市窗口工程，影響面大，一旦發(fā)生安全事故將直接影響企業(yè)名譽及福州市的形象。 因

4、此，我們的活動課題定為：因此，我們的活動課題定為：第10頁/共70頁 我們的活動目標是：確保在工程整個施工過程中，無任何的因施工原因引起的人員觸電傷亡事故、接觸網(wǎng)設備損壞事故及其它安全事故。 第11頁/共70頁目標可行性分析圖目標可行性分析圖 制圖：鄭義 時間：2002年6月2日目標能夠實現(xiàn)外部因素內部因素從公司中選派優(yōu)秀的安全防護人員及技術員，形成科學的安全防護責任制度；挑選高素質的施工隊伍，進行安全培訓，以適應安全施工需要本公司已歷經多次既有線工程施工，對接觸網(wǎng)安全防護已有豐富的施工經驗。在外福線改造工程中，曾先后9次在臨近接觸網(wǎng)位置施工，均能確保安全；雖然這次安全防護難度前所未有，但小組

5、成員相信，憑大家目前所掌握一整套系統(tǒng)的接觸網(wǎng)防護知識，是能夠確保接觸網(wǎng)防護安全的本工程不能出安全事故，各級領導非常重視，派專家及經驗豐富的技術人員給予協(xié)助，每道施工工序均制定科學的對策、措施，加強現(xiàn)場監(jiān)控把關業(yè)主明確表示：安全防護費用列入工程造價；并且，趕工期間或重點工序等需增加防護人員、增加防護設施的，其增加人員的工資及增加設施的費用也可列入工程造價業(yè)主特邀福州鐵路分局有關接觸網(wǎng)方面的專家對工程安全進行指導、監(jiān)督供電段、車站等單位表示愿隨時為施工的安全提供支持和幫助第12頁/共70頁 鐵道部電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則規(guī)定：在與接觸網(wǎng)設備帶電部分不足2米的范圍內施工，接觸網(wǎng)必須下錨或停電；

6、在24米范圍內施工，接觸網(wǎng)可不下錨，也可不停電，但必須派接觸網(wǎng)工在場監(jiān)護。（名詞解釋：下錨由供電部門將接觸網(wǎng)導線的某一段斷開，使該段區(qū)域內無接觸網(wǎng)導線，而其它段接觸網(wǎng)仍有電的做法。可對該下錨段進行安全操作，用于對接觸網(wǎng)進行檢修、維護及施工。但下錨將使該區(qū)段不能行駛電力機車，只能用內燃機車臨時過渡。） 第13頁/共70頁 將施工現(xiàn)場的各種工序按照與接觸網(wǎng)的距離遠近及工序的持續(xù)時間長短綜合劃分為四類如下：施工機具、材料及操作范圍與接觸網(wǎng)距離2米2米，4米耗時較長耗時較短A類工序B類工序4米C類工序D類工序第14頁/共70頁 根據(jù)各類工序施工時所采取的防護措施（是否下錨、是否停電）的不同，我們提出了

7、如下四條接觸網(wǎng)防護方案。 第15頁/共70頁接觸網(wǎng)防護方案接觸網(wǎng)防護方案方案A類工序B類工序C類工序D類工序一接觸網(wǎng)不下錨，選擇在無列車通行時，申請停電施工接觸網(wǎng)不下錨，也不停電。第16頁/共70頁接觸網(wǎng)防護方案接觸網(wǎng)防護方案方案A類工序B類工序C類工序D類工序二接觸網(wǎng)下錨接觸網(wǎng)不下錨，選擇在無列車通行時，申請停電施工接觸網(wǎng)不下錨，也不停電。第17頁/共70頁接觸網(wǎng)防護方案接觸網(wǎng)防護方案方案A類工序B類工序C類工序D類工序三接觸網(wǎng)下錨接觸網(wǎng)不下錨，也不停電。四施工范圍內接觸網(wǎng)全部下錨制表：鄭義 時間：2002年6月5日第18頁/共70頁 各方案優(yōu)、缺點比較分析各方案優(yōu)、缺點比較分析序號優(yōu) 點缺

8、 點方案一車站不做運營調車站不做運營調整整，有利于車站旅客乘降與貨物列車的通行及列車的調車作業(yè)。1、施工施工場地非常狹小，施工異常困難困難。2、工期較長。3、接觸網(wǎng)停、送電要得到車站及供電部門的長期密切配合，安全防護投入較多，耗費較大耗費較大。4、施工場地受接觸網(wǎng)環(huán)繞，安全可靠性差，安全問題難以保證安全問題難以保證。第19頁/共70頁序號優(yōu) 點缺 點方案二1、施工場地尚能滿足施工施工場地尚能滿足施工要求。要求。2、接觸網(wǎng)停電次數(shù)較少，、接觸網(wǎng)停電次數(shù)較少，停、送電不需要車站及供電停、送電不需要車站及供電部門的長期配合。部門的長期配合。1、接觸網(wǎng)下錨時，車車站運營需做部分調整站運營需做部分調整。

9、2、安全防護需嚴格控安全防護需嚴格控制制，才能保證施工安全方案三1、施工場地較大。2、不需車站及供電部門的停、送電配合，耗費省耗費省。3、安全防護較容易安全防護較容易。4、工期較易保證。接觸網(wǎng)下錨處較多，車車站運營需做較大調整站運營需做較大調整各方案優(yōu)、缺點比較分析（續(xù)）各方案優(yōu)、缺點比較分析（續(xù)）第20頁/共70頁序號優(yōu) 點缺 點方案四1、施工場地大，施工簡單。2、施工組織較容易施工組織較容易。3、安全可靠安全可靠，防護工作簡單。4、工期容易保證。5、不需要車站、供電部門配合停、送電，耗費省耗費省。接觸網(wǎng)需多處下錨，車車站運營需做大調整，站運營需做大調整，行車組織難以安排行車組織難以安排。制

10、表：鄭義 時間：2002年6月10日 各方案優(yōu)、缺點比較分析（續(xù)）各方案優(yōu)、缺點比較分析（續(xù)）第21頁/共70頁 各方案分析及評估 序號可行性分析評估：a安全可靠性權重5; b車站運營權重4 ; c需外單位配合權重3；d施工難度權重2；e工期權重1；f經濟性權重1 ; 是否采用方案一某些工序施工相當困難：如跨線部分框架主梁底離接觸網(wǎng)僅0.7m距離，操作空間狹小而工作量又大，施工時接觸網(wǎng)必須停電。然而，接觸網(wǎng)每天只允許有45分鐘的停電時間可以施工，因此，跨線部分施工，工期將拖很長；施工異常困難。且安全不易保障。銘 盧 蔡 陳 張 鄭加權得分a12111135否b555555120c1211112

11、1d11211114e1111127f1111127累計204第22頁/共70頁序號可行性分析評估：a安全可靠性權重5; b車站運營權重4 ; c需外單位配合權重3；d施工難度權重2；e工期權重1；f經濟性權重1 ; 是否采用方案二與車站配合做好施工與行車協(xié)調工作，對車站運營做小部分調整，能滿足車站運營的要求。對施工中每一道工序，均編制安全施工方案，并做好安全防護工作，能夠保證施工安全。銘 盧 蔡 陳 張 鄭加權得分a344443110是b545545112c34444469d34343442e34433421f43343421累計375 各方案分析及評估 (續(xù)) 第23頁/共70頁序號可行性

12、分析評估：a安全可靠性權重5; b車站運營權重4 ; c需外單位配合權重3；d施工難度權重2；e工期權重1；f經濟性權重1 ; 是否采用方案三接觸網(wǎng)下錨處較多，施工時受接觸網(wǎng)影響的區(qū)域不大，安全可控性較好。但對車站運營影響較大。銘 盧 蔡 陳 張 鄭加權得分a444444120否b12111128c44454475d44444448e34443422f44444424累計317 各方案分析及評估 (續(xù)) 第24頁/共70頁序號可行性分析評估：a安全可靠性權重5; b車站運營權重4 ; c需外單位配合權重3；d施工難度權重2；e工期權重1；f經濟性權重1 ; 是否采用方案四接觸網(wǎng)下錨處多，施工不

13、受接觸網(wǎng)影響，安全可控性好。但將嚴重影響車站運營。車站對此難以接受。銘 盧 蔡 陳 張 鄭加權得分a545554140否b11111124c54455584d45554556e45545427f54554528累計359 各方案分析及評估 (續(xù)) 制表：鄭義 時間：2002年6月10日 第25頁/共70頁 結論：從以上分析論證方案二得分最高，方案四略低，經進一步研究認為：方案四需要接觸網(wǎng)多處下錨，嚴重影響車站運營。而方案二只對車站運營做小調整，能夠滿足車站運營需要；通過對現(xiàn)場的嚴格管理和有序安排，是能夠保證施工安全和質量的。因此，權衡之下，我們選擇方案二為最優(yōu)方案。 第26頁/共70頁 序序號

14、號需解需解決的決的問題問題對策對策目標目標措施措施責任人責任人執(zhí)行執(zhí)行日期日期1現(xiàn)場現(xiàn)場人員人員安全安全防護防護素質素質有待有待提高提高提高現(xiàn)場提高現(xiàn)場管理人員管理人員及操作工及操作工人的安全人的安全防護素質防護素質所有參建所有參建人員均具人員均具備豐富的備豐富的安全防護安全防護知識知識建立系統(tǒng)、完建立系統(tǒng)、完善的安全管理善的安全管理體系，并提高體系，并提高體系內所有成體系內所有成員的安全防護員的安全防護素質。素質。張新春張新春、陳銘凱陳銘凱2002.6.152002.6.20第27頁/共70頁序序號號需解決的問需解決的問題題對策對策目標目標措施措施責任責任人人執(zhí)行執(zhí)行日期日期2多數(shù)工人多數(shù)工

15、人未掌握正未掌握正確的測量確的測量自身與接自身與接觸網(wǎng)的安觸網(wǎng)的安全距離的全距離的方法方法讓所有讓所有工人均工人均掌握正掌握正確的測確的測量自身量自身與接觸與接觸網(wǎng)的距網(wǎng)的距離的方離的方法法所有操作所有操作人員均能人員均能正確地測正確地測量自身與量自身與接觸網(wǎng)的接觸網(wǎng)的距離，并距離，并保持保持2米以米以上的安全上的安全距離距離舉辦安全培舉辦安全培訓班，講授訓班，講授各種情況下各種情況下與接觸網(wǎng)安與接觸網(wǎng)安全距離的測全距離的測量方法，并量方法，并要求操作工要求操作工人自覺保持人自覺保持2米以上的米以上的安全距離安全距離鄭義鄭義、張新張新春春2002.6.152002.6.20第28頁/共70頁序

16、序號號需解需解決的決的問題問題對策對策目標目標措施措施責任人責任人執(zhí)行執(zhí)行日期日期3接觸接觸網(wǎng)安網(wǎng)安全距全距離的離的防護防護加強各加強各工序施工序施工中的工中的安全距安全距離防護離防護確保施工確保施工中無人員中無人員及任何物及任何物體侵入接體侵入接觸網(wǎng)危險觸網(wǎng)危險區(qū)域區(qū)域對各工序均制對各工序均制定詳細的安全定詳細的安全防護方案及分防護方案及分部分項工程安部分項工程安全技術交底，全技術交底，并在施工中嚴并在施工中嚴格執(zhí)行格執(zhí)行張新春張新春、陳明福陳明福2002.6.15竣工竣工第29頁/共70頁序序號號需解需解決的決的問題問題對策對策目標目標措施措施責任人責任人執(zhí)行執(zhí)行日期日期4塔吊塔吊跨線跨線

17、吊裝吊裝的安的安全防全防護護加強塔加強塔吊跨線吊跨線吊裝的吊裝的安全防安全防護護確保塔吊確保塔吊跨線吊裝跨線吊裝中無安全中無安全事故事故制定制定塔塔吊跨線作吊跨線作業(yè)安全技業(yè)安全技術措施術措施，下發(fā)并執(zhí)下發(fā)并執(zhí)行。行。張新春、張新春、盧如發(fā)盧如發(fā)2002.6.15竣工竣工第30頁/共70頁序序號號需解需解決的決的問題問題對策對策目標目標措施措施責任人責任人執(zhí)行執(zhí)行日期日期5停、停、送電送電工作工作與施與施工的工的協(xié)調協(xié)調配合配合嚴格停、嚴格停、送電程序送電程序和手續(xù)和手續(xù)確保停、確保停、送電與施送電與施工的緊湊工的緊湊配合，無配合，無差錯、無差錯、無事故事故嚴格執(zhí)行嚴格執(zhí)行停電、施停電、施工、

18、完工、工、完工、送電的程送電的程序序張新春、張新春、蔡經德蔡經德2002.6.15竣工竣工第31頁/共70頁序序號號需解需解決的決的問題問題對策對策目標目標措施措施責任人責任人執(zhí)行執(zhí)行日期日期6外墻外墻腳手腳手架的架的安全安全防護防護做好外墻做好外墻腳手架的腳手架的安全防護安全防護工作工作確保外墻確保外墻腳手架及腳手架及施工人員施工人員安全安全制定外墻腳制定外墻腳手架施工方手架施工方案，做好接案，做好接地、防水、地、防水、防墜落措施防墜落措施鄭義鄭義、張新春張新春2002.6.15竣工竣工第32頁/共70頁 實施一實施一 建立安全管理體系，并提建立安全管理體系，并提高體系內所有成員的安全防護素

19、質。高體系內所有成員的安全防護素質。 由陳銘凱著手建立安全管理體系，選拔優(yōu)秀的安全防護人員，并加強安全教育、培訓。 1、返聘剛退休的公司安質部主任張新春同志擔任項目部安全工程師，他從事鐵路施工安全工作三十多年，具有豐富的安全管理經驗。 2、在公司范圍內，通過考核選拔8名優(yōu)秀的安全防護員，對施工中的各環(huán)節(jié)進行安全防護管理。第33頁/共70頁建立系統(tǒng)、完善的安全管理體系：各技術人員現(xiàn)場各工種操作人員接觸網(wǎng)臨邊防護員2名道口防護員2名安全工程師項目經理塔吊指揮員2名駐站防護員2名安 全 管 理 體 系 圖制圖：鄭義 時間：2002年6月17日注：道口鐵路線上垂直鐵路方向，供人員及車輛穿越鐵路而鋪設的

20、道路；駐站防護員 駐守在車站運轉室的防護員，和車站運轉值班人員協(xié)調配合，將車站列車運行情況及接觸網(wǎng)停、送電情況隨時向施工現(xiàn)場安全員通告，并在危險一旦發(fā)生時，及時通知各相關單位采取有效措施。第34頁/共70頁 3、由張新春負責對參與施工的各工種操作人員進行鐵路既有線施工安全和接觸網(wǎng)安全教育。第35頁/共70頁 經以上實施，施工現(xiàn)場各人員均具備相應的電氣化鐵路施工知識，為工程的安全開展奠定了最基本也是最重要的條件。第36頁/共70頁 實施二實施二 讓所有工人均掌握正確讓所有工人均掌握正確的測量自身與接觸網(wǎng)的距離的方法的測量自身與接觸網(wǎng)的距離的方法 由于一般人是無法直接測量出自身與接觸網(wǎng)的距離的。因

21、此，必須通過間接的方法測量距離，由鄭義編制接觸網(wǎng)安全距離的測量方案，內容如下：第37頁/共70頁注：距離單位:標高單位：導線不帶電部分帶電部分6.7004.2006.2000.000新建高架候車室樓面8.700股道中心線站臺與接觸網(wǎng)安全距離的測量示意圖制圖：鄭義 時間：2002年6月17日 由于接觸網(wǎng)導線正對股道中心線,所以接觸網(wǎng)左右兩側安全距離可通過測量與股道中心線水平距離得出;由于導線高出軌面6.2米,所以接觸網(wǎng)上下安全距離可通過測量與軌面高差得出。第38頁/共70頁 將以上正確的測量自身與接觸網(wǎng)的距離的方法教會所有施工人員，使他們能夠隨時檢查自身操作是否越界，并自覺保持2米以上的安全距離

22、。第39頁/共70頁 實施三實施三 加強各工序施工中加強各工序施工中的安全距離防護的安全距離防護 由陳明福制定接觸網(wǎng)安全距離防護方案，主要內容如下： 第40頁/共70頁接觸網(wǎng)導線施工車輛限界門嚴禁超高超過4.2米的嚴禁通過道口防護員活動吊鏈1、道口防護。在鐵路道口設限界門及道口防護員，對通過道口的各施工車輛及人員進行防護。如：通過道口的車輛裝載高度不得超過4.2米；第41頁/共70頁道口防護員裝載高度超過2米的貨物上嚴禁坐人接觸網(wǎng)導線正確：長件平放通過限界門嚴禁超高活動吊鏈 再如：在裝運高度超過2米的貨物上嚴禁坐人；持長件者需將長件平放通過等。第42頁/共70頁 2、接觸網(wǎng)臨邊防護。在靠近接觸

23、網(wǎng)位置施工，均根據(jù)現(xiàn)場情況設置安全防護網(wǎng)，務必將人員的各種可能操作以及各種材料的可能擺動范圍限制在防護網(wǎng)內。第43頁/共70頁 3、陰雨天氣的接觸網(wǎng)臨邊防護。由于陰雨天氣，接觸網(wǎng)周圍空氣濕度較大，增加了導電的概率，因此，我們規(guī)定：在陰雨潮濕天氣，與接觸網(wǎng)的安全距離擴大為3米。第44頁/共70頁120擋水墻密目安全網(wǎng)股道股道站臺框架梁板混凝土養(yǎng)護灑水作業(yè)圖框架梁板混凝土養(yǎng)護灑水作業(yè)示意圖制圖：鄭義 時間：2002年6月17日 4、施工用水安全控制?；炷琉B(yǎng)護等必須用軟管噴水作業(yè)時，由專人負責實施，明確接觸網(wǎng)的位置，背向接觸網(wǎng)噴水。若面向接觸網(wǎng)噴水，一旦水柱射向接觸網(wǎng)，灑水人將立即觸電身亡。第45

24、頁/共70頁 因此，我們要求灑水作業(yè)務必要報項目部批準，由項目部派接觸網(wǎng)臨邊防護員對灑水全過程進行監(jiān)控，防止任何水流、水柱向接觸網(wǎng)方向噴射。第46頁/共70頁 通過以上對接觸網(wǎng)安全距離的嚴格控制，施工中所有人員操作及材料擺動范圍均能保持在危險區(qū)域外，從而保證了施工防觸電安全。第47頁/共70頁 實施四實施四 加強塔吊跨線吊裝的加強塔吊跨線吊裝的安全防護安全防護 由盧如發(fā)編制 塔吊跨線作業(yè)安全技術措施，主要內容如下：第48頁/共70頁第三站臺第二站臺第四階段塔吊吊裝中的接觸網(wǎng)防護示意圖落點塔吊指揮員起吊點塔吊指揮員第一站臺接觸網(wǎng)防護墻立桿，10米高新建高架候車室樓面接觸網(wǎng)防護墻立桿，10米高第四

25、階段塔吊吊裝中的接觸網(wǎng)防護示意圖制圖：鄭義 時間：2002年6月17日1、在施工便道及施工場地一側，各用水泥桿設一道距地面10米高的接觸網(wǎng)防護墻，上涂紅白漆相間的標志，作為高度警示，無論晝夜都非常醒目，便于塔吊司機、指揮人員控制起吊高度。第49頁/共70頁第三站臺第二站臺第四階段塔吊吊裝中的接觸網(wǎng)防護示意圖落點塔吊指揮員起吊點塔吊指揮員第一站臺接觸網(wǎng)防護墻立桿，10米高新建高架候車室樓面接觸網(wǎng)防護墻立桿，10米高第四階段塔吊吊裝中的接觸網(wǎng)防護示意圖制圖：鄭義 時間：2002年6月17日2、在起吊點、落點各配一名吊裝指揮員，分別對起吊安全檢查和落點位置進行指揮和監(jiān)控。第50頁/共70頁 3、所吊

26、運的各種材料必須綁扎牢固并經防護員確認后方可起吊。盡量選擇在申請接觸網(wǎng)停電的時間內進行集中吊運材料，但鋼筋等金屬材料必須在接觸網(wǎng)停電的時候才能吊運，并且，在旅客列車通行時，嚴禁吊運任何材料。第51頁/共70頁 通過以上措施，有效地確保了塔吊吊裝的防觸電安全，保證了車站設備的安全及施工的正常進行。第52頁/共70頁 實施五實施五 做好接觸網(wǎng)下錨及停、做好接觸網(wǎng)下錨及停、送電協(xié)調工作送電協(xié)調工作 對施工中的不可避免的要靠近接觸網(wǎng)施工的工序，申請接觸網(wǎng)下錨或停電，由張新春負責與各相關部門協(xié)調下錨及停、送電事宜，并做好以下保障工作。 第53頁/共70頁 1、明確施工方案，經確認審批同意接觸網(wǎng)下錨后，編

27、制接觸網(wǎng)下錨計劃，按計劃與供電段簽定接觸網(wǎng)下錨協(xié)議，辦理好下錨手續(xù)，以明確安全責任。 2、在接觸網(wǎng)有電與無電處懸掛安全警示牌。 3、對“天窗點”停電時間，嚴格控制施工工序的起止時間，使起止時間落在接觸網(wǎng)停、送電時間范圍內。第54頁/共70頁 通過以上措施的嚴格執(zhí)行，現(xiàn)場各接觸網(wǎng)部位的有電區(qū)域和無電區(qū)域以及各區(qū)域有電時間和無電時間標識清楚明確，確保施工人員容易辨認有、無電范圍，并有意識的加強對有電區(qū)的自我保護。第55頁/共70頁 實施六實施六 做好外墻腳手架的安全做好外墻腳手架的安全防護工作防護工作 外墻腳手架是伸出外墻的懸挑腳手架，由于其處于接觸網(wǎng)上方，因此，安全防護工作尤為重要。由鄭義制定詳

28、細的外墻腳手架施工方案，做好接地、防水、防墜落措施。第56頁/共70頁 1、外墻腳手架必須做好接地處理：在腳手架每個節(jié)點處用12圓鋼做跨接線并與避雷網(wǎng)重復接地保證接地電阻小于4歐。接地跨接線保護接地跨接線柱內保護接地引出線保護接地跨接線、引線第57頁/共70頁 2、在接觸網(wǎng)上方，在腳手架底層腳手板上鋪APP防水卷材做防水層，以防止施工用水、雨水等聚集后匯成一股向下滴水成線滴向接觸網(wǎng)，造成觸電。保護接地跨接線腳手板腳手板防水卷材防水卷材第58頁/共70頁 3、在腳手架外圍，加密防護欄桿間距，并滿鋪密目安全網(wǎng)，以防人員及各種材料墜落，發(fā)生觸電或損壞接觸網(wǎng)設備等安全事故。腳手板保護接地跨接線腳手板密

29、目安全網(wǎng)第59頁/共70頁（一）（一）工程質量及安全工程質量及安全 通過以上對策實施，工程的施工，不但無任何的人員觸電傷亡事故、接觸網(wǎng)設備損壞事故及其它安全事故達到了目標的要求，并且，車站運營始終順利，從未因施工而中斷過。 第60頁/共70頁（二）（二）社會效益社會效益 福州站高架候車室工程是福州市的“窗口”工程，每天約有兩萬名旅客在福州站乘降，工程的質量和安全受數(shù)百萬市民的關注。工程施工未影響車站的正常運輸，無任何安全事故，安全成果受到業(yè)主、監(jiān)理及旅客們的一致肯定，為工程創(chuàng)“省優(yōu)”打下了基礎，也樹立了公司的形象，為公司開拓了市場。 第61頁/共70頁 將有關既有線接觸網(wǎng)安全防護的各種方案和措施總結整理，匯編成福州站